Stan techniczny i perspektywy modernizacji połączenia kolejowego Zielona Góra Rzepin-Frankfurt/O. Zielona Góra, 16 listopad 2006 r.

Transkrypt

1 Stan techniczny i perspektywy modernizacji połączenia kolejowego Zielona Góra Rzepin-Frankfurt/O Zielona Góra, 16 listopad 2006 r.

2 Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Połączenie kolejowe Wrocław Zielona Góra Berlin przez teren województwa lubuskiego przebiega do Rzepina magistralą nadodrzańską (nr 273 w korytarzu CE 59) a od Rzepina magistralą Warszawa Kunowice (nr 03 w korytarzu E - 20) 2

3 Linia Warszawa - Kunowice Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Linia 003 Warszawa Kunowice na odcinku Rzepin Granica Państwa została zmodernizowana w latach i przystosowana do prędkości 160 km/h. Stan techniczny dobry. 3

4 Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Degradacja linii Wrocław - Szczecin Linia Wrocław Szczecin modernizowana w latach w stanie złym. Najsłabszym elementem nawierzchni są podkłady z drewna miękkiego. Ich zużycie jest przyczyną zmniejszenia prędkości na linii. 4

5 Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Zużycie podkładów wynika z ich wieku. Normatywny okres eksploatacji podkładów sosnowych wynosi 18 lat. Po tym okresie należałoby przeprowadzić ich wymianę z oczyszczeniem podsypki. Opóźnienia skutkują ograniczeniami eksploatacyjnymi Roczniki szyn i podkładów zabudowanych na linii nr 273 Wrocław - Szczecin , , , , , , ,300 2,0152, , , , ,350 5

6 Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Degradacja linii Wrocław - Szczecin Przyczynami ograniczeń prędkości są też: Zanieczyszczenie posypki, Niedostateczny stan podtorza. Miejsca o najgorszym stanie technicznym zagrożonym zamknięciem dla ruchu w latach 2007 i 2008 poddane zostaną naprawom w ramach programu udrażniania wąskich gardeł dofinansowanego ze środków pomocowych UE. 6

7 Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Doraźne naprawy w 2006 roku Aby zapewnić bezpieczną przejezdność linii PLK Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze dokonuje punktowych napraw toru. (Na zdjęciach oczyszczanie podsypki na szlaku Czerna Bytom Odrzański) 7

8 Zmiany warunków eksploatacyjnych w grudniu 2006 r. Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Ilość napraw doraźnych nie wystarcza do utrzymania i tak już niskich prędkości. Po remontach w roku bieżącym udrożnimy wąskie gardło w torze 1. między Niedoradzem a Starym Kisielinem, ale będziemy musieli ograniczyć prędkość na długości ok. 60 km 40 km/h 29% 60 km/h 25% prędkości po torze 1 rok km/h 22% 0 km/h 7% 160 km/h 12% 140 km/h 100 km/h 1% 3% 80 km/h 23% prędkość po torze 1 rok km/h 0% 60 km/h 54% 160 km/h 12% 140 km/h 1% 100 km/h 10% 80 km/h 1% 8

9 Prędkości po realizacji programu wąskie gardła w latach Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice W ramach programu wąskie gardła w latach zostaną wykonane: wykres prędkości po torze nr 1 Wymiana nawierzchni na szlaku Niedoradz Stary Kisielin w torze 1 (km 139, ,350), Wymiana nawierzchni na odcinku Budachów Drzeńsko tor 1 i 2 (km 189, ,900) Naprawa wiaduktu w Gądkowie Wielkim tor 1 i 2 (km 207,718) Łączna wartość prac: 30,2 mln EU km/h km/hh ,74 wykres prędkości po torze nr km rok2006 rok2007 rok km rok2006 rok2007 rok

10 Połączenie kolejowe Zielona Góra Rzepin-Słubice Czas podróży pociągiem pospiesznym z postojami w Czewieńsku, Rzepinie i Słubice z Zielonej Góry do Frankfurtu nad Odrą przy obecnym stanie infrastruktury wynosiłby 135 minut dla pociągu jadącego z Zielonej Góry i 130 minut dla pociągu z Frankfurtu nad Odrą. Po remontach w roku 2007 podróż może trwać w obu kierunkach 110 minut czas podróży przed i po remontach w ramach programu "wąskie gardła" minut czas jazdy z Zielonej Góry do Frankfurtu nad Odrą czas jazdy z Frankfurtu nad Odrą do Zielonej Góry czas jazdy czas jazdy w roku w roku

11 Planowana realizacja inwestycji modernizacyjnych na korytarzach transportowych w latach Linie AGC i AGTC Przejścia graniczne Kopenhaga GDYNIA GDAŃSK SŁUPSK BRANIEWO TRAKISZKI ŚWINOUJŚCIE KO SZALIN ELBLĄG KOŁOBRZEG SKAN DAWA TCZEW BO GACZEW O BI AŁOGARD MALBORK KO RSZE SUWAŁKI II ETAP SZCZECIN EK EŁK OLSZTYN IŁAWA CHO JNICE SZCZECIN KUŹNICA BIAŁ. STARGARD SZCZ. Sokółka BRODNICA PIŁA BYDGOSZCZ BIAŁYSTOK DZIA ŁDOWO KRZYŻ OSTROŁĘKA TORUŃ INOWROCŁAW ŁAPY GORZÓ W WLKP. KOSTRZYŃ SIERPC NASIELSK KUNOWICE POZNAŃ MAŁKINIA RZEPIN CZEREMCHA GNIEZNO WARSZAWA TŁUSZCZ KONIN KOŁO Mińsk Maz. Siedlce TERESPOL ZBĄSZYNEK ŁOWICZ KUTNO Grodzisk Maz. GUBIN JAROC IN NOWA SÓL LESZ NO ŁÓDŹ Małaszewicze Skier niewice Łuk ów ŻARY GŁOGÓW KOLUSZKI ŻAGAŃ RUDNA RAWICZ OSTRÓW WLKP. WĘGLINIEC ZD.W OLA ROGO WIEC DĘBLIN ZGORZELEC LEGNICA WROCŁAW IDZIKOWICE PIOTRKÓW TRYB. RADOM KĘPNO LUBLIN REJOWIEC DOROHUSK Drezno ZAWIDÓW SKARŻYSKO KAM KLU CZBO RK CHEŁM JELENIA GÓ RA KIELCE WA ŁBRZYCH SANDOMIERZ KŁODZKO Psary STALOWA WOLA ZWIERZYN IEC OPOLE Berlin CE 59 E 59 E 20 E 30 CE 30 CE 65/1 CE 65/2 E 65 Kaliningrad E 65 E 75 CE 20 Wilno, Talllin Sankt Petersburg Moskwa Kolejowe projekty FS (dotyczy węzłów) Kolejowe projekty FS/ dotacja budżetowa Kolejowe projekty rezerwowe FS/ dotacja budżetowa Kolejowe projekty - ERDF MIĘDZYLESIE Praga K-RZYN KOŹLE GLIWICE HREBENNE TRZEBINIA KRAKÓW PRZEWO RSK TA RNÓW OŚWIĘCIM CHAŁUPKI RZESZÓW DĘBICA Kijów BIELSKO B. ZEBRZYDOWICE PRZEMYŚL JASŁO MEDYKA CHABÓWKA NOWY SĄCZ ZAKOPANE ZWARDOŃ MUSZYNA Praga Wiedeń KATOWICE 11

12 Program napraw 12

13 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ