Testowany przez Audi pojazd badawczy Jack przejawia kompetencje społeczne

Transkrypt

1 Teswany przez Audi pojazd badawzy Jak przejawia kompetenje społezne Audi po raz kolejny potwierdziło swą wiodąą pozyję w dziedzinie aunomiznej jazdy. Najnowszy pojazd badawzy Audi A7 piloted driving onept zwany Jak, nie tylko nauzył się samodzielnie wykonywać różne manewry podzas jazdy po austradzie, ale również uwzględniać przy tym innyh uzestników ruhu drogowego. Podzas testu, Jak pokazał odpowiedni do danej sytuaji, bezpiezny i wyjątkowo interaktywny styl jazdy. Jest za pojazd badawzy z kompetenj społeznymi. Audi ały zas kontynuuje swe prae nad pojazd z sysem aunomiznej jazdy. Jak tak nazywany jest pojazd konepyjny Audi A7 piloted driving onept jeździ teraz w jeszze bardziej naturalny sposób. Dowodem jest jego zahowanie w miejsah i sytuajah niebezpieznyh. Dla przykładu: Jak przejeżdża obok samohodów iężarowyh z nieznaznie zwiększonym odstępem, a planowaną zmianę pasa ruhu zapowiada znak kierunkowskazów i zbliżeniem się do oznazeń ogranizająyh poszzególne pasy ruhu tak, jak uzyniłby kierowa złowiek, by zasygnalizować ozeniu swoje zary. Zorienwana na współpraę postawa Jaka uwidaznia się zwłaszza w momentah, gdy inni kierowy hą włązyć się do ruhu na austradzie. W takim przypadku, ten eksperymentalny pojazd odpowiednio przyspieszają albo hamują zgodnie z wybranym profilem jazdy, sam deyduje, zy daną sytuaję drogową można rozwiązać w sposób harmonijny dla wszystkih zainteresowanyh. Ciekawostka: na żyzenie, sys nawigaji obliza trasę z

2 możliwie dużym udziałem odinków dróg umożliwiająyh aunomizną jazdę. Dri ver obs erv ati on Int erf ae bet wee n dri ver veh il e Sys ove rvi ew Dri vet rai n Sen sor s am era sys Sen sor s am era sys Int eri or Supermózgiem odpowiedzialnym za aunomizną jazdę jest entralny sterownik sysu wsparia kierowy (zfas). Sterownik wykorzystuje najnowoześniejsze proesory dużej moy, by w zasie rzezywistym oenić sygnały doierająe do niego ze wszystkih zujników i stworzyć model ozenia. Model z możliwie najwyższą dokładnośią oddaje zastaną sytuaję drogową, a zfas na jej podstawie obliza z wyprzedzeniem wszystkie następne manewry. Można powiedzieć,

3 że spogląda w przyszłość. Aunomizna jazda zapewnia większe bezpiezeństwo, efektywniejsze wykorzystanie infrastruktury drogowej, a kierowy mniej stresu podzas prowadzenia. Bazują na wypróbowanyh rozwiązaniah tehniznyh, Audi opraowało i wdrożyło już podobne sysy wsparia kierowy, np. sys asystenta jazdy w korkah, dostępny m.in. w Audi A4 i Audi Q7. Postępy w rozwoju projektu aunomiznej jazdy, Audi dokumentuje oraz bardziej spektakularnymi akj: w nah Zjednozonyh Audi TTS bez kierowy wykonało logo Audi na gładkim dnie słonego jeziora oraz pokonało legendarny odinek górski Pikes Peak w Górah Skalistyh. Jesienią 2014 roku na rze w Hokenheim, jadąe bez kierowy Audi RS 7 Sportbak pokonywało zakręty blisko grani fizyki. Od tego zasu, ztery pierśienie przedstawiają szerszej publiznośi kolejne osiągnięia w aunomiznej jeździe również po drogah publiznyh. Najlepszym przykładem jest przejazd takiego samohodu w normalnyh warunkah drogowyh, austradą z Zahodniego Wybrzeża USA, aż do Las Vegas. Przyszłość opierać się będzie na komunikaji w siei dotyzy także, a może przede wszystkim, konepji aunomiznej jazdy. W przyszłośi samohody i infrastruktura będą się ze sobą jeszze intensywniej komunikować. Istnym warunkiem takiej komunikaji są wspólne interfejsy, umożliwiająe jeszze lepsze wykorzystanie zalet aunomiznej jazdy na austradah. Cyfrowy odinek doświadzalny, wyznazony na austradzie A9 przez niemiekie Ministerstwo Ruhu Drogowego i Infrastruktury, oferuje konernowi z Ingolstadt idealne warunki do wspólnego z przedstawiiel władz Bawarii, przemysłu moryzayjnego oraz branży IT kontynuowania pra nad przyszłymi funkj i konepj komunikaji. Audi może tu w realnyh warunkah drogowyh i w rzezywistym zasie przeteswać tehnizne

4 możliwośi komunikaji Car--X. Informaje drogowe dotyząe np. zmian w ruhu, w przyszłośi będą yfrowo przekazywane do samohodu i tym samym ułatwią dalszą, płynną jazdę. Ponad Audi, wspólnie z partner z branży IT, definiuje i testuje elementy przyszłego stardu komunikaji 5G. Komunikaja Car--X umożliwi też aunomiznie jeżdżąym samohodom natyhmiaswe skorzystanie z poboza lub pasa awaryjnego w sytuaji, gdy ruh zostanie niespodziewanie na nie przekierowany. Krok dalej idzie komunikaja Car--Car między samohod, które poruszają się tym samym odinkiem drogi. Sys takiej komunikaji pozwala na natyhmiaswe zgłoszenie wypadku na drodze lub niebezpieznego miejsa innym uzestnikom ruhu. W rezultaie, prędkość pojazdów z sysem aunomiznej jazdy dopasowuje się aumatyznie do potenjalnego niebezpiezeństwa. Lokalna infrastruktura drogowa ma szzególne znazenie dla aunomiznyh samohodów poruszająyh się austradą. Nie tylko sygnały odbierane z zujników, ale także te dostarzane przez ałe ozenie, dają kierowy preyzyjny obraz drogi znajdująej się przed nim. W związku z tym, partnerzy projektu yfrowego na austradzie A9 praują dla przykładu nad strukturą wewnętrzną i modyfikają materiałów z któryh robi się słupki drogowe. Wszystko z myślą o tym, by zujniki zauważały takie słupki także z większej odległośi. Ponad prowadzone są tu badania nad spejalnymi znak drogowymi, umożliwiająymi pojazdom teswym niezwykle preyzyjne ustalanie swojej własnej pozyji w obrębie pasów jazdy na któryh wymalowano różne oznazenia. Dla większośi kierowów, największym problemem jest zagęszzenie ruhu na odinkah przed zjazdem z austrady i dalej na dojazdah do miasta. Na innym odinku teswym, w pobliżu przebudowanego zjazdu z austrady Ingolstadt Południe, Audi prowadzi badania i prae nad tzw. pierwszym

5 kilometrem. Poząwszy od roku 2017, wspólnie z Urzędem Miasta Ingolstadt, teswane tu będą drogowe rozwiązania budowlane, np. różne rodzaje krawężników nowego typu, a także rozwiązania tehnizne, np. zujniki w strefah skrzyżowań. Już w fazie projekwania takiej nowej infrastruktury, uwzględniono projekt aunomiznyh pojazdów opraowany przez Audi. Testy na tym odinku rozpozną się w roku 2018.