DHV - Online Contest Regulamin OLC 2006 Wersja 1.03 28 listopad 2005
Spis treści 1. Wstęp 2. Koordynatorzy 3. Warunki uczestnictwa 4. Postanowienia ogólne 5. Rodzaje klasyfikacji 6. Ocena i dokumentacja przelotów 7. Wyniki, nagradzanie i nagrody 8. Protesty 9. Odpowiedzialność i dyskwalifikacje 10. Narodowe odstępstwa od regulaminu 11. Załącznik: Specyfikacja techniczna 1. Wstęp 1.1 Krótki opis Online Contest jest formą międzynarodowego współzawodnictwa w przelotach. W Online Contest dokumentowanie przelotów odbywa się tylko przy użyciu przyrządów elektronicznych. Dane lotu po opracowaniu ich przez pilota na PC przesyłane są przez Internet na serwer Online Contest. Zgłoszone dane lotu przyjęte zostaną w następujących klasach: National Online Contest (klasyfikacja pomiędzy uczestnikami danego kraju) Continental Online Contest (klasyfikacja kontynentalna, np. w obrębie Europy) World Online Contest (klasyfikacja w świecie) Online Contest umożliwia przejrzyste i aktualne ogłaszanie wyników bieżących i końcowych. 1.2 Wprowadzenie Regulamin ten określa przebieg i sposób przeprowadzania współzawodnictwa Online Contest na płaszczyźnie narodowej i międzynarodowej. Odstępstwa narodowe od regulaminu międzynarodowego wymienione są w punkcie 10. Ujęte w regulaminie pojęcie pilota i uczestnika dotyczy kobiet i mężczyzn. 1.3 Cel
Online Contest służy propagowaniu przelotów w lotniarstwie i paralotniarstwie. 2. Koordynatorzy 2.1 Sędziowie narodowi Kraje biorące udział muszą wyznaczyć kompetentnego sędziego narodowego. Tylko kraje ze zgłoszoną do oceny małą liczbą pilotów (10 lub mniej) mogą przejściowo przedstawić swoje loty do oceny zespołowi OLC. Sędziowie narodowi dla poszczególnych krajów są wymienieni w Internecie na stronie http://www.onlinecontest.org/holc Sędziowie narodowi sprawdzają poprawność zgłoszonych lotów ze swojego kraju i są partnerami do odpowiedzi na problemy techniczne uczestników własnego kraju. 3. Warunki uczestnictwa 3.1 Uczestnicy Uczestnicy Online Contest muszą być członkami narodowego związku sportów lotniczych posiadać odnośne obywatelstwo lub stałe miejsce zamieszkania w kraju uczestnictwa. Uczestnicy posiadać muszą wymagane prawem uprawnienia do wykonywania lotu wydane przez związek narodowy, jak również odpowiednie ubezpieczenia. Przy pierwszym zgłoszeniu udziału każdy uczestnik musi zarejestrować się pod http://www.onlinecontest.org/holc. Przy kolejnym udziale w następnych latach należy obowiązkowo co najmniej jeden raz w roku sprawdzić poprawność swoich danych na liście uczestników. Przez zgłoszenie swego udziału lub aktualizację danych na liście uczestników pilot każdorazowo uznaje zasady zawarte w regulaminie OLC. 3.2 Sprzęt Obowiązek troszczenia się o zdolność do lotu używanego sprzętu spoczywa na uczestnikach. Również za przestrzeganie podstaw prawnych i utrzymanie wymagań klasy czyni się odpowiedzialnymi uczestników. Każdy zawodnik musi posiadać niezbędną dokumentację, stwierdzającą dopuszczenie sprzętu do lotu i przedstawić ją na żądanie sędziego. Zmiana sprzętu i start w innych klasach podczas trwania sezonu jest dopuszczalna. 4. Postanowienia ogólne 4.1. Czas trwania zawodów Narodowe i międzynarodowe współzawodnictwo Online Contest trwa w przybliżeniu 11 miesięcy. Zakończenie sezonu: W każdym roku 15 września (24:00 UTC). Ostatnie zgłoszenie lotu jest możliwe niezależnie od punktu 6..6.5 tylko do 15 września (24:00 UTC). Rozpoczęcie sezonu: środa (00:00) po drugim weekendzie października Wprowadzone na serwer loty pomiędzy końcem a początkiem współzawodnictwa będą wykazywane w punktacji dziennej lecz z zerową ilością punktów.
4.2. Zgłaszanie Wzięcie udziału w International Online Contest następuje automatycznie przez wzięcie udziału w National Online Contest. Uprawnionymi do wzięcia udziału są wszyscy piloci kraju, który zgłoszony jest do Online Contest. 4.3. Wpisowe Kraje uczestniczące w Online Contest płacą wpisowe po 6 euro od uczestnika na sezon. Odpowiedzialnym za przekazanie do DHV całej kwoty jest sędzia narodowy. Liczba uczestników krajowych określana będzie każdorazowo w dniu zakończenia zawodów. Z pieniędzy pochodzących z wpisowego pokryte zostaną koszty administracyjne, utrzymania serwera, Online Contest, oraz nagród dla zwycięzców Online Contest. 4.4. Obszar działania National Online Contest: należy odbyć co najmniej jeden lot ze startem w granicach politycznych kraju uczestnika. Pozostałe loty mogą odbywać się w obrębie kontynentu. Odstępstwa od tej reguły mogą być odrębnie określone przez poszczególne kraje. Kontynentyalne Online Contest: wykonanie lotów w obrębie granic geograficznych danego kontynentu. World Online Contest: wszystkie zgłoszone loty zostaną automatycznie przyjęte do World Online Contest. 4.5. Starty Starty górskie, holowane oraz dla lotni i sztywnopłatów również za ultralightem. Przy holowaniu ultralightem wyczep musi nastąpić na wysokości nie większej niż 1000 m AGL. 4.6. Prawo lotnicze. Wszystkie loty muszą być wykonane zgodnie z wszelkimi mającymi zastosowanie przepisami krajowymi i międzynarodowymi. Jedyną osobą odpowiedzialną za zapewnienie tej zgodności jest pilot. Jeżeli pilot zostanie upomniany lub ukarany przez służby kontroli ruchu, organizatorzy rezerwują sobie prawo do usunięcia takich lotów z klasyfikacji. 4.7. Loty w ramach innych zawodów. Jeśli lot odbywa się w ramach zawodów, to za przekazanie odpowiedniej dokumentacji i zgłoszenia Internetem do Online Contest odpowiedzialny jest pilot. 4.8. Dane lotu w pliku IGC Dane z lotu w pliku IGC w ciągu miesiąca po zakończeniu sezonu muszą zostać przez pilota samodzielnie zarchiwizowane, gdyż nie będą dłużej przechowywane. Przez wgranie danych na serwer Online Contest pilot przekazuje organizatorom prawa własności pliku IGC na czas trwania zawodów. 5. Rodzaje klasyfikacji
5.1. Rodzaje klas W National- European- i World Online Contest wyróżnia się następujące rodzaje klas: lotnie (flexible wing FAI-class 1) paralotnie (paraglider FAI-class 3) sztywnopłaty (rigid wing FAI-class 5) Dla wszystkich klas prowadzi się klasyfikację wśród kobiet i mężczyzn, wymogiem jest co najmniej 10 uczestników na klasę. Pilot z największą liczbą punktów w danej klasie jest Mistrzem Online Contest w tej klasie. 5.2. Ocena klubowa Drużynę stanowi co najmniej 2 lecz nie więcej jak 3 najlepszych pilotów członków Klubu, osobno lotniowych i paralotniowych, należącego do krajowego Aeroklubu. W klasyfikacji uwzględniana jest tylko jedna drużyna z danego klubu. Lotnie (FAI-1) i sztywnopłaty (FAI-5) uwzględniane są na wspólnej klubowej liście, przy czym punkty sztywnopłatów uwzględniane są ze współczynnikiem 0,85. Paralotnie (FAI-3) oceniane są bez użycia współczynników, bez względu na klasę skrzydła. Zmiana klubu: Przynależność klubowa deklarowana jest przy zgłoszeniu uczestnictwa Zmiana klubu możliwa jest do chwili zgłoszenia pierwszego lotu, Zmiana klubu nie jest możliwa podczas trwania sezonu, Uczestnik startować może tylko w ramach jednego klubu, Zgłoszenie nowego klubu należy przedstawić sędziemu narodowemu. 5.3. Ocena narodowa Przy ocenie narodowej bierze się pod uwagę pięciu pilotów z danego kraju (w poszczególnych klasach) z największą liczbą punktów. 5.4. Zespoły profesjonalne Klasyfikacja w sezonie 2005/2006 nieaktualna. 5.5 OLC-Bundesliga Jest dodatkową klasyfikacją zespołową, która w wybrane dni obejmuje klasyfikację względem przeciętnej prędkości. Regulamin ligi jest oddzielnym dokumentem dostępnym pod adresem http://www2.onlinecontest.org/holc/2006/bundesligainfo.php Dodatkowe wprowadzanie lotów nie jest konieczne. Wszystkie zgłoszone loty są automatycznie oceniane w Bundeslidze OLC. Zgłoszenie lotu dla oceny w Bundeslidze OLC musi nastąpić, niezależnie od punktu 6.6.5 najbliższego wtorku po wyznaczonym do punktacji weekendzie. 5.6. Rekordy OLC Wszystkie rekordy ustanowione zgodnie z regulaminem OLC od 2006 r. powinny być widoczne są pod adresem: http://www.onlinecontest.org/holc
6. Ocena i dokumentacja przelotów 6.1. Dokumentacja Online Contest umożliwia swobodne latanie bez wcześniejszego zgłaszania lotów. Dokumentowanie lotu odbywa się wyłącznie za pomocą następujących przyrządów: tylko GPS GPS i wariometr z barografem Instrumenty zespolone Logger Wszystkie przeloty na odległość powyżej minimalnego dystansu tzn. 15 km wymagają zapisu wysokości (barometryczny lub GPS). Regulamin krajowy może stanowić inaczej. Szczegóły dotyczące dopuszczalnego stosowania przyrządów i oprogramowania określa załącznik Specyfikacja techniczna. 6.2. Ocena przelotu Po zakończeniu lotu program oceniający wyznaczy na zapisie drogi lotu do trzech punktów zwrotnych tak, że liczba punktów, od punktu początkowego przez trzy punkty zwrotne i punkt końcowy, będzie możliwie największa. Lot może być uznany za lot po trójkącie, jeżeli odległość punktu początkowego i punktu końcowego wynosi mniej niż 20% długości trasy, która wiedzie przez trzy punkty definiowanego trójkąta. Trasa trójkąta do oceny przelotu zredukowana zostanie o odległość pomiędzy punktem początkowym a końcowym. 6.3. Ocena Trasa przelotu obliczona zostanie od punktu początkowego, przez maksymalnie trzy punkty zwrotne do punktu końcowego. Minimalna ocena wynosi 1,5 punktu za kilometr. Przy lotach po trójkącie, które są zgodne z definicją FAI, mówiącą, że najkrótsze ramię trójkąta wynosi co najmniej 28% całkowitej trasy ocena trasy wynosić będzie 2 punkty za kilometr. Dla innych trójkątów 1,75 punktu za kilometr. Każdorazowo program oceniający stosuje się taką regułę oceny, która daje najwięcej punktów. Wynik liczony jest z dokładnością do setnych części punktu i określa ocenę punktową lotu. Loty na odległość poniżej 15 km będą brane pod uwagę tylko w ocenie dniowej i nie są sprawdzane przez sędziów krajowych. Loty poniżej 10 km oznaczane są automatycznie zerową ilością punktów. 6.4. Ocena lotu Po locie dane z instrumentu (plik.igc) zostają przeniesione na PC i za pomocą programu optymalizacyjnego zapisane jako plik.olc. Potem dane osobowe pilota i lotu zostają przekazane przez Internet na serwer Online Contest jako dane.olc i.igc. 6.5. Zgłaszanie lotów przez Internet Każdy oceniony lot zgłaszany jest przez pilota najpóźniej do godz. 24.00 drugiego wtorku po locie na serwer Online Contest przez wypełnienie odpowiedniego formularza. Serwer ten osiągalny jest pod: http://www.onlinecontest.org/holc Loty zgłoszone po upływie terminu lub posiadające umyślne błędy nie będą oceniane i
zostaną usunięte przez sędziów krajowych. Po upłynięciu terminu zgłoszenia lot nie może być już przez zawodnika wycofany. Problemy techniczne występujące podczas przekazywania plików na serwer należy zgłaszać sędziemu narodowemu e-mailem nie później niż do godz. 24.00 drugiego wtorku po locie. 6.6. Liczba zgłoszonych lotów Zgłaszać można dowolną liczbę lotów. Na końcową listę wyników wprowadzana będzie następująca liczba lotów National Online Contest - 3 najlepsze loty (w tym minimum 1 narodowy ) Continental Online Contest - 6 najlepszych lotów (wykonanych w granicach kontynentu) World Online Contest - 6 najlepszych lotów (bez względu na miejsce wykonania) 7. Wyniki, nagradzanie i nagrody 7.1. Wyniki bieżące Bieżące wyniki dostępne będą w Internecie pod adresem http://www.onlinecontest.org/holc 7.2. Wyniki końcowe Wyniki końcowe zostaną ustalone, gdy wszystkie loty zostaną sprawdzone i zatwierdzone przez sędziów narodowych oraz upłynie termin składania protestów. Wyniki końcowe dostępne będą w Internecie pod adresem http://www.onlinecontest.org/holc 7.3. Nagradzanie zwycięzców Nagradzanie zwycięzców klasyfikacji narodowych nastąpi zgodnie z możliwościami organizacji narodowych. Rozdanie nagród dla zwycięzców klasyfikacji European Online Contest i World Online Contest planowane jest na wspólnych imprezach organizowanych przez państwa członkowskie. Za nagrodzenie zwycięzców klasyfikacji Continental Online Contest odpowiedzialny jest kraj z największę liczbą uczestników. 7.4. Nagrody Organizatorzy uhonorują nagrodami zwycięzców European Online Contest i World Online Contest w poszczególnych klasach. Jeśli w danej klasie znajdzie się ponad 80 pilotów, nagrodzeni zostaną zawodnicy z trzech pierwszych miejsc. Nagrody zostaną przyznane tylko wtedy, jeśli w klasie będzie co najmniej 10 pilotów. Nagrody w narodowych klasyfikacjach Online Contest będą przyznawane według uznania i możliwości organizatorów w tych krajach. 8. Protesty 8.1. Protesty przeciwko innym zawodnikom
Jeżeli Sędzia narodowy nie zaakceptuje protestu dotyczącego oceny punktowej lotu składającego skargę, lub dotyczącej punktacji innego zawodnika, składający protest może się odwołać od takiej decyzji. Protest składa się do sędziego narodowego, i musi on dotrzeć nie później niż w ciągu 1 miesiąca po odbyciu spornego lotu, nie później jednak niż tydzień po zakończeniu sezonu. Następnie sędzia narodowy decyduje czy protest zostanie uwzględniony. W razie odwołania od jego decyzji ostateczną instancją jest Jury (patrz niżej). Protesty dotyczące naruszenia kontrolowanej przestrzeni powietrznej nie będą rozpatrywane przez organizatorów. Za pilnowanie przestrzegania istniejącego podziału przestrzeni powietrznej odpowiedzialne są wyłącznie narodowe służby kontroli ruchu powietrznego. 8.2. Protesty dotyczące klasyfikacji narodowej Protest musi być sformułowany przeciwko konkretnej ocenie. Każdy uczestnik może pisemnie złożyć protest przeciwko ocenie własnego lotu lub konkurenta. Protesty dotyczące klasyfikacji narodowej składane są wyłącznie do sędziego narodowego. Protest musi być złożony nie później niż w tydzień po wprowadzeniu lotu lub zakończeniu sezonu. 8.3. Protest dotyczący klasyfikacji międzynarodowej. Protesty dotyczące klasyfikacji międzynarodowej rozpatrywane będą wyłącznie w trybie międzynarodowym. DHV jako organizator zawodów ustala każdorazowo skład jury. Protest musi być złożony nie później niż w tydzień po wprowadzeniu lotu lub zakończeniu sezonu. 9. Odpowiedzialność i wykluczenia 9.1. Odpowiedzialność Organizator nie ponosi żadnej odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez uczestników lub osoby trzecie. 9.2. Wykluczenia Uczestnicy, którzy umyślnie, przez posłużenie się nieprawdziwymi danymi lub w inny sposób nie stosując się do postanowień regulaminu chcieliby polepszyć ocenę przelotu lub istnieje wobec nich takie przypuszczenie, mogą być wykluczeni ze współzawodnictwa. 10. Narodowe odstępstwa od regulaminu Odstępstwa narodowe od regulaminu ustanawia sędzia narodowy każdego kraju. Odstępstwa narodowe dostępne są pod http://www.onlinecontest.org/holc Odstępstwa narodowe powinny być przygotowane przez sędziego narodowego jako PDF (nie później niż do 01.02 bieżącego sezonu)
Specyfikacja techniczna dla Online Contest Załącznik do regulaminu Spis treści 1. FAI, Technical Specification for IGC Approved GNSS Flight Recorders 2. Specyfikacja programowa dla programistów. 2.1. Ogólne wymagania programowe 2.2. Bezpieczeństwo danych w pliku igc 2.3. Rekord bezpieczeństwa 2.4. Dopuszczone oprogramowanie 3. Dopuszczona dla pilotów specyfikacja sprzętowa GPS 3.1. Uogólnienia 3.2. Zalecenia sprzętowe GPS 3.3. Interwał zapisu 3.4. Błędy GPS 3.5. Dokumentowanie zapisu wysokości 1. FAI, Technical Specification for IGC Approved GNSS Flight Recorders FAI stwarza tym dokumentem podstawy i bazę dla dalszych opracowań. Dokument ten jest zaleceniem, a nie koniecznością dla przyrządów i programów stosowanych w Online Contest. Link do IGC-GNSS http://www.fai.org/gliding/gnss Link do Technical Specyfication IGC Approved GNSS Flight Recorders : http://www.fai.org/gliding/gnss/tech_spec_gnss.asp 2. Specyfikacja programowa dla programistów. 2.1.1. Ogólne wymagania programowe Dla ułatwienia w odczytywaniu i optymalizacji programów rozwiązania powinny zawierać: Bezpośredni odczyt z możliwie wielu różnych urządzeń GPS Bezpośredni odczyt z możliwie wielu typów barografów Kalibrację danych barogramu z barografu w części barometrycznych danych wysokości rekordu B IGC Optymalizację i wykrycie najlepszych punktów i trasy, według aktualnych ustaleń i określeń Online Contest. Zapobieganie przepisaniu dostępnych danych IGC, które zostaną odczytane z dysku twardego, przez możliwe uszkodzenie security records. Możliwość wykrycia w tracku pilota optymalnej trasy i liczby punktów. Pilot powinien mieć możliwość optymalizacji właściwych danych tracku, przez wprowadzenie czasu i zdefiniowanie początku i końca lotu. Ma to zapobiegać błędom w optymalizacji, spowodowanym przez załączanie GPS lub wlogowaniem danych przy holowaniu. Dla bezpieczeństwa danych i standaryzacji odczytu urządzeń GPS przy tworzeniu programów zaleca się: Dane IGC muszą zachować określone rekordy! A-Record
A-Record zbudowany jest następująco: Axxx description Xnn oznacza trzyliterowy kod producenta. Aktualny wykaz kodów producentów dostępny jest na adresie http://www.onlinecontest.org/holc pod Software. Description jest oznaczeniem urządzenia. Jest ono odczytywane bezpośrednio z urządzenia, zawiera numer seryjny i GPS-BIOS, o ile jest dostępny. W przypadku, gdy FAI użyje trzyliterowego kodu dla GNSS approved Logger, używać należy AXX w bezpośrednim połączeniu z trzy literowym kodem. Przykład: AXXXGAR Garmin etrex Legend Software Version 2.37 H-Record Program odczytujący musi umożliwiać zachowanie w danych IGC w rekordzie H nazwiska pilota, daty lotu, typu urządzenia latającego i daty GPS. Przy odczycie danych z barografu, barograf zapisać należy w rekordzie H. Wszystkie inne rekordy H dla Online Contest są opcjonalne. L-Record Dane IGC, jeśli nie chodzi o FAI-GNNS approved Logger, muszą po wszystkich rekordach B zawierać rekord L z zawartym rodzajem oprogramowania i numerem płyty głównej. Przykład 1: LXGD GpsDump version 3.35, download 28-08-2004 22:35:11 Przykład 2: AXMP Garmin GPSmap_60C HPDTE270705 HPPLTPILOT: Hans Mustermann HPGTYGLIDERTYPE: Advance Sigma 5 HFDTM100GPSDATUM: WGS-1984 HFPRSPRESSALTSENSOR: Braeuniger IQ Competition 1209 LXMP MaxPunkte_4.4 LXMP Friday 7.01.2005 22:32:40 G-Record G-Security Record powinien być utworzony tylko i wyłącznie wtedy, gdy urządzenie GPS odczytane zostaje oryginalnie. Urządzeniami nazwane są tutaj zarówno urządzenia GPS i wario-barografy. Program odczytujący powinien zezwolić na kasowanie koordynat i utworzenie rekordu G. G-record wyświetla zmodyfikowane lub/i wprowadzone dane GPS. Przy danych tracku, które zostały odczytane i później ponownie w programie otwarte, program nie może utworzyć rekordu G. Dla kodowania należy stosować uregulowania FAI, w innym przypadku według własnego uznania. Bezpłatny program MS-DOS valixxxx.exe, sprawdzający czy dane IGC nie były manipulowane, musi być odpowiednio przystosowany do oprogramowania. Kody błędu i oprogramowania są uregulowane przez FAI (patrz pkt.1). Dodatkowo w stosunku do reguł FAI przedstawić wolno: binarny Linux jako vali-xxx. 32bit Windows Command line executable 16bit MS-DOS Command line executable Każde inne programowane warianty (np. Visual Basic itp.) są w OLC nie dopuszczone i programy mogą zapobiegać ich użyciu.
Wszystkie Command line executable muszą być wprowadzane na konsolę w postaci jasnego tekstu i nie mogą powodować podczas wykonywania uruchomienia innych ścieżek lub okien. Dopuszczalnymi wynikami na konsoli są failt lub OK. Jako parametr dla vali_xxx wskazywany będzie plik IGC (wraz ze ścieżką) Jako kodowanie systemu należy użyć RSA o długości klucza min. 196 bit. 2.2. G-Security Record Od sezonu 2003 w Online Contest nakazane jest kodowanie danych IGC za pomocą G- Security Record. Serwer sprawdza automatycznie dostępność ewentualnych zmian w danych IGC. Loty bez podpisu cyfrowego, zmienione lub manipulowane są nie ważne. 2.3. Dopuszczone oprogramowanie Uwarunkowania implementacji rekordu G i konieczność przechowywania MS-DOS valixxx.exe na serwerze Online Contest sprawiają, że konieczna jest krótka kontrola funkcjonalności tej specyfikacji technicznej. Powiązanie go z producentem sprzętu nie zwalnia z tej konieczności. Oprogramowanie należy przedłożyć do krótkiego testu przez DHV razem z plikiem valixxx.exe. Wynik zostanie ogłoszony na stronie internetowej DHV. Zmiana programu prze update kasuje poprzednie dopuszczenie. 3. Specyfikacja przyrządów GPS i loggerów GNSS 3.1. Ogólne Każdy pilot jest sam odpowiedzialny za wybór urządzenia zapisującego, loggera lub GPS. Jest on również odpowiedzialny za ciągłość zapisu lotu, bezbłędny odczyt nadającym się oprogramowaniem i bezbłędne przekazanie danych jego lotu do danych IGC. Przy zapisie GPS/Logger całość zapisu lotu musi pochodzić z jednego urządzenia. Więcej tracków z różnych urządzeń jako jeden lot nie mogą być zgłaszane. Przy technicznych problemach z logerami, które zapisuję lot w 2 lub więcej częściach, pilot musi skontaktować się z producentem. Producenci, którzy używają GNSS approved Logger kierują się wyłącznie regułami FAI 3.2. Zalecenia sprzętowe GPS DHV nie ma żadnych specjalnych zaleceń co do sprzętu GPS. Dokumentacja GPS jest tak samo ważna jak zapis za pomocą loggera GNSS. Użyteczność urządzeń GPS wynika z używania różnorodnego oprogramowania przez wytwórców i programistów i ewentualnego wsparcia barografem. 3.3. Częstotliwość zapisu GPS Pilot musi się troszczyć aby zapis lotu odbywał się w sposób ciągły. Najmniejsza częstotliwość zapisu wynosi 60 sekund. Oznacza to, że co 60 s w GPS muszą zostać zapisane współrzędne co najmniej jednej pozycji w locie. Zaleca się częstotliwość zapisu 5 do 15 s, aby brakujące współrzędne tracku w logu nie wypadały poza 60 s. Wyłączenia GPS podczas lotu są niedopuszczalne. 3.4. Błędy GPS Za błąd uważamy jedno lub kilka luk czasowych w tracku o czasie dłuższym niż 60 sek. Przy wystąpieniu błędów generalnie wymagany jest zapis wysokości w pliku IGC. Błędy GPS polegające na jednokrotnym braku zapisu w locie przez maksymalnie 15 minut mogą być zaakceptowane przez sędziego narodowego.
Brak zapisu przez czas dłuższy jak 15 minut nie będze akceptowany. W przypadku gdy FAI logger w tym samym locie posiada w Security-Record kilka zakodowanych odcinków lotu, muszą te loty być osobno przedstawione sędziemu narodowemu przez e-mail w obowiązującym terminie. Również tutaj możliwa jest osobna ocena takiego lotu. Przy odrzuceniu takiego lotu uzasadnienie nie musi być podane. 3.5. Dokumentowanie zapisu wysokości Popularne dokumenty przedstawiane za pomocą barogramów drukowanych na papierze nie są dopuszczalne w Online Contest. Dane wysokości muszą być przedstawione jako dane IGC. Przy tym dane wysokościowe barometryczne i GPS akceptowane są jako równoważne. Błędy kalibracyjne przy wczytywaniu danych wysokościowych z barografu akceptowane będą z odchyłką 15 min. Pilot ponosi odpowiedzialność za przybliżoną zgodność czasową wario-barografu i GPS. Przeloty w których obowiązuje zapis wysokości w pliku IGC reguluje punkt 6.1 regulaminu.