e) aktywny tempomat (np. AdaptiveCruise Control ACC lub równoważny).

Transkrypt

1 2 REGIONALNA BAZA LOGISTYCZNA Warszawa, ul. Marsa 110 RBL - 5 Warszawa, dnia r. WYJAŚNIENIE TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA, NUMER POSTĘPOWANIA: D/105/2016 Na podstawie art. 38 ust. 1 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych, Zamawiający 2 Regionalna Baza Logistyczna, zawiadamia, że w postępowaniu dostawę autobusów pasażerskich oraz samochodów małej ładowności wysokiej mobilności do 3,5 t w dniu r., wpłynął wniosek następującej treści: W związku z ogłoszonym przetargiem na : DOSTAWĘ AUTOBUSÓW PASAŻERSKICH ORAZ SAMOCHODÓW MAŁEJ ŁADOWNOŚCI WYSOKIEJ MOBILNOŚCI DO 3,5 t, Kod CPV ; Dotyczy następujących punktów: IX. Ogólne wymagania konstrukcyjne. 6. Pojazdy muszą być wyposażone w poniższe układy/systemy bezpieczeństwa: e) aktywny tempomat (np. AdaptiveCruise Control ACC lub równoważny). Pytanie: Co Zamawiający rozumie przez określenie aktywny tempomat? ACC jest tempomatem z systemem automatycznej regulacji prędkości w zależności od sytuacji na drodze, który utrzymuje bezpieczny odstęp od poprzedzających aut. Po ustawieniu prędkości pojazd automatycznie zwalnia w przypadku hamowania samochodów jadących przed pojazdem i przyspiesza, jeśli droga jest wolna. ACC występuje także pod innymi nazwami, np. jako tzw. aktywny tempomat (BMW) albo Speeedtonic lub Distronic Plus (Mercedes) RBL-5 Strona 1

2 24. Pojazdy muszą być wyposażone w zbiornik(i) paliwa o pojemności umożliwiającej przejazd z maksymalnym obciążeniem minimum 1000 km, wg ujawnionych danych producenta dla danego typu pojazdu. Zbiornik(i) musi(zą) posiadać możliwość zamykania na klucz. Pytanie : jeżeli klapki wlewu paliwa są ryglowane poprzez zamek centralny, czy Zamawiający, nie będzie wymagał dodatkowego zamka na klucz w tych klapkach i dopuszcza takie rozwiązanie? Dopuszcza się do zastosowania rozwiązane zaproponowane przez Pytającego. W takim przypadku, nie wymaga się dodatkowego zamka na klucz w tych klapkach. 27. Pojazdy muszą być wyposażone w komputer pokładowy z funkcją CheckControl odnośnik13. Nowoczesne autobusy są wyposażone w elektroniczne systemy informacyjne i niezbędne parametry diagnostyczne autobusu dla kierowcy na wyświetlaczu. Informujące o aktualnym stanie pojazdu lub usterkach, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo. Autobusy też posiadają dodatkowe gniazdo do podłączenia specjalistycznego komputera diagnostycznego, który może kompleksowo zdiagnozować i odczytać wszystkie parametry autobusu. Natomiast niektóre funkcje opisane poniżej przez Zamawiającego, nie koniecznie muszą być wyświetlane na monitorze lub desce kierowcy bo nie przekładają się w prosty sposób na podniesienie bezpieczeństwa. Odnośnik13 : Do podstawowych zadań, jakie ma spełniać komputer pokładowy z funkcją Check Control (inaczej system diagnozowania pojazdów) należy kontrola systemów, układów i podzespołów pojazdu mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy, takich jak: układ hamulcowy, układ zasilania, układ elektryczny, układy bezpieczeństwa czynnego i biernego oraz poziomy płynów eksploatacyjnych w układach i zbiornikach w pojeździe. W przypadku, gdy czujniki wykryją błąd (odchylenia od wartości zaprogramowanych w jednostce centralnej) jest to sygnalizowane, np. w postaci kodu błędu, na wyświetlaczu (dodatkowym lub umieszczonym na tablicy zegarów).informacja o zakłóceniu może być podawana w formie optyczne i zachowywana jest na wyświetlaczu informacyjnym i/lub w komputerze pokładowym. Do pozostałych funkcji komputera pokładowego należą m.in.: - pomiar aktualnego zużycia paliwa (chwilowe spalanie i średnie spalanie), RBL-5 Strona 2

3 - licznik dzienny, - licznik podróży, - przebieg całkowity auta, - szacunkowy dystans do tankowania, - funkcja tzw. taksometru w liczniku dziennym (koszty podróży), - czas jazdy, - temperatura wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, - prędkość jazdy, - pomiar przyspieszeń, - inspekcja/serwis, - przypominanie o niewłączonych światłach, - woltomierz (pomiar napięcia akumulatora), - informacja o gołoledzi Jednak nie wszystkie opisane parametry są przypisywane do funkcji komputera pokładowego, jak licznik dzienny, licznik podróży, przebieg całkowity auta, czas jazdy, prędkość jazdy. Za te funkcje odpowiada tachograf i wystarczy aby Zamawiający określił, że autobus musi być wyposażony w tachograf zgodny z obowiązującymi wymogami EU i Prawa o Ruchu Drogowym. Jeżeli komputer nie posiada funkcji opisanej jako : Szacunkowy dystans do tankowania, ale jest funkcja kontrolki rezerwy paliwa, która odpowiednio wcześniej sygnalizuje konieczność tankowania. Czy Zamawiający dopuszcza takie rozwiązanie? Jeżeli producent nie przewidział takich funkcji jak: - pomiar przyspieszeń, - inspekcja/serwis, - funkcja tzw. taksometru w liczniku dziennym (koszty podróży), Czy Zamawiający dopuszcza, brak takiego rozwiązania? Jeżeli na wyświetlaczu kierowcy jest informacja o temperaturze zewnętrznej, pokazująca temperaturę ujemną zamiast informacji o gołoledzi. Czy to będzie akceptowane przez Zamawiającego? Uwzględniając zapisy dokumentów normatywnych określonych w części I pkt. 1 WET na SOP-A, pojazdy muszą być wyposażone w urządzenie rejestrujące RBL-5 Strona 3

4 spełniające wymagania określone w Rozporządzeniu Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Wymaganie określone w części IX pkt 27 WET na SOP-A zostało podzielone na podstawowe funkcje, jakie ma spełniać komputer pokładowy z funkcją Check Control oraz pozostałe funkcje komputera pokładowego, do których należą m.in. ww.: szacunkowy dystans do tankowania, pomiar przyśpieszeń, inspekcja/serwis, funkcja tzw. taksometru w liczniku dziennym (koszt podróży), informacje o gołoledzi. Funkcje te mogą, ale nie muszą być realizowane, a sposób wypełnienia tej funkcji leży w gestii potencjalnego wykonawcy. W związku z powyższym, akceptuje się zaproponowane rozwiązania w zakresie prezentacji/sygnalizacji pozostałych ww. funkcji. 15. W przedziale pasażerskim musi się znajdować oświetlenie tunelowe. Jeżeli Zamawiającemu chodzi o oświetlenie, przy podłodze w przejściu środkowym, to odstępuje się od takiego rozwiązania, z powodu odbijającego się refleksów świateł tunelowych, w przedniej szybie i utrudnia to pracę kierowcy w nocy. Dlatego obecnie oświetlenie nocne koloru zielonego, umieszczono w lapach sufitowych. To rozwiązanie jest tak samo skuteczne i nie rozprasza uwagi kierowcy. W związku z powyższym czy Zamawiający dopuszcza zielone oświetlenie nocne w lampach sufitowych, zamiast oświetlenia tunelowego? Poprzez oświetlenie tunelowe należy rozumieć takie oświetlenie ciągu komunikacyjnego (podłogowe, sufitowe lub inne) w pojeździe, aby nie zagrażało to bezpieczeństwu pracy kierowcy oraz nie zagrażało bezpieczeństwu poruszania się pasażerów, w tym przy wchodzeniu i wychodzeniu z pojazdu, zapewniając komfort podróżowania w nocy. Nie określono, że spełnieniem wymagania jest zastosowanie tylko oświetlenia podłogowego. Zastosowane rozwiązanie Pytającego spełnia postanowienia WET. RBL-5 Strona 4

5 16. Pojazdy muszą być wyposażone w urządzenie klimatyzacyjne z automatyczną stabilizacją ustalonej temperatury powietrza. Urządzenie musi umożliwiać zmniejszenie temperatury o minimum 15 C przy temperaturze otoczenia +35 C oraz zapewnić wewnątrz pojazdu temperaturę +18 C przy temperaturze otoczenia -25 C (dopuszcza się zastosowanie dwóch urządzeń. Zgodnie z zaleceniami Unijnymi, dla producentów autokarów, różnica pomiędzy klimatyzowanym wnętrzem, a temperaturą zewnętrzną, nie powinna być większa niż 8-10 C, żeby przy wysiadaniu pasażerowie nie doznać tzw szoku termicznego. Dlatego wymóg stawiany przez Zamawiającego jest nie zgodny z zaleceniem Unijnym i jest nie do spełnienia przez producentów autokarów. Prosimy, aby Zamawiający uznał, że przy temperaturze zewnętrznej +35 C, klimatyzacja może schłodzić wnętrze autobusu do maksymalnej temperatury +25 C zgodnie z zaleceniem Unijnym. Podtrzymuje się wymagania określone w części X pkt 16 WET na SOP-A. 24. Przedział pasażerski pojazdów musi być wyposażony w: d) barek przystosowany do podgrzewania wody z ekspresem do kawy oraz szafkę z lodówką; Jeżeli autobus jest wyposażony w lodówkę z przodu naprzeciw fotela pilota, a obok fotela pilota po prawej stronie będzie zamontowana szafka z urządzeniem do zaparzania gorącej wody (opcjonalnie kawy, lub herbaty), czy Zamawiający dopuszcza takie rozwiązanie? Zaproponowane przez Pytającego rozwiązanie nie spełnia całego wymagania określonego w przedmiotowym pkt. brak ekspresu do kawy. Z opisu (pytania) wynika, że w szafce występuje tylko urządzenie do zaparzania gorącej wody. W związku z powyższym podtrzymuje się wymagania określone w części X pkt 24 lit. d) WET na SOP-A. 24. Przedział pasażerski pojazdów musi być wyposażony w: g) port USB16 do ładowania dla pilota oraz każdej pary pasażerów, za wyjątkiem pasażerów podróżujących w ostatnim rzędzie foteli17. RBL-5 Strona 5

6 16 Np. wbudowany w ścianę boczną. 17 W tym przypadku po jednym gnieździe USB na każdej ze ścian bocznych. Pytanie: Czy Zamawiający ma na myśli port USB do ładowania małych urządzeń elektronicznych takich jak: telefon komórkowy o poborze mocy 10W/2,5 A? Prosimy określić jakie ma być napięcie w tych portach USB : 12 V, czy 24 V. Oraz czy Zamawiający dopuszcza umieszczone poru USB od czoła na środku pod każdym podwójny siedziskiem foteli pasażerskich, oprócz ostatniego rzędu? Poprzez port USB należy rozumieć takie rozwiązanie, które umożliwi podłączenie urządzeń elektronicznych typu telefon komórkowy czy odtwarzacz MP3. Napięcie w portach USB: 12V. Dopuszcza się umieszczenie portu USB od czoła na środku pod każdym podwójnym siedziskiem foteli pasażerskich, oprócz ostatniego rzędu. Zamawiający informuje, iż w wyniku złożonych wyjaśnień treści SIWZ, dokonał zmiany treści SIWZ oraz treści Ogłoszenia o zamówieniu. KOMENDANT 2 REGIONALNEJ BAZY LOGISTYCZNEJ /-/ z up. ppłk Janusz KRYSZPIN RBL-5 Strona 6