Citroën DS3-R1 Rajdy dla wszystkich!

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Citroën DS3-R1 Rajdy dla wszystkich!"

Kazimiera Kowal
9 lat temu
Przeglądów:

1 Citroën DS3-R1 Rajdy dla wszystkich! Zaprojektowany, aby ułatwić dostęp do motorsportu, Citroën DS3 R1 jest nowym produktem w ofercie Citroën Racing dla klientów indywidualnych. Ma on za zadanie pomóc w osiąganiu dobrych rezultatów i stać się doskonałym narzędziem terningowym, dzięki któremu jego właściciele będą mogli uczyć się rajdowej jazdy w bezpieczny sposób, pozostawiając koszty na rozsądnym poziomie. Stworzona przez FIA, kategoria R1 ma za zadanie promować wprowadzanie przystępnych i łatwych w obsłudze samochodów rajdowych, potrzebnych zwłaszcza na początku kariery. Aby obniżyć koszty do minimum, większość części mechanicznych, takich jak układ napędowy, układ jezdny, zawieszenie, hamulce, itd. muszą pozostać standardowe. Ponieważ osiągi nie są tu najważniejsze, większość dozwolonych zmian, ma na celu zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa dla kierowcy i pilota. Oparty na modelu DS3 So Chic VTi 120, Citroën DS3 R1 przejął większość zalet modelu produkcyjnego. Zwłaszcza wyposażony w bespośredni wtrysk paliwa silnik 1.6VTi, będący owocem współpracy koncernów PSA Peugeot Citroën i BMW. Połączony jest on ze standardową, zsynchronizowaną skrzynią biegów, z krótkim przełożeniem głównym. Ponieważ bezpieczeństwo jest głównym priorytetem zarówno Citroën Racing jak i FIA, Citroën DS3 R1 wyznacza nowy standard w swojej kategorii. W celu zapewnienia wysokiej jakości wykonania i bezprecedensowego poziomu niezawodności, samochody są dostarczane "gotowe do rajdu" po zmontowaniu w fabryce koncernu PSA w Poissy. Nadwozie jest zabierane bezpośrednio z linii produkcyjnej, w celu wspawania klatki bezpieczeństwa, której konstrukcja jest oparta na modelu DS3 R3. Wszystkie obowiązkowe elementy wyposażenia bezpieczeństwa, takie jak fotele kubełkowe, pasy, gaśnice, wyłącznik prądu, itd. są również zamontowane. Wszystkie elementy wyposażenia nadwozia i zawieszenie są standardowe, za wyjątkiem amortyzatorów, które pochodzą z modelu DS3 Racing. Hamulce zostały ulepszone poprzez zastosowanie dedykowanych, sportowych klocków i płynu hamulcowego. Zastosowano sportowe obręcze kół, wyposażone w opony Pirelli RX (slick) lub Pirelli RE, na mokrą nawierzchnię. Uważany przez kierowców, którzy brali udział w jego rozwoju, za łatwy w prowadzeniu, Citroën DS3 R1 zapewnia prawdziwą przyjemność z jazdy i komfort użytkowania, przy zachowaniu najwyższego poziomu konkurencyjności w swojej kategorii. Ten atrakcyjny produkt przeznaczony dla zawodników rajdowych, pozwala stanąć na pierwszym szczeblu drabiny, która prowadzi do modelu DS3 R3, a tych najbardziej utalentowanych do DS3 WRC

pozostawiając koszty na rozsądnym poziomie.

2 Nadwozie i zawieszenie Dostarczane bezpośrednio z linii produkcyjnej fabryki koncernu PSA Peugeot Citroën w Poissy, seryjne nadwozie jest przed zamontowaniem klatki bezpieczeństwa dodatkowo wzmacniane, poprzez spawanie. Oparta na modelu DS3 R3 klatka, została uproszczona aby spełnić regulaminowe wymagania, jednocześnie zachowując podparcia w punktach mocowania zawieszenia. Ta swoista «strefa życia» dla zawodników, pozwala zaoferować wysoki poziom bezpieczeństwa, szczególnie chroniąc boczne strefy nadwozia. Podobnie jak w DS3 R3, podnośnik serwisowy jest integralnie przymocowany do nadwozia. Wewnątrz, deska rozdzielcza i poszycia drzwi zostały zmodyfikowane, w celu umożliwienia montażu klatki. Wszystkie urządznia i elementy wyposażenia, potrzebne do wyczynowej jazdy, zostały zamontowane : sportowa kierownica, aluminiowe pedały, gaśnica, przystosowane do systemu HANS - fotele kubełkowe i pasy, główny wyłącznik prądu, podnośnik, klucz do kół, itp. Układ kierowniczy jest standardowy, ale mapowanie systemu wspomagania kierownicy zostało zmienione tak, aby prowadzenie było bardziej precyzyjne. Wyjątkowo w Citroënie DS3 R1, dolna płyta ochronna mocowana jest jednocześnie do kołyski silnika i podłużnic, zapewniając w ten sposób większą sztywność nadwozia. Przednie (McPherson) i tylne (typu-h) zawieszenie wyposażone jest w amortyzatory pochodzące z modelu DS3 Racing. Układ hamulcowy jest wspomagany standardowo, ale systemy ABS i ESP są wyłączone. Obwód został zmodyfikowany, w celu zamontowania hydraulicznego hamulca ręcznego. Tarcze hamulcowe i zaciski pozostały seryjne, ale płyn hamulcowy i klocki zastosowano takie same jak w DS3 R3, poprawiając w ten sposób wydajność i trwałość hamulców. Obręcze sportowe o wymiarach 6.5 x 16, wyposażone w opony Pirelli 200 x 60 x 16 - RX (slick) lub RE (media).

Ta swoista «strefa życia» dla zawodników, pozwala zaoferować wysoki poziom bezpieczeństwa, szczególnie chroniąc boczne strefy nadwozia.

3 Silnik i skrzynia biegów Citroën DS3 R1 posiada czterocylindrowy, atmosferyczny silnik 1.6VTi (Variable Valve Lift and Timing injection), o zmiennym skoku zaworów i zmiennych fazach rozrządu, będący owocem współpracy pomiędzy PSA Peugeot Citroën i BMW. W silniku tym zastosowano dużo komponentów z silnika 1.6 THP (high pressure turbo) i jest on pierwszym, który osiągnął tak duży poziom mocy w swojej klasie. Dodatkowo, dzięki regulowanym fazom zarówno dolotowego, jak i wydechowego wałka rozrządu, oraz regulowanej wysokości otwarcia zaworów dolotowych, możliwe jest dostosowanie parametrów pracy silnika do głębokości wciśnięcia pedału gazu. Kombinacja tych dwóch systemów poprawia wydajność termodynamiczną silnika benzynowego, powodując bardziej spontaniczną reakcję na gaz i większą elastyczność. Niezmieniona została konstrukcja silnika, co jest wymogiem określonym przez regulamin FIA dla tej kategorii, więc inżynierowie Citroën Racing skupili się na poprawie wydajności poprzez udoskonalenie urządzeń zewnętrznych. Obok przesuniętego do środkowej części układu wydechowego katalizatora, największą widoczną zminą jest kolektor wydechowy. W połączeniu ze sportowym filtrem powietrza oraz poprawionym mapowaniem, pozwoliło to na uzyskanie zwiększonej do 125 KM mocy, przy jednoczesnym zwiększeniu maksymalnego momentu obrotowego silnika do 165 Nm, którego 90% jest dostępne już od 2000 obr/min. Ręczna, pięciobiegowa, zsynchronizowana skrzynia biegów jest identyczna do tej, jaka stosowana jest w modelu produkcyjnym, ale w celu poprawy przyspieszenia samochodu i reakcji silnika, zamontowano krótkie przełożenie główne (13x64).

W silniku tym zastosowano dużo komponentów z silnika 1.6 THP (high pressure turbo) i jest on pierwszym, który osiągnął tak duży poziom mocy w swojej klasie.

4 Rozwój samochodu Citroën DS3 R1 uzyskał homologację na początku 2012 roku. Przeprowadzone testy pozwoliły sprawdzić i potwierdzić jego niezawodność i skuteczność a przez to zaoferować użytkownikom łatwy w obsłudze i konkurencyjny samochód. Citroën DS3 R1 został również powierzony zwycięzcom programu Rallye Jeunes Francuskiej Federacji Sportów Motorowych (FFSA), w pierwszych pięciu rundach Rajdowych Mistrzostw Francji. Dzięki takiej formie testowania nowego samochodu, młodzi i utalentowani kierowcy rajdowi mogli nabrać doświadczenia i doskonalić swoje umiejętności przed przesiadką do Citroëna DS3 R3, na koniec sezonu. Dzięki temu że silnik, skrzynia biegów, układ kierowniczy i hamulcowy są zbliżone do tych stosowanych w modelu produkcyjnym, ten samochód jest wyjątkowo łatwy dla mniej doświadczonych kierowców, którzy szukają przyczepności. Ponadto, oferowany przez Citroën Racing jako samochód na start, zapewnia najwyższy poziom konkurencyjności w swojej kategorii, dając jednocześnie poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy, dzięki doskonałej przyczepności i łatwemu prowadzeniu. Sprzedaż i dystrybucja Citroën DS3 R1 jest oferowany jako gotowy samochód, przygotowany do rejestracji. Jest sprzedawany przez Citroën Racing klientom indywidualnym, filiom, sieciom dilerskim i oficjalnym dystrybutorom. Samochód wyposażony jest w cztery standardowe koła z oponami oraz dodatkowo cztery obręcze sportowe bez opon. Opcje: - Podnóżek dla pilota - Dachowy wlot powietrza - Lusterka boczne Citroën Racing - Światła dodatkowe wraz z wiązką elektryczną

Citroën DS3 R1 został również powierzony zwycięzcom programu Rallye Jeunes Francuskiej Federacji Sportów Motorowych (FFSA), w pierwszych pięciu rundach Rajdowych Mistrzostw Francji.

5 Specyfikacja techniczna: - Nadwozie Wzmocniona struktura wraz z klatką bezpieczeństwa, wzmocnienia boczne typu "pyramid-style" - Silnik Pojemność ccm Moc maksymalna KM przy 6000 obr/min Maks. moment obr Nm przy 4200 obr/min - Sprzęgło Ceramiczno-metalowe, jednotarczowe średnica 200 mm - Przeniesienie Pięciobiegowa przekładnia manualna MA5/S napędu krótkie przełożenie (13x64) - Hamulce Przód - tarcze wentylowane 266x22 mm zaciski jednotłoczkowe Tył - tarcze 247x9 mm zaciski jednotłoczkowe - Zawieszenie Przód - McPherson, dedykowane sworznie i zwrotnice Tył - belka skrętna, nieregulowane amortyzatory Citroen Racing - Koła Obręcze - 6,5x16" - Opony 200/60 R 16 Pirelli sliki - RX, deszczowe RE - Wymiary i masy Długość mm szerokość mm zbiornik paliwa - 50 l masa (regulaminowa) kg wraz z załogą

- 165 Nm przy 4200 obr/min - Sprzęgło Ceramiczno-metalowe, jednotarczowe średnica 200 mm - Przeniesienie Pięciobiegowa przekładnia manualna MA5/S napędu krótkie przełożenie (13x64) - Hamulce Przód -

Podobne dokumenty

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308

DANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308 DV6C Euro 5 EB2 Euro 5 INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) Moc maksymalna w kw (lub KM) / przy prędkości (obr/min) Maksymalny moment obrotowy (Nm) / przy prędkości (obr/min) Skrzynia biegów Opony