SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

Transkrypt

1 SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH CZĘŚĆ M2 ROBOTY TOROWE (układy torowe z nawierzchnią bezpodsypkową ) str. M2-1

2 SPIS TREŚCI Strona 1. WSTĘP M MATERIAŁY M SPRZĘT M TRANSPORT M WYKONANIE ROBÓT M KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT M OBMIAR ROBÓT M ODBIÓR ROBÓT M PODSTAWA PŁATNOŚCI M PRZEPISY ZWIĄZANE M2-11 str. M2-2

3 1. WSTĘP Przedmiot Stwiorb Przedmiotem niniejszych STWiORB są wymagania dotyczące wykonania i odbioru nawierzchni kolejowej w systemie EBS Zakres stosowania STWiORB STWiORB są stosowane jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w pkt Zakres robót objętych STWiORB. Roboty, których dotyczą STWiORB, obejmują wszystkie czynności umożliwiające i mające na celu wykonanie nawierzchni kolejowej w systemie EBS. Zakres rzeczowy przyjęty do kontraktu podano w Dokumentacji Projektowej Określenia podstawowe. Określenia podane w niniejszych STWiORB są zgodne z polskimi przepisami, normami, warunkami technicznymi oraz częścią G - Wymagania ogólne. Użyte w niniejszej STWiORB wymienione poniżej określenia należy rozumieć następująco : Nawierzchnia kolejowa bezpodsypkowa jest to zespół konstrukcyjny składający się z szyn,elementów podporowych ( bloków betonowych),elementów przytwierdzających,zapraw łączących oraz podbudowy betonowej,który tworzy drogę dla pojazdów szynowych Nawierzchnia kolejowa - jest to konstrukcja przystosowana do przenoszenia na grunt obciążeń stałych i ruchomych związanych z ruchem pojazdów kolejowych, składająca się z toru lub rozjazdu, po którym poruszają się pojazdy kolejowe, elementów podporowych, elementów przytwierdzających i łączących oraz podbudowy betonowej, Standard konstrukcyjny nawierzchni - określenie minimalnych wymagań technicznych w zakresie materiałów konstrukcyjnych Tor bezstykowy - tor z szynami zgrzewanymi (spawanymi) o długościach 180 m i większych, Zbrojony blok betonowy jest to blok z zabudowanym systemem sprężystego przytwierdzenia do zabudowy w gotowej płycie betonowej stanowiącej podbudowę nawierzchni bezpodsypkowej; zbrojenie jest tak zaprojektowane aby spełnić wymagania wytrzymałościowe, tak jak dla podkładu dwu blokowego, zgodnie z normą PN-EN :2003(U), 1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót System podpór blokowych w otulinie EBS jest stosowany w bezpodsypkowej nawierzchni szynowej. str. M2-3

4 Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość i ich wykonanie oraz za zgodność z Dokumentacją projektową, STWIORB, przepisami kolejowymi i poleceniami Inżyniera. 2. MATERIAŁY. Wszystkie materiały użyte do budowy powinny: a) być dostosowane do typów nawierzchni dopuszczonych do stosowania na liniach administrowanych przez PKP PLK S.A., b) odpowiadać wymaganiom obowiązujących norm, zatwierdzonym warunkom technicznym oraz standardom technicznym klasy toru w jakiej są stosowane, c) posiadać świadectwa dopuszczenia do eksploatacji wydane przez Urząd Transportu Kolejowego Szyny. Typy szyn kolejowych normalnotorowych określają obowiązujące normy. Charakterystyki techniczne ważniejszych typów szyn stosowanych na PKP podano w zał. 4. do warunków technicznych Id-1(D1) [15] Typ szyn dla danej klasy torów określa standard konstrukcyjny nawierzchni. Standardy konstrukcji nawierzchni przedstawione są w załączniku 2 do warunków technicznych Id-1(D1) [15] Parametry techniczne, materiałowe, konstrukcyjne oraz wymiary przekroju i długości szyn nowych określa norma PN-84/H Wymagania dotyczące materiałów na elementy betonowe. Cement portlandzki klasy nie niżej niż 52,5R odpowiadający wymaganiom normy PN-EN 197-1:2002, do produkcji zbrojonych bloków betonowych, Cement portlandzki klasy nie niżej niż 35,5R odpowiadający wymaganiom normy PN-EN 197-1:2002, do produkcji zbrojonych korytek betonowych, Kruszywo spełniające wymagania normy PN-EN 12620:2004, Stal zbrojeniowa o R m 600 N/mm 2 i R e 500 N/mm 2 odpowiadająca wymaganiom normy: PN-EN :2005(U), PN-EN :2005(U) i PN- ISO :1998, zgodnie z Dokumentacją Techniczną. Woda zgodnie z PN-EN 206-1:2003. Dopuszcza się stosowanie domieszek uplastyczniajaco-upłynniajacych mieszankę betonową zgodnie z PN-EN 206-1: Wymagania użytkowo-techniczne dla elementów betonowych System podpór blokowych EBS może być zabudowywany w bezpodsypkowej nawierzchni szynowej jako prefabrykat (blok + korytko + masa zalewowa) w nawierzchni szynowej przed wylaniem płyty betonowej. W przypadku bloków prefabrykowanych zalewanych betonem podbudowy, bloki te dostępne są w różnych wariantach: dla różnych profili szyn, z różnymi przytwierdzeniami, specjalnymi, gniazdami, itp. Edilon zawsze określa inwestorowi i wykonawcy typ systemu( sztywność: SS, MS lub LS) str. M2-4

5 oraz do jakich profili szyny i jakiego rodzaju kolei bloki są przeznaczone( ciężka lub lekka: HR / LR) Wymiary i tolerancje wykonania Wymiary i tolerancje wykonania elementów betonowych powinny być zgodne z Dokumentacją Techniczną. Dopuszczalne odchyłki wymiarów podstawowych nie powinny przekraczać dla wysokości, długości oraz szerokości ±5 mm. Maksymalne odchylenie powierzchni podszynowej na bloku betonowym, tj. powierzchni przylegania przekładki podszynowej, nie może różnić się więcej niż o ±1 mm. Otulina zbrojenia powinna wynosić co najmniej 30 mm Stan powierzchni i wygląd zewnętrzny Powierzchnie elementów betonowych powinny być bez rys, pęknięć, raków i miejsc niedowibrowanych oraz ciał obcych w betonie. Dopuszcza się drobne pory na pozostałych powierzchniach jako pozostałości po pęcherzykach powietrza i po wodzie, których głębokość i średnica nie przekracza 5 mm, a powierzchnia nie przekracza 10 mm 2. Zacieranie tych powierzchni po wyjęciu elementów z formy jest niedopuszczalne. Dopuszczalne i niedopuszczalne wady i uszkodzenia prefabrykowanych elementów betonowych zamieszczono w tablicy 1. tablica 1 str. M2-5

6 Wytrzymałość betonu na ściskanie Wytrzymałość betonu na ściskanie po 28 dniach, użytego do wyrobu prefabrykowanych bloków betonowych, powinna odpowiadać co najmniej klasie C50/60, zaś prefabrykowanych korytek betonowych co najmniej klasie C35/ Nasiąkliwość wagowa betonu Nasiąkliwość wagowa betonu nie powinna przekraczać 5% Stopień mrozoodporności Stopień mrozoodporności betonu powinien odpowiadać co najmniej klasie F Odporność na obciążenia pionowe Przy obciążeniu 50 kn przyłożonym do prefabrykowanego bloku betonowego, blok nie powinien ulec oderwaniu od podłoża, a po usunięciu obciążenia nie powinny być widoczne pęknięcia i rozwarstwienia w masie zalewowej na styku z betonem Opór na przemieszczenie podłużne szyny w przytwierdzeniu Opór na przemieszczenie podłużne szyny zamocowanej w przytwierdzeniu sprężystym nie powinien być mniejszy niż 7 kn Odporność na obciążenia powtarzalne Po obciążeniu cyklicznym 3 x 10 6 z obciążeniem badawczym wyznaczonym zgodnie z normą PN-EN :2004, sprężysta otulina nie może pęknąć, rozwarstwić się, oderwać od powierzchni betonu lub odkształcić trwale w stopniu uniemożliwiającym spełnianie swojej funkcji. Blok nie może popękać ani ulec wykruszeniom, Elementy składowe systemu przytwierdzenia nie mogą pęknąć, zużyć się lub odkształcić trwale w stopniu uniemożliwiającym spełnianie przez system przytwierdzenia swojej funkcji. Opór na przemieszczenie podłużne szyny w przytwierdzeniu po obciążeniu powtarzalnym, nie może się zmniejszyć więcej niż o 20% w stosunku do oporu początkowego. Siła docisku szyny po obciążeniu powtarzalnym, nie może się zmniejszyć więcej niż o 20% w stosunku do początkowej siły docisku. Sztywność pionowa (statyczna) podpory blokowej EBS po obciążeniu powtarzalnym, nie może się zwiększyć więcej niż o 25% w stosunku do sztywności początkowej Rezystancja systemu Opór elektryczny pomiędzy szynami nie może być mniejszy niż 5 kh - gdy podpory blokowe EBS i płyta (o długości minimum 600 mm), na której są zabudowane zostały zmoczone wodą posiadającą przewodność mieszczącą się w granicach ms/m Odporność na korozję Po 300 godzinnym natrysku solanką demontaż i powtórny montaż elementów składowych przytwierdzenia przy użyciu właściwych narzędzi ręcznych powinien być możliwy i nie powinien powodować trwałego uszkodzenia żadnego elementu składowego systemu przytwierdzenia. str. M2-6

7 2.4. Podbudowa. Na podbudowę należy używać tylko odpowiednich materiałów: kruszywa, cementu. Materiały te powinny odpowiadać zatwierdzonym normom państwowym lub branżowym. Moduł odkształcenia podłoża podbudowy betonowej (E2) powinien wynosić nie mniej niż 80 MPa. Grubość płyty podbudowy pod blokiem EBS wg. dokumentacji projektowej 3. SPRZĘT 3.1. Sprzęt do wbudowania torów obejmuje: bramki regulacyjne, rozpory, wózki motorowe, nasuwarki toru, podnośniki torowe, żuraw samochodowy, wiertarki, zakrętarki, zagęszczarki płytowe, ubijaki mechaniczne i inny sprzęt o napędzie silnikowym służący do wykonywania robót torowych Dobór sprzętu pod względem typów i ilości powinien być zaakceptowany przez Inspektora Nadzoru Niezależnie od tego przed przystąpieniem do robót należy sprawdzić stan techniczny sprzętu przewidzianego do wykonania robót. Jego stan techniczny powinien gwarantować uzyskanie odpowiedniej jakości robót oraz nie powodować przerw w czasie ich trwania. 4. TRANSPORT Materiały mogą być przewożone transportem kolejowym. Należy je rozmieścić równomiernie na całej powierzchni ładunkowej i zabezpieczyć przed spadaniem i przesuwaniem oraz przed uszkodzeniem podczas załadunku lub rozładunku. Rozładunek lub załadunek materiałów ręczny lub mechaniczny Pakowanie Podpory blokowe EBS powinny być pakowane na drewnianych paletach i ułożone na nich maksymalnie w 4 do 6 warstwach. Poszczególne warstwy powinny być przedzielone drewnianymi elementami. Całkowita ilość elementów na palecie to od 16 do 36 sztuk, w zależności od ich wagi. Elementy EBS są pakowane razem z kompletnymi elementami przytwierdzenia szyn. Palety nie są opakowane. Wszystkie elementy powinny być umocowane za pomocą wytrzymałej przemysłowej taśmy Składowanie Materiały EDILON Corkelast należy przechowywać w fabrycznie zamkniętych, oryginalnych opakowaniach, w suchych, osłoniętych przed bezpośrednimi promieniami słonecznymi pomieszczeniach w temperaturze C. Materiały EDILON Corkelast można przechowywać przez 12 miesięcy od daty produkcji Składowanie betonowych bloków lub betonowych prefabrykatów systemu EBS powinno odbywać się na wyrównanym, utwardzonym i odwodnionym podłożu. str. M2-7

8 4.3. Przewożenie MODERNIZACJA LINII ŚREDNICOWEJ Materiały EDILON wchodzące w skład systemu EBS można transportować dowolnymi, krytymi środkami transportu zgodnie z prawem przewozowym. Podczas transportu należy je chronić przed uszkodzeniami mechanicznymi i bezpośrednim promieniowaniem słonecznym. Temperatura otoczenia w trakcie transportu musi być w granicach C Bloki betonowe lub betonowe prefabrykaty systemu EBS mogą być przewożone dowolnymi środkami transportu w liczbie sztuk nie przekraczającej dopuszczalnego obciążenia zastosowanego środka transportu. Rozmieszczenie bloków i prefabrykatów na środkach transportu powinno zabezpieczać je przed uszkodzeniem i zapewnić równomierne obciążenie tych środków transportu Do transportu można przekazywać bloki i prefabrykaty, w których beton osiągnął pełną wytrzymałość. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Wykonawca przedstawi Inspektorowi Nadzoru do akceptacji projekt technologii i organizacji robót uwzględniający wszystkie warunki, w jakich będą wykonywane roboty Przygotowanie torowiska do ułożenia toru. Przed przystąpieniem do układania toru podtorze powinno być wykonane według zatwierdzonej dokumentacji technicznej z zachowaniem obowiązującego profilu podłużnego, przekrojów poprzecznych, itp. Na wyrównywanym torowisku powinna być założona niwelacja robocza oznaczająca oś toru i niweletę zgodnie z dokumentacją techniczną. Niwelacja robocza powinna być zachowana do czasu zakończenia wszystkich odbiorów robót podtorza i nawierzchni. Podtorze oraz podłoże kolejowe powinno spełniać warunki podane w : - Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. - BN-88/ Podtorze i podłoże kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania Ogólne warunki układania nawierzchni Zakres i warunki stosowania systemu EBS Nawierzchnia kolejowa w okresie użytkowania powinna stanowić stabilną i trwałą konstrukcję odpowiednio połączonych części składowych, zapewniającą bezpieczny ruch pojazdów szynowych Pierwszym krokiem przy instalacji systemu EBS jest oczyszczenie torowiska (lub płyty fundamentowej na istniejących obiektach inżynieryjnych) Po oczyszczeniu torowiska lub płyty fundamentowej szyny są transportowane na miejsce ich instalacji do bloków EBS. Szyny o długości od 18 do 36 m układa się na oczyszczonym torowisku lub betonowej płycie fundamentowej. Każdą szynę str. M2-8

9 układa się po zewnętrznej stronie od miejsca gdzie będzie zamontowana w odległości ok m oraz równolegle do osi toru. Rozładunek szyn z pojazdu transportującego powinien być dokonywany ostrożnie by zapobiec uszkodzeniu szyny i konstrukcji, oraz by zapewnić bezpieczeństwo robotnikom. Należy mieć tez na uwadze określone zalecenia inwestora dotyczące tego procesu. Nie jest dopuszczalne ciągnięcie szyn. Oznacza to, że powinny być rozładowane tylko w miejscu instalacji. Wszystkie rozładowane szyny powinny spoczywać na drewnianych klinach bądź blokach by zapobiec uszkodzeniu płyty fundamentowej Pomiędzy dwoma szynami powinno być wystarczająco dużo miejsca by ułożyć siatkę zbrojeniową (o ile została zaprojektowana). Siatki zbrojeniowe powinny zachodzić na siebie by zapewnić ich skuteczność Do transportu zestawów EBS zaleca się użycie palet, na których pakowana jest określona ilość bloków. W celu dostawy, rozładunku i rozstawu palet należy użyć przewoźnych środków transportu (tj. dźwigu, podnośnika widłowego). Jeden pojedynczy zestaw EBS może być przenoszony ręcznie chwytając za zaciski szyny, pod warunkiem spełnienia przepisów BHP. Jeden lub kilka zestawów może być podnoszona przez przewoźne środki transportu, także chwytając za zaciski szyny. Dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy, zaciski śrub, które zabezpieczają przytwierdzenie szyny powinny być zawsze sprawdzone przed podnoszeniem. Podpora EBS powinna zawsze pozostawać w pozycji jej wmontowania, a podnoszenie i przenoszenie jej powinno być bezkolizyjne Brak elementu przytwierdzenia (łapki, podkładki, śrub mocujących, przekładek podszynowych) powinny być uzupełnione i zainstalowane, uszkodzone elementy powinny być wymienione. Wszystkie uszkodzone elementy i bloki powinny być składowane oddzielnie od nieuszkodzonych Do umieszczenia szyny na podporach EBS należy użyć odpowiedniego sprzętu by uniknąć ich odkształceń plastycznych i zniszczenia. Rozstaw podpór EBS powinien być sprawdzony przed zaciskiem śrub. Jako pierwsze powinny być zaciśnięte wewnętrzne przytwierdzenia, a następnie zewnętrzne Sekcje szyn długości 18 do 36 m powinny być połączone tymczasowymi zaciskami łącząc dwa końce szyn. Poprawny rozstaw podpór systemu EBS powinien być zachowany na całej długości szyn, również na ich końcach. Rozstaw powinien być sprawdzony Po poprawnym umieszczeniu odcinków szyn na podporach EBS, sekcje te mogą być ustawione na ich ostateczne miejsce za pomocą systemu regulacji w szynowych bramkach regulacyjnych i zabezpieczone specjalnymi rozporami. Bramki regulacyjne powinny być rozmieszczone co 1 2 m na lewej i prawej szynie. Pionowa regulacja powinna być wykonana z dokładnością +/- 5 mm Nie dopuszcza się żadnych czynności, które mogłyby wpłynąć na geometrię toru i zmiany w trakcie kontroli, szczególnie jeśli aprobata geometrii bazuje na danych w danym momencie. Nie dopuszcza się naruszenia toru przez osoby, sprzęt czy maszyny. str. M2-9

10 Po akceptacji wyznaczonego odcinka toru, możemy rozpocząć wylewanie betonu, a tym samym mocowanie podpór EBS w ich ostatecznym położeniu. Warunki prac zawierają następujące kroki: - podniesienie siatki zbrojeniowej - umieszczenie dodatkowych siatek zbrojeniowych i rur pomiędzy podporami EBS (jeśli możliwe), - zwilżenie podłoża betonowej płyty podbudowy, - ułożenie deskowania wzdłuż sekcji toru, - ułożenie ochronnych nakrywek na bloki EBS, szyny, i bramki regulacyjne. - dostawa i rozłożenie betonu, - ustalenie rodzaju betonu, - kontrola jakości betonu, - kontrola jakości zalewania Mieszanka betonowa dostarczana jest przez samojezdne betoniarki. Jeśli betoniarki nie mogą dojechać do odcinka toru wystarczająco blisko, transport mieszanki betonowej wykonuje się przy użyciu pomp, które zabezpieczają skład i konsystencje mieszanki. Betonowa mieszanka kładziona jest (pompowana lub wylewana) w szalunku, a następnie zagęszczana przez wibrowanie. Przepływ mieszanki nie może dopuszczać do powstawania pustki powietrznych pod podporami EBS. Wylewana betonowa płyta powinna być poddana wibracji na całej swej długości, szerokości i głębokości Rodzaj betonu uzależniony jest na ogół od konstrukcji toru i czynników na jakie został wystawionym (klimat, lokalizacja, agresja chemiczna, itp.). Zalecana klasa betonu to C35/45 z minimalnym zbrojeniem zapobiegającym pękaniu na skutek skurczu. Różne rodzaje cementu, domieszki i dodatki mogą polepszyć plastyczność, gęstość, konsystencje i wytrzymałość Jakość mieszanki betonowej i betonu powinna być skontrolowana w odniesieniu do międzynarodowych (krajowych) standardów. Wytrzymałość betonu sprawdzana jest na próbkach lub według codziennych pomiarów Za nim zostaną usunięte bramki regulacyjne i zabezpieczające pręty należy ustalić czy tor jest dostatecznie zamocowany w betonowej płycie Nawierzchnia powinna być oczyszczana przed zakończeniem prac. Co oznacza, ze należy usunąć wszystkie narzędzia wykorzystane do instalacji toru. Wszystkie zaznaczone punkty, które pozostały na (w) płycie betonowej powinny zostać usunięte. Wszystkie otwory ( np. po bramkach regulacyjnych i szalunku) powinny być wypełnione zaprawą Strefy przejściowe w konstrukcjach naziemnych i podziemnych wymagają szczególnej uwagi. - strefa przejściowa może być zastosowana tylko na prostym odcinku toru - łączenia szyn mogą występować, co najmniej 2 m przed lub za strefa przejściową ( długość strefy przejściowej musi być sprecyzowana) - pomiędzy płyta betonową a pierwszym podkładem w torze podsypkowym powinno być co najmniej 15 cm wypełnionych tłuczniem str. M2-10

11 - płyta betonowa w strefie przejściowej powinna być wylana bez przerw ( dylatacje nie są dozwolone) Podpory EBS powinny być umiejscowione na betonowej płycie podbudowy tj. : - z zachowaniem odpowiednich odstępów między blokami, - w odpowiednim kierunku biorąc pod uwagę pochylenie szyn (wewnętrzna część toru i zewnętrzna ), - z zachowaniem odpowiedniej szerokości toru. 6. KONTROLA JAKOŚĆ ROBÓT. Kontrola prawidłowego wykonania nawierzchni polega na sprawdzeniu parametrów geometrii toru wg. poniższych wartości dopuszczalnych: Szerokość toru : -0 / +2 mm Przechyłka toru : -3 / +3 mm Poziom toru : -3 / +3 mm Pochylenie szyny : 1:30 / 1:60 Tolerancja rozstawu bloków EBS : -10 / +10 mm Jeżeli jakość wykonanej nawierzchni kolejowej będzie mniejsza od wymaganej, to Wykonawca wykona wszelkie roboty niezbędne do zapewnienia wymaganej jakości, zalecone przez Inspektora Nadzoru. Koszt tych dodatkowych robót poniesie Wykonawca. 7. OBMIAR ROBÓT. Jednostką obmiaru jest: dla nawierzchni km", 8. ODBIÓR ROBÓT. Odbiory ostateczne należy wykonać zgodnie z Instrukcją wskazaną w pkt. 10 [15] 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI. Płaci się za km" ułożenia nawierzchni 10. PRZEPISY ZWIĄZANE DOKUMENTY. [1] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U. Nr 207 poz z 2003 r. [2] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r., o zmianie ustawy - Prawo budowlane. Dz. U. Nr 93 poz. 888 z 2004 r. [3] Ustawa z dn. 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym. Dz. U. Nr 86 poz. 789 z 2003 r.; z późniejszymi zmianami z 20 kwietnia 2004 r. Dz. U. Nr 92 z 2004 r. str. M2-11

12 [4] Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. z 2002 r. Nr 166, poz. 1360, z późniejszymi zmianami). [5] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 151 poz. 987 z dnia 1998 r. [6] Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych. Dz. U. Nr 92 poz. 881 z 2004 r. [7] Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 5 sierpnia 1998 r., w sprawie aprobat i kryteriów technicznych oraz jednostkowego stosowania wyrobów budowlanych. Dz. U. Nr 107 poz. 679 z 1998 r. [8] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r., w sprawie wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Dz. U. Nr 175 poz.1706 z 2003 r. [9] Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych Dz. U. Nr 118, poz z 2001 r. [10] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r., w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Dz. U. Nr 120 poz z 2003 r. [11] Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 czerwca 2003 r., w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów. Dz. U. Nr 121 poz z 2003 r. [12] Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 16 czerwca 2003 r., w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych. Dz. U. Nr 121 poz z 2003 r. [13] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 6 lutego 2003 r., w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. Dz. U. Nr 47, poz. 401 z 2003 r. [14] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 listopada 2004 r., w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych. Dz. U. Nr 249 poz z 2004 r. [15] Id-1(D-1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Załącznik do Uchwały nr 173 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 maja 2005 r. [16] Id-3 (D-4) - Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego, Zarządzenie nr 30 Zarządu PKP z 5 października 2005 r. [17] Instrukcja D7 - Instrukcja spawania szyn termitem, Zarządzenie Dyrektora Generalnego PKP, Warszawa 1993 r. z poprawkami nr 150 Zarządu PKP z 7 listopada 2000 r. [18] Instrukcja D19 - O organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej". Załącznik do Zarządzenia nr 144 Zarządu PKP z dnia 23 października 2000 r. [19] Instrukcja techniczna G-3 GUGiK - Geodezyjna obsługa inwestycji. str. M2-12

13 [20] Instrukcja D75 - O dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów Zarządzenia Nr 120 Zarządu PKP z dnia 29 sierpnia 2000 r. Ponadto przepisy, normy i instrukcje obowiązujące na PKP NORMY. [21] PN-EN :2004 Kolejnictwo. Tor. Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń.część 5; Systemy przytwierdzeń w torze o nawierzchni bezpodsypkowej ; zmiana A1:2007 [22] AT/ A1 Szynowa podpora blokowa.system EBS str. M2-13