Diagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 2)
|
|
- Kamil Bartłomiej Czech
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Diagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 2) data aktualizacji: W części drugiej artykułu przedstawiamy ogólne informacje dotyczące struktury układu zawieszenia, to jest: pneumatyczne i hydropneumatyczne elementy sprężyste, elementy tłumiące i prowadzące. Opisujemy także zakres diagnozowania układu zawieszenia. Struktura układu zawieszenia Pod względem konstrukcyjnym układ zawieszenia pojazdu samochodowego składa się z kilku grup zespołów, to jest: - zespołu elementów sprężystych, - zespołu elementów tłumiących, - zespołu elementów prowadzących, - ograniczników skoku (dla fazy rozciągania i ściskania). 1. Elementy sprężyste W poprzedniej części artykułu opisano metalowe i gumowe elementy sprężyste. Tym razem przedstawione zostaną pozostałe ich rodzaje. Pneumatyczne elementy sprężyste wykorzystują energię sprężonego powietrza i osłabiają obciążenia dynamiczne dzięki zmianie ciśnienia powietrza wypełniającego zamkniętą przestrzeń roboczą. Podczas uginania zawieszenia zmniejsza się objętość wewnątrz pneumatycznego elementu sprężystego, wzrasta ciśnienie i przenosi on zwiększone obciążenie, wykazując progresywny kształt charakterystyki sprężystości. Zawieszenia pneumatyczne są coraz szerzej stosowane w autobusach, samochodach ciężarowych (rys. 1), przyczepach i naczepach (rys. 2) oraz niekiedy w samochodach osobowych. Głównymi składnikami zawieszenia pneumatycznego są gumowe miechy. To elementy sprężyste, które pełnią funkcje nośne. Ich charakterystyka sprężystości zależy od ciśnienia sprężonego powietrza i objętości. Stosuje się dwa zasadnicze typy miechów/sprężyn pneumatycznych (rys. 3): - miechy balonowe,
2 - miechy przeponowe. [gallery] [img]18420 Rys. 2. Elementy osi systemu Trax do przyczep z zawieszeniem na miechach pneumatycznych (źródło: Kögel) [/img] [img]18421 Rys. 3. Wybrane rodzaje miechów pneumatycznych: przeponowe i balonowe (źródło: ContiTech) [/img] [img]18422 Rys. 4. Przednie adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne samochodu marki Audi A8 (źródło: Audi) zastosowano dwa dolne i dwa górne wahacze poprzeczne przy każdym z kół, stabilizator prętowy i ramę pośrednią; z przodu widoczna sprężarka [/img] [img]18423 Rys. 5. Tylne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne samochodu marki Audi A8 (źródło: Audi) zastosowano wahacze trapezowe z funkcją korekcji zbieżności, stabilizator prętowy i ramę pośrednią; z tyłu widoczne akumulator ciśnienia i dodatkowe zbiorniki powietrza tylnych kolumn resorująco-tłumiących [/img][/gallery] Gumowe miechy balonowe to elastyczne zbiorniki najczęściej dwufałdowe lub trzyfałdowe, obustronnie zamknięte. Wykonane są z gumy syntetycznej zbrojonej i zakończone kołnierzem z zawulkanizowanym pierścieniem z drutu stalowego. Mogą być wyposażone w dodatkowe zbiorniki gazu, co zmniejsza progresywność ich charakterystyki. Balonowe miechy pneumatyczne wykonywane są najczęściej jako niskociśnieniowe (ciśnienie powietrza 0,5 1,0 MPa), co sprawia, że mają dość duże wymiary i ciężar. Przenoszą tylko obciążenia pionowe, więc konieczne jest stosowanie elementów prowadzących. Miech przeponowy (z powłoką zwijaną) składa się ze sztywnego cylindra i tłoka uszczelnionego gumową przeponą. Progresywność działania zapewnia odpowiednie ukształtowanie tłoka, co powoduje prawidłowe układanie przepony na tłoku podczas jego ruchu do wnętrza zbiornika (przekrój fałdy przepony musi mieć zawsze kształt kolisty). Miechy z powłoką zwijaną są stosunkowo niewielkie i lekkie (możliwość stosowania również w samochodach osobowych). W zawieszeniach o wymaganej dużej nośności stosuje się układ miechów podwójnych (cztery miechy w zawieszeniu osi jezdnej). Do podstawowych zalet zawieszenia pneumatycznego należą: - możliwość regulacji sztywności (stosownie do zmiany ciężaru ładunku w samochodzie), - progresywny przebieg charakterystyki sprężystości, - utrzymywanie stałego położenia nadwozia lub zmiana wysokości nadwozia w celu usprawnienia załadunku i wyładunku, - możliwość zmiany liczby czynnych osi jezdnych (unoszenie jednej lub kilku osi kół) w celu zmniejszenia oporu toczenia i zużycia ogumienia, - wygodne sterowanie zawieszenia (poziomowanie, unoszenie) z pulpitu w kabinie kierowcy lub za pomocą pilota. [gallery] [img]18424 Rys. 6. Elementy składowe zawieszenia hydropneumatycznego Hydroactive III+ samochodu marki Citroën C5 (źródło: Citroën): 1 zintegrowany modulator elektrohydrauliczny, 2 kolumny resorująco-tłumiące osi przedniej, 3 zespół akumulatora i regulatora ciśnienia osi przedniej, 4 czujnik prześwitu nadwozia osi przedniej, 5 kolumny resorująco-tłumiące osi tylnej, 6 zespół akumulatora i regulatora ciśnienia osi tylnej, 7 czujnik prześwitu nadwozia osi tylnej, 8 moduł sterujący pracą silnika i funkcjami pomocniczymi, 9 czujnik kąta skrętu kierownicy, 10 zbiornik płynu hydraulicznego, 11 czujniki położenia pedału przyspieszenia i hamulca [/img] [img]18425 Rys. 7. Budowa i zasada działania amortyzatora dwururowego (źródło: Sachs): 1 uszczelka tłoczyska, 2 prowadnica tłoczyska, 3 gaz, 4 tłoczysko, 5 komora z olejem, 6 osłona, 7 rura zewnętrzna, 8 cylinder, 9 zawór tłokowy, 10 zawór denny [/img] [img]18426 Rys. 8. Budowa i zasada działania amortyzatora jednorurowego (źródło: Sachs): 1 przegub zamocowania, 2 prowadnica tłoczyska, 3 uszczelka tłoczyska, 4 tłoczysko, 5 osłona, 6 zawór tłokowy, 7 cylinder, 8 tłok pływający, 9 gaz [/img] [img]18427 Rys. 9. Amortyzatory hydrauliczne z elektroniczną regulacją siły tłumienia, z pojedynczymi zaworami sterującymi DCC stosowane w niektórych samochodach osobowych koncernu Volkswagen (źródło: Volkswagen): a w zawieszeniu przednim, b w zawieszeniu tylnym [/img][/gallery] Zawieszenie pneumatyczne umożliwia znaczne ugięcia, co korzystnie wpływa na płynność ruchu pojazdu i pozwala na regulację położenia nadwozia. Dzięki możliwości regulacji sztywności
3 zawieszenie pneumatyczne poprawia komfort jazdy i wpływa na zmniejszenie oddziaływań dynamicznych od kół na nawierzchnię drogi. Elementy adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego samochodu osobowego pokazano na rys. 4 i 5. Taki rodzaj zawieszenia łączy pneumatyczne elementy sprężyste ze sterowanymi elektronicznie amortyzatorami o zmiennym tłumieniu. Rolę stalowych elementów sprężystych przejmują umieszczone przy każdym z kół cztery kolumny resorująco-tłumiące, składające się z miecha powietrznego (tłok + cylinder) zintegrowanego z dwururowym amortyzatorem hydraulicznym o bezstopniowym regulowanym tłumieniu. Tylne kolumny wyposażone są w dodatkowe zbiorniki powietrza. Napędzana elektrycznie sprężarka znajduje się w przedziale silnikowym, a akumulator ciśnienia w bagażniku. Zespoły instalacji są połączone przewodami z tworzywa sztucznego, a przepływ czynnika regulują zawory elektromagnetyczne. Hydropneumatyczne elementy sprężyste zbudowane są z cylindra połączonego z kulistym zbiornikiem. W zbiorniku znajduje się przepona dzieląca go na dwie części. W jednej (zamkniętej) znajduje się gaz (najczęściej azot), stanowiący element sprężysty zawieszenia. Druga część jest wypełniona olejem i połączona z cylindrem. W cylindrze znajduje się tłok, którego tłoczysko jest połączone z wahaczem koła. Ruchy koła powodują przesuwanie się tłoka w cylindrze. Znajdujący się nad tłokiem olej wywiera nacisk na przeponę i powoduje sprężanie gazu. Hydropneumatyczne elementy sprężyste charakteryzują się stałą masą gazu w komorze zbiornika oraz tym, że tłok nie działa bezpośrednio na przeponę, nacisk na nią jest wywierany za pośrednictwem oleju. Ten rodzaj elementów sprężystych z reguły występuje w układach hydraulicznych wykorzystywanych do stabilizacji i zmiany wzniosu nadwozia. Zawieszenie hydropneumatyczne umożliwia utrzymywanie stałej odległości nadwozia od nawierzchni drogi, niezależnie od obciążenia pojazdu. Wysokość elementów sprężystych reguluje się przez doprowadzenie do komory między tłokiem a przeponą dodatkowej ilości oleju. Jego dopływem ze specjalnego zbiornika (akumulatora ciśnienia) do elementów sprężystych steruje regulator wysokości, działający pod wpływem statycznego ugięcia elementów zawieszenia. Elementy hydropneumatyczne stosuje się w aktywnych układach zawieszenia nowoczesnych samochodów. Takie zawieszenia samoczynnie utrzymują zadaną wysokość pojazdu przy zmieniającym się obciążeniu (hamowanie, przyspieszanie, jazda po łuku). W zawieszeniu aktywnym zawór sterujący otrzymuje sygnały od właściwych czujników pomiarowych i umożliwia regulację sztywności zawieszenia i wysokości pojazdu. Ogólną budowę zawieszenia hydropneumatycznego aktywnego przedstawiono na przykładzie układu zawieszenia Hydroactive III, zastosowanego w samochodach osobowych marki Citroën C5 i C6. Ta trzecia już generacja zawieszenia hydroaktywnego składa się z następujących zespołów (rys. 6): a) zintegrowanego modulatora elektrohydraulicznego, który obejmuje: - pompę wysokiego ciśnienia, - zbiornik oleju hydraulicznego zawieszenia i wspomagania układu kierowniczego (z wbudowanym akumulatorem ciśnienia), - elektrozawory wlotowy i wylotowy (dla każdej osi), - zawór bezpieczeństwa, - moduł sterowania pracą układu połączony z siecią CAN, - lokalną sieć sterowników (modułów) zapewniającą szybką transmisję danych, b) czterech siłowników hydraulicznych, c) czterech przeponowych gazowo-olejowych akumulatorów ciśnienia i zespolonych z nimi amortyzatorów hydraulicznych (tzw. tłumików wiskotycznych), d) czujników prześwitu nadwozia (dla każdej osi), e) przełącznika wysokości prześwitu nadwozia (sterowanie elektryczne). W układzie zawieszenia Hydroactive III+ dla każdej osi dodatkowo wprowadzono zespoły akumulatorów ciśnienia z tłumikami wiskotycznymi oraz zespoły regulatorów ciśnienia.
4 Zawieszenie tego typu występuje w dwóch wersjach: podstawowej (III) oraz o rozszerzonym zakresie funkcji (III+, Citroën C5). W samochodzie Citroën C6 zastosowano zawieszenie Hydroactive III+ AMVAR. Trzecia generacja zawieszenia za pomocą układu hydraulicznego realizuje dwie funkcje: resorowanie i tłumienie. Charakteryzuje się możliwością adaptacji wysokości prześwitu nadwozia do warunków jazdy z uwzględnieniem rodzaju nawierzchni i prędkości pojazdu. Ograniczono również połączenie hydrauliczne z układami hamulcowym i kierowniczym, co występowało we wcześniejszych jego generacjach. W zawieszeniu Hydroactive III zastosowano dwa tryby pracy automatycznej: - położenie jazdy po nawierzchniach równych (autostrada); w tym trybie działania powyżej prędkości jazdy 110 km/h prześwit nadwozia automatycznie zmniejsza się o 15 mm, - położenie jazdy po drogach o gorszym stanie nawierzchni; w tym trybie ustawień powyżej prędkości jazdy 70 km/h prześwit nadwozia automatycznie zwiększa się o 13 mm. Samoczynną zmianę prześwitu nadwozia zapewnia moduł sterowania pracą zawieszenia na podstawie analizy informacji z czujników: prędkości jazdy i prześwitu nadwozia poszczególnych osi. W zawieszeniu Hydroactive III+ wprowadzono dodatkowy, trzeci, tryb pracy umożliwiający zmianę charakterystyki pracy zawieszenia w zależności od stylu jazdy kierowcy. W celu realizacji tej funkcji zastosowano dodatkowe czujniki: kąta skrętu kierownicy, położenia przepustnicy oraz przyśpieszeń wzdłużnych i poprzecznych. 2. Elementy tłumiące (amortyzatory) W układach zawieszenia współczesnych pojazdów samochodowych powszechnie stosuje się amortyzatory hydrauliczne, których działanie polega na tłoczeniu cieczy przez kalibrowane otwory. Występujące przy tym opory są pokonywane kosztem energii drgań pojazdu, co powoduje ich tłumienie. Siła tłumienia jest proporcjonalna do prędkości względnej tłoka i cylindra. Większość amortyzatorów tłumi drgania zarówno podczas najeżdżania koła na nierówność (ugięcie zawieszenia), jak i podczas zjeżdżania z niej (odbicie), są to zatem amortyzatory dwustronnego działania. Mają one najczęściej niesymetryczną charakterystykę, tzn. skuteczność tłumienia przy odbiciu jest 2 4 razy większa niż przy ugięciu zawieszenia. Pod względem konstrukcji amortyzatory hydrauliczne dzieli się na ramieniowe i teleskopowe. Obecnie powszechnie stosowane są amortyzatory teleskopowe. Rozróżnia się dwa typy amortyzatorów hydraulicznych teleskopowych: - dwururowe (rys. 7), w których komora kompensacyjna znajduje się pomiędzy zewnętrzną powierzchnią cylindra a rurową obudową, - jednorurowe (rys. 8), z komorą kompensacyjną w postaci komory ciśnieniowej wypełnionej gazem i oddzielonej od cieczy roboczej membraną lub tłokiem. Wadą amortyzatorów dwururowych jest konieczność pracy w pozycji pionowej lub z niewielkim pochyleniem i utrudnione odprowadzanie ciepła, ponieważ rura wewnętrzna (tłumiąca) znajduje się wewnątrz rury zewnętrznej (osłonowej), oraz gorsze tłumienie drgań spowodowane pienieniem oleju. Większość tych wad zdołano wyeliminować w amortyzatorze jednorurowym, który nie ma rury zewnętrznej (ułatwione chłodzenie), olej od gazu oddzielony jest dodatkowym tłokiem (nie dochodzi do pienienia oleju). Taki amortyzator charakteryzuje się dobrym tłumieniem drgań, szybką reakcją i małą masą własną. Dalsze udoskonalenie amortyzatora jednorurowego polega na jego odwróceniu, tzn. zamontowaniu tłoczyskiem do góry, co pozwoliło na zwiększenie siły tłumienia i bezpieczeństwa podczas jazdy. Niezależnie od rozwiązania konstrukcyjnego podstawowymi elementami teleskopowych amortyzatorów hydraulicznych są: cylinder oraz poruszający się w nim tłok z tłoczyskiem. Cylinder roboczy amortyzatora jest wypełniony cieczą i rozdzielony tłokiem na dwie komory. Ruch tłoka powoduje przetaczanie cieczy z jednej komory do drugiej przez wykonane w tłoku kalibrowane otwory, ich średnica decyduje o wartości siły tłumienia. Otwory są wyposażone w zaworki zwrotne.
5 W zależności od kierunku ruchu tłoka olej jest przetłaczany przez otwór o innej średnicy (zmiana siły tłumienia w zależności od kierunku ruchu tłoka). Przez odpowiedni dobór średnic otworków oraz sztywności sprężyn zaworków można otrzymać najkorzystniejszą dla danego pojazdu charakterystykę amortyzatora. W nowoczesnych rozwiązaniach konstrukcyjnych amortyzatorów ich siła tłumienia może być sterowana elektronicznie, np. amortyzatory z zaworami sterującymi DCC (rys. 9). Podstawowymi elementami wykonawczymi systemu DCC są cztery klasyczne amortyzatory dwururowe, uzupełnione gazem pod niewielkim ciśnieniem. Dodatkowym elementem każdego z tych amortyzatorów jest zewnętrzny, proporcjonalny zawór hydrauliczny, sterowany elektromagnetycznie. Zawór ten steruje przepływem oleju pomiędzy przestrzenią nad tłokiem w wewnętrznym cylindrze amortyzatora a zewnętrznym zbiornikiem oleju wokół cylindra. Zawór sterujący zmienia w równej proporcji tłumienie w ruchu dobicia i odbicia zawieszenia. 3. Stabilizatory Stabilizatorami nazywa się urządzenia zabezpieczające przed nadmiernymi przechyłami nadwozia. Stabilizatory wpływają również na kierowalność, co powoduje zwiększenie bezpieczeństwa jazdy. Stosowanie sprężystych elementów zawieszenia powoduje, że podczas jazdy na zakręcie (występuje siła odśrodkowa) lub pod wpływem działania innych sił bocznych nadwozia pojazdów przechylają się w kierunku poprzecznym do kierunku ruchu. Występuje to szczególnie wyraźnie w szybkich samochodach osobowych oraz w dużych samochodach ciężarowych, w których środek ciężkości jest usytuowany wysoko. W takich pojazdach konieczne jest stosowanie stabilizatorów. Stabilizatory mechaniczne w postaci drążków skrętnych związanych z elementami prowadzącymi kół jednej osi najczęściej stosuje się w samochodach osobowych. Skręcenie drążka jest proporcjonalne do różnicy ugięć prawego i lewego koła. Przy jednakowych ugięciach zawieszenia z obu stron stabilizator nie działa. Poza zmniejszaniem przechyłów bocznych za pomocą stabilizatorów można też wpływać na zachowanie się pojazdu podczas jazdy na zakręcie. Ogólnie można stwierdzić, że sztywny stabilizator zastosowany: - w przednim zawieszeniu zwiększa tendencję do podsterowności i poprawia zachowanie się samochodu podczas zmiany pasa ruchu, - w tylnym zawieszeniu umożliwia uzyskanie w samochodzie o przednim napędzie neutralnej charakterystyki sterowności, - w tylnym zawieszeniu w samochodzie o tylnym napędzie powoduje zwiększenie nadsterowności. Stabilizator ma także oddziaływanie niekorzystne. Im większa jest wartość współczynnika sztywności stabilizatora, tym silniej są napięte poszczególne przeguby elastyczne oraz inne elementy i tym słabiej zawieszenie reaguje na pokonywane nierówności drogi. Podobny efekt do działania stabilizatora mechanicznego (drążkowego) można uzyskać w zawieszeniu pneumatycznym lub hydropneumatycznym. Zakres diagnozowania układu zawieszenia Zawieszenie samochodu jest tym układem, od którego poprawnego działania zależą: bezpieczeństwo jazdy, kierowalność pojazdu, trwałość i niezawodność innych zespołów, komfort jazdy pasażerów oraz stan przewożonych towarów. Wykorzystywanie samochodu z niezdatnym zawieszeniem znacznie skraca okres jego użytkowania. Dobór rodzaju zawieszenia oraz charakterystyk jego elementów sprężystych i tłumiących to zadanie trudne. Obecnie w samochodach osobowych elementy te posiadają najczęściej charakterystyki nieliniowe. Elementami sprężystymi są w nich na ogół stalowe sprężyny śrubowe. Nieliniową charakterystykę sztywności sprężyn otrzymuje się przez zmianę średnicy zewnętrznej, skoku lub średnicy drutu. W samochodach ciężarowych elementami sprężystymi są z reguły resory piórowe, drążki skrętne i miechy zawieszenia pneumatycznego.
6 Elementami tłumiącymi drgania w samochodach osobowych są amortyzatory teleskopowe o charakterystyce komfortowej (miękkiej) lub sportowej (twardej). Konstruktorzy, dobierając charakterystykę tłumienia amortyzatora, najczęściej przyjmują rozwiązanie kompromisowe. Charakterystyki stosowanych amortyzatorów są nieliniowe oraz niesymetryczne. W samochodach ciężarowych do tłumienia drgań nadwozia stosuje się także inne elementy tłumiące. Na tłumienie drgań oprócz amortyzatorów mają wpływ: opony, sprężyny, przeguby kuliste, tuleje metalowogumowe i stabilizatory. Jednak w największym stopniu o wartości tłumienia decydują amortyzatory. Poważne zadania, jakie ma do spełnienia w samochodzie układ zawieszenia, oraz jego wpływ na bezpieczeństwo jazdy sprawia, że ocena stanu technicznego tego układu ma duże znaczenie dla właściwej eksploatacji pojazdu. Przed przystąpieniem do kontroli układu zawieszenia należy doprowadzić ciśnienie w ogumieniu do zalecanego przez wytwórcę samochodu oraz usunąć luzy w zawieszeniu. Do badania skuteczności tłumienia zawieszenia pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t wykorzystuje się dwie metody: drgań swobodnych i drgań wymuszonych. Pierwsza z nich polega na ocenie drgań swobodnych nadwozia pojazdu, wywołanych wytrąceniem bryły nadwozia ze stanu spoczynkowego. W nowszych odmianach tej metody mierzy się siłę nacisku koła na podłoże. Natomiast metoda drgań wymuszonych polega na rejestracji zmiennej amplitudy drgań w funkcji czasu (tzw. test Boge) i porównaniu otrzymanych wykresów z charakterystykami wzorcowymi dla badanego samochodu. W przypadku stosowania drugiej odmiany tej metody (tzw. test Eusama) dokonuje się analizy nacisku koła na płytę stanowiska. Następnie porównuje się wyniki pomiaru z wymaganiami ustalonymi przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Amortyzatorów (EUSAMA). Amortyzatory wchodzą w skład elementów tłumiących układu zawieszenia. Ich niezdatność decyduje o zachowaniu się pojazdu w czasie jazdy, powoduje zmniejszenie bezpieczeństwa (mniejsza przyczepność kół do drogi, wydłużenie drogi hamowania) oraz wpływa na jego trwałość. Dokładniejsze rozpoznanie niezdatnego amortyzatora jest możliwe dopiero na stanowiskach kontrolnych. W diagnostyce wykonywanej w stacjach kontroli pojazdów i stacjach obsługi samochodów najczęściej stosuje się badanie amortyzatorów w stanie zamontowanym w pojeździe, z uwagi na łatwość pomiaru i szybkość jego wykonania. Metoda drgań wymuszonych znalazła powszechne zastosowanie do określania stanu technicznego układu zawieszenia samochodów osobowych, osobowo-terenowych i dostawczych. Urządzenia do badania zawieszenia są naprawdę przydatne w stacjach kontroli i obsługi pojazdów oraz w warsztatach samochodowych. Aktualnie produkowane urządzenia do badania zawieszenia (amortyzatorów) wykonywane są w wersji stacjonarnej lub mobilnej (z rampami najazdowymi). Mogą być stosowane tylko do kontroli w samochodach osobowych i dostawczych. Diagnozowanie zawieszenia samochodów ciężarowych, autobusów oraz przyczep i naczep nadal jest wykonywane metodami organoleptycznymi. Podczas eksploatacji pojazdu charakterystyki elementów sprężystych i tłumiących zawieszenia ulegają zmianie. W zawieszeniu pojawiają się luzy wpływające na bezpieczeństwo jazdy. Objawami niezdatności układu zawieszenia są: - duże amplitudy drgań nadwozia, - powiększone przechyły pojazdu wpływające na komfort jazdy i stabilność ruchu, - odrywanie się kół od nawierzchni drogi, - wydłużenie drogi hamowania. Wówczas w czasie jazdy występują w zawieszeniu nadmierne siły dynamiczne, powodujące szybsze zużycie elementów samochodu i niszczenie nawierzchni drogi. Z tego powodu konieczne są badania okresowe stanu technicznego zawieszenia. Stacje diagnostyczne i stacje obsługi pojazdów nie dysponują obecnie urządzeniami pozwalającymi na przeprowadzenie badań kontrolnych wszystkich elementów układu zawieszenia. Badania takie
7 prowadzi się metodami organoleptycznymi. Jedynie elementy tłumiące drgania (szczególnie amortyzatory) mogą być sprawdzane na specjalnych stanowiskach kontrolnych. Oględziny zewnętrzne układu zawieszenia obejmują: sprawdzenie ukompletowania, prawidłowości jego montażu oraz stanu technicznego elementów sprężystych, prowadzących i tłumiących drgania (amortyzatorów). Ocenia się także luzy w układzie zawieszenia. Określenie stanu technicznego elementów tłumiących drgania (przede wszystkim amortyzatorów) metodami przyrządowymi wykonuje się na podstawie analizy drgań w funkcji czasu lub analizy nacisku koła na podłoże. dr inż. Kazimierz Sitek Literatura: 1. Prochowski L., Żuchowski A.: Pojazdy samochodowe. Samochody ciężarowe i autobusy. WKŁ, Warszawa Reimpell J., Betzer J.: Podwozia samochodów. Podstawy konstrukcji. WKŁ, Warszawa Sitek K.: Diagnostyka samochodowa. Układy odpowiedzialne za bezpieczeństwo jazdy. Wydawnictwo Auto, Warszawa Źródło:
Zawieszenia pojazdów samochodowych
Pojazdy - zawieszenia Zawieszenia pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk 2011 2012 2013 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Amortyzatory Wykład Pojazdy zawieszenia Podział mas
Bardziej szczegółowoElementy sprężyste zawieszeń
Elementy sprężyste zawieszeń W pojazdach samochodowych stosuje się następujące elementy sprężyste: 1. metalowe elementy sprężyste a. resory piórowe b. sprężyny śrubowe c. drążki skrętne 2. gumowe (zazwyczaj
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 4)
Diagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 4) data aktualizacji: 2017.02.17 Zawieszenie samochodu jest tym układem, od którego poprawnego działania zależą: bezpieczeństwo jazdy, kierowalność
Bardziej szczegółowoSYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowotechnika ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE AKTYWNYCH ZAWIESZEŃ STOSOWANYCH W POJAZDACH 9/2018 AUTOBUSY 225 Marek JAŚKIEWICZ, Dariusz WIĘCKOWSKI WSTĘP
Marek JAŚKIEWICZ, Dariusz WIĘCKOWSKI ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE AKTYWNYCH ZAWIESZEŃ STOSOWANYCH W POJAZDACH DOI: 10.24136/atest.2018.321 Data zgłoszenia: 30.08.2018. Data akceptacji: 25.09.2018. W artykule
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego
Diagnozowanie zawieszenia pojazdu samochodowego data aktualizacji: 2013.05.28 parametry diagnostyczne i kryteria oceny stanu technicznego. Zawieszenie samochodu jest tym układem, od którego poprawnego
Bardziej szczegółowoNAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
Bardziej szczegółowoDIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:
DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;
Bardziej szczegółowoWprowadzenie. - Napęd pneumatyczny. - Sterowanie pneumatyczne
Wprowadzenie Pneumatyka - dziedzina nauki i techniki zajmująca się prawami rządzącymi przepływem sprężonego powietrza; w powszechnym rozumieniu także technika napędu i sterowania pneumatycznego. Zastosowanie
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie zawieszenia pojazdu
Diagnozowanie zawieszenia pojazdu data aktualizacji: 2013.05.28 metody diagnozowania. Zawieszenie samochodu jest tym układem, od którego poprawnego działania zależy: bezpieczeństwo jazdy, kierowalność
Bardziej szczegółowoNaprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści
Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, 2017 Spis treści 1. Wiadomości wstępne 5 1.1. Dane identyfikacyjne samochodu 5 1.2. Dane techniczne samochodu
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoMetoda "2 w 1" w praktyce diagnostycznej
Metoda "2 w 1" w praktyce diagnostycznej Rys. Jacek Kubiś, Wimad Dotychczas stosowane jednofazowe testery zawieszeń analizują tylko jeden parametr: metoda Eusama - przyleganie, a metoda Boge tłumienie.
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Nowe BMW X1. sdrive16d.
str. 1 Dane techniczne. Nowe X1. sdrive16d. X1 sdrive16d Karoseria Liczba drzwi / miejsc 5 / 5 Dł. / szer. / wys. (pusty) mm 4447 / 1821 / 1598 Rozstaw osi mm 2670 Rozstaw kół przednich / mm 1561 / 1562
Bardziej szczegółowoDiagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 3)
Diagnozowanie układu zawieszenia pojazdu samochodowego (cz. 3) data aktualizacji: 2017.01.19 Zawieszenie samochodu jest tym układem, od którego poprawnego działania zależą: bezpieczeństwo jazdy, kierowalność
Bardziej szczegółowoDwa w jednym teście. Badane parametry
Dwa w jednym teście Rys. Jacek Kubiś, Wimad Schemat zawieszenia z zaznaczeniem wprowadzonych pojęć Urządzenia do kontroli zawieszeń metodą Boge badają ich działanie w przebiegach czasowych. Wyniki zależą
Bardziej szczegółowoSZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych Kierunek kształcenia w zawodzie: Przedmiot: dr inż. Janusz Walkowiak LITERATURA Podwozia i nadwozia - WSiP Piotr Fundowicz, Mariusz Radzimierski, Marcin Wieczorek Diagnostyka
Bardziej szczegółowoTemat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne
Copyright by: Krzysztof Serafin. Brzesko 2007 Na podstawie skryptu 1220 AGH Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne 1. Siłownik z zabudowanym blokiem sterującym Ten ruch wahadłowy tłoka siłownika jest
Bardziej szczegółowoSpis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych
Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych : podręcznik do kształcenia w zawodach mechanik pojazdów samochodowych, technik pojazdów samochodowych / Michał Markowski, Zbigniew Stanik. Warszawa,
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10. Od autorów 13. Wstęp 14. Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10 Od autorów 13 Wstęp 14 Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17 1.1. Klasyfikacja, przeznaczenie i wymagania stawiane samochodom
Bardziej szczegółowoKonfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Konfiguracja układów napędowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Ogólna klasyfikacja układów napędowych Koła napędzane Typ układu Opis Przednie Przedni zblokowany Silnik i wszystkie
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Nowe BMW Z4. Z4 sdrive20i.
str. 1 Dane techniczne. Nowe Z4. Z4 sdrive20i. Z4 sdrive20i Karoseria Liczba drzwi / miejsc 2 / 2 Dł. / szer. / wys. (pojazd mm 4324 / 1864 / 1304 pusty) Rozstaw osi mm 2470 Rozstaw kół przednich / mm
Bardziej szczegółowoWykaz czynności kontrolnych oraz metody oceny stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części
ZAŁĄCZNIK Nr 8 WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY l KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU, PRZEDMIOTÓW JEGO WYPOSAŻENIA I CZĘŚCI, DO PRZEPROWADZANIA DODATKOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU Przedmiot
Bardziej szczegółowoDANE TECHNICZNE: ZAWIESZENIE AKTYWNE O ZMIENNYM TŁUMIENIU
Rozmieszczenie elementów A: Zawieszenie przednie. B: Zawieszenie tylne. UWAGA: Regulator sztywności tylnego zawieszenia wyposaŝony jest w dwa akumulatory. (1) Urządzenie wykonawcze zawieszenia o zmiennym
Bardziej szczegółowoPrzegląd auta przed zakupem - Lista kontrolna
MSS Adrian Wasyk ul. Znanieckiego 8/15 03-980 Warszawa Tel.510905900 NIP: 9521962479 MOBILNY SERWIS SAMOCHODOWY 24h Przegląd auta przed zakupem - Lista kontrolna Samochód marki:. Model: Typ:..... Nr rejestracyjny:
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH
Pieczęć Wykonawcy Załącznik nr 6 do SIWZ Nr. Rej. 4/PN/2011 PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Pompa wodna: 1.1. demontaż pompy i weryfikacja części, 1.2. wymiana: a) łożysk b) reperaturki
Bardziej szczegółowo30A. WIADOMOŚCI OGÓLNE Wysokość punktów pomiarowych 30A-14 PUNKTY POMIAROWE. Wymiar (R2) jest mierzony między podłożem a osią. koła przedniego.
Wysokość punktów pomiarowych PUNKTY POMIAROWE W2 R1 R2 109317 Wymiar (R1) jest mierzony między podłożem a osią koła przedniego. Wymiar (R2) jest mierzony między podłożem a osią koła tylnego. 108937 Wymiar
Bardziej szczegółowoSamochód osobowy. Wymiana płynu chłodzącego 30-60 zł 30-60 zł 30-60 zł. Wymiana płynu hamulcowego 40-60 zł 40-60 zł 50-80 zł
Rodzaj usługi osobowy terenowy dostawczy Kompleksowa wymiana ogumienia (felgi stalowe) Kompleksowa wymiana ogumienia (felgi aluminiowe) 50 zł 50 zł 60 zł 60 zł 60 zł 70 zł Wymiana płynu chłodzącego 30-60
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 PL B1 A62C 39/00. (54) Zbiornik wody do gaszenia pożarów przy użyciu śmigłowca
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 188329 (21) Numer zgłoszenia: 329659 (22) Data zgłoszenia: 12.11.1998 (13) B1 (51 ) IntCl7: A62C 39/00 (54)
Bardziej szczegółowoPL B1. ADAPTRONICA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Łomianki k. Warszawy, PL BUP 20/10
PL 214845 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214845 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 387534 (51) Int.Cl. F16F 9/50 (2006.01) F16F 9/508 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoRamy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk - 2018 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Typy konstrukcji bryły pojazdu Nadwozie ramowe nieniosące Oparte jest na sztywnej ramie,
Bardziej szczegółowoZnów trochę teorii...
Znów trochę teorii... Rys. Toyota, Jacek Kubiś, Wimad Tego rodzaju artykuły są trudne w pisaniu i odbiorze, bo przyzwyczajeni już jesteśmy do reklam opisujących najbardziej złożone produkty i technologie
Bardziej szczegółowoBADANIA PNEUMATYCZNEGO SIŁOWNIKA BEZTŁOCZYSKOWEGO
INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN POLITECHNIKI ŁÓDZKIEJ ĆWICZENIE NR P-6 BADANIA PNEUMATYCZNEGO SIŁOWNIKA BEZTŁOCZYSKOWEGO Koncepcja i opracowanie: dr inż. Michał Krępski Łódź, 2011 r. Stanowiska
Bardziej szczegółowoOgólne informacje o układzie pneumatycznym
Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający
Bardziej szczegółowo*poniższa oferta dotyczy wyłącznie 2 sztuk
d e a l e r Informacja techniczna wraz z ofertą handlową dla 2sztuk autobusów miejskich marki KAPENA / IVECO typ Iveco 65 C Urby dostępnych w terminie 7 dni od uzyskania pierwszego zamówienia. *poniższa
Bardziej szczegółowoMaksymalna wysokość podnoszenia: 17,56 m Maksymalny zasięg: 14,26 m Silnik: JCB ECOMAX 93 KW - 126 KM Przekładnia hydrostatyczna ze sterowaniem
Maksymalna wysokość podnoszenia: 17,56 m Maksymalny zasięg: 14,26 m Silnik: JCB ECOMAX 93 KW - 126 KM Przekładnia hydrostatyczna ze sterowaniem elektronicznym Automatyczne poziomowanie RTH5.18 OPIS MASZYNY
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Nowe BMW serii 2 Gran Tourer. 216i, 218i, 220i.
strona 1 Dane techniczne. 216i, 218i, 220i. BMW 216i BMW 218i BMW 220i Karoseria Liczba drzwi / miejsc 5 / 5 5 / 5 5 / 5 Dł. / szer. / wys. (pusty) mm 4568 / 1800 / 1608 4568 / 1800 / 1608 4568 / 1800
Bardziej szczegółowoOd autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1.
Od autora 10 Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas napraw pojazdów samochodowych 11 1.1 Zasady bhp w zakładach naprawy pojazdów 11 1.2 Zagrożenia występujące podczas konserwacji nadwozia i drobnych prac
Bardziej szczegółowoKatalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.
Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 08/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są
Bardziej szczegółowoRamy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych Opracował: Robert Urtbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Nadwozie ramowe- nieniosące Nadwozie ramowe (nieniosące) oparte jest na sztywnej ramie, która przenosi całość obciążeń
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Nowe BMW X3. M40i
strona 1 Dane techniczne. M40i BMW X3 M40i Karoseria Liczba drzwi / miejsc 5 / 5 Dł. / szer. / wys. (pusty) mm 4716 / 1897 / 1676 Rozstaw osi mm 2864 Rozstaw kół przednich / tylnych mm 1610 / 1594 Prześwit
Bardziej szczegółowoPODNOŚNIK KANAŁOWY WWR 2,5 i WW 2,5
Seria WWR - podnośnik hydrauliczny Seria WW podnośnik hydrauliczno-pneumatyczny Zastosowanie Dźwignik kanałowy, jeżdżący po obrzeżach kanału samochodowego, dzięki łatwości manewrowania poziomego (stosunkowo
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 PL B1 F15B 11/02 F15B 15/08. (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia:
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 188335 (21) Numer zgłoszenia: 331474 (22) Data zgłoszenia: 16.02.1999 (13) B1 (51) IntCl7: F15B 11/02 F15B
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Nowe BMW serii 5 Limuzyna. 530i, 530i xdrive.
10/2016 strona 1 Dane techniczne. 530i, 530i xdrive. BMW 530i Limuzyna BMW 530i xdrive Limuzyna Karoseria Liczba drzwi / miejsc 4 / 5 4 / 5 Dł. / szer. / wys. (pusty) mm 4936 / 1868 / 1479 4936 / 1868
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA ŚLĄSKA, Gliwice, PL BUP 20/10
PL 213989 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 213989 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 387578 (51) Int.Cl. E03F 5/22 (2006.01) F04B 23/12 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowo9.Tylko jedna odpowiedź jest poprawna. 10. Wybierz właściwą odpowiedź i zamaluj kratkę z odpowiadającą jej literą np., gdy wybrałeś odpowiedź A :
6.Czytaj uważnie wszystkie zadania. 7. Rozwiązania zaznaczaj na KARCIE ODPOWIEDZI długopisem lub piórem z czarnym tuszem/atramentem. 8. Do każdego zadania podane są cztery możliwe odpowiedzi: A, B, C,
Bardziej szczegółowo07 - Zawory i elektrozawory. - Podstawowe zasady, schematy działania - Krzywe natężenia przepływu
- Zawory i elektrozawory - Podstawowe zasady, schematy działania - Krzywe natężenia przepływu INFORMACJE OGÓLNE W układach pneumatycznych zawór jest elementem, który kieruje sprężonym powietrzem, zmieniając
Bardziej szczegółowoNowoczesna diagnostyka podwozia. Badanie zawieszenia. Siła poprzeczna. KAMM okręg tarcia. Siła styczna all Copyrights by SAXON Prüftechnik GmbH
Badanie zawieszenia Siła poprzeczna KAMM okręg tarcia Siła styczna Co? Jak? Dlaczego? Uwzględnienie Uwzględnienie wszystkich wszystkich oddziaływujących oddziaływujących czynników czynników Wymagania Wymagania
Bardziej szczegółowoDANE TECHNICZNE: UKŁAD HYDRAULICZNY
Rozmieszczenie elementów (D) Układ hydrauliczny wysokiego ciśnienia (E) Układ hydrauliczny niskiego ciśnienia (F) Układ elektryczny (22) Sfera zawieszenia typu spodek (przednia) (23) Cylinder przedniego
Bardziej szczegółowoTemat /6/: DYNAMIKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE.
1 Temat /6/: DYNAMIKA UKŁADÓW HYDRAULICZNYCH. WIADOMOŚCI PODSTAWOWE. Celem ćwiczenia jest doświadczalne określenie wskaźników charakteryzujących właściwości dynamiczne hydraulicznych układów sterujących
Bardziej szczegółowodr inż. Piotr Pawełko / Przed przystąpieniem do realizacji ćwiczenia patrz punkt 6!!!
Laboratorium nr2 Temat: Sterowanie pośrednie siłownikami jednostronnego i dwustronnego działania. 1. Wstęp Sterowanie pośrednie stosuje się do sterowania elementami wykonawczymi (siłownikami, silnikami)
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU 1) z dnia 1 września 2006 r. (Dz. U. z dnia 14 września 2006 r.)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU 1) z dnia 1 września 2006 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie badań zgodności pojazdów zabytkowych i pojazdów marki "SAM" z warunkami technicznymi (Dz. U. z dnia
Bardziej szczegółowoSPRĘŻYNA GAZOWA Z BLOKADĄ
Informacje ogólne ASORTYMENT STANDARDOWY Asortyment standardowy sprężyn gazowych z blokadą składa się 70 różnych elementów, które można łączyć z różnymi elementami sterującymi i końcówkami. Szczegóły asortymentu
Bardziej szczegółowotechnik mechanik kwalifikacji M.18. Numer ewidencyjny w wykazie podręczników MEN: 56/2015 Od autorów 9 1. Wiadomości wstępne
W książce podano zagadnienia dotyczące diagnozowania silnika, układu przeniesienia napędu, mechanizmów nośnych i jezdnych, układu kierowniczego i hamulcowego, układów bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz
Bardziej szczegółowoSeat Altea Freetrack. data aktualizacji:
Seat Altea Freetrack data aktualizacji: 2016.02.09 Dzięki uprzejmości firmy TEXA POLAND Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie pojazdów.
Bardziej szczegółowoWięcej niż automatyka More than Automation
Więcej niż automatyka More than Automation ZASTOSOWANIE SIŁOWNIKI PNEUMATYCZNE MEMBRANOWE WIELOSPRĘŻYNOWE TYP P5/R5 Z INTEGRALNYM USTAWNIKIEM ELEKTROPNEUMATYCZNYM Siłowniki pneumatyczne membranowe wielosprężynowe
Bardziej szczegółowoMocowania zabudowy. Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań znajduje się w dokumencie Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania.
Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań znajduje się w dokumencie Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania.
Bardziej szczegółowoWprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego.
Napędy hydrauliczne Wprowadzenie Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego. W napędach tych czynnikiem przenoszącym
Bardziej szczegółowoZajęcia laboratoryjne
Zajęcia laboratoryjne Napęd Hydrauliczny Instrukcja do ćwiczenia nr 5 Zastosowanie zaworu zwrotnego sterowanego w układach hydraulicznych maszyn roboczych Opracowanie: P. Jędraszczyk, Z. Kudżma, P. Osiński,
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH
Nr sprawy 10/PN/2010 Załącznik Nr 8 do SIWZ Do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Mechaniczna skrzynia biegów: 1.1.demontaż i weryfikacja części,
Bardziej szczegółowoFABRYKA MASZYN BUDOWLANYCH "BUMAR" Sp. z o.o. Fabryka Maszyn Budowlanych ODLEWY ALUMINIOWE
Fabryka Maszyn Budowlanych BUMAR Sp. z o.o. ul. Fabryczna 6 73-200 CHOSZCZNO ODLEWY ALUMINIOWE 1.PIASKOWE DO 100 KG 2.KOKILOWE DO 30 KG 3.CISNIENIOWE DO 3 KG 1. Zapewniamy atesty i sprawdzenie odlewów
Bardziej szczegółowoNumery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna
Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Nowe BMW X4 M. X4 M.
str. 1 Dane techniczne. Nowe X4 M. X4 M. X4 M Karoseria Liczba drzwi / miejsc 5 / 5 Dł. / szer. / wys. (pojazd mm 4758 / 1927 / 1618 pusty) Rozstaw osi mm 2864 Rozstaw kół przednich / mm 1623 / 1632 tylnych
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Wykonywanie obsługi liniowej i hangarowej statków powietrznych Oznaczenie kwalifikacji:
Bardziej szczegółowoBetonomieszarki. Konstrukcja. Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna.
Ogólne informacje na temat betonomieszarek Ogólne informacje na temat betonomieszarek Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna. Konstrukcja Betonomieszarki nie mają funkcji wywrotki, ale ponieważ
Bardziej szczegółowoB6 [04>10] (3C2)/2.0 16V
Volkswagen Passat B6 data aktualizacji: 2015.10.26 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejny schemat. Liczymy, że ułatwi on Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie nowoczesnych
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE CHARAKTERYSTYKI TŁUMIENIA KOLUMNY HYDROPNEUMATYCZNEJ CITROENA C5 DETERMINING OF DAMPING CHARACTERISTIC OF CITROEN C5 HYDROPNEUMATIC STRUT
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 78 Nr kol. 1882 Łukasz KONIECZNY 1 WYZNACZENIE CHARAKTERYSTYKI TŁUMIENIA KOLUMNY HYDROPNEUMATYCZNEJ CITROENA C5 Streszczenie. W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN. Ćwiczenie OB-7
POLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN Ćwiczenie OB-7 Temat: BADANIE UKŁADU NAPĘDU I STEROWANIA JEDNOSTKI OBRÓBCZEJ WIERTARSKIEJ Opracował: mgr inż. St. Sucharzewski Zatwierdzał:
Bardziej szczegółowoP O L I T E C H N I K A W A R S Z A W S K A
P O L I T E C H N I K A W A R S Z A W S K A WYDZIAŁ BUDOWNICTWA, MECHANIKI I PETROCHEMII INSTYTUT INŻYNIERII MECHANICZNEJ LABORATORIUM NAPĘDÓW I STEROWANIA HYDRAULICZNEGO I PNEUMATYCZNEGO Instrukcja do
Bardziej szczegółowoSamochody Użytkowe. Crafter Podwozie. Rok modelowy Ważny od
Crafter Podwozie Rok modelowy 016 Ważny od 1.05.015 Samochody Użytkowe 1 Modele bazowe rozstaw osi [mm] rodzaj kabiny silnik moc [kw/km] norma emisji spalin* układ siedzeń cena PLN bez VAT cena PLN z VAT
Bardziej szczegółowoZawieszenia samochodów.
Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Budowa samochodów i teoria ruchu INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA Zawieszenia
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa. Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento. Paryż, DANE TECHNICZNE (EUROPA)
Informacja prasowa Paryż, 27.09.2012 Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento DANE TECHNICZNE (EUROPA) Nadwozie i napęd Pięciodrzwiowe, siedmiomiejscowe typu SUV klasy średniej, konstrukcja stalowa, samonośna.
Bardziej szczegółowoZespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach
Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła
Bardziej szczegółowoPL B1. AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA W KRAKOWIE, Kraków, PL BUP 01/12
PL 216691 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 216691 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 391625 (51) Int.Cl. F15B 15/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowonapęd łańcuchem, dwa wałki rozrządu w głowicy, popychacze hydrauliczne, 4 zawory na cylinder
Dane techniczne 100 MultiJet Kod typu 4HV Pojemność skokowa (cm 3 ) 2198 Stopień sprężania 17,5:1 Moc maks. CE kw (KM) przy obr./min 74 (100) przy 2900 Maks. moment obr. CE: Nm (kgm) przy obr./min 250
Bardziej szczegółowoInteraktywna rama pomocnicza. Opis PGRT
Opis Opis to konstrukcja, której mocowanie sprawia, że dołączone do niej ramy współpracują niczym pojedyncza rama podwozia, a nie dwie osobne ramy. wykazuje znacznie większą odporność na ugięcie niż nieinteraktywna
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 176516 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (2 2) Datazgłoszenia:27.01.195 (21) Numer zgłoszenia: 306992 (51) IntCl6: F04F 1/08 (54)
Bardziej szczegółowoDANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308
DV6C Euro 5 EB2 Euro 5 INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) Moc maksymalna w kw (lub KM) / przy prędkości (obr/min) Maksymalny moment obrotowy (Nm) / przy prędkości (obr/min) Skrzynia biegów Opony
Bardziej szczegółowo(57) 1. Hydrauliczny zawór bezpieczeństwa, (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) PL B1. (22) Data zgłoszenia:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 169680 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 297348 (22) Data zgłoszenia: 07.01.1993 (51) IntCl6: F16K 17/00 (54)
Bardziej szczegółowoFIAT KTÓREGO WYBRAŁEŚ
TIPO SEDAN E6D MY19 E6D 1.4 16V MY19 95 KM1.4 16V 95 KM FIAT KTÓREGO WYBRAŁEŚ Cena bazowa wersji 48.100 zł Twój Kod Fiat to Zapytaj o ofertę Wartość wyposażenia dodatkowego 2.850 zł 75B02006 ZNAJDŹ DEALERA
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoNPR85 P Série Bleu
3.0 Série Bleu - 7,5 t NPR85 3.0 Série Bleu Wymiary oraz zalecane rozmiary tylnej zabudowy P75 H P75 K P75 M Wymiary (mm) Rozstaw osi X 3365 3815 4475 D min. 650 Długość całkowita K 6040 6690 7870 Zwis
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP96/04398
RZECZPOSPOLITA PO LSKA (12)OPIS PATENTOWY (19)PL (11)181813 (21) Numer zgłoszenia: 326870 (13)B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 10.10.1996 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Nowe BMW X4. X4 xdrive20i, X4 xdrive30i.
strona 1 Dane techniczne. Nowe X4. X4 xdrive20i, X4 xdrive30i. X4 xdrive20i X4 xdrive30i Karoseria Liczba drzwi / miejsc 5 / 5 5 / 5 Dł. / szer. / wys.1) (pusty) mm 4752 / 1918 / 1621 4752 / 1918 / 1621
Bardziej szczegółowoPL B1. Urządzenie ręczne z elektrycznie napędzanym narzędziem i elektropneumatycznym mechanizmem uderzeniowym
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 203191 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 356629 (51) Int.Cl. B25D 17/22 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 14.10.2002
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH
Załącznik Nr 8 do SIWZ Nr sprawy 10/PN/2009 PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Mechaniczna skrzynia biegów: a) łożysk i złożeń igiełkowych b) synchronizatorów wraz zabezpieczeniami, c) uszczelniaczy
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór przekaźnikowy Zastosowanie. W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych. Cel
Zawór przekaźnikowy 973 0.. 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych Szybkie napowietrzenie
Bardziej szczegółowoFiltry oleju MS 500, V 500, R 500, V½ - 500, ½ - 500
, Filtry oleju MS 500, V 500, R 500, V½ - 500, ½ - 500 Instrukcja obsługi i montażu AFRISO sp. z o.o. Szałsza, ul. Kościelna 7, 42-677 Czekanów Tel. 032 330 33 55; Fax. 032 330 33 51; www.afriso.pl Olej
Bardziej szczegółowoPL B1 AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA, KRAKÓW, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205486 (21) Numer zgłoszenia: 386902 (22) Data zgłoszenia: 22.12.2008 (13) B1 (51) Int.Cl. B60G 15/12 (2006.01)
Bardziej szczegółowoPrzechowywanie 4 opon kpl. 80,00. Przechowywanie 4 kół kpl. 100,00
Cena (netto) WYMIANA OPON Wymiana opony z wyważeniem felga stalowa (do 16 cali) 12,50 Wymiana opony z wyważeniem felga aluminiowa (do 16 cali) 16,50 Wyważenie koła felga stalowa (do 16 cali) 5,00 Wyważenie
Bardziej szczegółowoPL B1. Głowica pomiarowa do badania charakterystyk tribologicznych i szczelności ślizgowych uszczelnień czołowych
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11)196330 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 343384 (51) Int.Cl. G01N 3/56 (2006.01) G01M 3/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data
Bardziej szczegółowoNowa Kia pro_cee d w sprzedaży już od wiosny 2013
Informacja prasowa Paryż, 27.09.2012 Nowa Kia pro_cee d w sprzedaży już od wiosny 2013 DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie trzydrzwiowe, pięciomiejscowe coupe, konstrukcja stalowa, samonośna.
Bardziej szczegółowoSchemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2016.11.15 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one
Bardziej szczegółowoSchemat elektryczny Škoda Fabia
Schemat elektryczny Škoda Fabia data aktualizacji: 2018.11.08 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze większym stopniu ułatwią one Państwu naprawę
Bardziej szczegółowoSkutery : chińskie, tajwańskie i koreańskie : silniki 50, 100, 125, 150 i 200 cm 3 / Phil Mather. Warszawa, Spis treści
Skutery : chińskie, tajwańskie i koreańskie : silniki 50, 100, 125, 150 i 200 cm 3 / Phil Mather. Warszawa, 2010 Spis treści Wstęp 8 Podziękowania 9 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części
Bardziej szczegółowofmemplwwmiłm OPIS OCHRONNY PL WZORU Data zgłoszenia: Intel7: Twórcywzoru użytkowego: (21) Numer zgłoszenia:
fmemplwwmiłm RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej OPIS OCHRONNY PL 61125 WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 110776 @ Data zgłoszenia:21.03.2000 @ Yl Intel7: B60G 17/027
Bardziej szczegółowoUkład kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
Bardziej szczegółowo