1.1 Informacje ogólne

Spis treści 1 T.IK.04 Przebudowa toru doświadczalnego Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa na działce ewidencyjnej nr 174/2 obręb Karnice, gm. Żmigród, pow. trzebnicki dla potrzeb realizacji projektu badawczego pn. Badanie zmian układu geometrycznego toru po zastosowaniu innowacyjnej metody wzmacniania podsypki tłuczniowej żywicą na Torze Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie - praca nr...3 1.1 Informacje ogólne...3 1.1.1 Przedmiot STWiORB...3 1.1.2 Zakres stosowania STWiORB...3 1.1.3 Zakres robót objętych STWiORB...3 1.1.4 Określenia...3 1.1.5 Ogólne wymagania dotyczące robót...3 1.1.6 Kody robót według Wspólnego Słownika Zamówień (CPV)...4 1.2 Materiały...4 1.2.1 Podkłady strunobetonowe oraz elementy przytwierdzeń...4 1.2.2 Tłuczeń kamienny...4 1.2.3 Elementy do wykonania uszynień...4 1.3 Sprzęt...4 1.3.1 Ogólne wymagania dotyczące sprzętu...4 1.3.2 Sprzęt do wykonania robót budowlanych na terenie Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego IK...5 1.4 Transport i składowanie...5 1.4.1 Ogólne wymagania dotyczące transportu i składowania...5 1.5 Wykonanie robót...6 1.5.1 Ogólne zasady wykonania robót...6 1.5.2 Oczyszczanie tłucznia...6 1.5.3 Wymiana podkładów...6 1.5.4 Balastowanie toru tłuczniem...7 1.5.5 Podbicie torów i dynamiczna stabilizacja toru...7 1.5.6 Roboty końcowe...7 1.6 Kontrola jakości robót...7 1.6.1 Ogólne zasady kontroli jakości robót...7 1.6.2 Kontrola jakości wykonania przebudowy toru doświadczalnego...8 1.7 Obmiar robót...8 1.8 Odbiór robót...8 1.9 Podstawa płatności...8 1.10 Przepisy związane...8 CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 2

1 T.IK.04 Przebudowa toru doświadczalnego Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa na działce ewidencyjnej nr 174/2 obręb Karnice, gm. Żmigród, pow. trzebnicki dla potrzeb realizacji projektu badawczego pn. Badanie zmian układu geometrycznego toru po zastosowaniu innowacyjnej metody wzmacniania podsypki tłuczniowej żywicą na Torze Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie - praca nr 1.1 Informacje ogólne 1.1.1 Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z przebudową toru doświadczalnego Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa na działce ewidencyjnej nr 174/2 obręb Karnice, gm. Żmigród, pow. trzebnicki dla potrzeb realizacji projektu badawczego pn. Badanie zmian układu geometrycznego toru po zastosowaniu innowacyjnej metody wzmacniania podsypki tłuczniowej żywicą na Torze Doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie praca nr. 1.1.2 Zakres stosowania STWiORB Niniejsza specyfikacja techniczna może być stosowana wyłącznie jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu, realizacji i odbiorze robót określonych w punkcie 1.1.1. 1.1.3 Zakres robót objętych STWiORB Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia i odbioru robót związanych z: wymianą podkładów kolejowych, oczyszczaniem podsypki tłuczniowej, podbijaniem torów kolejowych na podkładach drewnianych i betonowych, uzupełnianiem i profilowaniem podsypki tłuczniowej, wykonaniem uszynień słupów trakcyjnych, robotami okołotorowymi i porządkowymi. 1.1.4 Określenia Określenia stosowane w niniejszej specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych są zgodne z obowiązującymi przepisami, normami oraz aprobatami technicznymi. 1.1.5 Ogólne wymagania dotyczące robót Wykonawca robót budowlanych jest odpowiedzialny za ich: przeprowadzenie w sposób bezpieczny dla ludzi i środowiska, jakość wykonania, terminowość wykonania, CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 3

zgodność ze sztuką budowlaną, zgodność ze STWiORB, zgodność z poleceniami Inspektora Nadzoru Inwestorskiego, zgodność z narzuconymi przez właściciela warunkami dysponowania nieruchomością na cele budowlane. 1.1.6 Kody robót według Wspólnego Słownika Zamówień (CPV) Roboty objęte niniejszą specyfikacją techniczną są zakwalifikowane według CPV jako: 45234116-2 Budowa torów. 1.2 Materiały Do zastosowania w obiekcie budowlanym mogą być zastosowane wyłącznie materiały wprowadzone do obrotu zgodnie z ustawą z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych [2] lub na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów, które spełniają wymagania określone w STWiORB oraz dokumentacji projektowej i zostały zatwierdzone do wbudowania przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego. 1.2.1 Podkłady strunobetonowe oraz elementy przytwierdzeń Inwestor przekaże Wykonawcy robót niezbędną do wykonania roboty liczbę podkładów strunobetonowych typu PS-83/SB wraz z odpowiednią liczbą elementów przytwierdzeń (przekładki podszynowe, łapki sprężyste, wkładki dociskowe) wyroby nowe. 1.2.2 Tłuczeń kamienny Materiałem stosowanym do uzupełnienia warstwy tłucznia służącej do zabalastowania toru jest podsypka kolejowa o frakcji 31,5-50 mm o uziarnieniu i cechach fizykomechanicznych odpowiadających klasie I, gatunkowi 1 ze skał twardych magmowych lub przeobrażonych. 1.2.3 Elementy do wykonania uszynień Wykonawca zapewnia konieczną liczbę kompletów materiałów do wykonania typowych uszynień indywidualnych słupów trakcyjnych wg karty katalogowej 13-0867 [12] (w tym: zaciski uszyniające do lin L50 i AFL70 wykonanie 1 wg karty katalogowej 44-5670, zaciski szynowe wg karty katalogowej 40-5680 wykonanie 2 do szyn S60, połączenia uszyniające kablem YKY 1kV 1x50 wg karty katalogowej 24-5860 wykonanie 1). 1.3 Sprzęt 1.3.1 Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Wszelki sprzęt Wykonawcy wprowadzany na budowę powinien być uzgodniony i zaakceptowany przez Inspektora Nadzoru. Wykonawca jest zobowiązany do używania jedynie takiego sprzętu, który nie spowoduje niekorzystnego wpływu na jakość wykonywanych robót. Liczba i wydajność sprzętu powinny gwarantować przeprowadzenie robót, zgodnie z zasadami określonymi w dokumentacji projektowej, STWiORB i w terminach określonych w harmonogramie robót. Sprzęt będący własnością Wykonawcy lub wynajęty przez niego do wykonania robót ma być utrzymywany w dobrym stanie i gotowości do pracy. Powinien być on zgodny z normami ochrony środowiska i przepisami dotyczącymi jego użytkowania. CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 4

Wykonawca dostarczy Inspektorowi Nadzoru kopie dokumentów potwierdzających dopuszczenie sprzętu do użytkowania i badań okresowych, tam gdzie jest to wymagane przepisami. Sprzęt budowlany konieczny do wykonania robót na bocznicy kolejowej może być przechowywany na terenie Inwestora, przy czym: postój i przechowywanie sprzętu nie może utrudniać bieżącej pracy Inwestora oraz stwarzać zagrożenia dla osób przebywających na terenie Inwestora, wszelkie maszyny i urządzenia muszą być zabezpieczone przed ich uruchomieniem przez osoby do tego celu niepowołane, miejsce postoju i przechowywania sprzętu oraz dopuszczalny okres postoju wyznaczy Inwestor, za sprzęt pozostawiany na terenie Inwestora odpowiada wyłącznie Wykonawca (w tym w szczególności za jego dozór i zabezpieczenie przed kradzieżą, uszkodzeniem lub uruchomieniem przez osoby niepowołane), postój i przechowywanie sprzętu budowlanego w terminach i miejscach uzgodnionych z Inwestorem jest nieodpłatne. 1.3.2 Sprzęt do wykonania robót budowlanych na terenie Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego IK Do wykonania robót związanych z przebudową toru doświadczalnego może być wykorzystany sprzęt podany poniżej: koparki dwudrożne (szynowo-drogowe), oczyszczarka tłucznia, wagony samowyładowcze do przewozu tłucznia, podbijarka torowa, dynamiczny stabilizator toru DGS, przyrządy pomiarowe do kontroli położenia wysokościowego i sytuacyjnego toru (sprzęt geodezyjny). Dopuszcza się zastosowanie innego sprzętu po uzyskaniu akceptacji Inspektora Nadzoru. Dojazd maszyn torowych i wagonów służących do wykonania roboty budowlanej do miejsca robót jest możliwy łącznicą ze stacji PKP PLK S.A. Żmigród. Postój maszyn torowych oraz wagonów Wykonawcy na terenie Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego IK w terminie i miejscu uzgodnionym z Inwestorem jest nieodpłatny. 1.4 Transport i składowanie 1.4.1 Ogólne wymagania dotyczące transportu i składowania Wykonawca jest zobowiązany do stosowania jedynie takich środków transportu, które nie wpłyną niekorzystnie na jakość i terminowość wykonywanych robót oraz właściwości przewożonych wyrobów budowlanych. Liczba środków transportu powinna zapewniać prowadzenie robót zgodnie z zasadami określonymi w dokumentacji projektowej, STWiORB i wskazaniach Inspektora, w terminie przewidzianym umową. Przy ruchu na drogach publicznych pojazdy będą spełniały wymagania odpowiednich przepisów ruchu drogowego w odniesieniu do dopuszczalnych nacisków na oś i innych parametrów technicznych. CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 5

Wykonawca będzie usuwał na bieżąco, na własny koszt, wszelkie zanieczyszczenia, uszkodzenia spowodowane jego pojazdami na drogach publicznych oraz na terenie Inwestora. Składowanie materiałów przewidzianych do wbudowania w tor jest możliwe na terenie Inwestora, przy czym: składowanie materiałów nie może utrudniać bieżącej pracy Inwestora oraz stwarzać zagrożenia dla osób przebywających na terenie Inwestora, miejsce składowania i dopuszczalny okres składowania materiałów wyznaczy Inwestor, za materiały składowane na terenie Inwestora odpowiada wyłącznie Wykonawca (w tym za ich dozór i zabezpieczenie przed kradzieżą lub uszkodzeniem), składowanie materiałów w terminach i miejscach uzgodnionych z Inwestorem jest nieodpłatne. Z uwagi na brak dojazdu do miejsca robót po drogach wszelkie wyroby budowlane służące do Podsypkę kolejową można przewozić dowolnymi środkami transportu samochodowego i kolejowego w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi materiałami. Sposób transportu (kolejowy, samochodowy), termin dostawy oraz miejsce składowania materiałów na terenie ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego IK należy uzgodnić z Inwestorem. 1.5 Wykonanie robót 1.5.1 Ogólne zasady wykonania robót Wykonawca robót jest odpowiedzialny za ich: jakość wykonania, zgodność ze sztuką budowlaną, zgodność ze STWiORB, zgodność z poleceniami Inspektora Nadzoru Inwestorskiego. Roboty budowlane należy prowadzić w sposób nie powodujący zagrożenia dla osób przebywających na terenie budowy lub w jej otoczeniu oraz znajdującego się tam mienia. Roboty budowlane będą wymagały zamknięcia toru doświadczalnego dl ruchu pociągów. Inwestor udzieli tego zamknięcia nieodpłatnie na wniosek Wykonawcy robót zawierający harmonogram prac budowlanych na okres nie dłuższy niż 7 dni. 1.5.2 Oczyszczanie tłucznia Oczyszczanie tłucznia należy wykonać tylko na odcinku toru podlegającym przebudowie wraz 50- metrowymi odcinkami po obu stronach przebudowywanego odcinka (łącznie 400 metrów). Wprowadzenie oczyszczarki tłucznia należy poprzedzić demontażem uszynień słupów trakcyjnych oraz wstępnym podbiciem toru w celu ochrony głębszych warstw konstrukcyjnych toru przed ich naruszeniem łańcuchem oczyszczarki. Szczegóły roboty uzgodnić z Inspektorem Nadzoru Inwestorskiego przed przystąpieniem do robót. Odsiewki z oczyszczania tłucznia można rozprowadzić po wschodniej skarpie nasypu, przy czym Inwestor wymaga, by odsiewki zostały rozgarnięte w celu uzyskania równej powierzchni zbocza niedopuszczalne jest pozostawienie wałka z odsiewek. 1.5.3 Wymiana podkładów W zależności od przyjętej technologii przez Wykonawcę technologii robót podkłady można wymieniać przy zdemontowanych tokach szynowych lub bez naruszania ich ciągłości. Na odcinku podlega- CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 6

jącym przebudowie należy zabudować powierzone Wykonawcy przez Inwestora podkłady strunobetonowe typu PS-83/SB oraz elementy przytwierdzeń z rozstawem równym 0,60 m. W przypadku przecinania szyn należy je ponownie połączyć w tor bezstykowy metodą spawania termitowego lub zgrzewania elektrooporowego wg standardów robót dopuszczonych na sieci PKP PLK S.A. Wykonane złącza szyn należy poddać badaniom zgodnie z regulacjami obowiązującymi na sieci torowej PKP PLK S.A. [8], [10]. 1.5.4 Balastowanie toru tłuczniem Po zakończeniu montażu toru należy dokonać balastowania toru nowym tłuczniem z wagonów samowyładowczych. 1.5.5 Podbicie torów i dynamiczna stabilizacja toru Tory należy podbić podbijarką mechaniczną. Zakres podbijania toru wskazano na rysunku profilu podłużnego, na końcach odcinka robót należy nawiązać profil podłużny do stanu istniejącego bez załamań. Po zakończeniu podbijania należy dokonać profilowania podsypki do uzyskania przekroju wg dokumentacji, warstwa tłucznia ma równo wypełniać okienka między podkładami, tłuczeń nie może stykać ze stopkami szyn. Roboty naruszające stateczność toru bezstykowego należy prowadzić wg zasad określonych w instrukcjach [7] oraz [12] wydanych przez PKP PLK S.A. Należy zaktualizować metryki toru bezstykowego posiadane przez Inwestora oraz w miarę potrzeb dokonać regulacji sił podłużnych w tokach szynowych. Szczegóły uzgodnić operatywnie z Inspektorem Nadzoru. W celu przywrócenia ruchu na torze doświadczalnym bez ograniczeń eksploatacyjnych Wykonawca jest obowiązany przeprowadzić dynamiczną stabilizację toru maszyną DGS. 1.5.6 Roboty końcowe Po oprofilowaniu podsypki należy zabudować nowe uszynienia słupów trakcyjnych z materiałów zgodnych z Katalogiem [13]. Po zakończeniu robót należy uporządkować miejsce robót torowych należy z niego usunąć wszelkie materiały z rozbiórki. Wszystkie podkłady drewniane pochodzące z wymiany należy przetransportować w miejsce wskazane w przez Inwestora (na terenie Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego IK). W przypadku stwierdzenia przez Inspektora Nadzoru ich nieprzydatności do wbudowania w tor w ramach bieżącej konserwacji należy w ramach ceny ryczałtowej dokonać ich rozbrojenia wraz z posortowaniem elementów przytwierdzeń. Zagospodarowanie materiału drzewnego oraz stalowego z rozbrajania podkładów jest w zakresie inwestora. 1.6 Kontrola jakości robót 1.6.1 Ogólne zasady kontroli jakości robót Kontrola ma na celu zapewnienie robót zgodnie z umową, niniejszą STWiORB, obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej i ma na celu niedopuszczenie do dalszych prac, jeżeli już uprzednio wykonane prace nie spełniają stawianych wymogów, jak również zapewnienie stosowania właściwych materiałów, metod pomiarowych, technologii i warunków ochrony środowiska. Kontrolę jakości robót będzie prowadził ze strony Inwestora Inspektor Nadzoru Inwestorskiego posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności kolejowej. CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 7

Kamice, gm. Żmigród, pow. trzebnicki dla potrzeb realizacji projektu badawczego pn. Badanie zmian układu geometrycznego toru po zastosowaniu 8719/11" STWiORB - Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych - T.IK.04 1.6.2 Kontrola jakości wykonania przebudowy toru doświadczalnego 1.6.2.1 Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien przedłożyć wyniki badań oraz deklaracje zgodności dla wszystkich nowych materiałów nowych przewidzianych do wbudowania w torze doświadczalnym (z wyjątkiem materiałów powierzonych do wbudowania przez Inwestora). Dokumenty te powinny obejmować właściwości materiałów określone w normach wskazanych jako dokumenty odniesienia w niniejszej STWiORB oraz w innych obowiązujących w Polsce przepisach. 1.6.2.2 Badania w czasie robót Dopuszczalne odchyłki parametrów torów przy odbiorze ostatecznym określa tabela nr 2 w załączniku nr 15 do Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 [7]. przy czym dla poszerzenia dopuszcza się wartość określoną w tabeli l ww. Załącznika do Warunków [7]. 1.6.2.3 Zasady postępowania z odcinkami wadliwie wykonanymi Wszystkie odcinki torów: - których jakość wykonania (w tym te, które wykazują większe odchylenia wartości wymaganych parametrów od dopuszczalnych) została zakwestionowana przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego, - w których zastosowano wyroby niespełniające wymagań STWiORB powinny być naprawione staraniem i na koszt Wykonawcy robót przed przystąpieniem do dalszych prac, w terminie wyznaczonym przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego. 1.7 Obmiar robót Jednostki obmiarowe robót budowlanych związanych z wykonaniem przebudowy toru doświadczalnego określone zostały w przedmiarze robót. Poszczególne jednostki obmiarowe obejmują wszystkie roboty niezbędne do wykonania robót budowlanych w sposób zgodny z przepisami, umową, niniejszą STWiORB oraz zasadami wiedzy technicznej. Z uwagi na ryczałtowy charakter rozliczenia robót budowlanych, przedmiar robót ma wyłącznie charakter pomocniczy. 1.8 Odbiór robót Odbiór robót torowych polega na sprawdzeniu zgodności wykonania robót budowlanych z przepisami, umową, niniejszą STWiORB oraz zasadami wiedzy technicznej. Kontroli podlega także zgodność dokumentacji budowy oraz dokumentacji powykonawczej ze stanem faktycznym i obowiązującymi przepisami oraz umową. Szczegółowe regulacje odnośnie zasad prowadzenia odbiorów określone są w załączniku nr 15 do Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 (D-1) wydanych przez PKP PLK S.A. [7]. 1.9 Podstawa płatności Warunki i podstawa płatności za roboty związane z przebudową toru doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa określone są w umowie o roboty budowlane. 1.10 Przepisy związane [I] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (t.j. Dz. U. z 2017 r., poz. 1332 z późn. zm.), CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 8

Kamice, gm. Żmigród, pow. trzebnicki dla potrzeb realizacji projektu badawczego pn. Badanie zmian układu geometrycznego toru po zastosowaniu 8719/11" STWiORB - Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych - T.IK.04 [2] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych (t.j. Dz. U. z 2016 r., poz. 1570 z późn. zm.), [3] Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (t.j. Dz. U. z 2003 r., nr 169, poz. 1650); [4] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. z 2003 r., nr 47, poz. 401); [5] Rozporządzenie Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 27 kwietnia 2017 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych oraz innych pracach związanych z wysiłkiem fizycznym (Dz. U. z 2017 r., poz. 854); [6] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. z nr 151, póz. 987 z późn. zm.), [7] Instrukcja PKP PLK S.A. Id-1 - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 (D-1), PKP PLK S.A Warszawa - wydanie z roku 2005 z późn. zm., [8] Instrukcja PKP PLK S.A. Id-5 - Instrukcja spawania szyn termitem, PKP PLK S.A Warszawa, marzec 2005 r. z późn. zm., [9] Instrukcja PKP PLK S.A. Id-10 - Instrukcja badań defektoskopowych szyn, spoin i zgrzein w torach kolejowych, PKP PLK S.A Warszawa, marzec 2005 r., [10] Instrukcja PKP PLK S.A. Id-17 - Wytyczne ultradźwiękowych badań złączy szynowych zgrzewanych i spawanych, PKP PLK S.A Warszawa, marzec 2005 r., [l1] Instrukcja PKP PLK S.A. Id-110 - WTWiO podsypki tłuczniowej naturalnej i z recyklingu stosowanej w nawierzchni kolejowej, PKP PLK S.A Warszawa, grudzień 2016 r., [12] Instrukcja PKP PLK S.A. Id-114 - Warunki techniczne wykonania i odbioru robót nawierzchniowopodtorzowych Id-114, PKP PLK S.A Warszawa, luty 2016 r., [13] Katalog Sieć trakcyjna PKP, CBSiPBK KOLPROJEKT", Warszawa, [14] Normy wymienione w tekście niniejszej STWiORB, [15] Aprobaty techniczne wyrobów budowlanych, [16] DTR i instrukcje obsługi sprzętu wykorzystywanego do wykonania robót budowlanych. CTD Civil Transport Designers s.c., Warszawa Strona 9