W skład systemu PRE-SAFE wchodzą:

Transkrypt

1

2 System PRE-SAFE jest to prewencyjny system ochrony pasażerów. Potrafi on wcześnie rozpoznawać niebezpieczne sytuacje na drodze i przezornie uruchamiać mechanizmy chroniące pasażerów. W przypadku zderzenia pojazd i znajdujące się w nim osoby dzięki systemowi PRE-SAFE są do kolizji lepiej przygotowane. Gdy natomiast wypadku udaje się uniknąć, to rewersyjne systemy pojazdu można przywrócić do stanu wyjściowego i są one bezpośrednio gotowe do dalszej eksploatacji. W skład systemu PRE-SAFE wchodzą: rewersyjny napinacz pasów bezpieczeństwa adaptacyjny ogranicznik siły naprężenia pasów funkcja pozycjonowania fotela obok kierowcy funkcja automatycznego zamykania okien bocznych i dachu przesuwnouchylnego względnie dachu szklanego z zewnętrznym dachem przesuwnym.

3 Rewersyjne napinacze mogą zapobiegawczo napiąć pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera obok kierowcy. Takie prewencyjne naprężenie pasów sprawia, iż kierowca i siedzący obok niego pasażer zostają optymalnie unieruchomieni w fotelach, tak że w chwili zderzenia ich ciała nie przemieszczają się daleko w przód. Fotel pasażera i oddzielne siedzenia tylne mogą zostać ustawione w pozycji korzystniejszej w razie zderzenia. Dodatkowo komory w bocznych segmentach różnych foteli wielokonturowych mogą zostać napełnione powietrzem. Tym sposobem osoby znajdujące się w samochodzie mają lepsze boczne podparcie i zostaje zachowana wolna przestrzeń między fotelem a boczną ścianą pojazdu, co jest istotne w sytuacjach krytycznych. Boczne poduszki powietrzne dają też wtedy jeszcze lepszą ochronę. Dodatkowo gdy czujniki wykryją nadsterowne bądź podsterowne zachowanie pojazdu sugerujące, że pojazd zjeżdża z jezdni i może grozić mu wywrócenie do góry kołami, dodatkowo może nastąpić samoczynne zamknięcie bocznych szyb i dachu przesuwnego.

4 PRE-SAFE aktywowany jest między innymi w przypadkach, gdy dochodzi do awaryjnego hamowania, poważnej pod- lub nadsterowności, krytycznych manewrów lub poważnej ingerencji adaptacyjnego układu Brake Assist. Jest to możliwe, ponieważ system PRE-SAFE jest połączony sieciowo z asystentem układu hamulcowego BAS i elektronicznym systemem stabilizującym jazdę ESP ich czujniki rozpoznają sytuacje, w których dynamika jazdy wskazuje na zagrożenie, i w ciągu milisekund przesyłają odpowiednie informacje do elektronicznych sterowników. Dane z tych czujników wykorzystuje również system PRE-SAFE. Wykorzystywane są również czujniki radarowe krótkiego zasięgu, umieszczone w przednim zderzaku opcjonalnego systemu DISTRONIC PLUS, które monitorując otoczenie wykrywają obecność pojazdu jadącego z przodu i mogą rozpoznać grożące najechanie na niego. Dane te służą do aktywacji systemu PRE-SAFE, który jest dosłownie ostatecznym środkiem w zakresie prewencyjnej ochrony pasażerów - do wypadku dochodzi około 150 milisekund później.

5 System PRE-SAFE jest przeznaczony dla samochodów marki Mercedes- Benz, a jego zadaniem jest prewencyjna ochrona pasażerów. Dzisiaj jest on dostępny w 14 modelach Mercedes-Benz - od Klasy A do S. W roku 2012 niemal 60% sprzedanych Mercedesów wyposażono w ten system.

6 System PRE-SAFE został początkowo wprowadzony tylko w Klasie S. Dzisiaj jest już jednak dostępny w 14 modelach Mercedes-Benz - od Klasy A do S, a zakres jego działania obejmuje nawet 11 niebezpiecznych scenariuszy. Nazwa PRE-SAFE pochodzi od "preventive occupant protection" lub "preventive safety". Sednem pomysłu było wykorzystanie czasu tuż przed wypadkiem na podjęcie prewencyjnych działań, które byłyby skuteczne, ale jeśli nie dojdzie do wypadku - w pełni odwracalne. Zasadniczą cechą systemu PRE-SAFE jest sposób, w jaki łączy on fazę przed wypadkiem z fazą samego wypadku. W przeszłości systemy pasywnego bezpieczeństwa, takie jak poduszki powietrzne i napinacze pasów, nie były uruchamiane aż do chwili zderzenia. Wcześniej funkcje ochronne realizowane były przez układy bezpieczeństwa aktywnego, takie jak Brake Assist i ESP. Wraz z PRE-SAFE po raz pierwszy użyte zostały systemy aktywnego bezpieczeństwa do warunkowania działania układów bezpieczeństwa pasywnego.

7 Mercedes-Benz wprowadził pierwszą generację systemu PRE-SAFE jako wyposażenie standardowe Klasy S w październiku 2002 roku. Wówczas zakres jego działania był następujący: jeśli samochód wykrył sytuację krytyczną z pomocą czujników układu ESP, jako środek ostrożności aktywowane były napinacze pasów przednich foteli, a elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu przesuwał się do pozycji optymalnej w chwili zderzenia. System automatycznie domykał również okno dachowe. W 2005 roku Mercedes-Benz połączył PRE-SAFE z Brake Assist PLUS: jeśli stopień ingerencji systemu Brake Assist przekroczy ustalony poziom, PRE- SAFE wkraczał do akcji. Dodatkowo, rozszerzone zostały jego funkcje o automatyczne domykanie okien w przypadku ryzyka zderzenia, oraz jeżeli auto było wyposażone w fotele multikonturowe, o natychmiastowe napompowywanie poduszek w oparciach i siedziskach. Zapewniają one dodatkowe podparcie kierowcy oraz pasażerowi z przodu w chwili wypadku i minimalizują ruchy kręgów szyjnych, do których często dochodzi w wyniku obrotu pojazdu.

8 W 2006 roku Mercedes-Benz wprowadził system PRE-SAFE Brake. Umożliwiał on autonomiczne hamowanie samochodu w sytuacji zbliżającego się uderzenia w tył poprzedzającego pojazdu. Trzy lata później zaprezentowano kolejne wcielenie systemu PRE-SAFE. Jeśli kierowca nie zareagował nawet po częściowym automatycznym hamowaniu, PRE-SAFE Brake uruchamiał maksymalne ciśnienie w układzie hamulcowym na około 0,6s przed sytuacją, która rozpoznana została jako nieunikniona kolizja.

9 PRE-SAFE PLUS rozszerza zakres ochrony kierowcy i pasażerów o sytuacje, w których zagrożenie powodują pojazdy znajdujące się z tyłu samochodu. Czujnik radarowy w tylnym zderzaku monitoruje ruch za autem i w razie ryzyka uderzenia, oprócz starych funkcji, aktywuje również w celach ostrzegawczych tylne światła awaryjne ze zwiększoną częstotliwością migania. Jeśli samochód pozostaje nieruchomy, zwiększy on siłę hamowania, aby po uderzeniu w tylną część nadwozia nie doszło do wtórnej kolizji z poprzedzającym autem. Pasażerowie są w ten sposób dodatkowo chronieni przed ewentualnymi urazami kręgosłupa. PRE-SAFE Impulse: we wczesnej fazie wypadku kierowca i pasażer z przodu są za pomocą pasów bezpieczeństwa przyciągani do foteli. PRE-SAFE Impulse przy użyciu ładunku pirotechnicznego pozwala cofnąć pas o trzy punkty mocowania i zwolnić go ponownie. PRE-SAFE Rear: aktywna klamra pasa bezpieczeństwa wyposażona jest w silnik elektryczny, który wysuwa ją lub chowa automatycznie i nie dopuszcza w ten sposób do luzu w rejonie miednicy i tułowia. W rezultacie pasażerowie są skuteczniej chronieni zarówno w kierunku poprzecznym, jak i wzdłużnym. Natomiast w przypadku tylnych siedzeń - klamra wysuwa się z tapicerki i podświetla po otwarciu drzwi, w obliczu zagrożenia redukuje luz po zapięciu pasa, a po wypadku klamra wysuwa się automatycznie, ułatwiając dostęp do niej służbom ratowniczym. Oczywiście system ten wciąż się rozwija.

10

11 Czujniki systemu BAS (Brake Assist) wykrywają okoliczności, w których wymagane jest hamowanie awaryjne, mierząc szybkość i siłę z jaką pchany jest pedał hamulca - system wykrywa, czy kierowca próbuje wykonać awaryjne zatrzymanie.

12 Czujniki systemu ESP wykrywają tendencję do wyślizgnięcia się samochodu z zakrętu. Czujniki mierzą więc: Prędkości obrotowe kół, Przyspieszenie poprzeczne, Przyspieszenie kątowe, Skręt kierownicy, Ciśnienia w układzie hamulcowym, aktualną prędkość jazdy samochodu, aktualny moment obrotowy, przekazywany na oś napędzaną.

13 Układ czujników radarowych systemu DISTRONIC PLUS dokonuje pomiaru różnicy prędkości pomiędzy własnym pojazdem i pojazdem poprzedzającym, odległość między nimi, oraz określa odpowiednie przyspieszenie bądź spowolnienie.

14 Jak już z wcześniejszej części prezentacji wiadomo system PRE-SAFE wykorzystuje informacje między innymi z czujników systemów BAS, ESP, oraz DISTRONIC PLUS.

15 czujniki prędkości obrotowych kół, czujnik przyspieszenia poprzecznego, czujnik przyspieszenia kątowego, czujnika skrętu kierownicy czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym, Czujnik prędkość jazdy samochodu, Czujnik momentu obrotowego, Czujnik przełożenia skrzyni biegów Na podstawie analizy danych z tych czujników system ESP określa czy wystąpiła nadsterowność czy podsterowność. Robi to za pomocą dwóch 16-bitowych mikrokomputerów przetwarzających dane ze wszystkich czujników (jeden procesor pełni funkcje kontrolną kontrolując prace drugiego)

16 1 - elektroniczny układ sterujący systemem ESP (mikrokontroler) 2 - czujnik kąta skręcenia kierownicy 3 - czujnik prędkości obrotowej samochodu wokół osi pionowej 4 - czujnik przyspieszeń poprzecznych 5 - czujniki prędkości obrotowej kół 6 - mikroprocesor sterujący silnikiem 7 - mikroprocesor sterujący automatyczną skrzynią biegów (opcjonalnie) 8 - jednostka hydrauliczna regulująca ciśnienie w układzie hamulcowym 9 - pompa hamulcowa 10 - hamulec

17

18 DISTRONIC PLUS składa się z dwóch radarowych czujników bliskiego zasięgu, umieszczonych za obudową zderzaka przedniego. Radar dalekiego zasięgu umieszczony za osłoną chłodnicy obejmuje swym działaniem obszar położony dalej, nawet do 150 metrów. Jeśli poprzedzający samochód porusza się z inną prędkością, niż własny pojazd, to odbity sygnał radarowy ulega przesunięciu częstotliwości, nazywanemu efektem Dopplera. Na tej podstawie system oblicza względną prędkość między pojazdami, a z czasu przebiegu odbijanych fal wyznacza odległość między nimi. Układ czujników radarowych systemu DISTRONIC PLUS, określa również odpowiednie przyspieszenie bądź spowolnienie oraz przekazuje tę informację do urządzenia sterującego - mikrokomputera.

19 Dodatkowo, w przypadku gdy mamy do czynienia z rozszerzonym systemem PRE-SAFE PLUS oprócz czujników radarowych w przednim zderzaku, mamy do czynienia również z czujnikiem radarowym w tylnym zderzaku, który monitoruje ruch za autem.

20 W przypadku systemu BAS mamy do czynienia z czujnikiem mierzącym szybkość oraz z czujnikiem mierzącym siłę naciskania pedału hamulca przez kierowcę. Informacje te przekazywane są do mikroprocesora sterującego.

21 Oczywiście wraz z nowymi rozwiązaniami i funkcjami systemu pojawiają się potrzebne, dodatkowe czujniki. Ze wszystkich tych czujników, a właściwie danych, uzyskanych dzięki tym czujnikom, korzysta system PRE-SAFE. Robi to dzięki procesorom połączonym z przedstawionymi wyżej systemami, oraz pozostałymi czujnikami. Gdy więc jednostka sterująca systemem PRE-SAFE, korzystając z dostarczonych danych, wykryje sytuację krytyczną, natychmiast wykonane zostaną procedury ochrony pasażerów.

22

23

24 uact=8&ved=0ahukewiezipuj8_tahukdcakhydudqyqfghcmau&url=https%3a% 2F%2Fmotonauczyciel.pl%2Findex.php%2Felektronika%2Fbezpieczenstwo%2Fdow nload%2f86_2587b883f4a14e8f9ca823b230fbde31&usg=afqjcnh1bhqwldh6c1s 0qwRRGaotJ93Abg ew_vans/models/vito_447/tourer/advantages/safety/pre-safe.html

25 ars/models/e-class/e-class/pre-safe-plus.html AhXEfxoKHRHYAusQjRwIBw&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DeVz_hvpCYDg&psig=AFQjC NHIHYt6H3tbqJXXUeXoA4_vvZirbA&ust= _SAFE_Brake.html TAhUHiiwKHRs8BSAQjRwIBw&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dh5gKLKqf3pE&psig=AFQjCN G1TUDEf7lRDg6nXscCeLE2QHH0kA&ust= TAhWLuhoKHcEPCOkQjRwIBw&url=https%3A%2F%2Fwww.chceauto.pl%2Fmercedes-benz-s-klasa km %2F&psig=AFQjCNFHaPJBqYsdKYrmfQ4GaEHNK7R2GQ&ust= TAhULvBoKHXdnCuUQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.motonews.pl%2Fmercedes-benz%2Fnews latpoduszki-powietrznej.html&psig=AFQjCNFC0R4hkOZsMa3fsk4tGCAe6UTojA&ust= _Lumix.jpg/240px-Mercedes_A140_Classic_-_Flickr_-_mick_-_Lumix.jpg F4.jpg years-esp-660x602-v2-660x602.jpg ury_rent_new_mercedes_s_class_350_2014_1.jpg?itok=u0nmg6od

26