Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający

Transkrypt

1 Unia Europejska Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: Informacje i formularze on-line: simap.europa.eu Ogłoszenie dodatkowych informacji, informacje o niekompletnej procedurze lub Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający I.1) Nazwa, adresy i punkty kontaktowe: Oficjalna nazwa: Pomorska Kolej Metropolitalna S. A. Adres pocztowy: ul. Budowlanych 77 Krajowy numer identyfikacyjny: (jeżeli jest znany) Miejscowość: Gdańsk Kod pocztowy: Państwo: Polska (PL) Punkt kontaktowy: Tel.: Osoba do kontaktów: Grzegorz Bebłowski zamowienia@pkm-sa.pl Faks: Adresy internetowe: (jeżeli dotyczy) Ogólny adres instytucji zamawiającej/ podmiotu zamawiającego: (URL) Adres profilu nabywcy: (URL) Dostęp elektroniczny do informacji: (URL) Elektroniczne składanie ofert i wniosków o dopuszczenie do udziału: (URL) I.2) Rodzaj zamawiającego: Instytucja zamawiająca Podmiot zamawiający 1 / 8

2 Sekcja II: Przedmiot zamówienia II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu: Zaprojektowanie i budowa trzech przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej przy linii kolejowej nr 201: Gdańsk Osowa, Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion w zakresie Przystanków: Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion oraz przebudowa układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowoprojektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych II.1.2) Krótki opis zamówienia lub zakupu: (podano w pierwotnym ogłoszeniu) 1. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie oraz budowa dwóch przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej : Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion przy linii kolejowej nr 201 oraz przebudowa układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowoprojektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie całości zakresu. 2. Przedmiot zamówienia będzie realizowany zgodnie z opracowaniem: Warunki Kontraktowe dla Urządzeń oraz Projektowania i Budowy dla Urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, 4 wydanie z erratą angielsko-polskie niezmienione 2008 (tłumaczenie 1 wydania 1999) opublikowane przez Międzynarodową Federację Inżynierów Konsultantów (Fédération Internationale des Ingenieurs Conseils FIDIC ) wydanie SIDIR. 3. Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi (oraz umową o pełnienie nadzoru autorskiego), dla których obecnie uzyskiwany jest komplet decyzji o pozwoleniach na budowę. Projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element Programów Funkcjonalno Użytkowych (dalej PFU) będących załącznikami do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, które będą przekazane Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert. Wybrany w drodze przetargu Wykonawca będzie zobowiązany opracować wszystkie opracowania projektowe wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędne do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projekty budowlane jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU oraz projekty wykonawcze i technologiczne, montażowe, technologiczno-warsztatowe, Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, a także inne niezbędne opracowania, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości przedmiotu zamówienia. W ramach przedmiotu zamówienia Wykonawca uzyska niezbędne dokumenty formalno prawne do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. 4. Przedsięwzięcie Pomorska Kolej Metropolitalna Faza II realizacja przedsięwzięcia Faza II współfinansowane jest ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko : oś priorytetowa V Rozwój Transportu Kolejowego w Polsce; w ramach działania 5.1 Rozwój kolejowej sieci TEN-T; Umowa o dofinansowanie nr POIS /15-00 z dnia r. Planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, na terenie powiatu gdyńskiego, w mieście Gdynia i przewiduje budowę dwóch przystanków Pomorskiej Kolei Metropolitalnej : Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion przy linii kolejowej nr 201 oraz przebudowę układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowoprojektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych. Projektowany przystanek Gdynia Karwiny zlokalizowany będzie na terenie znajdującym się w rejonie wiaduktu drogowego w ciągu ul. Wielkopolskiej, między ulicami Buraczaną, Strzelców, Sopocką i Nowodworcową w Gdyni., a przystanek Gdynia Stadion na terenie znajdującym się w rejonie wiaduktu linii kolejowego nr 201 nad ulicą Sportową w Gdyni, między ulicami Kazimierza Górskiego i Łużycką 5. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie całego zakresu. W ramach zamówienia przewiduje się w szczególności m.in.: 2 / 8

3 1) Opracowanie wszystkich opracowań projektowych wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projektów budowlanych, jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU (Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę; projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element PFU będącego załącznikiem do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, która będzie przekazana Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert) oraz projektów wykonawczych, technologicznych, montażowych, technologiczno-warsztatowych, SST a także innych niezbędnych opracowań, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości robót budowlanych. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca zapewni nadzór autorski w zakresie wykonanych przez siebie projektów. 2) Realizacja robót w tym m.in.: a. Roboty przygotowawcze (wytyczenie geodezyjne, przeszukanie terenu pod budowę na obecność niewypałów i niewybuchów wraz z ich likwidacją, uzupełniające badania geotechniczne, rozbiórki, wycinki, karczowanie, itp.), b. Wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia kolei i obiektów inżynierskich, c. Roboty ziemne (nasypy i wykopy, itp.), d. Przebudowa układu torowego linii kolejowej nr 201 na wysokości nowoprojektowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion wraz z budową urządzeń zapewniających bezpieczną obsługę podróżnych, w tym osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym umożliwieniu przewozu ładunków ponadgabarytowych zakładające przebudowę istniejących torów na długości ww. przystanków (dalej Przystanki ) oraz realizację tzw. toru wieloszynowego na Przystanku Gdynia Karwiny, celem umożliwienia przewozu ładunków ponadgabarytowych ciężkich, bez konieczności zmiany geometrii (w pionie i w poziomie) zaprojektowanych peronów. Wykonanie ww. toru wieloszynowego umożliwi przewóz ładunków ponadgabarytowych ciężkich, bez konieczności obniżenia krawędzi peronowej przy jednym z torów i wykonanie wszystkich nowobudowanych peronów w jednakowym standardzie, co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo i komfort podróży. I. Planowany zakres prac obejmuje roboty torowe, energetyczne oraz SRK (Sterowanie Ruchem Kolejowym), które będą realizowane na wysokości planowanych przystanków Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion m.in.:przystanek Gdynia Karwiny W ramach przebudowy układu torowego w obrębie przystanku Gdynia Karwiny, przewiduje się między innymi rozsunięcie torów w planie oraz regulację osi torów w planie i profilu, od km do km , zabudowę odwodnienia wgłębnego na długości peronów oraz budowę drenokolektora wraz z zabezpieczeniem skarpy przy pomocy grodzic stalowych. Dodatkowo na przystanku Gdynia Karwiny planuje się budowę torów wieloszynowych, umożliwiających przewóz ładunków ponadgabarytowych: - etap 1 realizacja toru wieloszynowego na torze nr etap 2 realizacja toru wieloszynowego na torze nr 101 W ramach przebudowy układu torowego konieczne będzie wyrównanie skarp wykopu kolejowego, znajdującego się w obrębie terenu kolejowego oraz usunięcie kolizji kablowych. W zakresie branży SRK na przystanku Gdynia Karwiny zakłada się zabudowę w rozjazdach zamków ryglowych. Klucze od zamków znajdować się będą w LCS. W ramach branży energetycznej na przystanku Gdynia Karwiny zakłada się zabudowę oświetlenia i urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów wraz z kablami przyłączeniowymi. II. Przystanek Gdynia Stadion W ramach przebudowy układu torowego w obrębie przystanku Gdynia Stadion, przewiduje się między innymi rozsunięcie torów w planie oraz regulację osi torów w planie i profilu, od km do km oraz zabudowę odwodnienia wgłębnego na długości peronów. W ramach przebudowy układu torowego konieczne będzie wyrównanie skarp i nasypów kolejowych, znajdujących się w obrębie terenu kolejowego oraz usunięcie kolizji kablowych. e. Budowa przystanku PKM Gdynia Karwiny obejmująca m.in.: 3 / 8

4 wykonanie 2 peronów jedno-krawędziowych wraz z dojściami dla pieszych: peron przy torze nr 101 od km 195,4+99,30 do km 195,6+66,40, peron przy torze nr 102 od km 195,4+99,80 od km 195,6+64,90. Peron przy torze nr 101 ma zmienną szerokość: od ~4,650m do ~7,120m, natomiast peron przy torze nr 102 od ~4,500m do ~7,770m. Krawędź peronu przy torze nr 101 ma długość 167,57mb, przy torze nr ,57mb. Konstrukcja peronu zostanie wykonana z prefabrykowanych elementów ścianek peronowych BSK 21 oraz elementów brzegowych. Nawierzchnię peronów stanowić będą elementy brzegowe ścianki peronowej, płyty chodnikowe oraz elementy oznakowania bezpieczeństwa ruchu pieszych. wykonanie układu komunikacyjnego w pobliżu przystanku PKM Gdynia Karwiny m.in.: budowę chodników w rejonie projektowanych dojść do konstrukcji umożliwiających, powiązanie piesze peronu z chodnikami; przebudowę chodników wzdłuż ul. Wielkopolskiej, przebudowę ścieżki rowerowej wzdłuż ul. Wielkopolskiej, regulację istniejących skarp wraz z umocnieniem; wykonanie dojść pieszych, m.in.: schodów terenowych, chodników, 2 dźwigów osobowych i konstrukcji dojścia o rozpiętości płyty w osiach 22,85 m, (22,19 prostopadle do ścian) oraz całkowitej długości konstrukcji 23,47 m, zadaszenie wejść na perony ( czerwona wstążka ) czyli dwa stalowe symetryczne dachy pulpitowe o wymiarach ok.: 8mx 32m i wysokości ściany bocznej 10m. 2 stalowe wiaty peronowe z pokryciem z blachy trapezowej i wypełnieniem szklanym; elementy małej architektury m.in. ławki, gabloty, kosze na śmieci, tablice z nazwą przystanku; niezbędne elementy infrastruktury technicznej, w tym m. in. instalacje sieci elektroenergetycznej, oświetleniowej, teletechnicznej, gazowej oraz sanitarnej. Wyposażenie peronów w urządzenia wchodzące w skład systemów obsługi i zarządzania peronem (tablic informacyjnych) telematycznych, w tym m.in.: budowa systemu informacji pasażerskiej (podróżnych) składającego się z głosowej informacji podróżnych (systemu nagłośnienia) oraz wizualnej informacji podróżnych zmiennej treści (tablice dynamicznej informacji podróżnych) f. Budowa przystanku PKM Gdynia Stadion obejmująca m.in.: wykonanie 2 peronów jedno-krawędziowych: peron przy torze nr 101 od km 201,6+68,073 do km 201,8+23,206 i peron przy torze nr 102 od km 201,6+68,194 od km 201,8+23,334. wraz z obudową ściankami szczelnymi i dojściami do wind, wykonanie układu komunikacyjnego w pobliżu przystanku PKM Gdynia Karwiny m.in. przebudowa chodnika w rejonie wiaduktu kolejowego polegająca na rozbudowie i dostosowaniu do projektowanych schodów na perony. Również wymiana nawierzchni chodnika przy krawędzi ulicy i dostosowanie go do nowego układu pieszego. wykonanie dojść pieszych w tym m.in. konstrukcji murów oporowych, schodów na perony, 2 dźwigów osobowych, konstrukcji tunelu dla pieszych o całkowitej długości 13,4 m i szerokości całkowitej 6,2 m; zadaszenie wejść na perony ( czerwona wstążka ) czyli dwa stalowe symetryczne dachy pulpitowe o wymiarach ok.: 6,8m x 20,3m i wysokości ściany bocznej ok.11m. 2 stalowe wiaty peronowe z pokryciem z blachy trapezowej i wypełnieniem szklanym; elementy małej architektury m.in. ławki, gabloty, kosze na śmieci, tablice z nazwą przystanku; niezbędne elementy infrastruktury technicznej, w tym m.in. instalacje sieci elektroenergetycznej, oświetleniowej, teletechnicznej, gazowej oraz sanitarnej; Wyposażenie peronów w urządzenia wchodzące w skład systemów obsługi i zarządzania peronem (tablic informacyjnych) telematycznych, w tym m.in.: budowa systemu informacji pasażerskiej (podróżnych) składającego się z głosowej informacji podróżnych (systemu nagłośnienia) oraz wizualnej informacji podróżnych zmiennej treści (tablice dynamicznej informacji podróżnych) g. sieci uzbrojenia terenu i usunięcie kolizji infrastruktury podziemnej i nadziemnej, h. zieleń wraz z jej pielęgnacją, i. wykonanie urządzeń ochrony środowiska, j. obiekty małej architektury k. przestawienie i budowę ogrodzeń, l. zapewnienie, jeśli będzie wymagane, nadzoru archeologicznego lub badań archeologicznych, m. zapewnienie nadzoru saperskiego wraz z likwidacją ujawnionych w trakcie realizacji robót przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych pochodzenia wojskowego i ich utylizacja zgodnie z obowiązującymi przepisami. 4 / 8

5 3) Organizacja i utrzymanie zaplecza Inżyniera Kontraktu. 6. Przedmiot zamówienia obejmuje również przeniesienie majątkowych praw autorskich do wszelkich opracowywanych projektów oraz wszelkich certyfikatów, gwarancji, licencji na zastosowane oprogramowanie i urządzenia. 7. Termin realizacji całości zamówienia w tym, złożenie kompletnego wniosku o wystawienie Świadectwa Przejęcia zgodnie z klauzulą 10 do r. II.1.3) Wspólny Słownik Zamówień (CPV) Słownik główny Główny przedmiot Dodatkowe przedmioty Słownik uzupełniający(jeżeli dotyczy) 5 / 8

6 Sekcja IV: Procedura IV.1)Rodzaj procedury (podano w pierwotnym ogłoszeniu) Otwarta Ograniczona Ograniczona przyspieszona Negocjacyjna Negocjacyjna przyspieszona Dialog konkurencyjny Negocjacyjna z uprzednim ogłoszeniem Negocjacyjna bez uprzedniego ogłoszenia Negocjacyjna z publikacją ogłoszenia o zamówieniu Negocjacyjna bez publikacji ogłoszenia o zamówieniu Udzielenie zamówienia bez uprzedniej publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej IV.2)Informacje administracyjne IV.2.1)Numer referencyjny: (podano w pierwotnym ogłoszeniu) PKM/OZ/GB/350/22/15 IV.2.2)Dane referencyjne ogłoszenia w przypadku ogłoszeń przesłanych drogą elektroniczną: Pierwotne ogłoszenie przesłane przez enotices TED esender Login: ENOTICES_PKMSA Dane referencyjne ogłoszenia: rok i numer dokumentu IV.2.3)Ogłoszenie, którego dotyczy niniejsza publikacja: Numer ogłoszenia w Dz.U.: 2015/S z dnia: 30/12/2015 (dd/mm/rrrr) IV.2.4)Data wysłania pierwotnego ogłoszenia: 29/12/2015 (dd/mm/rrrr) 6 / 8

7 Sekcja VI: Informacje uzupełniające VI.1) Ogłoszenie dotyczy: Procedury niepełnej Sprostowania Informacji dodatkowych VI.2) Informacje na temat niepełnej procedury udzielenia zamówienia: Postępowanie o udzielenie zamówienia zostało przerwane Postępowanie o udzielenie zamówienia uznano za nieskuteczne Zamówienia nie udzielono Zamówienie może być przedmiotem ponownej publikacji VI.3) Informacje do poprawienia lub dodania : VI.3.1) Zmiana oryginalnej informacji podanej przez instytucję zamawiającą Publikacja w witrynie TED niezgodna z oryginalną informacją, przekazaną przez instytucję zamawiającą Oba przypadki VI.3.2) W ogłoszeniu pierwotnym W odpowiedniej dokumentacji przetargowej (więcej informacji w odpowiedniej dokumentacji przetargowej) W obu przypadkach (więcej informacji w odpowiedniej dokumentacji przetargowej) VI.3.3) Tekst, który należy poprawić w pierwotnym ogłoszeniu Miejsce, w którym znajduje się zmieniany tekst: III.2.3) Miejsce, w którym znajduje się zmieniany tekst: VI.3) Zamiast: a. budowę lub przebudowę co najmniej jednej linii kolejowej w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym(tekst jednolity: Dz.U. z 2015 r., poz.1297 z późn. zm.) obejmującą swoim zakresem co najmniej szlak i budowęlub przebudowę co najmniej jednego przystanku wraz z wyposażeniem w systemy informacji podróżnejzmiennej treści Zamiast: 16. Do kontaktowania się z Wykonawcami upoważniony jest Grzegorz Bebłowski, tel , fax: Powinno być: a. budowę lub przebudowę co najmniej jednej linii kolejowej w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym(tekst jednolity: Dz.U. z 2015 r., poz.1297 z późn. zm.) obejmującą swoim zakresem co najmniej szlak i budowęlub przebudowę co najmniej jednego przystanku wraz z wyposażeniem w systemy informacji podróżnejzmiennej treści o wartości nie mniejszej niż ,00 PLN netto Powinno być: 16. Do kontaktowania się z Wykonawcami upoważniony jest Grzegorz Bebłowski, tel , fax: VI.3.4) Daty, które należy poprawić w pierwotnym ogłoszeniu Miejsce, w którym znajdują się Zamiast: zmieniane daty: Powinno być: VI.3.5) Adresy i punkty kontaktowe, które należy poprawić VI.3.6) Tekst, który należy dodać do pierwotnego ogłoszenia 7 / 8

8 Miejsce, w którym należy dodać tekst: Tekst do dodania: VI.4) Inne dodatkowe informacje: VI.5) Data wysłania niniejszego ogłoszenia: 14/01/2016 (dd/mm/rrrr) - ID: / 8