SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE DLA POPRAWY STANU TECHNICZNEGO UL. PEŁCZYŃSKIEJ OD UL. ĆWICZEBNEJ DO UL. KMINKOWEJ WE WROCŁAWIU

SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE DLA POPRAWY STANU TECHNICZNEGO UL. PEŁCZYŃSKIEJ OD UL. ĆWICZEBNEJ DO UL. KMINKOWEJ WE WROCŁAWIU

WSTĘP Przedmiot SST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót są wymagania dotyczące robót związanych z wykonaniem poprawy stanu technicznego ul. Pełczyńskiej na odcinku od Ćwiczebnej do Kminkowej we Wrocławiu. Zakres stosowania SST Specyfikacja techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach publicznych. Specyfikacja Techniczna stanowi zbiór wytycznych i standardów opisujących zasady, jakimi należy się kierować przy wykonywaniu prac związanych z wykonaniem poprawy stanu technicznego fragmentów nawierzchni ulicy Pełczyńskiej we Wrocławiu. Zawartość szczegółowych specyfikacji technicznych Specyfikacja techniczna zawiera szczegółowe wymagania dotyczące następujących robót drogowych - frezowanie (D-05.03.11) - nawierzchnie z betonu asfaltowego (D-05.03.05) - nawierzchnia z mieszanki mastyksowo-grysowej (SMA) (D - 05.03.13) -geosiatka wykonana z włókien szklanych i węglowych wstępnie powlekanych warstwą polimeroasfaltu D.05.03.11 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA RECYKLING (frezowanie na zimno) 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem Szczegółowej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru Robót związanych z frezowaniem nawierzchni bitumicznej na zimno przy remoncie nawierzchni ul. Pełczyńskiej na odcinku od Ćwiczebnej do Kminkowej we Wrocławiu. 1.2. Zakres stosowania SST Szczegółowa Specyfikacja Techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót jak w punkcie 1. 1.3. Zakres Robót objętych SST Ustalenia zawarte w Szczegółowej Specyfikacji Technicznej dotyczą frezowania istniejącej nawierzchni bitumicznej przed wykonaniem nowych warstw nawierzchni i obejmują: - frezowanie istniejącej nawierzchni, przy średniej grubości frezowania 10 cm (nawierzchnia istniejąca ul. Pełczyńskiej). 1.4. Określenia podstawowe 1.4.1. Frezowanie nawierzchni bitumicznej na zimno - czynność techniczna, mająca na celu poprawienie równości poprzecznej i podłużnej jezdni lub usunięcia warstwy nawierzchni. 1.4.2. Destrukt - materiał mineralno-bitumiczny, rozkruszony do postaci okruchów związanych lepiszczem bitumicznym, powstały w wyniku frezowania warstwy lub warstw nawierzchni drogowej w temperaturze otoczenia. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i definicjami podanymi w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 1.5. Ogólne warunki dotyczące Robót Wykonawca Robót jest odpowiedzialny za jakość ich wykonania oraz za zgodność z SST i poleceniami Inspektora Nadzoru.

Wymagania ogólne dotyczące Robót podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 2. MATERIAŁY Nie występują. 3. SPRZĘT 3.1. Wymagania ogólne dotyczące sprzętu Wymagania ogólne dotyczące sprzętu podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 3.2. Sprzęt do frezowania Należy zastosować frezarki drogowe umożliwiające frezowanie nawierzchni bitumicznej na określoną głębokość z dokładnością określoną w pkt. 5. Frezarka powinna być sterowana elektronicznie i zapewniać zachowanie wymaganej równości oraz pochyleń poprzecznych i podłużnych powierzchni po frezowaniu. Wymaganą równość określono w pkt. 5. Szerokość bębna frezującego powinna być dobrana zależnie od zakresu robót. Szerokość bębna może być dostosowana do szerokości skrawanych elementów nawierzchni. Frezarki muszą być wyposażone w przenośnik sfrezowanego materiału, podający go na środki transportu. Prace mogą być prowadzone jednocześnie wyłącznie na jednym pasie ruchu, drugim pasem ruchu musi odbywać się wahadłowo organizacja ruchu zastępczego. Prowadzenie prac frezowania nie może zagrażać bezpieczeństwu pojazdów poruszających się zgodnie z organizacją ruchu zastępczego, należy szczególnie dbać o minimalizację odprysków frezowiny na pojazdy oraz pieszych. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 4.2. Transport destruktu Do transportu destruktu należy stosować samochody samowyładowcze z burtami zapobiegającymi jego rozsypywanie się podczas jazdy. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonywania robót Wykonawca przedstawi Inspektorowi nadzoru do akceptacji projekt organizacji i harmonogram Robót, uwzględniające warunki, w jakich wykonywane będą roboty związane z frezowaniem nawierzchni bitumicznej na zimno. Ogólne zasady wykonywania Robót podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 5.2. Wykonanie frezowania Frezowanie nawierzchni bitumicznej na zimno należy wykonać na powierzchniach określonych w pkt 1.3. Do frezowania należy użyć frezarkę sterowaną elektronicznie, względem ustalonego poziomu odniesienia, zachowując spadki poprzeczne i niweletę drogi oraz równość powierzchni określoną. Nawierzchnia powinna być sfrezowana na głębokość projektowaną z dokładnością ± 5 mm. Nierówności sfrezowanej powierzchni mierzone 4-metrową łatą zgodnie z BN-68/8931-04, nie powinny wynosić więcej niż 6 mm. Frezy nie powinny być nadmiernie zużyte, aby powierzchnia po frezowaniu nie była zbyt chropowata. Styk sąsiednich przejść frezarki powinien być możliwie na tym samym poziomie; dopuszczalna różnica poziomów może wynosić ± 3,0 mm. Po zakończeniu frezowania, powierzchnia po tej czynności powinna być oczyszczona tego samego dnia. Uzyskany destrukt należy wywieźć z placu budowy i zutylizować zgodnie z warunkami umowy. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne.

6.2. Kontrola jakości robót Kontrola jakości robót podczas frezowania nawierzchni na zimno powinna obejmować pomiary określone w tablicy 1. Tablica 1. Zakres i częstotliwość badań kontrolnych przy frezowaniu nawierzchni na zimno Lp. Właściwości Minimalna częstotliwość badań kontrolnych 1. Równość podłużna Łatą 4-metrową co 20 m 2. Równość poprzeczna Łatą co 20 m 3. Spadki poprzeczne Co 50 m 4. Szerokość frezowania Co 50 m 5. Głębokość frezowania Na bieżąco Dopuszczalne nierówności powierzchni po frezowaniu określono w pkt. 5.2. Szerokość frezowania dróg o przekroju ulicznym jest zdeterminowana przez wymiar pomiędzy ich krawędziami rolką, ściekiem, krawężnikiem. Głębokość frezowania powinna być zgodna z pkt. 1.3. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 7.2. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową robót związanych z frezowaniem nawierzchni jest 1 m 2 (metr kwadratowy) sfrezowanej nawierzchni na określoną głębokość. 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót Ogólne zasady odbioru robót podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 8.2. Sposób odbioru robót Odbiór Robót związanych z frezowaniem nawierzchni jest dokonywany na zasadach odbioru robót zanikających i ulegających zakryciu zgodnie z zasadami podanymi w SST D.00.00.00. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w SST D.00.00.00 Wymagania ogólne. 9.2. Cena jednostki obmiarowej Płatność za 1 m 2 sfrezowanej nawierzchni będzie dokonana na podstawie obmiaru. Cena wykonania robót obejmuje: - prace pomiarowe, - oznakowanie robót innych niż ORZ, - frezowanie nawierzchni na określoną głębokość z zachowaniem wymaganej równości oraz pochyleń poprzecznych i podłużnych, - transport raz koszty utylizacji sfrezowanego materiału, - uporządkowanie miejsca prowadzonych robót, - przeprowadzenie pomiarów powierzchni po frezowaniu. Zgodnie z przedmiarem robót frezowanie nawierzchni należy wykonać w ilości: grub. śr. 10cm 20.500 m 2 10. PRZEPISY ZWIĄZANE 10.1. Normy 1. BN-68/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą.

D-05.03.05. SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA NAWIERZCHNIE Z BETONU ASFALTOWEGO 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem Szczegółowej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru Robót związanych z wykonaniem warstwy wiążącej oraz ścieralnej z betonu asfaltowego przy remoncie nawierzchni ul. Pełczyńskiej na odcinku od Ćwiczebnej do Kminkowej we Wrocławiu. 1.2. Zakres stosowania SST Szczegółowa specyfikacja techniczna (SST) stanowi dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w punkcie 1.1. 1.3. Zakres robót objętych SST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą wykonania warstwy wiążącej nawierzchni jak w punkcie 1.1 w ilości według przedmiaru. 1.4. Określenia podstawowe 1.4.1. Mieszanka mineralna - mieszanka kruszywa i wypełniacza mineralnego o określonym składzie i uziarnieniu. 1.4.2. Mieszanka mineralno-asfaltowa - mieszanka mineralna z odpowiednią ilością asfaltu, wytworzona w określony sposób, spełniająca określone wymagania. 1.4.3. Beton asfaltowy (BA) - mieszanka mineralno-asfaltowa o uziarnieniu równomiernie stopniowanym, ułożona i zagęszczona. 1.4.4. Środek adhezyjny - substancja powierzchniowo czynna dodawana do lepiszcza w celu zwiększenia jego przyczepności do kruszywa. 1.4.5. Podłoże pod warstwę asfaltową - powierzchnia przygotowana do ułożenia warstwy z mieszanki mineralno-asfaltowej. 1.4.6. Asfalt upłynniony - asfalt drogowy upłynniony lotnymi rozpuszczalnikami. 1.4.7. Emulsja asfaltowa kationowa - asfalt drogowy w postaci zawiesiny rozproszonego asfaltu w wodzie. 1.4.8. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i z definicjami podanymi w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 1.4. 1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 1.5. 2. MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w OST D-M- 00.00.00 Wymagania ogólne pkt 2. 2.2. Asfalt Należy stosować asfalt drogowy spełniający wymagania określone w PN-EN 12591:2010 Asfalty i lepiszcza asfaltowe - Wymagania dla asfaltów drogowych. 2.3. Wypełniacz Należy stosować wypełniacz wapienny, spełniający wymagania określone w PN-S-96504:1961 dla wypełniacza podstawowego. Przechowywanie wypełniacza powinno być zgodne z PN-S- 96504:1961. 2.4. Kruszywo Należy stosować kruszywa podane w Kruszywa do mieszanek mineralno asfaltowych i powierzchniowych utrwaleń na drogach krajowych WT 1 2010 Wymagania Techniczne.

Składowanie kruszywa powinno odbywać się w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z innymi asortymentami kruszywa lub jego frakcjami. 2.5. Asfalt upłynniony Należy stosować asfalt upłynniony spełniający wymagania określone w PN-C-96173:1974. 2.7. Emulsja asfaltowa kationowa Należy stosować drogowe kationowe emulsje asfaltowe spełniające wymagania określone w WT 3 Emulsje asfaltowe 2009. 3. SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 3. 3.2. Sprzęt do wykonania nawierzchni z betonu asfaltowego Wykonawca przystępujący do wykonania warstw nawierzchni z betonu asfaltowego powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: wytwórni (otaczarni) o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym do wytwarzania mieszanek mineralno-asfaltowych, układarek do układania mieszanek mineralno-asfaltowych typu zagęszczanego, skrapiarek, walców lekkich, średnich i ciężkich stalowych gładkich, walców ogumionych, samochodów samowyładowczych z przykryciem brezentowym. 4. TRANSPORT 4.1. Ogólne wymagania dotyczące transportu Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 4. 4.2. Transport materiałów 4.2.1. Asfalt Asfalt należy przewozić zgodnie z zasadami podanymi w PN-C-04024:1991. 4.2.2. Wypełniacz Wypełniacz luzem należy przewozić w cysternach przystosowanych do przewozu materiałów sypkich, umożliwiających rozładunek pneumatyczny. Wypełniacz workowany można przewozić dowolnymi środkami transportu w sposób zabezpieczony przed zawilgoceniem i uszkodzeniem worków. 4.2.3. Kruszywo Kruszywo można przewozić dowolnymi środkami transportu, w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem, zmieszaniem z innymi asortymentami kruszywa lub jego frakcjami i nadmiernym zawilgoceniem. 4.2.4. Mieszanka betonu asfaltowego Mieszankę betonu asfaltowego należy przewozić pojazdami samowyładowczymi wyposażonymi w pokrowce brezentowe. W czasie transportu mieszanka powinna być przykryta pokrowcem. Czas transportu od załadunku do rozładunku nie powinien przekraczać 2 godzin z jednoczesnym spełnieniem warunku zachowania temperatury wbudowania. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne zasady wykonania robót podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 5. 5.2. Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej Przed przystąpieniem do robót, na min 5 dni przed przystąpieniem do prac Wykonawca dostarczy Inspektorowi do akceptacji projekt składu mieszanki mineralno-asfaltowej oraz wyniki badań laboratoryjnych i próbki materiałów. Skład mieszanki winien być zaprojektowany zgodnie z Wytycznymi Technicznymi WT 2 2010. Projektowanie mieszanki mineralno-asfaltowej polega na: doborze składników mieszanki,

doborze optymalnej ilości asfaltu, określeniu jej właściwości i porównaniu wyników z założeniami projektowymi. Krzywa uziarnienia mieszanki mineralnej powinna mieścić się w polu dobrego uziarnienia wyznaczonego przez krzywe graniczne. 5.3. Wytwarzanie mieszanki mineralno-asfaltowej Mieszankę mineralno-asfaltową produkuje się w otaczarni, Wykonawca na min 5 dni przed przystąpieniem do prac przedłoży Inspektorowi nadzoru recepty mieszanki mineralnobitumicznej, badania poszczególnych składników mieszanki, deklaracje zgodności materiałów planowanych do użycia. Do warstwy wiążącej należy użyć mieszankę AC 16W, do warstwy ścieralnej mieszankę AC 11S. 5.4. Przygotowanie podłoża Podłoże pod warstwę nawierzchni z betonu asfaltowego powinno być wyprofilowane i równe, bez kolein. Powierzchnia podłoża powinna być sucha i czysta. Nierówności podłoża pod warstwy asfaltowe nie powinny być większe od podanych w warunkach dla frezowania nawierzchni. Przed rozłożeniem warstwy nawierzchni z betonu asfaltowego, podłoże należy skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości 0,5 kg/m2 (0,3 kg/m2 po odparowaniu). Powierzchnie czołowe krawężników, włazów, wpustów itp. urządzeń powinny być pokryte asfaltem upłynnionym lub taśmą uszczelniającą (typu laterbit, bornit lub równoważnych) i zaakceptowanym przez Inspektora. 5.5. Połączenie międzywarstwowe Każdą ułożoną warstwę należy skropić emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym przed ułożeniem następnej, w celu zapewnienia odpowiedniego połączenia międzywarstwowego, w ilości ustalonej w pkt. 5.4. Skropienie powinno być wykonane z wyprzedzeniem w czasie przewidzianym na odparowanie wody lub ulotnienie upłynniacza; orientacyjny czas wyprzedzenia wynosi co najmniej: 0,5 h przy ilości 0,2 0,5 kg/m 2 emulsji szybkorozpadowej modyfikowanej. Po skropionym podłożu nie można poruszać się żadnymi pojazdami niż samochody dostawcze dowożące MMA bezpośrednio do rozściełacza tuż przed jej wbudowaniem. Nie dopuszcza się funkcjonowania innego ruchu pojazdów po skropionej nawierzchni. 5.6. Warunki przystąpienia do robót Warstwa nawierzchni z betonu asfaltowego może być układana, gdy temperatura otoczenia w ciągu doby była nie niższa od 5 o C. Nie dopuszcza się układania warstw nawierzchni z betonu asfaltowego podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru (V > 16 m/s). 5.7. Wbudowywanie i zagęszczanie warstwy z betonu asfaltowego Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymywaniem niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Temperatura mieszanki przeznaczonej do wbudowania powinna być nie mniejsza niż 160 o C. Zagęszczanie mieszanki powinno odbywać się zgodnie ze schematem przejść walca ustalonym na odcinku próbnym. Początkowa temperatura mieszanki w czasie zagęszczania powinna wynosić nie mniej niż 135 o C. Zagęszczanie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku środkowi. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15 cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT

6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 6. 6.2. Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien wykonać badania lepiszcza, wypełniacza oraz kruszyw przeznaczonych do produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej i przedstawić wyniki tych badań Inżynierowi do akceptacji. 6.3. Badania w czasie robót 6.3.1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów w czasie wytwarzania mieszanki mineralnoasfaltowej podano w tablicy 2. Tablica 2. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów podczas wytwarzania mieszanki mineralno-asfaltowej Częstotliwość badań Lp. Wyszczególnienie badań Minimalna liczba badań na dziennej działce roboczej 1 Uziarnienie mieszanki mineralnej 2 próbki 2 Skład mieszanki mineralno-asfaltowej pobranej w wytwórni 1 próbka przy produkcji do 500 Mg 2 próbki przy produkcji ponad 500 Mg 3 Właściwości asfaltu dla każdej dostawy (cysterny) 4 Właściwości wypełniacza 1 na 100 Mg 5 Właściwości kruszywa 1 na 200 Mg i przy każdej zmianie 6 Temperatura składników mieszanki mineralno-asfaltowej dozór ciągły 7 Temperatura mieszanki mineralnoasfaltowej każdy pojazd przy załadunku i w czasie wbudowywania 8 Wygląd mieszanki mineralnoasfaltowej jw. 9 Właściwości próbek mieszanki mineralno-asfaltowej pobranej w wytwórni jeden raz dziennie 6.3.2. Uziarnienie mieszanki mineralnej Próbki do badań uziarnienia mieszanki mineralnej należy pobrać po wymieszaniu kruszyw, a przed podaniem asfaltu. Krzywa uziarnienia powinna być zgodna z zaprojektowaną w recepcie laboratoryjnej. 6.3.3. Skład mieszanki mineralno-asfaltowej Badanie składu mieszanki mineralno-asfaltowej polega na wykonaniu ekstrakcji wg PN-S- 04001:1967. Wyniki powinny być zgodne z receptą laboratoryjną 6.3.4. Badanie właściwości asfaltu Dla każdej cysterny należy określić właściwości asfaltu, zgodnie z pkt 2.2. 6.3.5. Badanie właściwości wypełniacza Na każde 100 Mg zużytego wypełniacza należy określić właściwości wypełniacza, zgodnie z pkt 2.4 6.3.6. Badanie właściwości kruszywa Z częstotliwością podaną w tablicy 2 należy określić właściwości kruszywa, zgodnie z pkt 2.5. 6.3.7. Pomiar temperatury składników mieszanki mineralno-asfaltowej

Pomiar temperatury składników mieszanki mineralno-asfaltowej polega na odczytaniu temperatury na skali odpowiedniego termometru zamontowanego na otaczarce. Temperatura powinna być zgodna z wymaganiami podanymi w recepcie laboratoryjnej i SST. 6.3.8. Pomiar temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej Pomiar temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej polega na kilkakrotnym zanurzeniu termometru w mieszance i odczytaniu temperatury. Dokładność pomiaru ± 2 o C. Temperatura powinna być zgodna z wymaganiami podanymi w recepcie i SST. 6.3.9. Sprawdzenie wyglądu mieszanki mineralno-asfaltowej Sprawdzenie wyglądu mieszanki mineralno-asfaltowej polega na ocenie wizualnej jej wyglądu w czasie produkcji, załadunku, rozładunku i wbudowywania. 6.3.10. Właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej Właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej należy określać na próbkach zagęszczonych metodą Marshalla. Wyniki powinny być zgodne z receptą laboratoryjną. 6.4. Badania dotyczące cech geometrycznych i właściwości warstw nawierzchni z betonu asfaltowego 6.4.1. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanych warstw nawierzchni z betonu asfaltowego podaje tablica 3. 6.4.2. Szerokość warstwy Szerokość warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego powinna być zgodna z dokumentacją projektową, z tolerancją ± 5 cm. Szerokość warstwy asfaltowej niżej położonej, nie ograniczonej krawężnikiem lub opornikiem w nowej konstrukcji nawierzchni, powinna być szersza z każdej strony co najmniej o grubość warstwy na niej położonej, nie mniej jednak niż 5 cm. 6.4.3. Równość warstwy Nierówności podłużne i poprzeczne warstw z betonu asfaltowego mierzone wg BN-68/8931-04 nie powinny być większe od podanych w tablicy 4. Tablica 3. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanej warstwy z betonu asfaltowego Lp. Badana cecha Minimalna częstotliwość badań i pomiarów 1 Szerokość warstwy 2 razy na odcinku drogi o długości 1 km 2 Równość warstwy 10 razy na odcinku drogi o długości 1 km 3 Spadki poprzeczne warstwy 10 razy na odcinku drogi o długości 1 km 4 Rzędne wysokościowe warstwy pomiar rzędnych niwelacji podłużnej i poprzecznej oraz usytuowania osi według 5 Ukształtowanie osi w planie dokumentacji budowy 6 Grubość wykonywanej warstwy 3 razy (w osi i na brzegach warstwy) co 25 m 7 Złącza podłużne i poprzeczne cała długość złącza 8 Krawędź, obramowanie warstwy cała długość 9 Wygląd warstwy ocena ciągła 10 Zagęszczenie warstwy 2 próbki z każdego pasa o długości do 1000 m 11 Wolna przestrzeń w warstwie jw. 12 Grubość warstwy jw. Tablica 4. Dopuszczalne nierówności warstw asfaltowych, mm Lp. Drogi i place Warstwa ścieralna Warstwa wiążąca 1 Drogi klasy I, II, III 4 6 2 Drogi klasy IV i V 6 9 3 Drogi klasy VI i VII oraz place i parkingi 9 12 6.4.4. Spadki poprzeczne warstwy

Spadki poprzeczne warstwy z betonu asfaltowego na odcinkach prostych i na łukach powinny być zgodne z niweletą drogi, z tolerancją ± 0,5 %. 6.4.5. Rzędne wysokościowe Rzędne wysokościowe warstwy powinny być zgodne z niweletą drogi, z tolerancją ± 1cm. 6.4.6. Ukształtowanie osi w planie Oś warstwy w planie powinna być usytuowana zgodnie z niweletą drogi, z tolerancją ± 5 cm. 6.4.7. Grubość warstwy Grubość warstwy powinna być zgodna z grubością projektową, z tolerancją ± 10 %. Wymaganie to nie dotyczy warstw o grubości projektowej do 2,5 cm. 6.4.8. Złącza podłużne i poprzeczne Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15 cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. 6.4.9. Krawędź, obramowanie warstwy Warstwa ścieralna przy opornikach drogowych i urządzeniach w jezdni powinna wystawać 3 5 mm ponad ich powierzchnię. Warstwy bez oporników powinny być równo obcięte lub wyprofilowane oraz pokryte asfaltem. 6.4.10. Wygląd warstwy Wygląd warstwy z betonu asfaltowego powinien mieć jednolitą teksturę, bez miejsc przeasfaltowanych, porowatych, łuszczących się i spękanych. 6.4.11. Zagęszczenie warstwy i wolna przestrzeń w warstwie Zagęszczenie i wolna przestrzeń w warstwie powinny być zgodne z wymaganiami ustalonymi w recepcie laboratoryjnej. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 7. 7.2. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest m 2 warstwy wiążącej nawierzchni z betonu asfaltowego. 8. ODBIÓR ROBÓT Ogólne zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, SST i wymaganiami Inżyniera, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt 6 dały wyniki pozytywne. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt. 9. 9.2. Cena jednostki obmiarowej Cena wykonania 1 m 2 warstwy wiążącej nawierzchni z betonu asfaltowego obejmuje: prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, oznakowanie robót innych niż ORZ, dostarczenie materiałów w miejsce wbudowania, wyprodukowanie mieszanki mineralno-asfaltowej i jej transport na miejsce wbudowania, oczyszczenie podłoża szczotkami mechanicznymi i ręcznie oraz skropienie mechaniczne i ręczne podłoża w ilości 0,5 kg/m2 (0,3 kg/m2 po odparowaniu) posmarowanie lepiszczem (lub zastosowanie taśmy) krawędzi urządzeń obcych i krawężników, rozłożenie i zagęszczenie mieszanki mineralno-asfaltowej, obcięcie krawędzi i posmarowanie asfaltem, przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych, wymaganych w SST

10. PRZEPISY ZWIĄZANE 10.1. Normy BN-68/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą. 10.2. Inne dokumenty Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM - 1997 WT - 3 Emulsje asfaltowe 2009 WT - 2 Mieszanki Mineralno Asfaltowe, Wymagania Techniczne. 2010 WT - 1 Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych i powierzchniowych utrwaleń na drogach krajowych 2010 SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA GEOSIATKA WYKONANA Z WŁÓKIEN SZKLANYCH I WĘGLOWYCH WSTĘPNIE POWLEKANYCH WARSTWĄ POLIMEROASFALTU 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem Szczegółowej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru Robót związanych z wykonaniem prac polegających na ułożeniu siatki z włókien szklanych i węglowych wstępnie powlekanych warstwą polimeroasfaltu przy remoncie nawierzchni ul. Pełczyńskiej na odcinku od Ćwiczebnej do Kminkowej we Wrocławiu. 1.2. Zakres stosowania SST Szczegółowa specyfikacja techniczna (SST) stanowi dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w punkcie 1.1. 1.3. Zakres robót objętych SST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą szczegółowych zasad prowadzenia robót związanych z wbudowaniem siatki zbrojeniowej z włókien szklanych i węglowych powlekanej warstwą polimeroasfaltu. 1.4. Określenia podstawowe 1.4.1. Siatka zbrojeniowa z włókien szklanych i węglowych powlekana warstwą polimeroasfaltu płaski wyrób syntetyczny zbudowany z wiązek włókien szklanych (w kierunku wzdłużnym) i włókien węglowych (w kierunku poprzecznym), ułożonych wzdłużnie i poprzecznie tworzących oczka siatki. Siatka w węzłach nie jest usztywniana, przez co możliwe jest przesuwanie poszczególnych wiązek zbrojeniowych (w ograniczonym zakresie). Siatka w procesie produkcyjnym powlekana jest warstwą polimeroasfaltu z górną posypką z piasku oraz z dolną warstwą zabezpieczającą z cienkiej folii poliestrowej. 1.4.2. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami i definicjami podanymi w ST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne pkt 1.4. 1.5. Wymagania dotyczące robót Wszelkie prace należy prowadzić w okresie bezdeszczowym przy suchym podłożu i temperaturze powietrza co najmniej +5 C. Zamawiający dopuszcza zarówno maszynowe, jak i ręczne układanie siatki, przy zachowaniu wszystkich warunków podanych w pkt 5.1. 2. MATERIAŁY Zastosowane materiały powinny spełniać wszelkie wymogi przewidziane prawem budowlanym art. 10 ustawy z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tj. Dz.U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118 ze zm.) oraz odpowiadać ustawie z dnia 16.04.2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz.U. Nr 92 poz. 881).

Do wykonania powyższych robót należy stosować następujące materiały: emulsję asfaltową kationową szybkorozpadową o zawartości asfaltu 60% - 70% siatkę z włókien szklanych i węglowych wstępnie powlekaną polimeroasfaltem. 2.1. Emulsja asfaltowa Do wykonania warstwy sczepnej na powierzchni, na której ma być ułożona siatka należy stosować emulsję asfaltową szybkorozpadową o zawartości asfaltu od 60% do 70%, o właściwościach zgodnych z określonymi w Warunkach Technicznych IBDiM nr 47, Drogowe kationowe emulsje asfaltowe dla emulsji K1-60, K1-65 lub K1-70. Przy temperaturach powietrza przekraczających +30 C zaleca się stosować skropienie polimeroasfaltami lub emulsją na bazie polimeroasfaltów. 2.2. Siatka zbrojeniowa Do wykonania robót należy zastosować wyrób złożony z siatki szklanej wstępnie powlekanej warstwą polimeroasfaltu. Szczegółowe wymagania dotyczące siatki podano w tablicy 1. Tablica 1 Wymagania dla siatki Parametr Wartość Materiał - wszerz włókno węglowe - wzdłuż włókno szklane Wytrzymałość na rozciąganie [kn/m] - wszerz min. 200 - wzdłuż min. 120 Siatka powinna być produkowana zgodnie z wymaganiami określonymi w normie jakościowej ISO 9002 (EN 29002). Siatka powinna posiadać aprobatę techniczną IBDiM. 3. SPRZĘT Do wykonania robót powinien być stosowany sprzęt zaakceptowany przez Inspektora nadzoru. Należy stosować: skrapiarkę do wykonania skropienia emulsją asfaltową, urządzenie do maszynowego rozkładania siatki (w przypadku znacznej powierzchni robót), dopuszcza się również ręczne ułożenie siatki z zachowaniem wszelkich warunków podanych w pkt 5.1. ręczne palniki gazowe 4. TRANSPORT Siatkę należy transportować w rolkach opakowanych fabrycznie, ułożonych poziomo na równym podłożu i w sposób zabezpieczający przed mechanicznymi uszkodzeniami. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Wbudowanie siatki Podłoże: Powierzchnię podłoża należy oczyścić i usunąć wszelkie luźne części. Przygotowane podłoże należy skropić emulsją asfaltową szybkorozpadową w ilości od około 0,33 kg/m2 (emulsja 60%) do 0,28 kg/m2 (emulsja 70%). Przy skropieniu lepiszczem asfaltowym na gorąco ilość 0,2 kg/m2. W przypadku podłoży frezowanych skropienie powinno być intensywniejsze o ok.50%. Należy przestrzegać ogólnych zasad wykonania skropienia, obowiązujących przy wykonywaniu połączenia międzywarstwowego podanych w PN-S-96025:2000 pkt.3.2, zwracając szczególną uwagę na równomierność pokrycia powierzchni. Ułożenie siatki: Siatkę można rozkładać zarówno ręcznie jak i maszynowo. Warstwę siatki należy rozkładać na całej powierzchni wzmacnianego odcinka. Rozłożenie siatki może nastąpić dopiero po

przeschnięciu warstwy skropienia, do takiego stopnia, aby była lekko klejąca się, ale nie przywierała. Siatka zabezpieczona jest od spodu folią ochronną, którą należy usunąć podczas procesu rozkładania. W przypadku aplikacji ręcznej warstwę folii należy stopić gazowym palnikiem ręcznym; w przypadku rozkładania maszynowego warstwa ta jest topiona przez palniki zabudowane w urządzeniu rozkładającym. W przypadku rozkładania ręcznego należy docisnąć warstwę siatki poprzez przejazd walca ogumionego. W przypadku rozkładania maszynowego nie jest to wymagane. Nie jest wymagane dodatkowe kotwienie siatki zbrojeniowej do podłoża. Siatkę należy układać na zakład. Dotyczy to zarówno połączeń podłużnych jak i poprzecznych. Szerokość zakładu ok. 10 cm. Docinanie siatki na żądany wymiar zarówno w kierunku podłużnym jak i poprzecznym może się odbywać przy wykorzystaniu zarówno przyrządów ręcznych (nóż, nożyczki itp.) jak z wykorzystaniem mechanicznych urządzeń tnących (szlifierki kątowe itp). Po rozłożonej warstwie siatki przygotowanej do przykrycia warstwą bitumiczną nawierzchni może odbywać się ruch pojazdów używanych do układania tej warstwy jak również dopuszcza się ruch kołowy, ale tylko w zakresie obsługi budowy w ograniczonym zakresie (ograniczenie szybkości przejazdu i okresu użytkowania ułożonej siatki). Nie dopuszcza się ruchu pojazdów innych iż obsługa budowy. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1 Kontrola jakości siatki. 6.1.1 Częstotliwość badań, skład i liczebność partii. Badania należy wykonywać przy odbiorze każdej partii geosiatki. W skład partii wchodzą rolki geosiatki o jednakowych wymiarach. Liczebność partii do badań nie powinna być większa niż 100 rolek. 6.1.2 Pobieranie próbek i kontrola jakości. Próbki z każdej partii należy pobierać losowo wg PN-N-03010; 1983. Pobieranie próbek laboratoryjnych z rolki i przygotowanie próbek do badań należy wykonać wg PN-ISO 9862; 1994. 6.1.3 Sprawdzenie wyglądu zewnętrznego i szerokości pasma. Sprawdzenie wyglądu zewnętrznego polega na wizualnej ocenie równomierności rozłożenia oczek siatki oraz występowania uszkodzeń (przerwania ciągłości wiązek włókien) jak również jednorodności nasycenia siatki polimeroasfaltem. Szerokość pasma należy określić przez pomiar bezpośredni z dokładnością do 1cm wykonany co 10 mb rozwiniętej rolki. Odchyłka szerokości pasma nie powinna przekraczać +/- 2% wymiaru nominalnego. 6.1.4 Sprawdzenie cech wytrzymałościowych. Wytrzymałość na rozciąganie wiązek włókien siatki zarówno w układzie poprzecznym jak i podłużnym nie powinna być mniejsza niż podana w pkt.2.2. Wydłużenie przy zerwaniu nie może przekraczać wartości granicznych podanych w pkt.2.2. Pole powierzchni poszczególnych oczek siatki nie może być mniejsze niż 2,4cm². 6.2. Kontrola jakości przeprowadzonych Robót. Kontrola jakości Robót polega na: sprawdzeniu zużycia emulsji asfaltowej i jednorodności skropienia, sprawdzeniu prawidłowości usunięcia folii ochronnej na całej powierzchni, wizualnej ocenie przylegania siatki do podłoża przed ułożeniem na niej warstwy bitumicznej. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Zasady obmiaru robót podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót Zasady odbioru robót podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI

9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności Ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w OST D-M-00.00.00 Wymagania ogólne 9.2. Cena jednostki obmiarowej Cena wykonania 1 m2 ułożenia siatki obejmuje: - koszt materiałów wraz z transportem, - przygotowanie nawierzchni - wykonanie skropienia emulsją asfaltową, - rozłożenie siatki