Prezes Polskiego Związku Motorowego (PZM) / President of the Polish Automobile and Motorcycle Federation

Transkrypt

1

2

3 POWITANIE/WELCOME 03 Michał Sikora Prezes Polskiego Związku Motorowego (PZM) / President of the Polish Automobile and Motorcycle Federation W imieniu Polskiego Związku Motorowego witam serdecznie uczestników 27. Rajdu Rzeszowskiego, zaliczanego do Rajdowego Pucharu Europy (FIA ERT), który jest jednocześnie rundą Mistrzostw FIA Strefy Europy Centralnej (FIA-CEZ) i Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski oraz, po raz pierwszy w historii, rundą Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Już po raz trzeci rzeszowska ziemia gości najlepszych kierowców Europy oraz sympatyków sportu samochodowego. O sukcesie tych zawodów decyduje atmosfera, wysoki poziom organizacyjny oraz urozmaicona i trudna technicznie trasa podzielona na dwa etapy, składająca się z 11 wymagających odcinków specjalnych o łącznej długości ponad 176 km. Poprzednie edycje uzyskały wysokie noty władz Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA, dzięki czemu w 2018 r. Rajd Rzeszowski znalazł się w kalendarzu Rajdowego Pucharu Europy. Bezpieczeństwo podczas zawodów jest priorytetem zarówno dla organizatorów, jak i uczestników imprezy. Apeluję do kibiców o rozwagę i stosowanie się do wymogów organizatora, które gwarantują bezpieczny przebieg Rajdu. Organizacja 27. Rajdu Rzeszowskiego nie byłaby możliwa bez znaczącego wsparcia, jakiego udzieliły władze miasta Rzeszowa i województwa podkarpackiego oraz liczni sponsorzy, partnerzy rajdu, za co składam serdeczne podziękowania. Zawodnikom życzę jak najlepszych wyników oraz bezpiecznej jazdy, kibicom pozytywnych wrażeń, a organizatorom satysfakcji z wykonanych zadań. Ze sportowym pozdrowieniem, Michał Sikora Prezes Polskiego Związku Motorowego On behalf of Polish Automobile and Motorcycle Federation, I warmly welcome the participants of the 27th Rally Rzeszów, the round of the FIA European Rally Trophy (ERT), the round of the FIA Central European Zone Championship (FIA-CEZ), Polish Rally Championship (RSMP) and, for the first time, the round of the Polish Historic Rally Championship (HRSMP). It is the third time in a row that Resovian region hosts the best European drivers and motorsport fans. What makes this event successful is the ambiance, organization of high quality and diversified, technically demanding, over 176 km long rally route comprising two stages and 11 difficult special stages. Thanks to the high notes of the Feredation Internationale de l Automobile (FIA), in 2018 the Rally Rzeszów became the round of the FIA European Rally Trophy (FIA ERT). Safety is a priority for the organizers as well as for the participants of the event. Considering the above, I call upon the motorsport fans to obey safety regulations, which would guarantee smooth and safe run of the event. I would like to express my gratitude to the authorities of Rzeszów, Podkarpackie Voivodeship and to the sponsors and partners of the Rally Rzeszów for their invaluable commitment to organize this spectacular event. I wish good luck to all the riders, I hope it will be unforgetable experience for the motorsport fans and satisfaction for the organizers. Best sport regards, Michał Sikora President of the Polish Automobile and Motorcycle Federation dr h.c. Tadeusz Ferenc Prezydent Miasta Rzeszowa Władysław Ortyl Marszałek Województwa Podkarpackiego Rajd Rzeszowski to wydarzenie, które trwale zapisało się w sportowej przestrzeni stolicy Podkarpacia. Serdecznie pozdrawiam organizatorów, uczestników i sympatyków 27. edycji tej prestiżowej imprezy. Jej rangę podnosi wliczenie do Rajdowego Trofeum Europy FIA, a widowiskowość rywalizacja (po raz pierwszy w dziejach rajdu) w ramach MOTUL Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski, czyli z udziałem aut historycznych, które niegdyś rządziły na rajdowych trasach. Wyrażam uznanie i wdzięczność dla wszystkich osób, instytucji i służb, które zaangażowały się w przygotowanie i zabezpieczenie zawodów. Adresatem szczególnych podziękowań czynię głównego organizatora Automobilklub Rzeszowski. Doceniam znaczenie Rajdu Rzeszowskiego dla popularyzacji sportów motorowych oraz dla promocji Rzeszowa i Podkarpacia. Jestem przekonany, że będą temu znakomicie służyć widowiskowe próby i odcinki specjalne na trasie rajdu, a także uroczyste zakończenie na rzeszowskim Rynku. Pozdrawiam całą rajdową społeczność i serdecznie życzę, by podczas tegorocznego Rajdu Rzeszowskiego nie zabrakło emocji i rywalizacji na najwyższym poziomie sportowym, ale także, by była ona toczona z zachowaniem rajdowego fair play oraz w pełni bezpiecznie tak dla załóg, którym życzę bezawaryjnych przejazdów, szerokiej drogi i mieszczenia się we wszystkich zakrętach, jak i dla publiczności. Niech dopełnieniem sukcesu 27. Rajdu Rzeszowskiego będzie możliwość podziwiania malowniczych podkarpackich krajobrazów i mnóstwo miłych wrażeń z pobytu w Rzeszowie. Fot. Tadeusz Poźniak Witam Państwa serdecznie w województwie podkarpackim! Rozpoczynamy 27. Rajd Rzeszowski, który od lat przyciąga do stolicy Podkarpacia najlepsze polskie załogi. Tegoroczny rajd, wliczany do Rajdowego Trofeum Europy, z pewnością dostarczy wszystkim miłośnikom czterech kółek niezapomnianych emocji. Rajd Rzeszowski ma bogate tradycje i cieszy się dużą popularnością. Jest ceniony zarówno przez zawodników, jak i kibiców, którym za każdym razem dostarcza dużej porcji wrażeń. Towarzyszy mu doskonała atmosfera i wysoki poziom organizacyjny. W tym roku pojawia się czołówka rajdowych mistrzów. Zawody staną się wielkim widowiskiem także za sprawą organizowanej tu po raz pierwszy rundy historycznych mistrzostw Polski dla aut, które kilka dekad temu królowały na rajdowych trasach. I będą jeszcze dodatkowe atrakcje w postaci sobotnich kartingowych jazd pokazowych dla pań oraz kampanii na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podkarpackie trasy są niezwykle urozmaicone i trudne. 176 kilometrów prób sportowych przejechanych po Podkarpaciu z pewnością pozwoli załogom przetestować zarówno umiejętności, jak i maszyny, a także wzbogacić swoje doświadczenie. Życzę wszystkim zawodnikom sukcesów, bezpieczeństwa na trasie oraz sportowej rywalizacji w duchu fair play. Widzom życzę niezapomnianych wrażeń, udanego widowiska i wspaniałych sportowych przeżyć. TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

4 04 WAŻNE/IMPORTANT TRIUMFATORZY LISTA ZWYCIĘZCÓW Rajdów Rzeszowskich 1999 Tomasz Kuchar/Maciej Szczepaniak Volkswagen Golf GTi 16v 2000 Paweł Dytko/Tomasz Dytko Mitsubishi Lancer Evo V 2001 Magdalena Cieślik/Magdalena Lukas Mitsubishi Lancer Evo VI 2002 Sebastian Frycz/Maciej Wodniak Opel Corsa Super Tomasz Czopik/Łukasz Wroński Mitsubishi Lancer Evo VII 2004 Leszek Kuzaj/Maciej Szczepaniak Subaru Impreza WRX 2005 Michał Sołowow/Maciej Baran Mitsubishi Lancer Evo VIII 2006 Michał Sołowow/Maciej Baran Mitsubishi Lancer Evo IX 2007 Bryan Bouffier/Xavier Panseri Peugeot 207 Super Grzegorz Grzyb/Przemysław Mazur Abarth Grande Punto Super Grzegorz Grzyb/Przemysław Mazur Peugeot 207 Super Bryan Bouffier/Xavier Panseri Peugeot 207 Super Bryan Bouffier/Xavier Panseri Peugeot 207 Super Kajetan Kajetanowicz/Jarosław Baran Subaru Impreza RT 2013 Kajetan Kajetanowicz/Jarosław Baran Subaru Impreza RT 2014 Maciej Rzeźnik/Przemysław Mazur Ford Fiesta R Bryan Bouffier/Thibault De la Haye Ford Fiesta Proto 2016 Kajetan Kajetanowicz/Jarosław Baran Ford Fiesta R Bryan Bouffier/Gilbert Dini Ford Fiesta R5 Łukasz Biegus Dyrektor 27. Rajdu Rzeszowskiego Witam Państwa na podkarpackiej rundzie Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski, która jest zarazem 5. rundą MOTUL Historycznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Nasze zawody odbędą się też w konkurencji międzynarodowej jako 7. runda Mistrzostw FIA strefy Europy Środkowej (FIA CEZ) i runda Europejskiego Trofeum FIA ERT w klasyfikacji kierowców i pilotów (a także w punktacji POWIAT RZESZOWSKI GMINA NIEBYLEC MIASTO I GMINA STRZYŻÓW NASI PARTNERZY WOJEWÓDZTWO PODKARPACKIE POWIAT STRZYŻOWSKI GMINA CZUDEC GMINA LUBENIA ERT-2, ERT-3 i ERT juniorów). W myśl nowego regulaminu RSMP jest to impreza kategorii 1 (punktowana podwójnie). To dla czołowych załóg magnes, który zapewnia wysoki poziom emocji sportowych. Dla 27. Rajdu Rzeszowskiego skonfigurowaliśmy trasę bardzo atrakcyjną pod względem sportowym i widowiskowym, więc będą to zawody wymagające dla uczestników i przez to tworzące dla publiczności atrakcyjny spektakl. Emocji nie zabraknie ważne, by mieściły się w granicach absolutnego bezpieczeństwa. Chodzi o to, aby zawodów nie zakłócił żaden incydent, który mógłby zagrażać bezpiecznemu przebiegowi rajdu. Dlatego gorąco proszę wszystkich, którzy będą obserwować tę imprezę, by swym zachowaniem nie stwarzali zagrożeń. Liczę na pełne podporządkowanie się poleceniom rajdowych służb porządkowych. Wierzę, że dzięki Państwa pomocy 27. Rajd Rzeszowski upłynie bez zakłóceń i pozostanie w naszej pamięci jako impreza ze wszech miar udana. Rajd zorganizowaliśmy przy bardzo życzliwej pomocy ze strony władz różnego szczebla z terenu Podkarpacia oraz wielkiej przychylności licznych instytucji, przedsiębiorstw i osób, które udzieliły swego wsparcia. Składam za to serdeczne podziękowania! POWIAT DĘBICKI MIASTO I GMINA BOGUCHWAŁA GMINA BRZOSTEK MIASTO RZESZÓW POWIAT ROPCZYCKO-SĘDZISZOWSKI GMINA WIŚNIOWA GMINA WIELOPOLE SKRZYŃSKIE FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

5 Harmonogram Czwartek, 9 sierpnia 2018 Odcinek testowy Niechobrz 13:00-17:00 CEREMONIA STARTU Rzeszów, Millenium Hall 19:00 Piątek, 10 sierpnia 2018 OS-1 Blizianka 1 (17,45 km) 10:40 OS-2 Lubenia 1 (22,47 km) 11:25 Serwis A (Rzeszów, Podpromie) 13:05 OS-3 Blizianka 2 (17,45 km) 14:45 OS-4 Lubenia 2 (22,47 km) 15:30 Serwis B (Rzeszów, Podpromie) 17:10 OS-5 Rzeszów (4,00 km) 18:00 Flexi Serwis C (Rzeszów, Podpromie) 18:30 Sobota, 11 sierpnia 2018 Serwis D (Rzeszów, Podpromie) 08:00 OS-6 Pstrągowa 1 (26,00 km) 09:10 OS-7 Brzeziny 1 (8,62 km) 10:10 OS-8 Zagorzyce 1 (12,12 km) 11:10 Serwis E (Rzeszów, Podpromie) 12:25 OS-9 Pstrągowa 2 (26,00 km) 13:50 OS-10 Brzeziny 2 (8,62 km) 14:50 OS-11 Zagorzyce 2 (12,12 km) 15:50 Serwis F (Rzeszów, Podpromie) 17:05 CEREMONIA METY Rzeszów, Rynek 17:30 WAŻNE/IMPORTANT 05 LISTA DYREKTORÓW Rajdów Rzeszowskich 1999 Adam Skomra 2000 Adam Skomra 2001 Zdzisław Grzyb 2002 Zdzisław Grzyb 2003 Zdzisław Grzyb 2004 Zdzisław Grzyb 2005 Zdzisław Grzyb 2006 Zdzisław Grzyb 2007 Jarosław Noworól 2008 Jarosław Noworól 2009 Jarosław Noworól 2010 Jarosław Noworól 2011 Jarosław Noworól 2012 Jan Jędrzejko 2013 Jan Jędrzejko 2014 Damian Dobrowolski 2015 Damian Dobrowolski 2016 Łukasz Biegus 2017 Łukasz Biegus 2018 Łukasz Biegus Telefon, który ratuje! Ogólnopolskie rajdy mają stały telefon alarmowy. GSM Jeśli podczas trwania zawodów pojawią się jakieś zaskakujące i niebezpieczne okoliczności, należy je zgłaszać pod ten numer telefonu. Proszę pamiętać, że taki sygnał może doprowadzić do usunięcia zagrożenia, a przez to podnieść bezpieczeństwo rajdu! W myśl tegorocznego regulaminu RSMP 27. Rajd Rzeszowski jest obok 75. Rajdu Polski (21-23 września) jedną z dwóch rund RSMP, które są zaliczone do kategorii 1. Dzięki temu z Rzeszowa będzie można wywieźć podwójną zdobycz punktową w porównaniu z pozostałymi pięcioma rundami, które mają rangę jednodniowych rajdów kategorii 2. WYDAWCA: Feniks Media Group Dyrektor 27. Rajdu Rzeszowskiego: Łukasz Biegus Redaktor naczelny: Dariusz Wajs Redaktor prowadzący: Grzegorz Chmielewski Zespół redakcyjny: Damian Dobrowolski, Zdzisław Grzyb, Łukasz Krasowski, Andrzej Makaran, Marcin Mierzeja, Łukasz Miklasiński, Dominik Noworól Studio DTP: Krzysztof Kusiak, Marcin Masłyk Informator 27. Rajdu Rzeszowskiego jest 42. wydawnictwem z serii magazynów sportu samochodowego SuperOES Magazyn SuperOES nr 42 SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

6 06 PRZEWODNIK/GUIDE OPRACOWANIE: DOMINK NOWORÓL, MARCIN FIEJDASZ Park Serwisowy PODPROMIE FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

7 OPRACOWANIE: DOMINIK NOWORÓL PRZEWODNIK/GUIDE 07 TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

8 08 PRZEWODNIK/GUIDE OPRACOWANIE: DOMINIK NOWORÓL Odcinek testowy Niechobrz 3,37 km, CZWARTEK, godz. 13:00-17:00 FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

9 Reklama TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

10 10 PRZEWODNIK/GUIDE OPRACOWANIE: ANDRZEJ MAKARAN, DOMINIK NOWORÓL OS 1/3 Blizianka 17,45 km, PIĄTEK, , godz. 10:40/14: Start do odcinka, prawy do lewego na mostek. Zaraz po starcie zapętlenie odcinka. Możliwość obejrzenia każdej załogi dwukrotnie. Dojazd z drogi Rzeszów Domaradz przez Konieczkową. 1,60-1,80 km od startu seria zakrętów na przejeździe przez las. Brak dojazdu. Dojście od startu przed zamknięciem odcinka. Możliwość obejrzenia każdej załogi dwukrotnie. 2,58 km od startu po szybkim prawym łuku lewy 90. Brak dojazdu. Możliwość obejrzenia każdej załogi dwukrotnie (a dzięki bliskości strefy 5 nawet trzykrotnie) ,40-7,60 km od startu po bardzo szybkiej partii prawy do lewego w otwartym terenie. Brak dojazdu. Dogodne miejsce na biwak. 8,16 km od startu po bardzo szybkim prawym łuku lewy, ostry nawrót. Brak dojazdu. Dojście 700 m od skrzyżowania z drogą z miejscowości Straszydle. Możliwość połączenia oglądania ze strefą 3. 16,80-16,90 km od startu prawy do lewego w dół. Dojazd z drogi Rzeszów Domaradz przez Niebylec. FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

11 OPRACOWANIE: ANDRZEJ MAKARAN, DOMINIK NOWORÓL PRZEWODNIK/GUIDE 11 OS 2/4 Lubenia OS 2/4 Lubenia 22,47 km, PIĄTEK, , godz. 11:25/15: ,00-1,10 km od startu przejazd przez bród i ciasny prawy na mostek. Kultowe miejsce Lubeni. Możliwość obejrzenia każdej załogi trzykrotnie. Dojazd z drogi Rzeszów Domaradz przez Babicę ,77-1,95 km od startu nawroty przy kościele w Lubeni. Możliwość obejrzenia każdej załogi trzykrotnie. Dojazd przez Babicę lub przez Siedliska. 3 4A 4B 3,30-3,40 km od startu prawy do lewego na przejściu przez szczyt w otwartym terenie. Możliwość obejrzenia każdej załogi trzykrotnie. Dojazd z drogi Rzeszów Domaradz przez Siedliska i obok hotelu Splendor. 14,70-15,10 km od startu na ostrym spadaniu przejazd przez parking i seria szybkich łuków zakończona ciasnym prawym. Dojazd z drogi Rzeszów Domaradz przez Siedliska ,30-16,50 km od startu seria szybkich łuków w otwartym terenie. Dojazd z drogi Budziwój Hermanowa przez przysiółek Hobka. 18,28 km od startu po serii zakrętów na spadaniu ciasny lewy w dół. Dojazd z Lubeni lub Straszydla. Dogodne miejsce na biwak. 19,20-19,30 km od startu prawy 90 do lewego 90 pod górę. Nieco wcześniej słynny lunapark. Brak dojazdu. Dogodne miejsce na biwak ,32 km od startu po szybkiej partii ciasny prawy nawrót. Dojazd ze Straszydla. 22,20 km od startu, blisko mety lotnej szybkie łuki na spadaniu w otwartym terenie. Brak dojazdu. Dojście ok. 600 m od mety stop przed zamknięciem odcinka. TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

12 12 PRZEWODNIK/GUIDE OPRACOWANIE: DOMINIK NOWORÓL OS 5 Rzeszów 4,00 km, PIĄTEK, , godz. 18:00 FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

13

14 14 PRZEWODNIK/GUIDE OPRACOWANIE: ANDRZEJ MAKARAN, DOMINIK NOWORÓL OS 6/9 Pstrągowa 26,00 km, SOBOTA, , godz. 9:10/13:50 1a 2 4 1b ,57-1,93 km od startu ciasny lewy nawrót i seria szybkich łuków w otwartym terenie. Dojazd z Czudca przez Pstrągową Wolę ,41 km od startu po bardzo szybkiej partii ciasny lewy nawrót. Dojazd jak do strefy 1 lub z Sędziszowa Małopolskiego przez Iwierzyce i Bystrzycę ,20-8,40 km od startu prawy do lewego i ciasny lewy. Dojazd z Sędziszowa Małopolskiego przez Iwierzyce i Bystrzycę, potem dojście około 600 m. 8,90 km od startu przejazd przez skrzyżowanie z szykaną. Dojazd jak do punktów 2 i 3. 13,33 km od startu po serii bardzo szybkich łuków w otwartym terenie ciasny prawy nawrót. Dojazd z Czudca przez Nową Wieś i Pstrągową Dolną. 6 7a 7b 14,56 km od startu prawy do lewego do prawego. Dojazd ze Strzyżowa. 16,58-16,76 km od startu po bardzo szybkiej partii szeroki lewy nawrót przed kapliczką i prawy do lewego na wąskiej drodze. Dojazd z Wielopola Skrzyńskiego przez Nawsie ,96-20,12 km od startu prawy 90 i prawy do lewego przez mostek przy kościele w Grodzisku. Dojazd ze Strzyżowa. 22,80-23,00 km od startu szybkie łuki na podjeździe w otwartym terenie. Dojazd z drogi Strzyżów Wiśniowa przez Tułkowice. 25,11-25,30 km od startu ciasny lewy 90 i lewy do prawego pod górę. Dojazd z Różanki. FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

15 OPRACOWANIE: ANDRZEJ MAKARAN, DOMINIK NOWORÓL PRZEWODNIK/GUIDE 15 OS 7/10 Brzeziny OS 7/10 Brzeziny 8,62 km, SOBOTA, , godz. 10:10/14:50 1 Start i długi lewy. Dojazd z Dębicy przez Stasiówkę i Małą a 3b 2 1,47 km od startu po długiej prostej w dół ciasny prawy nawrót. Dojazd z Wielopola Skrzyńskiego przez Brzeziny. 5 3a 4 3b 3,30-3,90 km od startu lewy 90, prawy nawrót z wąskiego na szerokie i lewy nawrót z szerokiego na wąskie. Dojazd z Dębicy przez Braciejową lub Stasiówkę. 4 5a 5b 6,60 km od startu po szybkim prawym niewidoczny i ciasny lewy w dół. Dojazd z Wielopola Skrzyńskiego przez Brzeziny. 8,30-8,45 km od startu seria szybkich łuków w otwartym terenie i wyjazd z wąskiego na szerokie przed metą lotną. Brak dojazdu. Dojście przed zamknięciem drogi od mety stop. TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

16 16 PRZEWODNIK/GUIDE OPRACOWANIE: ANDRZEJ MAKARAN, DOMINIK NOWORÓL OS 8/11 Zagorzyce 12,12 km, SOBOTA, , godz. 11:10/15:50 1 3,56 km od startu po szybkiej partii lewy do prawego i ciasny lewy na mostek. Brak dojazdu ,69 km od startu seria szybkich łuków pod górę i ciasny lewy nawrót w otwartym terenie. Dojazd z Wielopola Skrzyńskiego przez Nawsie częściowo drogą szutrową ,08 km od startu partia szybkich łuków na wąskiej drodze. Dojazd z Sędziszowa Małopolskiego przez Zagorzyce Górne. 4a 4b 8,96 km od startu lewy 90 po spadaniu, prawy nawrót za mostem, zmiana nawierzchni na szuter i lewy do prawego przez bród. Dojazd z Sędziszowa Małopolskiego przez Zagorzyce Dolne lub przez Iwierzyce i Bystrzycę. Łukjaniuk w Rzeszowie! Gościem 27. Rajdu Rzeszowskiego jest Aleksiej Łukjaniuk, zwycięzca Rajdu di Roma Capitale i aktualny lider klasyfikacji mistrzostw Europy. Za kierownicą Toyoty Yaris Proto, zbudowanej w stajni Dytko Sport w Nysie, rosyjski kierowca przejedzie odcinek medialny, czyli uliczny OS 5, biegnący w sąsiedztwie galerii Nowy Świat w Rzeszowie przy ul. Krakowskiej. Odcinek startuje w piątek 10 sierpnia o godz. 18, popis Łukjaniuka rozpocznie się paręnaście minut wcześniej. Z liderem ERC można spotkać się także w autoryzowanym salonie Dakar Toyota Rzeszów w Świlczy. Aleksiej Łukjaniuk oczekuje tam na kibiców w czwartek 9 sierpnia od godz. 17:30, natomiast od godz. 10 do 18 można tam z bliska podziwiać nowo zbudowaną Toyotę Yaris Proto. FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

17 UŻYWANE SUBARU: MISTRZOSTWO EUROPY! #uzywanesubaru * Subaru Poland Rally Team w sezonie 2016 startował w cyklu Rajdowych Mistrzostw Europy samochodem Impreza WRX STI z rocznika Zespół zajął pierwsze miejsca w klasie samochodów produkcyjnych w Rajdach: Wysp Kanaryjskich, Irlandii, Akropolu, Azorów i Rzeszowskim zdobywając tym samym tytuł mistrzowski w klasyfikacji samochodów produkcyjnych (ERC 2). SUBARU ZALECA PRODUKTY

18 18 LISTA ZGŁOSZEŃ / ENTRY LIST L.p. ERT CEZ RSMP Zawodnik Kierowca / Pilot Narodowość Klub Samochód Klasa: ERC/CEZ/RSMP Priorytet 1 Simone TEMPESTINI (ROU) Simone TEMPESTINI / Sergiu ITU ROU / ROU ACR / ACR Abarth 124 Rally RGT(RGT) 2 FIA 2 RUFA SPORT (SVK) Grzegorz GRZYB / Bogusław BROWIŃSKI POL / POL Speedstar / A.Rzeszowski Skoda Fabia R5 RC2(R5)R5 2 ASN 3 SPORTS RACING TECHNOLOGIES (LVA) Nikolay GRYAZIN / Yaroslav FEDOROV LVA / RUS LAF / RAF Skoda Fabia R5 RC2(R5) 4 S RALLYTECHNOLOGY (POL) Łukasz HABAJ / Daniel DYMURSKI POL / POL M.S. Gliwice / Rallyland Ford Fiesta R5 RC2(R5)R52 5 ACCR CZECH RALLY TEAM (CZE) Ondřej BISAHA / CZE / ACCR / Ford Fiesta R5 RC2(R5)R5 ASN 6 S GO+CARS ATLAS WARD (POL) Jakub BRZEZIŃSKI / Kamil KOZDROŃ POL / POL A.Polski / A.Galicyjski Skoda Fabia R5 RC2(R5)R5 2 ASN 7 S TIGER ENERGY DRINK RALLY TEAM (POL) Tomasz KASPERCZYK / Damian SYTY POL / POL A.Beskidzki / A.Beskidzki Ford Fiesta R5 RC2(R5)R5 2 ASN 8 S P SKODA POLSKA MOTOR- SPORT (POL) Miko MARCZYK / Szymon GOSPODARCZYK POL / POL A.Polski / A.Polski Skoda Fabia R5 RC2(R5)R5 2 ASN 9 S RALLYTECHNOLOGY (POL) Zbigniew GABRYŚ / Artur NATKANIEC POL / POL A.Krakowski / A.Krakowski Ford Fiesta R5 RC2(R5)R5 2 ASN 10 Łukasz BYŚKINIEWICZ (POL) Łukasz BYŚKINIEWICZ / Maciej WISŁAWSKI POL / POL A.Polski / A.Polski Hyundai i20 R5 RC2(R5)R S RALLYTECHNOLOGY (POL) Dariusz POLOŃSKI / Łukasz SITEK POL / POL A.Śląski / A.Cieszyński Ford Fiesta R5 RC2(R5)R Jarosław KOŁTUN (POL) Jarosław KOŁTUN / Ireneusz PLESKOT POL / POL A.Polski / A.Polski Ford Fiesta R5 RC2(R5)R Sławomir KURDYŚ (POL) Sławomir KURDYŚ / Michał KASINA POL / POL A.Krakowski / A.Zamkowy Subaru Impreza STI RC2(NR4)Prod. Cars Open N 15 S 2WD BLACHDOM PLUS EVOTECH RALLY TEAM (POL) Jacek JURECKI / Michał TRELA POL / POL A.Beskidzki / A.Beskidzki Peugeot 208 VTI RC4(R2) 2WD WD Kamil BOLEK (POL) Kamil BOLEK / Marcin GAŚ POL / POL A.Polski / A.Polski Peugeot 208 R2 RC4(R2) 2WD WD 18 2WD Łukasz LEWANDOWSKI (POL) Damian WAWRZYCZEK (POL) 19 2WD Marcin WILUSZ (POL) 20 S P 21 S P SUBARU POLAND RALLY TEAM (POL) SUBARU POLAND RALLY TEAM (POL) 22 Łukasz KOTARBA (POL) Łukasz LEWANDOWSKI / Piotr BIAŁOWĄS Damian WAWRZYCZEK / Krzysztof JANIK Marcin WILUSZ / Ryszard CHLEBOWSKI Wojciech CHUCHAŁA / Sebastian ROZWADOWSKI Marcin SŁOBODZIAN / Grzegorz DACHOWSKI Łukasz KOTARBA / Tomasz KOTARBA POL / POL A.Rzemieślnik / A.Polski Peugeot 208 R2 RC4(R2) 2WD 4 POL / POL A.Cieszyński / A.Śląski Citroen C2 RC4(R2) 2WD 4 POL / POL A.Małopolski / A.Mielecki Honda Civic RC4(N) 2WD 4N POL / POL A.Polski / A.Warmiński Subaru Impreza STI Open N POL / POL A.Galicyjski / A.Galicyjski Subaru Impreza STI Open N POL / POL A.Galicyjski / A.Galicyjski Mitsubishi Lancer EVO IX 23 Damian ŁATA (POL) Damian ŁATA / Michał MAJEWSKI POL / POL A.Kielecki / A.Ziemi Kłodzkiej Ford Fiesta Proto Open N 24 Marek NOWAK (POL) Marek NOWAK / Adam GRZELKA POL / POL A.Polski / A.Polski Mitsubishi Lancer Open N S 2WD 27 2WD 28 S 2WD Kacper TERLIKOWSKI (POL) RALLYTECHNOLOGY (POL) Sławomir STRYCHALSKI (POL) RALLYTECHNOLOGY (POL) 29 2WD Marcin ROIK (POL) 30 S 2WD GO+CARS ATLAS WARD (POL) Kacper TERLIKOWSKI / Marcin GRABSKI Kacper WRÓBLEWSKI / Jacek SPENTANY Sławomir STRYCHALSKI / Paweł POCHROŃ Open N POL / POL A.Polski / A.Królewski Mitsubishi Lancer Evo X Open N POL / POL M.S. Gliwice / M.S. Gliwice Peugeot 208 VTI 4 POL / POL A.Polski / A.Silesia Nissan 350Z Open 2WD + Grzegorz BONDER / Jakub GERBER POL / POL A.Polski / A.Polski Peugeot 208 2WD 4 Zbigniew SKUCHA-CIENCIAŁA / Marcin ROIK 31 2WD Błażej GAZDA (POL) Błażej GAZDA / Maciej MIKULISZYN 32 2WD Marek MULARCZYK (POL) Marek MULARCZYK / Michał PACIEJ 33 2WD Paweł KRYSIAK (POL) Paweł KRYSIAK / Maciej TRELA POL / POL 34 2WD Andrzej BORKOWSKI (POL) POL / POL A.Beskidzki / A.Beskidzki Peugeot Tomasz ZBROJA / Jakub WRÓBEL POL / POL A.Beskidzki / A.Galicyjski Citroen DS3 Open 2WD R+ Andrzej BORKOWSKI / Michał JURGAŁA POL / POL G4 Sport Club / G4 Sport Club Citroen C2 R2 Max Open 2WD R+ POL / POL A.Polski / A.Śląski Fiat Punto Open 2WD + A.Ziemi Kłodzkiej / A.Beskidzki Ford Fiesta Open 2WD + POL / POL A.Polski / A.Galicyjski BMW M3 Open 2WD WD Robert HALICKI (POL) Robert HALICKI / Tomasz TKACZ POL / POL A.Zamkowy / A.Zamkowy Fiat 500 Abarth Open 2WD WD Jacek POLOK (POL) Jacek POLOK / POL / A.Ziemi Tyskiej / Ford Fiesta Open 2WD WD Patryk OLEJNICZAK (POL) Paweł BIEGUN / Patryk OLEJNICZAK POL / POL A.Beskidzki / A.Śląski Lada 2105 Open 2WD WD Marcin GÓRNY (POL) Marcin GÓRNY / Zbigniew CIEŚLAR POL / POL A.Beskidzki / A.Cieszyński Ford Fiesta Open 2WD WD PAN JAREK (POL) PAN JAREK / Michał PORADZISZ POL / POL A.Polski / A.Południowy Lada 2105 VFTS Open 2WD WD Konrad DUDZIŃSKI (POL) Konrad DUDZIŃSKI / Adam BINIĘDA POL / POL 41 2WD Rafał ZABUSKI (POL) Rafał ZABUSKI / Adam JAROS POL / POL Olsztyński Klub Rajdowy / A.Warmiński TMSM Sparta Wrocław / TMSM Sparta Wrocław Honda Civic Honda Civic 42 2WD Maciej RAWSKI (POL) Maciej RAWSKI / POL / TMSM Sparta Wrocław / VW Polo GTI HR4 43 2WD LISTA ZGŁOSZEŃ 4 RUNDA FIA ERT, 7 RUNDA FIA CEZ, 5 RUDNA RSMP Mateusz KARZYŃSKI (POL) Mateusz KARZYŃSKI / Michał MIKLASZEWSKI POL / POL A.Zamkowy / A.Krakowski Peugeot 106 GTI HR4 HR4 HR4 FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

19 LISTA ZGŁOSZEŃ / ENTRY LIST 19 LISTA ZGŁOSZEŃ 6 RUNDA HRSMP L.p. Zawodnik Kierowca / Pilot Klub Samochód Kategoria/Klasa 51 M&C HISTORIC RALLY TEAM Piotr ZALESKI (POL) / Jacek GRUSZCZYŃSKI (POL) A.Orski / A.Krakowski Porsche 911 S.C. RS FIA3/D5 52 M&C HISTORIC RALLY TEAM Robert LUTY (POL) / Marcin CELIŃSKI (POL) A.Polski A.Polski Subaru Legacy FIA4/E4 53 SUBARU HISTORIC RALLY TEAM Michał PRYCZEK (POL) / Jacek PRYCZEK (POL) A.Polski / A.Polski Subaru Impreza GC8 555 PZM6/I1 54 GO+ CARS ATLAS WARD Grzegorz OLCHAWSKI (POL) / Łukasz WROŃSKI (POL) A.Krakowski / A.Krakowski Audi Quattro Coupe PZM5/G1 55 Arkadiusz KULA Arkadiusz KULA (POL) / Jarosław JANASZ (POL) A.Polski / A.Sudecki Renault Megane Maxi PZM6/H3 56 Dawid SMÓŁKA Dawid SMÓŁKA (POL) / Mateusz RADECKI (POL) A.Polski / A.Toruński BMW E IS PZM5/F3 57 Krzysztof GŁOWALA Krzysztof GŁOWALA (POL) / Mateusz GŁOWALA (POL) A.Polski / A.Polski Mazda 323 GTX FIA4/E4 58 Piotr GADOMSKI Piotr GADOMSKI (POL) / Tomasz WIDERA (POL) A.Śląski / A.Śląski Mercedes Benz W E FIA3/D5 59 Marcin GACIARZ Marcin GACIARZ (POL) / Marcin KOWALIK (POL) A.Śląski / A.Cieszyński Nissan Sunny GTI PZM6/H3 60 Jerzy SMAGAŁA Jerzy SMAGAŁA (POL) / Konrad GIERGIEL (POL) A.Śląski / AMK Limanowa Honda Civic PZM6/H2 61 BOSCH SERVICE RALLY TEAM Marek SUDER (POL) / Dariusz GURDZIOŁEK (POL) A.Warmiński / A.Polski Ford Sierra Cosworth 4x4 FIA4/E4 62 Rafał ŚLĘCZKA Filip STOPA (POL) / Rafał ŚLĘCZKA (POL) A.Krakowski / A.Galicyjski BMW 318 IS PZM5/F3 63 TOYOTA TEAM CLASSIC Michał HORODEŃSKI (POL) / Arkadiusz SAŁACIŃSKI (POL) A.Rzemieślnik / A.Polski Toyota Celica GT4 PZM6/I1 64 Wojciech BAZARNIK Wojciech BAZARNIK (POL) / Patryk RYBARCZYK (POL) A.Polski / A.Polski Toyota Celica GT4 PZM6/I1 65 Arkadiusz SKORUPA Marek GACIARZ (POL) / Arkadiusz SKORUPA (POL) A.Śląski / A.Śląski Toyota Celica GT4 PZM6/I1 66 Adam KACPRZYK Adam KACPRZYK (POL) / A.Polski / Lancia Delta HF Integrale FIA4/E1 67 BOSCH SERVICE RALLY TEAM Mariusz POLAK (POL) / Tadeusz GARGAS (POL) A.Biecki / A.Biecki Audi B2 Coupe Quattro PZM5/G1 68 Jerzy SKRZYPEK Jerzy SKRZYPEK (POL) / Dariusz PYDA (POL) A.Lubelski Sport / A.Wschodni Fiat Ritmo Abarth FIA4/E3 69 BOSCH SERVICE RALLY TEAM ELEFANT (POL) / A.Biecki / BMW 318 IS FIA4/E3 70 Patryk PORĘBA Patryk PORĘBA (POL) / Marcin OPALA (POL) A.Polski / A.Polski BMW E36 PZM6/H2 71 Adam SIDOR Adam SIDOR (POL) / A.Stomil Dębica / Opel Astra PZM6/H3 72 Marcin GRZELEWSKI Marcin GRZELEWSKI (POL) / Krzysztof NIEDBAŁA (POL) A.Polski / A.Rzemieślnik Ford Escort mk2 RS FIA3/D4 73 M&C HISTORIC RALLY TEAM Mariusz ZIÓŁKOWSKI (POL) / Przemysław BOSEK (POL) A.Polski / A.Krakowski FSO Polonez 2000 FIA3/D4 74 Jakub WOLSKI Jakub WOLSKI (POL) / Bartosz KRAWIEC (POL) A.Śląski / A.Galicyjski BMW E IS PZM5/F3 75 Aleksandra KUJAWA Aleksandra KUJAWA (POL) / Bartłomiej PAWLIK (POL) A.Polski / A.Polski Honda Civic PZM6/H2 76 Witold MOLICKI Witold MOLICKI (POL) / Witold MOLICKI (POL) A.Polski / A.Polski Lada 2107 FIA4/E5 77 Michał SZERLA Michał SZERLA (POL) / Anna SAK (POL) A.Krakowski / A.Krakowski Citroen AX GTI PZM5/F2 78 Jakub ŻWIREK Jakub ŻWIREK (POL) / Paweł DANIEC (POL) A.Ziemi Tyskiej / A.Ziemi Tyskiej Citroen AX Sport PZM5/F2 79 BOSCH SERVICE RALLY TEAM Paweł HOFFMAN (POL) / Marcin BARŁOGA (POL) A.Rzeszowski / A.Rzeszowski Saab 96 V4 Rally FIA2/C3 80 Piotr KIEPURA Piotr KIEPURA (POL) / Mateusz GALLE (POL) A.Częstochowski / A.Częstochowski Fiat 128 Rally FIA2/C1 81 Andrzej WODZIŃSKI Andrzej WODZIŃSKI (POL) / Marek KACZMAREK (POL) A.Rzemieślnik / A.Rzemieślnik Lancia Fulvia Coupe FIA1/B2 82 M&C HISTORIC RALLY TEAM Mirosław MIERNIK (POL) / Marcin LEŚNIK (POL) A.Polski / TMSM Sparta Wrocław Fiat Abarth 131 Rally FIA3/D4 83 Tomasz CURYŁO Tomasz CURYŁO (POL) / Jarosław SKWAREK (POL) A.Krakowski / A.Ziemi Tyskiej FSO Syrena 104 FIA1/B1 91 Andrzej TCHÓRZEWSKI Andrzej TCHÓRZEWSKI (POL) / Adam TCHÓRZEWSKI (POL) A.Wschodni / A.Chełmski Fiat Cinquecento Sporting bez pomiaru pokaz 92 Piotr PLATA Piotr PLATA (POL) / Karol PLATA (POL) A.Podkarpacki / A.Podkarpacki Fiat Cinquecento bez pomiaru pokaz Reklama TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

20 20 RAJDY RZECZ O odcinkach specjalnych W ostatnich sezonach coraz częściej są rozgrywane tzw. zapętlone odcinki specjalne, polegające na więcej niż jednokrotnym przejeżdżaniu pewnego obwodu. Zalety takiego rozwiązania to wydłużenie dystansu na dość ograniczonym obszarze przy jednoczesnej oszczędności na liczebności służb zabezpieczenia. Zarazem pozwala to widzom na parokrotne obejrzenie załóg bez potrzeby zmiany punktu obserwacyjnego (nie ma więc zbędnego ruchu kibiców z odcinka na odcinek, dzięki czemu maleje zagrożenie bezpieczeństwa). Z kolei niedogodnością jest swoiste zagęszczenie załóg na powtarzanej trasie, co może w niektórych przypadkach prowadzić do wypaczenia wyników. Dlatego wpuszczanie na trasę nie odbywa się w z góry założonych odstępach czasu, lecz wymaga od obsługi sędziowskiej elastyczności w układaniu porządku startów, a do tego jest konieczne wysokie doświadczenie i dobra orientacja w sytuacji na oesie. Organizatorzy przyjmują za pewne optimum półtorakrotne powtarzanie obwodu, bo przy takim założeniu raczej nie powinno dojść do nadmiernego zagęszczenia załóg. Zapętlanie bywało dość często spotykane w odniesieniu do miejskich superoesów, ale młodym kibicom wydaje się, że na próbach drogowych zostało spopularyzowane dopiero w ostatnich latach. Jednak w rzeczywistości jest to sztuczka od dawna stosowana w polskich rajdach. Bodaj najdłuższą w historii polskich rajdów próbą sportową był wyścig w Kotlinie Kłodzkiej w obwodzie Spalona-Poniatów-Mostowice-Spalona (Góry Bystrzyckie). Pętla o długości 23 km była przejeżdżana trzykrotnie, więc łączny dystans liczył aż 69 km! Tak skonfigurowana próba, zapisana w programie imprezy symbolem SW1, została wpierw rozegrana testowo w XIX Rajdzie Dolnośląskim (16-18 maja 1975), a krótko potem w XXXV Rajdzie Polski (10-12 lipca 1975). Niewiele krótsza była próba wyścigowa SP2 Kowary-Miszkowice-Jarkowice-Kowary (dwa okrążenia obwodu drogowego w Kotlinie Jeleniogórskiej), która w sumie mierzyła 62 km. Przeprowadzono ją w XXVII Rajdzie Polski (2-5 sierpnia 1967). Teraz o innych długich polskich próbach długodystansowych (choć te już nie były zapętlone). Aż 43 km miał odcinek specjalny nr 46 z Jureczkowej do Birczy na Podkarpaciu (XXXIII Rajd Polski, lipca 1973). Łączna długość 52 prób sportowych tamtego rajdu wyniosła aż 661 km (przy całkowitym dystansie 3217 km). We współczesnych rajdach respekt swą długością budził odcinek specjalny Stańczyki (39,12 km) w 72. Rajdzie Polski (2015). Z kolei Lubenia (OS2/4) w konfiguracji z 22. Rajdu Rzeszowskiego (8-10 sierpnia 2013) liczyła 29,75 km. Grzegorz Chmielewski HISZPAŃSKA ZAŁOGA JUAN CARLOS PRADERA/JOSE MARIA BASCARAN (ALPINE RENAULT A110) NA TRASIE ODCINKA W MOSTOWICACH (RAJD POLSKI 1975) FOT. JERZY PLUTTER/ARCHIWUM AUTOMOBILKLUBU KRAKOWSKIEGO FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

21 TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

22 22 THE GIRLS ON TRACK KARTING CHALLENGE DZIEWCZĘTA NA START! The Girls On Track Karting Challenge to trwający dwa lata (2018/2019) program, którego celem jest promocja motorsportu wśród młodych kobiet. W projekcie uczestniczy osiem krajów: Polska, Belgia, Finlandia, Niemcy, Holandia, Portugalia, Słowacja i Szwecja. Każdy z nich organizuje w 2018 r. eliminacje otwarte dla dziewcząt w wieku od 13 do 18 lat. Slalom kartingowy to popularny sportowy wariant kartingu, w którym uczestniczki muszą omijać przeszkody z pachołków, rozstawione na niewielkim placu o nawierzchni bitumicznej. Slalom, który sprawdza zręczność i zdolność reakcji, mogą ukończyć osoby początkujące. W #TheGirlsOnTrack chodzi o dobrą zabawę i bezstresowe odkrywanie świata motorsportu. Trzy dziewczyny z każdego kraju, które uzyskają najlepsze wyniki, wezmą udział w europejskim finale w Le Mans w marcu 2019 r. To może otworzyć im drzwi do kariery w motorsporcie. Dodatkowo, należący do Uniwersytetu w Limoges ośrodek CDES-PROGESPORT, przeprowadzi analizę socjologiczną, której celem będzie dostarczenie organizacjom sportowym i władzom publicznym rekomendacji w sprawie zwiększania udziału kobiet w sporcie i walki ze stereotypami płciowymi. Drugie, a zarazem ostatnie polskie eliminacje projektu Girls on Track Karting Challenge odbędą się przy Galerii Nowy Świat w Rzeszowie w sobotę 11 sierpnia 2018 r. Rejestracja na rzeszowską eliminację Girls on Track jest otwarta zachęcamy dziewczyny w wieku lat do zgłoszenia i spróbowania swych sił. Niepełnoletnie uczestniczki muszą uzyskać pisemną zgodę opiekunów. Dla finalistek polskich eliminacji jesienią tego roku zostaną zorganizowane szkolenia, przygotowujące do europejskiego finału. Ich program przygotowała wraz z grupą ekspertów Gosia Rdest, doświadczona zawodniczka. Więcej informacji oraz zapisy: Projekt otrzymał wsparcie w ramach programu Erasmus+ Unii Europejskiej, ze względu na jego cele w zakresie przeciwdziałania stereotypom i niskiemu uczestnictwu kobiet w motosporcie. Projekt organizowany przez Międzynarodową Federację Samochodową FIA oraz w Polsce przez Polski Związek Motorowy pod honorowym patronatem Ministerstwa Sportu i Turystyki. Program wspiera firma Yokohama Rubber. pzm.pl 11 sierpnia 2018 Rzeszów, CH Nowy Świat PRZYJDŹ I SPRÓBUJ! UDZIAŁ BEZPŁATNY KARTING SLALOM #SZANSA #WYZWANIE #PRZYGODA #MOTORSPORT FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

23 ROZSTANIA 23 JERZY MATELOWSKI (9 lutego czerwca 2018) Był osobą wyjątkowo zasłużoną dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego i dla sportów motorowych. Pochodził z Krosna nad Wisłokiem, ukończył Wydział Chemii Politechniki Warszawskiej. Jako stypendysta Dębickich Zakładów Opon Samochodowych Stomil całą karierę zawodową związał z tą firmą. Był m.in. głównym konstruktorem; jego patenty są do dziś wykorzystywane w produkcji ogumienia. Na początku lat siedemdziesiątych uczestniczył w negocjowaniu i wdrażaniu licencji Uniroyal. W dębickim Stomilu pracował do roku 1992, gdy ze względów zdrowotnych przeszedł na rentę. W roku 1973 był w gronie założycieli Automobilklubu Stomil Dębica i został pierwszym prezesem klubu; tę godność piastował przez ponad 40 lat. To za jego sprawą barwy klubu reprezentowali czołowi zawodnicy tamtych czasów, w tym: Marian Bień, Jerzy Dobrzański, Bogdan Wozowicz, Marek Ryndak, Wiktor Polak, Ryszard Nowicki, Wojciech Schramm, Henryk Mandera, Janusz Wojtyna, Krystian Bielowski. Wielokrotnie pełnił funkcję kierownika ekipy PZM na międzynarodowe rajdy. Zorganizował dziesiątki imprez sportu samochodowego na szczeblu ogólnopolskim i lokalnym rajdów, wyścigów ulicznych i górskich, przeprowadzonych w Dębicy i okolicy, a także zawodów motocyklowych i rowerowych. Przez wiele lat zasiadał we władzach krakowskiego okręgu PZM. Był blisko związany ze środowiskiem dziennikarzy motoryzacyjnych. Nie tylko zorganizował liczne rajdy Automobilklubu Stomil Dębica, wliczane do punktacji dziennikarskich mistrzostw Polski, ale także współorganizował dziennikarskie imprezy innych klubów i był jurorem kilkudziesięciu rajdów dziennikarskich. Za zasługi dla dziennikarskiego sportu samochodowego otrzymał godność honorowego członka Auto Klubu Dziennikarzy Polskich. Zdjęcie: Jan Chmielewski Reklama TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

24 24 RSMP 2018 SEZON W PEŁNYM BIEGU RSMP 2018 liczy siedem rajdów, rozgrywanych w nowej formule. Pięć rund kategorii 2 to imprezy skumulowane w jednym dniu. Tylko dwie rundy kategorii 1 (Rajd Rzeszowski, Rajd Polski) są imprezami dwudniowymi (dwuetapowymi). JAKUB BRZEZIŃSKI Z KAMILEM KOZDRONIEM PRZEWODZĄ W PUNKTACJI RSMP ZE SPORĄ PRZEWAGĄ NAD NAJBLIŻSZYMI RYWALAMI Na inaugurację sezonu wybrano 46. Rajd Świdnicki KRAUSE. Piękna pogoda, mnóstwo publiczności, interesująco skonfigurowane trasy i jak zwykle wysoki poziom organizacyjny, w sumie dobrze zdany egzamin ze skróconej formy rozgrywania rajdów. Faworyci, czyli Grzegorz Grzyb z Robertem Hundlą zaczęli pechowo na ulicznym OS 1 w Świdnicy auto nie zawsze było posłuszne i załoga ukończyła próbę z pokiereszowanym tyłem Fabii i stratą 7,1 s., co oznaczało dopiero 7. miejsce. Pierwszym liderem został Jakub Brzeziński, ale od OS 3 na czoło wysunął się Grzyb, on też cieszył się z końcowego zwycięstwa. Na kolejnych miejscach Brzeziński/ Kozdroń i Marczyk/Gospodarczyk zatem całe podium dla Fabii R5. W klasyfikacji ośki najszybsi byli Wróblewski/Spentany, tuż za nimi Jurecki/ Trela (obie załogi w 208 R2). Broniący tytułu RSMP Nivette/Heller (Fiesta Proto) nie przejechali OS 3, FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

25 RSMP TOMASZ KASPERCZYK Z DAMIANEM SYTYM WALCZĄ O PODIUM W ROCZNEJ KLASYFIKACJI RSMP PUNKTACJA RSMP PO RAJDZIE ŚLĄSKA: MIKOŁAJ MARCZYK I SZYMON GOSPODARCZYK REPREZENTUJĄ W TYM SEZONIE BARWY SKODA AUTO POLSKA ZAŁOGA WRÓBLEWSKI/SPENTANY LIDERUJE W KATEGORII 2WD MIEJSCE ZAŁOGA SAMOCHÓD PUNKTY 1 J. Brzeziński/K. Kozdroń Skoda Fabia R T. Kasperczyk/D. Syty Ford Fiesta R G. Grzyb/R. Hundla Skoda Fabia R M. Marczyk/Sz. Gospodarczyk Skoda Fabia R Ł. Byśkiniewicz/M. Wisławski Hyundai I20 R M. Słobodzian/G. Dachowski Subaru Impreza 33 7 Z. Gabryś/A. Natkaniec Ford Fiesta R5/ Skoda Fabia R D. Poloński/Ł. Sitek Ford Fiesta R J. Kołtun/I. Pleskot Ford Fiesta R F. Nivette/K. Heller Ford Fiesta Proto 18 Poloński/Sitek (pierwszy raz na pokładzie Fiesty R5) odpadli na końcowym OS Rajd Dolnośląski Hotel Zieleniec też pokazał ciekawą trasę. Do repertuaru wrócił odcinek Złoty Stok-Lądek (jeżdżony w obie strony), z którego nie korzystano od tragicznej śmierci Mariana Bublewicza 20 lutego W obu kierunkach ścigano się też po zapętlonym odcinku na torze biatlonowym w Dusznikach-Zdroju. Ozdobą imprezy była walka załóg Grzyb/Hundla i Brzeziński/Kozdroń. Rajd rozstrzygnął się na finałowym Power Stage u; Brzeziński (Fabia R5) zwyciężył z najmniejszą w dotychczasowej historii RSMP przewagą zaledwie 0,3 s nad Grzegorzem Grzybem (Fabia R5). Trzecie miejsce dla załogi Tomasz Kasperczyk/Damian Syty w Fieście R5 (strata do zwycięzców 01:10,9). Trzeci w punktacji RSMP Marczyk i Gospodarczyk nie ukończyli rajdu po wypadku, Nivette i Heller znów odpadli z powodu usterki Fiesty Proto. Już na pierwszej pętli wycofali się Gabryś i Natkaniec (defekt Fiesty R5). W kategorii 2WD ponownie wygrali Wróblewski/Spentany i znów z minimalną przewagą nad Jureckim i Trelą. Z Dolnego Śląska stawka RSMP przeniosła się na Lubelszczyznę, gdzie rozegrano Rajd Nadwiślański. Zawodnicy zgodnie narzekali na wyjątkowo śliskie asfalty i trudne do ocenienia punkty hamowania z dużych prędkości. W Puławach błyszczeli Kasperczyk/Syty (Fiesta R5), którzy zostali pierwszymi liderami rajdu. Pod nieobecność Grzyba i Hundli tempo Kasperczyka utrzymywali jedynie Brzeziński i Kozdroń w Fabii R5. Nadzieja na wygraną kierowcy Forda umarła na OS 7 po defekcie samochodu. Niezagrożeni Brzeziński i Kozdroń pewnie dowieźli zwycięstwo do mety, a podium uzupełnili Marczyk/Gospodarczyk (Fabia R5) oraz Nivette/Heller, używający Fiesty Proto z Stec Motorsport. W ośce pogrom dotychczasowych liderów. Wróblewski i Spentany rozbili Peugeota, a Jurecki i Trela odpadli 14 km przed metą przez awarię silnika. Wygrali Strychalski/Pochroń w tylnonapędowym Nissanie 350Z i wskoczyli na fotel liderów ośki w klasyfikacji sezonu. Pierwszą połowę sezonu zakończył Rajd Śląska, który wystartował ze Stadionu Śląskiego w Chorzowie, a wokół obiektu zorganizowano też jeden z odcinków specjalnych. Doskonałą formę zaprezentowali Marczyk i Gospodarczyk, którzy w fabrycznej Fabii R5 pozostawiali w pokonanym polu ubiegłorocznych zwycięzców, Kasperczyka z Sytym i debiutującego na tych oesach Brzezińskiego z Kozdroniem. Marzenia Marczyka na pierwszy triumf w generalce prysnęły na OS 8 po awarii Skody, a na czoło wyszedł Kasperczyk o włos przed Brzezińskim przed ostatnią próbą dzieliło ich tylko 0,5 sekundy. Power Stage najszybciej pokonał Brzeziński, ale zdołał urwać tylko 0,3 sekundy i w ten sposób w niepamięć poszedł rekord najmniejszej różnicy pomiędzy pierwszym a drugim miejscem z Rajdu Dolnośląskiego. Trzecie miejsce dla Gabrysia i Natkańca (Fiesta R5). W 2WD znów pierwsze skrzypce grały Peugeoty Wróblewskiego ze Spentanym oraz Jureckiego z Trelą, ale tym razem górą był Jurecki. W klasie OPEN N dominuje w tym sezonie załoga Subaru Marcin Słobodzian/Grzegorz Dachowski wygrali trzy z czterech rund. Łukasz Krasowski Zdjęcia: Łukasz Miklasiński TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

26 26 MOTUL HRSMP DRUGA MŁODOŚĆ HISTORYKÓW MICHAŁ PRYCZEK NAJSZYBSZY W TRZECH TEGOROCZNYCH RUNDACH MOTUL HRSMP Bardzo dynamicznie rozwijają się Historyczne Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski. Początki tego cyklu sięgają klasy historycznej w mistrzostwach Śląska. Następnie po jednym sezonie 2016 Rajdowego Historycznego Pucharu Polski zawody otrzymały w 2017 status mistrzostw Polski. Z roku na rok rośnie ranga rajdów historycznych, a zarazem następuje wyraźny progres poziomu sportowego zawodów oraz coraz większa różnorodność startujących samochodów. Na trasach możemy podziwiać pełen przekrój pojazdów od lat pięćdziesiątych do dziewięćdziesiątych XX stulecia i każdy z nich jest swego rodzaju perełką, poczynając od Syreny 104, na Audi Quattro skończywszy. Nawet najstarszy samochód posiada jednak pełen pakiet współczesnych elementów wpływających na bezpieczeństwo. Tegoroczne odcinki specjalne są na tyle wymagające, że poziom technicznego przygotowania historyków nie odbiega od tych rajdówek, które startują w RSMP. PIOTR ZALESKI I JACEK GRUSZCZYŃSKI BYLI NAJSPRAWNIEJSI W RAJDZIE NADWIŚLAŃSKIM FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

27 MOTUL HRSMP 27 ROBERT LUTY Z MARCINEM CELIŃSKIM POKAZALI NAJLEPSZE TEMPO W RAJDZIE ŚLĄSKA Ze względu na różnice sprzętowe, Motul Historyczne Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski nie mają oficjalnej klasyfikacji generalnej, a tytuły mistrzowskie przyznawane są wyłącznie w poszczególnych kategoriach, grupach i klasach. Pomijając ten podział, pierwszą rundę HRSMP najszybciej pokonali Michał Pryczek i Jacek Pryczek (Subaru Impreza 555). Michał Pryczek swój wyczyn z Memoriału w Wieliczce powtórzył także na trasach Rajdu Świdnickiego (tym razem pilotował go Krzysztof Marschal). Ojciec kierowcy, Jacek, powrócił na prawy fotel Imprezy na Rajd Dolnośląski, na którym Michał Pryczek skompletował hat-trick. Czwartą rundą cyklu był Rajd Nadwiślański, gdzie rzutem na taśmę najszybsi byli Piotr Zaleski i Jacek Gruszczyński w Porsche 911 RS SC. Pierwszą połowę sezonu zamknął Rajd Śląska, gdzie najlepszym tempem popisali się Robert Luty i Marcin Celiński w Subaru Legacy. Łukasz Krasowski Fot. Łukasz Miklasiński RZESZOWIANIE PAWEŁ HOFFMAN Z MARCINEM BARŁOGĄ W HISTORYCZNYM SAABIE 96 V4 RALLY KRÓLOWA SZOS SYRENA 104 (ZAŁOGA TOMASZ CURYŁO/JAROSŁAW SKWAREK) BUDZI POWSZECHNĄ SYMPATIĘ KIBICÓW TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

28 28 WRC ERC POLACY NA ŚWIECIE U progu sezonu 2018 zagadką było, gdzie będziemy w tym roku oglądać od trzech sezonów niepokonanych w ERC Kajetana Kajetanowicza i Jarka Barana. Oczekiwanie na ruch Kajta podgrzało dodatkowo rozstanie po ośmiu latach ze starszym z braci Baranów. GRZEGORZ GRZYB MA WYJĄTKOWO PRACOWITY SEZON JEST LIDEREM MISTRZOSTW SŁOWACJI, UTRZYMUJE SIĘ NA PODIUM RSMP, A DO TEGO AMBITNIE WALCZY W ERC FOT. ŁUKASZ MIKLASIŃSKI Kajetan nie ukrywał, że chciałby posmakować rywalizacji w mistrzostwach świata i bardzo późno, bo dopiero w maju ujawnił, że wystartuje w co najmniej czterech rundach w kategorii WRC2, począwszy od Rajdu Sardynii, a na prawym fotelu Fiesty R5 zasiądzie Maciej Szczepaniak. Debiut na włoskiej wyspie okazał się dla naszej czołowej załogi dość trudny, ale mimo problemów sprzętowych i przebitych opon Kajetanowicz i Szczepaniak dojechali do mety na siódmym miejscu w WRC2, parę razy plasując się na oesach w czołowej trójce swojej klasy. Czeka ich teraz Rajd Niemiec. Swój czwarty tegoroczny start w WRC zaliczyli na Sardynii Łukasz Pieniążek i Przemysław Mazur. Polacy po sezonie 2017, w czasie którego zbierali FULL DETAILS: doświadczenia w mistrzostwach świata, zamienili Peugeota 208 R5 na Skodę Fabię R5 i okazali się jedną z rewelacji tegorocznego serialu WRC2. Rajd Szwecji ukończyli pod koniec dziesiątki, ale na Korsyce wskoczyli do czołowej piątki, by w Rajdzie Portugalii walczyć o zwycięstwo i ukończyć go na drugim miejscu w WRC2 i dziewiątym w klasyfikacji generalnej! Dobrą formę Pieniążek i Mazur pokazali także meldując się na piątym miejscu na Sardynii, co przed Rajdem Finlandii dawało im czwartą pozycję w tabeli WRC2 (niestety, fińskiej rundy nie ukończyli). Spora polska reprezentacja startuje w tym sezonie w Rajdowych Mistrzostwach Europy. Po czterech rundach ERC najwięcej punktów zgromadzili zaj- mujący szóstą pozycję w tabeli sezonu Grzegorz Grzyb i Jakub Wróbel (Fabia R5), do których należy też najlepszy indywidualny wynik trzecie miejsce w Rajdzie di Roma Capitale (powtórzenie zeszłorocznego osiągnięcia z Rajdu Akropolu). Na podium tegorocznego Rajdu Akropolu uplasowali się Hubert Ptaszek z Maciejem Szczepaniakiem (Fabia R5), w tabeli ERC na miejscu dziesiątym. Dwukrotnie w tym sezonie punktowali jeszcze Łukasz Habaj i Daniel Dymurski (Fiesta R5). Dwie polskie załogi zdobyły punkty w kategorii ERC Junior U28; są to załogi Tomasz Kasperczyk/Damian Syty (Fiesta R5) oraz Aleks Zawada/Grzegorz Dachowski (Hyundai i20 R5). Łukasz Krasowski EMERGENCY PHONE NUMBER

29

30 30 WOKÓŁ RAJDÓW PÓŁ wieku temu 2 sierpnia 1968 (więc niemal dokładnie przed pięćdziesięciu laty) w Rzeszowie została rozegrana próba sportowa SH1 w ramach 28. Rajdu Polski. Z okazji tego półwiecza przypominamy atmosferę tamtych chwil. Fotografie pochodzą z archiwum Automobilklubu Rzeszowskiego. W PORSCHE 911 S SOBIESŁAW ZASADA Z JERZYM DOBRZAŃSKIM; NIESTETY, ODPADLI W DALSZEJ FAZIE ZAWODÓW WĘGIERSKA ZAŁOGA ANDRAS DONKO/ISTVAN RUSZNYAK (FORD TAUNUS 17 M) RYSZARD GRYCHTOŁ I WOJCIECH ONDRACZEK (AUTOMOBILKLUB ŚLĄSKI) JECHALI Z NUMEREM 17 W NSU PRINZ 1000 S FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

31 LISTA ZGŁOSZEŃ / ENTRY LIST 31 TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

32 32 STARE DZIEJE MISTRZ Z UCHWAŁY Mistrzostwa Polski w rajdach samochodowych mają tradycję, liczoną od Pierwszym mistrzem Polski w jeździe automobilowej został 91 lat temu Henryk Liefeldt, zawodnik stołecznego Automobilklubu Polski. W sezonie 1927 mistrzostwa Polski miały dosyć dziwną formułę. Otóż mistrza wyłoniono w drodze uchwały, podjętej przez I Ogólnopolski Zjazd Automobilklubów. Był to więc rodzaj nagrody za całokształt osiągnięć, ale bez wątpienia laureat zasłużył na to swymi wielkimi sportowymi dokonaniami w rajdach, wyścigach, wyścigach górskich oraz ustanawianiu rekordów prędkości. Urodzony w Warszawie w 1894 Liefeldt jako osiemnastolatek zaczął startować w brytyjskich wyścigach motocyklowych. Ścigał się też w Belgii i Francji. Po I wojnie światowej jako zapalony lotnik tworzył pierwszą w odrodzonej Polsce eskadrę łącznikową, która uczestniczyła w lotach bojowych podczas wojny polsko-bolszewickiej. Po wojnie jako inżynier mechanik i konstruktor powołał na warszawskiej Woli (ul. Kacza 3) Wytwórnię Silników i Warsztaty Mechaniczne Henryk Liefeldt & Stefan Schiffner. Był konstruktorem małego silnika lotniczego, motopompy, wielu urządzeń zarówno do samochodów, jak i samolotów. W 1922 w samochodzie Opel zajął czwarte miejsce w Międzynarodowym Rajdzie Automobilklubu Polski z Warszawy do Morskiego Oka i z powrotem. Dwie kolejne edycje tej imprezy wygrał (jechał w nich Austro-Daimlerem ADM), a w latach 1925, 1927 i 1928 plasował się na podium. Odnosił seryjne zwycięstwa w wyścigach ulicznych we Lwowie, wygrał I Wyścig Tatrzański w W 1926 ustanowił we Lwowie pierwszy polski rekord prędkości (151,713 km/h), potem parokrotnie go poprawiał, by w 1931 między Warszawą a Wilanowem osiągnąć 184,673 km/h. O wszechstronności tego kierowcy świadczy zwycięstwo w konkursie ekonomii Citroënem przejechał na pięciu litrach benzyny 116,3 km. W 1928 Liefeldtowi powtórnie przyznano tytuł mistrzowski. Zapadł na gruźlicę, nie pomogła kuracja w Egipcie. Zmarł w Warszawie 13 września Spoczął na stołecznym cmentarzu ewangelicko-augsburskim przy ul. Młynarskiej w okazałym grobie rodziny Liefeldtów (aleja 14, kwatera 1/32). Pierwsze mistrzostwa Polski w jeździe automobilowej, rozstrzygnięte w rzeczywistej walce na trasie, zostały rozegrane w roku W uchwale, podjętej pod koniec 1928 przez Automobilklub Polski i sfederowane NA STARCIE ULICZNEGO WYŚCIGU W ŁODZI DWIE BUGATTI; Z LEWEJ JAN RIPPER, Z PRAWEJ STANISŁAW SZWARCSZTEJN. W TYCH ZAWODACH SZYBSZY OKAZAŁ SIĘ SZWARCSZTEJN, ALE NA KONIEC SEZONU TRIUMFOWAŁ RIPPER FOT. ARCHIWUM AUTOMOBILKLUBU KRAKOWSKIEGO w nim automobilkluby regionalne, został zapisany interdyscyplinarny charakter mistrzostw Polski na rok Do kalendarza włączono cztery konkurencje: 12 maja wyścig uliczny w Łodzi (5 km na szosie Lutomiersk Aleksandrów), 2 czerwca wyścig górski z Berestu na Krzyżówkę (fragment drogi z Grybowa do Krynicy) i dwie najważniejsze imprezy sezonu, zaplanowane w sierpniu: Międzynarodowy Wyścig Tatrzański z Łysej Polany do Morskiego Oka (11 sierpnia) i uliczny wyścig o Grand Prix Lwowa (25 września). Interesujące, że na tej liście zabrakło choćby jednego rajdu chociaż na tamten rok zaplanowano m.in. rajd górski pod nazwą Krakowski Turniej Automobilowy (19-20 maja), a przede wszystkim Międzynarodowy Rajd Automobilklubu Polski (16-23 czerwca) na trasie z Warszawy przez Sandomierz, Lwów, Drohobycz, Sanok, Nowy Sącz, Tatrzańską Łomnicę, Opawę, Hradec Kralove, Pragę, Goerlitz (Zgorzelec), Legnicę, Leszno, Poznań, Bydgoszcz, Kartuzy, Gdynię, Starogard, Świecie, Grudziądz i Płock z powrotem do Warszawy. Z dzisiejszego punktu widzenia może dziwić, że wtedy pomieszano ze sobą dyscypliny samochodowe, które obecnie są wyraźnie wyodrębnione wyścigi płaskie i wyścigi górskie. Ale w pierwszych latach sportu samochodowego zupełnie normalne było łączenie przez zawodników startów w różnych dyscyplinach rajdach czy wyścigach. To wszystko było po prostu wyczynowym automobilizmem. Wspomniana uchwała Automobilklubu Polski otwarła nowy rozdział mistrzostw Polski. Zerwano z praktykowanym w dwóch poprzednich sezonach uchwalaniem mistrzostwa i wprowadzono czytelne kryteria co do regulaminów i punktacji za poszczególne rundy czempionatu. W inauguracyjnym cyklu mistrzem Polski w jeździe automobilowej został Jan Ripper, reprezentujący Krakowski Klub Automobilowy. Wicemistrzostwo zdobył Stanisław Szwarcsztejn (także z KKA). Obaj dosiadali samochodów Bugatti. Grzegorz Chmielewski FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

33

34 34 DAWNE RAJDY szanujmy rajdową historię Dla jednych to, co było rok temu, jest już historią odległą. Dla innych nie byłoby stanu dzisiejszego bez tego, co zdarzyło się dawno temu. Te stwierdzenia mogą odnosić się na dobrą sprawę do każdej dziedziny ludzkiej działalności. Do sportu samochodowego również. ODTWARZANIE PAMIĘCI Polska jako kraj ciężko doświadczony rozbiorami, potem dwiema wojnami światowymi, z trudem i mozołem budowała swoją motoryzację, a w konsekwencji także sport samochodowy. Dobrze, że stopniowo przybywa wydawnictw historycznych na te tematy. Jednak pewna ich część to kolorowa tandeta, niewnosząca niczego istotnego do wspólnej świadomości entuzjastów motoryzacji czy rajdów. Gdy o rajdy chodzi, niegdyś sporo wiedzy historycznej przynosił wydawany od roku 2001 magazyn WRC. Ale dziesięć lat temu zmienił się wydawca tego miesięcznika, zmieniło kierownictwo, w ślad za tym uległ Grzegorz CHMIELEWSKI i Janusz SZYMANEK SIEDEMDZIESIĄTKA AUTOMOBILKLUB RZESZOWSKI BIBLIOTEKA AUTO KLUBU DZIENNIKARZY POLSKICH stopniowej przemianie profil magazynu WRC. Więcej tam teraz spraw bieżących, sporo komercji, a związana z polskimi rajdami tematyka historyczna stała się nieco egzotyczna. Ale to oczywiście niezbywalne prawo wydawcy do kształtowania profilu czasopisma i nic nam do tego choć przecież żal ZRODZONE Z PASJI Z tym większym szacunkiem trzeba traktować działalność amatorską, hobbystyczną, prowadzoną w Internecie na ambitnym, profesjonalnym poziomie przez garstkę osób, obdarzonych autentyczną pasją przypominania historii polskiego sportu samochodowego. Jestem winien podziw i uznanie m.in. dla Grzegorza Fronczyka (scr.civ.pl) czy dla Grzegorza Chyły (czajla.republika.pl). Wspaniałą robotę wykonują doświadczeni byli zawodnicy Błażej Krupa (krupa.info.pl) i Marek Kaczmarek (kwa-kwa.pl). Imponujące są efekty działań, polskich współpracowników światowej bazy rajdowych danych ewrc-results. com, m.in. Mirosława Wojtana i Mateusza Zaremby. To są cenne osiągnięcia, które pozwalają żywić nadzieję, że dokonania polskiego sportu samochodowego zostaną precyzyjnie utrwalone ku pokrzepieniu serc entuzjastów i ku pożytkowi przyszłych pokoleń. WIELE JESZCZE PRACY Ostatnie dekady przyniosły bardzo cenne odrodzenie zainteresowań historią sportu samochodowego. Jeszcze w latach 80. i 90. XX wieku powstały ważne opracowania z dziejów Automobilklubu Krakowskiego, których autorami byli Jerzy Lis i Andrzej Bogunia Paczyński. W 2009 ukazała się wielka monografia stulecia Automobilklubu Polski. W 2014 została wydana praca o 90-letnich dziejach Automobilklubu Śląskiego. Są też cenne prace o historii Automobilklubu Kieleckiego, który w 2016 świętował 80-lecie. Jest i Siedemdziesiątka, wydana w 2016 na 70-lecie Automobilklubu Rzeszowskiego. Słowem przybywa opracowań cennych i ważnych, za co trzeba pochwalić kluby, które starają się odtwarzać swoje dzieje, często już zapomniane. Warto też zachęcać kibiców do sięgania po te wydawnictwa, bo dzięki nim lepiej możemy zrozumieć współczesność. Ufam, że przypadające w tym roku 110-lecie Automobilklubu Krakowskiego, najstarszego polskiego stowarzyszenia samochodowego, będzie mocną inspiracją do przypominania na różne sposoby dziedzictwa tego klubu. M.in. bliskie staje się wznowienie głośnej kilkanaście lat temu książki Ostatni przejazd. Opowieści o mistrzu Kuligu, której pierwszy nakład już dawno rozszedł się w całości. Drugie wydanie będzie znacznie rozszerzone w stosunku do pierwszego. Publikacja ma ukazać się w serii Biblioteka Auto Klubu Dziennikarzy Polskich. Marcin Mierzeja FULL DETAILS: EMERGENCY PHONE NUMBER

35 TELEFON ALARMOWY SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE:

36