Obecność obowią zkowa

Obecność obowią zkowa W śród producentów miejskich crossoverów prawdziwym weteranem jest Kia, która już w 2008 r. zaoferowała Soula. W tej części globu żadna z jego dwóch odsłon nie była przebojem, ale właśnie zastąpił go model Stonic, który ma na to znacznie większe szanse. W 20 r. do segmentu dołączył Nissan Juke, a lata później Peugeot 2008 i Renault Captur (cała trójka doczekała się już liftingów). Dziś nie wypada nie mieć w gamie miejskiego crossovera. Wybieramy najlepszego z nich. 10 miejskich crossoverów KM Silniki benzynowe 100-120 Renault Captur Peugeot 2008 Suzuki Vitara Inne marki do niedawna prezentowały postawę nic nie widzę, nic nie słyszę zdawały się nie zauważać nieej sprzedaży Juke'a i 2008 ani ogromnego powodzenia Captura. Dopiero ostatnio coraz więcej firm dostrzega tę lukę w swoich gamach i przyjmuje dewizę nieobecni głosu nie mają. Suzuki w 25 r. uzupełniło ową niszę Vitarą, inni producenci czekali do ubiegłego roku wtedy w salonach pojawiły się Citroen C Aircross, Hyundai Kona,, Seat Arona i. Nie pozostaje nam nic innego, jak wybrać najlepszego miejskiego crossovera. W teście aż 10 modeli. Citroen C Aircross C Aircross jest nowszym z dwóch miejskich crossoverów w ofercie francuskiego producenta (jest jeszcze znany od czterech lat C4 Cactus). Nissan Juke Hyundai Kona Citroen C Aircross Kia Stonic Citroen C Aircross 1.2 PT Hyundai Kona 1.0 T-GDi Silnik: benz., turbo, R, 1199 cm Silnik: benz., turbo, R, 998 cm Moc maksymalna: 120 KM 16 Motor 12/28 Kia Stonic 1.4 Silnik: benzynowy, R4, 168 cm Moc maksymalna: 100 KM Seat Arona Nissan Juke 1.2 DIG-T Silnik: benz., turbo, R4, 1197 cm Silnik: benz., turbo, R, 1199 cm Peugeot 2008 1.2 PT Silnik: benz., turbo, R, 1199 cm Renault Captur 1.2 TCe Silnik: benz., turbo, R4, 1197 cm Moc maksymalna: 118 KM Seat Arona 1.0 TSI Silnik: benz., turbo, R, 999 cm Suzuki Vitara 1.6 Silnik: benzynowy, R4, 1586 cm Moc maksymalna: 120 KM Silnik: benz., turbo, R, 999 cm 12/28 Motor 17

* choć w sesji zdjęciowej wzięła udział inna wersja Kony, opisaliśmy i uwzględniliśmy pomiary bardziej porównywalnej odmiany, którą jeździliśmy tydzień później PORÓWNANIE 18 Motor 12/28 10 miejskich crossoverów Citroen C Aircross 1.2 PureTech 110 Shine Wnętrze C Aircrossa wyróżnia się oryginalnym designem i małą liczbą przycisków. Co ciekawe, część deski obszyto tkaniną. Fotele nie są zbyt duże, ale okazują się miękkie i wygodne. Ekran przezierny (600 ) dostępny tylko tu i w Oplu. W Konie wyłącznie w topowej wersji. Ciekawa, najbardziej obła w stawce sylwetka. 85-107 Na przesuwanej kanapie najmniej w teście miejsca na nogi. Większością ustawień zarządza się przy pomocy ekranu dotykowego. 7'' to norma w klasie. -102 60* 42 94 160 Hyundai Kona 1.0 T-GDi Style* Kokpit robi wrażenie wręcz wzorową ergonomią i łatwością obsługi. Centralny ekran umieszczono bardzo wysoko, blisko linii wzroku. Z przodu problemem jest ograniczona przestrzeń na głowy. Na kierownicy jest dość sporo przełączników, ale używa się ich wyjątkowo intuicyjnie. 84-106 Na kanapie nawet wysokie osoby znajdą wygodną pozycję. Szkoda, że ożywiające wnętrze pasy w żywym kolorze są dostępne tylko w topowej wersji Kony. 92-99 6 Wzrok przyciągają nietypowe nakładki na błotnikach. * 44 9 Nowe propozycje z Korei okazują się bardzo mocnymi konkurentami w coraz liczniejszej klasie Pod względem przestronności Hyundai wypada zupełnie nieźle, jego jedyną słabością jest skromna przestrzeń na głowy z przodu. Przednia część kabiny jest za to najszersza. Najmocniejszy w teście (ex aequo z Suzuki), 120-konny silnik 1.0 turbo pracuje kulturalnie, sprawnie zbiera się przy dowolnych obrotach (wyższych niż 1500) i zapewnia przyzwoite osiągi przy skromnym apetycie na benzynę, wynoszącym średnio 6,6 l/100 km. Bardzo dobrze należy też ocenić układ jezdny Kony. Naprawdę sprawnie tłumi wstrząsy, a mimo to choć nadwozie wyraźnie się przechyla na krętej drodze kierowca zwinnego Hyundaia odnajdzie trochę przyjemności z jazdy. Kia Stonic Choć Hyundai i Kia to ten sam koncern i wspólnie opracowują większość modeli, Stonic nie ma zbyt wiele wspólnego z Koną. Jego wnętrze jest przeciętnie przestronne, za to bardzo ergonomiczne i wyjątkowo przyjazne w obsłudze (na równi z Hyundaiem). Zawodzi najmniejszy w teście bagażnik o pojemności 2 l. Jadąc Kią, odczuwa się trochę więcej nierówności niż na pokładzie Kony, ale prowadzenie obu koreańskich crossoverów jest równie przyjemne. Stonic może mieć ten sam silnik, który napędza Hyundaia, ale do testu przyjechało auto z cicho pracującą, 4-cylindro- Kia Stonic 1.4 XL Jak w Hyundaiu przyjazna obsługa, świetne rozmieszczenie przełączników. Ale wzrok przykuwa tylko nietypowy panel klimatyzacji. Fotel nie jest duży, ale miejsca nie powinno nikomu zabraknąć. Podgrzewane fotele jest seryjne także w Suzuki, ogrzewanie kierownicy tylko tu. Miejsca na nogi tyle co w Konie, ale tutaj tył foteli jest miękki. Światła tylko halogenowe. Tak jak w testowanych wersjach Citroena, Hyundaia i Peugeota. Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 N-Conecta Jedyny w swoim rodzaju kolorowy kokpit Juke'a. Szkoda, że ekran nawigacji ma tylko 5,8 cala mała mapa nie jest zbyt czytelna. Obszerne i wygodne siedzenia Juke'a. Mało przestrzeni na nogi. Panel trybów jazdy/klimatyzacji. W zależności od wyboru zmieniają się opisy przełączników. Z tyłu Nissana jest nisko, wąsko i brakuje miejsca na stopy. Lakierowany tunel centralny przypominający kształtem motocyklowy bak łatwo porysować. długość: 415/rozstaw osi: 260 długość: 417/rozstaw osi: 260 5 lat bez limitu kilometrów. wpłynął na wynik Kii? Cóż, długość: 414/rozstaw osi: 258 długość: 414/rozstaw osi: 25 84-107 94-100 Zgrabna, niska boczna linia nadwozia Stonica. Ma równie oryginalny design (szkoda, że w gamie są tylko żywe kolory, a bazowy, darmowy to biel), ale może się pochwalić lepszym wyposażeniem. A i tak na tle rywali wypada pod tym względem przeciętnie tylko systemów bezpieczeństwa ma dużo. Za to z ceną 72 500 okazuje się najtańszym z testowanych aut. Z przodu miejsca nie brakuje kabina C Aircrossa jest najwęższa, ale oznacza to tylko tyle, że wygodne fotele umieszczono nieco bliżej siebie. Gorzej z tyłu, gdzie pasażerowie siedzą na najkrótszych siedziskach i mają najmniej miejsca na nogi (za fotelem odsuniętym metr od pedałów tylko 60 cm). Za to bagażnik jest spory (410 l). Dość sztywny układ jezdny łączy przyzwoity komfort z pewnym prowadzeniem, choć przyjemności z jazdy daje stosunkowo niedużo. Największy atut kryje się pod maską. -cylindrowa jednostka 1.2 PureTech to od lat Silnik Roku w kategorii 1,0-1,4 litra. W 110-konnej wersji zapewnia C Aircrossowi niee osiągi (10,6 s do setki ) i imponuje chęcią do pracy. Już przy 1000 obr./min po dodaniu gazu auto bez zająknięcia zaczyna się rozpędzać. Powyżej 1400 obrotów przyspieszenie staje się wyraźnie i nie ustaje aż do 600 obr./min. Jedyną wadą silnika jest dość głośna praca (choć sam dźwięk nie drażni). Średnie spalanie w czasie testu wyniosło 6,8 l na 100 km. Hyundai Kona Kona to świeżutka nowość. Agresywny przód i nietypowe nakładki błotników sprawiają, że należy też do najciekawiej wyglądających. Bazowy kolor to piaskowy metalik, a do wyboru jest 8 innych, w tym 4 ciekawe, niemieszczące się między białym i czarnym. Szkoda tylko, że widoczne na zdjęciach żywe akcen- Citroen c aircross 1.2 pt 110 Hyundai kona 1.0 t-gdi ty w kabinie (limonkowe albo wą wolnossącą jednostką 1.4. czerwone) są dostępne tylko Ma ona najmniejszą w stawce Kia stonic 1.4 nissan juke 1.2 dig-t 115 Teoretyczny zasięg: 900 km Szerokość: 182 cm Szer. wnętrza przód/tył: 15/11 cm Teoretyczny zasięg: 960 km Szerokość: 180 cm Szer. wnętrza przód/tył: 142/17 cm w kosztującej aż 990 wersji Premium, która wzięła udział moc i najniższy moment obrotowy (100 KM i 1 Nm). Dlatego, Szerokość: 176 cm Szer. wnętrza przód/tył: 18/1 cm Poj. zbiornika paliwa: 46 l Teoretyczny zasięg: 800 km choć ważąca 1085 kg Kia Poj. bagażnika: 2/115 l Poj. bagażnika: 54/1189 l Poj. bagażnika: 410/1289 l Poj. bagażnika: /114 l w sesji zdjęciowej. W opisywanej odmianie Style wnętrze jest należy do najlżejszych w po- Ładowność: 621 kg Ładowność: 542 kg Ładowność: 525 kg Ładowność: 4 kg szare i ponure, a do tego nieco równaniu, jej przyspieszenie gorzej wykończone choć i tak (0-100 km/h w 12,5 s) i elastyczność świetnie. Niestety i ona nie jest są najgorsze. A do tego zu- tania. Z ceną 81 990 to drugie żywa sporo paliwa na każde najdroższe auto w stawce. 100 km średnio 7,1 l. Ma za to świetną gwarancję Czy taki dobór silnika nie * 44 66 152 Obniżający się ku tyłowi dach zmniejsza przestrzeń na głowy. 8-104 Szerokość: 177 cm Szer. wnętrza przód/tył: 16/125 cm 51-100 62 6* 46 90 12/28 Motor 19

Codzienne udogodnienia Szerokość: 18 cm Szer. wnętrza przód/tył: 16/12 cm długość: 421/rozstaw osi: 260 20 Motor 12/28 Szerokość: 174 cm Szer. wnętrza przód/tył: 16/14 cm 4 9 58 8-10 156 1 9-1 62* 59 85-109 49-54 Teoretyczny zasięg: 110 km Poj. bagażnika: 50/1194 l Ładowność: 490 kg -10 Poj. bagażnika: 410/1255 l Ładowność: 545 kg 62 Teoretyczny zasięg: 90 km peugeot 2008 1.2 pt 110 * długość: 416/rozstaw osi: 254 45 przy okazji liftingu w 24 r. Jednostka 1.2 turbo na tle podobnych konstrukcji u rywali wyróżnia się 4-cylindrową budową, dzięki której pracuje cicho, kulturalnie i bez nadmiernych wibracji. Juke, choć waży aż 126 kg, ma przyzwoite osiągi i dopie- Składanie kanapy także od strony bagażnika Żaden z modeli nie ma dźwigienek pozwalających ożyć kanapę nie tylko od strony wnętrza, ale i gdy stoi się przy otwartym bagażniku. Z tyłu niskie oparcie i największa przestrzeń przed kolanami. Sporo miejsca. Siedzenia nie trzymają zbyt mocno w łukach. Osłony progów drzwi Drzwi zachodzące w dolnej części na progi chronią te ostatnie (a przy okazji także nogawki podróżnych) przed zabrudzeniem błotem czy kurzem. Dobrze, że po liftingu Captura kierownica nie jest już wykończona śliskim plastikiem. Schowek-szuflada ma aż 11 l pojemności, ale kolana pasażera utrudniają jego otwarcie. 8-10 Dzięki nietypowej, wznoszącej się za przednimi drzwiami, linii dachu znany od 5 lat Peugeot wciąż prezentuje się ciekawie. Choć taka sylwetka może sugerować bardzo wysokie wnętrze, w tej kwestii 2008 45 PRZESUWANA kanapa Przesuwana kanapa pozwala wygodnie powiększyć bagażnik w sytuacji gdy z tyłu nie siedzi nikt wysoki. W Capturze i C jest seryjna, u Opla kosztuje 1500. renault captur 1.2 tce 120 Szer. wnętrza przód/tył: 17/12 cm Poj. bagażnika: 77/125 l Ładowność: 52 kg Peugeot 2008 Mimo 5 lat na karku Captur wciąż wygląda atrakcyjnie. * opel crossland x 1.2 turbo 110 Nissan, Peugeot i Renault mają już swoje lata i nie błyszczą na tle nowszych konkurentów Kokpit wygląda ciekawie m.in. dzięki nietypowym nawiewom. Wszystko jest tu pod ręką. Kierownica największa w teście. 84-106 56 Tylna część dachu 2008 została nieco podwyższona. Haczyki w bagażniku Haki na burtach bagażnika pozwalają na zamocowanie siatek tak, aby ich zawartość nie wysypała się podczas jazdy. Hyundai, Renault i Suzuki mają po jednym. 9 Crossland X ma stosunkowo wysoką sylwetkę. Nowego Opla opracowano wspólnie z PSA, dlatego dzieli sporo elementów z C Aircrossem. Nieco go jednak przerasta jest najszerszym i najwyższym modelem w porównaniu, a do tego, mierząc aż 421 cm, do niedawna był też najdłuższym z miejskich crossoverów. A mimo to łączy go z Citroenem dość skromna ilość miejsca w drugim rzędzie siedzeń (brakuje go głównie na kolana). Za to z przodu warunki podróżowania są wręcz królewskie. Nie dość, że podróżni mogą odsunąć się najdalej do tyłu, to ich fotele są jak z auta o klasę większego duże, bardzo wygodne i pozwalające regulować nie tylko wysokość siedziska, ale także jego długość i kąt nachylenia. Co prawda kosztują 2500, ale są warte tej dopłaty. Układ jezdny zestrojono tak jak w Citroenie stosunkowo sztywno, ale nie pozbawiając pasażerów komfortu. Pod maską znany już z C Aircrossa silnik o najwyższym w stawce momencie obrotowym (205 Nm). Czyni on Opla żwawym autem. Zza kierownicy wydaje się wręcz, że przyspieszenie do setki trwa krócej niż pokazują pomiary (10,9 s). Niestety, podobnie jak w C Aircrossie, przekładnia ma tylko 5 biegów, przez co podczas szybszej jazdy w kabinie robi się głośno przy 100 km/h zmierzyliśmy 67,4 db. Kosztujący 76 00 Opel ma najuboższe seryjne wyposażenie w stawce. Na pocieszenie: obszerna lista rozsądnie wycenionych dodatków i aż 6 ciekawych kolorów w gamie. 58 Widok znad auta obsługuje tyl- Wielkie okno dachowe z efekna kamera. To, co z boku widać do- townym diodowym podświetle- nie do gustu nietypowa dźwigpiero po cofnięciu (nie na żywo). niem kosztuje zaledwie 1800. nia hamulca ręcznego. 91 Wbrew pozorom fotele są wygodne. Mało miejsca na nogi. Lusterka przytwierdzone do poszycia drzwi Przymocowanie lusterek do poszycia drzwi sprawia, że nie zlewają się ze słupkami i znacznie mniej ograniczają widoczność. Oryginalnie stylizowany Nissan mimo 8 lat na karku wciąż nie chce się zestarzeć i na zewnątrz, i w środku prezentuje się równie ciekawie jak w momencie premiery. Niestety okazuje się też równie ciasny. Z przodu miejsca nie brakuje całkiem swobodnie zmieszczą się osoby mierzące 185 cm ale z tyłu jest go bardzo mało (na szerokość i wysokość najmniej w porównaniu). Spore drzwi ułatwiają wsiadatu komfort kończy się już przy nie na przesuwaną kanapę. wzroście 175 cm. Układ jezdny nie zachwyca. Jest miękki i pozwala na spore wychyły w zakrętach, przez co nie zachęca do ich szybkiego pokonywania. A mimo to nie najlepiej radzi sobie z wybojami, a na tych krótkich nieprzyjemnie hałasuje. Testowanego Juke'a napędza nowej generacji silnik, który Nie każdemu kierowcy przypad- zadebiutował pod jego maską Na co dzień wiele elementów wyposażenia wpływa na komfort użytkowania samochodu. Wybraliśmy 6 z nich poniżej zaznaczamy, w którym z testowanych aut są oferowane (seryjnie lub za dopłatą), a w którym niedostępne. 9-1 Osoby o długich nogach docenią niespotykaną w tym segmencie regulację podparcia ud. Przeciętna ilość miejsca na kolana, poza tym jest go sporo. Nissan Juke Renault Captur 1.2 TCe 120 Intense Najlepsze fotele w teście oraz mnóstwo przestrzeni na nogi. Jak to w Peugeocie na wskaźniki patrzy się nad przyjemnie małą kierownicą. Wysoko umieszczony ekran, świetne wyciszenie wnętrza. ro powyżej 100 km/h zaczyna mu brakować pary. Zużycie paliwa jest nieduże wynosi średnio 6,6 l na 100 km. Nissan ma rozsądną cenę i niee wyposażenie seryjne. Szkoda tylko, że typowo dla aut z Dalekiego Wschodu lista dodatków jest bardzo skromna i jeśli ktoś chce mieć np. podgrzewane fotele, to musi kupić topową wersję Tekna. Kierownica z Astry i podobna konsola centralna pozwalają poczuć się tu jak w kompakcie. W kabinie nie brakuje miękkich tworzyw. gdyby przeliczyć punktację także dla odmiany 1.0 w przybliżeniu, zakładając nieco lepsze niż w cięższej Konie osiągi to przy uwzględnieniu wyższej o 4000 ceny tej wersji Stonic uzbierałby o ok. 2-5 punktów więcej, co nie zmieniłoby jego pozycji na mecie. A skoro jesteśmy przy cenie topowa odmiana Stonica XL kosztuje tylko 72 990, co czyni ją drugim najtańszym autem w stawce. A do tego okazuje się najlepiej wyposażona ex aequo z Suzuki, choć jako jedyna wymaga dopłaty za tempomat. Plus za aż 7-letnią gwarancję. Co ciekawe, jedynym darmowym kolorem jest żółty. 9-1 Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 Allure 60 1.2 Turbo 110 Elite 70* Bezkorkowy wlew paliwa Dzięki temu, że nie trzeba odkręcać korka (często niezbyt czystego), nie brudzi się rąk przy tankowaniu. Niestety w tym segmencie rozwiązanie to nie jest stosowane. 49 długość: 412/rozstaw osi: 2 seryjnie; niedostępne; za dopłatą 12/28 Motor 21

Seat Arona 1.0 TSI 115 Xcellence Suzuki Vitara 1.6 XLED 1.0 TSI Advance* Mała kierownica przyjemnie leży w dłoniach. Obsługa na piątkę. Wąskie słupki zapewniają prowadzącemu najlepszą widoczność. Szkoda, że w łatwym w obsłudze kokpicie Vitary jest tyle twardych tworzyw. Zimą denerwuje śliska podpórka pod lewą stopę. Spodziewasz się po Volkswagenie miękkich tworzyw? Pudło! Tutaj miękkie są tylko fotele. Poza tym trudno mieć jakiekolwiek zarzuty. Świetne (wygodne i prawidłowo W obydwu rzędach jest wysoko, z tyłu dużo miejsca na nogi. wyprofilowane) fotele Seata. Zupełnie niee siedzenia, sporo miejsca w każdym kierunku. T-Roc właśnie zadebiutował to najnowszy z miejskich crossoverów. Najstarszy Juke ma już 8 lat wypada przeciętnie. Wyróżnia się za to gdzie indziej z całej dziesiątki to on zapewnia najmniej miejsca na nogi kierowcy (fotel odsuwa się o 6 cm bliżej niż w Oplu). Za to dzięki sporemu wcięciu w kokpicie siedzący obok ma zdecydowanie najwięcej miejsca przed kolanami. Spore drzwi ułatwiają dostęp do wnętrza, a nisko położony próg (6 cm) do niezbyt dużego, 50-litrowego bagażnika. Silnik jest taki jak w Citroenie i Oplu, ale osiągi nawet lepsze (0-100 km/h w 10,5 s), a spalanie jeszcze niższe. 2008 może się pochwalić najlepszym rezultatem w porównaniu: tylko 6,4 l na 100 km. Duży, 50-litrowy zbiornik pozwala przejechać 780 km między tankowaniami najwięcej w stawce. Do atutów Peugeota należy też wyjątkowo komfortowo zestrojone zawieszenie. A mimo to, choć jego nadwozie wyraźnie się przy tym wychyla, francuski crossover pewnie pokonuje zakręty. Do dynamicznej jazdy nie zachęcają jednak najsłabsze hamulce w teście. Przy cenie 76 600 Peugeot nie zachwyca wyposażeniem, a wiek konstrukcji widać w braku niektórych elementów na liście opcji do 2008 nie dokupimy bezkluczykowego dostępu ani asystentów pasa i martwego pola. Zawodzi też gama kolorów, składająca się głównie z bieli, czerni i odcieni szarości. Renault Captur Captur tak jak 2008 jest na rynku od 5 lat. A mimo to wciąż ma kilka niezaprzeczalnych atutów. Np. atrakcyjnie stylizowane nadwozie dostępne w 6 ciekawych barwach (podobnie jak w Oplu i Seacie bez dopłaty dwukolorowe). Albo całkiem przestronne wnętrze. Z przodu jest nieźle, z tyłu bardzo dobrze. Gdy przesuwaną kanapę ustawi się w tylnym położeniu, a fotel kierowcy odsunie metr od pedałów, siedzący za nim ma aż o 10 cm więcej miejsca na kolana. Bagażnik ma w tej sytuacji wystarczające 77 l pojemności. 1,2-litrowy silnik ma ten sam najwyższy w teście moment obrotowy, co pozostała dwójka z Francji (205 Nm), ale rozwija wyższą o 8 KM moc 118 KM. Mimo to zapewnia zupełnie porównywalne osiągi. Zużywa jednak znacznie więcej benzyny 7, l/100 km to najgorszy wynik w teście. Czterocylindrowa jednostka Renault wyróżnia się za to bardzo kulturalną i cichą pracą. Najsłabszą stroną Captura jest układ jezdny nie pozwala na zbyt wiele na krętej trasie, nie za dobrze tłumi wstrząsy i zdarza mu się hałasować. Opisywana wersja Intense kosztuje równe 75 tys.. Jest całkiem nieźle wyposażona, ale nie dotyczy to elementów zwiększających bezpieczeństwo Captur jako jedyny w porównaniu nie chroni podróżnych kurtynowymi poduszkami powietrznymi, ma też wyjątkowo skromną (najuboższą w całej stawce) listę dostępnych systemów wsparcia kierowcy. Seat Arona Hiszpański crossover należy do najniższych aut w porównaniu (154 cm; niższa o 2 cm Jadących z tyłu rozdziela naj jest tylko Kia), a mimo to dys- Zdecydowanie najlepszy nie ponuje najwyższym wnętrzem tylko w kwestii łatwości użycia wyższy w stawce (nie licząc i zapewnia mnóstwo przestrze- system multimedialny w teście. T-Roca) tunel środkowy. ni na nogi. Obszerny jest też bagażnik Seata (400 l). Wznosząca się linia z tyłu wyróżnia Aronę. Tylko Suzuki i Kia nie wymagają Niektórym może przeszkadzać regulacja głośności sprzętu dodatkowych dopłat za ogrzeaudio dotykowym suwakiem. wanie przednich siedzeń. Design Vitary jest najbardziej stonowany. Nawet w najnowszym aucie brak bezkorkowego wlewu. Przy tankowaniu brudzi się ręce. Cyfrowe wskaźniki to nowość w klasie. Można na nich wyświetlić np. mapę nawigacji. T-Roc wygląda ciekawie. Jak na Volkswagena. Tylko Volkswagen oferuje komplet wymienionych systemów Opel i Suzuki. Na ich tle starsze Peugeot i Renault prezentuwsparcia kierowcy, w drugim pod tym względem Citroenie nie- ją się skromnie w obydwu można mieć, i to za dopłatą, tyldostępny jest jedynie aktywny tempomat. Nieźle wypadają ko po jednym elektronicznym stróżu. 86-108 68* 49 Asystent znaków drogowych Adaptacyjny tempomat długość: 414/rozstaw osi: 257 85-105 68* długość: 418/rozstaw osi: 250 60 2 6 96 Poj. bagażnika: 445/1290 l Ładowność: 585 kg 84-108 66* 65 Poj. bagażnika: 75/1120 l Ładowność: 655 kg Szerokość: 182 cm Szer. wnętrza przód/tył: 142/18 cm -10 Poj. bagażnika: 400/1280 l Ładowność: 5 kg Teoretyczny zasięg: 980 km vw 1 suzuki seat peugeot renault Asystent martwego pola opel volkswagen t-roc 1.0 tsi Szer. wnętrza przód/tył: 140/15 cm 154 Asystent pasa ruchu nissan Poj. zbiornika paliwa: l Teoretyczny zasięg: 880 km -1 kia suzuki vitara 1.6 Szer. wnętrza przód/tył: 19/14 cm 97 citroen hyundai Poj. zbiornika paliwa: 40 l 04 Asystent autonomicznego hamowania seat arona 1.0 tsi 115 96-1 Systemy wspomagające za dopłatą niedostępne; Najszersze wnętrze w stawce, dużo miejsca nad głowami. Suzuki Vitara Systemy bezpieczeństwa kto daje więcej? seryjnie; Na wygodnej kanapie zmieszczą Wygoda i kształt foteli na się nawet dość wysokie osoby. piątkę. Dużo przestrzeni wokół. 46 długość: 42/rozstaw osi: 259 22 Motor 12/28 Litrowy silnik ma tylko cylindry i nie najlepiej to ukrywa. Co prawda nie męczy wibracjami, ale jego warkotliwy dźwięk nie każdemu przypadnie do gustu. Poza tym ma jednak same atuty. Chętnie rozpędza Aronę w całym zakresie obrotów, zapewnia jej najlepsze osiągi w teście (10 s do setki, świetna elastyczność), a do tego co 100 km z jej baku znika średnio tylko 6,5 l paliwa. Mocną stroną Arony jest najlepiej zestrojony układ jezdny. Choć w kwestii tłumienia wstrząsów dorównuje mu tylko Peugeot, Seat łączy świetny komfort z bardzo przyjemnym prowadzeniem. Chętnie reaguje na ruchy kierownicy, jest zwinny, a przy szybkim wejściu w zakręt jest tylko lekko podsterowny. A w dodatku po ujęciu gazu w łuku urzeka delikatnym zacieśnieniem toru jazdy. Z ceną 77 900 wersja Xcellence należy do najdroższych w teście i tylko częściowo tłumaczy to wyposażeniem nie trzeba tu dopłacać np. za dwubarwne nadwozie czy świetne multimedia z kompletem ącz, ale na wiele elementów trzeba przeznaczyć dodatkowe kwoty (co ważne niezbyt pokaźne). Plus za 5-letnią gwarancję i 5 ciekawych barw w 10-kolorowej gamie lakierów. Z całej dziesiątki Vitara jest najlepszą propozycją dla osób, które cenią stonowany design nadwozia i kokpitu. Szkoda, że choć wszystkie wnętrza w porównaniu wykonano głównie z szarych tworzyw, to właśnie to w Suzuki wydaje się najbardziej plastikowe. Za to w kwestii obsługi zastrzeżenia mamy tylko do dotykowej regulacji głośności. Wnętrze Vitary zapewnia podróżnym całkiem dużo przestrzeni zwłaszcza z tyłu. Stosunkowo głęboka przestrzeń bagażowa oferuje akceptowalną pojemność 75 l. Układ jezdny niczym się nie wyróżnia Vitara to po prostu całkiem komfortowe i bezpiecznie prowadzące się auto. Prawdziwy rodzynek kryje się pod maską. Tu jeszcze nie dotarł downsizing silnik ma aż 1,6 l pojemności i nie korzysta z turbodoładowania (wśród rywali wolnossącą jednostkę ma tylko Kia). Rozwija aż 120 KM mocy, ale i tylko * choć w sesji zdjęciowej wzięła udział inna wersja T-Roca, opisaliśmy i uwzględniliśmy pomiary bardziej porównywalnej odmiany, którą jeździliśmy tydzień później 12/28 Motor 2

PORÓWNANIE 24 Motor 12/28 10 miejskich crossoverów Dane techniczne citroen hyundai kia nissan opel peugeot renault seat suzuki VW Silnik benz., turbo benz., turbo benzynowy benz., turbo benz., turbo benz., turbo benz., turbo benz., turbo benzynowy benz., turbo Pojemność skokowa 1199 cm 998 cm 168 cm 1197 cm 1199 cm 1199 cm 1197 cm 999 cm 1586 cm 999 cm Układ cylindrów/zawory R/12 R/12 R4/16 R4/16 R/12 R/12 R4/16 R/12 R4/16 R/12 Zasilanie wtrysk bezpośr. wtrysk bezpośr. wtrysk wielopunkt. wtrysk bezpośr. wtrysk bezpośr. wtrysk bezpośr. wtrysk bezpośr. wtrysk bezpośr. wtrysk wielopunkt. wtrysk bezpośr. Moc maksymalna 110 KM/5500 120 KM/6000 100 KM/6000 115 KM/4500 110 KM/5500 110 KM/5500 118 KM/5000 115 KM/5000 120 KM/6000 115 KM/5000 Maks. moment obrotowy 205 Nm/1500 172 Nm/1500 1 Nm/4000 190 Nm/2000 205 Nm/1500 205 Nm/1750 205 Nm/2000 200 Nm/2000 156 Nm/4400 200 Nm/2000 Napęd przedni przedni przedni przedni przedni przedni przedni przedni przedni przedni Skrzynia biegów man./5-biegowa man./6-biegowa man./6-biegowa man./6-biegowa man./5-biegowa man./5-biegowa man./6-biegowa man./6-biegowa man./5-biegowa man./6-biegowa Hamulce (przód/tył) tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./bębn. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. Długość/szerokość/wysokość 415/182/160 cm 417/180/ cm 414/176/152 cm 414/177/ cm 421/18/1 cm 416/174/156 cm 412/178/ cm 414/178/154 cm 418/178/1 cm 42/182/ cm Rozstaw osi 260 cm 260 cm 258 cm 25 cm 260 cm 254 cm 2 cm 257 cm 250 cm 259 cm Średnica zawracania 10,8 m 10,6 m 10,4 m 10,7 m 10,7 m 11, m 10,4 m 10,6 m 10,4 m 11,1 m Masa/ładowność 1159/621 kg 12/542 kg 1085/525 kg 126/4 kg 1245/545 kg 1165/490 kg 11/52 kg 1112/5 kg 1075/655 kg 11/585 kg Poj. bagażnika (min./maks.) 410/1289 l /114 l 2/115 l 54/1189 l 410/1255 l 50/1194 l 77/125 l 400/1280 l 75/1120 l 445/1290 l Poj. zbiornika paliwa 45 l (Pb ) 50 l (Pb ) 45 l (Pb ) 46 l (Pb ) 45 l (Pb ) 50 l (Pb ) 45 l (Pb ) 40 l (Pb ) l (Pb ) 50 l (Pb ) Opony 205/60 R16 205/60 R16 205/55 R17 215/55 R17 1/60 R16 1/60 R16 205/55 R17 205/60 R16 215/55 R17 215/60 R16 Osiągi (dane producenta) Prędkość maksymalna 185 km/h 181 km/h 172 km/h 178 km/h 188 km/h 191 km/h 182 km/h 182 km/h 180 km/h 187 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s 12,0 s 12,6 s 10,8 s 10,6 s 9,9 s 9,9 s 9,8 s 11,5 s 10,1 s Zużycie paliwa* 5,9/4,6/5,0 6,0/4,7/5,2 7,0/4,6/5,5 7,1/4,9/5,7 5,6/4,2/4,8 5,/,9/4,4 7,0/4,7/5,5 5,9/4,/4,9 6,/4,8/5, 6,1/4,5/5,1 Zasięg 900 km 960 km 810 km 800 km 90 km 110 km 810 km 810 km 880 km 980 km * miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) Dane testowe* citroen hyundai kia nissan opel peugeot renault seat suzuki VW Przyspieszenie 0-50 km/h,1 s,8 s,7 s,6 s,4 s,6 s,4 s,6 s,5 s,5 s Przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s 10,9 s 12,5 s 10,9 s 10,9 s 10,5 s 10, s 10,0 s 10,9 s 10,2 s Elastyczność 60-100 km/h 9,2 s (4. bieg) 8,4 s (4. bieg) 11,6 s (4. bieg) 9,0 s (4. bieg) 8,9 s (4. bieg) 8, s (4. bieg) 9,4 s (4. bieg) 7,9 s (4. bieg) 12,9 s (4. bieg) 8,0 s (4. bieg) Elastyczność 80-120 km/h 14,1 s (5. bieg) 16,1 s (6. bieg) 21, s (6. bieg) 20,9 s (6. bieg) 1,8 s (5. bieg) 12,9 s (5. bieg) 14,6 s (5. bieg) 15,2 s (6. bieg) 21,8 s (5. bieg) 15,6 s (6. bieg) Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 42,0 m 44,8 m 42,7 m 41,2 m 42,1 m 45,1 m 4,4 m 41,6 m 42,9 m 41, m Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 42,2 m 44,5 m 4,0 m 42,0 m 41,8 m 44,8 m 4,6 m 41,5 m 41,9 m 40,7 m Poziom hałasu przy 50 km/h 60,8 db 59,1 db 58,4 db 59,6 db, db 60,5 db 59,6 db 59, db 62,0 db 58,8 db Poziom hałasu przy 100 km/h 66,5 db 66,2 db 66,2 db 66,5 db 67,4 db 65,2 db 65,4 db 65,8 db 66,6 db 65,5 db Rzeczywista prędkość** 96 km/h 96 km/h km/h 94 km/h 96 km/h 98 km/h 97 km/h 97 km/h km/h 96 km/h Liczba obrotów kierownicą,1 2,5 2,5 2,7,1 2,8 2,5 2,7,0 2,4 Testowe zużycie paliwa*** 8,1/5,5/6,8 7,9/5,/6,6 8,5/5,7/7,1 8,0/5,2/6,6 8,2/5,6/6,9 7,8/5,0/6,4 8,9/5,7/7, 7,4/5,6/6,5 7,2/5,8/6,5 7,6/5,6/6,6 Rzeczywisty zasięg 660 km 750 km 60 km 690 km 650 km 780 km 0 km 0 km 720 km 750 km * OPONY ZIMOWE; ** przy wskazaniu 100 km/h; *** miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km); na tle całego segmentu: dobry wynik przeciętny wynik słaby wynik WYPOSAŻENIE/CENY citroen hyundai kia nissan opel peugeot renault seat suzuki VW Model C Aircross Kona Stonic Juke Crossland X 2008 Captur Arona Vitara T-Roc Wersja 1.2 PT 110 Shine 1.0 T-GDi Style* 1.4 XL DIG-T 115 N-Con. 1.2 T 110 Elite 1.2 PT 110 Allure 1.2 TCe 120 Int. 1.0 TSI 115 Xcell. 1.6 XLED 1.0 TSI 115 Adv.* Poduszki czoł./bocz./kurt./kolan. l/l/l/ l/l/l/ l/l/l/ l/l/l/ l/l/l/ l/l/l/ l/l/ / l/l/l/ l/l/l/l l/l/l/ Asyst. pasa ruchu/martwego pola l/ (500)** l/ (4000)**/ (4000)** (1800)**/ (1800)** l/ (250)** / / (5000)** / (1518)** / l/ (10) Asyst. znaków/zapobieg. kolizji l/ (10)** /l / (4000)** / l/ / (1000) / /l /l (0)/l Elektr. ster. szyby/lusterka l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l l/l Klimatyzacja man./aut. /l /l /l /l /l /l /l /l /l /l Radio CD/USB/AUX/Bluetooth /l/ /l /l/l/l /l/l/l /l/l/l (600)/l/l/l (400)/l/l/l /l/l/l l/l/l/l /l/ /l /l/l/l Nawigacja/kamera cofania l/ (500)** /l l/l l/l (2600)/ (2200)** (2500)/ (2100) l/ (1500)** (2168)/ (285)** l/l (670)/ (940) Ładowarka indukcyjna (600)** (500) (2168) Tempomat/aktywny tempomat l/ l/ (4000)**/ l/ l/ l/ l/ l/ (867)** /l /l Czujniki parkowania t./p. i t. l/ (500)** /l l/ / (1000)/ (1700)** l/ (1700)** l/ (1500)** l/ (1518)** /l /l Asystent park./ekran head-up / (600)** / / / (250)**/ (100) (1700)**/ (5000)**/ (1518)**/ / (910)/ Szklany dach/dostęp bezkluczyk. (4500)/ (1600) /l (2000)/l (700)/l (500)/ (100) (1800)/ (2500)/l / (867)** /l (4460)/ (1650) Światła LED/ksenon./przeciwmg. / /l / /l / /l / (2500)/l (5450)**/ /l / /l l/ /l l/ /l l/ /l (4450)/ / (400) Tapicerka półskórzana/skórzana (700)/ / l/ l/ l/ l/ (4000)** / (4000) / l/ / (10 570) Podgrzewane fotele/kanapa (800)/ l/ l/ / (100)**/ (700)/ (1000)/ (1518)**/ l/ (0)/ Podgrz. kierownica/przednia szyba / (700) l/ l/ / (100)**/ (600) / / / / (760)/ Aluminiowe felgi 16 /17 l/ (900) l/ /l /l l/ (1500) l/ (1100) /l l/ (174) /l l/ (1970) Zestaw napr./koło zapasowe l/ (500) l/ /l /l l/ (500) /l /l l/ (17) l/ l/ (0) Dwukolorowe nadwozie (150) (000) l l l (290)** (2050) Lakier metalik (200) (2400) (2000) (2000) (200) (200) (2000) (228) (2290) (20) Cena wersji podstawowej*** 58 900 69 990 60 990 68 100 70 800 69 900 66 000 69 600 900 78 90 Cena 72 500 81 990 72 990 75 200 76 00 76 600 75 000 77 900 78 900 86 190 Część testowanych aut nawet za dopłatą nie oferuje elementów, które w innych modelach są seryjne. Nie ma zatem możliwości zrównania całej dziesiątki pod względem wyposażenia. Można za to chociaż spróbować je zbliżyć. Założyliśmy, że tego typu samochody powinny oferować system nawigacyjny, kamerę i czujniki cofania, podgrzewane fotele i ciekawy metaliczny lub perłowy lakier. Gdy dokupi się te elementy do tych aut, które nie oferują ich seryjnie, ceny testowanych samochodów rosną do następującego poziomu: Citroen 79 100, Hyundai 84 90 (ale nie oferuje nawigacji), Kia 74 990, Nissan 77 200 (brak czujników cofania i podgrzewanych foteli), Opel 85 700, Peugeot 84 200, Renault 79 500, Seat 86 299, Suzuki 81 190, a Volkswagen z ceną 9 940 pozostaje zdecydowanie najdroższy. l standard; opcja (cena w ); niedostępne; * w sesji zdjęciowej wzięły udział inne wersje Kony i T-Roca, ale opisaliśmy i uwzględniliśmy pomiary bardziej porównywalnych odmian, którymi jeździliśmy tydzień później; ** pakiet; *** z tym samym silnikiem 156 Nm momentu obrotowego, a obie wartości osiąga dopiero przy wysokich obrotach. Efekty są dwa kiepska elastyczność i spory hałas podczas dynamicznej jazdy. Za to spalanie mimo tylko 5-biegowej skrzyni pozostaje skromne (średnio 6,5 l na 100 km). Topowa wersja XLED jest droga (78 900 ), ale obfitością wyposażenia może się z nią równać jedynie Stonic. Szkoda, Volkswagen przygotował naprawdę świetny samochód, a następnie dał mu cenę z kosmosu że nie przewidziano dodatków, a z jakichś lakierów do wyboru są tylko czerwony (bazowy) i dwa odcienie niebieskiego. T-Roc ma bogatszą gamę lakierów podobnie jak Opel i Renault, poza nudnymi białymi, srebrnymi, szarymi i czarnymi, oferuje aż 6 ciekawych barw. Niestety bazowy, niewymagający dopłaty kolor to szary. Wnętrze Volkswagena jest najszersze, wrażenie robią też jego pozostałe wymiary. Może poza ilością miejsca na nogi z tyłu ta jest przeciętna. Bagażnik ma rekordową pojemność 445 litrów. Ten sam co w Seacie litrowy silnik robi podobne wrażenie okazuje się tylko nieco lepiej wyciszony. Osiągi i zużycie paliwa są równie dobre. T-Roc ma trochę twardsze zawieszenie niż Arona, przez co na krótkich poprzecznych nierównościach jego pasażerowie wyraźniej odczują wstrząsy. Za to dzięki niemu okazuje się nawet minimalnie zwinniejszy. Co ważne, ma jeszcze skuteczniejsze hamulce (najlepsze w teście), a o bezpieczeństwo podróżnych dba bogaty zestaw elektronicznych stróżów asystent pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i układ pomagający zapobiec najechaniu na poprzedzający pojazd nie wymagają żadnych dopłat. Asystent martwego pola kosztuje tylko 10. Na liście opcji są kosztowne elementy, jak skórzana tapicerka za ponad 10 tys., ale sporo dodatków ma zaskakująco rozsądne ceny rzędu kilkuset otych. Marna to jednak pociecha, jeśli weźmie się pod uwagę cenę Volkswagena. Już bazowa odmiana za 78 90 byłaby droga w testowanym gronie, a przy opisywanej w cenniku widnieje wartość 86 190! Może chociaż uzasadnia to bogatym wyposażeniem? Wręcz przeciwnie. Równie skromne ma tylko tańszy o 10 tys. Opel. tekst: marcin laska zdjęcia: krzysztof paliński Punktacja segment: auta miejskie AUTA miejskie PODSUMOWANIE Koszmarnie wysoka cena odebrała świetnej nowości Volkswagena szanse na zwycięstwo. Lepiej wybrać niemal równie dobrego Seata. Trzecie miejsce zajął Stonic, a tuż za podium uplasowały się Citroen i Hyundai. Dalsze miejsca zajmują ex aequo Opel i Suzuki. Najstarsze trio na końcu. maks. liczba pkt citroen hyundai kia nissan opel peugeot renault seat suzuki volkswagen Nadwozie i wnętrze Wymiary wnętrza 0 17 2 21 11 21 18 21 27 24 28 Wykończenie i ergonomia 20 15 15 15 14 15 15 14 15 1 15 Wyciszenie 10 5 6 6 5 5 6 6 6 5 6 Bagażnik 10 8 7 6 6 8 6 7 8 7 9 suma 70 45 51 6 49 45 56 49 58 Układ napędowy Osiągi 20 14 14 12 14 14 14 14 15 14 14 Praca silnika 10 8 8 7 7 8 8 8 7 7 7 Skrzynia biegów 10 7 8 8 8 7 7 8 8 7 8 Zużycie paliwa 20 17 18 17 18 17 18 17 18 18 18 suma 60 46 44 46 46 Właściwości jezdne Trzymanie się drogi 20 14 14 14 1 14 14 1 15 14 15 Komfort jazdy 10 14 15 14 14 14 16 1 16 14 15 Układ kierowniczy 10 7 8 8 7 7 8 6 8 7 8 suma 40 5 7 6 4 5 8 2 9 5 8 Bezpieczeństwo Wyposażenie z zakr. bezp. 20 12 10 9 8 11 7 5 9 9 12 Hamulce 10 5 5 6 5 4 6 5 6 suma 0 17 1 14 14 16 10 9 15 14 18 SUMA (bez kosztów) 200 14 149 142 11 146 140 16 158 144 1 MIEJSCA 6 7 10 4 8 9 2 5 1 Wyposażenie i koszty Cena zakupu 60 28 22 28 26 25 25 26 24 24 19 Poziom wyposażenia 0 10 12 14 12 8 10 12 10 14 8 Wyposażenie dodatkowe 10 1 1 1 2 2 0 4 suma 100 41 5 4 9 6 7 41 6 8 1 Razem 00 184 184 185 170 182 177 177 194 182 192 MIEJSCA 4 4 10 6 8 8 1 6 2 Dlaczego właśnie tak oceniamy Wyjaśniamy, dlaczego niektóre elementy samochodu otrzymały taką, a nie inną ocenę. Różnice w przestronności testowanych crossoverów są ogromne najprzestronniejszy z nich, czyli T-Roc, zgarnął za nią ponad 2,5 razy więcej punktów niż najciaśniejszy w stawce Nissan. Wolnossące silniki Kii i Suzuki nie błyszczą na tle mniejszych turbodoładowanych konstrukcji rywali. Najlepiej wypadają jednostki Hyundaia i Seata, które łączą niee osiągi z niedużym zużyciem paliwa. Najlepiej zestrojony układ jezdny ma Arona (jednocześnie dynamiczna i komfortowa). Nieźle prowadzący się VW i komfortowy Peugeot depczą jej po piętach. Zawodzi Renault. Kia z pakietem asystentów ma 5 gwiazdek Euro NCAP, a bez niego. Reszta dostała po 5, ale według różnych kryteriów. Captur ma tylko 4 airbagi. Najbardziej kompletną konstrukcją okazał się T-Roc. Za nim Seat i Hyundai. Kia punktuje dzięki rozsądnie ustalonej cenie. Citroen i Renault podobnie. Z kolei VW traci z powodu kiepskiego wyposażenia i absurdalnie wysokiej ceny zakupu. Zadecydowały ceny wywindowały w górę Seata i Kię, a VW strąciły z 1. miejsca. 12/28 Motor 25