UCHWAŁA NR LVIII/1409/14 RADY MIASTA GDAŃSKA. z dnia 30 października 2014 r.

Transkrypt

1 UCHWAŁA NR LVIII/1409/14 RADY MIASTA GDAŃSKA z dnia 30 października 2014 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego PKM odcinek Kiełpinek Wschód w mieście Gdańsku Na podstawie art.20 ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (tj. Dz. U. z 2012 roku poz. 647, poz. 951, poz. 1445, z 2013 roku poz. 21, poz. 405, poz. 1238, poz z 2014 roku poz. 379, poz. 768), art.18 ust.2 pkt 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (tj. Dz. U. z 2013 roku poz.594, poz. 645, poz. 1318, z 2014 roku poz. 379) uchwala się, co następuje: 1. Po stwierdzeniu, że plan nie narusza ustaleń Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Gdańska uchwalonego uchwałą nr XVIII/431/07 Rady Miasta Gdańska z dnia 20 grudnia 2007 roku uchwala się miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego PKM odcinek Kiełpinek Wschód w mieście Gdańsku (o numerze ewidencyjnym 2342) o powierzchni 2,75 ha, zwany dalej planem, obejmujący nasyp i wykop dawnej linii tzw. kolei kokoszkowskiej na odcinku od rejonu nowoprojektowanego wiaduktu trasy PKM zlokalizowanego na zachód od Stawu Wróbla do rejonu ulicy Tanecznej, jak na rysunku planu stanowiącym załącznik do niniejszej uchwały. 2. Wyjaśnienie pojęć użytych w niniejszym planie: 1) teren obszar wydzielony liniami rozgraniczającymi o jednakowych zasadach zagospodarowania, którego przeznaczenie zostało określone w 3 i odpowiedniej karcie terenu, przeznaczony także pod drogi, sieci i urządzenia sieciowe infrastruktury technicznej (w tym stacje bazowe telefonii komórkowej) oraz zieleń; 2) powierzchnia biologicznie czynna teren biologicznie czynny, w rozumieniu rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie; 3) układ odwadniający układ obejmujący szczelne, otwarte lub zamknięte systemy kanalizacji deszczowej, cieki naturalne, kanały, rowy i drenaże; 4) Ogólnomiejski System Terenów Aktywnych Biologicznie (OSTAB) - ciągła struktura przestrzenna wiążąca ze sobą najbardziej wartościowe, różnorodne tereny zieleni, fragmenty terenów otwartych (w tym wód powierzchniowych) i wybrane tereny zainwestowania miejskiego o ograniczonej zabudowie, a także zapewniająca ich powiązanie z odpowiednimi terenami pozamiejskimi. OSTAB składa się z podstawowych elementów strukturalnych i ciągów łączących, które zapewniają zachowanie w jego obrębie ekologicznych reguł ciągłości w czasie i przestrzeni oraz różnorodności biologicznej; Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 1

2 5) zagospodarowanie tymczasowe zagospodarowanie nowe, niezgodne z ustaleniami planu w zakresie przeznaczenia terenu lub określonych w nim warunków, standardów i parametrów, które po terminie na jaki zostało dopuszczone powinno ulec likwidacji. Obiekty tymczasowe zgodne z ustaleniami planu nie są zagospodarowaniem tymczasowym; 6) nośnik reklamy zewnętrzne urządzenie lub powierzchnia, na którym jest eksponowana reklama lub informacja handlowa albo samo jest reklamą lub informacją handlową. Do nośników reklam nie wlicza się: nośników miejskich systemów informacji, tymczasowych nośników reklam (takich jak: reklamy remontowo - budowlane, reklamy okolicznościowe związane z wydarzeniami kulturalno - sportowo - edukacyjno - społecznymi organizowanymi na terenie miasta), mebli miejskich, elementów zagospodarowania sezonowych ogródków gastronomicznych, tzw. potykaczy oraz nośników reklam na pojazdach samobieżnych. 3. Oznaczenia literowe lub literowo cyfrowe dotyczące przeznaczenia terenów ustalone w niniejszym planie: KK91 tereny szlaków i bocznic kolejowych Wody opadowe i roztopowe pochodzące z zanieczyszczonych powierzchni szczelnych wymagają oczyszczenia, zgodnie z przepisami odrębnymi. 2. Cały obszar planu położony jest w otoczeniu lotniska oraz powierzchniach ograniczających dopuszczalne gabaryty obiektów budowlanych oraz naturalnych, wynikających z usytuowania Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy - zagospodarowanie zgodnie z przepisami odrębnymi, w szczególności ograniczenie wysokości obiektów budowlanych i naturalnych, w tym obiektów i urządzeń umieszczanych na dachach. 1. Ustala się w obszarze objętym planem jeden teren oznaczony numerem Dla w/w terenu określa się ustalenia szczegółowe ujęte w karcie terenu. 6. KARTA TERENU OZNACZONEGO SYMBOLEM 001-KK91 MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO O NUMERZE EWIDENCYJNYM: Numer terenu: Powierzchnia terenu: 2,75 ha. 3. Przeznaczenie terenu: KK91 tereny szlaków i bocznic kolejowych odcinek tzw. Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, z zastrzeżeniem ust Funkcje wyłączone: nie ustala się. Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 2

3 5. Istniejące przeznaczenie lub sposób zagospodarowania uznany za zgodny z planem: nie ustala się. 6. Zasady ochrony i kształtowania ładu przestrzennego: 1) stosuje się zasady, o których mowa w ust. 7, 11, 12, 17; 2) zakaz lokalizacji nośników reklam; 3) w obrębie Zespołu przyrodniczo-krajobrazowego Dolina Strzyży części naziemne i nadziemne infrastruktury telekomunikacyjnej należy realizować w sposób zamaskowany; 4) trasa rowerowa - biegnąca wzdłuż linii kolejowej, po jej północnej stronie; 5) linia kolejowa oraz trasa rowerowa, o której mowa w pkt 4, biegnące po nasypach, stanowią ciąg widokowy. 7. Zasady kształtowania zabudowy i zagospodarowania terenu: 1) linie zabudowy: nie dotyczy; 2) wielkość powierzchni zabudowy w stosunku do powierzchni działki budowlanej objętej inwestycją: nie dotyczy; 3) minimalny procent powierzchni biologicznie czynnej: 0% powierzchni działki budowlanej objętej inwestycją; 4) intensywność zabudowy dla działki budowlanej objętej inwestycją: nie dotyczy; 5) wysokość zabudowy: nie dotyczy; 6) inne gabaryty obiektów: dowolne, z zastrzeżeniem 4 ust. 2; 7) formy zabudowy: nie dotyczy; 8) kształt dachu: nie dotyczy. 8. Zasady i warunki scalania i podziału nieruchomości: nie dotyczy. 9. Zasady dotyczące systemów komunikacji i infrastruktury technicznej: 1) dostępność drogowa: z ulic poza granicami planu poprzez tereny przyległe; 2) parkingi: a) dla samochodów osobowych w tym miejsca do parkowania pojazdów zaopatrzonych w kartę parkingową: wyklucza się, b) dla rowerów: dopuszcza się; 3) zaopatrzenie w wodę: z sieci wodociągowej; 4) odprowadzenie ścieków: nie dotyczy; 5) odprowadzenie wód opadowych: zagospodarowanie na terenie lub do układu odwadniającego; 6) zaopatrzenie w energię elektryczną: z sieci elektroenergetycznej; 7) zaopatrzenie w gaz: nie dotyczy; 8) zaopatrzenie w ciepło: nie dotyczy; Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 3

4 9) telekomunikacja: z sieci przewodowej lub bezprzewodowej; 10) planowane urządzenia i sieci magistralne: dopuszcza się, w tym planowana linia kablowa wysokiego napięcia 110 kv w korytarzu infrastruktury technicznej. 10. Zasady ochrony dziedzictwa kulturowego, zabytków, krajobrazu kulturowego oraz dóbr kultury współczesnej: nie dotyczy. 11. Zasady ochrony środowiska i przyrody: 1) teren objęty Ogólnomiejskim Systemem Terenów Aktywnych Biologicznie (OSTAB) należy wypełnić zielenią wszystkie powierzchnie, dla których takie zagospodarowanie nie koliduje z funkcją podstawową; 2) w sąsiedztwie istniejącej zabudowy mieszkaniowej i mieszkaniowo-usługowej w miarę potrzeby realizacja urządzeń technicznych ochrony akustycznej. 12. Zasady kształtowania przestrzeni publicznych: dotyczy ulicy i ciągu pieszorowerowego, o których mowa w ust. 17 pkt 1, 2 i 3 oraz trasy rowerowej, o której mowa w ust. 6 pkt 4: 1) mała architektura: dopuszcza się; 2) nośniki reklamowe: zgodnie z ust. 6 pkt 2; 3) tymczasowe obiekty usługowo-handlowe: zakaz lokalizacji; 4) urządzenia techniczne: dopuszcza się, z zastrzeżeniem 4 ust. 2 oraz ust. 6 pkt 3; 5) zieleń: zgodnie z ust. 11 pkt Sposoby i terminy tymczasowego zagospodarowania terenu: zakaz tymczasowego zagospodarowania. 14. Ustalenia dotyczące obszarów rehabilitacji istniejącej zabudowy i infrastruktury technicznej oraz obszarów wymagających przekształceń lub rekultywacji: nie ustala się. 15. Stawka procentowa: nie dotyczy. 16. Sposoby zagospodarowania terenów lub obiektów podlegających ochronie na podstawie odrębnych przepisów: 1) teren określony na rysunku planu położony w granicach terenów zamkniętych kolejowych: obowiązują przepisy odrębne; 2) obszar kolejowy: zagospodarowanie i zasady kształtowania zabudowy kolejowej zgodnie z przepisami odrębnymi, z zastrzeżeniem 4 ust. 2; 3) północna część terenu, jak na rysunku planu, położona w otulinie Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego: zagospodarowanie zgodnie z przepisami odrębnymi; 4) teren określony na rysunku planu, położony w obrębie Zespołu przyrodniczokrajobrazowego Dolina Strzyży: zagospodarowanie zgodnie z przepisami odrębnymi; 5) gospodarka odpadami: zgodnie z przepisami odrębnymi. 17. Szczególne warunki zagospodarowania terenów oraz ograniczenia w ich użytkowaniu: Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 4

5 1) w obszarze wydzielonym liniami podziału wewnętrznego i oznaczonym literą a w przebiegu bezkolizyjnym pod linią kolejową, ulica dojazdowa o przekroju: jedna jezdnia, dwa pasy ruchu wraz z chodnikiem w ramach wyposażenia minimalnego, z zastrzeżeniem pkt 2; 2) dopuszcza się ciąg pieszo rowerowy zamiast ulicy dojazdowej, o której mowa w pkt 1; 3) w obszarze wydzielonym liniami podziału wewnętrznego i oznaczonym literą b w przebiegu bezkolizyjnym pod linią kolejową ciąg pieszo rowerowy z przejściem dla małych i średnich zwierząt, z zastrzeżeniem pkt 4; 4) w obszarze wydzielonym liniami podziału wewnętrznego i oznaczonym literą b w przebiegu bezkolizyjnym pod linią kolejową dopuszcza się drogę technologiczną. 18. Zalecenia i informacje nie będące podstawą wydawania decyzji administracyjnych: 1) zalecana lokalizacja ciągu pieszo-rowerowego, o którym mowa w ust. 17 pkt 3, jak na rysunku planu; 2) zaleca się realizację trasy rowerowej, o której mowa w ust. 6 pkt 4 w zalecanym przebiegu korytarza infrastruktury technicznej, jak na rysunku planu; 3) zalecany przebieg korytarza infrastruktury technicznej dla przewodu, o którym mowa w ust. 9 pkt 10, jak na rysunku planu; 4) we wschodniej części terenu istniejący potok Jasień; 5) w środkowej części terenu istniejące przejście dla małych zwierząt. Załącznikami do niniejszej uchwały, stanowiącymi jej integralne części są: 7. 1) część graficzna - rysunek miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego PKM odcinek Kiełpinek Wschód w mieście Gdańsku w skali 1:2000 (załącznik nr 1); 2) rozstrzygnięcie o sposobie rozpatrzenia uwag do projektu planu (załącznik nr 2); 3) rozstrzygnięcie o sposobie realizacji, zapisanych w planie, inwestycji z zakresu infrastruktury technicznej, które należą do zadań własnych gminy oraz zasadach ich finansowania (załącznik nr 3). 8. Traci moc we fragmencie objętym granicami niniejszego planu miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego Kiełpinek rejon ulicy Przytulnej i Trasy W-Z w mieście Gdańsku, uchwała Rady Miasta Gdańska nr L/1118/14 z dnia 27 marca 2014 r. (Dz. Urz. Woj. Pomorskiego poz z dnia 30 kwietnia 2014 r.). Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 5

6 9. Uchwała wchodzi w życie z upływem 14 dni od ogłoszenia jej w Dzienniku Urzędowym Województwa Pomorskiego. Przewodniczący Rady Miasta Gdańska Bogdan Oleszek Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 6

7 Załącznik Nr 1 do Uchwały Nr LVIII/1409/14 Rady Miasta Gdańska z dnia 30 października 2014 r. Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 1

8 Załącznik Nr 2 do Uchwały Nr LVIII/1409/14 Rady Miasta Gdańska z dnia 30 października 2014 r. Rozstrzygnięcie o sposobie rozpatrzenia uwag do projektu planu W ustawowym okresie składania uwag do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego tj. do dnia 14 października 2014r. nie wpłynęły żadne uwagi. Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 1

9 Załącznik Nr 3 do Uchwały Nr LVIII/1409/14 Rady Miasta Gdańska z dnia 30 października 2014 r. Rozstrzygnięcia o sposobie realizacji zapisanych w planie inwestycji z zakresu infrastruktury technicznej, które należą do zadań własnych gminy oraz zasadach ich finansowania. W obszarze planu nie występują inwestycje z zakresu infrastruktury technicznej, które należą do zadań własnych gminy. I. BUDOWA URZĄDZEŃ I SIECI MAGISTRALNYCH 1. Karta terenu nr 001-KK91 - budowa odcinka dwutorowej kablowej linii wysokiego napięcia 110kV relacji GPZ Brętowo Kokoszki - długość w granicach planu ok. 625,0m - realizowana przez przedsiębiorstwo energetyczne. Uwarunkowaniem zewnętrznym jest wykonanie poza granicami planu projektowanej linii 110kV o długości ok. 6175,0m. Id: 5FC8B7F7-939D-4CDB-A769-A936C5C5DF42. Podpisany Strona 1

10

11 Uzasadnienie Podstawa prawna Projekt planu został opracowany na podstawie uchwały Rady Miasta Gdańska Nr XLIX/1096/14 z dnia r. roku o przystąpieniu do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego PKM odcinek Kiełpinek Wschód w mieście Gdańsku. Położenie Obszar objęty niniejszym planem miejscowym, o powierzchni około 2,7 ha jest położony w Gdańsku Kiełpinku, obejmuje nasyp i wykop dawnej linii tzw. kolei kokoszkowskiej na odcinku od rejonu nowoprojektowanego wiaduktu trasy PKM zlokalizowanego na zachód od Stawu Wróbla do rejonu ulicy Tanecznej. Cele sporządzenia planu: umożliwienie realizacji na podstawie planów miejscowych niezwykle ważnego celu publicznego, jakim jest budowa tzw. Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) poprzez konkretyzację przebiegu linii kolei metropolitalnej oraz lokalizacji jej przystanków, zgodnie z wnioskiem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej S.A z dnia r. (wraz z późniejszymi korektami) o sporządzenie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla nieruchomości przeznaczonych pod realizację Pomorskiej Kolei Metropolitalnej na całej długości tej inwestycji w granicach administracyjnych miasta Gdańska. Niniejszy plan to jeden z 11 planów, realizujących ten wniosek (2 plany już uchwalono, a 9 jest procedowanych); aktualizacja sytuacji planistycznej poprzez uwzględnienie w planach ustaleń obowiązujących dokumentów planistycznych: zmiany Planu zagospodarowania przestrzennego województwa pomorskiego (uchwała Sejmiku Województwa Pomorskiego nr 1004/XXXIX/2009 z r.) i SUiKZP miasta Gdańska (uchwała RMG Nr XVIII/431/07 z r.) ustalających lub dopuszczających fakt budowy kolei metropolitalnej, łączącej Gdańsk Wrzeszcz z lotniskiem i regionem; ustalenie nowych bezkolizyjnych przebiegów odcinków ciągów pieszo-jezdnych, pieszych i rowerowych, obecnie kolidujących z linią PKM; wdrożenie zasad ochrony i ekspozycji walorów krajobrazowych, zwłaszcza w chronionych obszarach o wartościach przyrodniczych i krajobrazowych, w tym ustaleń regulujących zasady lokalizacji i dopuszczalne powierzchnie nośników reklam i szyldów, w zależności od kontekstu przestrzennego (zgodnie ze studium KREM); dostosowanie ustaleń planu do aktualnego stanu prawnego. Spodziewane efekty realizacji planu Budowa PKM to bez wątpienia jedna z najważniejszych dla Gdańska i regionu inwestycja celu publicznego. Szynowy, szybki i niezależny od układu ulicznodrogowego środek transportu zbiorowego wraz z węzłami integracyjnymi w znaczącym stopniu poprawi dostępność mieszkańców Gdańska do portu lotniczego i do terenów rekreacyjnych Kaszub, a także dostępność mieszkańców gmin sąsiednich/pomorskich do Gdańska i obsługę transportową mieszkańców terenów sąsiadujących z linią. Tym samym przyczyni się do poprawy warunków zamieszkiwania w tym rejonie, a jednocześnie istotnie wpłynie na ograniczenie

12 indywidualnego ruchu kołowego na terenie miasta, zwłaszcza w zakresie podróży obligatoryjnych do pracy i usług. Ustalenia planu gwarantują też sprawne powiązania funkcjonalne obszarów położonych po obu stronach linii PKM, a także zapewniają w największym możliwym stopniu ochronę istniejących walorów (krajobrazowych, przyrodniczych, a nawet rekreacyjnych np. trasa rowerowa) obszaru planu, a częściowo również jego otoczenia, niejednokrotnie zwiększając ich ekspozycję. Plany obowiązujące Na obszarze planu obowiązuje: - miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obszaru zachodniego zespołu przyrodniczo-krajobrazowego Dolina Strzyży w mieście Gdańsku (Uchwała Nr LVI/1900/06 z dnia 26 października 2006r., Dz. U. Woj. Pom. Nr 35, poz. 506 z dnia 9 lutego 2007r.), W obowiązującym planie dla istniejących nasypu i wykopu kolejowego przewidziano funkcję zieleni urządzonej (003-62). Niezbędna, na cele realizacji PKM i towarzyszącej jej infrastruktury, jest zmiana zakresu dopuszczalnych funkcji terenu. Struktura własności gruntów Grunty objęte granicą planu stanowią własność Skarbu Państwa, Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz Województwa Pomorskiego. Istniejące użytkowanie i zagospodarowanie Obszar planu to nasyp i wykop dawnej linii tzw. kolei kokoszkowskiej. Na całym odcinku objętym opracowaniem planu trwają prace budowlane w ramach realizacji Kolei Metropolitalnej. Uzasadnienie głównych ustaleń projektu planu Obszar planu obejmuje odcinek szlaku kolejowego, a także przecinające szlak kolejowy odcinki ciągu pieszego i cieków wodnych. Wszystkie przekroczenia linii PKM ze względów bezpieczeństwa projektuje się, jako bezkolizyjne, dwupoziomowe. Zgodnie z ogólną zasadą na rysunku planu ustalono to przeznaczenie, które jest w poziomie najwyższym (widoczne z góry ). Natomiast ustalenia w tekście dotyczą obu poziomów. Ponadto w obszarze szlaku kolejowego ustalono także (po stronie północnej) przebieg dwutorowej kablowej linii wysokiego napięcia 110kV, prowadzącej z GPZ Brętowo do GPZ Kokoszki, w korytarzu infrastruktury technicznej o zalecanym przebiegu, a także trasę rowerową. Mogą one być zlokalizowane np. w obrębie nasypu i wykopu kolejowego, w bezpiecznej odległości od torów. W celu ochrony wysokich walorów przyrodniczych i krajobrazowych całego rejonu (część obszaru planu leży w granicach Zespołu przyrodniczo-krajobrazowego Doliny Strzyży i otulinie TPK) ustalono zakaz lokalizacji nośników reklamowych i obowiązek realizacji części naziemnych i nadziemnych infrastruktury telekomunikacyjnej w sposób zamaskowany. Zarówno linia PKM, jak i trasa rowerowa, biegnące na nasypach lub w poziomie terenu, umożliwiają pasażerom i rowerzystom obserwację otaczających terenów o znacznych walorach przyrodniczych, bogatym ukształtowaniu i atrakcyjnym krajobrazie, a więc stanowią - zgodnie z ustaleniami SUiKZP - ciąg widokowy. Cały obszar położony jest w OSTAB. Mimo, że wymagane w SUiKZP dla OSTAB udziały powierzchni biologicznie czynnej nie dotyczą szlaków komunikacyjnych ze względu na znaczną długość szlaku przekraczającego OSTAB - ustalono zasadę

13 maksymalizacji w obszarze planu powierzchni przeznaczonych pod zieleń, przy zachowaniu priorytetu dla funkcji podstawowych. Obsługa komunikacyjna i inżynieryjna W ramach planu zarezerwowano teren pod przebieg Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Obszar planu jest obsługiwany z ulic poza granicami planu (poprzez tereny przyległe). W ramach planu została tez zdefiniowana trasa rowerowa przebiegająca wzdłuż rezerwy kolejowej stanowiącej ważne połączenie Wrzeszcza z dzielnicą Zachód. Teren znajduje się w zlewni Potoku Jasień, który też znajduje się w granicach planu. Wzdłuż trasy PKM, w korytarzu infrastruktury technicznej planuje się budowę linii kablowej wysokiego napięcia 110 kv relacji Brętowo - Kokoszki. Byt korytarza jest obligatoryjny natomiast przebieg zalecany. Plan dopuszcza zaopatrzenie w wodę tylko z sieci wodociągowej. Ocena skutków wpływu ustaleń projektu planu na środowisko przyrodnicze. Warunki, gruntowo-wodne, klimatyczne, aerosanitarne oraz akustyczne terenu objętego projektem planu są korzystne, pomimo, cech środowiska silnie przekształconego, posiadającego charakter antropogeniczny. Realizacja ustaleń projektu planu wpłynie pozytywnie na rozwój transportu szynowego, co powinno skutkować spadkiem wielkości natężenia ruchu samochodowego w obszarze miasta oraz zapewni możliwość swobodnej migracji zwierząt w granicach miasta. Negatywne skutki realizacji ustaleń projektu planu to wprowadzenie nowych źródeł hałasu spowodowanego ruchem pociągów, dalsze przekształcenia profilu glebowego, nieznaczny wzrost emisji zanieczyszczeń do powietrza (silniki spalinowe taborów kolejowych) oraz mniejsza infiltracja wód opadowych i roztopowych. Realizacja ustaleń projektu planu nie będzie przyczyną negatywnego wpływu na stan i funkcjonowanie obszarów chronionych, cennych przyrodniczo oraz terenów włączonych do Europejskiej Sieci Ekologicznej Natura Skutki ekonomiczne uchwalenia planu Realizacja linii kolei metropolitalnej jest inwestycją Samorządu Województwa Pomorskiego. Grunty Województwa Pomorskiego i Skarbu Państwa położone w liniach rozgraniczających kolei (001-KK91) są sukcesywnie wnoszone przez Wojewodę Pomorskiego aportem do spółki PKM. Plan zmienił w stosunku do planów obecnie obowiązujących przeznaczenie na całym obszarze opracowania, jednakże ustalone w planie przeznaczenie jest zgodne z zamierzeniami inwestycyjnymi właścicieli gruntów. Zapisy planu (m.in. pkt. 11 karty terenu) ustalają ochronę nieruchomości położonych w granicach planu jak i poza granicami planu. Ustalone w planie inwestycje z zakresu infrastruktury technicznej, które należą do zadań własnych gminy to budowa odcinka dwutorowej kablowej linii wysokiego napięcia 110 kv relacji GPZ Brętowo Kokoszki w terenie 001-KK91, o długości, w granicach planu, około 0,6 km. Inwestycja ta realizowana jest przez przedsiębiorstwo energetyczne. W świetle powyższego uchwalenie planu nie wywoła ujemnych skutków finansowych. Realizacja polityki przestrzennej miasta ustalonej w SUiKZP Ustalenie przebiegu PKM realizuje podstawowe cele i założenia SUiKZP w dziedzinie transportu priorytet dla transportu zbiorowego, a w jego obrębie dla transportu szynowego (str.111) oraz integrację funkcjonalną i przestrzenną podsystemów

14 transportowych w skali miasta i regionu (str.112) Studium imiennie dopuszcza odbudowę tzw. kolei kokoszkowskiej wraz koniecznymi w takim przypadku zmianami w planowanym układzie drogowym i tramwajowym (str 113). Projekt planu realizuje ten zapis Studium w całości. Zmiana przebiegu PKM na tym odcinku w stosunku do linii dawnej kolei kokoszkowskiej jest uzasadniona niewątpliwą koniecznością obsłużenia portu lotniczego (ustaloną w zmianie Planu zagospodarowania przestrzennego województwa pomorskiego z 2009 r.). Pozostałe elementy ustaleń Studium są w planie odwzorowane i skonkretyzowane (np. trasa rowerowa, linia wysokiego napięcia, OSTAB, ciąg widokowy). Projekt planu nie narusza zatem ustaleń SUiKZP miasta Gdańska. Przeprowadzone elementy obowiązującej procedury planistycznej Projekt planu został zaopiniowany i uzgodniony w ustawowo wymaganym zakresie. W dniach od 1 września 2014 roku do 30 września 2014 roku był wyłożony do publicznego wglądu. W okresie tym w dniu 24 września 2014r. zorganizowano dyskusję publiczną nad rozwiązaniami przyjętymi w projekcie planu oraz prognozą ich wpływu na środowisko. W ustawowym okresie składania uwag do projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego nie wpłynęły żadne uwagi. Wpłynęło natomiast pismo od Pomorskiej Kolei Metropolitalnej S.A. (PKM S.A.) w Gdańsku, w którym wnioskuje ona podzielając stanowisko wykonawcy firmy Budimex S.A., aby ze względu na stan zaawansowania inwestycji związanej z budową Pomorskiej Kolei Metropolitarnej pozostawić bez zmian zapis dotyczący ekranów akustycznych w projekcie planu w ust. 11 zasady ochrony środowiska i przyrody: w sąsiedztwie istniejącej zabudowy mieszkaniowej i mieszkaniowo usługowej w miarę potrzeby realizacja urządzeń technicznych ochrony akustycznej. Zgodnie z art. 18 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z dnia 27 marca 2003 roku uwagi do projektu planu miejscowego może wnieść każdy, kto kwestionuje ustalenia przyjęte w projekcie planu, wyłożonym do publicznego wglądu. Ponieważ pismo to nie kwestionuje ustaleń projektu planu i żądany zapis znajduje się już w treści planu (w 7 ust.11 pkt 2), nie może być ono potraktowane, jako uwaga złożona do projektu planu, a wnioskowany postulat jest już zrealizowany. Plan został sporządzony zgodnie z obowiązującą procedurą (Ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z dnia 27 marca 2003r. z późniejszymi zmianami), spełnia obowiązujące w tym zakresie warunki i tym samym może zostać uchwalony. ZESPÓŁ PROJEKTOWY: DYREKTOR BIURA, GENERALNY PROJEKTANT mgr inż. arch. Marek Piskorski KIEROWNIK ZESPOŁU mgr inż. arch. Agnieszka Ostrzycka PROJEKTANT PROWADZĄCY mgr inż. arch. Adam Rodziewicz ZESPÓŁ PROJEKTOWY mgr. Danuta Spacjer mgr inż. arch. Anna Borzyszkowska mgr inż. arch. Inga Ostrowska mgr inż. Karolina Komosińska mgr Marzena Mruk-Wszałek mgr inż. Michał Kozłowski mgr Maria Włodarska Grzegorz Karbowski