Podstawy prawne WYŻSZA SZKOŁA LOGISTYKI. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 2

Transkrypt

1 Transport i spedycja Ćwiczenie 1: CZAS PRACY KIEROWCÓW mgr inż. Marcin Hajdul Wyższa Szkoła Logistyki Marcin.Hajdul@wsl.com.pl Marcin Hajdul / Transport i spedycja 2

2 Podstawy prawne 1. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 roku o czasie pracy kierowców. 2. Rozporządzenie Rady EWG Nr 3821/85 z dnia 20 grudnia w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. 3. Rozporządzenie Rady EWG (WE) Nr 2135/98 z dnia 24 września 1998 roku zmieniające rozporządzenie (EWG) Nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz dyrektywę 88/599/EWG dotyczącą stosowania rozporządzenia (EWG) Nr 3820/85 i (EWG) Nr 3821/ Rozporządzenie (WE) Nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 roku w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenie Rady (EWG) Nr 3821/85 i WE Nr 2135/98 jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) Nr 3820/ Ustawa z dnia 26 czerwca 1974 roku Kodeks Pracy (Dz.U. z 1998 roku Nr 21 poz. 94 z późn. zm.). 6. Konwencja AETR Marcin Hajdul / Transport i spedycja 2

3 Cel wprowadzenia przepisów dotyczących czasu pracy 1. Poprawa stanu bezpieczeństwa 2. Ujednolicenie warunków konkurencji na rynku 3. Poprawa warunków pracy kierowców Marcin Hajdul / Transport i spedycja 23

4 Wyłączenia stosowania przepisów dotyczących czasu pracy kierowców Pojazdami przeznaczonymi do przewozu rzeczy, gdy dozwolona maksymalna masa pojazdu, łącznie z przyczepami lub naczepami, nie przekracza 3,5 ton. Pojazdami przeznaczonymi do przewozu osób, które ze względu na typ konstrukcyjny i wyposażenie nadają się do przewozu najwyżej dziewięciu osób łącznie z kierowcą i są do tego przeznaczone. + Marcin Hajdul / Transport i spedycja 24

5 Wyjątki z art. 3 Pojazdy używane do przewozu osób w ramach przewozów regularnych, których trasa nie przekracza 50 km. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 25

6 Wyjątki z art. 3 Pojazdy o dopuszczalnej maksymalnej prędkości nie przekraczającej 40 km/h Marcin Hajdul / Transport i spedycja 26

7 Wyjątki z art. 3 Pojazdy będące własnością sił zbrojnych, służb ochrony cywilnej, straży pożarnej i sił odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicznego. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 27

8 Wyjątki z art. 3 Pojazdy używane w razie wypadków drogowych lub do prowadzenia działań ratunkowych. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 28

9 Wyjątki z art. 3 Pojazdy specjalistyczne używane do celów medycznych Marcin Hajdul / Transport i spedycja 29

10 Wyjątki z art. 3 Pojazdy specjalistyczne pomocy drogowej poruszające się w promieniu 100 km od swojej bazy Marcin Hajdul / Transport i spedycja 10 2

11 Wyjątki z art. 3 Pojazdy poddawane próbom drogowym oraz pojazdy nowe, które jeszcze nie zostały dopuszczone do ruchu. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 11 2

12 Wyjątki z art. 3 Pojazdy lub zespoły pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony używanymi do niezarobkowego przewozu rzeczy. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 122

13 Wyjątki z art. 3 Pojazdy o statusie pojazdów zabytkowych, wykorzystywane do niezarobkowych przewozów osób lub rzeczy. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 13 2

14 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy będące własnością organów publicznych, które nie stanowią konkurencji dla prywatnych przedsiębiorstw transportowych. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 14 2

15 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy używane lub wynajmowane (bez kierowcy) przez przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze, leśne, gospodarstwa rolne lub rybackie do przewozu rzeczy w ramach własnej działalności gospodarczej w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 15 2

16 Zwolnienia z art. 13 Ciągniki rolnicze i leśne wykorzystywane w działalności rolniczej lub leśnej, w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 16 2

17 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy lub zespoły pojazdów o dmc poniżej 7,5 t, używanymi: do świadczenia powszechnych usług pocztowych; do przewozu materiałów, sprzętu lub urządzeń do użytku kierowcy w trakcie pracy. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 17 2

18 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy poruszające się wyłącznie po wyspach o powierzchni nieprzekraczającej km². Marcin Hajdul / Transport i spedycja 18 2

19 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy używane do przewozu rzeczy w promieniu 50 km od bazy przedsiębiorstwa, z napędem na gaz ziemny lub ciekły lub z napędem elektrycznym, o dmc nieprzekraczajacej 7,5 t. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 19 2

20 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy do nauki jazdy i egzaminowania na prawo jazdy. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 20 2

21 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy używane w związku z odprowadzaniem ścieków, ochroną przeciw powodziową, konserwacją urządzeń zaopatrujących w wodę, gaz, i elektryczność, utrzymaniem i kontrolą dróg, zbieraniem odpadów z gospodarstw domowych i ich wywozem, usługami telefonicznymi i telegraficznymi, nadawaniem programów radiowych i telewizyjnych. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 21 2

22 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy wyposażone w 10 do 17 miejsc siedzących, używane wyłącznie do przewozów niezarobkowych osób. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 222

23 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy specjalistyczne do przewozu wyposażenia cyrków i wesołych miasteczek. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 23 2

24 Zwolnienia z art. 13 Specjalnie wyposażone pojazdy, które w czasie postoju służą celom edukacyjnym. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 24 2

25 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy używane do odbioru mleka z gospodarstw rolnych oraz odwożenia do nich pojemników na mleko lub produktów mlecznych przeznaczonych na pasze zwierzęce. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 25 2

26 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy specjalistyczne do przewozu pieniędzy, przedmiotów wartościowych. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 26 2

27 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy używane do przewozu odpadów lub tusz zwierzęcych nieprzeznaczonych do spożycia przez ludzi. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 27 2

28 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy używane wyłącznie na drogach wewnętrznych: porty, terminale. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 28 2

29 Zwolnienia z art. 13 Pojazdy używane do przewozu żywych zwierząt z gospodarstw rolnych na miejscowe targowiska i z powrotem lub z targowiska do miejscowych rzeźni w promieniu do 50 km. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 29 2

30 Rozporządzenie nr 561/2006 Kraje UE Szwajcaria Marcin Hajdul / Transport i spedycja 30 2

31 Konwencja AETR Zastosowanie AETR Pojazdy zarejestrowane we Wspólnocie lub w państwach będących stronami AETR, na całej trasie Pojazdami zarejestrowanymi w państwie trzecim, niebędącym stroną AETR, tylko w odniesieniu do części trasy znajdującej się na terytorium Wspólnoty lub państw będących stroną AETR. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 31 2

32 Pojęcia z przepisów czasu pracy kierowców Kierowca oznacza osobę, która prowadzi pojazd nawet przez krótki okres, lub która jest przewożona w pojeździe w celu podjęcia w ramach swych obowiązków jego prowadzenie w razie potrzeby. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 322

33 Pojęcia z przepisów czasu pracy kierowców Odpoczynek nieprzerwany okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem. Przerwa okres, w którym kierowca nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do odpoczynku. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 33 2

34 Pojęcia z przepisów czasu pracy kierowców Załoga kilkuosobowa sytuacja, w której w trakcie każdego okresu prowadzenia pojazdu pomiędzy dwoma kolejnymi dziennymi okresami odpoczynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku, a tygodniowym okresem odpoczynku, w pojeździe przebywa co najmniej dwóch kierowców w celu prowadzenia pojazdu. Przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej obecność innego kierowcy lub kierowców jest fakultatywna ale przez pozostałą część jest obowiązkowa. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 34 2

35 Czas pracy kierowców Czasem pracy kierowcy jest czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, która obejmuje wszystkie czynności związane z wykonywaniem przewozu drogowego, w szczególności: 1) prowadzenie pojazdu czas prowadzenia!!!; 2) załadowywanie i rozładowywanie oraz nadzór nad załadunkiem i wyładunkiem; 3) nadzór oraz pomoc osobom wsiadającym i wysiadającym; 4) czynności spedycyjne; 5) obsługę codzienną pojazdów i przyczep; 6) inne prace podejmowane w celu wykonania zadania służbowego lub zapewnienia bezpieczeństwa osób, pojazdu i rzeczy; 7) niezbędne formalności administracyjne; 8) utrzymanie pojazdu w czystości. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 35 2

36 Zastosowanie AETR Do czasu pracy kierowcy nie wlicza się: 1) czasu dyżuru, jeżeli podczas dyżuru kierowca nie wykonywał pracy; 2) nieusprawiedliwionych postojów w czasie prowadzenia pojazdu; 3) dobowego nieprzerwanego odpoczynku; 4) przerwy w pracy, przy systemie przerywanym. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 36 2

37 Czas dyżuru Czasem dyżuru jest czas, w którym kierowca pozostaje poza normalnymi godzinami pracy w gotowości do wykonywania pracy wynikającej z umowy o pracę w zakładzie pracy lub w innym miejscu wyznaczonym przez pracodawcę. W przypadku gdy pojazd jest prowadzony przez dwóch lub więcej kierowców, czas nieprzeznaczony na kierowanie pojazdem jest czasem dyżuru. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 37 2

38 Maksymalny okres prowadzenia pojazdu Po czteroipółgodzinnym okresie prowadzenia pojazdu kierowcy przysługuje przerwa, co najmniej 45-minutowa, chyba że zaczyna on okres odpoczynku. Przerwę 45 minutową można zastąpić przerwą o długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut. Np.: Jedna godzina jazdy - 15 minut przerwy. Trzy i pół godziny jazdy - przerwa 30 minut. TARYFIKATOR 10.3 Przerwy w prowadzeniu pojazdu nie mogą być uznawane za dzienne okresy odpoczynku. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 38 2

39 Dzienny okres prowadzenia pojazdu Dzienny okres prowadzenia pojazdu oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku, a tygodniowym okresem odpoczynku. Nie może przekraczać 9 godzin. Może być przedłużony dwukrotnie w każdym tygodniu do 10 godzin. TARYFIKATOR 10.4 Marcin Hajdul / Transport i spedycja 39 2

40 Tygodniowy okres prowadzenia pojazdu Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 56 godzin i nie może skutkować przekroczeniem maksymalnego tygodniowego czasu pracy ustalonego w dyrektywie 2002/15/WE. 6 x 9 = = 56 godzin Marcin Hajdul / Transport i spedycja 40 2

41 Całkowity okres prowadzenia pojazdu - rozliczenie Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni nie może przekroczyć 90 godzin. Przykład: I tydzień II tydzień III tydzień IV tydzień 44 h 46 h 44 h 46 h 90 h 90 h 90 h TARYFIKATOR 10.5 Marcin Hajdul / Transport i spedycja 41 2

42 Dzienny okres odpoczynku W każdym 24-godzinnym okresie po upływie poprzedniego dziennego okresu odpoczynku lub tygodniowego okresu odpoczynku kierowca musi wykorzystać kolejny dzienny okres odpoczynku. Odpoczynek dzienny wynosi 11 kolejnych godzin. Skrócenie: trzy razy pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku do nie mniej niż 9 godzin. Podzielenie: dwie części, z których pierwsza musi trwać co najmniej 3 godziny, a druga co najmniej 9 godzin. TARYFIKATOR 10.2 Marcin Hajdul / Transport i spedycja 422

43 Odpoczynek tygodniowy Tygodniowy okres odpoczynku oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca swobodnie może dysponować swoim czasem i obejmuje regularny tygodniowy okres odpoczynku lub skrócony tygodniowy okres odpoczynku Regularny tygodniowy okres odpoczynku co najmniej 45 godzin. Skrócony tygodniowy okres odpoczynku odpoczynek krótszy niż 45 godzin, który można skrócić do nie mniej niż 24 godzin. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 43 2

44 Odpoczynek tygodniowy w pojeździe Mniej niż 45 h W pojeździe kierowca może spędzić tylko odpoczynek dzienny lub skrócony odpoczynek tygodniowy. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 44 2

45 Załoga W każdym 30-godzinnym okresie, gdy pojazd jest prowadzony, przez co najmniej dwóch kierowców, każdy kierowca będzie uprawniony do okresu odpoczynku dziennego trwającego nie mniej niż 9 kolejnych godzin. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 45 2

46 Towarzyszenie pojazdowi na promie Kierowca wykonujący przewozy rzeczy lub osób towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem i wykorzystuje dzienny okres odpoczynku można przerwać nie więcej niż dwukrotnie innymi czynnościami trwającymi łącznie nie dłużej niż godzinę. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 46 2

47 Dojazd do pojazdu objętego czasem pracy kierowców Czas spędzony na dojeździe do miejsca postoju pojazdu objętego zakresem czasu pracy kierowcy lub powrotu z tego miejsca, jeżeli pojazd nie znajduje się ani w miejscu zamieszkania kierowcy, ani w bazie pracodawcy, w której kierowca zwykle pracuje, nie jest liczony jako odpoczynek lub przerwa, chyba że kierowca znajduje się na promie lub w pociągu i posiada dostęp do koi lub do kuszetki. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 47 2

48 Dojazd do pojazdu objętego czasem pracy kierowców Czas spędzony przez kierowcę kierującego pojazdem nieobjętym zakresem czasu pracy kierowców do lub z pojazdu objętego zakresem czasu pracy, który nie znajduje się w miejscu zamieszkania kierowcy ani w bazie pracodawcy, gdzie kierowca zazwyczaj pracuje, jest traktowany jako inna praca. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 48 2

49 Odstępstwo od przepisów Kierowca może odstąpić od przepisów w zakresie niezbędnym dla zapewnienia bezpieczeństwa osób, pojazdu lub ładunku, jeśli nie ma zagrożenia bezpieczeństwa ruchu oraz umożliwia to osiągnięcie przez pojazd odpowiedniego miejsca postoju. Powody odstąpienia od przepisów nanosi ręcznie na wykresówkę lub na wydruk z tachografu cyfrowego najpóźniej po przybyciu do miejsca pozwalającego na postój. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 49 2

50 TACHOGRAFY, WYKRESÓWKI, KARTA KIEROWCY Marcin Hajdul / Transport i spedycja 50 2

51 Tachograf i wykresówki Pracodawca i kierowcy są odpowiedzialni za czuwanie nad prawidłowym funkcjonowaniem i odpowiednim użytkowaniem urządzeń rejestrujących. Pracodawca wydaje kierowcom wystarczającą liczbę wykresówek, mając przy tym na uwadze, że wykresówki te mają charakter osobisty, uwzględniając długość okresu pracy, możliwość konieczności zastąpienia uszkodzonych wykresówek lub wykresówek zabranych przez upoważnionego funkcjonariusza służb kontrolnych. Pracodawca wydaje wyłącznie wykresówki, których wzór otrzymał zatwierdzenie i które są odpowiednie dla urządzenia rejestrującego zainstalowanego w pojeździe. TARYFIKATOR 11.3 pkt 1 Marcin Hajdul / Transport i spedycja 51 2

52 Tachograf i wykresówki Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 23 września 2007 roku w sprawie wzorów wniosków o wydanie kart do tachografów cyfrowych (Dz.U. Nr 162 poz. 1152) Marcin Hajdul / Transport i spedycja 522

53 Wykresówka Oznaczenie godzin Pole zapisu prędkości Okresy aktywności Przebyta odległość Marcin Hajdul / Transport i spedycja 53 2

54 Wykresówka Manualne zapisy aktywności kierowcy Maksymalny zakres prędkości Znaki dopuszczenia Pole zmiany pojazdu Pole zapisów manualnych Marcin Hajdul / Transport i spedycja 54 2

55 Przykłady sposobów fałszowania danych Marcin Hajdul / Transport i spedycja 55 2

56 Przykłady sposobów fałszowania danych Marcin Hajdul / Transport i spedycja 56 2

57 Budowa systemu 1. Przyrządu rejestrującego 2. Czujnika ruchu 3. Kart chipowych Podstawę systemu stanowi cyfrowe urządzenie rejestrujące składające się z trzech elementów Marcin Hajdul / Transport i spedycja 57 2

58 Karty chipowe Karta kierowcy - tryb eksploatacyjny: zapis czasu pracy, prowadzenia pojazdu, dyspozycyjności i odpoczynku, a także przebytej drogi, błędów i zdarzeń. Karta warsztatowa - tryb kalibracji: identyfikuje autoryzowany warsztat raz umożliwia aktywację oraz kalibrację DTCO. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 58 2

59 Karty chipowe Karta przedsiębiorstwa - tryb przedsiębiorstwa: identyfikuje przedsiębiorstwo oraz umożliwia wyświetlanie, drukowanie i kopiowanie danych dotyczących przedsiębiorstwa. Karta kontroli - tryb kontroli: identyfikuje kontrolującego oraz umożliwia wyświetlanie, drukowanie i kopiowanie wszystkich danych. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 59 2

60 Pamięć danych Dane przechowywane są w: wewnętrznej pamięci przyrządu rejestrującego. kartach chipowych. Okres przechowywania danych: 365 dni w pamięci przyrządu rejestrującego. 28 dni na karcie kierowcy. W przypadku pozostałych kart zależy od liczby aktywności oraz pozostałych danych Marcin Hajdul / Transport i spedycja 60 2

61 Dane przechowywane w pamięci przyrządu rejestrującego Dane producenta przyrządu rejestrującego oraz czujnika ruchu VIN- numer identyfikacyjny pojazdu Nr rejestracyjny pojazdu Tożsamość kierowcy oraz jego aktywności. Stan licznika przebytej drogi Aktywności organów kontrolnych Aktywności warsztatu (dane kalibracyjne) Klucze kryptograficzne Zdarzenia np. przekroczenia prędkości, próby ingerencji w urządzenie Uszkodzenia kart/urządzenia Marcin Hajdul / Transport i spedycja 61 2

62 Kontrole i sprawdzenia Możliwy zakres kontroli: - Sprawdzenie tożsamości kierowcy - Sprawdzenie okresu ważności karty kierowcy - Kontrola przepisów socjalnych w ruchu drogowym - Kontrola przekroczenia prędkości - Kontrola zdarzeń i usterek - Przeprowadzenie kontroli wizualnej tachografu cyfrowego - Przeprowadzenie pobrania danych z karty kierowcy i pamięci danych - Odczytywanie danych pojazdu Marcin Hajdul / Transport i spedycja 622

63 Wyciąg z taryfikatora załącznik do ustawy z dnia 6 września 2001 roku o transporcie drogowym 12. Wykonywanie przewozu drogowego z naruszeniem przepisów dotyczących stosowania tachografów cyfrowych Wykonywanie przewozu drogowego pojazdem niewyposażonym w cyfrowe urządzenie rejestrujące lub z niewłaściwe działającym cyfrowym urządzeniem rejestrującym Wykonywanie przewozu drogowego pojazdem wyposażonym w cyfrowe urządzenie rejestrujące, bez wymaganego sprawdzenia okresowego Wykonywanie przewozu drogowego pojazdem wyposażonym w cyfrowe urządzenie rejestrujące, do którego podłączone zostały niedozwolone urządzenia dodatkowe Marcin Hajdul / Transport i spedycja 2

64 Wyciąg z taryfikatora załącznik do ustawy z dnia 6 września 2001 roku o transporcie drogowym Niewyposażenie kierowcy w dostateczną ilość papieru do drukarki cyfrowego urządzenia rejestrującego, wymaganą na cały okres wykonywania przewozu drogowego Samowolna ingerencja w dane zapisane w cyfrowym urządzeniu rejestrującym lub na karcie przedsiębiorstwa Samowolna ingerencja w funkcjonowanie cyfrowego urządzenia rejestrującego zainstalowanego w pojeździe Marcin Hajdul / Transport i spedycja 64 2

65 Zadanie 1 Przewoźnik ma podpisaną umowę na dostawy mrożonek z Poznania do Brukseli. Odległość między miastami wynosi 1020 km. Przewozy realizowane są raz w tygodniu: wyjazd w poniedziałek o godz. 8.00, dostawa w Brukseli we wtorek przed 12:00. Czas pracy kierowców Należy sprawdzić, uwzględniając przepisy rozporządzenia 561/2006 czy możliwy do realizacji jest przewóz z jednym kierowcą. Podać etapy podróży. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 65 2

66 Czas pracy kierowców Zadanie 1 Założenia odległość Poznań Bruksela: 1020 km, w Poznaniu pojazd przejęty przez kierowcę będzie gotowy do odjazdu (po załadowaniu i weryfikacji), średnia prędkość to 60 km/h, przejście graniczne znajduje się w odległości 270 km od Poznania, kontrola graniczna: 1 godzina, w Brukseli magazyn jest otwarty całą dobę, rozładunek zostanie przeprowadzony przez adresata, bez nadzoru kierowcy, pojazd wraca do Poznania tą samą trasą. Godzina Czynność Przejechane km Poniedziałek 8.00 Wyjazd Marcin Hajdul / Transport i spedycja 66 2

67 Czas pracy kierowców Zadanie 1A Obliczyć czas podróży z Poznania do Brukseli, z wyszczególnieniem etapów podróży w oparciu o przepisy rozporządzenia 561/2006 dla załogi podwójnej. Podać o której godzinie może być rozpoczęty kurs powrotny z uwzględnieniem przepisowego odpoczynku dla dwóch kierowców. Założenia odległość Poznań Bruksela: 1020 km, w Poznaniu pojazd przejęty przez kierowcę będzie gotowy do odjazdu (po załadowaniu i weryfikacji), średnia prędkość to 60 km/h, kontrola graniczna: 1 godzina 30 minut, w Brukseli magazyn jest otwarty całą dobę, rozładunek zostanie przeprowadzony przez adresata, bez nadzoru kierowcy, pojazd wraca do Poznania tą samą trasą. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 67 2

68 Czas pracy kierowców Zadanie 2 Kierownik ds. transportu jest odpowiedzialny za realizację przewozów w niskich temperaturach. Przedsiębiorstwo ma podpisaną z ważnym klientem umowę na przewóz mrożonek z Sanoka do Monachium. Przewozy realizowane są raz w tygodniu: wyjazd w poniedziałek o godz. 8.00, dostawa w Monachium w środę przed Przy dalszych obliczeniach należy przyjąć następujące założenia: odległość z miejscowości Sanok do Monachium 1500 km, w Sanoku pojazd przejęty przez kierowcę będzie gotowy do odjazdu przejście graniczne znajduje się 300 km od Sanoka, średnia prędkość 60 km/h czas załadunku 2 godz. czas wyładunku 2 godz. oczekiwanie na granicy 1godz. odprawa na granicy 1 godz. w obliczeniach nie bierzemy pod uwagę czasu na posiłki, w Monachium magazyn jest otwarty 24 godz. Na dobę, a rozładunek zostanie wykonany przez adresata pod nadzorem kierowcy, pojazd wraca do Sanoka tą samą trasą. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 68 2

69 Czas pracy kierowców Należy obliczyć: Czas podróży z Sanoka do Monachium, z wyszczególnieniem jej kolejnych etapów, uwzględniając podane założenia oraz obowiązujące przepisy (AETR) w dwóch wariantach: z załogą pojedynczą, z załogą podwójną. Marcin Hajdul / Transport i spedycja 69 2

70 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Marcin Hajdul / Transport i spedycja 70 2