D a Warstwa ścieralna z mieszanki BBTM

Transkrypt

1 Specyfikacje Techniczne STWiORB D a D a Warstwa ścieralna z mieszanki BBTM 1.WSTĘP 1.1. Przedmiot STWiORB Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót budowlanych związanych z wykonaniem warstwy ścieralnej z mieszanki BBTM, w ramach zadania: Budowa węzła drogowego na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 47 z drogą wojewódzką nr 961 w miejscowości Poronin Zakres stosowania STWiORB Niniejsza STWIORB jest stosowana jako dokument kontraktowy przy realizacji robót wymienionych w p Zakres robót objętych STWiORB Roboty których dotyczy Specyfikacja obejmują wszystkie czynności związane z ułożeniem warstwy ścieralnej z BBTM 8 wg PN-EN i WT-2 Nawierzchnie asfaltowe 2014 [65] z mieszanki mineralnoasfaltowej dostarczonej od Wykonawcy. Wykonawca zobowiązany jest prowadzić Zakładową kontrolę produkcji (ZKP) zgodnie z WT-2 [65] punkt Warstwę ścieralną z mieszanki mineralno-asfaltowej BBTM 8 należy wykonać dla drogi o kategorii ruchu: - KR5 jezdnia DK47 - KR4 jezdnia drogi wojewódzkiej, - KR2 jezdnia drogi powiatowej i gminnej 1.4. Określenia podstawowe Mieszanka BBTM - mieszanka mineralno-asfaltowa do warstw ścieralnych grubości 20-30mm, w której kruszywo ma nieciągłe uziarnienie i tworzy połączenia ziarno do ziarna, co zapewnia uzyskanie otwartej tekstury. Uziarnienie mieszanki może być zaprojektowane według jednej z krzywych granicznych, zwanych modelami uziarnienia A, B lub C Mieszanka mineralno-asfaltowa mieszanka mineralna z odpowiednią ilością asfaltu, wytworzona w określony sposób, spełniająca określone wymagania Stabilizator dodatek stosowany w celu zabezpieczenia przed możliwością rozsegregowania mieszanki podczas transportu i rozkładania Środek adhezyjny substancja powierzchniowo czynna dodawana do lepiszcza w celu zwiększenia jego przyczepności do kruszywa Pozostałe określenia - podane w niniejszej STWiORB są zgodne z obowiązującymi odpowiednimi polskimi normami i określeniami podanymi w pkt 1.4 STWiORB DMU "Wymagania ogólne" Ogólne wymagania dotyczące robót Ogólne wymagania dotyczące robót podano w STWiORB DMU "Wymagania ogólne" pkt MATERIAŁY 2.1. Wymagania ogólne Ogólne wymagania dotyczące materiałów podano w STWiORB DMU "Wymagania ogólne" p Lepiszcze Jako lepiszcza w mieszankach mineralno-asfaltowych należy stosować asfalty modyfikowane polimerami - polimeroasfalty drogowe (według PN-EN 14023) o klasie - PMB 45/ Dostarczony polimeroasfalt powinien posiadać deklaracje zgodności z normą PN-EN i być oznakowany znakiem budowlanym B lub znakiem CE. Dopuszcza się pod warunkiem akceptacji projektanta do stosowania inny rodzaj lepiszcza przy bezwzględnym zachowaniu wymagań dla mieszanki mineralno-asfaltowej określonej w tablicy 5. Przechowywanie wypełniacza powinno być zgodne z PN-S Kruszywo grube i drobne Do warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno-asfaltowej typu BBTM należy stosować kruszywo według PN-EN i WT-1 Kruszywa Kruszywa powinny spełniać wymagania podane w WT-1 Kruszywa tablica 16,17,18. Należy stosować kruszywa podane w tablicy 2 i 3. Tablica 2. Wymagania wobec kruszywa grubego do warstwy ścieralnej z mieszanki BBTM. Właściwości kruszywa Wymagania w zależności od kategorii ruchu KR1-KR2 KR3-KR4 KR5-KR6 Uziarnienie wg PN-EN 933-1; kategoria co najmniej: GC85/20 GC90/15 GC90/15 Tolerancje uziarnienia; odchylenia G25/15 G20/15 G25/15 nie większe niż wg kategorii: G20/17,5 G20/15 G25/15 Zawartość pyłów wg PN-EN 933-1; kategoria nie wyższa niż: f2 G20/15 Autostrada II Sp. z o.o. 157

2 STWiORB D a Specyfikacje Techniczne Kształt kruszywa wg PN-EN lub wg PN-EN 933-4; kategoria nie wyższa niż: Procentowa zawartość ziaren o powierzchni przekruszonej i łamanej w kruszywie grubym wg PN-EN 933-5; kategoria nie niższa niż: Odporność kruszywa na rozdrabnianie wg normy PN-EN , rozdział 5; kategoria co najmniej: Odporność na polerowanie kruszywa wg PN-EN ; kategoria nie niższa niż: Gęstość ziaren wg PN-EN , rozdz. 7, 8 lub 9: Nasiąkliwość wg PN-EN , rozdział 7,8 lub 9 Mrozoodporność wg PN-EN , Załącznik B,w 1% NaCl; wartość FNaCl nie wyższa niż "Zgorzel słoneczna" bazaltu wg PN- EN , wymagana kategoria Skład chemiczny - uproszczony opis petrograficzny wg PN-EN 932-3: Grube zanieczyszczenia lekkie wg PN-EN p.14.2; kategoria nie wyższa niż: Rozpad krzemianowy żużla wielkopiecowego chłodzonego powietrzem wg PN-EN , punkt 19.1: Rozpad żelazowy żużla wielkopiecowego chłodzonego powietrzem wg PN-EN , punkt 19.2: Stałość objętości kruszywa z żużla stalowniczego wg PN-EN , pkt 19.3; kategoria nie wyższa niż: FI25 lub SI25 FI20 lub SI20 FI20 lub SI20 CDeklarowana C100/0 C100/0 LA30 LA30 LA25 PSV Deklarowana PSV44 nie mniej niż SBLA mlpc0,1 wymagana odporność wymagana odporność V3,5 PSV50 Tablica 3. Wymagania wobec kruszywa drobnego do warstwy ścieralnej z mieszanki BBTM Właściwości kruszywa Wymagania KR1-KR2 KR3-KR4 KR5-KR6 Uziarnienie wg PN-EN GF85 kruszywa: Tolerancja uziarnienia; odchylenia nie większe niż wg kategorii: GTCNR GTC20 GTC20 Zawartość pyłów wg PN-EN 933-1; kategoria nie wyższa niż: f16 Jakość pyłów wg PN-EN 933-9; MBF10 kategoria nie wyższa od: Kanciastość kruszywa drobnego wg PN-EN 933-6, rozdział 8; kategoria nie EcsDeklarowana Ecs30 Ecs30 niższa niż: Gęstość ziaren wg PN-EN , rozdz. 7, 8 lub 9: Nasiąkliwość wg PN-EN , załącznik B; kategoria nie wyższa niż: Grube zanieczyszczenia lekkie wg PN- EN p.14.2; kategoria nie mlpc0,1 wyższa niż: f16 dla kruszywa ze skał wapiennych Tablica 4. Wymagane właściwości wypełniacza do warstwy ścieralnej z mieszanki BBTM Właściwości wypełniacza Wymagania w zależności od kategorii ruchu KR1-KR2 KR3-KR4 KR5-KR6 158 Autostrada II Sp. z o.o

3 Specyfikacje Techniczne STWiORB D a Uziarnienie wg PN-EN Zgodne z tablicą 24 w PN-EN Tolerancja uziarnienia; odchylenia nie większe niż wg kategorii: GTCNR GTC20 GTC20 Zawartość wody według PN-EN , nie wyższa niż: 1%(m/m) Gęstość ziaren wg PN-EN , Wolne przestrzenie w suchym zagęszczonym wypełniaczu według V 28/45 PN-EN , wymagana kategoria: Przyrost temperatury mięknienia według PN-EN , wymagana kategoria:: R&B8/25 Rozpuszczalność w wodzie według PN-EN , kategoria nie wyższa WS10 niż: Zawartość CaCO3 w wypełniaczu wapiennym według PN-EN 196-2, CC70 kategoria nie niższa niż: Zawartość wodorotlenku wapnia w wypełniaczu mieszanym według PN- Ka20 EN 459-2, wymagana kategoria: Liczba asfaltowa według PN-EN , wymagana kategoria: BN deklarowana 2.4. Stabilizatory W celu zapobieżenia podczas transportu, spływaniu lepiszcza asfaltowego z ziaren kruszywa w wyprodukowanej mieszance BBTM, zaleca się stosowanie stabilizatorów którymi są włókna mineralne, celulozowe lub polimerowe, spełniające wymagania określone przez producentów. Włókna mogą być stosowane także w postaci granulatu. Można nie stosować stabilizatora jeżeli technologia produkcji i transportu mieszanki BBTM nie powoduje spływności lepiszcza z ziaren kruszywa Materiały do uszczelnienia połączeń i krawędzi Do uszczelnienia połączeń technologicznych (tj. złąc zy podłużnych i poprzecznych z tego samego materiału wykonywanego w różnym czasie oraz spoin stanowiących połączenia różnych materiałów lub połączenie warstwy asfaltowej z urządzeniami obcymi w nawierzchni lub ją ograniczającymi, należy stosować: a) materiały termoplastyczne, jak taśmy asfaltowe, pasty itp. według norm lub aprobat technicznych, b) emulsję asfaltową według PN-EN lub inne lepiszcza według norm lub aprobat technicznych Grubość materiału termoplastycznego do spoiny powinna wynosić: nie mniej niż 10 mm przy grubości warstwy technologicznej do 2,5 cm, nie mniej niż 15 mm przy grubości warstwy technologicznej większej niż 2,5 cm. Składowanie materiałów termoplastycznych jest dozwolone tylko w oryginalnych opakowaniach producenta, w warunkach określonych w aprobacie technicznej. Do uszczelnienia krawędzi należy stosować asfalt drogowy wg PN-EN 12591, asfalt modyfikowany polimerami wg PN-EN metodą na gorąco. Dopuszcza się inne rodzaje lepiszcza wg norm lub aprobat technicznych Materiały do złączenia warstw konstrukcji Do złączania warstw konstrukcji nawierzchni (np. warstwa wiążąca z warstwą ścieralną) należy stosować kationowe emulsje asfaltowe lub kationowe emulsje modyfikowane polimerami według PN-EN i WT-3 Emulsje asfaltowe 2009 punkt 5.1 tablica 2 i tablica 3. Kationowe emulsje asfaltowe modyfikowane polimerami (asfalt 70/100 modyfikowany polimerem lub lateksem butadienowo-styrenowym SBR) stosuje się tylko pod cienkie warstwy asfaltowe na gorąco. Emulsję asfaltową można składować w opakowaniach transportowych lub w stacjonarnych zbiornikach pionowych z nalewaniem od dna. Nie należy nalewać emulsji do opakowań i zbiorników zanieczyszczonych materiałami mineralnymi. 3.SPRZĘT 3.1. Ogólne wymagania dotyczące sprzętu Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w STWiORB DMU Wymagania ogólne pkt Sprzęt do wykonania nawierzchni z BBTM Wykonawca przystępujący do wykonania warstw nawierzchni z BBTM powinien wykazać się możliwością korzystania z następującego sprzętu: - wytwórni stacjonarnej (otaczarki) o mieszaniu cyklicznym lub ciągłym do wytwarzania mieszanek mineralno - asfaltowych, wyposażonej w dozownik stabilizatora, - szczotki mechaniczne i dmuchawy lub pochłaniacz kurzu, - układarek do układania mieszanek mineralno-asfaltowych typu zagęszczanego, skrapiarek, - walców stalowych statycznych gładkich tandemowych średnich i ciężkich, Autostrada II Sp. z o.o. 159

4 STWiORB D a Specyfikacje Techniczne - walców stalowych wibracyjnych, gładkich tandemowych, - cysterna na wodę, - samochodów samowyładowczych z przykryciem brezentowym. 4. TRANSPORT 4.1. Wymagania ogólne Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w STWiORB DMU Wymagania ogólne pkt Transport materiałów Mieszanka BBTM Mieszankę BBTM należy przewozić samochodami samowyładowczymi z przykryciem w czasie transportu i podczas oczekiwania na rozładunek. Czas transportu od załadunku do rozładunku musi gwarantować zachowanie temperatury wbudowania. Zaleca się stosowanie samochodów termosów z podwójnymi ścianami skrzyni wyposażonej w system ogrzewczy. Powierzchnie pojemników używanych do transportu mieszanki powinny być czyste, a do zwilżania tych powierzchni można używać tylko środki antyadhezyjne niepływające szkodliwie na mieszankę mineralnoasfaltową. 5.WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne wymagania dotyczące wykonania robót podano w STWiORB DMU Wymagania ogólne pkt Projektowanie mieszanki Za opracowanie receptury odpowiada Wykonawca. Przed przystąpieniem do robot w terminie uzgodnionym z Inżynierem Wykonawca dostarczy do akceptacji projekt składu mieszanki oraz próbki materiałów pobrane w obecności Inżyniera do wykonania badań kontrolnych przez Zamawiającego. Dodatkowo Wykonawca dostarczy 1 serię 3 próbki Marshalla do oznaczenia gęstości ( zagęszczenie 2 50 uderzeń ) i 2 serie 6 próbek Marshalla do oznaczenia wodoodporności ( zagęszczenie 3 35 uderzeń ) Wymagania właściwości mieszanki BBTM do warstwy ścieralnej określa tablica 5. Tablica 5. Wymagane właściwości mieszanki BBTM do warstwy ścieralnej Właściwość Warunki zagęszczania wg PN-EN Metoda i warunki badania BBTM 8 BBTM 8 KR1-KR2 KR3-KR5 Zawartość wolnych przestrzeni Odporność na działanie wody Odporność na deformacje trwałe a) C.1.2, ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.1,ubijanie, 2 35 uderzeń C.1.20, wałowanie, P98- P100 PN-EN , pkt 4 PN-EN , przechowywanie w 40 C z jednym cyklem zamrażania, badanie w 25 C a) PN-EN , duży aparat, PN-EN , D.1.6,60 C, Vi 3do15 ITSR 90 Vi 3do15 ITSR 90 WTSAIR Dekla PRDAIR Dekla cykli Ujednoliconą procedurę badania odporności na działanie wody podano w WT załącznik 1 Grubość płyty: BBTM8 40 mm Uziarnienie mieszanki i zawartość środka stabilizującego oraz lepiszcza dla BBTM przedstawiono w tablicy 6. Tablica 6. Wymagane uziarnienie i zawartość środka stabilizującego oraz lepiszcza dla warstwy BBTM Właściwość Przesiew, [%(m/m)] Wymiar sita #, mm BBTM , , zawartość środka stabilizującego, % (m/m) 0,3 1,5 Zawartość lepiszcza Bmin 5,6 160 Autostrada II Sp. z o.o

5 Specyfikacje Techniczne STWiORB D a Minimalna zawartość lepiszcza w zaprojektowanej mieszance ( recepcie ) powinna być wyższa od podanego B min o wielkość dopuszczalnej odchyłki 0,3 zawierającej błąd dozowania i składników i błąd badania. Asfalt w zbiorniku powinien być ogrzewany w sposób pośredni, z układem termostatowania, zapewniającym utrzymanie stałej temperatury z tolerancją 5 o C. Najwyższa temperatura asfaltu w zbiorniku magazynowym (roboczym) powinna wyn osić dla polimeroasfaltu drogowego PMB 45/ o Club zgodnie z zaleceniem producenta. Dostarczona na budowę mieszanka przez producenta powinna posiadać deklaracje zgodności z normą PN-EN i posiadać oznakowanie CE lub B oraz odpowiadać wymaganiom niniejszej ST Wytwarzanie mieszanki Temperatura mieszanki mineralnej powinna mieścić się w zakresie określonym w tablicy 7. W tej tablicy najniższa temperatura dotyczy mieszanki mineralno-asfaltowej dostarczonej na miejsce wbudowania, a najwyższa temperatura dotyczy mieszanki mineralno-asfaltowej bezpośrednio po wytworzeniu w wytwórni MMA. Tablica 7. Najwyższa i najniższa temperatura mieszanki mineralno-asfaltowej Lepiszcze asfaltowe Temperatura mieszanki BBTM, C PMB 45/ Maksymalna temperatura gorącej mieszanki mineralnej nie powinna być wyższa o więcej niż 30 o C od maksymalnej temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej podanej poniżej. Mieszankę BBTM zaleca się wbudowywać bezpośrednio po wyprodukowaniu bez magazynowania na zapas. Przechowywanie wyprodukowanej mieszanki BBTM w silosie może mieć miejsce tylko w sytuacjach awaryjnych za zgodą Inspektora Warunki przystąpienia do robót Nie wolno wbudowywać mieszanki BBTM, gdy na podłożu tworzy się zamknięty filtr wodny. Temperatura otoczenia w ciągu doby nie powinna być niższa od temperatury podanej w tablicy 8. Temperatura powietrza powinna być mierzona co najmniej 3 razy dziennie: przed przystąpieniem do robót oraz podczas ich wykonywania w okresach równomiernie rozłożonych w planowanym czasie realizacji dziennej działki roboczej. Temperatura otoczenia może być niższa w wypadku stosowania ogrzewania podłoża i obramowania (np. promienniki podczerwieni, urządzenia mikrofalowe). W wypadku stosowania mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem obniżającym temperaturę mieszania i wbudowania należy indywidualnie określić wymagane warunki otoczenia. Tablica 8. Minimalna temperatura otoczenia podczas wykonywania warstw asfaltowych Minimalna temperatura otoczenia, C Rodzaj robót przed przystąpieniem do robót 1) w czasie robót Warstwa ścieralna z BBTM ) Temperatura otoczenia w ciągu ostatniej doby. Wymagane jest uzyskanie przez Wykonawcę zgody projektanta i Inżyniera na prowadzenie robót wbudowania BBTM w temperaturze < +7 o C. Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowywana rozkładarką wyposażoną w układ automatycznego sterowania grubości warstwy i utrzymywania niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Mieszanki mineralnoasfaltowe można rozkładać maszyną drogową z podwójnym zestawem rozkładającym do rozkładania dwóch warstw technologicznych w jednej operacji. W miejscach niedostępnych dla sprzętu dopuszcza się wbudowywanie ręczne. Grubość wykonywanej warstwy powinna być sprawdzana co 25 m, w co najmniej trzech miejscach (w osi i przy brzegach warstwy). Warstwy wałowane powinny być równomiernie zagęszczone ciężkimi walcami drogowymi. Do warstw z mieszanki BBTM można stosować wyłącznie walce drogowe stalowe gładkie. Nie zaleca się stosowania wibracji podczas zagęszczania BBTM. Nie dopuszcza się układania mieszanki BBTM na wilgotnym podłożu, podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru (v 16 m/s) Wbudowanie mieszanki BBTM Produkcja mieszanki BBTM może zostać rozpoczęta na wniosek Wykonawcy, po wyrażeniu zgody przez Inspektora. Bez zatwierdzonej recepty laboratoryjnej, Wykonawca nie może rozpocząć produkcji. Wytwórnia musi zostać zaprogramowana zgodnie z zatwierdzoną receptą roboczą. Nie dopuszcza się ręcznego sterowania produkcją mieszanki BBTM. Mieszanka BBTM powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymywania niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Elementy układarki rozkładające i dogęszczające powinny być podgrzane przed rozpoczęciem robót. Temperatura mieszanki wbudowywanej nie powinna być niższa od minimalnej temperatury mieszanki podanej w pkt 5.3. Zagęszczanie mieszanki powinno odbywać się bezzwłocznie, zgodnie ze schematem przejść walca ustalonym na odcinku próbnym. Zagęszczenie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku środkowi. Wymagany wskaźnik zagęszczenia warstwy BBTM nie mniejszy niż 0,97%. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi Autostrada II Sp. z o.o. 161

6 STWiORB D a Specyfikacje Techniczne Złącze robocze oraz technologiczne powinno być równo obcięte i powierzchnia obciętej krawędzi powinna być posmarowana asfaltem lub oklejona samoprzylepną taśmą topliwą. Sposób wykonywania złącz roboczych powinien być zaakceptowany przez Inspektora. Styk warstwy BBTM z elementami żeliwnymi, betonowymi, oraz kamiennymi w jezdni (krawężnik, ścieki, studzienki, włazy itp.) należy przed ułożeniem mieszanki mineralno-asfaltowej zabezpieczyć taśmą topliwą. Jeżeli jest wymagane, to przed wbudowaniem taśmy należy zagruntować istniejącą krawędź betonową gruntownikiem wg zaleceń producenta. Taśmę należy układać na dotykowo wyschnięty gruntownik oraz zgodnie z zaleceniami producenta. Za zgodą Inspektora, nawierzchnię można oddać do ruchu zaraz po jej wykonaniu, jednak nie wcześniej niż po 48 h Połączenie międzywarstwowe Uzyskanie wymaganej trwałości nawierzchni jest uzależnione od zapewnienia połączenia między warstwami i ich współpracy w przenoszeniu obciążenia nawierzchni ruchem. Podłoże powinno być skropione lepiszczem. Ma to na celu zwiększenie połączenia między warstwami konstrukcyjnymi oraz zabezpieczenie przed wnikaniem i zaleganiem wody między warstwami. Skropienie lepiszczem podłoża (np. z warstwy wiążącej asfaltowej), prz ed ułożeniem warstwy z mieszanki BBTM, powinno być wykonane w ilości podanej w przeliczeniu na pozostałe lepiszcze, tj. 0,1 0,3 kg/m2, przy czym: - zaleca się stosować emulsję modyfikowaną polimerem, - ilość emulsji należy dobrać z uwzględnieniem stanu podłoża oraz porowatości mieszanki SMA; jeśli mieszanka ma większą zawartość wolnych przestrzeni, to należy użyć większą ilość lepiszcza do skropienia, które po ułożeniu warstwy ścieralnej uszczelni ją. Skrapianie podłoża należy wykonywać równomiernie stosując rampy do skrapiania, np. skrapiarki do lepiszczy asfaltowych. Dopuszcza się skrapianie ręczne lancą w miejscach trudno dostępnych (np. ścieki uliczne) oraz przy urządzeniach usytuowanych w nawierzchni lub ją ograniczających. W razie potrzeby urządzenia te należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem. Skropione podłoże należy wyłączyć z ruchu publicznego przez zmianę organizacji ruchu. W wypadku stosowania emulsji asfaltowej podłoże powinno być skropione 0,5 h przed układaniem warstwy BBTM w celu odparowania wody. Czas ten nie dotyczy skrapiania rampą zamontowaną na rozkładarce. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1. Ogólne zasady kontroli jakości robót Ogólne zasady kontroli jakości robót podano w STWiORB DMU Wymagania ogólne [1] pkt Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien: uzyskać wymagane dokumenty, dopuszczające wyroby budowlane do obrotu i powszechnego stosowania (np. stwierdzenie o oznakowaniu materiału znakiem CE lub znakiem budowlanym B, certyfikat zgodności, deklarację zgodności, aprobatę techniczną, ew. badania materiałów wykonane przez dostawców itp.), ew. wykonać własne badania właściwości materiałów przeznaczonych do wykonania robót, określone przez Inżyniera, sprawdzić cechy zewnętrzne gotowych materiałów z tworzyw. Wszystkie dokumenty oraz wyniki badań Wykonawca przedstawia Inżynierowi do akceptacji Badania w czasie robót Uwagi ogólne Badania dzielą się na: badania wykonawcy (w ramach własnego nadzoru), badania kontrolne (w ramach nadzoru zleceniodawcy Inżyniera) Badania Wykonawcy Badania Wykonawcy są wykonywane przez Wykonawcę lub jego zleceniobiorców celem sprawdzenia, czy jakość materiałów budowlanych (mieszanek mineralno-asfaltowych i ich składników, lepiszczy i materiałów do uszczelnień itp.) oraz gotowej warstwy (wbudowane warstwy asfaltowe, połączenia itp.) spełniają wymagania określone w kontrakcie. Wykonawca powinien wykonywać te badania podczas realizacji kontraktu, z niezbędną starannością i w wymaganym zakresie. Wyniki należy zapisywać w protokołach. W razie stwierdzenia uchybień w stosunku do wymagań kontraktu, ich przyczyny należy niezwłocznie usunąć. Wyniki badań Wykonawcy należy przekazywać Inżynierowi na jego żądanie. Inżynier może zdecydować o dokonaniu odbioru na podstawie badań Wykonawcy. W razie zastrzeżeń Inżynier może przeprowadzić badania kontrolne według pktu Zakres badań Wykonawcy związany z wykonywaniem nawierzchni: pomiar temperatury powietrza, pomiar temperatury mieszanki mineralno-asfaltowej podczas wykonywania nawierzchni (wg PN-EN [36]), ocena wizualna mieszanki mineralno-asfaltowej, ocena wizualna posypki, wykaz ilości materiałów lub grubości wykonanej warstwy, pomiar spadku poprzecznego warstwy asfaltowej, 162 Autostrada II Sp. z o.o

7 Specyfikacje Techniczne STWiORB D a pomiar równości warstwy asfaltowej (wg pkt ), dokumentacja działań podejmowanych celem zapewnienia odpowiednich właściwości przeciwpoślizgowych, pomiar parametrów geometrycznych poboczy, ocena wizualna jednorodności powierzchni warstwy, ocena wizualna jakości wykonania połączeń technologicznych Badania kontrolne Badania kontrolne są badaniami Inżyniera, których celem jest sprawdzenie, czy jakość materiałów budowlanych (mieszanek mineralno-asfaltowych i ich składników, lepiszczy i materiałów do uszczelnień itp.) oraz gotowej warstwy (wbudowane warstwy asfaltowe, połączenia itp.) spełniają wymagania określone w kontrakcie. Wyniki tych badań są podstawą odbioru. Pobieraniem próbek i wykonaniem badań na miejscu budowy zajmuje się Inżynier w obecności Wykonawcy. Badania odbywają się również wtedy, gdy Wykonawca zostanie w porę powiadomiony o ich terminie, jednak nie będzie przy nich obecny Badania dotyczące cech geometrycznych i właściwości nawierzchni z mieszanki BBTM Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów warstw nawierzchniowych z betonu asfaltowego podaje tablica 9. Tablica 9. Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów warstw nawierzchniowych z betonu asfaltowego Lp. Badana cecha Minimalna częstotliwość badań i pomiarów 1 Równość podłużna warstwy każdy pas ruchu planografem 2 Grubość warstwy 2 próbki na 1km pasa ruchu 3 Zagęszczenie warstwy jw. 4 Wolna przestrzeń jw. 5 Połączenia międzywarstwowe 1 próbka na 1km pasa ruchu Szerokość warstwy Szerokość warstwy wiążącej z betonu asfaltowego powinna być zgodna z dokumentacją projektową, z tolerancją + 5 cm. Szerokość warstwy asfaltowej niżej położonej, nie ograniczonej krawężnikiem lub opornikem w nowej konstrukcji nawierzchni, powinna być szersza z każdej strony, co najmniej o grubość warstwy na niej położonej, nie mniej jednak niż 5 cm Spadki poprzeczne warstwy Spadki poprzeczne na odcinkach prostych i na łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową, z tolerancją 0,5 % Rzędne wysokościowe Rzędne wysokościowe powinny być zgodne z dokumentacją projektową, z tolerancją 1 cm Ukształtowanie osi w planie Oś warstwy wiążącej powinna być zgodna z dokumentacją projektową, z tolerancją 5 cm Grubość warstwy Grubość warstwy powinna być zgodna z dokumentacją projektową, z tolerancją 5mm, jednak łączna grubość wszystkich warstw nie może być mniejsza od projektowanej Zagęszczenie Zagęszczenie należy określić poprzez porównanie gęstości objętości próbki wyciętej z warstwy do gęstości objętości próbek Marshalla uformowanych w dniu wbudowania lub do gęstości recepturalnej. Zagęszczenie powinno być nie mniejsze niż 0,97% Wolne przestrzenie Wolna przestrzeń w warstwie od 2,0% do 6,0% Wytrzymałość na ścinanie Wytrzymałość na ścinanie nie mniej niż 1,0 MPa, a przy zastosowaniu geosiatek nie mniej niż 1,3 MPa Równość podłużna Do oceny równości podłużnej warstwy ścieralnej drogi klasy GP należy stosować metodę pomiaru pantografem wg normy BN-68/ Wymagana równość podłużna jest określona przez wartość odchylenia równości, która nie może przekroczyć 4 mm Właściwości przeciwpoślizgowe Przy ocenie właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni powinien być określony współczynnik tarcia na mokrej nawierzchni przy całkowitym poślizgu opony testowej. Pomiar wykonuje się przy temperaturze otoczenia od 5 do 30 o C, nie rzadziej niż co 50 m na nawierzchni zwilżanej wodą w ilości 0,5 l/m 2, a wynik pomiaru powinien być przeliczany na wartość przy 100% poślizgu opony testowej o rozmiarze 185/70 R14. Miarą właściwości przeciwpoślizgowych jest miarodajny współczynnik tarcia. Za miarodajny współczynnik tarcia przyjmuje się różnicę wartości średniej E(μ) i odchylenia standardowego D: E(μ) D. Długość odcinka podlegającego odbiorowi nie powinna być większa niż 1000 m. Liczba pomiarów na ocenianym odcinku nie powinna być mniejsza niż 10. W wypadku odbioru krótkich odcinków nawierzchni, na których nie można wykonać pomiarów z prędkością 60 lub 90 km/h (np. rondo, dojazd do skrzyżowania, niektóre łącznice), poszczególne wyniki pomiarów współczynnika tarcia nie powinny być niższe niż 0,47, przy prędkości pomiarowej 30 km/h. Dopuszczalne wartości miarodajnego współczynnika tarcia nawierzchni wymagane w okresie od 4 do 8 tygodni po oddaniu warstwy do eksploatacji są określone w rozporządzeniu dotyczącym warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne [67]. Jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają wykonanie pomiaru w wymienionym terminie, powinien być on zrealizowany z najmniejszym możliwym opóźnieniem. Autostrada II Sp. z o.o. 163

8 STWiORB D a Specyfikacje Techniczne Przed upływem okresu gwarancyjnego wartości miarodajnego współczynnika tarcia nie powinny być mniejsze niż podane w tablicy 12. W wypadku badań na krótkich odcinkach nawierzchni, rondach lub na dojazdach do skrzyżowań poszczególne wyniki pomiarów współczynnika tarcia nie powinny być niższe niż 0,44, przy prędkości pomiarowej 30 km/h. Tablica 12. Dopuszczalne wartości miarodajnego współczynnika tarcia wymagane przed upływem okresu gwarancyjnego Klasa drogi Element nawierzchni Miarodajny współczynnik tarcia przy prędkości zablokowanej opony względem nawierzchni 60 km/h 90 km/h GP, G, Z Pasy ruchu 0, Pozostałe właściwości warstwy asfaltowej Szerokość warstwy, mierzona 10 razy na 1 km każdej jezdni, nie może się różnić od szerokości projektowanej o więcej niż ± 5 cm. Rzędne wysokościowe, mierzone co 10 m na prostych i co 10 m na osi podłużnej i krawędziach, powinny być zgodne z dokumentacją projektową z dopuszczalną tolerancją ± 1 cm, przy czym co najmniej 95% wykonanych pomiarów nie może przekraczać przedziału dopuszczalnych odchyleń. Ukształtowanie osi w planie, mierzone co 100 m, nie powinno różnić się od dokumentacji projektowej o ± 5 cm. Złącza podłużne i poprzeczne, sprawdzone wizualnie, powinny być równe i związane, wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. Wygląd zewnętrzny warstwy, sprawdzony wizualnie, powinien być jednorodny, bez spękań, deformacji, plam i wykruszeń. ie wykonuje się według procedury jak podczas odbioru nawierzchni, w prawym śladzie koła. 7. OBMIAR ROBÓT 7.1. Ogólne zasady obmiaru robót Ogólne zasady obmiaru robót podano w STWiORB DMU "Wymagania ogólne" pkt Jednostka obmiarowa Jednostką obmiarową jest 1 m 2 (metr kwadratowy) wykonanej warstwy ścieralnej z mieszanki BBTM o określonej grubości. 8. ODBIÓR ROBÓT 8.1. Ogólne zasady odbioru robót Ogólne zasady odbioru robót podano w STWiORB DMU "Wymagania ogólne" pkt.8. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z dokumentacją projektową, STWiORB i wymaganiami Inspektora, jeżeli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg pkt 6 dały wyniki pozytywne Zasady postępowania w przypadku wystąpienia wad i usterek W przypadku wystąpienia wad i usterek Wykonawca zobowiązany jest do ich usunięcia na własny koszt. Odbiór jest możliwy po spełnieniu wymagań określonych w pkt 6 niniejszej ST. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI 9.1. Ogólne ustalenia dotyczące podstaw płatności Ogólne ustalenia dotyczące podstaw płatności podano w STWiORB DMU "Wymagania ogólne" pkt 9. Zakres płatności za wykonaną warstwę z BBTM należy przyjmować zgodnie z obmiarem i oceną jakości wykonanych robót Cena jednostki obmiarowej Cena za wykonanie 1m2 robót zawiera - prace pomiarowe i roboty przygotowawcze, - oznakowanie robót, - oczyszczenie i skropienie podłoża, - dostarczenie składników i wyprodukowanie mieszanki mineralno-bitumicznej na podstawie zatwierdzonych receptur, - transport mieszanki na miejsce wbudowania, - wykonanie odcinka próbnego, 164 Autostrada II Sp. z o.o

9 Specyfikacje Techniczne STWiORB D a - mechaniczne rozłożenie i zagęszczenie warstw nawierzchni, - obcięcie krawędzi i posmarowanie lepiszczem, - ułożenie taśmy topliwej na wszystkich stykach, w tym uwzględniając styki robocze czy technologiczne, - posypanie grysem l i przywałowanie - przeprowadzenie pomiarów i wymaganych badań, w tym równości podłużnej i poprzecznej metodą laserową. Cena wykonania 1m2 robót obejmuje: - roboty tymczasowe, które są potrzebne do wykonania robót podstawowych, ale nie są przekazywane Zamawiającemu i są usuwane po wykonaniu robót podstawowych, - prace towarzyszące, które są niezbędne do wykonania robót podstawowych, niezaliczane do robót tymczasowych. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE Normy PN-EN PN-EN Ap1 PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-EN PN-C-04024:1991 BN-68/ Asfalty i produkty asfaltowe. Wymagania dla asfaltów drogowych Asfalty i lepiszcza asfaltowe. Zasady specyfikacji dla asfaltów modyfikowanych polimerami Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych utrwaleń stosowanych na drogach, lotniskach i innych powierzchniach przeznaczonych do ruchu gorąco. Część 1: Zawartość lepiszcza rozpuszczalnego gorąco. Część 2: Oznaczanie składu ziarnowego gorąco. Część 5: Oznaczanie gęstości gorąco. Część 6: Oznaczanie gęstości objętościowej metodą hydrostatyczną gorąco. Część 8: Oznaczanie zawartości wolnej przestrzeni gorąco. Część 11: Określenie powiązania pomiędzy kruszywem i asfaltem gorąco. Część 13: Pomiar temperatury gorąco. Część 20: Penetracja próbek sześciennych lub Marshalla Mieszanki mineralno-asfaltowe. Metody badania mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco. Część 22: Koleinowanie Mieszanki mineralno-asfaltowe. Metody badania mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco. Część 23: Określanie pośredniej wytrzymałości na rozciąganie próbek asfaltowych gorąco. Część 24: Odporność na zmęczenie gorąco. Część 26: Sztywność gorąco. Część 27: Pobieranie próbek Mieszanki mineralno-asfaltowe. Metoda badania mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco. Część 29: Pomiar próbki z zagęszczonej mieszanki mineralno-asfaltowej gorąco. Część 34: Badanie Marshalla gorąco. Część 36: Oznaczanie grubości nawierzchni asfaltowych Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania. Część 5: Mieszanka SMA Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania. Część 20: Badanie typu Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania. Część 21: Zakładowa Kontrola Produkcji Wypełniacze szczelin i zalewy drogowe. Część 1: Wymagania wobec zalew drogowych na zimno. Ropa naftowa i przetwory naftowe. Pakowanie, znakowanie i transport Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą PN-EN Mieszanki mineralno-asfaltowe Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco Część 1: Zawartość lepiszcza rozpuszczalnego PN-EN Mieszanki mineralno-asfaltowe Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco Część 2: Oznaczenie składu ziarnowego PN-EN Mieszanki mineralno-asfaltowe Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco Część 3: Odzyskanie asfaltu. Wyparka obrotowa Autostrada II Sp. z o.o. 165

10 STWiORB D a Specyfikacje Techniczne PN-EN Mieszanki mineralno-asfaltowe Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco Część 4: Odzyskanie asfaltu. Kolumna do destylacji frakcyjnej. PN-EN Mieszanki mineralno-asfaltowe Metody badań mieszanek mineralno-asfaltowych na gorąco Część 5: Oznaczenie gęstości Inne dokumenty Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999 r., poz. 430 z późn. zm.). Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM, Warszawa, 1997 WT Wymagania techniczne. Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych i powierzchniowych utrwaleń na drogach krajowych WT Wymagania techniczne. Nawierzchnie asfaltowe na drogach publicznych. WT/MK-CZDP 84. Wytyczne techniczne oceny jakości grysów i żwirów kruszonych produkowanych z naturalnie rozdrobnionego surowca skalnego, przeznaczonych do nawierzchni drogowych. CZDP, Warszawa, 1984 Zasady wykonywania nawierzchni z mieszanki SMA (ZW-SMA 95) - zeszyt 49, IBDiM, Warszawa, 1997 Procedury badań do projektowania składu i kontroli mieszanek mineralno-asfaltowych - zeszyt 64, IBDiM Warszawa 2002 Wymagania Techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe Nawierzchnie asfaltowe na drogach publicznych ( w części dotyczącej wykonania i odbioru nawierzchni) Wymagania Techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe Nawierzchnie asfaltowe na drogach publicznych. ( w części dotyczącej wymagań i projektowania mma ) Uwaga: Wszelkie roboty ujęte w STWiORB należy wykonać zgodnie z Dokumentacją Projektową w oparciu o aktualnie obowiązujące przepisy. 166 Autostrada II Sp. z o.o