- szerokość - 45m terminal wieża kontroli lotów budynek administracji lotniska zaplecze techniczne i utrzymania ruchu - baza paliw - płyta do

Transkrypt

1 Raport oddziaływania na środowisko lotniska cywilnego użytku publicznego Lublin Świdnik dla samolotów o kodzie referencyjnym 4D, zlokalizowanego na obszarze Gminy Świdnik, Gminy Wólka i Gminy Mełgiew (wersja skrócona) Port Lotniczy Lublin S.A. w Lublinie ma za zadanie rozbudowę istniejącego lotniska w Świdniku do parametrów lotniska regionalnego. Port Lotniczy posiada PROMESĘ ZEZWOLENIA na założenie lotniska cywilnego użytku publicznego Lublin-Świdnik dla samolotów o kodzie referencyjnym 4D zlokalizowanego przy granicy miasta Lublin na obszarze gmin: Świdnik, Wólka, Mełgiew, wydaną przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego w Warszawie z dnia.21 grudnia 2007 roku - znak ULC-LTL-1EZ/501/43/07. Promesa jest ważna w okresie 24 miesięcy od daty jej wydania. Zgodnie z ustawą Prawo Ochrony Środowiska i przepisami wykonawczymi ze względu na długość pasa startowego, dla tej inwestycji obowiązuje obligatoryjnie sporządzenie raportu oddziaływania na środowisko w pełnym zakresie. Rejon lotniska sąsiaduje z obszarem NATURA 2000, oznaczony numerem PLH na którym występuje duża kolonia susła perełkowanego, który jest objęty ścisłą ochroną ze względu na możliwość wyginięcia. Gatunek ten znajduje się na czerwonej liście gatunków zagrożonych Międzynarodowej Unii Ochrony Przyrody (IVCN). Poza tym suseł perełkowany jest objęty ścisłą ochroną prawną prawa krajowego. Ze względu na gatunek narażony na wyginięcie posiada status gatunku silnie zagrożonego i ujęty jest w Polskiej Czerwonej Księdze Zwierząt. W rejonie planowanego lotniska znajduje się Cmentarz Żołnierzy z I i II Wojny Światowej, który nie posiada statusu zabytku i nie jest zarejestrowany w księdze zabytków Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków dla Województwa Lubelskiego. Ponadto w granicach lokalizacyjnych lotniska znajdują się obszary leśne, które będą musiały ulec odlesieniu i być przeznaczone na cele nieleśne. Autorami raportu jest konsorcjum składające się z Instytutu Ochrony Przyrody Polskiej Akademii Nauk w Krakowie i firma ECOPLAN z Opola. Najważniejsze dane charakterystyczne dla lotniska: droga startowa - długość m

2 - szerokość - 45m terminal wieża kontroli lotów budynek administracji lotniska zaplecze techniczne i utrzymania ruchu - baza paliw - płyta do odladzania samolotów klasy Boeing baza lotniskowej straży pożarnej - baza techniczna ( holowniki, mobilne źródła zasilania, autobusy ) - pole do lądowania śmigłowców - rezerwa terenu pod terminal Cargo - rezerwa terenu pod zaplecze lotnictwa sanitarnego, lotnictwa służb publicznych wyposażenie nawigacyjne drogi dojazdowe parkingi ogrodzenie terenu Według opracowania wykonanego przez firmę ASM dotyczącego wstępnego oszacowania rynku z uwzględnieniem 25 letniej prognozy ruchu lotniczego dla Lublina ilość pasażerów może wynosić od około 300 tyś. w roku 2012 do blisko 2,5 mln rocznie w przeciągu 25 lat. W związku z budową lotniska zgodnie z podjętymi uchwałami gmin w Świdniku, Wólce i Mełgwi przystąpiono do prac nad zmianami w planie zagospodarowania przestrzennego. Prace te będą zakończone do końca 2008 roku łącznie z podjęciem uchwał przez poszczególne gminy, akceptujące zmiany w planie przestrzennego zagospodarowania w związku z budową lotniska. Oddziaływanie na środowisko w poszczególnych jego elementach przedstawia się następująco: lotnisko będzie zaopatrywać się w wodę z miejskiej sieci wodociągowej Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej PEGIMEK w Świdniku. Jest to dobrej jakości woda ujmowana z ujęć głębinowych. PEGIMEK zapewni potrzeby wodne lotniska aktualne i perspektywiczne. wytwarzane ścieki sanitarno-bytowe (komunalne) będą poprzez wewnętrzną sieć kanalizacji sanitarnej kierowane bez podczyszczania do miejskich urządzeń kanalizacyjnych eksploatowanych przez PEGIMEK w Świdniku. Docelowo ścieki

3 oczyszczane będą na oczyszczalni HAJDÓW w Lublinie. PEGIMEK zabezpiecza odbiór ścieków aktualnie i docelowo. wytwarzane ścieki deszczowe z odwodnienia płyty startowej, obiektów kubaturowych i dróg wewnętrznych będą odbierane poprzez wewnętrzny system kanalizacyjny ścieków deszczowych, wyposażonych w separatory do wyłapywania związków ropopochodnych i zawiesin. Trwa uzgadnianie sposobu odbioru tych ścieków poza obrębem lotniska, ścieki przemysłowe- głównie pochodzące z odladzania samolotów będą kierowane do wewnętrznego systemu kanalizacyjnego ścieków deszczowych, odpady komunalne będą gromadzone w sposób tradycyjny (między innymi kosze o różnej pojemności) i odbierane przez służby komunalne, odpady przemysłowe będą gromadzone i magazynowane zgodnie z instrukcją gospodarki odpadami i uzyskanymi decyzjami od organów ochrony środowiska i przekazywane podmiotom zewnętrznym posiadającym stosowne uprawnienia do odbioru, transportu i utylizacji, Wszelkie działania związane z gospodarką wodną, gospodarką ściekową i gospodarką odpadami nie stanowią zagrożenia dla środowiska i nie wywierają na środowisko negatywnego wpływu, zarówno na etapie budowy jak i etapie eksploatacji lotniska. emisja zanieczyszczeń do powietrza zarówno na etapie budowy (głównie emisja spalin pochodząca z pojazdów samochodowych i sprzętu technicznego), jak też na etapie funkcjonowania lotniska (spaliny z samolotów, pojazdów pomocniczych, pojazdów drogowych przyjeżdżających i odjeżdżających z rejonu lotniska) nie będą negatywnie oddziaływać na środowisko i będą dotrzymane podstawowe standardy i normy. w zakresie promieniowania elektromagnetycznego niejonizującego nie stwierdza się zagrożeń dla obszarów dostępnych dla ludzi w zakresie promieniowania pochodzącego z instalacji radiokomunikacyjnych, radionawigacyjnych i radiolokacyjnych zasięg promieniowania szacuje się na odległość.m od źródeł ich wytwarzania, ale ze względu na położenie źródła emisji promieniowania i poziomy ich charakter oddziaływania, jest to promieniowanie poza obszarami dostępnymi dla ludzi emisja hałasu (poziom akustyczny) wykonane badania symulacyjne w oparciu o obowiązujący program określający poziom akustyczny i sporządzone izofony informują, że do roku 2014 nie przewiduje się przekroczenia dopuszczalnych norm

4 w zakresie natężenia hałasu. Natomiast po roku 2014 istnieje potencjalne zagrożenie w związku ze wzmożonym ruchem lotniczym powstaną przekroczenia dopuszczalnych norm poziomu hałasu, co wiązałoby się z koniecznością ustanowienia obszarów ograniczonego użytkowania. Dlatego też dla tego elementu środowiska będą określone zasady prowadzenia monitoringu, tak by w razie zwiększających się natężeń hałasu podejmować stosowne działania i decyzje, ochrona przyrody należy zwrócić uwagę na dwa podstawowe aspekty: - realizacja inwestycji jest związana z wyłączeniem z produkcji leśnej około 150ha lasu, głównie w związku z budową pasa startowego. Zostały podjęte działania rekompensacyjne na obszarach wzdłuż środkowego odcinka granicznej rzeki Bug. Przygotowywany jest program przyrodniczy, który pozwoli na odtworzenie lasów łęgowych, objęcia ochroną stałą cennych obszarów przyrodniczych położonych zarówno na obszarach NATURA 2000, jak też poza tymi obszarami. Łączna powierzchnia objęta programem wynosi od 150ha do 200ha. - drugim bardzo ważnym aspektem przyrodniczym jest sąsiadująca z lotniskiem kolonia susła perełkowanego, która jest zlokalizowana na obszarze NATURA 2000 oznaczonym symbolem PLH Dzięki mediacjom i negocjacjom z ekologami zrezygnowano z realizacji pasa startowego na obszarze bytowania susłów, kosztem ich przeniesienia w inne miejsce. Lokalizację pasa startowego przesunięto poza obszar NATURA 2000, dzięki czemu konflikt ekologiczny przestał istnieć. Ponadto z inicjatywy Portu Lotniczego powołano Fundację Susła Perełkowanego, w skład której weszli również ekolodzy. Podstawowym celem Fundacji jest ochrona i popularyzacja susła, prace badawczo monitoringowe i pokazanie społeczności zarówno lokalnej jak też w szerszym wymiarze, możliwości funkcjonowania obok siebie tak cennego obszaru przyrodniczego i lotniska. Jest to zresztą klasyczny i chyba pierwszy w Polsce przykład praktycznie pojętego obszaru NATURA 2000, gdzie pojęcie zrównoważonego rozwoju ma czynny wymiar. analiza możliwych oddziaływań na dobra materialne, zabytki i krajobraz kulturowy pokazały, że nie będzie konfliktu i że szkodliwe oddziaływanie na te dobra nie wystąpi w rejonie budowanego lotniska jest zlokalizowany cmentarz wojenny, na którym spoczywają polegli w I Wojnie Światowej żołnierze austro węgierscy i rosyjscy oraz w II Wojnie Światowej żołnierze polscy i armii radzieckiej. Z wielu względów

5 należało poszukać innego godnego miejsca. Podjęto rozmowy z burmistrzem Świdnika, który wyraził zgodę na ekshumację i złożenie szczątków poległych żołnierzy przy głównej alei komunalnego cmentarza w Świdniku. Port Lotniczy akceptuje tę propozycję i włączył się w jej realizację. ochrona powierzchni ziemi w trakcie realizacji lotniska zostaną wytworzone znaczne ilości ziemi z wykopów pod płytę startową i poszczególne obiekty. Według szacunków znaczne ilości powstałych mas ziemi zostaną zagospodarowane do niwelacji terenu. Powstałe nadwyżki zostaną zagospodarowane na zewnątrz. nadzwyczajne zagrożenie środowiska należy tu zwrócić uwagę na dwa możliwe najważniejsze przypadki: o katastrofa lotnicza o zagrożenie terrorystyczne. Oba te przypadki mogą wystąpić i są one wkomponowane w instrukcję funkcjonowania służb działających na terenie lotniska, głównie służb pożarowych i związanych z ochroną lotniska. Na te okoliczności sposób postępowania i reagowania jest adekwatny do zaistniałej sytuacji i jest ściśle powiązany współpracą ze służbami zewnętrznymi, jak: służba zdrowia, straż pożarna, policja, służby antyterrorystyczne. transgraniczne oddziaływanie na środowisko analiza tego zjawiska określa, że transgraniczne oddziaływanie na środowisko nie wystąpi. obszar ograniczonego użytkowania może wystąpić potrzeba ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania ze względu na podwyższony poziom klimatu akustycznego (hałasu). Według wykonywanych symulacji przypadek taki może wystąpić po roku Przyjęto zasadę opracowania projektu monitoringu, aby można było podejmować racjonalne w oparciu o wyniki pomiarów hałasu decyzje. faza likwidacji zakłada się, że lotnisko funkcjonuje wiele dziesiątków lat. Stąd trudno aby na etapie realizacji formułować zasady jakie będą obowiązywać przy jego likwidacji. Niemniej jednak, gdyby doszło do likwidacji lotniska, niezbędne jest przygotowanie instrukcji, która w swojej treści będzie zawierała zasady postępowania. Najważniejsze z nich dotyczą: - zachowania warunków bhp i p.poż - segregacji gruzu, metali, złomu, szkła przy rozbiórce poszczególnych obiektów kubaturowych

6 - ustalenie miejsca transportu elementów pochodzących z rozbiórki - wyrównania terenu po przeprowadzonych pracach rozbiórkowych monitoring raport podaje zakres monitoringu dla dwóch podstawowych kwestii: - pomiarów poziomu hałasu pod kątem ewentualnego ustanowienia obszaru ograniczonego użytkowania, - zakresu monitoringu przyrodniczego w aspekcie sąsiedztwa na obszarze NATURA 2000 kolonii susła perełkowanego, wnioski dla etapu realizacji lotniska jak i jego eksploatacji zwracają szczególna uwagę na dwa aspekty: - ochronę susła perełkowanego - utrzymanie na możliwie najniższym poziomie stężenia klimatu akustycznego Pozostałe komponenty środowiska mają niski poziom emisji i środowisku nie zagrażają. Biorąc pod uwagę praktyczne doświadczenia wynikające z eksploatacji innych lotnisk można stwierdzić, że oddziaływanie na środowisko jest znikome i praktycznie poza hałasem, którego poziom może okresowo odbiegać od dopuszczalnych normą stężeń, pozostałe emisje zanieczyszczeń do środowiska są zgodne z dopuszczalnymi normą stężeniami. Dotyczy to zarówno etapu realizacji lotniska, jak i okresu jego eksploatacji.