NOWY SUV W RODZINIE Przedruk artykułu z magazynu MOTOR, numer 2/2018

NOWY SUV W RODZINIE Przedruk artykułu z magazynu MOTOR, numer 2/2018

PORÓWNANIE 5 SUV-ów klasy średniej Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 185 4WD 6AT Silnik: turbodiesel, R4, 1995 cm 3 Moc maksymalna: 185 KM Renault Koleos 2.0 dci 175 X-Tronic 4x4 Silnik: turbodiesel, R4, 1995 cm 3 Moc maksymalna: 177 KM Nissan X-Tr Silnik: turbodi Moc maksyma Nowy SUV w rodzinie Volkswagen właśnie poszerzył swoją gamę modelową o kolejnego SUV-a, Tiguana Allspace'a. Sprawdziliśmy, jak to siedmioosobowe auto wypada na tle innych rodzinnych SUV-ów. Nowy Volkswagen Tiguan Allspace powstał przez wydłużenie Tiguana o 21,5 cm. Dzięki temu zabiegowi kompaktowy SUV stał się SUV-em klasy średniej i zyskał zupełnie nowych konkurentów. Aby sprawdzić, na co stać Allspace'a, porównaliśmy go z 4 niemal tej samej wielkości SUV-ami. Wymagającym rywalem może się okazać krewniak Skoda Kodiaq. Ale dzieci aliansu Renault i Nissana, czyli nowy Koleos i niedawno odświeżony X-Trail, też mają dużo 16 Motor 2/2018

2.0 dci 177 Xtronic 4x4-i el, R4, 1995 cm a: 177 KM 3 atutów. Czwarty konkurent to propozycja z wyższej półki cenowej Hyundai Santa Fe. Auta przyjechały do nas w najbogatszych wersjach, ale jako że cennikowo Santa Fe odstaje od reszty, oceniliśmy jego uboższą odmianę Premium, która i ceną, i wyposażeniem bardziej odpowiada rywalom. Na pierwszy rzut oka Mistrzem pierwszego wrażenia jest Renault. Na zewnątrz wrażenie robią jego zwarta bryła i efektowne światła, w środ- Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 DSG VW Tiguan Allspace 2.0 TDI 190 4x4 DSG Silnik: turbodiesel, R4, 1968 cm Moc maksymalna: 190 KM Silnik: turbodiesel, R4, 1968 cm3 Moc maksymalna: 190 KM 3 ku nowocześnie wyglądający kokpit, w którym do obsługi większości funkcji służy pionowy ekran dotykowy o przekątnej 8,7 cala. Kolejny wyświetlacz (7'') zastępuje wskaźniki. Z kolei X-Traila docenią tradycjonaliści. Tu wskaźniki są analogowe, a do zmiany najważniejszych ustawień służą pokrętła i przyciski. Niestety, podobnie jak w Renault, choć część kokpitu pokrywa skóra, nie brakuje w nim tanich plastików, a na wybojach z okolic drzwi dochodzą trzaski. Kodiaq przekonuje najbardziej przyjazną obsługą, ale jego właściciel musi się przygotować na nieprzyjemne trzeszczenie uchwytów przy każdym zamykaniu drzwi od środka. Kokpit Volkswagena jak ten w Koleosie dzięki dwóm ekranom prezentuje się nowocześnie. Wyświetlane wskaźniki otrzymuje się seryjnie, ale widoczny na zdjęciach 9,2-calowy, w pełni dotykowy ekran centralny kosztuje 6610 zł (w zestawie z nawigacją, dyskiem 10 GB, DVD i sterowaniem biny testowanych aut wcale nie mają podobnych rozmiarów. Jeśli chodzi o pierwszy rząd siedzeń, prymusami są Skoda i VW. Zapewniają one swoim prowadzącym najwięcej miejsca na nogi i głowy (ale dzięki mniej rozbudowanym boczkom drzwi wnętrze Kodiaqa jest nieco szersze). Na wyróżnienie zasługuje też miejsce pracy kierowcy Hyundaia. PrzedSprawdzian przestronności nia część kabiny jest tu do 7 cm Najdłuższego Tiguana dzielą szersza niż u pozostałej czwórod najkrótszego Koleosa nieca- ki a to już daje poczucie jazdy łe 3 cm, ale okazuje się, że ka- autem wyższej klasy. za pomocą gestów). Naszym zdaniem lepiej pozostać przy seryjnym (8 cali, pokrętła ułatwiające obsługę) i dokupić tylko nawigację za 2890 zł. W kabinie Hyundaia (tak jak w VW) nawet na zniszczonej drodze nic nie trzeszczy. Kokpit jest przyjazny użytkownikowi, na uwagę zasługują też największe lusterka boczne. 2/2018 Motor 17

PORÓWNANIE 5 SUV-ów klasy średniej HYUNDAI Dalekowschodni design kokpitu najstarszego z testowanych samochodów nie pogarsza jego ergonomii. W całej stawce tylko kierowcy Hyundaia i Nissana mają do dyspozycji po dwa gniazdka 12 V (oraz USB i AUX). NISSAN Kokpit jest tu niemal taki sam jak w mniejszym Qashqaiu. Na wyróżnienie zasługuje ładna kierownica z wyjątkowo niedużą obudową poduszki powietrznej. Tylko X-Trail ma wentylowane uchwyty na napoje. Efektowne światła diodowe sprawiają, że Koleos prezentuje się najlepiej z całej testowanej piątki. RENAULT Pionowy ekran (8,7 cala) służy do zarządzania większością funkcji Renault. Drugi (7'') zastępuje zestaw wskaźników. Oba są seryjne. Niestety podobnie jak w Nissanie automatycznie obsługiwana jest tylko szyba kierowcy. SKODA Minus za trzeszczące uchwyty w drzwiach. Plus za aż pięć zamykanych schowków. Pod podłokietnikiem jest miejsce m.in. na zaślepkę gniazdka 12 V czy napoje (bolce na dnie pozwalają odkręcać butelki jedną ręką). VOLKSWAGEN Świetne wykończenie i ergonomia. Topowe multimedia są w pełni dotykowe, ale seryjne mają tylko trochę mniejszy ekran (8 zamiast 9,2'') i przydatne pokrętła. Wyświetlacz head-up dostępny jest tylko w VW (2320 zł). W Renault i Nissanie fotele nie odsuwają się za daleko, więc długonodzy kierowcy są skazani na niewygodną pozycję. Drugorzędne sprawy? Porównanie przestronności w 2. rzędzie siedzeń też wygrywa Kodiaq. Jego pasażerowie mają do dyspozycji najwięcej miejsca na szerokość (istotne, gdy jadą tam 3 osoby), nad głowami i na stopy, a przestrzenią na kolana Skoda ustępuje tylko Renault i to zaledwie o 1 cm. W Tiguanie tył kabiny jest o 3 cm węższy niż w Skodzie, ale pozostałe wymiary VW ma zbliżone. Niestety, także wysokość tunelu aż 17 cm. Koleos zapewnia jadącym w 2. rzędzie największą przestrzeń na nogi (i prawie największą nad głowami), ma też najszerzej otwierane drzwi. Jest jednak jedynym autem w teście, w którym kanapa nie dość, że nie oferuje możliwości przesuwania i pochylania oparć, to jeszcze składa się w proporcji 60:40, podczas gdy wszyscy czterej rywale oferują podział na trzy części (40:20:40). W Hyundaiu jadący na kanapie mają najmniej miejsca na nogi, ale i tak jest go sporo. Szkoda tylko, że tył foteli wykończono twardym plastikiem, który ani o centymetr nie ugina się pod naciskiem kolana (w Koleosie są podobne, ale przynajmniej bardziej oddalone). Co ważne, gdy maksymalnie opuści się przednie siedzenia, jadący na kanapie bez problemu wsuną pod nie spore zimowe buty w Nissanie i Renault będzie z tym problem, w Skodzie i VW zmieści się tam nawet obuwie narciarskie. 18 Motor 2/2018

Najmniej miejsca na kanapie ma Nissan. Zawdzięcza to seryjnemu w topowej wersji Tekna oknu dachowemu, którego konstrukcja ogranicza o 3 cm wysokość wnętrza (z przodu o 4 cm, ale tam i tak mieszczą się osoby o wzroście 195 cm). Z tyłu pasażerowie wyżsi niż 190 cm muszą przyjąć bardziej leżącą pozycję, którą nie każdy polubi. Za to kanapę X-Traila można przesuwać aż o 22 cm (Skoda i VW: ok. 18 cm, Hyundai tylko 13 cm). W razie potrzeby Gdyby ogłosić przetarg na dodatkowe siedzenia w 3. rzędzie, Koleos nie mógłby w nim wystartować, bo nie spełniłby warunków. Jest bowiem jedynym z testowanych SUV-ów, którego nie da się kupić w odmianie 7-miejscowej. Gdyby o wyborze decydowała cena, bez problemu wygrałby Tiguan Allspace. W jego przypadku dopłata do wersji 7-osobowej wynosi bardzo rozsądne 1940 zł, podczas gdy Nissan i Skoda żądają po 4 tys. zł, a Hyundai 5000 zł. Jeśli jednak o decyzji mają przesądzać warunki podróży, do drugiego etapu przetargu przejdą tylko Hyundai, Skoda i Volkswagen, w których niewysokie osoby bez narzekania zniosą niedługą przejażdżkę na dodatkowych siedzeniach. W Nissanie jest tam znacznie mniej miejsca na nogi, siedzi się jeszcze bliżej podłogi, a oparcie okazuje się niewiele dłuższe od siedziska (testowane egzemplarze Santa Fe i X- -Traila są 5-osobowe, więc w ich przypadku bazujemy na pomiarach z poprzednich testów). Na zakupy i wakacje W kwestii zdolności przewozowych wyróżnia się Allspace. Nie dość, że ma aż 700-litrowy bagażnik, to można w nim złożyć oparcie prawego fotela, by przewieźć przedmioty o długości nawet 275 cm. A do tego Tiguan uciągnie przyczepę o masie 2400 kg (Hyundai i Skoda: 2000 kg, Nissan i Renault tylko 1650 kg). Skoda mieści mniej (560 l), ale za 400 zł też oferuje składany prawy fotel. Może się za to pochwalić ładownością aż 790 kg (VW i Hyundai mają wyniki, odpowiednio, 690 i 618 kg, w Koleosie to 547 kg, a w X-Trailu zaledwie 462 kg). Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 185 4WD 6AT Santa Fe ma trochę bardziej zdecydowaną stylizację nadwozia od swojego większego brata, Hyundaia Grand Santa Fe. Choć najmniej w porównaniu, miejsca na kolana i tak jest bardzo dużo. Podobnie jak przestrzeni na stopy. 47 cm 105 cm HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDi 185 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 64 l Teoretyczny zasięg: 950 km 114 cm Pod bagażnikiem spore schowki (głębokie na kilkanaście centymetrów). Poj. bagażnika (za 7/5/2 os.): b.d./516/1615 l Ładowność: 618 kg 84-106 50 Szerokość: 188 cm Szer. wnętrza 1./2./3. rząd: 151/142/137 cm 94-101 63 190 cm długość: 470/rozstaw osi: 270 Co ciekawe, nawiewy dla jadących na kanapie umieszczono w słupkach. Najniższy tunel w teście mierzy zaledwie 5 cm. 516 l Tylko tu: pełnowymiarowy zapas (wisi pod autem). 72* 46 96 63 53sss 56 42 87 67 168 Nissan X-Trail 2.0 dci 177 Xtronic 4x4-i Nie tylko w środku także widziany z zewnątrz Nissan X-Trail bardzo przypomina powiększonego Qashqaia. Z powodu okna dachowego wysokie osoby muszą odchylić oparcie w tył. Tunel ma tylko 7 cm (jak w Renault). 46 cm 91 cm NISSAN X-TRAIL 2.0 dci 177 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 980 km 110 cm Gołe burty bagażnika ani jednego haka, żadnych dźwigni do składania kanapy. Poj. bagażnika (za 7/5/2 os.): 135/445/1877 l Ładowność: 462 kg 179 cm Szerokość: 182 cm Szer. wnętrza 1./2./3. rząd: 144/143/126 cm długość: 469/rozstaw osi: 271 Tylko w Nissanie jadący z tyłu nie mają do dyspozycji ani jednego gniazdka......i tylko tu drzwi nie chronią progów przed brudem. 445 l Zdecydowanie najszerszy otwór załadunkowy w teście. Próg na wysokości 77 cm (jak w Koleosie i Tiguanie). Najniższy próg 74 cm nad ziemią. Schowek pod podłogą większy niż w Santa Fe (i bez przegród). Częściami ruchomej podłogi można dzielić bagażnik. * przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna 82-104 48 92-99 59 74* 44 90 61 53sss 49 41 84 45 171 2/2018 Motor 19

PORÓWNANIE 5 SUV-ów klasy średniej Renault Koleos 2.0 dci 175 X-Tronic 4x4 Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 DSG VW Tiguan Allspace 2.0 TDI Efektowne światła diodowe i zgrabna sylwetka sprawiają, że z zewnątrz Koleos prezentuje się najlepiej z testowanej piątki. Z tyłu Skoda Kodiaq różni się od nowszego, mniejszego modelu Karoq głównie bardziej stonowaną stylizacją świateł. Tiguan Allspace różni się od Tiguana i zauważalnie większymi okienkami Gdy autem jadą wysokie osoby, z tyłu kolana trafiają na plastik (tu i w Santa Fe). Tylko w Skodzie i VW jadący w 2. rzędzie mogą ustawić własną temperaturę. Z tyłu jest mnóstwo miejsca, ale kanapa ma tu tylko jedno położenie. Najszerzej otwierane drzwi. 90 cm Włączniki seryjnego ogrzewania kanapy pod ręką. 172 cm 498 l Miejsca równie dużo co w Koleosie, ale kanapa jest przesuwana (o 18 cm) i dzielona na trzy części (40:20:40). Bagażnik ma dość regularny kształt, ale pod podłogą nie prze- 100 cm 46 cm 45 cm 105 cm widziano miejsca na zdjętą roletę (u rywali jest). 106 cm Gniazdo 230 V kosztuje 800 zł. Obok: 12 V i USB. 195 cm 560 l Bagażnik oświetlają trzy lampki (VW ma 2, reszta po jednej). Próg załadunku jest 75 cm nad nawierzchnią. Miejsca prawie tyle co w Skodzie (rekordowo dużo na stopy), tunel równie wysoki (aż 17 cm). 46 cm 101 cm 107 cm 190 cm Co ciekawe, żaden z testowanych SUV-ów nie ma bezkorkowego wlewu paliwa. Tylko tu tylne oparcie dzieli się nie na 3, a na 2 części. W bagażniku jest aż 6 haków (Santa Fe: 2, Koleos i Tiguan: 1, X-Trail: 0). Po naciśnięciu roleta sama się odsuwa (tylko w Skodzie). Po złożeniu prawego fotela bagaż może mieć aż 275 cm. RENAULT KOLEOS 2.0 dci 175 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1010 km Poj. bagażnika (za 7/5/2 os.): /498/1706 l Ładowność: 547 kg Szerokość: 184 cm Szer. wnętrza 1./2./3. rząd: 145/142/ cm 97-102 97 SKODA KODIAQ 2.0 TDI 190 4x4 Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1050 km Poj. bagażnika (za 7/5/2 os.): 270/560/2005 l Ładowność: 790 kg Szerokość: 188 cm Szer. wnętrza 1./2./3. rząd: 147/144/121 cm 96-103 98 86 VW TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI 190 Poj. zbiornika paliwa: 60 l Teoretyczny zasięg: 1010 km Poj. bagażnika (za 7/5/2 os.): 230/700/1775 l Ładowność: 690 kg 96-103 81-103 46 60 75* 46 63 168 85-108 48 64 74* 44 64 53sss 54 34 52 168 84-108 49 65 20 Motor 2/2018 długość: 467/rozstaw osi: 271 * przy fotelu kierowcy odsuniętym metr od pedałów; wymiary w cm, ładowność = masa całkowita minus masa własna długość: 470/rozstaw osi: 279 długość: 470/rozstaw os

90 4x4 DSG m.in. długą tylną parą drzwi w tylnych słupkach x4 zerokość: 184 cm zer. wnętrza 1./2./3. rząd: 145/141/121 cm 73* 46 79 Tylko Tiguan seryjnie ma rozkładane stoliki (u Skody 400 zł). VW ma miękko wykończone kieszenie i schowki. 700 l Jak w Skodzie lampka po wyjęciu jest latarką. 92 63 53sss 52 34 Na burtach bagażnika są przydatne półki, a nawet miejsce na napój dla pasażerów jadących w trzecim rzędzie. 82 52 167 DANE TECHNICZNE HYUNDAI NISSAN RENAULT SKODA VOLKSWAGEN Silnik turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel Pojemność skokowa 1995 cm 3 1995 cm 3 1995 cm 3 1968 cm 3 1968 cm 3 Układ cylindrów/zawory R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Zasilanie wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail wtrysk common rail Moc maksymalna 185 KM/4000 177 KM/3750 177 KM/3750 190 KM/3500 190 KM/3500 Maks. moment obrotowy 400 Nm/1750 380 Nm/2000 380 Nm/2000 400 Nm/1750 400 Nm/1900 Napęd 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Skrzynia biegów aut./6-biegowa aut./bezstopniowa aut./bezstopniowa aut./7-biegowa aut./7-biegowa Hamulce (przód/tył) tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. Długość/szerokość/wysokość 470/188/168 cm 469/183/171 cm 467/184/168 cm 470/188/168 cm 470/184/167 cm Rozstaw osi 270 cm 271 cm 271 cm 279 cm 279 cm Średnica zawracania 10,6 m 11,2 m 11,4 m 11,6 m 11,9 m Masa/ładowność 1892/618 kg 1778/462 kg 1754/547 kg 1723/790 kg 1730/690 kg Poj. bagażnika (za 7/5/2 os.) b.d./516/1615 l 135/445/1877 l /498/1706 l 270/560/2005 l 230/700/1775 l Poj. zbiornika paliwa 64 l (ON) 60 l (ON) 60 l (ON) 60 l (ON) 60 l (ON) Opony 235/60 R18 225/55 R19 225/55 R19 235/50 R19 235/55 R18 OSIĄGI (DANE PRODUCENTA) Prędkość maksymalna 200 km/h 196 km/h 201 km/h 209 km/h 210 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,4 s 10,0 s 9,5 s 9,1 s 8,6 s Zużycie paliwa* 8,1/6,0/6,7 6,7/5,8/6,1 6,2/5,8/5,9 6,6/5,3/5,7 6,7/5,3/5,9 Zasięg 950 km 980 km 1010 km 1050 km 1010 km * miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) DANE TESTOWE HYUNDAI NISSAN RENAULT SKODA VOLKSWAGEN Przyspieszenie 0-50 km/h 3,1 s 3,0 s 3,0 s 2,6 s 2,5 s Przyspieszenie 0-100 km/h 10,3 s 10,1 s 9,9 s 8,9 s 8,6 s Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 43,1 m 43,9 m 45,7 m 42,6 m 41,5 m Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 42,9 m 44,4 m 46,3 m 42,6 m 41,6 m Poziom hałasu przy 50 km/h 59,9 db 60,1 db 57,0 db 57,8 db 58,9 db Poziom hałasu przy 100 km/h 64,4 db 65,0 db 64,4 db 63,0 db 63,5 db Rzeczywista prędkość* 96 km/h 94 km/h 97 km/h 97 km/h 95 km/h Liczba obrotów kierownicą 3,0 3,0 2,6 2,6 2,2 Testowe zużycie paliwa** 10,2/7,0/8,6 10,3/6,9/8,6 9,9/7,1/8,5 8,3/6,1/7,2 8,5/6,3/7,4 Rzeczywisty zasięg 740 km 690 km 700 km 830 km 810 km Na tle całego segmentu: dobry wynik przeciętny wynik słaby wynik; * przy wskazaniu 100 km/h; ** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) WYPOSAŻENIE/CENY HYUNDAI NISSAN RENAULT SKODA VOLKSWAGEN Model Santa Fe X-Trail Koleos Kodiaq Tiguan Allspace Wersja 2.0 CRDi 1854x4 Prem. 2.0 dci 177 4x4 Tekna 2.0 dci 177 4x4 Init. P. 2.0 TDI 190 4x4 Style 2.0 TDI 190 4x4 Highl. Poduszki czoł./bocz./kurt./kolan. l/l/l/l l/l/l/ l/l/l/ l/l/l/l l/l/l/l Asyst. pasa ruchu/martwego pola / l/l l/l (1600)/ (2400) l/ (1870) Asyst. znaków/zapobieg. kolizji / l/l l/l (300)/l (2890)*/l Elektr. ster. szyby/lusterka l/l l/l l/l l/l l/l Klimatyzacja aut. 2-/3-strefowa l/ l/ l/ /l /l Radio CD/USB/AUX/Bluetooth /l/l/l l/l/l/l /l/l/l l/l/l/l l/l/l/l Nawigacja/kamera cofania l/l l/l l/l (2000)/ (1600)* (2890)*/ (2210)* Ekran head-up/elektron. zegary / / /l / (2320)/l Tempomat/aktywny tempomat l/ l/ l/ /l /l Czujniki parkowania t./p. i t. /l /l /l /l /l Asystent parkowania l (1500) (1400) (2070) Szklany dach/dostęp bezkluczyk. (5000)/l l/l (4000)/l (4500)/l (4500)/l Światła LED/ksenon./przeciwmg. /l/l l/ /l l/ /l l/ /l l/ /l Tapicerka półskórzana/skórzana / /l /l (3000)/ (6500) / (7660)* Elektr. ster. fotel kierowcy/oba l/ /l /l (2100)/ (4200) (7660)*/ (9190)* Fotele podgrz./wentylowane l/ l/ l/l l/ (8500)* (1400)/ Podgrz. kanapa/kierownica l/l l/l (1800)*/ (1800)* (800)/ (600)* (3120)*/ (540) Trzeci rząd siedzeń (5000) (4000) (4000) (1940) Elektr. sterowana pokrywa bag. l l (1800) l Zestaw napr./koło zapas./pełnowym. / /l /l/ l/ (400)/ /l/ / (590)/ Aluminiowe felgi 17 /18 /19 /l/ / /l / /l / /l /l/ (840) Lakier metalik (2700) (3200) (2500) (2500) (2180) Cena wersji podstawowej** 180 900 zł 148 000 zł 142 400 zł 142 850 zł 165 890 zł CENA 180 900 ZŁ 173 950 ZŁ 157 400 ZŁ 152 900 ZŁ 179 390 ZŁ Aby zrównać testowane auta pod względem wyposażenia, uznaliśmy, że każdy z nich powinien oferować zestaw asystentów, nawigację, kamerę cofania, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i skórzaną tapicerkę. Nissan i Renault seryjnie mają wymienione elementy, więc ich ceny pozostają bez zmian. Do pozostałej trójki trzeba dokupić brakujące elementy. Cena Skody rośnie w ten sposób do 169 400 zł, Volkswagena do 194 020 zł, a w przypadku Hyundaia trzeba wybrać topową odmianę Platinum za 205 900 zł. l standard; opcja (cena w zł); niedostępne; * pakiet; ** z tym samym silnikiem Bagażnik Hyundaia ma pojemność 516 l, ten w Renault 498 l, a najmniejszy z całej piątki jest w Nissanie (445 l). W X-Trailu, Koleosie i Tiguanie pakowanie ułatwiają elektrycznie sterowane pokrywy, każdy bagażnik (poza tym w Nissanie) ma dźwignie do składania kanapy i haki na zakupy. Tylko Renault nie przewidziało miejsca na zdjętą roletę bagażnika (sama roleta najlepiej działa w Skodzie, gdzie porusza się w prowadnicach i odsuwa automatycznie po naciśnięciu brzegu). Komfort przede wszystkim Żaden z testowanych samochodów nie został stworzony do sportowej jazdy, nic zatem dziwnego, że w ciasnych zakrętach i przy gwałtowniejszych manewrach ich ciężkie nadwozia zdecydowanie oddalają się od pionu, a elektroniczne systemy muszą korygować tor jazdy. Ale dwa modele Kodiaq i Tiguan pokonują łuki nieco sprawniej od pozostałych i okazują się stabilniejsze przy wyższych prędkościach. W kwestii komfortu, która w sporych SUV-ach jest zdecydowanie ważniejsza, króluje Santa Fe. Koreańskie auto najłagodniej tłumi wstrząsy, a jego pasażerowie nie dowiadują się o sporej części wybojów, które odczuwają jadący pozostałą czwórką. Pewnie niemała w tym zasługa znacznej masy Hyundai waży prawie 1,9 t, tyle, co Skoda z dwiema osobami na pokładzie. Na przeciwnym biegunie są X-Trail i Koleos, których układy jezdne (zwłaszcza Nissana) nie najlepiej neutralizują wstrząsy na niedużych nierównościach, a na tych większych dość mocno hałasują. Dopiero z kilkoma osobami na pokładzie problem znika. Pięć aut, trzy silniki Nissana i Renault napędza ten sam 2-litrowy diesel, rozwijający najniższą w stawce moc 177 KM i 380 Nm momentu obrotowego, o 20 Nm mniej niż u rywali. Jego najsłabszą stroną jest odgłos pracy (zwłaszcza na postoju) kojarzący się bardziej ze sprzętem rolniczym niż drogim SUV-em. W lepiej wyciszonym Koleosie klekot silnika przeszkadza dopiero po otwarciu okna, w X-Trailu słychać go także przy zamkniętych. 2/2018 Motor 21

PORÓWNANIE 5 SUV-ów klasy średniej Oba auta łączy jeszcze jedna słabość bezstopniowa przekładnia, która nieźle spisuje się tylko podczas spokojnej jazdy. Przy mocniejszym wciskaniu pedału gazu męczy uszy podróżnych, utrzymując silnik na wysokich obrotach. Osiągi i zużycie paliwa Nissana i Renault są na akceptowalnym poziomie. Obydwa SUV-y podczas naszych pomiarów przyspieszyły do 100 km/h w ok. 10 s, a w teście spaliły średnio po ok. 8,5 l ON na 100 km. Podobnymi wartościami przyspieszeń i zużycia paliwa może się pochwalić Hyundai, ale potrzebuje on do tego mocniejszego, 185-konnego silnika. Jego klasyczny automat przede wszystkim bardzo płynnie zmienia biegi. Ale i nieźle je dobiera. Skoda i VW też korzystają ze wspólnego silnika. Jest to najmocniejsza jednostka w tym zestawieniu rozwija aż 190 KM mocy a do tego współpracuje z bardzo szybką dwusprzęgłową przekładnią. Zestaw ten pozwala Kodiaqowi osiągnąć 100 km/h w 8,9 s, a Tiguanowi w zaledwie 8,6 s. A gdy podróżuje się w miarę spokojnie, ma najmniejszy apetyt na paliwo Volkswagenowi na każde 100 km wystarcza średnio 7,4 l, a Kodiaqowi tylko 7,2 l oleju napędowego. Konkurs ofert Największa nowość w teście, Tiguan Allspace, kosztuje aż 179 390 zł. W zamian oferuje najlepsze wykończenie i największy bagażnik, najlepiej się prowadzi i zużywa niedużo paliwa. Za to nie zachwyca wyposażeniem choć (podobnie jak Skoda) seryjnie ma aktywny tempomat i 3-strefową klimatyzację, do jego ceny trzeba doliczyć dopłaty za nawigację, kamerę cofania, a nawet ogrzewanie foteli. Santa Fe swą najwyższą cenę, 180 900 zł, uzasadnia poczuciem jazdy autem wyższej klasy (szerokie wnętrze, wielkie fotele, wyśmienity komfort). Jego wadą jest jednak cennik, który nie przewiduje do opisywanej wersji możliwości dokupienia np. wielu systemów wsparcia kierowcy. Ma je (za to seryjnie) dopiero droższa aż o 25 tys. zł topowa odmiana. X-Trail kosztuje 173 950 zł. Jego największym atutem jest wyjątkowo bogate wyposażenie seryjne obejmuje m.in. komplet elektronicznych asystentów, kamery 360º czy elektrycznie sterowane, skórzane fotele. Jednak na tle rywali Nissan nie jest już w stanie zamaskować swojego wieku (debiutował w 2013 r.; Santa Fe rok wcześniej, ale lepiej to ukrywa). W przypadku Koleosa niskiej cenie (157 400 zł) towarzyszą słabości w dziedzinie funkcjonalności (tylko dwa rzędy siedzeń, nieruchoma kanapa z dwudzielnym oparciem), ale w zamian otrzymuje się efektowny wygląd i bogate wyposażenie, w tym m.in. skórzane, ogrzewane i wentylowane fotele oraz ogrzewanie kanapy. Kodiaq to mistrz funkcjonalności. Ma najwięcej schowków, półek, kieszeni, szuflad, siatek, haków itp., a do tego kilka czeskich specjałów, jak uchwyt na bilety parkingowe, parasole w drzwiach czy skrobaczka do szyb pod klapką wlewu paliwa. Do tego Skoda jest najprzestronniejsza, najoszczędniejsza, ma świetne osiągi i zapewnia niezłe połączenie pewności prowadzenia z komfortem. I co prawda nie imponuje fabrycznym wyposażeniem, ale wynagradza to obszerną listą dodatków (wiele niedostępnych u rywali, np. osłony krawędzi drzwi, wysuwane boki tylnych zagłówków, pojemnik na odpadki), często w przystępnych cenach rzędu kilkuset złotych. A że przy wszystkich atutach Kodiaq okazuje się najtańszy w porównaniu (152 900 zł), trudno nie uznać oferty Skody za najlepszą. TEKST: M. LASKA, ZDJĘCIA: K. PALIŃSKI PUNKTACJA SEGMENT: SUV-Y I CROSSOVERY SUV-Y I CROSSOVERY maks. liczba pkt HYUNDAI NISSAN RENAULT SKODA VOLKSWAGEN NADWOZIE I WNĘTRZE Wymiary wnętrza 40 24 17 22 27 24 Wykończenie i ergonomia 20 17 16 16 17 18 Wyciszenie 10 6 6 7 7 7 Bagażnik 20 9 7 9 11 15 SUMA 90 56 46 54 62 64 UKŁAD NAPĘDOWY Osiągi 20 11 11 11 13 14 Praca silnika 10 8 7 7 8 8 Skrzynia biegów/napęd 10 8 7 7 8 8 Zużycie paliwa 20 14 14 15 17 16 SUMA 60 41 39 40 46 46 WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE Trzymanie się drogi 20 14 14 14 15 15 Komfort jazdy 20 18 16 16 17 17 Układ kierowniczy 10 8 7 7 8 8 SUMA 50 40 37 37 40 40 BEZPIECZEŃSTWO Wyposażenie z zakr. bezp. 20 7 14 14 12 12 Hamulce 10 4 3 2 5 6 SUMA 30 11 17 16 17 18 SUMA (BEZ KOSZTÓW) 230 148 139 147 165 168 MIEJSCA 3 5 4 2 1 WYPOSAŻENIE I KOSZTY Cena zakupu 40 33 35 38 39 34 Poziom wyposażenia 20 14 19 15 13 13 Wyposażenie dodatkowe 10 2 1 3 6 4 SUMA 70 49 55 56 58 51 RAZEM 300 197 194 203 223 219 MIEJSCA 4 5 3 1 2 Dlaczego właśnie tak oceniamy Wyjaśniamy, dlaczego niektóre elementy samochodu otrzymały taką, a nie inną ocenę. Volkswagen błyszczy dzięki najpojemniejszemu bagażnikowi i najlepszemu wykończeniu, Skoda zyskuje dzięki wielkiej kabinie. Nissan traci punkty z powodu ograniczającego przestrzeń okna dachowego. Niemiecko-czeska para wypada najlepiej Tiguan i Kodiaq zapewniają najlepsze osiągi w stawce, a zarazem okazują się zdecydowanie najoszczędniejszymi SUV-ami z całej testowanej piątki. W tej kategorii wyróżniają się (in minus) X-Trail i Koleos, które nie zachwycają ani pewnością prowadzenia, ani tłumieniem nierówności, ani precyzją układów kierowniczych. Nissan i Renault seryjnie mają komplet systemów wsparcia kierowcy, ale nie dorównują one swoim konkurentom skutecznością hamulców. Volkswagen i Skoda z dużą przewagą nad pozostałymi trzema SUV-ami. Skoda i Renault okazują się wyraźnie tańsze od Nissana, Hyundaia i Volkswagena (zwłaszcza od dwóch ostatnich), X-Trail zachwyca zdecydowanie najbogatszym wyposażeniem. Dzięki korzystniejszemu cennikowi Kodiaq wyprzedził Tiguana. Koleos trzeci. PODSUMOWANIE Tiguan Allspace okazał się najlepszym z testowanych SUV-ów, ale po uwzględnieniu jego wysokiej ceny spadł na drugie miejsce, ustępując najwyższy stopień podium niemal równie dobrej, a wyraźnie tańszej Skodzie Kodiaq. Trzecie miejsce przypadło ciekawemu, ale nie dorównującemu rywalom funkcjonalnością Koleosowi. 22 Motor 2/2018