Po walce o tytuł mistrza kosztów, diesla,

ETC 2012 Scania, MAN, DAF, Daimler Prosto do celu Actros1845 StreamSpace Test ETC cz. II. Podczas ETC został wybrany także Star-Truck. Tym razem została nim najnowsza generacja Mercedes-Benz Actros. Dane techniczne Actros1845 StreamSpace Euro 5 EEV Masy i wymiary Zestaw 4x2, wymiary: 5,86 x 2,50 x 3,77 m (długość x szerokość x wysokość-dach kabiny); rozstaw kół: 3,70 m; średnica koła skrętu: 15,00 m; masa własna (bez kierowcy z pełnym bakiem 390 l i 60 l AdBlue): ok. 7700 kg; dopuszczalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa własna/ masa własna całego zestawu: 18 t/40 t. Silnik: Daimler OM 471 SCR; Euro; EEV: 6-cylindrowy czterotaktowy silnik rzędowy Diesla; turbosprężarka napędzana spalinami i intercooler; technologia SCR z AdBlue; bezpośredni wtrysk Common-Rail X-Pulse; pojemność: 12,8 l; moc: 449 KM (330 kw) przy 1800 obr../min; maksymalny moment obrotowy: 2200 Nm przy 1100 obr./min z elektronicznym podwyższeniem momentu obrotowego do 2400 Nm przy 1100 obr./min na 12 biegu. Sprzęgło: jednotarczowe suche z automatyczną regulacją. Skrzynia biegów: Mercedes-Power- Shift 3: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy; 12-biegowa; stosunki przełożeń od 14,93:1 do 1:1. Tylna oś napędowa: hipoidalna, sztywna z blokadą mechanizmu różnicowego; przełożenie: 2,61:1. Zawieszenie: z przodu paraboliczne; z tyłu pneumatyczne. Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy z EBS i hamulcami tarczowymi; zintegrowane funkcje ABS-ASR; dekompresyjny hamulec silnikowy; Voith wtórny retarder wodny. Systemy asystenckie: ESP, Active Brake Assist ABA 2, ACC i wpierany przez GPS tempomat PPC oraz asystent pasa ruchu LGS. Po walce o tytuł mistrza kosztów, diesla, środowiska i innowacji do przyznania pozostał jeszcze tytuł Star- Truck. Zawodnicy walczyli o gwiazdki w kategoriach kabina, napęd, podwozie, aktywne bezpieczeństwo i obsługa techniczna. W każdej kategorii można było zdobyć do sześciu gwiazdek.,,star-truck mógł zostać ten, kto uzbiera najwięcej gwiazdek. Gwiazda nowego Actrosa była wyjątkowo jasna. Zawody o Star-Truck wygrał z pełną liczbą gwiazdek we wszystkich kategoriach 1845 StreamSpace Euro 5 EEV. Zwłaszcza nowa kabina spełniła oczekiwania jury. StreamSpace, o szerokości 2,5 m, jest trzecia w szeregu, po BigSpace i topowej kabinie MegaSpace. Jest to atrakcyjna propozycja dla flot dalekobieżnych. Nowa StreamSpace ma do zaoferowania wiele, m. in. 1,97 wysokości i płaską podłogę. Dobrej jakości materiały i logiczny podział na obszar pracy, życia i spania zapewniają komfort mieszkania zarówno w wersji dla jednego lub dwóch kierowców. Przestronne schowki nad przednią szybą i pod leżanką, do tego także poręczne schowki zewnętrzne, oferują sporą pojemność bagażową. W zasięgu rąk kierowcy usytuowano dużą liczbę praktycznych półek, np. do ustawienia laptopa. Zwycięzca: Nowy Actros 1845 Stream- Space zdobył tytuł Star-Truck Całkowicie od nowa zaprojektowane miejsce pracy w nowym Actrosie przekonuje perfekcyjną ergonomią i prostą, intuicyjną obsługą. Do szczególnych atrakcji zalicza się przycisk start-stop, seryjna blokada przeciwdziałająca staczaniu się pojazdu i wielofunkcyjne klucze dostępne opcjonalne. 10

Zdaniem testera Kabina Znakomita ergonomia; perfekcyjne oprzyrządowanie; wyśmienite wyposażenie; łatwe wsiadanie; w wersji dla jednego kierowcy ponadprzeciętny komfort w transporcie dalekobieżnym, równa podłoga; wystarczająca liczba dużych schowków, spore schowki zewnętrzne; wygodne przejście do tunelu silnika i drzwi. Wyśmienita elastyczność silnika; elektroniczne zwiększenie momentu obrotowego; duża harmonia jazdy; wspierany przez GPS tempomat PPC oszczędza paliwo. Z przodu: zawieszenie paraboliczne; z tyłu: zawieszenie pneumatyczne; bardzo dokładne i łatwe kierowanie; komfortowe zawieszenie; duża stabilność jazdy. Aktywne bezpieczeństwo Ostrzeganie przed niezapiętymi pasami; automatyczna skrzynia biegów MercedesPowerShift 3 w technologii bez pedału sprzęgła; EBS i szeroki program wyposażenia specjalnego jak ESP, wtórny retarder wodny, ACC i wspierany przez GPS tempomat, Active Brake Assist ABA2, asystent pasa ruchu i asystent regulacji pochylenia. Obsługa techniczna Elektroniczny monitoring wszystkich ważnych funkcji i wyliczone według profilu obciążenia interwały międzyprzeglądowe; prosta zmiana żarówek. Intermezzo: łatwo dostępny silnik (na górze); perfekcyjne miejsce pracy (po lewej) i komfortowa wersja dla jednego kierowcy czas postoju, oraz klimatyzacja. Podczas testu Actros 1845 Euro5 EEV zdobył wiele punktów za harmonię jazdy dzięki perfekcyjnie zestrojonemu napędowi. Nowy 6-cylindrowy silnik rzędowy Diesla OM 471 LA o pojemności 12,8 l spisuje się doskonale. W razie potrzeby elektronika silnika na 12. biegu może podnieść maksymalny moment obrotowy z 2200 na 2400 Nm przy 1100 obr./min, i w efekcie zmniejszyć częstotliwość zmiany przełożeń. To rozwiązanie doskonale spisuje się podczas pokony- Za udany można uznać także nowy kokpit z seryjną, wielofunkcyjną kierownicą. Znaczą- Reklama cej poprawie, w porównaniu z poprzednikiem, uległa obsługa automatycznej skrzyni biegów Mercedes PowerShift 3 poprzez dźwignię przy kolumnie kierownicy oraz nowa tablica wskaźników z kolorowym wyświetlaczem graficznym TFT o przekątnej 10,4 cm. Za plus należy także uznać seryjny FleetBoard wania wzniesień. ze wskaźnikiem podpowiadającym kierowcy Także nowy tempomat PPC (Preditctive B_T_43x15_25.indd 1 31.07.12 właściwy styl jazdy oraz wskaźniki informu- Powertrain Control), wspierany poprzez GPS, jące o zbliżającej się zmianie kierowców, to w jest perfekcyjnym narzędziem wspomagająwersji dla dwóch szoferów. Poza tym seryjnie cym kierowcę. Dzięki PPC można zredukomontowane ogrzewanie, tak przydatne pod- wać średnie zużycie paliwa o około 3 procent. Actros zdobywał także punkty za właściwości jezdne. Stabilna jazda, wzorowe zachowanie się w zakrętach i łatwość kierowania to jego cechy wrodzone. W zakresie aktywnego bezpieczeństwa nowy Actros również okazał się mistrzem. Pełne wyposażenie z pakietem Safety-Pack-Top to całkiem poważny zespół aniołów stróżów kierowcy. W układzie hamulcowym jest EBS z hamulcami tarczowymi, dekompresyjny hamulec silnikowy i retarder wodny. Systemy asystenckie jak tempomat z radarem regulującym odległość od poprzedzającego pojazdu, który teraz jest dostępny z funkcją Stop-and-Go w korku, czujniki deszczu i oświetlenia, sprzęg siodłowy z czujnikami, lusterka z automatyczną regulacją do manewrowania oraz przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów Mercedes PowerShift 3 z regulacją programu jazdy oraz sprytny tempomat PPC wspierany przez GPS. Wypadkom zapobiegają takie systemy asystenckie jak ESP, system nagłego hamowa14:41 nia ABA 2 z automatycznym włączeniem świateł awaryjnych przy gwałtownym hamowaniu, system kontroli ciśnienia w oponach. Adelbert Schwarz

ETC 2012 Scania, MAN, DAF, Daimler Scania G 440 HighLine Euro 6 Scania G 440: sympatyczny model flotowy, akceptowalne przejście, prosta zmiana żarówek S cania G 440 HighLine przystąpiła do europejskiego testu porównawczego jako pierwszy pojazd Euro 6. Czyścioch ze Szwecji atrakcyjnie prezentował się w wersji dla jednego kierowcy w transporcie dalekobieżnym. Od razu zdobył punkty za swój dynamiczno-sympatyczny wygląd. Obok wyreklama Dane techniczne Scania G 440 HighLine Masy i wymiary: Zestaw 4x2, wymiary: 5,94 x 2,55 x 3,47 m (długość x szerokość x wysokość dach kabiny); rozstaw kół: 3,70 m; średnica koła skrętu: 14,80 m; masa własna (z kierowcą i pełnym bakiem 400 l + 75 l AdBlue): ok.7342 kg; dopuszczalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11 t; dopuszczalna masa własna 18,0/40,0 t. : Silnik: Scania DC13 109 440 Euro 6; chłodzony cieczą 6-cylindrowy wysokoprężny silnik rzędowy; turbosprężarka napędzana spalinami o zmiennej geometrii (VGT) i intercooler; posażenia Opticruise Scania oferuje aktywny sprzężenie zwrotne spalin (EGR) oraz technotempomat (CCAP = Cruise Control with Acti- 14:41 B_T_43x15_25.indd 1 31.07.12 logia SCR z AdBlue i DPF; wysokociśnieniowy ve Prediction) wspierany przez GPS, działający wtrysk bezpośredni Common-Rail Scania XPI ; identycznie, jak w Actrosie. pojemność 12,7 l ; moc: 440 KM (324 kw) przy Kabina HighLine w modelach G jest głębiej 1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy: osadzona. Oznacza to wysokość około 1,96 m 12 2300 Nm przy 1000 obr./min do 1300 obr./min. Sprzęło: jednotarczowe suche z regulacją. Skrzynia biegów: Scania Opticruise, GRS 905 R: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy; 12 biegów + 2 biegi pełzające (12+2); stosunki przełożeń: biegi od 11,32:1 do 1:1; biegi wsteczne: 16,41:1 do 11,95:1. Tylna oś napędowa: hipoidalna, sztywna z blokadą mechanizmu różnicowego; przełożenie 2,59:1. : Zawieszenie: z przodu paraboliczne; z tyłu pneumatyczne. Hamulce: dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy i hamulce tarczowe; zintegrowane funkcje ABS-ASR; hamulec silnikowy (moc 319 KM/235 kw); hamulec pomocniczy i postojowy: działający przez akumulator sprężynowy na tylnej osi; wyposażenie specjalne: Scania retarder (moc: 680 KM/500 kw). Systemy asystenckie: ESP; CCAP; LDW (asystent pasa ruchu), TPR (kontrola ciśnienia w oponach).

Zdaniem testera Kabina Wzorowa ergonomia: przejrzyste oprzyrządowanie; ładne wyposażenie; łatwe wsiadanie; w wersji dla jednego kierowcy odpowiedni komfort w międzynarodowym transporcie dalekobieżnym; wystarczająca liczba schowków i korzystnie ulokowane półki; akceptowalne przejście. Mocna elastyczność silnika; duża harmonia jazdy, CCAP-Software oszczędza paliwo. Wzorowe: miejsce pracy w Scania HighLine, wygodna leżanka Z przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne; dokładne i łatwe kierowanie: akceptowalne sztywne zawieszenie; duża stabilność jazdy. Aktywne bezpieczeństwo Ostrzeganie przed niezapiętymi pasami bezpieczeństwa; szeroki program wyposażenia specjalnego jak Opticruise, retarder, ESP, asystent pasa ruchu LDW i CCAP (regulujący odległość, wspierany przez GPS tempomat). Obsługa techniczna Elektroniczny nadzór wszystkich ważnych funkcji; prosta zmiana żarówek. Jednak brak elektronicznych wskaźników poziomu oleju silnikowego. i około 1,74 m przed tunelem silnika. Kierowca w wersji HighLine ma do dyspozycji wzorowe miejsce pracy, leżankę o szerokości blisko 700 mm, przyjazne wyposażenie i obszerną kabinę. Podczas testu Scania Euro 6 Power okazała swoje mistrzostwo także w trakcie jazd. G 440 to duża stabilność jazdy i perfekcyjne kierowanie. Za to jednak dostrojenie podwozia i kabiny jest odczuwalne jako sportowo sztywne. Scania zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa m. in. dzięki retarderowi, skrzyni Opticruise, EBS, ESP, hamulcom tarczowym, asystentowi pasa ruchu LDW i CCAP oraz automatycznej klimatyzacji. Poza tym Scania oferuje pakiet bezpieczeństwa z poduszką powietrzną dla kierowcy, napinaczem pasa i ostrzeganiem przed niezapiętymi pasami bezpieczeństwa, ESP, ACC. Adelbert Schwarz 13

ETC 2012 Scania, MAN, DAF, Daimler MAN TGX 18.440 XLX Dopasowany do transportu dalekobieżnego: kabina XLX z aerodynamicznym wykończeniem i dużą pojemnością kabiny MAN TGX 18.400 XLX Euro 5 EEV EfficientLine zdobył podczas ETC tytuł Mistrza kosztów. W międzyczasie w Monachium dostarczono 10000- tysięczny egzemplarz tego modelu. MAN oferuje w EfficientLine potrzebne dodatki, począwszy od TipMatic przez Spoiler-Aeropaket po bon na ProfiDrive, czyli szkolenie oszczędnego stylu jazdy. Poza tym MAN TGX 18.440 XLX z kompaktowym silnikiem 10,5 l Common-Rail Die- sel jest najlżejszym uczestnikiem testu. Na wagę wnosi zaledwie 7220 kg masy własnej. Kabina XLX o szerokości zewnętrznej 2,44 m w programie kabin MAN znajduje się zaraz za kabiną Top i jest specjalnie dopasowana do potrzeb transportu dalekobieżnego. Wspaniałe wnętrze dzięki niskiemu tunelowi silnika, z prawie równą podłogą o wysokości 1,86 m jest bardzo przyjemne. Robi dobre wrażenie. Do tego dochodzi ładny kokpit z wzorową ergonomią miejsca pracy oraz przejrzystym oprzyrządowaniem. W bezpośrednim zasięgu kierowcy sporo jest praktycznych półek. Bagaż można łatwo umieścić w dużych wewnętrznych i zewnętrznych schowkach. Kabina XLX oferuje wysoki komfort. Są niestety i minusy: ograniczona widoczność do przodu, z prawej strony. To kosztowało MAN jedną gwiazdkę. Podczas jazdy testowej zachwycała współpraca układu sterowania silnika i Tip-Matic. Ta 12- biegowa, automatyczna skrzynia bazuje na AS- Tronic i jest zaprogramowana, tak aby redukować Masy i wymiary: Zestaw 4x2, wymiary: 5,88 m x 2,50 m x 3,53 m (długość x szerokość x wysokość dach kabiny); rozstaw kół: 3,60 m; średnica koła skrętu: 15,10 m; masa własna (bez kierowcy z pełnym bakiem diesel 400 l + 75 l AdBlue): ok. 7220 kg; dopuszczalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa własna/masa własna zestawu: 18,0/40,0 t. : Silnik: MAN D2066 Euro 5 SCR EEV: 6-cylindrowy rzędowy silnik Diesla z turbosprężarką napędzaną spalinami i intercoolerem oraz Dane techniczne MAN TGX 18.400 XLX Euro 5 EEV EfficientLine technologią SCR (Selective Catalytic Reduction) z AdBlue, 4 zawory na cylinder, elektronicznie sterowany, wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk Common-Rail; pojemność: 10,5 l, moc 440 KM (324 kw) przy 1600 do 1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 2100 Nm przy 1000 do 1400 obr./min. Sprzęgło: jednotarczowe suche z automatyczną regulacją. Skrzynia biegów: ZF 12 AS 2131 TD + MAN TipMatic: 12-biegowa automatyczna, przełożenia od 15,85:1 do 1:1. Tylna oś napędowa: HY-1350 hipoidalna, z blokadą mechanizmu różnicowego (i=2,85:1). : Zawieszenie: z przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne. Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; hamulce tarczowe i EBS; zintegrowane funkcje ABS-ASR; dekompresyjny hamulec silnikowy EVB EC (moc 367 KM/ 270 kw); hamulec pomocniczy i postojowy: działający przez akumulator sprężynowy na tylnej osi; wyposażenie specjalne: Intarder ECO (moc: 680 KM/ 500 kw). Systemy asystenckie: ESP; ACC; LGS (asystent pasa ruchu); TPM (nadzór ciśnienia w oponach); CDC (aktywna stabilizacja pochylenia). 14

Zdaniem testera Kabina Wzorowa ergonomia; przejrzyste oprzyrządowanie; ładne wyposażenie; łatwe wsiadanie; dobry komfort na trasach dalekobieżnych; wystarczająca liczba schowków, duże schowki zewnętrzne i korzystnie ulokowane półki; podłoga z niskim tunelem silnika i łatwe przejście na stronę pasażera. Ograniczona widoczność do przodu z prawej strony. Dobra elastyczność silnika; seryjna 12-biegowa automatyczna skrzynia MAN Tip-Matic; harmonijna jazda, ekonomiczne zużycie paliwa. zużycie paliwa. Kolejne punkty in plus to dokładne i perfekcyjne zachowanie podczas jazdy. Jurorom przypadła do gustu także prosta obsługa. W kwestii aktywnego bezpieczeństwa MAN, obok automatycznej klimatyzacji, oferuje pełną paletę systemów wspomagających pracę kierowcy. Jest zatem ESP, EBS włącznie z ABS i ASR, asystent pasa ruchu LGS, aktywna stabilizacja pochylenia CDC, ACC, system doświetlania skrętu oraz system kontroli ciśnienia w oponach TPM. Adelbert Schwarz Ładny kokpit Z przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne; dokładne i proste kierowanie; komfortowe zawieszenie; duża stabilność jazdy. Aktywne bezpieczeństwo Automatyczna klimatyzacja, Tip-Matic, EBS i ESP; opcjonalnie korzystne systemy asystenckie Hightech jak ACC bez konieczności retardera oraz LGS i TPM, światła ksenonowe i poduszka powietrzna dla kierowcy. Obsługa techniczna Elektroniczny nadzór wszystkich ważnych funkcji; długie interwały międzyprzeglądowe; prosta zmiana żarówek. Jednak śruby mocujące przy zmianie żarówek w reflektorach łatwe do zgubienia. Prosta zmiana żarówek 15

ETC 2012 Scania, MAN, DAF, Daimler DAF XF 105.460 Space Cab Dojrzały: nowoczesny design, ergonomiczne miejsce pracy, pomocne wyposażenie, dużo miejsca przy zmianie żarówek DAF XF 105.460 Euro 5 EEV Space Cab ATe Edition bazuje na popularnej serii XF 105, która zadebiutowała w roku 2005. Ostatni face lifting przeszedł w tym roku. Nie była to zbyt głęboka ingerencja, bo DAF Trucks wprowadził nowe siedzenia, pokrycia drzwi i fartuchy błotnika. Do tego doszedł praktyczny spoiler dachowy, który kierowca może dopasować do wysokości naczepy bez narzędzi i wspinaczki. Edycja XF 105 ATe jest kolejnym hitem DAF Trucks. ATe (Advanced Transport Efficiency) oznacza bogaty program wspierający ekonomikę jazdy. Obejmuje zarówno szkolenia kierowców, jak i specjalne specyfikacje pojazdu, od automatycznej skrzyni ZF AS Tronic, przez automatyczne wyłącznie silnika, do kompletnego pakietu aerodynamicznego. Space Cab prezentuje się wprawdzie prosto, ale nie odbiega od obowiązujących kanonów. Kabina z 1,7 m wysokości i niskim tunelem silnika oferuje spory komfort pracy kierowcy. Dane techniczne DAF XF 105.460 Euro 5 EEV Space Cab ATe Edition Masy i wymiary: Zestaw 4x2, wymiary 6,01 x 2,50 x 3,44 m (długość x szerokość x wysokość dach kabiny); rozstaw kół: 3,60 m; średnica koła skrętu: 14,30 m; masa własna (bez kierowcy z pełnym bakiem 430 l + 60 l AdBlue): ok. 7350 kg; dopuszczalny nacisk na oś (z przodu/z tyłu): 7,5/11,5 t; dopuszczalna masa własna/masa własna zestawu: 18,0/40,0 t. : Silnik: MX SCR Euro 5 EEV: chłodzony cieczą 6-cylindrowy rzędowy diesel z turbosprężarką napędzaną spalinami i intercoolerem oraz obróbką zanieczyszczeń z technologią SCR; wysokociśnieniowy wtrysk bezpośredni Smart; pojemność:12,9 l; moc 460 KM (340 kw) przy 1500 do 1900 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 2300 Nm przy 1000 1410 obr./min. Sprzęgło: jednotarczowe suche z automatyczną regulacją. Skrzynia biegów: ZF 12 AS Tronic, 12-biegowa automatyczna skrzynia; przełożenia od 15,86:1 do 1:1. Tylna oś napędowa: hipoidalna z blokadą mechanizmu różnicowego (i=2,69:1). : Zawieszenie: z przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne. Hamulce: dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; hamulce tarczowe i EBS; zintegrowane funkcje ABS, ASR i SMR; dekompresyjny hamulec silnikowy MX (maksymalna moc 435 KM/320 kw); hamulec pomocniczy i postojowy: działający przez akumulator sprężynowy na tylnej osi. Systemy asystenckie: ESP; LDWS (asystent pasa ruchu) i ACC plus FCW (ostrzeganie przed kolizją) w programie. 16

Zdaniem testera Kabina Wzorowa ergonomia; przejrzyste oprzyrządowanie; wygodne komfortowe materace; ładne wyposażenie; ponadprzeciętny komfort na długich trasach; wystarczająca liczba schowków i korzystnie ulokowane półki; wygodne przejście do tunelu silnika i na stronę pasażera; jednak bremsomat bez funkcji resetowania. Duża elastyczność silnika; seryjna 12-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF AS Tronic; dobra harmonia jazdy; ekonomiczne zużycie paliwa. Z przodu zawieszenie paraboliczne; z tyłu zawieszenie pneumatyczne; dokładne i proste kierowanie; komfortowe zawieszenie; duża stabilność jazdy. Kabina z 1,7 m wysokości i niskim tunelem silnika oferuje spory komfort pracy kierowcy Aktywne bezpieczeństwo Klimatyzacja; EBS z funkcjami ABS, ASR i SMR; bogate wyposażenie specjalne w najnowsze systemy asystenckie jak ESP, LDWS (asystent pasa ruchu) i ACC plus FCW (ostrzeganie przed kolizją). Obsługa techniczna Elektroniczny nadzór wszystkich ważnych funkcji; długie interwały międzyprzeglądowe; prosta zmiana żarówek. Jednak śruby mocujące przy zmianie żarówek łatwe do zgubienia. Podczas testu DAF XF 105.460 wykazał się harmonią podczas jazdy, dojrzałym podwoziem, zawieszeniem kabiny i siedzeń oraz subtelnym poziomem hałasu. Aktywne bezpieczeństwo wymaga w DAF Trucks wysokiej oceny, co odzwierciedla się w dużej liczbie systemów wspomagających kierowcę. Trzeba zacząć od hamulców tarczowych i EBS ze zintegrowanymi funkcjami ABS, ASR i SMR. Od modelu 2010 do dyspozycji jest jeszcze tempomat/bremsomat (ACC) z regulacją odległości od poprzedzającego pojazdu, włącznie z ostrzeganiem przed kolizją (FCW). Na liście wyposażenia znajduje się także poduszka powietrzna kierowcy, napinacz pasów bezpieczeństwa, ESP czy ostrzeganie przed opuszczeniem pasa jezdni (LDW). Adelbert Schwarz 17