Wymagania techniczne dla bankowozu typu A, B i C
|
|
- Ludwika Skiba
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KAMIŃSKI Tomasz 1 NIEZGODA Michał 2 KRUSZEWSKI Mikołaj 3 MITRASZEWSKA Izabella 4 GRZESZCZYK Rafał 5 FILIPEK Przemysław 6 Wymagania techniczne dla bankowozu typu A, B i C WSTĘP W artykule zostały przedstawione wybrane efekty realizacji zadania 10 projektu nr O R Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego pt. Pasywna ochrona obiektów mobilnych (powietrznych i lądowych) przed oddziaływaniem pocisków AP. W tym celu wykonano między innymi analizę wymagań technicznych dla bankowozów. Określono również wymagania w zakresie badań kompatybilności elektromagnetycznej dodatkowych urządzeń, które zostały, w ramach projektu, zainstalowane w bankowozie. Należały do nich: system monitorowania położenia geograficznego pojazdu z przekazywaniem alarmu o napadzie, system selektywnego zamykania i otwierania drzwi pojazdu z dotykowym panelem sterującym umieszczonym w kabinie pojazdu, system monitorowania wizyjnego wnętrza pojazdu i obszaru z tyłu pojazdu, z czujnikiem dymu zainstalowanym wewnątrz pojazdu. Ze względu na ograniczenia objętościowe, w artykule opisano głównie wyniki analizy wymagań technicznych dla trzech typów bankowozów oraz wyniki analizy wymagań w zakresie badania kompatybilności elektromagnetycznej dodatkowego wyposażenia elektrycznego i elektronicznego bankowozu. W Polsce transport wartości pieniężnych jest regulowany Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców oraz inne jednostki organizacyjne [7]. Zgodnie z tym rozporządzeniem, wartości pieniężne powyżej tzw. 1 jednostki obliczeniowej (jednostka obliczeniowa stanowi 120-krotność przeciętnego wynagrodzenia w poprzednim kwartale) transportuje się bankowozem ( 6.1) z wyjątkiem sytuacji, w której nie ma możliwości dojazdu bankowozem do miejsca, z którego wartości pieniężne są pobierane lub do którego są dostarczane ( 6.2). Bankowozami nazywane są pojazdy samochodowe przeznaczone do transportu wartości pieniężnych, klasyfikowane w zależności od konstrukcji i zabezpieczenia technicznego jako typy: A, B i C ( 1, pkt. 15). Wymagania techniczne bankowozów opisano w załącznikach do rozporządzenia: nr 3 wymagania techniczne dla bankowozu typu A, nr 4 wymagania techniczne dla bankowozu typu B, nr 5 wymagania techniczne dla bankowozu typu C. Według Rozporządzenia, do transportu wartości pieniężnych: poniżej 8 jednostek obliczeniowych powinien być użyty bankowóz typu C ( 7.2. i 7.3), 1 Instytut Transportu Samochodowego, Centrum Zarządzania i Telematyki Transportu, ul. Jagiellońska 80, Warszawa, tel , fax , tomasz.kaminski@its.waw.pl 2 Instytut Transportu Samochodowego, Centrum Zarządzania i Telematyki Transportu, ul. Jagiellońska 80, Warszawa, tel , fax , michal.niezgoda@its.waw.pl 3 Instytut Transportu Samochodowego, Centrum Zarządzania i Telematyki Transportu, ul. Jagiellońska 80, Warszawa, tel , fax , mikolaj.kruszewski@its.waw.pl 4 Instytut Transportu Samochodowego, ul. Jagiellońska 80, Warszawa, tel , fax , izabella.mitraszewska@its.waw.pl 5 ODIUT Automex Sp. z o.o., ul. Marynarki Polskiej 55d, Gdańsk, tel , automex@automex.eu 6 Politechnika Lubelska, Wydział Mechaniczny, Katedra Podstaw Konstrukcji Maszyn, ul. Nadbystrzycka 36, Lublin, tel , p.filipek@pollub.pl 2701
2 pomiędzy 8 do 24 jednostek obliczeniowych należy użyć bankowozu typu A lub B, powyżej 24 jednostek obliczeniowych należy używać bankowozu typu A ( 7.1). Transport wartości pieniężnych powinien być chroniony przez co najmniej ( 9.1): jednego konwojenta przy transporcie wartości pieniężnych powyżej 1 do 8 jednostek obliczeniowych, z zastrzeżeniem 7 ust. 2 rozporządzenia, dwóch konwojentów przy transporcie wartości pieniężnych powyżej 8 do 24 jednostek obliczeniowych, trzech konwojentów przy transporcie wartości pieniężnych powyżej 24 do 50 jednostek obliczeniowych, czterech konwojentów przy transporcie wartości pieniężnych powyżej 50 jednostek obliczeniowych. Konwojent nie może przenosić wartości pieniężnych lub kierować bankowozem ( 9.2). 1. WYMAGANIA OGÓLNE DLA BANKOWOZÓW TYPU A, B ORAZ C 1.1. Wymagania dla bankowozu typu A Bankowóz typu A jest przeznaczony do przewozu wartości pieniężnych stanowiących równowartość więcej niż 24 jednostek rozliczeniowych. Musi być wyposażony w wyodrębniony przedział ładunkowy i przedział osobowy z pięcioma miejscami do siedzenia. Osłona zbiornika paliwa musi być wykonana w klasie FB5 zgodnie z normą PN-EN 1522 (zbiornik paliwa i ściany boczne) i co najmniej FB4 zgodnie z normą PN-EN 1522 (podłoga i dach). Elementy szklane przedziału osobowego powinny być wykonane w klasie BR5 (zgodnie z normą PN-EN 1063). Ich montaż powinien uniemożliwiać otwieranie okien. Przedział osobowy powinien być wyposażony w system klimatyzacji i wentylacji wnętrza. Przedział ładunkowy powinien być oświetlony i wzmocniony blachą stalową, co najmniej gatunku 45, o grubości 1 mm (zgodnie z PN-EN ), tylko z jednymi drzwiami zewnętrznymi, co najmniej w klasie A, zgodnie z normą PN-EN Pokrycie i wyłożenie powierzchni ścian, podłogi i sufitu oraz urządzeń i osprzętu wewnątrz przedziału ładunkowego powinno zapewniać stopień palności B = 0 według PN-ISO 3795 lub równoważnego dokumentu. Bankowóz powinien być wyposażony w systemem centralnego blokowania drzwi zewnętrznych z sygnalizacją ich niedomknięcia i odblokowania. Odblokowanie i zablokowanie drzwi z zewnątrz pojazdu powinno się odbywać z użyciem pilota radiowego (lub urządzenia równoważnego), otwierającego tylko jedne drzwi i zamykającego równocześnie wszystkie drzwi pojazdu. Ponadto system powinien zapewniać blokowanie i odblokowywanie poszczególnych drzwi przy użyciu panelu zainstalowanego na tablicy rozdzielczej pojazdu. Bankowóz musi być wyposażony w co najmniej 3 pary drzwi w przedziale osobowym, albo zapewniać wyposażenie kabiny kierowcy oraz przedziału przeznaczonego do przewozu osób w wyjścia w postaci drzwi, okien lub włazów, umożliwiających (w razie konieczności) wyjście na zewnątrz. Liczba tych wyjść powinna odpowiadać liczbie określonej w przepisach dotyczących warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. W zakresie wyposażenia elektrycznego i elektronicznego bankowóz typu A powinien być wyposażony w immobiliser spełniający wymagania Dyrektywy Rady nr 74/61/EWG z dnia 17 grudnia 1973 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w zakresie urządzeń zabezpieczających pojazdy silnikowe przed bezprawnym użyciem (Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 2, str. 49), lub Regulaminu nr 116 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych Jednolite wymagania techniczne dotyczące ochrony pojazdów silnikowych przed bezprawnym użyciem. Bankowóz powinien być ponadto wyposażony w monitorowany z zewnątrz system lokalizacji satelitarnej i system sygnalizacji napadu Wymagania dla bankowozu typu B Bankowóz typu B jest przeznaczony do przewozu wartości pieniężnych o równowartości 8 do 24 jednostek rozliczeniowych. Musi on być wyposażony w szyby wykonane w klasie kuloodporności co najmniej BR2 (zgodnie z normą PN-EN 1063) lub w równoważnej klasie, bez możliwości otwierania 2702
3 szyb. Przedział osobowy bankowozu klasy B powinien być wykonany co najmniej w klasie kuloodporności FB2 (zgodnie z normą PN-EN 1522) lub w równoważnej klasie. Pojazd powinien mieć co najmniej troje drzwi w przedziale osobowym, albo kabinę kierowcy i przedział przeznaczony do przewozu osób, wyposażone w drzwi, okna lub włazy umożliwiające, w razie konieczności, opuszczenie pojazdu. Liczba drzwi, okien lub włazów liczonych łącznie powinna odpowiadać liczbie określonej w przepisach dotyczących warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Drzwi zewnętrzne bankowozu powinny mieć możliwość centralnego blokowania oraz powinny być wyposażone w sygnalizację ich niedomknięcia lub odblokowania. Do ich blokowania i odblokowywania z zewnątrz służy pilot zdalnego sterowania (radiowego) lub urządzenie równoważne, przy czym funkcja zdalnego otwierania powinna otwierać tylko jedne drzwi pojazdu, natomiast powinna zamykać równocześnie wszystkie drzwi. System centralnego zamka powinien umożliwiać selektywne blokowanie i odblokowywanie drzwi pojazdu z tablicy rozdzielczej pojazdu. Ze względu na brak możliwości otwierania szyb pojazd powinien być wyposażony w system klimatyzacji i wentylacji wnętrza. Bankowóz klasy B powinien być też wyposażony w immobiliser spełniający wymagania dyrektywy Rady nr 74/61/EWG z dnia r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w zakresie urządzeń zabezpieczających pojazdy silnikowe przed bezprawnym użyciem lub zgodny w wymaganiami Regulaminu nr 116 EKG ONZ jednolite wymagania techniczne dotyczące ochrony pojazdów silnikowych przed bezprawnym użyciem. Bankowóz musi być wyposażony w przedział do przewozu wartości pieniężnych z oświetleniem oraz: urządzenie do przechowywania wartości pieniężnych klasy co najmniej I według PN-EN lub PN-EN , przytwierdzone na stałe do pojazdu, posiadające dodatkowo zamek czasowy lub; pojemnik specjalistyczny osadzony w specjalnym stojaku, przytwierdzonym na stałe do pojazdu, lub; wydzielony przedział ładunkowy, wykonany z łączonej w sposób trwały blachy stalowej o grubości co najmniej 1 mm, z odrębnymi drzwiami, z zamkiem wykonanym co najmniej w klasie A (według PN-EN 1300), z trzypunktowym ryglowaniem drzwi. Ponadto bankowóz klasy B powinien być wyposażony w samochodowy system alarmowy, spełniający wymagania dyrektywy 74/61/EWG lub regulaminu nr 116 EKG ONZ oraz regulaminu nr 97 EKG ONZ, z następującymi funkcjami: włączaną i wyłączaną pilotem radiowym i dodatkowym włącznikiem wewnątrz przedziału pasażerskiego pojazdu, funkcję panika, awaryjnym zasilaniem i dodatkową syrenę alarmową, czujnikami ochrony przedziału osobowego, blokadą pracy silnika, sygnalizacją alarmu przez włączanie wszystkich kierunkowskazów, możliwością uruchomienia trybu serwisowego. Bankowóz klasy B powinien być wyposażony w zarządzany zdalnie system lokalizacji satelitarnej i system sygnalizacji napadu, z systemem transmisji alarmu umożliwiającym przekazywanie informacji co najmniej w zakresie: położenia geograficznego pojazdu, jego prędkości, otwarcia lub zamknięcia drzwi przedziału ładunkowego i osobowego, stanu alarmowania samochodowego systemu alarmowego, włączenia lub wyłączenia silnika. W zakresie kompatybilności elektromagnetycznej, zamontowane w pojeździe urządzenia elektroniczne i elektryczne, powinny spełniać wymagania Dyrektywy Rady nr 72/245/EWG z dnia r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych lub regulaminu nr 10 EKG ONZ. 2703
4 Dodatkowa instalacja elektryczna pojazdu, po jej zabudowie w pojeździe, powinna spełniać wymagania normy PN-S 76021, zgodnie z rodzajami i zakresem badań podanym w punkcie 4.1.b tablicy 2 kolumny 4 tej normy. Koła pojazdu powinny być wykonane z wkładkami masywowymi lub w innej konstrukcji, umożliwiającej po przebiciu opony, dalszą jazdę przez 15 km z prędkością 50 (+/-5) km/godz. W bankowozie typu B nie dopuszcza się stosowania instalacji gazowej Wymagania dla bankowozu typu C Bankowóz typu C służy do przewozu wartości pieniężnych poniżej 8 jednostek rozliczeniowych. Musi być wyposażony w tym celu w pojemniki specjalistyczne, co najmniej klasy ochrony D, umieszczone w stojakach, wraz z oświetleniem, które umożliwiają mocowanie pojemników przez uprawnione osoby lub urządzenia co najmniej klasy 1. Bankowóz klasy C musi być wyposażony w immobiliser spełniający wymagania Dyrektywy Rady nr 74/61/EWG z dnia r. dotyczącej zabezpieczeń pojazdów silnikowych przez bezprawnym użyciem, lub zgodnego z Regulaminem 116 EKG ONZ. Bankowóz tej klasy musi być wyposażony w modułowy samochodowy system alarmowy spełniający wymagania w/w dyrektywy lub w/w regulaminu. System alarmowy musi umożliwiać włączanie jednym przyciskiem pilota radiowego lub przyciskiem znajdującym się wewnątrz przedziału pasażerskiego bankowozu funkcję panika. Alarm musi posiadać awaryjne zasilania i dodatkową syrenę dźwiękową. Musi być też wyposażony w czujniki ochrony wnętrza i funkcje blokujące pracę silnika i sygnalizować stan alarmu wszystkimi światłami kierunkowskazów. W koniecznych przypadkach autoalarm musi umożliwiać przełączenie jego trybu pracy w tryb serwisowy. Bankowóz klasy C musi być także wyposażony w system lokalizacji satelitarnej (nadzorowanej z zewnątrz) i system sygnalizacji napadu. W przypadku napadu system transmisji alarmu musi przekazywać do centrali co najmniej informacje o położeniu geograficznym i prędkości pojazdu, otwarciu lub zamknięciu przedziału ładunkowego i osobowego pojazdu, stania wzbudzenia alarmu samochodu, włączeniu lub wyłączeniu silnika pojazdu. W zakresie kompatybilności elektromagnetycznej urządzenia elektroniczne i elektryczne zainstalowane w bankowozie typu C powinny spełniać, wymagania dyrektywy Rady nr 72/245/EWG z dnia r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych. Dodatkowa instalacja elektryczna pojazdu (po zabudowie) powinna spełniać wymagania normy PN-S 76021, w zakresie rodzajów i zakresu badań, według punktu 4.1.b tablicy 2, kolumny 4 tej normy. Ponadto w bankowozie typu C nie dopuszcza się stosowania instalacji gazowej. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 12 listopada 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców i inne jednostki organizacyjne [8], wprowadza w rozporządzaniu zmianę w zakresie wymagań dla pojemników do konwojowania wartości pieniężnych i wymagań dla szyb pojazdu. Pojemniki specjalistyczne powinny odpowiadać co najmniej klasie D i być umieszczane w stojakach przytwierdzonych trwale do elementów konstrukcyjnych nadwozia, umożliwiających mocowanie i wyjmowanie pojemników przez osoby uprawnione, albo urządzenia do przechowywania wartości pieniężnych co najmniej I klasy według normy PN-EN lub PN-EN Ponadto szyby bankowozu powinny być wykonane w klasie co najmniej BR1, według normy PN-EN 1063 (lub w klasie równoważnej), bez możliwości ich otwierania. W Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 18 grudnia 2013 roku zmieniającym rozporządzenie w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców i inne jednostki organizacyjne [9] zawarto zmiany w stosunku do jednego z wymagań. Zgodnie z zapisami rozporządzenia transport wartości pieniężnych do 8 jednostek obliczeniowych z użyciem bankowozu typu C, wyposażonego w pojemniki specjalistyczne co najmniej klasy D, może być wykonywany przez nieuzbrojonego 2704
5 pracownika ochrony posiadającego legitymację kwalifikowanego pracownika ochrony fizycznej, bez udziału konwojenta. 2. WYMAGANIA W ZAKRESIE BADAŃ KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ DODATKOWEGO WYPOSAŻENIA TELEMATYCZNEGO BANKOWOZU 2.1. Wymagania dla elektronicznych i elektrycznych urządzeń montowanych w pojeździe Opisane powyżej obligatoryjne wymagania dotyczą każdego rodzaju bankowozu. Jeżeli jednak będzie on wyposażony w, nieprzewidziane przez producenta pojazdu, dodatkowe urządzenia, takie jak system monitorowania położenia geograficznego, system łączności, moduł sterowania centralnym zamkiem, system monitorowania wizyjnego (z systemem transmisji informacji o wyzwoleniu alarmu), itp., będzie on musiał spełnić dodatkowe wymagania. Telematyczny system wyposażenia bankowozu może być potraktowany jako tzw. elektroniczne systemy zabezpieczeń. Przy czym system telewizji dozorowej jest tzw. systemem uzupełniającym zdefiniowanym w załączniku nr 1 rozporządzenia w sprawie wymagań dla bankowozów. Wymagania w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej (tzw. EMC) zostały zdefiniowane w załącznikach do rozporządzenia. W załączniku numer 3, 4 i 5 wskazano, że urządzenia elektroniczne i elektryczne montowane w pojeździe do transportu wartości pieniężnych powinny spełniać wymagania w zakresie EMC opisane w jednym z dwóch aktów: dyrektywy Rady nr 72/245/EWG z dnia 20 czerwca 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki o zapłonie iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych (Dz. U. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 1, str. 226), regulaminu nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej Regulamin nr 10/UNECE (EKG ONZ) wersja 3 z dnia 11 lipca 2008 r. homologacja w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej Regulamin nr 10/UNECE definiuje wymagania i metody służące weryfikacji kompatybilności elektromagnetycznej dla urządzeń pojazdowych. Regulamin ten ma zastosowanie zarówno do pojazdów, jak również do podzespołów technicznych (oddzielnych części), które są montowane w pojazdach w zakresie przede wszystkim bezpieczeństwa ruchu drogowego. Regulamin dostosowano do celów ochrony kierowcy i innych użytkowników drogi przed szkodliwym promieniowaniem mogącym wpłynąć na funkcjonowanie kierowcy w ruchu drogowym. Regulamin obejmuje także wymagania dotycząc kontroli zaburzeń, które urządzenia mogą wywołać podczas użytkowaniu pojazdu, zakłócając działanie innych urządzeń. Regulamin definiuje kompatybilność elektromagnetyczną, jako zdolność pojazdu lub części lub oddzielnych zespołów technicznych do zadowalającego funkcjonowania w ich środowisku elektromagnetycznym bez powodowania niedopuszczalnych zaburzeń elektromagnetycznych zakłócających pracę jakiegokolwiek elementu tego środowiska. Zaburzenie wskutek działania zjawisk elektromagnetycznych oznacza przede wszystkim szum, niepożądany sygnał lub zmianę w ośrodku propagacji. Zaburzeniem elektromagnetycznym jest zatem każde zjawisko elektromagnetyczne występujące w środowisku pracy, mogące wpłynąć na pogorszenie działania innego urządzenia lub systemu. W przypadku pojazdów zaburzenia takie mogą pochodzić przede wszystkim od pozostałych eksploatowanych w pojeździe systemów i urządzeń. Kompatybilność badana jest zarówno w zakresie emisji, czyli oddziaływania na inne urządzenia elektroniczne i elektryczne, jak też odporności (czy też wrażliwości) na zaburzenia, w których badana jest możliwość niezakłóconej pracy urządzenia przy oddziaływaniu zakłóceń ze środowiska pracy. Zaburzenia elektromagnetyczne są zjawiskami fizycznymi, więc ich wartość można zmierzyć. 2705
6 Dokonuje się tego poprzez pomiar odpowiednich wielkości elektrycznych, do których zaliczyć można przede wszystkim natężenie, napięcie, moc sygnału, czy natężenie pola magnetycznego i elektrycznego. Sposób w jaki zaburzane jest urządzenie pozwala wyróżnić dwa typy zaburzeń: zaburzenia przewodzone i zaburzenia promieniowane. Zaburzenia przewodzone przenikają do obwodów receptora w przypadkach, gdy istnieje dowolnego rodzaju sprzężenie pomiędzy obwodami źródła zaburzeń i obiektu zakłócanego. Dotyczy to zarówno sprzężeń galwanicznych, pojemnościowych jak też indukcyjnych. Typowym przykładem zaburzeń przewodzonych są zaburzenia powodowane przez silniki komutatorowe, półprzewodnikowe regulatory (np. oświetlenia), czy też urządzenia wyposażone w przetwornice impulsowe, które zasilane z tej samej sieci energoelektrycznej mogą powodować zaburzenia pracy innych urządzeń pracujących w tej sieci. Innym przykładem zaburzeń tego typu są zaburzenia powodowane przez stany nieustalone i przepięcia występujące w przewodach energetycznych, które wpływają, na skutek sprzężeń indukcyjnych i pojemnościowych, na stany obserwowane w przewodach kontroli i sterowania. Szczególnym przypadkiem jest tu kumulowanie się takich zjawisk na niewielkim obszarze, np. jak w przypadku samochodów, gdzie różnego typu systemy i instalacje o różnym charakterze (obwody wysokoprądowe, niskoprądowe, analogowe, cyfrowe) i przeznaczeniu (obwody zasilania, sygnałowe) są zgromadzone w niewielkiej przestrzeni. Zaburzenia promieniowane są zaburzeniami o zgoła innym charakterze. Przede wszystkim są one zjawiskiem wtórnym, spowodowanym ekspozycją zakłócanego obiektu polem elektromagnetycznym, pochodzącym z pierwotnego źródła zaburzeń. Źródło zaburzeń może mieć charakter naturalny lub mogą nim być inne systemy i urządzenia. Indukowane w obwodach receptora napięcia i prądy mogą powodować zakłócenia w jego pracy Badania wyposażenia telematycznego bankowozu Dla wyposażenia telematycznego bankowozu powinny być przeprowadzone, opisane poniżej, badania. Szerokopasmowe zakłócenia elektromagnetyczne wytwarzane przez urządzenie (punkt 6.5 Regulaminu 10/EKGONZ). Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez badane urządzenie przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 7 do Regulaminu 10 EKGONZ zgodnie z normą CISPR 25 (wydanie drugie 2002). Metoda ta zakłada pomiar promieniowanych szerokopasmowych emisji elektromagnetycznych z podzespołów elektrycznych lub elektronicznych. Badane urządzenie musi znajdować się w normalnym trybie pracy, najlepiej pod maksymalnym obciążeniem. Badanie można wykonać na jednym z dwóch rodzajów stanowisk. Pierwszym jest zamknięte stanowisko wyłożone absorberem, w skrócie nazywane ALSE (ang. Absorber Lined Shielded Enclosure). Drugim rodzajem może być tzw. stanowisko w przestrzeni otwartej OATS (ang. Open Area Test Site). Stanowisko takie powinno spełniać wymagania zawarte w wydaniu drugim (2002) normy Specjalnego Międzynarodowego Komitetu do spraw Zakłóceń Radioelektrycznych CISPR Poniżej przedstawiono schemat takiego stanowiska. 2706
7 15 m - promień minimany Badana próbka na płaszczyźnie uziemienia 1 m Antena Rys. 1. Stanowisko pomiarowe w przestrzeni otwartej: Granica obszaru badania urządzeń. Powierzchnia powinna być pozioma i wolna od elementów odbijających fale elektromagnetyczne W badaniu wykorzystywane są pomiary detektorami szczytowymi lub quasi-szczytowymi. Jeśli w badaniu wykorzystywany jest detektor szczytowy, należy zastosować współczynnik korygujący którego wartość ustalono na 20dB. Pomiary wykonuje się w całym zakresie częstotliwości, tj. od 30 MHz do MHz, przy czym badanie obejmuje sprawdzenie spełnienia poziomu granicznego w każdym z 13 pasm częstotliwości tego zakresu. Odczytem charakterystycznym pomiaru jest wartość maksymalna względem poziomu granicznego. Wynika to z faktu maksymalizacji poziomu polaryzacji pionowej i poziomej dla takiego odczytu. Wartości charakterystyczne ustalane są osobno dla każdego pasma częstotliwości. Tworzy się w ten sposób zbiór częstotliwości charakterystycznych poszczególnych pasm. Jeżeli podczas badań przekroczona zostanie wartość graniczna, należy upewnić się, że przyczyna związana jest z funkcjonowaniem badanego urządzenia, nie zaś z promieniowaniem tła. Wąskopasmowe zakłócenia elektromagnetyczne powodowanych przez urządzenie (punkt 6.6 Regulaminu 10/EKGONZ). Zgodnie z Regulaminem nr 10 EKGONZ Pomiar promieniowania elektromagnetycznego wytwarzanego przez reprezentatywny egzemplarz typu badanego podzespołu elektrycznego lub elektronicznego przeprowadza się metodą opisaną w załączniku 8 do regulaminu. Metoda ta zakłada pomiar elektromagnetycznych emisji wąskopasmowych, które mogą spowodowane działaniem na przykład układów opartych na mikroprocesorach. W czasie badania urządzenie powinno pracować w normalnym trybie pracy. Badanie przeprowadza się na stanowisku wyłożonym absorberem (ALSE Absorber Lined Shielded Enclosure). Poziom zewnętrznych zakłóceń lub sygnałów powinien podczas pomiaru mieć co najmniej 6 db mniej niż wartości graniczne zakłóceń. Podobnie jak wcześniej, warunek ten nie obejmuje zamierzonych transmisji wąskopasmowych z otoczenia, które są tu wyjątkiem. Pomiary wykonuje się przy użyciu detektora wartości średniej. Za odczyt charakterystyczny dla częstotliwości przyjmuje się odczyt o wartości maksymalnej względem wartości granicznej, dla polaryzacji poziomej i pionowej. Pomiar dokonywany jest w każdym z 13 pasm częstotliwości, dla których zmierzona wartość jest wartością charakterystyczną. Pozostałe badania w zakresie zgodności urządzeń telematycznych z Regulaminem 10/EKGONZ. Zgodnie z punktem 6.7 regulaminu 10/EKGONZ urządzenia zainstalowane w bankowozie muszą spełniać wymagania w zakresie odporności na promieniowanie elektromagnetyczne. Odporność elektromagnetyczna oznacza zdolność urządzenia do niezakłóconej pracy w obecności (z góry określonych) zaburzeń elektromagnetycznych. Z punktu widzenia normy, jest to tożsame z możliwością niezakłóconej pracy całego pojazdu. Zaburzenia promieniowania 2707
8 elektromagnetycznego obejmują pożądane sygnały radiowe emitowane przez nadajniki radiowe lub emisje wewnątrz pasma ISM (nielicencjonowane pasmo radiowe Industrial, Scientific, Medical ) pochodzące z urządzeń przemysłowych, naukowych i medycznych emitowanych w tym paśmie, które mogłyby znajdować się wewnątrz lub na zewnątrz pojazdu. Urządzenie badane jest po włączeniu i wprowadzeniu w normalny tryb pracy (pod obciążeniem), przy czym powinno wykonywać w trakcie badań swoje standardowe zadania. Egzemplarz urządzenia uznaje się za spełniający wymogi odporności, jeżeli w czasie badań nie nastąpi zakłócenie (degradacja) funkcji związanych z odpornością. Wystąpienie zakłócenia jest jednoznacznie utożsamiane z przekroczeniem którejkolwiek wartości granicznej w dowolnym zakresie probierczym. Zgodnie z punktem 6.6 Regulaminu 10/EKGONZ urządzenia telematyczne zainstalowane w bankowozie muszą spełniać również wymagania w zakresie odporności na zaburzenia przejściowe przewodzone wzdłuż przewodów zasilających. Opisana w Regulaminie 10/EKGONZ metoda badania odporności podzespołów elektrycznych i elektronicznych na stany przejściowe oraz emisji stanów przejściowych z tych podzespołów zakłada zapewnienie odporności badanych urządzeń na przewodzone stany przejściowe w układzie zasilania elektrycznego pojazdu oraz ma ograniczyć stany przejściowe przewodzone z urządzenia do układu zasilania elektrycznego pojazdu. Metoda ta jest zgodna z normą ISO Badania mają na celu ograniczenie powstawania zakłóceń przewodzonych w pojeździe, a także zapewnienie prawidłowej niezakłóconej pracy urządzenia w środowisku pojazdu. Pomiary emisji zaburzeń przewodzonych wzdłuż przewodów zasilających również wykonuje się zgodnie z międzynarodową normą ISO :2004 w odniesieniu do przewodów zasilających oraz innych połączeń badanego urządzenia, które mogą być funkcjonalnie połączone z przewodami zasilającymi. Badanie wykonuje się przy poziomach probierczych określonych w normie. 3. DODATKOWE WYPOSAŻENIE BANKOWOZU W ramach realizacji zadania nr 10 projektu nr O R pt. Pasywna ochrona obiektów mobilnych (powietrznych i lądowych) przed oddziaływaniem pocisków AP, wykonano i zainstalowano w bankowozie następujące systemy telematyczne: system kontroli dostępu wyposażony w panel sterowania z wyświetlaczem dotykowym o rozdzielczości 320 x 240 pikseli i rozmiarze 11,7 x 8,8 cm. Urządzenie zintegrowane jest z wolną magistralą CAN pojazdu, z której odczytuje stany poszczególnych drzwi oraz steruje serwomechanizmami zamków drzwi, poprzez odfiltrowywanie i wysyłanie własnych pakietów danych. Wyświetlacz spełnia jednocześnie funkcje informacyjną jak i sterowniczą. Informacje o zamknięciu i otwarciu drzwi oraz odblokowaniu, czy też zablokowaniu zamków poszczególnych drzwi pojazdu, są pokazywane w formie graficznej na schematycznym rysunku pojazdu (rysunek 2), system monitorowania wizyjnego wnętrza pojazdu opracowany został w taki sposób, że większość urządzeń wchodzących w skład systemu znajduje się wewnątrz pojazdu, w szczelnie zamkniętych i odpornych na uszkodzenia mechaniczne obudowach. Na zewnątrz pojazdu znajduje się jedna kamera, wbudowana w ramkę tablicy rejestracyjnej (rysunek 3). czujnik dymu zainstalowany wewnątrz pojazdu. W przypadku wykrycia podpalenia pojazdu, lub próby otwarcia, z użyciem palników do cięcia metalu, zabezpieczonej przed kradzieżą części pojazdu, czujnik uruchomi alarm antynapadowy pojazdu. 2708
9 Rys. 2. Widok ekranu panelu sterującego selektywnym zamykaniem i otwieraniem drzwi pojazdu Rys. 3. Widok miejsc montażu kamer w pojeździe Streszczenie W Polsce transport wartości pieniężnych jest regulowany Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców oraz inne jednostki organizacyjne. Określa ono obligatoryjne wymagania dla trzech typów bankowozów. Jeżeli pojazdy te będą wyposażone w system monitorowania położenia geograficznego, monitorowania wizyjne, sygnalizacji napadu lub inne dodatkowe systemy elektryczne i elektroniczne, to muszą one odpowiadać dodatkowym wymaganiom w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej. Wymagania te opisują dwa akty prawne, tj. Dyrektywa Rady nr 72/245/EWG z dnia 20 czerwca 1972 r. oraz Regulamin nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych. Dodatkowe wyposażenie bankowozu powinno spełniać zapisy jednego z tych rozporządzeń. W artykule opisano wymagania Regulaminu 10/EKGONZ w odniesieniu do dodatkowego wyposażenie telematycznego bankowozu. W artykule opisano wybrane efekty realizacji projektu badawczorozwojowego O R pt. Pasywna ochrona obiektów mobilnych (powietrznych i lądowych) przed oddziaływaniem pocisków AP, w zakresie systemu monitorowania położenia geograficznego pojazdu, monitorowania wizyjnego, a także systemu selektywnego blokowania i odblokowywania drzwi pojazdu. Technical requirements for cash transport vehicle type A, B and C Abstract Cash transportation in Poland is regulated by Regulation of Interior and Administration Minister from 7 September 2010 connected with requirements for monetary values protection during stored and transported by entrepreneurs and other organization units. This regulation determines obligatory requirements for three types of cash transportation vehicles. If this vehicles are equipped with geographical localization monitoring system, video monitoring system, system of robbery signaling or other additional electrical and electronic systems, then this system must fulfill additional requirements for electromagnetical compatibility. This requirements are described in two law regulations Directive 72/245/EWG from 20 June of 1972 and Regulation 10 of EKG ONZ. Additional equipment of the cash transport vehicle have to fullfil needs of one of mentioned regulations. 2709
10 This paper described 10/EKGONZ Regulation requirements connected with additional telematics equipment for cash transport vehicles. This paper also describes selected effects of realisation of research project number O R Passive protection of mobile objects (air and ground) protection before influence of AP missile, in following areas: geographical monitoring of vehicle position, video-monitoring, and selective door blocking and unblocking system. BIBLIOGRAFIA 1. Dyrektywa Rady nr 72/245/EWG z dnia 20 czerwca 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych (Dz. U. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 1, str. 226). 2. Filipek P., Jedliński Ł., Kamiński T.: Design of on-line driver assistance satelite observation system (sos), Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol. 18, No. 3/2011, Gad S., Gad R.: Analiza kompatybilności elektromagnetycznej wybranych urządzeń elektronicznych montowanych w pojazdach samochodowych, TRANSCOMP XIV International Conference, Logistyka ISSN , Vol. 6, Gad S., Gad R.: Analiza pracy systemów zabezpieczeń pojazdów samochodowych w zakresie wymagań regulaminów EKG-ONZ, Logistyka, ISSN , Vol. 2, Kamiński T., Kruszewski M., Niezgoda M., Gacparska-Stołek, Grzeszczyk R.: Telematic security system for cash transport vehicle, Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol. 18, No. 3/2011, Regulamin nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej. 7. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców oraz inne jednostki organizacyjne (Dz. U nr 166 poz. 1128). 8. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 12 listopada 2012 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców i inne jednostki organizacyjne (Dz. U. 2012, poz. 1262). 9. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 18 grudnia 2013 roku zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez przedsiębiorców i inne jednostki organizacyjne (Dz. U. 2013, poz. 1652). 10. Wrzecioniarz P. A., Rewiński, A.: Zagadnienia bezpieczeństwa a systemy monitorowania pojazdów, Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Mechanika, ISSN , Tom. Z. 64, 1998 r. 2710
PRAKTYCZNE ASPEKTY TRANSPORTU WARTOŚCI ZGODNE Z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI
PRAKTYCZNE ASPEKTY TRANSPORTU WARTOŚCI ZGODNE Z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagao, jakim powinna odpowiadad ochrona wartości pieniężnych
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 7 września 2010 r.
1 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych przez
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia 7 września 2010 r.
1128 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych przechowywanych i transportowanych
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia 7 września 2010 r.
Dziennik Ustaw Nr 166 12378 Poz. 1128 1128 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI 1) z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagań, jakim powinna odpowiadać ochrona wartości pieniężnych
Bardziej szczegółowoBANKOWOZY TYPU C Z POJEMNIKAMI KLASY D NA BAZIE SAMOCHODU OSOBOWEGO KATEGORII M1
BANKOWOZY TYPU C Z POJEMNIKAMI KLASY D NA BAZIE SAMOCHODU OSOBOWEGO KATEGORII M1 Na podstawie Rozp. Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 07-09-2010 w sprawie wymagao jakim powinna odpowiadad
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT homologacja, diagnostyka Stanisław GAD 1 Radosław GAD 1 ANALIZA KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ WYBRANYCH
Bardziej szczegółowoTransport w praktyce Nakłady oraz oszczędności finansowe
PRAKTYCZNE ASPEKTY TRANSPORTU WARTOŚCI ZGODNE Z ROZPORZĄDZENIEM MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 7 września 2010 r. w sprawie wymagao, jakim powinna odpowiadad ochrona wartości pieniężnych
Bardziej szczegółowo- dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/60/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie
UZASADNIENIE Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia stanowi realizację upoważnienia
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA DYREKTYWY 2004/104/WE W ZAKRESIE BADAŃ KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ (EMC) KOMPONENTÓW STOSOWANYCH W POJAZDACH A WYMAGANIA KONCERNÓW
Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 2/205 (06) 25 Roman Pietrzak Instytut Technik Innowacyjnych EMAG, Katowice WYMAGANIA DYREKTYWY 2004/04/WE W ZAKRESIE BADAŃ KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 grudnia 2009 r.
Dziennik Ustaw Nr 2 585 Poz. 8 6. 57,0 66,0 GHz 40 dbm e.i.r.p. oraz gęstość mocy 13 dbm/mhz e.i.r.p. 25 dbm e.i.r.p. oraz gęstość mocy -2 dbm/mhz e.i.r.p. b) w aneksie nr 6 dodaje się poz. 12 w brzmieniu:
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 666
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 666 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 12, Data wydania: 20 grudnia 2018 r. Nazwa i adres: AB 666
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 666
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 666 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 11, Data wydania: 11 stycznia 2018 r. Nazwa i adres: AB 666
Bardziej szczegółowoĆwiczenie Nr 2. Pomiar przewodzonych zakłóceń radioelektrycznych za pomocą sieci sztucznej
str. 1/6 Ćwiczenie Nr 2 Pomiar przewodzonych zakłóceń radioelektrycznych za pomocą sieci sztucznej 1. Cel ćwiczenia: zapoznanie się ze zjawiskiem przewodzonych zakłóceń radioelektrycznych, zapoznanie się
Bardziej szczegółowoOTWIERANIE OTWIERANIE I URUCHAMIANIE SAMOCHODU ZA POMOCĄ KLUCZA Z PILOTEM ZDALNEGO STEROWANIA
64 I URUCHAMIANIE SAMOCHODU ZA POMOCĄ KLUCZA Z PILOTEM ZDALNEGO STEROWANIA Klucz Klucz umożliwia, poprzez drzwi kierowcy, blokowanie i odblokowanie drzwi, bagażnika i klapki wlewu paliwa, składanie i rozkładanie
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 207
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 207 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 16 Data wydania: 25 listopada 2016 r. AB 207 Nazwa i adres
Bardziej szczegółowoZAMEK CENTRALNY (BLOKADA DRZWI)
Page 1 of 5 ZAMEK CENTRALNY (BLOKADA DRZWI) 147 Page 2 of 5 ZAMEK CENTRALNY (BLOKADA DRZWI) - O Równoczesne uruchomienie zamków drzwi następuje w wyniku zadziałania: kluczykiem; przełączników (przycisków)
Bardziej szczegółowoBADANIA KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ (EMC) W ASPEKCIE ROZWOJU TECHNIKI MOTORYZACYJNEJ
SŁAWOMIR ŁUKJAOW, BOGUSŁAW PIJAOWSKI BADAIA KOMPATYBILOŚCI ELEKTROMAGETYCZEJ (EMC) W ASPEKCIE ROZWOJU TECHIKI MOTORYZACYJEJ EXAMIATIO OF ELECTROMAGETIC COMPATIBILITY (EMC) I VIEW OF THE AUTOMOBILE EGIEERIG
Bardziej szczegółowoProblematyka wpływu pól p l magnetycznych pojazdów w trakcyjnych na urządzenia. srk. Seminarium IK- Warszawa r.
Problematyka wpływu pól p l magnetycznych pojazdów w trakcyjnych na urządzenia mgr inż.. Adamski Dominik, mgr inż. Furman Juliusz, dr inż.. Laskowski Mieczysław Seminarium IK- Warszawa 09.09.2014r. 1 1
Bardziej szczegółowoWZMACNIACZ REGULOWANY Z ROZDZIELACZEM WPA-225R
WZMACNIACZ REGULOWANY Z ROZDZIELACZEM WPA-225R WZMACNIACZE ANTENOWE DO PRACY W ZAKRESIE 88MHz 790MHz dystrybucja: HFO Elektronik ul. Nałęczowska 62, 02-922 Warszawa tel. 022 651 98 28 www.hfo.pl e-mail:
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R
STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R mgr inż.. Artur DłużniewskiD 1 1 Wybrane prace realizowane w Laboratorium Automatyki i Telekomunikacji
Bardziej szczegółowoPARAMETRY TECHNICZNE SAMOCHODU OSOBOWEGO, OCHRONNEGO POWYŻEJ 5 MIEJSC. Oferta Wykonawcy - oferowane parametry 1 2 3 4 5
/pieczęć / PARAMETRY TECHNICZNE SAMOCHODU OSOBOWEGO, OCHRONNEGO POWYŻEJ 5 MIEJSC Lp. Wyszczególnienie Opis DANE TECHNICZNE 1. Silnik wysokoprężny spełniający normę emisji spalin min. EURO 5 2. Maksymalna
Bardziej szczegółowoKompatybilność elektromagnetyczna urządzeń górniczych w świetle doświadczeń
mgr inż. ROMAN PIETRZAK Instytut Technik Innowacyjnych EMAG Kompatybilność elektromagnetyczna urządzeń górniczych w świetle doświadczeń Omówiono problemy wynikłe w pracy urządzeń podczas oceny ich funkcjonowania
Bardziej szczegółowoPrzepisy i normy związane:
Przepisy i normy związane: 1. Ustawa z dnia 10 kwietnia 1997 roku Prawo energetyczne. 2. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 4 maja 2007 roku w sprawie szczegółowych warunków funkcjonowania systemu
Bardziej szczegółowoPÓŁKA TELEKOMUNIKACYJNA TM-70 INSTRUKCJA OBSŁUGI
LANEX S.A. ul. Ceramiczna 8 0-50 Lublin tel. (08) 0 tel/fax. (08) 70 5 70 PÓŁKA TELEKOMUNIKACYJNA TM-70 INSTRUKCJA OBSŁUGI e-mail: info@lanex.lublin.pl Dział Serwisu www.lanex.lublin.pl tel. (08) -0- wew.
Bardziej szczegółowoPomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym
PROBLEMY KOLEJNICTWA RAILWAY REPORT Zeszyt 181 (grudzień 2018) ISSN 0552-2145 (druk) ISSN 2544-9451 (on-line) 25 Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze
Bardziej szczegółowoSZAFA ZASILAJĄCO-STERUJĄCA ZESTAWU DWUPOMPOWEGO DLA POMPOWNI ŚCIEKÓW P2 RUDZICZKA UL. SZKOLNA
SZAFA ZASILAJĄCO-STERUJĄCA ZESTAWU DWUPOMPOWEGO DLA POMPOWNI ŚCIEKÓW P2 RUDZICZKA UL. SZKOLNA Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY STR. 3 2. ZASADA DZIAŁANIA STR. 5 3. ZDALNY MONITORING STR. 6 4. INTERFEJS UŻYTKOWNIKA
Bardziej szczegółowoAKTYWNY ROZDZIELACZ SYGNAŁÓW ARS-113Z
AKTYWNY ROZDZIELACZ SYGNAŁÓW ARS-113Z ROZDZIELACZE SYGNAŁU DO PRACY W ZAKRESIE 88MHz 790MHz dystrybucja: HFO Elektronik ul. Nałęczowska 62, 02-922 Warszawa tel. 022 651 98 28 www.hfo.pl e-mail: zam@hfo.pl
Bardziej szczegółowoMinimalne wymagania dla lekkiego samochodu ratowniczo-gaśniczego typu Furgon (podwójna kabina na Vanie) na podwoziu z napędem na oś przednią
Minimalne wymagania dla lekkiego samochodu ratowniczo-gaśniczego typu Furgon (podwójna kabina na Vanie) na podwoziu z napędem na oś przednią 1 WYMAGANIA OGÓLNE UMOCOWANIA PRAWNE 1.1. Pojazd zabudowany
Bardziej szczegółowoSYSTEM E G S CENTRALKA, SYGNALIZATOR INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA
SYSTEM E G S CENTRALKA, SYGNALIZATOR INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA Senel RK Warszawa 1/12 SPIS TREŚCI 1. PRZEZNACZENIE CENTRALKI I SYGNALIZATORA str. 3 2. DANE TECHNICZNE str. 3 3. BUDOWA I DZIAŁANIE str. 4 3.1.
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2017 Nazwa kwalifikacji: Ochrona osób i mienia Oznaczenie kwalifikacji: Z.03 Numer zadania: 01 Wypełnia zdający
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla Części 2. Samochody ciężarowe do 3,5 t kabina pięcioosobowa, nadwozie typu Pickup z napędem na 4 koła (szt.
Lp. OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla Części 2 Samochody ciężarowe do 3,5 t kabina pięcioosobowa, nadwozie typu Pickup z napędem na 4 koła (szt. 4) 1. Rok produkcji 2015 2. Homologacja, karta pojazdu 3. Nadwozie
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA
Nr sprawy: RZP-II-WI/22/DZP-1/2014 Załącznik Nr 6 do SIWZ Z SPECYFIKACJA TECHNICZNA Oferowany samochód ciężarowy: - marka: - model:. OPIS/Minimalny wymagany parametr Parametr techniczny oferowany przez
Bardziej szczegółowoLEGENDFORD. system alarmowy
LEGENDFORD system alarmowy *Funkcja KOMFORT* *Regulowany czas uzbrajania czujników* *Regulacja czasu na centralny zamek* 'Zamykanie zamków drzwi w czasie jazdy* *ANTI Hl JACK* *PASYWNA BLOKADA* INSTRUKCJA
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Standardu technicznego nr 3/DMN/2014 dla układów elektroenergetycznej automatyki zabezpieczeniowej w TAURON Dystrybucja S.A.
Załącznik nr 1 do Standardu technicznego nr 3/DMN/2014 dla układów elektroenergetycznej automatyki zabezpieczeniowej w TAURON Dystrybucja S.A. Przepisy i normy związane Obowiązuje od 15 lipca 2014 roku
Bardziej szczegółowoBadania kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów w trakcyjnych w świetle obecnie zujących norm oraz przyszłych ych wymagań normatywnych
Badania kompatybilności elektromagnetycznej pojazdów w trakcyjnych w świetle obecnie obowiązuj zujących norm oraz przyszłych ych wymagań normatywnych mgr inż.. Artur DłużniewskiD 1 1 Dlaczego badania taboru
Bardziej szczegółowoNumer sprawy ZP/1/ZOW/2013 Załącznik nr 1f) do SIWZ
Numer sprawy ZP/1/ZOW/2013 Załącznik nr 1f) do SIWZ Wymagania minimalne dla sześciu lekkich samochodów ratowniczo-gaśniczych Samochody fabrycznie nowe nie rejestrowane Pojazdy 1 i 2 z 6 OSP NIEMCE OSP
Bardziej szczegółowoĆwiczenie nr 6 Temat: BADANIE ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ
60-965 Poznań Grupa: Elektrotechnika, sem 3., Podstawy Techniki Świetlnej Laboratorium wersja z dn. 03.11.2015 Ćwiczenie nr 6 Temat: BADANIE ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ Opracowanie wykonano na podstawie
Bardziej szczegółoworh-p1t1 Bateryjny czujnik ruchu z pomiarem temperatury otoczenia systemu F&Home RADIO.
95-00 Pabianice, ul. Konstantynowska 79/81 tel. +48 4 15 3 83 www.fif.com.pl KARTA KATALOGOWA rh-p1t1 Bateryjny czujnik ruchu z pomiarem temperatury otoczenia systemu F&Home RADIO. 95-00 Pabianice, ul.
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 czerwca 2016 r. Poz. 793 OBWIESZCZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 2 maja 2016 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)
Projekt z dnia 25 sierpnia 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowoSKODA FABIA I. Prezentacja wyposażenia samochodu marki: Część: 3
Prezentacja wyposażenia samochodu marki: SKODA FABIA I Część: 3 Niniejsza prezentacja powstała na podstawie materiałów dostępnych w salonach sprzedaży oraz na stronie internetowej Skoda Auto Poland. Tabele
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoZAKRES BADAŃ BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA I EMC CELAMED Centralne Laboratorium Aparatury Medycznej Aspel S.A.
Przedstawiony formularz umożliwia wybór badań będących przedmiotem zamówienia, sporządzenia planu badań. Dla ułatwienia wyboru przedstawiono krótką charakterystykę techniczną możliwości badawczych, oraz
Bardziej szczegółowoSKODA FABIA I. Prezentacja wyposażenia samochodu marki: Część: 1
Prezentacja wyposażenia samochodu marki: SKODA FABIA I Część: 1 Niniejsza prezentacja powstała na podstawie materiałów dostępnych w salonach sprzedaży oraz na stronie internetowej Skoda Auto Poland. Tabele
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.2.2018 C(2018) 863 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208
Bardziej szczegółowoBezpieczniki i przekaźniki
SPIS TREŚCI SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KABINIE (1016) 2 MODUŁY 1 I 2 GNIAZDA BEZPIECZNIKÓW (1792-1793) 6 PRZEKAŹNIKI W SKRZYNCE W KABINIE (602-805 2375) 8 PRZEKAŹNIKA ZASILANIA PO ZAPŁONIE (853) 10 MODUŁ
Bardziej szczegółowoMinimalne wymagania dla lekkiego samochodu ratownictwa wodnego VAN Wyszczególnienie
Minimalne wymagania dla lekkiego samochodu ratownictwa wodnego VAN 1 WYMAGANIA OGÓLNE UMOCOWANIA PRAWNE 1.1. Pojazd zabudowany i wyposażony musi spełniać wymagania polskich przepisów o ruchu drogowym z
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja techniczna zasilaczy buforowych pracujących bezpośrednio na szyny DC
1. Wymagania ogólne. SM/ST/2008/04 Specyfikacja techniczna zasilaczy buforowych pracujących bezpośrednio na szyny DC Zamawiane urządzenia elektroenergetyczne muszą podlegać Ustawie z dnia 30 sierpnia 2002
Bardziej szczegółowo81C BEZPIECZNIKI. Skrzynka bezpieczników i przekaźników kabiny: Identyfikacja F G H I J K L M N O 81C-1
Skrzynka bezpieczników i przekaźników kabiny: Identyfikacja Skrzynka ta znajduje się w kabinie, po stronie kierowcy. Skrzynka znajduje się za klapą (2). KIEROWNICA Z LEWEJ STRONY A B 1 Skrzynka znajduje
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 05/13. PIOTR WOLSZCZAK, Lublin, PL WUP 05/16. rzecz. pat.
PL 221679 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 221679 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 396076 (51) Int.Cl. G08B 29/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoPostępowanie nr PT Dostawa średniego samochodu ratowniczo gaśniczego ogłoszenie nr 2016S oraz sprostowanie nr 2016S
PT.2370.4.5.2016 Poznań, dnia 7 października 2016r. Postępowanie nr PT.2370.4.2016 Dostawa średniego samochodu ratowniczo gaśniczego ogłoszenie nr 2016S-172-308882 oraz sprostowanie nr 2016S-173-310783
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI. rozporządzenia Komisji
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 3.4.29 C(29) 2327 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do rozporządzenia Komisji zmieniającego załącznik IV do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009
Bardziej szczegółowoSkySas BA. Śluza osobowa. Dostępne modele: SkySas BA9S, SkySas BA9L. Produkt nadający się do recyclingu. Odporność na uszkodzenia mechaniczne
SkySas BA Śluza osobowa Odporność na uszkodzenia mechaniczne Kuloodporność Przepływ osób/min. Produkt nadający się do recyclingu Energooszczędność Ekologiczny design Dostępne modele: SkySas BA9S, SkySas
Bardziej szczegółowoWZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE URZ
ĆWICZENIE 6EMC 1. Wstęp. WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE URZĄDZEŃ W SYSTEMIE (Analiza EMC systemu) Celem ćwiczenia jest zapoznanie się ze zjawiskami oddziaływania wybranych urządzeń na inne urządzenia pracujące
Bardziej szczegółowoSMPZ-3. Zastosowania. Własności techniczne. mechaniczne. SMOKE MASTER Panel kontrolny
1 003 SMOKE MASTER Panel kontrolny (dla regulacji ciśnienia w układach napowietrzania klatek schodowych) SMPZ-3 Skala x:x Panel kontrolny służy do zdalnej kontroli systemu regulacji ciśnienia SMOKE MASTER
Bardziej szczegółowoBadania charakterystyki wyrobu i metody badawcze. Kompatybilność elektromagnetyczna Odporność uzbrojenia na wyładowania elektrostatyczne.
Zakres akredytacji OiB dla Laboratorium Badań Kompatybilności Elektromagnetycznej i Pomiarów Pól Elektromagnetycznych (LBEMC) Nr 27/MON/2014 wydany przez Wojskowe Centrum Normalizacji, Jakości i Kodyfikacji
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIA ELEKTROMAGNETYZMU W NOWOCZESNYCH TECHNIKACH I INFORMATYCE
POLSKIE TOWARZYSTWO ZASTOSOWAŃ ELEKTROMAGNETYZMU Współorganizatorzy: POLSKO-JAPOŃSKA WYŻSZA SZKOŁA TECHNIK KOMPUTEROWYCH POLITECHNIKA CZĘSTOCHOWSKA, WYDZIAŁ ELEKTRYCZNY CENTRALNY INSTYTUT OCHRONY PRACY
Bardziej szczegółowoDo samochodu: Ford Fiesta od 2008r
Do samochodu: Ford Fiesta od 2008r AAC Sp. z o.o. Ul. Łodygowa 25 03-687 Warszawa Tel. 022 679 44 49 Fax. 022 679 56 54 e-mile: info@logic.eu; aac@clifford.com.pl; www.logic.eu; www.clifford.com.pl Inst.
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA I. SAMOCHÓD OSOBOWY KLASY NIŻSZEJ ŚREDNIEJ (TZW. SEGMENT C TYP 1) Udostępnienie samochodów Zamawiającemu musi nastąpić zgodnie z poniższym harmonogramem:
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA MONTAśU AUTOALARMU. Logic VS 20 ver 1.0
INSTRUKCJA MONTAśU AUTOALARMU Logic VS 20 ver 1.0 Informacje i serwis: AAC Clifford 03-687 Warszawa ul. Łodygowa 25 tel. 679 44 49 fax.679 56 54 www.clifford.com.pl, e-mail: aac@clifford.com.pl Opis podłączeń
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WYMAGANIA MINIMALNE DLA: LEKKIEGO SAMOCHODU POŻARNICZEGO SPECJALNEGO DO WSPARCIA DZIAŁAŃ
Załącznik nr 2 do SIWZ SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WYMAGANIA MINIMALNE DLA: LEKKIEGO SAMOCHODU POŻARNICZEGO SPECJALNEGO DO WSPARCIA DZIAŁAŃ dla Komendy Powiatowej PSP w Pruszkowie Lp. Wymagania
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Umowy. OPIS PRZEDMIOTU UMOWY po sprostowaniu. Zadanie 1 - Dostawa samochodów osobowych klasy C/D - 10 szt.
OPIS PRZEDMIOTU UMOWY po sprostowaniu Załącznik nr 1 do Umowy Zadanie 1 - Dostawa samochodów osobowych klasy C/D - 10 szt. Marka, model oferowanego samochodu:. 1. Specyfikacja techniczna samochodu: o Rok
Bardziej szczegółowoPREDATOR NEW INSTRUKCJA OBSŁUGI
PREDATOR NEW INSTRUKCJA OBSŁUGI Ver..0, 5 marzec 2006 Spis treści. Wprowadzenie...3.. Wersje dokumentu...3.2. Krótka charakterystyka urządzenia...3 2. Obsługa pilota...4 3. Aktywne włączanie systemu...4
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA BUSA DO PRZEWOZU OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH
Zał. nr 1 do formularza oferty CHARAKTERYSTYKA BUSA DO PRZEWOZU OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH Szczegółowa Specyfikacja Techniczna Miejski Zakład Komunikacji w Krotoszynie Sp. Z o.o. www.mzk.krotoszyn.pl Kryterium
Bardziej szczegółowoDeklaracja zgodności nr 99/2013
ST 268 Deklaracja zgodności nr 99/2013 Firma TECH, z siedzibą w Wieprzu 1047A, 34-122 Wieprz, deklaruje z pełną odpowiedzialnością, że produkowany przez nas termoregulator ST-268 230V, 50Hz spełnia wymagania
Bardziej szczegółowoPARAMETRY TECHNICZNE POJAZDU
ZAŁĄCZNIK NR 1A DO FORMULARZA OFERTY INGK.Dr.7031.2.2017 PARAMETRY TECHNICZNE POJAZDU Lp Parametry wymagane przez Zamawiającego (minimalne) Spełnienie kryterium 1 Przeznaczenie, rok produkcji, przebieg
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Załącznik nr 1 do SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA I. SAMOCHÓD OSOBOWY KLASY NIŻSZEJ ŚREDNIEJ (TZW. SEGMENT C TYP 1) TERMINY Udostępnienie samochodów Zamawiającemu musi nastąpić zgodnie w terminie nieprzekraczającym
Bardziej szczegółowoBezpieczniki i Przekaźniki
SPIS TREŚCI SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KABINIE (1016) 2 MODUŁ ZESPOLONY W KABINIE (UCH) (645) 6 PŁYTKI BEZPIECZNIKÓW I PRZEKAŹNIKI (299-597 - 336-784 - 1047) - SILNIKI K4M - K7J - K7M 10 PŁYTKI BEZPIECZNIKÓW
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA TECHNICZNA Wydanie ósme Wydawca: PROXIMA S.C Toruń; ul. Filtrowa 23 tel./fax (056) fax (056)
SPIS TREŒCI Autoalarm PROXIMA wersja ZS... 4 Autoalarm PROXIMA wersja ZN... 8 Autoalarm PROXIMA wersja Z... 18 Autoalarm PROXIMA wersja ZK... 28 Autoalarm PROXIMA wersja BP... 38 Autoalarm PROXIMA wersja
Bardziej szczegółowoNumer ogłoszenia: 389142-2011; data zamieszczenia: 21.11.2011 OGŁOSZENIE O ZMIANIE OGŁOSZENIA
Ogłoszenie powiązane: Ogłoszenie nr 382236-2011 z dnia 2011-11-16 r. Ogłoszenie o zamówieniu - Warszawa Opis przedmiotu zamówienia 1. Zamówienie obejmuje dostawę samochodu typu MINIBUS oraz pięciu samochodów
Bardziej szczegółowoParametry techniczne pojazdu wymagane przez Zamawiającego (1) Z wyposażeniem
Załącznik nr 3 do zaproszenia Specyfikacja techniczna samochodu 9 osobowego przystosowanego do przewozu osób niepełnosprawnych z możliwością przewożenia 1 osoby na wózku inwalidzkim Parametry techniczne
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJ CY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2015 CZ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpocz cia egzaminu Uk ad graficzny CKE 2015 Nazwa kwalifikacji: Ochrona osób i mienia Oznaczenie kwalifikacji: Z.03 Numer zadania: 01 Wype nia zdaj
Bardziej szczegółoworh-r5 Przekaźnik pięciokanałowy systemu F&Home RADIO.
95-00 Pabianice, ul. Konstantynowska 79/81 tel. +48 4 15 3 83 www.fif.com.pl KARTA KATALOGOWA rh-r5 Przekaźnik pięciokanałowy systemu F&Home RADIO. 95-00 Pabianice, ul. Konstantynowska 79/81 tel. +48 4
Bardziej szczegółowoBezpieczny sygnalizator akustyczny dla pojazdów uprzywilejowanych
Bezpieczny sygnalizator akustyczny dla pojazdów uprzywilejowanych Centralny Instytut Ochrony Pracy - PIB Warszawa ul. Czerniakowska 16 Sygnalizator pojazdu uprzywilejowanego jako źródło hałasu pojazd uprzywilejowany
Bardziej szczegółowoYZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane lub mają podwójne zastosowanie nie są wymienione w poszczególnych grupach wskazań!
Odczyt bloku wartości mierzonych Audi R8 2008> - Ręczna zautomatyzowana skrzynia biegów 086 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane
Bardziej szczegółowoInstrukcja użytkownika
Instrukcja użytkownika Rev.1.00 Keratronik, 05 maja 2001 Spis treści: 1. Włączanie systemu... 3 1.1 Powiadomienie o wykryciu awarii... 3 2. Czuwanie... 3 3. Alarmowanie... 4 4. Wyłączenie systemu alarmowego...
Bardziej szczegółowoZMIANA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA, NUMER POSTĘPOWANIA: D/92/2017
2 REGIONALNA BAZA LOGISTYCZNA 04-470 Warszawa, ul. Marsa 110 RBL - 5 Warszawa, dnia 08.06.2017 r. ZMIANA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA, NUMER POSTĘPOWANIA: D/92/2017 Na podstawie art.
Bardziej szczegółoworh-p1 Bateryjny czujnik ruchu systemu F&Home RADIO.
KARTA KATALOGOWA rh-p1 Bateryjny czujnik ruchu systemu F&Home RADIO. rh-p1 to niskoprądowy pasywny detektor ruchu. Czujnik wykrywa osoby poprzez detekcję zmian promieniowania podczerwonego. Każda zmiana
Bardziej szczegółowo14723/14 MSI/PAW/alb DGG 3A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 4 listopada 2014 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2014/0299 (NLE) 14723/14 ECO 141 ENT 241 MI 807 UNECE 14 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy:
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 28 lutego 2017 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 28 lutego 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0038 (NLE) 6620/17 ECO 10 ENT 43 MI 154 UNECE 4 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy:
Bardziej szczegółowoUwaga! zapisz numer KEY z urządzenia więcej pkt.10
CarSpy Sterownik L.240 Compact Instrukcja instalacji Uwaga! zapisz numer KEY z urządzenia więcej pkt.10 1. Wstęp Sterownik L.240 Compact jest urządzeniem umożliwiającym odczyt pozycji na podstawie danych
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OBSŁUGI KLAWIATUR STERUJĄCYCH WNĘTRZEM. Wersja r. Strona 1 z 21
INSTRUKCJA OBSŁUGI KLAWIATUR STERUJĄCYCH WNĘTRZEM AMBULANSU Wersja 15.01.2018r. Strona 1 z 21 SPIS TREŚCI OPIS OGÓLNY. 3 KLAWIATURA W KABINIE KIEROWCY. 3 KLAWIATURA W PRZEDZIALE MEDYCZNYM.. 8 KLAWIATURY
Bardziej szczegółowoModem radiowy MR10-GATEWAY-S
Modem radiowy MR10-GATEWAY-S - instrukcja obsługi - (dokumentacja techniczno-ruchowa) Spis treści 1. Wstęp 2. Budowa modemu 3. Parametry techniczne 4. Parametry konfigurowalne 5. Antena 6. Dioda sygnalizacyjna
Bardziej szczegółowoInstrukcja użytkownika
Instrukcja użytkownika Rev.1.00 Keratronik, 05 maja 2001 Spis treści: 1. Włączanie systemu... 3 1.1 Powiadomienie o wykryciu awarii... 3 2. Czuwanie... 3 3. Alarmowanie... 4 4. Wyłączenie systemu alarmowego...
Bardziej szczegółowoKompatybilnośd elektromagnetyczna urządzeo górniczych w świetle doświadczeo
Kompatybilnośd elektromagnetyczna urządzeo górniczych w świetle doświadczeo Konferencja Środowisko Elektromagnetyczne Kopalń, 20.09.2011r. Autorzy: Roman Pietrzak, Leszek Heliosz, Szymon Robak Laboratorium
Bardziej szczegółowoSystem antenowy ATC S05/H
System antenowy ATC S05/H System antenowy ATC S 05/H jest wersją rozwojową systemu ATC S-05. Modernizacja polegała na wyposażeniu części radiowej w moduł kontroli i zabezpieczenia prawidłowej pracy wszystkich
Bardziej szczegółowoSYGNALIZATOR OPTYCZNO-AKUSTYCZNY SPL-2030
SYGNALIZATOR OPTYCZNO-AKUSTYCZNY SPL-2030 spl2030_pl 04/10 Zewnętrzny sygnalizator optyczno-akustyczny SPL-2030 jest przeznaczony do stosowania w systemach sygnalizacji włamania i napadu. Funkcję sygnalizacji
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ GRAFICZNA
str. 2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU CZĘŚĆ OPISOWA 1. OPIS TECHNICZNY 1.1. WPROWADZENIE 1.2. CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU 1.3. PODSTAWA OPRACOWANIA 2. ZASILANIE BUDYNKU 3. INSTALACJE WEWNETRZNE W BUDYNKU 3.1. ZASILANIE
Bardziej szczegółoworh-t1x1 Bateryjny moduł pomiaru temperatury i jasności systemu F&Home RADIO.
95-00 Pabianice, ul. Konstantynowska 79/81 tel. +48 4 15 3 83 www.fif.com.pl KARTA KATALOGOWA rh-t1x1 Bateryjny moduł pomiaru temperatury i jasności systemu F&Home RADIO. 95-00 Pabianice, ul. Konstantynowska
Bardziej szczegółowoTM-72. Półka telekomunikacyjna Instrukcja Obsługi
TM-72 Półka telekomunikacyjna Spis treści 1. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA... 1 1.1 Przeznaczenie... 1 2. DANE TECHNICZNE... 1 2.1 Zasilanie... 1 2.2 Parametry mechaniczne... 1 2.3 Wymagania środowiskowe... 1
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG) (8) Decyzją Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. Unia przyjęła. (9) Decyzją Rady z dnia 14 marca 2005 r.
28.4.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 108/13 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 407/2011 z dnia 27 kwietnia 2011 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w zakresie
Bardziej szczegółowoBiomonitoring system kontroli jakości wody
FIRMA INNOWACYJNO -WDROŻENIOWA ul. Źródlana 8, Koszyce Małe 33-111 Koszyce Wielkie tel.: 0146210029, 0146360117, 608465631 faks: 0146210029, 0146360117 mail: biuro@elbit.edu.pl www.elbit.edu.pl Biomonitoring
Bardziej szczegółowoZłącza C162, C328, C364 i C365. Informacje ogólne na temat złączy
Informacje ogólne na temat złączy Informacje ogólne na temat złączy Oprócz złączy specjalnie przeznaczonych do funkcji nadwozia i zebranych w konsoli nadwozia, istnieje pewna liczba złączy, które mogą
Bardziej szczegółowoElektrotechnika I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny)
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013 Elektroniczne systemy zabezpieczeń Electronic Security Systems A. USYTUOWANIE
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej. (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
4.4.29 L 95/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 29/543 z dnia 3 kwietnia 29 r. zmieniające załącznik IV do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
Bardziej szczegółowoSP-4004 SYGNALIZATOR OPTYCZNO-AKUSTYCZNY sp4004_pl 03/13
SP-4004 SYGNALIZATOR OPTYCZNO-AKUSTYCZNY sp4004_pl 03/13 Sygnalizator SP-4004 informuje o sytuacjach alarmowych przy pomocy sygnalizacji akustycznej i optycznej. Przystosowany jest do montażu na zewnątrz.
Bardziej szczegółowoZasada i wymagania dotyczące ryglowania i blokowania osłon ruchomych. Marek Trajdos LUC-CE Consulting
Zasada i wymagania dotyczące ryglowania i blokowania osłon ruchomych. Marek Trajdos LUC-CE Consulting Norma PN-EN ISO 14119 Osłony blokujące należy instalować w takiej minimalnej odległości od zagrożenia,
Bardziej szczegółowo