P R E Z E N T A C J P R E Z E N T A C J A

Transkrypt

1

2

3 3 Prezentacja 4 Firma 5 Zarząd i Dyrekcja 6 Rada Nadzorcza 7 Wprowadzenie 8 Charakterystyka 9 Prywatyzacja 11 Zatrudnienie 12 Unia Europejska 13 S P I S T R E Ś C I Wydarzenia 14 Inwestycje 16 Ochrona środowiska 17 Analizy 18 Statystyki przeładunkowe 19 Analiza finansowa 26

4 P R E Z E N T A C J P R E Z E N T A C J A

5 5 FIRMA Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA ul. Bytomska 7, Szczecin, Polska Tel. +48 (91) , Fax +48 (91) , Internet info@port.szczecin.pl Forma prawna spółka akcyjna Kapitał zakładowy zł P R E Z E N T A C J A Akcjonariusze Skarb Państwa 86,05 % Indywidualni akcjonariusze 13,64 % Gmina Szczecin 0,155 % Gmina Świnoujście 0,155 % Organy Spółki Walne Zgromadzenie Rada Nadzorcza Zarząd

6 6 P R E Z E N T A C J A Prezes Zarządu Dyrektor Naczelny Dariusz Rutkowski Członek Zarządu Dyrektor ds. Finansowych Dariusz Bernacki Członek Zarządu Dyrektor ds. Inwestycyjnych Roman Pomianowski Członek Zarządu Dyrektor ds. Rozwoju Portów Włodzimierz Kotwas Członek Zarządu Dyrektor ds. Integracji Portów z Unią Europejską Paweł Sikorski ZARZĄD I DYREKCJA Zmiany w składzie Zarządu spółki Z dniem Rada Nadzorcza odwołała Janusza Catewicza z funkcji Członka Zarządu i powołała Romana Pomianowskiego na stanowisko Członka Zarządu. Z dniem Rada Nadzorcza odwołała Ryszarda Dzikowskiego i Leszka Bursiaka z funkcji Członków Zarządu. Z dniem Rada Nadzorcza odwołała Andrzeja Montwiłła z funkcji Prezesa Zarządu i powołała na stanowisko Prezesa Zarządu Dariusza Rutkowskiego oraz na Członków Zarządu Dariusza Bernackiego i Pawła Sikorskiego. Dyrektor ds. Pracowniczych i Administracyjnych, Prokurent Ewa Dzikowska Dyrektor ds. Handlowych, Prokurent Zygfryd Zelman Dyrektor ds. Nadzoru Majątkowego, Prokurent Hubert Binerowski Główny Księgowy, Prokurent Krzysztof Kamiński Szef Biura ds. Rozwoju Portów, Prokurent Marek Trojnar

7 7 Przewodniczący Rady Nadzorczej, Przedstawiciel Gminy Świnoujście Krzysztof Krzyżaniak Zca Przewodniczącego Rady Nadzorczej, Przedstawiciel Gminy Szczecin Zbigniew Zalewski Sekretarz Rady Nadzorczej, Przedstawiciel Skarbu Państwa Elżbieta Dudarewicz Przedstawiciele Skarbu Państwa Marek Krawczyk Jerzy Miszczuk Piotr Nowakowski Janina Wągrodzka RADA NADZORCZA P R E Z E N T A C J A Przedstawiciel Gminy Szczecin Piotr Krzystek Przedstawiciel Gminy Świnoujście Janusz Żmurkiewicz

8 W P R O W A D Z E N I W P R O W A D Z E N I E

9 9 CHARAKTERYSTYKA Geograficzne usytuowanie portów w Szczecinie i w Świnoujściu jest ważnym atutem dla gospodarczego rozwoju obu miast. Ich strategiczna lokalizacja u ujścia Odry, na obszarze krzyżujących się szlaków transportowych ze Skandynawii do Europy Południowej i Zachodniej oraz ze Wschodu na Zachód, przyczyniły się do powstania jednego z największych zespołów portowych na Bałtyku, tworzonego przez oba porty. Statki wpływające do portu w Szczecinie są obsługiwane przy nabrzeżach przeładunkowych o łącznej długości 7,7 km i nabrzeżach postojowych o długości 1,1 km. W porcie w Świnoujściu łączna długość nabrzeży przeładunkowych i postojowych wynosi odpowiednio: 1,9 km i 0,7 km. Wyposażenie portów w Szczecinie i w Świnoujściu zapewnia zdolność przeładunkową szacowaną na ok. 30 milionów ton ładunków rocznie, których składowanie może się odbywać na placach i w zasobniach o łącznej powierzchni 568 tys. m 2, magazynach o powierzchni 100 tys. m 2 oraz w elewatorach zbożowych o pojemności 70. masowych, przystosowane także do obsługi ładunków drobnicowych, w tym kontenerów, samochodów i ładunków chłodzonych. W Świnoujściu znajduje się również jeden z najnowocześniejszych terminali promowych w basenie Morza Bałtyckiego, który obsługuje promy pływające do Szwecji i Danii oraz statki typu roro. W obu portach swoje usługi oferują Wolne Obszary Celne. Zapleczem portów w Szczecinie i Świnoujściu są obszary zachodniej Polski, Wielkopolski i Śląska oraz tereny wschodnich Niemiec, w szczególności rejon Berlina i Brandenburgii, a także Czechy, Słowacja, Austria i Węgry. Kolejnym atutem portów w Szczecinie i Świnoujściu są dogodne połączenia drogowe, kolejowe i śródlądowe. Porty są bardzo dobrze skomunikowane autostradą z Berlinem i poprzez europejski system autostrad z Europą Zachodnią. Kolejowa magistrala odrzańska łączy je natomiast z przemysłowymi ośrodkami Europy Środkowej i Południowej. W P R O W A D Z E N I E Port w Szczecinie, oddalony od morza o 65 km, może przyjmować statki o maksymalnym zanurzeniu 9,15 m. Jest to port uniwersalny, przystosowany do obsługi zarówno towarów masowych jak i drobnicowych, w tym kontenerów i towarów przeładowywanych w systemie roro. Na terenie portu funkcjonują cztery elewatory, z których największy elewator zbożowy EWA może składować 73 tys. m 3 zbóż. Do portu w Świnoujściu mogą zawijać statki o zanurzeniu do 12,8 m i nośności do 70 tys. DWT, a więc jednostki typu panamax. Jest to największe polskie centrum przeładunku towarów

10 10 W P R O W A D Z E N I E Największym atutem portów w Szczecinie i Świnoujściu jest dostęp do europejskiego systemu żeglugi śródlądowej. Dolna Odra i Kanał OdraHavela łączy oba porty z systemem szlaków wodnych Europy Zachodniej. Możliwość wykorzystywania transportu barkowego stawia więc porty w Szczecinie i w Świnoujściu w pozycji uprzywilejowanej wobec innych portów bałtyckich. Ustawa o portach i przystaniach morskich z dnia 20 grudnia 1996, ustanawiająca przepisy, na podstawie których działa Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, określiła zakres działalności spółki. W jego skład wchodzi: zarządzanie portami w Szczecinie i w Świnoujściu wraz z ich infranstrukturą, prognozowanie oraz programowanie i planowanie rozwoju tych portów, budowa nowej i rozbudowa już istniejącej infra portowej, a w dalszej kolejności także jej utrzymanie i modernizacja. Tak określony zakres działalności Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA realizuje na obszarze wyznaczonym granicami administracyjnymi portów w Szczecinie i w Świnoujściu, którego łączna powierzchnia wynosi 1501,64 ha. W wieczystym użytkowaniu ZMPSiŚ SA znajduje się teren o powierzchni 575,94 ha, w tym w granicach portów pozostaje 558,9 ha (415,19 ha przypada na port w Szczecinie, 143,71 ha na port w Świnoujściu, a 17,04 ha pozostaje poza granicami administracyjnymi portów). Z terenów tych 319,8 ha dzierżawione jest firmom działającym w branży portowej. Największymi z nich są firmy zajmujące się przeładunkiem i składowaniem towarów: DrobnicaPort Szczecin sp. z o.o., Fast Terminals sp. z o.o., Bulk CargoPort Szczecin sp. z o.o., Elewator Ewa sp. z o.o., Port Handlowy Świnoujście sp. z o.o. oraz Terminal Promowy Świnoujście sp. z o.o. 25,5 ha zostało wydzierżawione inwestorom zewnętrznym, którzy utworzyli na tym obszarze terminale do przeładunku i składowania oraz zakłady produkcyjne. Oba porty są kluczowym elementem korytarza transportowego PółnocPołudnie. Promowe połączenia z portu Ystad do Świnoujścia stanowią swoistą autostradę morską. Szczecin i Świnoujście jako porty położone najbliżej europejskich i oceanicznych szlaków morskich, stanowią bazę dla linii żeglugowych oferując regularne połączenia liniowe ze Szczecina do Finlandii, Wielkiej Brytanii, Irlandii, Niemiec i Afryki Zachodniej oraz Litwy, Rosji i Chin. Obecnie z powodzeniem funkcjonuje dowozowa linia kontenerowa do Hamburga i Bremerhaven, przewożąca kontenery wysyłane ze Szczecina do portów całego świata i z portów rosyjskich via Szczecin do Niemiec.

11 11 PRYWATYZACJA Po przekształceniu Przedsiębiorstwa Państwowego Zarząd Portu SzczecinŚwinoujście w jednoosobową spółkę akcyjną Skarbu Państwa, w 1991 roku powstał Zarząd Portu Szczecin Świnoujście SA. 29 czerwca 1998, w oparciu o zapisy ustawy o portach i przystaniach morskich, została utworzona spółka Zarząd Morskiego Portu SzczecinŚwinoujście SA. W dniu 15 grudnia 1999 podjęto uchwałę o połączeniu ze starym podmiotem Zarząd Portu SzczecinŚwinoujście SA. Majątek Spółki Zarząd Portu SzczecinŚwinoujście SA został przeniesiony do spółki Zarząd Morskiego Portu SzczecinŚwinoujście SA w zamian za akcje, które w całości objął Skarb Państwa. W dniu 3 stycznia 2000 nastąpiła rejestracja połączenia spółek i od 1 lutego 2000, funkcjonują one już jako jedna firma Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. Kapitał akcyjny Spółki wynosi zł i dzieli się na akcji imiennych o nominalnej wartości 10 zł każda. Udział akcjonariuszy w kapitale akcyjnym przedstawia się następująco (% udział w kapitale akcyjnym): Skarb Państwa 86,05 Gmina Szczecin 0,155 Gmina Świnoujście 0,155 indywidualni akcjonariusze 13,64 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA porządkując i umacniając sferę zarządzania portami w Szczecinie i Świnoujściu przygotowywał się równolegle do procesu prywatyzacji sfery eksploatacji. Podmiot zarządzający portami realizując szeroki program inwestycyjny mający na celu modernizację i budowę nowej infra, potrzebuje silnego partnera w sferze eksploatacji. Tylko połączenie sfery zarządzania z silną sferą eksploatacji stanowi sens rzeczywistej prywatyzacji. Dlatego właśnie przyjęto do realizacji Program zbycia udziałów i supra Spółki Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. Zarząd Spółki Akcyjnej Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście przystępując do realizacji zapisu art. 3 ustawy z dnia 18 czerwca 1999 Zmiana ustawy o portach i przystaniach morskich przyjął założenie, że nakaz zbycia udziałów lub akcji w spółkach działających w sferze eksploatacji, wynika z idei rozdzielenia sfery zarządzania od sfery eksploatacji. Rozwijając tę koncepcję, oprócz działań mających na celu wywiązanie się z ustawowego obowiązku zbycia udziałów w spółkach eksploatacyjnych, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA przystąpił także do sprzedaży majątku zaliczanego do supra. Takie działania związane są z brakiem wynikających z ustawy przesłanek do prowadzenia działalności w oparciu o majątek suprastrukturalny. Przygotowania związane ze sprzedażą supra, wymagały doprecyzowania zakresu kategorii środków trwałych, zaliczanych do supra. Pojęcie suprastruktura portowa jest sprawą umowną, więc Zarząd spółki określił takie pojęcie, opierając się na klasyfikacji rodzajowej środków trwałych, wydanej przez Główny Urząd Statystyczny oraz na rozporządzeniu Ministra Infra w sprawie określenia infra portowej. W P R O W A D Z E N I E Jednym z pierwszych kroków podjętych w ramach realizacji Programu zbycia udziałów i supra było wdrożenie Harmonogramu działań w zakresie zbycia udziałów i supra Spółki Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA posiada udziały w dziewięciu spółkach działających w sferze eksploatacji. W 2003 roku doszło do podniesienia kapitałów w dwóch z nich, co doprowadziło do znacznego obniżenia udziałów ZMPSiŚ SA w ich kapitale zakładowym. Na koniec 2003 roku udział ZMPSiŚ SA w kapitale zakładowym spółek eksploatacyjnych wynosił od około 8 do 45 proc. Przez cały rok 2003 trwały również działania zmierzające do sprzedaży supra, które obecnie można już określić jako bardzo zaawansowane.

12 12 W P R O W A D Z E N I E Struktura zatrudnienia na dzień Pion Dyrektora Naczelnego 38 Biuro ds. Współpracy z Bankiem Światowym 2 Biuro ds. Integracji Portów z UE 4 Pion Pracowniczy i Administracyjny 58 Pion Nadzoru Majątkowego 32 Laboratorium Badań Środowiska Pracy 7 Pion Handlowy 46 Pion Finansowy 38 Pion Inwestycyjny 151 Portowa Służba Ratownicza 118 Ogółem 369 Zarząd spółki kontynuował proces zmian w strukturze organizacyjnej przedsiębiorstwa, zmierzający do utworzenia węzłów decyzyjnych odpowiedzialnych za realizację poszczególnych zadań sformułowanych w ustawie o portach i przystaniach morskich. W celu nadania działalności inwestycyjnej spółki rangi wynikającej z ustawy o portach i przystaniach morskich oraz pozycji samodzielnej służby wspomagającej Zarząd w działalności operacyjnej, Dział Inwestycji przekształcony został w Biuro ds. Inwestycji o pełnej autonomii organizowania, przygotowania i prowadzenia zadań. ZATRUDNIENIE W celu uporządkowania zagadnień gospodarki nieruchomościami oraz usprawnienia obsługi aktualnych i potencjalnych kontrahentów, w Pionie Handlowym utworzone zostało Biuro ds. Nieruchomości, do którego przeniesiono Zespół ds. Gospodarki Gruntami (obecnie Sekcję) z Biura Rozwoju Portów oraz Sekcję ds. Najmu i Dzierżawy z pionu Nadzoru Majątkowego. Dotychczasowy zakres zadań Zespołu ds. Gospodarki Gruntami oraz Sekcji ds. Najmu i Dzierżawy został rozszerzony. W celu usprawnienia obsługi inwestorów zewnętrznych, koncentracji zagadnień strategicznych i skoordynowania prac nad prognozami długoterminowymi w Pionie Dyrektora Naczelnego, w Biurze ds. Rozwoju Portów utworzono Sekcję ds. Analiz i Marketingu oraz utworzono samodzielne stanowiska Specjalisty ds. kontaktów z mediami i Specjalisty ds. bezpieczeństwa portu. W celu zgrupowania zagadnień umów handlowych, opracowywania taryf, rozliczania opłat portowych i bieżących analiz w zakresie przeładunków i usług portowych, a także skoncentrowania odpowiedzialności za nadzór nad tymi zagadnieniami w Pionie Handlowym zlikwidowano Dział Marketingu i utworzono Dział Handlowy z Sekcją ds. Analiz Usług Portowych oraz Sekcją ds. Umów, Taryf i Opłat Portowych, w skład której weszła dotychczasowa Sekcja Opłat Portowych i Zespół ds. Taryf. W celu usprawnienia pracy Pionu Nadzoru Majątkowego, przekształcono Sekcję Nadzoru Technicznego w Zespół ds. Nadzoru Technicznego oraz przeniesiono do Działu Nadzoru Budowlanego, z jednoczesną zmianą nazwy na Dział Nadzoru Budowlanego i Technicznego. W celu usprawnienia pracy w Dziale Ochrony Środowiska i BHP utworzono Zespół ds. Ochrony Środowiska. W celu zapewnienia współpracy ze środowiskami gospodarczymi i politycznymi oraz administracją rządową, utworzono Biuro Informacji i Promocji ZMPSiŚ SA w Warszawie.

13 13 UNIA EUROPEJSKA tworzenie bazy danych prawa Unii Europejskiej, głównie z zakresu polityki transportowej, ze szczególnym uwzględnieniem branży portowej, oraz pozyskiwanie środków finansowych z funduszy wspólnotowych, przeznaczonych na inwestycje i rozwój przedsiębiorstwa. ZMPSiŚ SA aplikuje, jako beneficjent końcowy, do Sektorowego Programu Operacyjnego Transport, jednego z siedmiu programów operacyjnych przewidzianych w Narodowym Planie Rozwoju, realizując priorytet Zrównoważony gałęziowo rozwój systemu transportowego, działanie operacyjne Poprawa dostępu do portów morskich. ZMPSiŚ SA uczestniczy także w projekcie środowiskowym Nowa Hanza Zrównoważony Rozwój Miast i Portów Bałtyckich, finansowanym ze środków PHARE Przedsiębiorstwo podejmuje jednocześnie wszechstronne działania badawcze i szkoleniowe w zakresie zagadnień unijnych, czego przykładem jest przygotowana we współpracy z Biurem Pomocy Technicznej Unii Europejskiej TAIEX konferencja Tydzień Gospodarki Morskiej Unii Europejskiej, która odbyła się w Szczecinie w dniach 7 11 kwietnia W P R O W A D Z E N I E Według wielu prognoz, po rozszerzeniu Unii Europejskiej, region Morza Bałtyckiego będzie najszybciej rozwijającym się regionem w Europie. Bezpośrednią przyczyną takiego stanu rzeczy będzie przede wszystkim zniesienie barier celnych, w wyniku czego Morze Bałtyckie stanie się morzem wewnętrznym Unii, biznesową aleją pomiędzy Północą a Południem, Wschodem a Zachodem, z dużą liczbą węzłów transportowych. Jednocześnie porty w Szczecinie i w Świnoujściu stały się portami zewnętrznymi Unii Europejskiej. Aby sprostać wymogom unijnym w obu portach wybudowane zostały graniczne punkty kontroli weterynaryjnej, a szczeciński punkt uzyskał już akredytację Biura ds. Żywności i Weterynarii Komisji Europejskiej. Prowadzone są także prace związane z dostosowaniem Bazy Promów Morskich w Świnoujściu do funkcjonowania na zewnętrznej granicy Unii Europejskiej, polegające na przebudowie parkingów, budynku odpraw samochodów i dworca morskiego oraz budowie bramy kolejowej. Na terenie portu szczecińskiego powstała nowoczesna oczyszczalnia ścieków, dzięki której spełniamy wszystkie standardy unijne dotyczące portowych urządzeń do odbioru odpadów oraz pozostałości ładunkowych ze statków. Sprostanie wyzwaniom wynikającym z przystąpienia Polski do Unii Europejskiej stało się ważnym zadaniem, przed którym stanął ZMPSiŚ SA. Przygotowanie do opanowania mechanizmów europejskiego wolnego rynku oraz adaptacja standardów europejskich do polskich warunków stały się konieczne. ZMPSiŚ SA powołał w tym celu Biuro ds. Integracji Portów Morskich z Unią Europejską, którego głównym zadaniem jest

14 14 W P R O W A D Z E N I E na trasę ŚwinoujścieYstad został wprowadzony nowy prom Kahleberg przystosowany do przewozu 45 samochodów ciężarowych, ładunków niebezpiecznych i chłodzonych oraz 56 pasażerów. Wprowadzenie tego statku jest odpowiedzią na zapotrzebowanie zgłaszane od dłuższego czasu przez polskie i szwedzkie firmy spedycyjne. 22 kwietnia 2003 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA podpisał porozumienie o współpracy z Przedsiębiorstwem Portowym Schwedt. W ramach porozumienia planuje się m.in. wspólne wystąpienie do elit politycznych i gospodarczych Polski i Niemiec w sprawie rozbudowy i poprawy stanu technicznego sieci dróg wodnych (głównie Odry i Kanału OdraHavela). W porcie w Szczecinie 7 kwietnia 2003 otwarty został Graniczny Punkt Kontroli Weterynaryjnej, który jest integralną częścią infra granicznej Unii Europejskiej. Oznacza to, że towary przebadane w tym punkcie będą miały prawo wjazdu na teren Unii, a certyfikaty i zaświadczenia w nim wydane będą respektowane przez urzędy unijne. WYDARZENIA W porcie szczecińskim, na Basenie Górniczym, oddano do eksploatacji nową wywrotnicę wagonową, której zakup sfinansowano wspólnie ze środków inwestycyjnych Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA oraz spółki Bulk CargoPort Szczecin sp. z o.o. W porcie w Świnoujściu, na nabrzeżu Hutników, przy współudziale kapitału belgijskiego (firma VGN Polska) rozpoczęto prace zmierzające do uruchomienia terminalu kontenerowego o zdolności przeładunkowej 30 tys. TEU rocznie. Terminal Promowy Świnoujcie sp. z o.o., otrzymał Certyfikat Jakości ISO 9001:2000 przyznany przez norweską firmę DET NORSKE VERITAS. W Warszawie powstało Biuro Informacji i Promocji Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. Zakończono III etap rozbudowy Oczyszczalni Ścieków Ostrów Grabowski. 16 maja 2003 odbyło się w porcie w Szczecinie wyjazdowe posiedzenie Krajowej Izby Gospodarki Morskiej połączone z uroczystym otwarciem szczecińskiego oddziału Izby oraz wręczeniem jej przewodniczącemu, Andrzejowi Montwiłłowi, certyfikatu jakości określającego najważniejsze tezy, jakimi w swoim działaniu kieruje się KIGM. W obu naszych portach przeprowadzono operacje przeładunków wojska i pojazdów armii włoskiej i holenderskiej (podczas jednej z takich operacji logistycznych w świnoujskim porcie dokonano przeładunku helikopterów). Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA został wyróżniony w IV Edycji Konkursu Ekologicznego Przyjaźni Środowisku i otrzymał w związku z tym stosowny certyfikat i tytuł Firma przyjazna środowisku. 22 maja 2003 otwarto nowy most przez Parnicę, który ułatwił dojazd do części portu położonej na Łasztowni, m.in. do elewatora EWA, terminalu kontenerowego i roro na nabrzeżu Czeskim, nabrzeży, na których działalność prowadzi spółka Fast Terminals, a także Granicznego Punktu Kontroli Weterynaryjnej, oczyszczalni ścieków Międzyodrze oraz będących w budowie terminalu kontenerowego i Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego. W listopadzie 2003 armator Baltic Container Line zwiększył częstotliwość połączeń kontenerowych ze Szczecina do portów w Hamburgu i Bremerhaven oraz do Kłajpedy. Pod koniec roku armator Coldstore Transport Ground uruchomił połączenia drobnicowo kontenerowe do portów w pn.zach. Norwegii i Rosji (Murmańsk). Port w Świnoujściu kontynuował współpracę ze spedytorem Skoda Tatra Forwarding, czego wymiernym efektem były rosnące przeładunki samochodów osobowych i ciężarowych.

15 15 Międzynarodowe Targi Transportu TransRussia, Moskwa, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA po raz trzeci uczestniczył w targach w Moskwie. Celem wyjazdu była promocja portów Szczecinie i Świnoujściu oraz nawiązanie kontaktów z potencjalnymi kontrahentami dla utworzenia połączenia promowego ze Szczecina/Świnoujścia z jednym z portów rosyjskich bądź portów Pribałtiki. Prezentacja oferty ZMPSiŚ SA, Poznań, Porty w Szczecinie i Świnoujściu po raz pierwszy dokonały prezentacji swego potencjału w Poznaniu. Prezentacja była adresowana do środowisk gospodarczych z regionu Wielkopolski. Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki, Brno, Podczas targów odbyły się spotkania delegacji Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA z kontrahentami czeskimi, z którymi porty w Szczecinie i Świnoujściu współpracują od wielu lat. Międzynarodowe Targi Transportu NEVA, SanktPetersburg, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA brał udział w targach po raz pierwszy. Delegacja portu została przyjęta przez władze Obwodu Leningradzkiego oraz władze portów Wysotsk i UsťŁuga. Dokonano prezentacji naszych portów pod kątem ewentualnego utworzenia połączenia promowego między wspomnianymi portami a portami w Szczecinie i w Świnoujściu. Na targach przeprowadzono szereg rozmów na temat ewentualnego uruchomienia połączenia z portem Sankt Petersburg. W P R O W A D Z E N I E Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki, Monachium, Przedstawiciele Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA kolejny raz uczestniczyli w targach w Monachium, które były okazją do dokonania prezentacji możliwości naszych portów oraz do dyskusji na temat lepszego ich wykorzystania w europejskim systemie transportowym. Dni Morza w Bratysławie i Pradze, Delegacja ZMPSiŚ SA uczestniczyła w spotkaniach z czeskimi i słowackimi kontrahentami z okazji Dni Morza. Spotkania są organizowane przez polskie placówki dyplomatyczne w Pradze i Bratysławie. Konferencja Shortsea, Brugia, Konferencja, w której przedstawiciele ZMPSiŚ SA uczestniczyli po raz pierwszy, poświęcona była możliwościom rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu. W konferencji wzięło udział ponad 240 fachowców z branży żeglugowej, portowej i transportowej. Konferencji towarzyszyła wystawa, na której z własnym stoiskiem wystąpił również ZMPSiŚ SA. Wystawa cieszyła się dużym powodzeniem wśród przedstawicieli firm zaangażowanych w rozwój żeglugi bliskiego zasięgu i żywotnie zainteresowanych promowaną przez nas ideą short sea shipping. Prezentacja oferty ZMPSiŚ SA, Warszawa, Porty w Szczecinie i Świnoujściu w Unii Europejskiej. Dobre miejsce na nowe inwestycje pod takim hasłem Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujscie SA po raz pierwszy zaprezentował swoją ofertę w Warszawie. Prezentacja cieszyła się dużym zainteresowaniem kół gospodarczych, izb przemysłowohandlowych, przedstawicieli wydziałów handlowych ambasad oraz mediów. Konferencja Porty Morskie 2003, Szczecin, Po raz trzeci zorganizowana została konferencja Porty Morskie. Udział wzięli przedstawiciele gospodarki morskiej oraz naukow

16 16 W P R O W A D Z E N I E W roku 2003 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA przeznaczył na inwestycje kwotę 53,2 mln zł. Większość z tych pieniędzy pochłonęła kontynuacja inwestycji rozpoczętych wcześniej, z których najważniejsze to: Przebudowa nabrzeża Górników w porcie w Świnoujściu, która ma na celu nadanie mu charakteru uniwersalnego o głębokości technicznej 14,8 m i długości 330 m. Inwestycję tę rozpoczęto pod koniec 2001 r., a poniesione dotychczas nakłady wyniosły 39 mln zł, co stanowi 65 proc. kosztów zaplanowanych robót. Termin zakończenia tej inwestycji przewidziany jest na rok Budowa infra dla bazy kontenerowej na Ostrowie Grabowskim w porcie w Szczecinie. W ubiegłym roku zakończono tam budowę nasypu przeciążającego pod drogę dojazdową i tory kolejowe, którą sfinansowano ze środków własnych. Inwestycję tę planuje się częściowo sfinansować z kredytu Banku Światowego. Przebudowa nabrzeża Polskiego, o długości 260 m polegająca na odbudowie zniszczonej konstrukcji oczepu nabrzeża oraz wzmocnieniu ścianki szczelnej, co wpłynie na podwyższenie zdolności eksploatacyjnych. Przebudowa nabrzeża Katowickiego, polegająca na budowie odwodnienia i wyłożenia nawierzchni nabrzeża płytami oraz przystosowaniu jego części do przeładunku towarów płynnych ropopochodnych i alkoholu metylowego. Oprócz kontynuowania rozpoczętych wcześniej inwestycji w roku 2003 podjęto decyzje o realizacji nowych inwestycji infrastrukturalnych finansowanych ze środków własnych Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. Wśród nich najważniejsze to: Przebudowa taśmowca węglowego w porcie w Szczecinie w ramach której zawiera się budowa dwóch kontenerowych stacji transformatorowych wraz z zasilaniem, rozpoczęta w związku z zakupem wywrotnicy wagonowej przez spółkę z o.o. Bulk Cargo Port Szczecin. Częścią tej inwestycji była także budowa odwodnionego placu składowego w sąsiedztwie wywrotnicy. INWESTYCJE Zainstalowanie suwnicy kontenerowej na nabrzeżu Hutników w zakres prac w ramach tej inwestycji wchodziło: doprowadzenie sieci elektroenergetycznej SN, przedłużenie szyn poddźwignicowych oraz poszerzenie dojazdu do nabrzeża. Inwestor zewnętrzny, firma VGN Polska sp. z o.o., dostarczył suwnicę kontenerową. Oprócz wspomnianych inwestycji prowadzono także prace zmierzające do przywrócenia sprawności technicznej nabrzeży w portach w Szczecinie i w Świnoujściu. W ramach tych prac w 2003 roku rozpoczęto realizację następujących inwestycji: Przebudowa toru poddźwigowego na nabrzeżu Górnośląskim polegająca na wymianie szyn poddźwigowych i zmianie technologii ich mocowania na długości 222 mb. Przebudowa stanowiska promowego nr 2 w Bazie Promów Morskich w Świnoujściu w ramach której dokonano przebudowy konstrukcji, układów hydraulicznych i sterowania pomostem samochodowokolejowym. W celu pozyskania bezzwrotnych środków na finansowanie inwestycji infrastrukturalnych, decydujących o przyszłości portów w Szczecinie i Świnoujściu, trzy projekty zostały umieszczone w Sektorowym Programie Operacyjnym: Transport na lata , przewidzianym do finansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, są to: Budowa infra dla bazy kontenerowej na Ostrowie Grabowskim w Szczecinie, Budowa infra dla Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego w porcie w Szczecinie, Poprawa dostępu drogowego do portu w Szczecinie.

17 17 OCHRONA ŚRODOWISKA Oprócz inwestycji związanych z działalnością handlową Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA prowadził w roku ubiegłym także inwestycje związane z ochroną środowiska. Ich koszt wyniósł 1 026,2 tys. zł. w portach morskich w Szczecinie i w Świnoujściu. System ten zaczął w pełni działać od dnia 1 lutego W listopadzie 2003 roku Laboratorium Badań Środowiska Pracy przeszło pomyślnie audyt sprawdzający, utrzymując certyfikat akredytacji nadany przez Polskie Centrum Akredytacji. Całkowity koszt oczyszczania akwenów portowych z zanieczyszczeń stałych i substancji ropopochodnych w porcie w Szczecinie wyniósł w roku 2003 ok. 332 tys. zł. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA z tytułu gospodarczego korzystania ze środowiska wniósł w 2003 r. opłaty w wysokości ponad 39 tys. zł. W P R O W A D Z E N I E Wieloletnia działalność Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA w tym zakresie została wyróżniona w konkursie ekologicznym organizowanym pod patronatem honorowym Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej oraz Ministra Ochrony Środowiska. W lutym 2003 r. ZMPSiŚ SA otrzymał zaszczytny tytuł Firma Przyjazna Środowisku. We wrześniu 2003 r. Spółka Wodna Międzyodrze zakończyła inwestycję związaną z dociążeniem biologicznej oczyszczalni ścieków Ostrów Grabowski w Szczecinie oraz skanalizowaniem pozostałych terenów portowych zlokalizowanych pomiędzy Mostem Długim a Basenem Górniczym. W ramach tej inwestycji, w okresie od czerwca 2001 r. do września 2003 r., wykonano 9683 mb przesyłowych rurociągów grawitacyjnych i tłocznych oraz 27 przepompowni ścieków. W Świnoujściu w biologiczno chemicznej oczyszczalni zlokalizowanej na terenie tamtejszej Bazy Promów Morskich oczyszczono ok. 25 tys. m 3 ścieków sanitarnych oraz ok m 3 wód zaolejonych. Działając zgodnie z ustawą o portowych urządzeniach do odbioru odpadów i pozostałości ładunkowych ze statków Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA przygotowywał się w 2003 r. do wdrożenia systemu odbioru odpadów ze statków

18 A N A L I Z A N A L I Z Y

19 19 STATYSTYKI PRZEŁADUNKOWE Udział przeładunków portów w Szczecinie i w Świnoujściu w obrotach polskich portów morskich w 2003 roku Grupa towarowa ZMP Gdańsk SA 1 ZMP Gdynia SA 2 ZMPSiŚ SA 3 Razem Węgiel 5 928,3 44, ,3 11, ,6 44, ,2 Ruda 98,6 4, ,2 95, ,8 Inne masowe 2 792,0 49, ,3 25, ,6 24, ,9 Zboże 399,4 20,0 874,5 43,8 721,7 36, ,6 Drewno 2,2 1,1 156,0 81,4 33,5 17,5 191,7 Drobnica w tym: BPM ,6 87,7 19, ,7 45, , ,7 34, , ,4 Ropa i przetwory 989,7 90,6 94,7 8,7 7,7 0, ,1 Razem ,8 34, ,5 26, ,3 38, ,6 ZMP Gdańsk SA ZMP Gdynia SA ZMPSiŚ SA Udział tranzytu w obrotach polskich portów morskich w 2003 roku 2003 rok ZMP Gdańsk SA ZMP Gdynia SA ZMPSiŚ SA Razem Tranzyt 179,5 5,3 362,5 10, ,2 83, ,2 ZMP Gdańsk SA ZMP Gdynia SA ZMPSiŚ SA Struktura przeładunków w obrocie morskim wg przeładowców Przeładowca dynamiki Przeładunki na nab. ZMPSiŚ SA ,8 78, ,3 75,2 89,7 Pozostali przeładowcy w porcie w Szczecinie i w Świnoujściu 2 114,3 10, ,8 11,9 107,1 Port w Policach 2 200,9 10, ,6 12,8 110,3 Port w Stepnicy 13,8 0,1 20 0,1 144,9 Razem ,8 100, ,7 100,0 93,8 Stepnica Police Pozostali ZMPSiŚ SA 1. ZMP Gdańsk SA Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA 2. ZMP Gdynia SA Zarząd Morskiego Portu Gdynia SA 3. ZMPSiŚ SA Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA 4. BPM Baza Promów Morskich

20 20 Struktura przeładunków zrealizowanych na nabrzeżach ZMPSiŚ SA wg grupy towarowej Grupa towarowa dynamiki Węgiel 7 769,7 48, ,6 41,3 76,0 Ruda 1 525,1 9, ,2 13,3 124,8 Inne masowe 1 343,8 8, ,6 9,7 103,7 Zboże 594,9 3,7 721,7 5,0 121,3 Drewno 29,5 0,2 33,5 0,2 113,6 Drobnica 4 669,0 29,3 4350,0 30,4 93,2 Ropa i przetwory 27,8 0,2 7,7 0,1 27,7 Razem ,8 100, ,3 100,0 89,7 Struktura przeładunków zrealizowanych na nabrzeżach ZMPSiŚ SA wg przeładowcy Przeładowca dynamiki Port Handlowy Świnoujście 6 169,0 38, ,7 38,2 88,7 Bulk Cargo Port Szczecin 5 575,1 34, ,3 31,8 81,5 DrobnicaPort Szczecin 1 646,4 10, ,6 9,9 86,3 Elewator Ewa 521,8 3,3 668,9 4,7 128,2 Zakład Usług Żeglugowych 1,2 0,0 0,1 0,0 8,3 Fast Terminals 313,0 2,0 315,0 2,2 100,6 Terminal Promowy Świnoujście 1 732,3 10, ,7 13,2 109,1 Razem ,8 100, ,3 100,0 89,7 Struktura przeładunków zrealizowanych na nabrzeżach ZMPSiŚ SA wg źródła obrotów Źródło obrotu dynamiki Polski handel zagraniczny ,6 83, ,1 80,3 86,2 Tranzyt 2 627,2 16,5 2817,2 19,7 107,2 Razem ,8 100, ,3 100,0 89,7

21 21 Struktura przeładunków tranzytowych zrealizowanych na nabrzeżach ZMPSiŚ SA wg kraju tranzytującego Kraj tranzytujący dynamiki Czechy 857,2 32, ,6 40,2 132,1 Słowacja 658,0 25,1 613,8 21,8 93,3 Niemcy 658,5 25,1 570,9 20,3 86,7 Węgry 161,0 6,1 190,9 6,8 118,6 Inne kraje 292,5 11,1 309,0 10,9 105,7 Razem 2 627,2 100, ,2 100,0 107,2 Struktura przeładunków zrealizowanych na nabrzeżach ZMPSiŚ SA wg kierunku obrotu Kierunek obrotu dynamiki Import 4 509,1 28, ,8 34,4 109,2 Eksport ,7 71, ,5 65,6 82,0 Razem ,8 100, ,3 100,0 89,7

22 22 Obroty portów za lata (w ) Szczecin Świnoujście Razem obroty w Szczecinie i w Świnoujściu Grupa towarowa Lata Nabrzeża ZMPSiŚ SA Pozostałe nabrzeża Ogółem porty Nabrzeża ZMPSiŚ SA Pozostałe nabrzeża Ogółem porty Nabrzeża ZMPSiŚ SA Pozostałe nabrzeża Ogółem porty Police Stepnica Ogółem obroty portów Węgiel Ruda Inne masowe Zboże Drewno Drobnica Ropa i przetwory Razem ,6 51, , ,1 0, , ,7 51, ,6 28,7 0, , ,1 48, , ,5 0, , ,6 48, ,0 6,9 0, , ,0 73,7 500, ,1 0, , ,1 73, ,8 56,9 0, , ,8 114,7 492, ,4 0, , ,2 114, ,9 76,1 0, , ,4 636, ,7 331,4 90,7 422, ,8 727, , ,3 1, , ,5 882, ,1 399,1 131,3 530, , , , ,6 0, , ,8 348,4 870,2 73,1 0,0 73,1 594,9 348,4 943,3 0,0 0,0 943, ,9 322,4 991,3 52,8 0,0 52,8 721,7 322, ,1 0,0 6, , ,5 0,0 29,5 0,0 0,0 0,0 29,5 0,0 29,5 0,0 0,0 29, ,5 0,0 33,5 0,0 0,0 0,0 33,5 0,0 33,5 0,0 0,0 33, ,4 48, , ,6 137, , ,0 185, ,7 0,0 12, , ,4 72, , ,6 341, , ,0 413, ,9 0,0 13, , ,8 353,8 381,6 0,0 373,8 373,8 27,8 727,6 755,4 0,0 0,0 755, ,7 185,3 193,0 0,0 166,2 166,2 7,7 351,5 359,2 0,0 0,0 359, , , , ,3 602, , , , , ,9 13, , , , , ,4 638, , , , , ,6 20, ,7

23 23 Struktura przeładunków zrealizowanych na nabrzeżach ZMPSiŚ SA wg przeładowcy i grupy towarowej Przeładowca Rok Grupa towarowa Węgiel Ruda Inne masowe Zboże Drewno Drobnica Ropa i przetwory Razem Drobnica Port Szczecin ,6 0,1 13,3 0,9 81,6 6,1 0,0 0,0 0,1 0, ,8 33,0 0,0 0, ,4 10, ,1 0,1 21,4 1,1 71,4 5,1 0,0 0,0 0,0 0, ,7 30,4 0,0 0, ,6 9,9 % dynam. 70,9 x 160,9 x 87,5 x x x 50,0 x 110,4 x x x 108,3 x ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 521,8 87,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 521,8 3,3 Elewator Ewa ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 668,9 92,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 668,9 4,7 % dynam. x x x x x x 128,2 x x x x x x x 72,7 x Bulk Cargo Port Szczecin Port Handlowy Świnoujście Zakład Usług Żeglugowych Fast Terminals Terminal Promowy Świnoujście ,0 42,0 413,7 27,1 929,8 69,2 0,0 0,0 12,6 42,7 925,2 19,8 27,8 100, ,1 34, ,0 44,4 356,4 18,7 923,1 66,2 0,0 0,0 10,5 31,3 625,6 14,4 7,7 100, ,3 31,8 % dynam. 80,3 x 86,1 x 99,3 x x x 102,4 x 141,4 x 56,5 x 94,2 x ,1 57, ,1 72,0 331,4 24,7 73,1 12,3 0,0 0,0 171,3 3,7 0,0 0, ,0 38, ,5 55, ,4 80,1 399,1 28,6 52,8 7,3 0,0 0,0 219,9 5,1 0,0 0, ,7 38,2 % dynam. 72,8 x 138,9 x 120,4 x 72,2 x x x 215,2 x x x 94,0 x ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,2 0,0 0,0 0,0 1,2 0, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 % dynam. x x x x x x x x x x 60,0 x x x 60,0 x ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 16,8 57,0 296,2 6,4 0,0 0,0 313,0 2, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 23,0 68,7 292,0 6,7 0,0 0,0 315,0 2,2 % dynam. x x x x x x x x 68,6 x 112,6 x x x 108,8 x ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ,3 37,1 0,0 0, ,3 10, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ,7 43,4 0,0 0, ,7 13,2 % dynam. x x x x x x x x x x 109,1 x x x 109,1 x ,7 100, ,1 100, ,8 100,0 594,9 100,0 29,5 100, ,0 100,0 27,8 100, ,8 100,0 Razem ,6 100, ,2 100, ,6 100,0 721,7 100,0 33,5 100, ,0 100,0 7,7 100, ,3 100,0 % dynam. 76,0 x 124,8 x 103,8 x 121,3 x 113,6 x 93,2 x 27,7 x 89,7 x

24 24 Struktura przeładunków zrealizowanych na nabrzeżach portów w Szczecinie i w Świnoujściu wg źródła i kierunku obrotu oraz grupy towarowej () Wyszczególnienie Wykonanie 2002 r. Wykonanie 2003 r. % Wskaźnik dynamiki Import Eksport Razem Import Eksport Razem Import Eksport Razem Przeładunki ZMPSiŚ SA ogółem 4 509, , , , , ,3 109,2 82,0 89,7 Przeładunki phz 3 627, , , , , ,3 100,3 80,6 85,9 Węgiel 221, , ,1 75, , ,2 33,8 77,1 75,8 Ruda 1 226,0 107, , ,7 97, ,0 102,0 90,5 101,1 Inne masowe 692,7 391, ,0 661,2 452, ,5 95,5 115,6 102,7 Zboże 292,9 302,0 594,9 469,4 246,7 716,1 160,3 81,7 120,4 Drewno 10,5 7,4 17,9 2,3 15,7 18,0 21,9 212,2 100,6 Drobnica 1 156, , , , , ,8 101,3 87,6 93,7 Ropa i przetwory 27,8 0,0 27,8 7,7 0,0 7,7 27,7 0,0 27,7 Przeładunki tranzytowe 873, , , , , ,2 145,6 88,1 107,2 Węgiel 36,0 63,9 99,9 24,3 52,0 76,3 67,5 81,4 76,4 Ruda 189,1 1,5 190,6 545,4 7,0 552,4 288,4 0,0 289,8 Inne masowe 157,6 89,7 247,3 167,0 81,4 248,4 106,0 90,7 100,4 Zboże 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Drewno 0,0 11,6 11,6 0,0 15,5 15,5 0,0 133,6 133,6 Drobnica 490, , ,8 534, , ,6 0,0 87,6 92,6 Ropa i przetwory 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Przeładunki wewnątrzkrajowe 8,3 16,8 25,1 13,8 44,0 57,8 166,3 261,9 230,3 Węgiel 2,5 4,2 6,7 3,2 11,9 15,1 0,0 0,0 0,0 Ruda 1,0 0,0 1,0 1,9 0,9 2,8 0,0 0,0 0,0 Inne masowe 3,6 7,9 11,5 8,2 23,5 31,7 227,8 297,5 275,7 Zboże 0,0 0,0 0,0 0,0 5,6 5,6 0,0 0,0 0,0 Drewno 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Drobnica 1,2 4,7 5,9 0,5 2,1 2,6 0,0 44,7 44,1 Ropa i przetwory 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Przeładunki firm obcych x x 4 329,0 x x 4 712,4 x x 0,0 Razem przeładunki x x ,8 x x ,7 x x 0,0

25 25 Struktura przeładunków tranzytowych zrealizowanych na nabrzeżach ZMPSiŚ SA wg państwa tranzytującego i grupy towarowej () Wyszczególnienie Czechy Słowacja Niemcy Austria Węgry Rumunia Inne kraje Tranzyt morski Razem Grupa towarowa Rok Inne Razem Węgiel Ruda Zboże Drewno Drobnica masowe ,9 11,9 25,2 0,0 10,6 745,6 857, ,0 375,3 27,5 0,0 15,0 662, , ,0 176,1 3,7 0,0 1,0 477,2 658, ,0 170,0 7,1 0,0 0,5 436,2 613, ,0 0,0 163,0 0,0 0,0 459,5 658, ,3 6,7 189,6 0,0 0,0 350,3 570, ,0 0,0 4,0 0,0 0,0 45,1 49, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, ,0 2,4 9,7 0,0 0,0 148,9 161, ,0 0,2 9,4 0,0 0,0 181,3 190, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 33,4 33, ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 41,4 41, ,0 0,2 0,0 0,0 0,0 111,0 111, ,0 0,2 0,0 0,0 0,0 213,0 213, ,0 0,0 41,7 0,0 0,0 57,1 98, ,0 0,0 14,8 0,0 0,0 39,6 54, ,9 190,6 247,3 0,0 11, , , ,3 552,4 248,4 0,0 15, , ,2

26 26 ANALIZA FINANSOWA Bilans na dzień 31 grudnia 2003 roku oraz 31 grudnia 2002 aktywa Wyszczególnienie bieżącego roku obrotowego Stan na koniec poprzedniego roku obrotowego A. Aktywa trwałe , ,43 I. Wartości niematerialne i prawne , ,03 3. Inne wartości niematerialne i prawne , ,03 II. Rzeczowe Aktywa Trwałe , ,91 1. Środki trwałe , ,25 a) grunty z tego: , ,18 grunty własne , ,21 grunty obce , ,72 nabyte prawo wieczystego użytkowania gruntu , ,25 b) budynki, lokale i obiekty inżynierii lądowej i wodnej z tego: , ,80 budynki i budowle , ,99 spółdzielcze własnościowe prawo do lokalu , ,81 c) urządzenia techniczne i maszyny , ,38 d) środki transportu , ,73 e) pozostałe środki trwałe , ,16 2. Środki trwałe w budowie , ,58 3. Zaliczki na środki trwałe w budowie ,08 III. Należności długoterminowe , ,00 1. Od jednostek powiązanych , ,00 2. Od pozostałych jednostek 27,00 IV. Inwestycje długoterminowe , ,39 3. Długoterminowe aktywa finansowe , ,39 a) w jednostkach powiązanych , ,00 udziały lub akcje , ,00 udzialone pożyczki ,00 b) w pozostałych jednostkach , ,39 udziały lub akcje , ,39 udzialone pożyczki 780,00 V. Długoterminowe rozliczenia międzyokresowe , ,10 1. Aktywa z tyt. odroczonego podatku dochodowego , ,55 2. Inne rozliczenia międzyokresowe , ,55 B. Aktywa obrotowe , ,72

27 27 Bilans na dzień 31 grudnia 2003 roku oraz 31 grudnia 2002 aktywa (ciąg dalszy) Wyszczególnienie bieżącego roku obrotowego Stan na koniec poprzedniego roku obrotowego I. Zapasy , ,25 1. Materiały , ,25 II. Należności krótkoterminowe , ,97 1. Należności od jednostek powiązanych , ,39 a) z tyt. dostaw i usług o okresie spłaty: , ,39 do 12 miesięcy , ,39 b) Inne , ,00 2. Należności od pozostałych jednostek , ,58 a) z tyt. dostaw i usług o okresie spłaty: , ,36 do 12 miesięcy , ,33 powyżej 12 miesięcy 5 464,03 b) z tyt. podatków, dotacji, ceł, ubezpieczeń społecznych i zdrowotnych oraz innych świadczeń , ,77 c) Inne , ,45 III. Inwestycje krótkoterminowe , ,91 1. Krótkoterminowe aktywa finansowe , ,91 a) w jednostkach powiązanych ,76 udzielone pożyczki ,76 b) w pozostałych jednostkach 9 360, ,00 udzielone pożyczki 9 360, ,00 c) środki pieniężne i inne aktywa pieniężne , ,91 środki pieniężne w kasie i na rachunkach , ,54 inne środki pieniężne , ,37 IV. Krótkoterminowe rozliczenia międzyokresowe , ,59 1. Czynne rozliczenia międzyokresowe , ,09 2. Inne rozliczenia międzyokresowe , ,50 Suma aktywów , ,15

28 28 Bilans na dzień 31 grudnia 2003 roku oraz 31 grudnia 2002 pasywa Wyszczególnienie bieżącego roku obrotowego Stan na koniec poprzedniego roku obrotowego A. Kapitał (fundusz) własny , ,77 I. Kapitał (fundusz) podstawowy , ,00 IV. Kapitał (fundusz) zapasowy , ,06 1. Tworzony zgodnie ze statutem lub umową , ,06 V. Kapitał (fundusz) rezerwowy z aktualizacji wyceny , ,61 VII. Zyst (strata) z lat ubiegłych () ,33 (+) ,30 a) straty z lat ubiegłych , ,57 b) zysk z lat ubiegłych (+) ,87 VIII. Zysk (strata) netto () ,73 (+) ,80 1. Zysk netto (+) ,80 2. Strata netto () ,73 B. Zobowiązania i rezerwy na zobowiązania , ,38 I. Rezerwy na zobowiązania , ,28 1. Rezerwa z tytułu odroczonego podatku dochodowego , ,00 2. Rezerwa na świadczenia emerytalne i podobne , ,34 a) długoterminowe , ,82 b) krótkoterminowe , ,52 3. Pozostałe rezerwy , ,94 b) krótkoterminowe , ,94 II. Zobowiązania długoterminowe , ,20 2. Wobec pozostałych jednostek , ,20 a) kredyty i pożyczki , ,06 d) Inne , ,14 III. Zobowiązania krótkoterminowe , ,09 1. Wobec jednostek powiązanych , ,99 a) z tyt.dostaw i usług, o okresie wymagalności: , ,19 do 12 miesięcy , ,19 b) inne , ,80 2. Wobec pozostałych jednostek , ,32 a) kredyty i pożyczki , ,46 d) z tyt. dostaw i usług, o okresie wymagalności : , ,15 do 12 miesięcy , ,15 g) z tyt. podatków, ceł, ubezpieczeń i innych świadczeń , ,41 h) z tytułu wynagrodzeń , ,94 i) inne , ,36 3. Fundusze specjalne , ,78 IV. Rozliczenia międzyokresowe , ,81 2. Inne rozliczenia międzyokresowe , ,81 a) długoterminowe , ,82 b) krótkoterminowe , ,99 Suma pasywów , ,15

29 29 Rachunek Zysków i Strat (wariant porównawczy) za lata 2003 i 2002 Wyszczególnienie rok bieżący Dane za rok poprzedni A. Przychody ze sprzedaży i zrównane z nimi , ,95 w tym: od jednostek powiązanych , ,59 I. Przychody ze sprzedaży produktów , ,97 Zmiana stanu produktów (zwiększenie wartość dodatnia, zmniejszenie () ,37 () ,02 II. wartość ujemna) III. Przychody ze sprzedaży towarów i materiałów B. Koszty sprzedanych produktów, towarów i materiałów , ,95 I. Amortyzacja , ,60 II. Zużycie materiałów i energii , ,29 III. Usługi obce , ,20 IV. Podatki i opłaty , ,54 V. Wynagrodzenie , ,08 VI. Ubezpieczenia i inne świadczenia , ,28 VII. Pozostałe koszty rodzajowe , ,96 VIII. Wartość sprzedanych towarów C. Zysk/Strata na sprzedaży (AB) ,57 (+) ,00 D. Pozostałe przychody operacyjne , ,76 I. Zyski ze zbycia niefinansowych aktywów trwałych , ,14 II. Dotacje , ,23 III. Inne przychody operacyjne , ,39 E. Pozostałe koszty operacyjne , ,48 I. Straty ze zbycia niefinansowych aktywów trwałych II. Aktualizacja niefinansowych aktywów trwałych , ,79 III. Inne koszty operacyjne , ,69 F. Zysk/Strata na działalności operacyjnej (C+DE) () ,12 (+) ,28 G. Przychody finansowe , ,96 I. Dywidendy i udziały w zyskach , ,00 w tym: od jednostek powiązanych , ,00 II. Odsetki , ,48 w tym: od jednostek powiązanych , ,13 III. Zyski ze zbycia aktywów finansowych ,48 IV. Aktualizacja wartości aktywów finansowych V. Inne , ,00 H. Koszty finansowe , ,81 I. Odsetki , ,48 w tym: od jednostek powiązanych II. Strata ze zbycia aktywów finansowych III. Aktualizacja wartości aktywów finansowych , ,00 IV. Inne , ,33 I. Zysk/Strata na działalności gospodarczej () ,67 (+) ,43 J. Wynik zdarzeń nadzwyczajnych I. Zyski nadzwyczajne II. Straty nadzwyczajne K. Zysk/Strata brutto () ,67 (+) ,43 L. Podatek dochodowy , ,00 M. Pozostałe obowiązkowe zmniejszenia N. Zmiana stanu z tyt. odroczonego podatku ,06 () ,37 O. Zysk/Strata netto () , ,80

30 30 Przepływy środków pieniężnych za lata 2003 i 2002 Treść A. Przepływy srodków pieniężnych działalnosci operacyjnej rok bieżący Dane za rok poprzedni I. Zysk/strata (netto) () ,73 (+) ,80 II. Korekty razem, w tym: (+) ,31 (+) ,90 1. Amortyzacja (+) ,21 (+) ,60 2. Zysk/strata z tytułu różnic kursowych (+) ,61 (+) ,25 3. Odsetki i udziały w zyskach (+) ,99 (+) ,61 4. Zmiana stanu rezerw (+) ,60 () ,12 5. Zysk /starata z działalności inwestycyjnej () ,29 () ,20 6. Zmiana stanu zapasów () ,97 () 748,28 7. Zmiana stanu należności (+) ,79 (+) ,99 8. Zmiana stanu zobowiązań krótkoterminowych (z wyjątkiem pożyczek i kredytów) () ,56 (+) ,37 9. Zmiana stanu rozliczeń międzyokresowych (+) ,69 (+) , Inne korekty (+) ,24 () ,90 III. Przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej (+) ,58 (+) ,70 B. Przepływy środków pieniężnych z działalnosci inwestycyjnej I. Wpływy , ,41 1. Zbycie wartości niemater. i prawnych oraz rzeczowych aktywów trw , ,73 2. Z aktywów finansowych, w tym: , ,20 a) w jednostkach powiązanych , ,13 b) w pozostałych jednostkach , ,07 zbycie aktywów finansowych 7 700,00 spłata udzielonych pożyczek długoterminowych , ,95 odsetki , ,12 3. Inne wpływy inwestycyjne , ,48 II. Wydatki , ,78 1. Nabycie wartości niemater. i prawnych oraz rzeczowych aktywów trw , ,78 2. Na aktywach finansowych, w tym: , ,00 a) w jednostkach powiązanych , ,00 b) w pozostałych jednostkach , ,00 udzielone pożyczki długoterminowe , ,00 III. Przepływy pieniężne netto z działalności inwestycyjnej (III) () ,43 () ,37 C. Przepływy środków pieniężnych z działalności finansowej I. Wpływy 3 480, ,00 1. Kredyty i pożyczki 3 480, ,00 II. Wydatki , ,08 2. Spłata kredytów i pożyczek , ,91 3. Odsetki , ,86 5. Inne wydatki finansowe , ,31 III. Przepływy pieniężne netto z działalności finansowej () ,61 () ,08 D. Przepływy pieniężne netto () ,46 (+) ,25 E. Bilansowa zmiana stanu środków pieniężnych () ,46 (+) ,25 F. Środki pieniężne na początek okresu , ,66 G. Środki pieniężne na koniec okresu , ,91

31 31 Zestawienie zmian w kapitale własnym (w zł) Wyszczególnienie 2003 rok 2002 rok Kapitał własny na początek okresu (BO) , ,93 Korekty błędów podstawowych Kapitał własny na początek okresu (BO), po korektach , ,93 Kapitał podstawowy na początek okresu , ,00 Zmiany kapitału podstawowego a) zwiększenie b) zmniejszenie Kapitał podstawowy na koniec okresu , ,00 Należne wpłaty na kapitał podstawowy na początek okresu Należne wpłaty na kapitał podstawowy na koniec okresu Akcje własne na początek okresu Akcje własne na koniec okresu Kapitał zapasowy na początek okresu , ,77 Zmiany kapitału zapasowego a) zwiększenia z podziału zysku aktualizacja wyceny sprzedanych i zlikwidowanych środków trwałych b) zmniejszenia umorzenie majątku nie podlegającego amortyzowaniu , , , , ,06 (+) , , , , , ,06 Kapitał zapasowy na koniec okresu , ,06 Kapitał z aktualizacji wyceny na początek okresu (BO) ,97 Korekty błędów podstawowych Kapitał z aktualizacji wyceny na początek okresu, po korektach , ,97 Zmiany kapitału a) zwiększenia b) zmniejszenia aktualizacja wyceny sprzedanych lub likwidowanych środków trwałych sprzedaż prawa wieczystego użytkowania () ,98 0, , , ,00 () , , , ,00 Kapitał z aktualizacji na koniec okresu , ,61 Zysk z lat ubiegłych na początek okresu , ,86 Korekty błędów podstawowych Zysk z lat ubiegłych na początek okresu, po korektach a) zwiększenie b) zmniejszenie , , , ,99 Zysk z lat ubiegłych na koniec okresu ,87 Strata z lat ubiegłych na początek okresu korekta , ,67 Strata z lat ubiegłych na początek okresu, po korekcie , ,67 a) zwiększenie, w tym: , ,19 rozwiązanie aktywowanego podatku dochodowego od wypłaconych świadczeń , ,19 pracowniczych , ,29 b) zmniejszenie, w tym: , ,29 rozwiązanie rezerwy na świadczenia pracownicze Strata z lat ubiegłych na koniec okresu , ,57 Zysk/strata z lat ubiegłych na koniec okresu (+) ,30 Wynik netto a) zysk b) strata () , ,73 (+) , ,80 Kapitał własny na koniec okresu (BZ) () , ,77 Kapitał własny, po uwzględnieniu proponowanego podziału zysku , ,77