BMW seria 5 Historia modelu

Transkrypt

1 Zgodnie ze swą tradycją, firma BMW, oznacza produkowane modele samochodów symbolami liczbowymi. Oczywiście, wraz z postępem w ich budowie, zmieniają się również zasady ich oznaczania. Obecne BMW zaliczane do tzw. serii "5", ma swoja długą historię. Jego "pradziadek" wytwarzany przed 1972 rokiem nosił oznaczenie Nowy model przejął od swego poprzednika zespoły mechaniczne, ale jego nadwozie zostało gruntownie zmienione. Od tego czasu pojazd kilkakrotnie zmieniał swe kształty i konstrukcję. Zawsze jednak autorzy jego wizerunku dbali o to, aby zachować w nim coś, co go znakomicie acz dyskretnie wyróżnia w tej klasie pojazdów. Koncern BMW w zasadzie zawsze konkurował w Europie z czołowymi producentami luksusowych aut takich jak Mercedes, Volvo, Peugeot czy Citroen. Jego pojazdy mają więc swój określony charakter. Przede wszystkim szefowie BMW dbają o to, aby produkty ich firmy, już na pierwszy rzut oka sprawiały wrażenie przydatności do dynamicznych jazd sportowych. Ponadto muszą to być auta komfortowo wyposażone, bardzo mocne, bezpieczne w prowadzeniu i trwałe w eksploatacji. Te cechy można już zauważyć w tańszej serii "3", ale dopiero poczynając od "piątki" są one bardzo wyraźne. Tu już nie mamy złudzeń, że nie są to auta przeznaczone dla przeciętnych użytkowników, którzy zastanawiają się nad kosztem każdego zużytego litra benzyny. Ten, kto mógłby mieć w tej kwestii jakieś wątpliwości, powinien porównać ceny tych aut na rynku samochodów używanych z innymi do nich podobnymi. Niewątpliwie samochód BMW z serii "5", to pojazd przeznaczony dla ludzi zamożnych. Chodzi tu nie tylko o jego ceny zakupu, ale również koszty eksploatacji, napraw, zużycia paliwa, wyposażenia itp. Te cechy, oczywiście, trzeba też uwzględniać przy wyborze auta używanego. W swym opisie skoncentrujemy się raczej na samochodach BMW "5" zaliczanych do starszych generacji (szczególnie w odmianie E28). Auta najnowsze nie pojawiają się na naszych giełdach zbyt często, a przy tym nieraz trzeba długo szukać na nie amatorów, bo jak wspomnieliśmy ich ceny są relatywnie wysokie. Historia modelu Wrzesień Wprowadzenie 1972 na rynek protoplasty dzisiejszego BMW "5" Czerwiec Modernizacja 1981 modelu, nowa karoseria, zmienione reflektory Maj 1983 Model "oszczędnościowy" 525e z silnikiem o pojemności Czerwiec Odmiana d z silnikiem 86 KM, turbodiesel 525td o mocy 1 / 25

2 Wrzesień Wersja i z silnikiem 218 KM. Listopad Odmianę e wyposażono w nieregulowany katalizator. Październik Odmiana 1985 M5 z silnikiem 286 KM. Październik Wersja d z silnikiem 86 KM. Styczeń Oprócz 1987wersji 525i i 528i wszystkie pozostałe wyposażone Grudzień Wstrzymanie 1987 produkcji E28 oraz prezentacja jego następcy 1988Wprowadzenie na rynek nowego modelu. 1990Rynkowa propozycja: BMW 518i z silnikiem o pojemności Pojawienie się na rynku odmiany kombi (Touring) oraz 525i Październik Nowe wersje 1992 silnikowe: 3.0 i 4.0 V8. Wrzesień Nowa 1995 generacja BMW serii "5". Główne cechy użytkowe: + ZALETY - Doskonale skonstruowane silniki 6-cylindrowe - Dobre własności jezdne - Niekłopotliwe zachowanie na trasie - Dobre wspomaganie układu kierowniczego - Solidne wykonanie karoserii 2 / 25

3 - Obszerne wnętrze - Ponadprzeciętny poziom bezpieczeństwa biernego - Bardzo dobra funkcjonalność wyposażenia - Nienagannie dobrane elementy zawieszenia - Cicho pracujące silniki - WADY - Dokuczliwe hałasy wywołane opływaniem powietrza w trakcie szybkiej jazdy - Niewygodna pozycja ciała w fotelach - Przeciętne własności trakcyjne - Niezadawalająca dynamika silników o pojemności 2 l 3 / 25

4 - Zbyt słabe światła mijania - Przeciętna wentylacja wnętrza - Wysokie koszty eksploatacji Opinie fachowców BMW z serii "5" mają wprawdzie ustalona renomę, ale jednak nie cieszą się jednakowym uznaniem ze strony fachowców. Dzieje się tak głównie z powodu rozmaitych charakterystycznych zalet i 4 / 25

5 wad, jakie dominowały w poszczególnych latach produkcji tych aut. Niewątpliwie jednak auta te w swojej kategorii są oceniane pozytywnie. Mają one przecież wiele niekwestionowanych zalet. Szczególnie pochlebne opinie zbierają silniki 8-cylindrowe oraz niezwykle trafnie dopasowane do właściwości wozu zawieszenie. Jednakże, trzeba tu bardzo wyraźnie odróżniać starsze wersje aut od bardziej 5 / 25

6 nowoczesnych. Właśnie w tych starych, dziś już bardzo leciwych autach, można się spodziewać rozmaitych, niekoniecznie typowych usterek. Dodajmy, że samochody BMW są często eksploatowane przez amatorów sportowego stylu jazdy. Po latach musi się to odbić na technicznym stanie pojazdu. Oto lista typowych usterek: 6 / 25

7 - korozja reflektorów i układu wydechowego, klapy tylnej i innych części nadwozia - wycieki oleju z przekładni i silnika - kłopoty z rozruchem nagrzanego silnika - hałasy w obrębie tablicy rozdzielczej i drzwi - usterki zamka centralnego - uszkodzenia wspornika alternatora (Diesel) - defekty przekaźnika pompy paliwa (roczniki 84-85) 7 / 25

8 - usterki synchronizacji drugiego biegu - nadmierne zużycie przegubów i drążków kierowniczych - szybkie zużywanie się tarcz hamulcowych - nieszczelne tylne okna boczne - usterki w instalacji elektrycznej i elektronicznej - hałaśliwe skrzynie biegów - usterki pompy wodnej i paliwowej - nieszczelności w układzie 8 / 25

9 klimatyzacji - w bardzo starych autach nadmiernie zużyte zawieszenie Jak już wspomnieliśmy, w naszym opisie zajmujemy się starszymi autami i to ich głównie dotyczą wymienione wyżej usterki. Ze względów zrozumiałych nowsze egzemplarze są zwykle w bardziej nienagannym stanie. Osobne miejsce trzeba 9 / 25

10 poświecić sprawom korozji. Okazuje się, że podatność samochodów BMW na działanie rdzy, zmieniała się z biegiem lat. Niegdyś w autach 10-letnich prawie w jednej piątej z nich stwierdzano nadmierną korozję. W nowszych modelach nie ma już tych kłopotów. W co piątym "dziesięciolatku" stwierdzano jednostronne działanie hamulca ręcznego. W co szóstym pojeździe zauważano nadmierne zużycie przegubów 10 / 25

11 drążków kierowniczych. Natomiast wszystkie te usterki w samochodach 7-letnich występowały zaledwie w ok. 7 proc. badanych pojazdów. Nowsze modele BMW z serii "5", to auta wszechstronnie wyposażone. Mają one seryjne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela, boczne 11 / 25

12 wzmocnienia drzwi, wspomaganie układu kierowniczego, kierownicę z regulowaną wysokością, centralny zamek, przyciemnione szyby, przednie fotele o regulowanej wysokości itp. BMW jest pierwszym seryjnym samochodem, w którym zawieszenie jest wykonane całkowicie ze stopów aluminium. Za dopłatą można było otrzymać również auto z tylnym zawieszeniem 12 / 25

13 pneumatycznym. Od 1990 roku silniki (6-cylindrowe) buduje się w wersji 24 zaworowej. W BMW serii "5" nie ma silników poniżej 6-ciu cylindrów, ale oczywiście są one zróżnicowane pod względem mocy i innych parametrów. W wersji 520i silnik ma np. "tylko" 150 KM, a przecież w testach podkreśla się jego 13 / 25

14 sportowy charakter. Wynika to nie tylko z parametrów tej jednostki napędowej, ale i z faktu, że niezwykle precyzyjnie dobrano przełożenia pięciostopniowej skrzyni biegów. W wersji 525i moc silnika wzrasta do 192 KM, w następnej czyli 530i silnik ma już 218 KM. Wreszcie w tej "największej" oznaczonej symbolem 540i, moc silnika wyśrubowano do 286 KM., przy czym w tych dwóch ostatnich odmianach są to silniki 14 / 25

15 8-cylindrowe. Koneserzy na ogół wybierają jednak wersję 525i ze względu na wręcz doskonałe zharmonizowanie rozmaitych właściwości auta. Oczywiście w programie produkcji BMW nie mogło zabraknąć odmiany z silnikiem Diesla (525tds) oraz sportowej (M5 z silnikiem o mocy 340 KM). Wymieniliśmy tu dla przykładu paletę odmian BMW 5 z 1993 roku. Od początku produkcji tego modelu było, co jest 15 / 25

16 zrozumiałe, tych odmian znacznie więcej. Opinie użytkowników Z oczywistych względów, tak doskonałe samochody mają wielu swoich amatorów. Nie odstrasza ich nieco monotonna 16 / 25

17 sylwetka nadwozi BMW, ani ceny aut lub koszty ich eksploatacji. Jednak w ankietach niemieckich użytkowników BMW z serii "5", nie cieszą się aż tak wielką renomą. Tylko 72 proc. z nich ( przypomnijmy, że ciągle mówimy o starszych modelach tego auta) jest zadowolonych ze swego auta. Zaledwie 65 proc. 17 / 25

18 ankietowanych zdecydowała by się na ponowny zakup tego auta. Nie powinno to być jednak zaskoczeniem, bo auta te posiadają zwykle ludzie majętni i...bardzo wygodni. Oni też raczej surowo oceniają swoje pojazdy. Co piąty użytkownik narzekał na hamulce, 14 proc. ankietowanych miało 18 / 25

19 zastrzeżenia do skrzyni biegów, 13 proc. miało kłopoty z uruchamianiem silnika. Znacznie mniej osób (10 proc.) kwestionowało jakość wykonania, tylko co dziesiąty użytkownik BMW podnosił kwestie korozji. Z innych relacji właścicieli BMW wynika, że są to auta niezwykle trwałe i niezawodne. 19 / 25

20 Wnioski ogólne Samochody BMW serii "5", nie są przeznaczone dla "średniaków". Nabywają je ludzie zasobni w gotówkę i dbający o swój prestiż. 20 / 25

21 Ta zasada obowiązuje również na rynku samochodów używanych. Jedynie bardzo stare, wysłużone pojazdy są dostępne dla większej liczby amatorów. Trzeba tez pamiętać, że te samochody są wyposażone w 6-21 / 25

22 cylindrowe silniki o dużej pojemności, a to ma przecież wpływ na opłaty ubezpieczeniowe. Nie można więc liczyć na ich oszczędną eksploatację, bo przecież i koszty paliwa bądź napraw są odpowiednio wysokie. 22 / 25

23 W opinii specjalistów właśnie z tych względów szczególnie małe powodzenie mają odmiany 530i oraz 535i. Reasumując, auta BMW serii "5" można polecać jedynie ludziom, którzy dysponują odpowiednią gotówką, ale i wówczas 23 / 25

24 warto bliżej przyjrzeć się również innym modelom na rynku. Dopiero odpowiednie porównania zapewniają w miarę optymalny wybór nie nacechowany snobizmem lub chęcią imponowania swym bogactwem. 24 / 25

25 Szczepan Kryda (Prawa autorskie zastrzeżone) 25 / 25