1. Zestawienie tabelaryczne wyposażenia w sprzęt i aparaturę poszczególnych pomieszczeń. Lp. Rodzaj wydatku ilość

Transkrypt

1 Załącznik nr 1 do SIWZ. (pieczęć wykonawcy) Park Naukowo Technologiczny Polska Wschód w Suwałkach Sp. z o. o Suwałki ul. Innowacyjna 1 Opis przedmiotu zamówienia Dostawa wraz z montażem fabrycznie nowego symulatora ambulansu dla laboratorium Kreatywności Akademickiej Centrum Medyczne w obiekcie Parku Naukowo-Technologicznego Polska-Wschód w Suwałkach Sp. z o.o.. 1. Zestawienie tabelaryczne wyposażenia w sprzęt i aparaturę poszczególnych pomieszczeń Nr kodu Lp. Rodzaj wydatku ilość 02 lmb - Pracownia procedur pielęgniarskich / Pracownia fizjologii pracy i ergonomii Symulator ambulansu 1-1 -

2 2. Specyfikacja sprzętu i aparatury Nr kodu Lp. Rodzaj wydatku ilość 02 lmb - Pracownia procedur pielęgniarskich / Pracownia fizjologii pracy i ergonomii Symulator ambulansu 1 UWAGA: w specyfikacjach określono parametry minimaln Nr pozycji: 1 / 106 Przedmiot zamówienia: Symulator ambulansu Ilość: 1 szt./ kpl. Producent: Nazwa/model:.. Warunki graniczne dla przedmiotu zamówienia: WYMAGANIA OGÓLNE 1. Symulator będący przedmiotem zamówienia jest przeznaczony do szkolenia i treningu załogi ambulansu medycznego (kierowcy oraz personelu medycznego) w zakresie opanowania praktycznych umiejętności: - bezpiecznego prowadzenia pojazdu uprzywilejowanego w zróżnicowanych warunkach drogowych, a także umiejętne reagowanie w sytuacjach niebezpiecznych, - umiejętnego wykorzystywania sprzętu stanowiącego wyposażenie przedziału medycznego oraz właściwego zaopatrzenia transportowanego pacjenta.. 2. Symulator powinien spełniać obowiązujące normy dotyczące bezpieczeństwa wyrobu, a w szczególności nie powinien stwarzać zagrożenia dla osób szkolonych oraz personelu obsługującego. Symulator powinien posiadać deklarację zgodności WE

3 Symulator powinien spełniać wymagania Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 08 kwietnia 2011 r. w sprawie urządzenia do symulowania jazdy w warunkach specjalnych Dziennik Ustaw nr. 81 poz Symulator powinien charakteryzować się wysoką jakością, a także relatywnie niskimi kosztami docelowej eksploatacji. 4. System informatyczny powinien umożliwiać automatyczną kontrolę sprawności technicznej poszczególnych modułów symulatora, zarówno podczas jego uruchamiania jak i w trakcie pracy. 5. Przed przystąpieniem do odbioru symulatora przez Zamawiającego Wykonawca powinien udokumentować posiadanie wiarygodnych wyników badań poligonowych samochodu osobowego lub samochodu towarowo-osobowego o dopuszczalnej masie całkowitej odpowiadającej masie całkowitej symulowanego ambulansu. Ponadto, Wykonawca powinien udokumentować także przeprowadzenie weryfikacji eksperymentalnej modelu symulacyjnego dla co najmniej trzech manewrów opisanych testami ISO i ECE umożliwiających ocenę własności dynamicznych symulowanego pojazdu. 6. Symulator powinien być przystosowany do współpracy ze specjalistyczną aparaturą medyczną, która będzie wykorzystywana podczas prowadzonych badań, sprzęt ten nie stanowi przedmiotu dostawy w niniejszym postępowaniu. ELEMENTY SKŁADOWE SYMULATORA W skład symulatora ambulansu powinny wchodzić następujące moduły: 1) kabina kierowcy symulatora 2) kabina przedziału medycznego 3) stanowisko instruktora/operatora 4) układ ruchu 5) układ projekcji obrazu 6) system informatyczny 7) układ zasilania Kabina kierowcy symulatora 1. Symulator powinien być wyposażony w kabinę stanowiącą w pełni wyposażone kabinę kierowcy. 2. Kabina kierowcy powinna być repliką typowej kabiny seryjnie produkowanego ambulansu. 3. Kabina kierowcy symulatora powinna posiadać między innymi następujące wyposażenie: - 3 -

4 a) regulowany fotel kierowcy wraz z pasem bezpieczeństwa, b) fotel pasażera wraz z pasem bezpieczeństwa, c) organy sterowania obejmujące: - kierownicę wraz ze stacyjką i kompletem przełączników, - pedał przyspieszenia, - pedał hamulca, - pedał sprzęgła, - dźwignię zmiany biegów, - dźwignię hamulca postojowego, d) tablicę rozdzielczą z przyrządami (prędkościomierzem, obrotomierzem, licznikiem kilometrów) oraz wskaźnikami i lampkami sygnalizacyjnymi, e) włączniki świateł postojowych, drogowych i przeciwmgłowych, f) włączniki świetlnych i dźwiękowych sygnałów pojazdu uprzywilejowanego, g) system komunikacji głosowej pomiędzy kierowcą a stanowiskiem instruktora, h) system symulacji obrazu widzianego w zewnętrznych lusterkach wstecznych, i) awaryjny wyłącznik symulatora. 4. Siły oporu na kole kierowniczym oraz pozostałych organach sterowania (pedały, dźwignia zmiany biegów, dźwignia hamulca postojowego) powinny być zgodne z parametrami rzeczywistymi. Kabina przedziału medycznego 5. Przedział medyczny powinien być zabudowany i przystosowany do zamontowania rzeczywistego wyposażenia medycznego ambulansu, zgodnie z wymaganiami określonymi poniżej ( Wymagane warunki dla przedziału medycznego ). Dostawa wyposażenia przedziału medycznego oraz zamontowanie nie stanowi przedmiotu zamówienia objętego niniejszą specyfikacją. Kabina symulatora (kabina kierowcy i przedział medyczny) powinna być dodatkowo wyposażona w następujące elementy: a. wielokanałowy system symulacji tła dźwiękowego słyszanego wewnątrz ambulansu podczas jazdy w warunkach rzeczywistych, - 4 -

5 b. system oświetlenia wnętrza kabiny obejmujący: - standardowe podświetlenie przyrządów i manipulatorów, - standardowe oświetlenie wnętrza kabiny, c. system kamer umożliwiających stałą transmisję obrazu z wnętrza kabiny kierowcy i przedziału medycznego na stanowisko instruktora, d. zestaw mikrofonów umożliwiających rejestrację rozmów pomiędzy członkami załogi ambulansu oraz ich transmisje na stanowisko instruktora. 6. Wielokanałowy system symulacji tła dźwiękowego powinien generować następujące efekty akustyczne słyszane podczas jazdy w warunkach rzeczywistych: - odgłosy silnika i układu napędowego, - szumy aerodynamiczne związane z opływem powietrza, - szumy generowane przez ogumienie pojazdu podczas jazdy, - dźwięki charakterystyczne dla poślizgów wzdłużnych i bocznych opon, - efekty akustyczne towarzyszące przejazdowi po nierównościach drogi, - odgłosy innych pojazdów uczestniczących w ruchu, - sygnały dźwiękowe i alarmowe (własne i innych pojazdów), - dźwięki charakterystyczne dla określonych awarii i niesprawności. 7. Wielokanałowy system dźwiękowy powinien umożliwiać osobom znajdującym się wewnątrz kabiny symulatora ocenę kierunku źródła emisji generowanych dźwięków. 8. Układ wentylacji kabiny symulatora powinien umożliwiać utrzymanie w jej wnętrzu temperatury w zakresie C. Stanowisko instruktora / operatora 1. Stanowisko instruktora / operatora musi umożliwiać realizację następujących funkcji: a. sprawdzanie sprawności technicznej poszczególnych modułów symulatora, b. sterowanie pracą symulatora, w tym także niezależne sterowanie systemem ruchu, c. przygotowanie scenariuszy poszczególnych ćwiczeń, d. monitorowanie przebiegu ćwiczenia, e. bieżące korygowanie przebiegu ćwiczenia oraz wprowadzanie nowych jego elementów, f. utrzymywanie stałej łączności z załogą ambulansu, g. rejestrowanie i archiwizowanie przebiegu ćwiczenia, - 5 -

6 h. awaryjne zatrzymanie systemu ruchu, i. awaryjne wyłączenie symulatora, j. odczyt czasu zegarowego, k. rejestrowanie czasu pracy symulatora oraz systemu ruchu. 2. Monitory zainstalowane na stanowisku instruktora powinny umożliwiać obserwację w czasie rzeczywistym między innymi: a) obrazu zewnętrznego widzianego z kabiny kierowcy, b) obrazu obserwowanego przez kierowcę w zewnętrznych lusterkach wstecznych, c) widoku zewnętrznego symulowanego pojazdu w wirtualnym środowisku, d) obrazu z kamer zainstalowanych we wnętrzu kabiny kierowcy i przedziału medycznego, e) dwuwymiarowej mapy rejonu jazdy z odwzorowaniem aktualnego ruchu drogowego. 3. Na stanowisku instruktora powinien znajdować się moduł sterowania innym, wybranym przez instruktora pojazdem uczestniczącym w ruchu drogowym (w tym innym pojazdem uprzywilejowanym lub tramwajem). 4. Moduł sterowania innym pojazdem powinien umożliwiać: - prezentację obrazu widzianego z kabiny sterowanego pojazdu (jeden kanał na monitorze LCD) - zobrazowanie podstawowych przyrządów i wskaźników, - sterowanie pojazdem za pomocą uproszczonych organów sterowania (kierownica, pedały przyśpieszenia i hamulca, dźwignia automatycznej zmiany biegów oraz włączniki świateł i kierunkowskazów), przy czym nie jest wymagane imitowanie sił występujących na poszczególnych organach, 5. Instruktor powinien mieć możliwość wyboru scenariusza ćwiczenia z katalogu lub też przygotowania nowego scenariusza. 6. Podczas przygotowywania scenariusza ćwiczenia instruktor powinien mieć możliwość doboru między innymi: a) rejonu jazdy (teren górski, pagórkowaty, nizinny, niezabudowany, zabudowany), b) trasy przejazdu, c) pory roku i pory dnia, d) warunków pogodowych (zachmurzenie, opady, widzialność, temperatura, kierunek i prędkość wiatru), e) uczestników i natężenia ruchu drogowego

7 7. W ramach przygotowywania scenariusza ćwiczenia instruktor powinien mieć możliwość wprowadzania zmian w organizacji ruchu drogowego obejmujących między innymi: a) zamykanie ulic (inscenizowanie robot drogowych), b) inscenizowania wypadków drogowych itp., c) zmianę wybranych pionowych znaków drogowych, d) zmianę świateł sygnalizacji świetlnej sterującej ruchem drogowym, e) sterowanie ruchem drogowym przez uprawnione osoby. 8. Podczas monitorowania przebiegu ćwiczenia instruktor powinien mieć możliwość: a) korygowania przygotowanego wcześniej scenariusza w zakresie zmian warunków pogodowych, stanu nawierzchni jezdni (sucha, śliska), a także natężenia ruchu, b) sterowania innym pojazdem uczestniczącym w ruchu drogowym, c) inscenizowania awarii wybranych systemów i instalacji symulowanego pojazdu, d) inscenizowania nieprawidłowych i zaskakujących zachowań ze strony innych użytkowników ruchu drogowego, które stwarzają zagrożenie dla kierującego symulowanym pojazdem i wymagają od niego natychmiastowej reakcji, e) zatrzymywania prowadzonego ćwiczenia w dowolnym momencie, a następnie jego kontynuowania lub ponownego rozpoczęcia. 9. Wszystkie wymienione w punkcie 8 ingerencje dokonywane przez instruktora powinny być rejestrowane i odnotowane w dokumentacji przeprowadzonego ćwiczenia. Układ ruchu 1. Symulator powinien być wyposażony w układ ruchu o sześciu stopniach swobody dla kabiny przedziału kierowcy; to znaczy układ umożliwiający zmianę położenia kabiny symulatora wokół i wzdłuż osi podłużnej, poprzecznej i pionowej. 2. Symulator powinien być wyposażony w układ ruchu dla kabiny przedziału medycznego ; to znaczy układ umożliwiający zmianę położenia kabiny symulatora w sposób odwzorowujące naturalne odczucia personelu medycznego znajdującego się wewnątrz kabiny. 3. Układ ruchu powinien generować ruchy kabiny symulatora, które w połączeniu z układem wizualizacji oraz systemem dźwiękowym umożliwią możliwie wierne odwzorowanie odczuć kierowcy i personelu medycznego związanych z przyśpieszaniem i hamowaniem pojazdu, oddziaływaniem sił odśrodkowych podczas dynamicznej zmiany kierunku jazdy, pokonywaniem nierówności nawierzchni drogi, nagłym uszkodzeniem ogumienia, lekkimi kolizjami drogowymi itp

8 4. Zastosowana w układzie ruchu platformy kabiny kierowcy oraz przedziału medycznego powinna posiadać napęd elektryczny. 5. Nośność pierwszej platformy powinna zapewnić prawidłowe działanie układu ruchu z w pełni wyposażoną kabiną kierowcy symulatora oraz nośność drugiej platformy powinna zapewnić prawidłowe działanie układu ruchu przedziału medycznego z załogą ambulansu składającą się z 4 osób o łącznej masie 360 kg, a także wyposażeniem medycznym o łącznej masie nie większej niż 200 kg Układ projekcji obrazu 1. Symulator powinien być wyposażony w komputerowy układ generowania i projekcji trójwymiarowego, barwnego obrazu środowiska wirtualnego widzianego z kabiny kierowcy. 2. Układ projekcji obrazu powinien spełniać następujące parametry optyczne: Lp. Parametr [jednostka] Parametr oferowany 1 Pole widzenia 190 x 45 2 Rozdzielczość obrazu (liczba 1400 x 1050 pikseli na każdy kanał graficzny) 3 Częstotliwość generowania 60 Hz obrazu 4 Odległość ekranu 280 cm 5 Rodzaj ekranu - ekran cylindryczny 6 Łączna długość 100 km symulowanych tras jazdy 7 Liczba ruchomych pojazdów 25 uczestniczących w ruchu drogowym w polu widzenia kierowcy 3. - rozdzielczość kątowa co najmniej 4 minuty kątowe na jeden piksel, - 8 -

9 - częstotliwość wyświetlania obrazu co najmniej 60 Hz (nie mniejsza jednak niż częstotliwość generowania obrazu), - kontrast nie mniej niż 8:1 2. Układ projekcji obrazu powinien być wyposażony co najmniej w ekran składający się z trzech elementów płaskich oddalonych od płaszczyzny oparcia fotela kierowcy nie mniej niż 280 cm. 3. Obraz prezentowany w imitatorach lusterek wstecznych powinien odpowiadać obrazowi widzianego w rzeczywistych lusterkach wstecznych symulowanego ambulansu. System informatyczny System komputerowy symulatora ambulansu powinien być zbudowany w oparciu o komputery klasy PC, składające się z podzespołów ogólnie dostępnych na rynku. Oprogramowanie związane z symulowanym obiektem Oprogramowanie musi zapewniać odwzorowanie w czasie rzeczywistym między innymi: 1. Modelu ruchu przestrzennego symulowanego ambulansu opisującego dynamikę wzdłużną i poprzeczną, z uwzględnieniem: a) parametrów geometrycznych całego pojazdu i jego głównych elementów składowych, b) parametrów inercyjnych (masy i momenty bezwładności) z uwzględnieniem przewożonego ładunku, w tym jego gabarytów, masy i rozmieszczenia, c) właściwości trakcyjnych pojazdu (siły i momenty napędowe, hamowania), d) parametrów i charakterystyk elementów zawieszenia i układu jezdnego, e) parametrów i charakterystyk układu kierowniczego, f) nieliniowości charakterystyk kół ogumionych, w tym łącznego opisu sił wzdłużnych i bocznych opony, g) typowych nierówności drogi o charakterze losowym i zdeterminowanym, wynikającym z konstrukcji i stanu nawierzchni drogi (przejazdy kolejowe, koleiny, itp.) h) charakterystyk kół ogumionych w aspekcie obciążeń na styku koła- nawierzchnia, w różnych warunkach zmian właściwości nawierzchni wywołanych symulowanymi czynnikami zewnętrznymi np. zmiennymi warunkami atmosferycznymi. 2. Działanie poszczególnych układów, instalacji i systemów pojazdu, w tym między innym: a) układu napędowego z manualną skrzynią biegów, b) układu hamulcowego, - 9 -

10 c) układu kierowniczego, d) układu zawieszenia, e) instalacji elektrycznej, f) instalacji hydraulicznej, 3. Wybrane awarie i niesprawności poszczególnych układów, instalacji i systemów pojazdu ze szczególnym uwzględnieniem: a) częściowego i całkowitego zaniku działania hamulca roboczego, b) asymetrii działania hamulców, c) przebicia ogumienia, zwłaszcza kół kierowanych, d) awarii silnika, uniemożliwiającej wytwarzanie efektywnego momentu obrotowego. Ponadto, model powinien umożliwiać w łatwy sposób zmiany niektórych danych symulowanego pojazdu, a zwłaszcza: - parametrów współpracy koła ogumionego z nawierzchnią drogi, - zmiany parametrów pojazdu wynikających z symulowanych awarii. Całkowity czas opóźnienia pomiędzy sygnałem pochodzącym od dowolnego elementu sterowania pojazdem a reakcją w formie zmiany obrazu, tła akustycznego, wskazań przyrządów lub lampek sygnalizacyjnych powinien być jak najbardziej zbliżony do czasu rzeczywistego, jednak nie dłuższy niż 150 ms. Oprogramowanie związane ze środowiskiem wirtualnym. Środowisko wirtualne symulatora powinno w możliwe jak najwyższym stopniu odwzorowywać rzeczywiste warunki prowadzenia pojazdu na polskich drogach. Środowisko wirtualne symulatora powinno odzwierciedlać między innymi: 1. Teren otaczający pokonywaną drogę wraz z naturalnym jego pokryciem oraz typową zabudową i infrastrukturą, w tym infrastrukturą drogową. Odwzorowywany teren powinien obejmować obszary niezabudowane, zabudowane, wiejskie i miejskie, w tym także teren wielkomiejski. Obszary zabudowane powinny charakteryzować się zróżnicowaną intensywnością zabudowy, Rzeźba odwzorowywanego terenu powinna być także zróżnicowana i obejmować teren płaski, pagórkowaty i górski. 2. Różne typy dróg, w tym: - autostrady

11 - drogi ekspresowe - drogi jedno i dwujezdniowe - drogi o nawierzchni utwardzonej i nieutwardzonej. Drogi powinny się charakteryzować różnym stopniem nachylenia (długie podjazdy i zjazdy o dużym nachyleniu, częste podjazdy i zjazdy o zmiennym nachyleniu, serpentyny). Symulowane drogi powinny zawierać wszystkie elementy dróg rzeczywistych odwzorowane zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami o ruchu drogowym (Ustawa z dnia r. o drogach publicznych wraz z innymi obowiązującymi dokumentami) takie jak pobocza, chodniki, skrzyżowania, torowiska dla pojazdów szynowych, oznakowanie poziome i pionowe oraz sygnalizację świetlną i inne elementy kierowania ruchem (np. zapory, półzapory, bramy, osoby uprawnione do kierowaniu ruchem itp.). Łączna długość symulowanych tras jazdy powinna wynosić co najmniej 100 km. 3. Różnorodne elementy infrastruktury drogowej takie jak: - różne typy skrzyżowań dróg, w tym skrzyżowania z torowiskami dla pojazdów szynowych, - bezkolizyjne węzły drogowe, - tunele, mosty, wiadukty, - przejazdy przez tory pojazdów szynowych: tramwajowe oraz kolejowe (strzeżone i niestrzeżone), - przejścia dla pieszych, - przystanki autobusowe, - parkingi, - podjazdy pod budynek szpitala, przychodni oraz blok mieszkalny, - wiaty garażowe, - plac manewrowy. 4. Innych uczestników ruchu drogowego: a) pojazdy samochodowe: - samochody osobowe, - samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe z naczepą, - pojazdy specjalne, - ciągniki rolnicze,

12 - autobusy, - pojazdy uprzywilejowane, - motocykle, b) pojazdy szynowe: - tramwaje, - pociągi kolejowe, c) rowerzystów, d) pieszych, a dodatkowo także śmigłowiec ratownictwa medycznego. Oprogramowanie symulatora powinno umożliwiać jednoczesne generowanie co najmniej 25 ruchomych pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym w polu widzenia kierowcy. Symulowane obiekty uczestniczące w ruchu drogowym (pojazdy i piesi) powinny postępować zarówno zgodnie jak i z naruszeniem przepisów o ruchu drogowym. W ramach symulowanego ruchu drogowego powinny być inscenizowane także zatory drogowe (tzw. korki). Zachowanie uczestników ruchu drogowego powinno być interaktywne, tzn. powinni oni odpowiednio reagować na postępowanie innych pojazdów lub pieszych, w tym reakcja na pojawienie się symulowanego ambulansu. 5. Pory roku (lato i zima) 6. Pory dnia (dzień, noc, świt, zmierzch) z automatycznym uwzględnieniem upływu czasu rzeczywistego od chwili rozpoczęcia ćwiczenia. 7. Warunki pogodowe obejmujące między innymi: - zachmurzenie (pełne, częściowe lub brak zachmurzenia), - widzialność (zamglenia, mgła o co najmniej trzech poziomach intensywności), - opady deszczu lub śniegu o co najmniej dwóch poziomach intensywności, - oblodzenie nawierzchni jezdni, - kierunek i prędkość wiatru. Symulowane czynniki pogodowe powinny oddziaływać na prowadzony pojazd (wiatr) oraz stan nawierzchni jezdni (opady deszczu lub śniegu, oblodzenie) jak w warunkach rzeczywistych. 8. Oświetlenie drogi za pośrednictwem latarń ulicznych oraz pojazdów uczestniczących w ruchu

13 9. Oświetlenie pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym, zgodnie z ich standardowym wyposażeniem oraz obowiązującymi przepisami (światła drogowe, mijania, pozycyjne, przeciwmgielne tylne, oraz światła stop i kierunkowskazy). 10. Aktywne systemy sterowania ruchem drogowym takie jak sygnalizacja świetlna, zapory itp. Oprogramowanie związane ze stanowiskiem instruktora/operatora 1. Oprogramowanie stanowiska instruktora/operatora powinno umożliwiać: a) sterowanie pracą symulatora, w tym awaryjne jego wyłączanie, b) automatyczną kontrolę sprawności technicznej poszczególnych modułów symulatora, zarówno podczas jego uruchamiania jak i w trakcie pracy, c) wykonywanie wszystkich zadań związanych z przygotowaniem i przeprowadzeniem ćwiczenia. 2. System informatyczny powinien umożliwiać rejestrację i archiwizację, a także odtwarzanie przebiegu każdego ćwiczenia oraz jego wstępną analizę i ocenę, zgodnie z zaprogramowanymi kryteriami. 3. Podczas ćwiczenia powinny być rejestrowane następujące parametry: a) położenie pedałów przyspieszenia, hamulca i sprzęgła (dla wersji pojazdu z manualną skrzynią biegów), b) kąt obrotu koła kierownicy, c) numer biegu (dla wersji pojazdu z manualną skrzynią biegów), d) położenie, prędkość i przyspieszenie (w przyjętym układzie współrzędnych) bryły nadwozia pojazdu, e) prędkość obrotowa wału korbowego silnika, f) położenie dźwigni kierunkowskazów, g) włączenie świateł postojowych, świateł mijania, świateł drogowych oraz świateł przeciwmgłowych przednich i tylnych, h) włączenia lub wyłączenia takich elementów sterowania jak: - hamulec główny - hamulec postojowy - ABS, ASR, ESP

14 4. Rejestrowane podczas ćwiczenia parametry jazdy oraz parametry rejestrowane w przedziale medycznym powinny być w pełni zsynchronizowane tzn. rejestrowane na wspólnej podstawie czasu. 5. Po zakończeniu każdego ćwiczenia system informatyczny powinien umożliwiać sporządzenie raportu z wykonanego zadania oraz jego wydrukowanie. 6. Raport z wykonanego na symulatorze zadania powinien zawierać następujące informacje: a) dane identyfikacyjne kierowcy: - imię i nazwisko oraz indeks (PESEL) kierowcy oraz pozostałych członków załogi ambulansu, b) imię i nazwisko instruktora, c) datę i dokładny czas rozpoczęcia ćwiczenia, d) czas trwania ćwiczenia, e) rodzaj (numer) realizowanego zadania przez kierowcę w tym: - rejon jazdy, - panujące warunki atmosferyczne i drogowe, - zainscenizowane awarie i zagrożenia, - ingerencje ze strony instruktora, f) graficzne zobrazowanie rejestrowanych parametrów jazdy, g) wykaz zarejestrowanych nieprawidłowości związanych z obsługą i prowadzeniem pojazdu, h) wykaz zarejestrowanych przekroczeń przepisów ruchu drogowego, i) automatyczną ocenę wstępną wykonanego zadania przez kierowcę, j) rodzaj (numer) realizowanego zadania przez zespół medyczny k) automatyczną ocenę wstępną wykonanego zadania przez zespół medyczny, l) miejsce przeznaczone na wpis indywidualnej opinii instruktora oraz jego ostateczną ocenę wykonanego zadania przez kierowcę, m) miejsce przeznaczone na wpis indywidualnej opinii instruktora oraz jego ostateczną ocenę wykonanego zadania przez zespół medyczny. 7. Rejestracja i archiwizacja ćwiczeń powinna odbywać się na typowych informatycznych nośnikach danych. 8. System informatyczny symulatora powinien zapewnić elektroniczną archiwizację danych dotyczących szkolonych kierowców, i członków zespołu medycznego, w tym informacji o wynikach wykonanych ćwiczeń, a także administrowanie przechowywanymi zasobami

15 Układ zasilania Istotne elementy symulatora takie jak sprzęt komputerowy powinny być zabezpieczone przed wahaniami lub zanikami napięcia zasilającego poprzez system bezawaryjnego zasilania podtrzymaniem akumulatorowym (UPS). System UPS wchodzi w skład instalacji zasilania elektrycznego pomieszczeń przewidzianych do instalacji symulatora i nie stanowi przedmiotu dostawy. ` UŻYTKOWANIE I OBSŁUGA TECHNICZNA SYMULATORA 1. Wymagany okres docelowej eksploatacji symulatora ambulansu powinien wynosić co najmniej 15 lat. 2. Czas dopuszczalnej, nieprzerwanej pracy stanowiska badawczego (od chwili uruchomienia do wyłączenia) powinien być nie krótszy niż 8 godz. Po tym czasie dopuszcza się przerwę w pracy stanowiska badawczego w celu wykonania ewentualnych czynności obsługowych, które nie powinny trwać dłużej niż 30 min. 2. Konstrukcja symulatora powinna umożliwiać dostęp do wszystkich jego urządzeń zarówno podczas wykonywania bieżących i okresowych obsług technicznych jak i napraw. 3. Zastosowanie rozwiązania konstrukcyjne powinny wykluczać możliwość przypadkowego włączenia lub wyłączenia symulatora. 4. W całym okresie docelowej eksploatacji symulatora Wykonawca jest zobowiązany do zagwarantowania serwisu oraz wykonywania modernizacji dostarczonego sprzętu w zakresie i na warunkach uzgodnionych z Zamawiającym. 5. Czas reakcji serwisu na zgłoszenie niesprawności przedmiotu zamówienia nie może być dłuższy niż 24 godz. z wyjątkiem dni ustawowo wolnych od pracy w Polsce. 6. Językiem obowiązującym w trakcie kontaktów Wykonawcy z Zamawiającym w związku z wykonywaniem usług serwisowych jest język polski. DOKUMENTACJA TECHNICZNA

16 1. Wraz z symulatorem powinna być dostarczona dokumentacja opisowo-eksploatacyjna obejmująca: a) Ogólny opis symulatora, b) instrukcję obsługi technicznej symulatora, c) instrukcję obsługi symulatora dla instruktora, d) książkę pracy symulatora, e) wykaz narzędzi, 2. Dokumentacja opisowo-eksploatacyjna powinna zawierać wszystkie informacje i wskazówki dotyczące bezpieczeństwa eksploatacji sprzętu będącego przedmiotem zamówienia, jego prawidłowego użytkowania oraz wykonywania wszystkich obsług i napraw przewidzianych do realizacji przez personel Użytkownika. 3. Dokumentacja opisowo-eksploatacyjna powinna być opracowana w języku polskim. 4. Dokumentacja opisowo-eksploatacyjna powinna być dostarczona w dwóch egzemplarzach w formie pisemnej oraz w jednym egzemplarzu na informatycznych nośnikach danych (np. płyty CD). NARZĘDZIA 1. Dostarczony wraz z symulatorem zestaw narzędzi specjalistycznych powinien umożliwiać wykonywanie wszystkich bieżących i okresowych obsług technicznych, a także tych napraw dostarczonego sprzętu, których zakres nie przekracza kompetencji personelu Użytkownika. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA PARAMETRY TECHNICZNE Wymagane warunki dla przedziału medycznego Oferowane przez Wykonawcę parametry dla przedziału medycznego (wypełnia Wykonawca)

17 1 2 I. NADWOZIE 1. Typu furgon lub kontener zamknięty w kolorze białym lub żółtym (kolor lakieru zgodny z symboliką UE) o wymiarach wnętrza przedziału medycznego, charakteryzujący się wymiarami : wysokość - min. 185 cm, długość - min. 325 cm, szerokość - min. 175 cm, zapewniające możliwość umieszczenia min. 5 osób (wraz z kierowcą), w tym 1 osoby na noszach. 3. Drzwi tyłu nadwozia przeszklone, dwuskrzydłowe, otwierające się pod kątem min. 260 O, wyposażone dodatkowo w ograniczniki oraz blokady położenia skrzydeł, oraz w światła awaryjne, włączające się automatycznie przy otwarciu drzwi. 4. Drzwi boczne prawe przesuwane do tyłu, ze stopniem wewnętrznym lub zewnętrznym, z otwieranym oknem będącym jednocześnie wyjściem bezpieczeństwa. 5. Drzwi boczne lewe jako zewnętrzny schowek (oddzielony od przedziału medycznego) z miejscem mocowani butli tlenowych, krzesełka kardiologicznego, deski ortopedycznej, noszy podbierakowych ( podać wymiary schowka). 6. W przedziale kierowcy powinna być zainstalowana w desce rozdzielczej wizualna sygnalizacja niedomkniętych drzwi. 7. Stopień tylny stanowiący jednocześnie zderzak ochronny, 8. Centralny zamek wszystkich drzwi z autoalarmem, sterowany pilotem. 9. Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja:

18 b. wentylacja mechaniczna, nawiewno wywiewna, c. dwuparownikowa klimatyzacja z niezależną regulacją chłodzenia i siły nawiewu kabiny kierowcy i przedziału medycznego. 10. Sygnalizacja świetlna i oznakowanie: Belka świetlna umieszczona na przedniej części dachu przedziału medycznego pojazdu ze światłami wyładowczymi typu stroboskopowego lub LED w kolorze niebieskim. Urządzenie nagłaśniające sygnał dźwiękowy modulowany - zmiana modulacji klaksonem, z możliwością podawania komunikatów głosowych. 1 niebieskie lampa typu stroboskopowego umieszczona w tylnej części dachu, lampy pulsacyjne w kolorze żółtym zamontowane w szkielecie drzwi tylnych z cyklem pulsowania jak światła awaryjne po otwarciu drzwi tylnych, pas odblaskowy barwy niebieskiej dookoła pojazdu na wysokości linii podziału nadwozia, pas barwy czerwonej nad pasem niebieskim wykonany z folii odblaskowej, standardowe oznaczenie typu karetki (S opisane w kole) i znak RATOWNICTWO MEDYCZNE wykonane z folii odblaskowej umieszczone na bokach i drzwiach tylnych w uzgodnieniu z Zamawiającym. II. INSTALACJA ELEKTRYCZNA 1. Instalacja do zasilania wszystkich odbiorników prądu, z sieci 230 V /12 V 2. Instalacja dla napięcia 230V w kompletacji: minimum dwa gniazda poboru prądu w przedziale

19 medycznym zasilane z gniazda umieszczonego na zewnątrz, wyłącznik przeciwporażeniowy, przewód zasilający zewnętrzny o długości min. 5 m (gniazdo i wtyk o małych gabarytach). Atrapa bez podłączenia do zasilania 3. Zasilanie z sieci 230 V instalacja dla napięcia (przetwornik) 12V i oświetlenie przedziału medycznego: powinna posiadać co najmniej 4 gniazda 12V poboru prądu umiejscowione na lewej ścianie, powinna posiadać minimum 7 punktów oświetlenia rozproszonego, powinna posiadać minimum 2 punkty oświetlenia halogenowego z regulacją kąta umieszczone nad noszami, oświetlenie halogenowe blatu roboczego minimum 1 punkt, bezpieczniki zabezpieczające odbiorniki w przedziale medycznym należy oznakować czytelnie-opis. 4. Oświetlenie specjalne: przenośny akumulatorowy reflektor ze światłem rozproszonym do oświetlania miejsca akcji, szperacz w kabinie kierowcy na elastycznym przewodzie, dwa halogeny po lewej i dwa po prawej stronie pojazdu oraz dwa w tylnej części dachu sterowane zarówno z kabiny kierowcy jak i z przedziału medycznego. III. PRZEDZIAŁ MEDYCZNY

20 Wyposażenie powinno być zamontowane w sposób bezpieczny, uniemożliwiający ich uszkodzenie lub zranienie osób poruszających się w przedziale. 1. Jeden fotel obrotowy z regulowanym oparciem, z podłokietnikami, z zagłówkiem oraz z możliwością złożenia siedziska do oparcia, wyposażony w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa o trzech punktach kotwiczenia. 2. Fotel przy przegrodzie dzielącej przedział medyczny z przedziałem kierowcy, tyłem do kierunku jazdy wyposażone w oparcie, zagłówek i bezwładnościowy pas bezpieczeństwa. 3. Wzmocniona podłoga umożliwiająca mocowanie noszy głównych, pokryta wykładziną antypoślizgową, łatwozmywalną, połączona szczelnie z pokryciem boków uniemożliwiająca przeciekanie cieczy przy myciu wnętrza 4. Wzmocniona konstrukcja ścian umożliwiająca montaż wyposażenia medycznego. 5. Ściany i sufit pokryte materiałami antystatycznymi, niepalnymi, nietoksycznymi i łatwo zmywalnymi. 6. Okna przedziału medycznego zmatowione do 2/3 wysokości. 7. Centralna instalacja tlenowa (do zasilania Sprzętu Medycznego zostanie wykorzystane sprężone powietrze z zewnętrznego źródła zasilania) z 2 butlami puste z reduktorami, min.3 gniazda poboru tlenu monoblokowe typ panelowego. Gniazdo sprężonego powietrza, gniazdo próżni (bez pompy)

21 8. Półki, szafki wykonane z materiału, łatwo zmywalnego, nietoksycznego, bez ostrych krawędzi z bezpiecznym zamknięciem uniemożliwiającym niekontrolowane otwarcie się w czasie jazdy, w tym: na ścianie lewej zestaw bocznych zestawy szafek (w tym jedna zamykana na klucz) i półek zaprojektowany w taki sposób, aby zachowany był możliwie swobodny dostęp do pacjenta zarówno od lewej jak i od prawej strony przedziału medycznego projekt zabudowy do potwierdzenia przez Zamawiającego przy podpisywaniu umowy, na ścianie działowej zestaw szafek z szufladami z miejscem mocowania walizki lub torby medycznej, zabudowanym schowkiem na odpadki oraz blatem roboczym wykończonym blachą nierdzewną, szafka w narożniku ściany lewej z roletą i miejscem na leki, wyposażona w plastikowe pojemniki ułatwiające przechowywanie leków, szafka w narożniku ściany prawej (za fotelami) z roletą Szczegółowy układ i rozmieszczenie szafek w przedziale medycznym Wykonawca ustali z Zamawiającym po podpisaniu umowy. 9. Sufitowy uchwyt do płynów infuzyjnych min. 2 szt. o minimalnym udźwigu 5 kg. 10. Szyna typu MODURA o długości min 50 cm na ścianie lewej. 11. Sufitowy uchwyt dla personelu o dług. min. 1m

22 umieszczony w osi podłużnej przedziału medycznego. 12. Urządzenie do utrzymywania odpowiedniej temperatury płynów infuzyjnych z termostatem i wskaźnikiem temperatury. IV. LAWETA NOSZY GŁÓWNYCH Laweta pod nosze główne z przesuwem bocznym, wysuwem na zewnątrz przedziału medycznego z jednoczesnym pochyłem umożliwiającym łatwe wprowadzenie noszy do ambulansu, z możliwością przechyłu lawety wraz z noszami do pozycji Trandelenburga w trakcie jazdy pojazdu, posiadające oznaczenie zgodności CE. V. DODATKOWE WYPOSAŻENIE AMBULANSU 1. Dwie gaśnice p.poż (po jednej w przedziale medycznym i kierowcy), młotek do wybijania szyb i nóż do przecinania pasów bezpieczeństwa. 2. Radio samochodowe z nagłośnieniem w przedziale medycznym. 3. W przedziale medycznym panel sterujący dotykowy umożliwiający sterowanie klimatyzacją, ogrzewaniem, instalacją próżniową, termoboxem oraz blokadą drzwi (pomiędzy kabiną kierowcy oraz przedziałem medycznym), wyświetlający temperaturę termoboxu, wnętrza ambulansu, napięcie akumulatorów, aktualny czas. VI. GWARANCJA I PRZEGLĄDY TECHNICZNE

23 1. Co najmniej 24 miesięczny okres gwarancji na cały zestaw 2. Zapewnienie szybkiej naprawy gwarancyjnej i dostępu do części zamiennych. VII. Sprzęt medyczny NOSZE REANIMACYJNE Nosze główne: - potrójnie łamane z możliwością ustawienia pozycji przeciwwstrząsowej i pozycji zmniejszającej napięcie mięśni brzucha, - płynna regulacja nachylenia oparcia pod plecami do kąta min. 75, - wysuwane rączki do przenoszenia, - gumowy odbojnik na całej długości bocznej ramy noszy chroniący przed uszkodzeniami przy otarciach lub uderzeniach podczas przenoszenia lub prowadzenia na transporterze, - pasy zabezpieczające szelkowe bezwładnościowe i dwa pasy poprzeczne, - możliwość wprowadzania noszy przodem i tyłem do kierunku jazdy, - cienki nie sprężynujący materac z tworzywa sztucznego o powierzchni antypoślizgowej, - składany wieszak na pojemnik z płynami infuzyjnymi, - składane oparcia boczne, - uchylny stabilizator głowy pacjenta z możliwością wyjęcia, Transporter do noszy głównych: - z systemem szybkiego i bezpiecznego połączenia z noszami, - z możliwością zapięcia noszy głową lub nogami w kierunku jazdy,

24 - dodatkowe uchylne uchwyty transportera ułatwiające manewrowanie, podnoszenie lub ustawianie transportera na różnych poziomach wysokości. Uchwyt wyposażony dodatkowo w dźwignię blokady goleni. - przyciski blokady goleni kodowane kolorami, - z wielostopniową regulacją wysokości minimum w 6 poziomach, - wyposażony w min. 4 kółka obrotowe w zakresie o 360 stopni, min. 2 kółka wyposażone w hamulce, - możliwością zablokowania dwóch do jazdy na wprost, - możliwość odblokowania kółek do jazdy na wprost realizowana przez fabrycznie zamontowany system pozwalający na prowadzenie transportera bokiem przez jedną osobę z dowolnego miejsca na obwodzie transportera, - system niezależnego składania się goleni przednich i tylnych przy wprowadzaniu i wyprowadzaniu noszy z/do ambulansu pozwalający na bezpieczne wprowadzenie/wyprowadzenie noszy z pacjentem nawet przez jedną osobę, - obciążenie dopuszczalne co najmniej 200 kg, - możliwość ustawienia pozycji drenażowych Trendelenburga i Fowlera na minimum trzech poziomach pochylenia, - z systemem mocowania transportera do lawety ambulansu, - skrócona instrukcja obsługi zestawu transportowego umieszczona w widocznym miejscu, Dokumentację opracowano w oparciu o produkty dostępne na rynku, należy stosować produkty wskazane bądź równoważne, to znaczy takie same lub lepsze pod względem technicznym i jakościowym