Nr 2/2010 MotoTrendy 2 lu tego 2010 r. IN 2081-194 Magazyn bezpł atny Audi Q7 Mocarne Używane: Mitsubishi EVO IX (200 2008) koda uperb Combi Luksus według Bawarczyków Nowy wymiar przestrzeni Na ten model wszyscy czekali BMW Konkurs: Chcesz nosić gadżety amerykańskich legend? Wejdź na portal www.auto-news.pl
Autoryzowany dealer VW Auto Forum Płock, ul. Wyszogrodzka 14, tel. 024 366 11 11, www.autoforum.pl Autoryzowany dealer VW Carsed iedlce, ul.brzeska 181 A, tel: 02 644 44 00, www.sobkol.vw.pl Autoryzowany dealer VW Rowiński-Wajdemajer Piaseczno, ul. Armii Krajowej 22, tel. 022 726 26 03, www.rowinski-wajdemajer.vw.pl Autoryzowany dealer VW obkol Nadarzyn, Al. Katowicka 83,tel: 022 729 87 77, www.sobkol.vw.pl
MT_02_2010.indd 1 2010-02-22 10:20:00 NR 2/2010 MotoTrendy 2 LUTEGO 2010 r. IN 2081-194 MAGAZYN BEZPŁATNY Moto Nowości 4 pis Treści Rodzinne rozwiązanie 16 iedmioosobowa terenówka 17 Audi Q7 Mocarne Używane: Mitsubishi EVO IX (200 2008) koda uperb Combi Nowy wymiar przestrzeni www.auto-news.pl Luksus według Bawarczyków BMW Na ten model wszyscy czekali Konkurs: Chcesz nosić gadżety amerykańskich legend? Wejdź na portal www.auto-news.pl Nr 2 luty 2010 Luksus według Bawarczyków 8 Kontynuacja sukcesu? 9 7 lat gwarancji na Kia 9 32 KM w akcji 10 R jak rakietowe 11 Golf najbezpieczniejszy według EuroNCAP 11 Pomysł na crossovera czyli trzy w jednym 12 Nowy wymiar przestrzeni 13 Hyundai w Genewie debiut koncepcyjnego modelu i-flow 14 Mocarne 18 Concept Car 20 Wszystko o karnawale w Rio de Janeiro i nie tylko 21 CAIO kontynuuje współpracę z Red Bull Racing Formuły 1 22 Reebok Berlin modowa architektura 22 Zestaw naprawczy marki teinel piekielna moc i diabelna skuteczność 22 Postaw na jakość 23 Opel Astra I (1991-2002) 24 Przygotuj auto do wiosny 24 Mitsubishi EVO IX (200 2008) 26 Jeśli nie AO, to co? 27 Adres redakcji: ul. Omulewska 11/4, 04-128 Warszawa Kontakt do redakcji: tel. 022 610 29 2, fax. 022 610 11 78 e-mail: redakcja@auto-news.pl Redaktor naczelny: Paweł Pusz, pawel.pusz@auto-news.pl Zespół redakcyjny: Norbert zwarc, norbert.szwarc@auto-news.pl, Wiesław Mrówczyński, wmr@auto-news.pl, Artur Krawczak, artur.krawczak@auto-news.pl, Współpracownik: Michał Winczirsz Dział Moto(cykl): redaktor prowadzący Paweł Gołda, pawel.golda@auto-news.pl Foto: Piotr zymański Redakcja Techniczna: Maciej Kiełkucki Wydawca: Auto-News Paweł Pusz Adres wydawcy: ul. Omulewska 11/4, 04-128 Warszawa tel. 022 610 29 2, fax. 022 610 11 78 e-mail: wydawca@auto-news.pl Dział reklamy: tel. 022 610 29 2, fax. 022 610 11 78 e-mail: reklama@auto-news.pl Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych, a także zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania nadesłanych artykułów i listów. Wydawca i redakcja nie ponoszą odpowiedzialności za treść reklam i ogłoszeń. Wszelkie prawa zastrzeżone. Reprodukowanie części lub całości tekstów bez pisemnego zezwolenia jest zabronione. Nowy kierunek 14 Mała gwiazda 1 Od Wydawcy... Nasza załoga na rajdzie 28 Moto(cykl) 30-31 Cennik samochodów nowych 32-34 Miejsca do których trafiamy 34 Moi Drodzy, Za nami pierwszy numer magazynu MotoTrendy. Bardzo dziękuję za liczne maile, które wysłaliście. Jest nam miło, że spotkaliśmy się z tak przychylnym odbiorem. Nie ukrywam, że daje to nam dodatkową motywację do działania. To z kolei sprawia, że oprócz radości czerpania całymi garściami z motoryzacji otwierają się przed nami nowe wyzwania. Jedną z nich jest dział poświęcony motocyklom. Postaramy się przybliżać Wam świat dwóch kółek. Motocykle, skutery, quady oraz inne,,wynalazki stale zagoszczą na naszych łamach. Również porady i testy. koro o tych ostatnich mowa...gwiazdą numeru jest wielkie, mocarne wręcz Audi Q7. Ponad pół miliona złotych zawartych w 2, tonie masy własnej. Pełno elektroniki i dbałość o środowisko. łowem typowy duży UV. Polskie realia pokazują, że bardzo często wykorzystywany podczas poruszania się po miejskich arteriach. Luty obfitował w wiele interesujących nowości rynkowych. koro powiedziało się A(udi) pora powiedzieć B(MW). Ten monachijski koncern zaprezentował nową wersję popularnej,,piątki. Znacznie mniej kontrowersyjną od poprzednika, a zarazem mogącą podobać się. amą obfitością wersji napędowych powinna spowodować duże zainteresowanie. Zresztą koncern nie ukrywa, że bardzo na nie liczy. Na pewno w podobnej tonacji wypowiadają się Koreańczycy (premiera Hyundaia ix3). Znacznie ułatwiony start ma za to koda uberb Combi. Limuzyna została bardzo ciepło przyjęta na rynku, zaś kosztująca zaledwie kilka tys. drożej wersja kombi ma oprócz niezaprzeczalnych walorów przewozowych niebanalna sylwetkę. Podobnie jak Peugeot 3008. Kolejne udane auto, o ciekawej stylistyce. Osobiście zachęcam do zapoznania się z działem aut używanych. W pierwszym numerze była nie lada gratka dla amatorów szybkiej jazdy, czyli ubaru Impreza. W tym nie mogło być inaczej i nie zabrakło opisu odwiecznego rywala, czyli Mitsubishi Lancera EVO. Diabelsko szybkie auto o rewelacyjnych właściwościach jezdnych. To wszystko w magazynie MotoTrendy. Zapnijcie zatem pasy i udajcie się z nami w podróż do krainy motoryzacji. Paweł Pusz Konkurs Konkurs Konkurs Konkurs Konkurs Konkurs Konkurs Chcesz nosić gadżety amerykańskich legend? Wejdź na portal www.auto-news.pl Odpowiedzi prosimy przesyłać na adres: konkurs@auto-news.pl Rozwiązanie konkursu nastąpi w kolejnym numerze magazynu MotoTrendy. Nagrody ufundowała firma Auto skaczkowski 1/2010 www.auto-news.pl 3
Człowiek, kierowca... i wyobraźnia Tak, jak w służbie zdrowia mimo chęci poprawienia sytuacji, jest również z bezpieczeństwem drogowym. Pomimo pozornych prób zmiany przyzwyczajeń kierowców a także innych użytkowników dróg. Niestety sytuacja w obydwu przypadkach... nie ulega poprawie. Moto raport Dlaczego ubezpieczyciele zadają tyle (dziwnych) pytań? Z roku na rok coraz bardziej irytujesz się, kiedy przychodzi moment zakupu polisy twojego samochodu? Nie jesteś jedyny. Ubezpieczyciele zadają coraz więcej pytań obliczając składki dla swoich klientów. Nikt nie lubi wypełniać formularzy w nieskończoność, ale tak naprawdę, o im więcej rzeczy zapyta ubezpieczyciel, tym lepiej dla ciebie będziesz płacił za polisę dopasowaną do ciebie idealnie, a nie za innych kierowców. Do niedawna towarzystwa używały podstawowych parametrów takich jak miejsce zamieszkania, pojemność silnika Wszystko to woła o pomstę do nieba. Mimo, i zniżki/zwyżki za bezszkodową czy wyjątkowo szkodową jazdę. To, że informacji, które musimy ujawnić jest że są wspaniałe wzory państw UE, gdzie nie ma coraz więcej, zawdzięczamy rozwojowi technologii. Dzięki niej ubezpieczyciele mogą obliczyć, jak wpływają na tylu tragedii drogowych, ile u nas. Dlaczego? wysokość składki takie parametry jak wiek, doświadczenie, stan cywilny, dzieci, płeć, deklarowany przebieg samochodu, Jestem pewien, że prawo drogowe i przepisy rodzaj wlewanego do baku paliwa, miejsce parkowania itd. Mimo pewnej uciążliwości związanej z liczbą tworzone są u nas przede wszystkim pod dyktando pytań zadawanych przez ubezpieczycieli uważamy, że to dobry kierunek, ponieważ ceny polis będą coraz bardziej polityków, a nie fachowców. Podobnie indywidualne i coraz bardziej zróżnicowane między ubezpieczycielami mówi Wojciech Rabiej, szef porównywarki zresztą bywa z naszym lecznictwem. Niestety rankomat.pl. samo narzekanie niewiele pomaga. Jak zwykle Coraz popularniejsze w Polsce porównywarki ubezpieczeniowe także zadają dużo pytań mniej więcej tyle, na winny jest człowiek-ludzie. Narzekania na ile musi odpowiedzieć każdy kierowca wypełniając formularz na stronie ubezpieczyciela direct lub w rozmowie jakość dróg, przestarzały park samochodowy, z agentem. Korzystając z porównywarki kierowca dostaje jednak dużą korzyść przegląd kilkudziesięciu ofert kilkunastu znaki drogowe i wiele innych czynników, naturalnie ubezpieczycieli. Może wybrać sobie polisę najtańszą lub o najlepszym dla siebie zakresie ochrony. Chcemy też mają znaczenie, ale najważniejszy jest zapewnić użytkownikom wiarygodny i niezależny przegląd rynku, więc formularz musi być tak skonstruowany, żeby człowiek... kierowca. Musi on być właściwie wyszkolony zawierał pytania wszystkich ubezpieczycieli, którzy z nami współpracują mówi Wojciech Rabiej z rankomat.pl. a co najważniejsze posiadać wyobraź- Dużym ułatwieniem jest to, że raz wpisane dane są zapamiętywane w systemie na zawsze. To znaczy, że możemy nię. Niestety większość kierowców tych cech nie wypełnić formularz na raty, a za rok jeśli nie zmienimy auta czy miejsca zamieszkania nie będziemy musieli posiada i stąd zgroza na naszych polskich drogach go wypełniać. W najgorszym wypadku zmienimy tylko te dane o nas i naszym samochodzie, które przestaną być i ulicach. aktualne. Wiele spraw różni nas (in minus!) od lepiej sytuowanych Poza tym zadawanie wielu pytań pozwala ubezpieczycielom szczegółowo analizować dane o kierowcach i dzie- państw europejskich. Mimo ciągłych lić ich na grupy, z których jedne są preferowane i mogą kupić polisę na bardzo dobrych warunkach, inne zaś dywagacji, dyskusji, publikacji a nawet potyczek odwrotnie nie znajdą w danym towarzystwie korzystnej oferty dla siebie. To właśnie w oparciu o szczegółowe w ejmie i enacie, niestety ciągle nie widać dane kierowców podawane w formularzach ubezpieczyciele opracowują, a potem stosują różne strategie cenowe światełka w tunelu. Mam na myśli naturalnie i produktowe wobec poszczególnych grup kierowców. Prawda jest więc taka, że nie ma najlepszego i najtańszego służbę zdrowia, no i jakże naganne bezpieczeństwo ubezpieczyciela dla każdego. Indywidualny kierowca nie wie, kto tak naprawdę może mieć dla niego najlepszą drogowe. Nieskończone dyskusje, próby ofertę. Np. nawet jeśli twój dobry znajomy ma najlepszą ofertę w Towarzystwie X nie oznacza to wcale, że dla ciebie naprawienia tej beznadziejności nie prowadzą X nie będzie najgorszą propozycją na rynku. Dlatego zawsze warto sprawdzić i porównać oferty dodaje Wojtek do poprawy. Na służbie zdrowia nie znam się, Rabiej. chociaż tak, jak inni muszę z niej korzystać RED a obecna sytuacja nie wróży poprawy. Bliższa jest mi rola kierowcy i bezpieczeństwo drogowe, które również przynosi tragizm i wstyd naszemu krajowi, równocześnie narażając Droższa rejestracja pojazdów społeczeństwo na kolosalne straty finanso- we i powszechne niezadowolenie. Przodujemy W połowie lutego o 13-20 proc. zdrożały opłaty związane z rejestracją pojazdów. w tej klasyfikacji i zajmujemy jedno z czołowych miejsc w Europie, a nawet na świecie w ilości Więcej trzeba będzie zapłacić także za wydanie prawa jazdy. Nie zmienią się natomiast opłaty za tablice rejestracyjne. śmiertelnych zdarzeń drogowych oraz kalek. Jest Zmiany wynikają z wchodzącego we wtorek (16.02.) w życie rozporządzenia ministra infrastruktury w sprawie to przerażające. Niestety ci, którzy tworzą prawo wysokości opłat za wydanie dowodu rejestracyjnego, pozwolenia czasowego i tablic rejestracyjnych pojazdu. i zarządzenia, mam na myśli podkomisje sejmowe Jak przypomniał w swoim komunikacie resort, opłaty za wydanie dokumentów związanych z rejestracją pojazdów i Ministerstwo Infrastruktury przeważnie nie były zmieniane od 2004 r., a za wydanie prawa jazdy - od 2002 r. Teraz zostały one podwyższone z uwzględnie- nie są w pełni fachowcami, mimo że stanowią niem średniorocznego wskaźnika wzrostu cen towarów i usług (odpowiednio w latach 2004-2008 r. lub 2002-2008) prawo i tworzą przepisy wykonawcze. Mamy i prognozy wzrostu tego wskaźnika w 2009 r. przecież Instytut Transportu amochodowego, Za wydanie dokumentów związanych z rejestracją pojazdów trzeba będzie zapłacić od 13 proc. do 20 proc. więcej także znakomitą kadrę szkolącą w akademiach niż dotychczas. Dowód rejestracyjny będzie kosztował 4 zł (dotychczas 48 zł), komplet nalepek legalizacyjnych doskonalenia techniki jazdy. Właśnie oni winni 12, zł (dotychczas 11 zł), pozwolenie wydawane przy czasowej rejestracji pojazdu z urzędu 13, zł (dotychczas 12 służyć swoją wiedzą i radą pomagając w tworzeniu zł) na 13,0 zł, zaś przy czasowej rejestracji na wniosek właściciela pojazdu - 18, zł (dotychczas 16, zł). właściwych przepisów. Wreszcie pamiętajmy Krajowe prawo jazdy będzie kosztowało 84 zł (dotychczas 70 zł). Za prawo jazdy międzynarodowe trzeba będzie o tych sąsiadach w Europie, którzy u siebie potrafili zapłacić 30 zł (dotychczas 2 zł), a za pozwolenie na kierowanie tramwajem 24 zł zamiast dotychczasowych 20 zł. zapanować nad coraz gęstszą siecią dróg Nie ulegają natomiast zmianie opłaty za wydanie tablic rejestracyjnych. tandardowe tablice nadal będą kosztowały i ilością pojazdów a przede wszystkim diametralnie 80 zł, a indywidualne (ze specjalnym napisem czy wybranym numerem) - 1 tys. zł. ograniczyć tragedie jakie przynosi sta- Ponadto zmienione zostają zasady rejestracji pojazdów pochodzących ze zwajcarii oraz państw członkowskich le wzrastającą ilość pojazdów mechanicznych Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA). Ich właściciele, chcąc zarejestrować taki pojazd w Polsce, i coraz gęstsza sieć nowoczesnych dróg, usprawniając nie będą już musieli tłumaczyć na język polski dowodu rejestracyjnego wydanego za granicą. Dotychczas tłuma- szkolenia kierowców oraz obowiązujące czenie takie musiało być wykonane przez tłumacza przysięgłego. przepisy, równocześnie trafiając do wyobraźni źródło: GP i mentalności swoich społeczeństw. (wmr.) 4 www.auto-news.pl 2/2010
Moto nowości MAREK KAMIŃKI AMBAADOREM MARKI PEUGEOT W POLCE Peugeot Polska podjęła współpracę ze znanym polskim podróżnikiem i polarnikiem Markiem Kamińskim, który został ambasadorem marki. Renault Clio 20th Limited Edition Z okazji dwudziestolecia Clio, Renault przygotowało specjalną wersję tego modelu. Edycja nazwana 20th Anniversary Limited Edition obejmuje Clio w wersji 3-drzwiowej, Grandtour i R. Limitowane Clio R będzie wyróżniało się białym lakierem nadwozia Pearlescent Givre oraz czarnym dachem. Natomiast metaliczne kolory Cassiopee Grey, Dyna Red, Grey Blue, Pearlescent Black i Platine Grey oraz niemetaliczny lakier Glacier White dostępne będą w wersjach Clio i Clio Grandtour. Poza tym, wszystkie modele otrzymają tabliczki z oznaczeniem 20th na słupkach B oraz czarne błotniki z przodu i czarne lusterka zewnętrzne. We wnętrzu auta eleganckie przeszycia deski rozdzielczej, tapicerki i dywaników podłogowych. Wyposażenie standardowe ma obejmować m in. Bluetooth, klimatyzację, tempomat, przyciemniane tylne szyby, nawigację satelitarną oraz wyższej klasy zestaw audio. Clio R otrzyma także 17-calowe obręcze kół z lekkich stopów Be Bop. Za Clio 20th trzeba będzie zapłacić co najmniej 14 30 euro. Cena Clio R wyniesie 24 700 euro. przedaż rozpocznie się w marcu. źródło: WCF/Renault/Mototarget Podjęcie współpracy z Markiem Kamińskim i jego Fundacją jest częścią strategii marketingowej Peugeot w Polsce. tanowi ważny element realizacji strategii odpowiedzialnego biznesu realizowanej przez markę. W ramach współpracy Fundacja Marka Kamińskiego otrzymał dwa modele Peugeot 008 na cele związane ze swoją działalnością. Peugeot Polska przekaże również na rzecz Fundacji 1% wartości sprzedaży modelu 008 w Polsce w 2010 roku w ten sposób aktywnie wesprze działania organizacji, pomagając dzieciom spełniać marzenia o normalnym życiu. Wybór Marka Kamińskiego na ambasadora marki Peugeot był dla nas jasny od samego początku. Jest to człowiek, który łączy w sobie pasję życia i odkrywania, nie boi się wyzwań i idzie do przodu. Zarazem jest odpowiedzialną głową rodziny i pełnym współczucia, chętnym do pomocy człowiekiem. Jego życiowe podejście jest bliskie wartościom naszej firmy. mówi Xavier Crespin, Dyrektor Marketingu Peugeot Polska. Marek Kamiński jest założycielem Fundacji Marka Kamińskiego, która istnieje od 1996 roku, wspierając niepełnosprawne i ciężko chore dzieci w ich marzeniach o normalnym życiu. am jako podróżnik, polarnik i odkrywca zmagający się z przeciwnościami losu jest dla wielu ludzi przykładem walki z samym sobą i przeciwnościami losu. RED Z zuflady Wiesława Mrówczyńskiego... Jest rok 1968 Larrouse, Elford, Toivonen, Altonen, Andersson, Hopkirk, Fall, Mikkola, Vinatier a wśród tej plejady rajdowych sław nasz obiesław Zasada. Natomiast najbardziej sportowe wtedy auta to Alpinie, Porche 911T, Mini Cooper, Lancia Fulvia, Datsun 2000. W sumie to czołówka zawodników 66 Rajdu Monte Carlo ad.1968 liczącym wtedy 3.00 km, która zakwalifikowała się do ostatniego nocnego etapu tej słynnej i najstarszej imprezy automobilowej na świecie, gromadzącej na trasach całej Europy setki tysięcy entuzjastów. Przypomnę że start odbywał się wtedy z 9 punktów położonych w różnych miastach tarego Kontynentu, by po przyjeździe do Chambery we Francji wspólnie dotrzeć do urokliwej stolicy Księstwa Monaco. Po przerwie zaczynała się karuzela odcinków specjalnych na niezwykle trudnych, niebezpiecznych w zaśnieżonych Alpach górskich wąskich drogach. Wygrał wtedy szerzej nieznany ale ogromnie sympatyczny startujący z Warszawy Anglik Vic Elford na Porsche 911T, który w następnym roku przeniósł się do dyscypliny wyścigowej, gdzie już nie osiągał tak znaczących wyników. obiesław Zasada będący wtedy przed ostatnim nocnym decydującym etapem, w samej czołówce najlepszych, musiał się niestety wycofać po wiadomości o śmierci ojca. Na zdjęciu wyżej podpisany z nie żyjącym już Włodzimierzem Markowskim na słynnym odcinku specjalnym Col de Turini na tym właśnie 68 Rajdzie Monte Carlo. (wmr.) 2/2010 www.auto-news.pl
Moto nowości Kolejny D tudyjny Citroen D High Rider jest zapowiedzią modelu D4, który w wersji produkcyjnej pojawi się podczas tegorocznej wystawy w Paryżu. Tymczasem w przyszłym miesiącu na stoisku Citroena w Genewie będzie można zobaczyć model D High Rider. amochód konstrukcyjnie jest spokrewniony z nowym Citroenem C4, który również ma zostać zaprezentowany w tym roku. D High Rider o wymiarach: dł. 4,26 m/ szer. 1,82 m/wys. 1,48 m, otrzymał układ hybrydowy. Przednia oś napędzana jest przez jednostkę wysokoprężną, a tylna przez silnik elektryczny. Przypomnijmy, że nową erę serii D zapoczątkował Citroen D3, wykorzystujący rozwiązania modelu C3, natomiast po D4 ma się pojawić także większy D. W planach podobno jest jeszcze najmniejszy model - D2, który mógłby bazować na projekcie Revolte. Pojazd ten był prezentowany podczas wystawy Frankfurt 2009. przedaż Citroena D4 rozpocznie się na początku przyszłego roku. źródło: Citroen Hybrydowe 911 GT3 Porsche udowadnia, że samochód z napędem hybrydowym może wyglądać naprawdę rasowo. Pojazd ten będzie można zobaczyć podczas marcowej wystawy w Genewie. Nieco później rozpoczną się testy, ponieważ Porsche zamierza wystawić model 911 GT3 R Hybrid w 24-godzinnym wyścigu na torze Nurburgring, który odbędzie się w maju. amochód otrzymał dwa elektryczne silniki o łącznej mocy 161 KM. Dzięki nim kierowca zyskuje do 8 sek. mocy kiedy jest potrzebna. Działanie tego systemu można porównać do układu KER, stosowanego w bolidach F1. Oczywiście samochód nadal napędzany jest przede wszystkim 480-konnym silnikiem o poj. 4.0. źródło: WCF/Porsche jaguar 7 lat tradycji W tym roku upływa 7 rocznica powstania nazwy Jaguar. Mike O Driscoll, Dyrektor Zarządzający Jaguar Cars, mówi: W roku 2010 świętujemy naszą przeszłość i 7 lat projektowania i budowania samochodów będących zwieńczeniem sztuki tworzenia pojazdów. Świętujemy również obietnicę przyszłości i premierę całkowicie nowego XJ. W ciągu zaledwie trzech lat przeprowadziliśmy całkowitą rewitalizację oferty modelowej marki Jaguar wypuszczając na rynek trzy piękne i szybkie samochody. Zaledwie kilka lat temu firma Jaguar postanowiła odtworzyć wizerunek marki i tchnąć nowe życie w ofertę modelową. To postanowienie stało się ciałem w roku 2008 wraz z wprowadzeniem całkowicie nowego, nagradzanego modelu XF. Ten czterodrzwiowy pięciomiejscowy samochód posiada wygląd coupe i serce sportowego bolidu. W roku 2009 Jaguar pracował nad przebudową modelu XK w wersji coupe i kabriolet, tworząc w rezultacie jeden z najwspanialszych na świecie samochodów typu grand tourer. A w roku 2010 rozpoczyna się sprzedaż przełomowego XJ, posiadającego wszystkie cnoty, które czynią Jaguara Jaguarem. ir William Lyons założył produkującą wózki boczne do motocykli firmę wallow idecars w roku 1922, a w latach 1920-tych i wczesnych 1930-tych produkował już wózki oraz samochody noszące nazwę. W czasie inauguracji rynkowej całkowicie nowego modelu 100 w roku 193, ir William zapragnął nowej, poruszającej nazwy dla swojej firmy. Po konsultacjach z agencją reklamową, ir William wybrał nazwę Jaguar i tak model 100 stał się pierwszym na świecie Jaguarem. Nazwa Jaguar była idealnym wyborem przywodziła na myśl kocią grację, elegancję, moc i zwinność, która wyróżniała samochody Lyons a. ir William powiedział kiedyś, że samochód to dzieło ludzkich rąk, któremu najbliżej do żywej istoty. Ta myśl wytrzymała próbę czasu. Nowa nazwa marki stanowiła kwintesencję wszystkich samochodów, które Jaguar stworzył od tamtego czasu. Na przestrzeni tego roku firma Jaguar będzie świętować 7 rocznicę swojego istnienia w najznakomitszych na świecie okolicznościach: w tym na takich imprezach, jak Goodwood Festival of peed and Revival w Wielkiej Brytanii; Concours D Elegance w Pebble Beach w UA, oraz na klasycznej imprezie rajdowej Mille Miglia we Włoszech. Jaguar wraca również na tor wyścigowy wystawiając nowy model Jaguar RR XKR GT2 oraz weźmie udział w wyścigu American Le Mans eries (ALM). pp 6 www.auto-news.pl 2/2010
Moto nowości Najpopularniejsze auta kombi roku 2009 Wśród najchętniej wybieranych kombi, dwa pierwsze miejsca należą do kody. Ibiza FR z nowym dieslem Na rynku hiszpańskim jest już dostępny eat Ibiza FR napędzany 143-konnym silnikiem 2.0 TDI. Jednostka 2.0 TDI CR (10 kw), wyposażona została w najnowszy układ common rail i filtr cząstek stałych DPF. Dzięki temu Ibiza może imponować pod względem osiągów (jest najmocniejszym samochodem z silnikiem wysokoprężnym w swoim segmencie), jak i poziomu emisji CO2 (119 g/km). Przypomnijmy, że dotychczasowy model FR TDI wyposażony był w 130-konny silnik 1.9 TDI. Nabywcy tego modelu w Hiszpanii zwolnieni są z podatku rejestracyjnego. Ibiza FR rozpędza się do maksymalnie 210 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy. Elastyczność na poszczególnych biegach także nie powinna budzić zastrzeżeń. Wartości te nie przekładają się jednak na zwiększone zapotrzebowanie na paliwo. Jak podaje producent, Ibiza FR zużywa 4,6 l/100 km i spełnia wymagania najnowszej normy EU- dotyczącej emisji spalin. Do mocy auta dostosowano układ jezdny. Ponadto zastosowano elektroniczną automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego XD. Podobnie jak w przypadku wersji benzynowej nowa Ibiza FR będzie dostępna zarówno jako port Coupe, jak i praktyczny pięciodrzwiowy hatchback. Wersja FR otrzymała inne zderzaki, osłonę chłodnicy z chromowaną obwódką centralnego grilla, srebrne obudowy lusterek, 17-calowe obręcze kół z ogumieniem w rozmiarze 21/40 oraz podwójną końcówkę układu wydechowego. portowymi akcentami we wnętrzu są błyszczące czarne elementy deski rozdzielczej, w tym daszek nad panelem wskaźników i obwódki kratek wentylacyjnych, wskaźniki z logo FR oraz kierownica. portowe fotele z pikowaną tapicerką i logo FR na oparciach. W Polsce samochód zadebiutuje w czwartym kwartale br. ns źródło: eat Carl-Peter Forster Dyrektorem Zarządzającym Tata Motors Ltd Tata Motors Ltd nominowało Carla-Petera Forstera na stanowisko Dyrektora Zarządzajacego firmy. Będzie on odpowiedzialny za globalną działalność Tata Motors, w tym również Jaguara i Land Rovera. Carl-Peter Forster ( l.) ma ponad dwudziestoletnie doświadczenie w przemyśle motoryzacyjnym. Ostatnio piastował stanowisko szefa General Motors Europe będąc odpowiedzialnym za działalność Opla / Vauxhalla, aaba oraz europejskiej części Chevroleta. Przed podjęciem współpracy z General Motors, Forster przez 13 lat zajmował kierownicze stanowiska w BMW, był m.in. Dyrektorem Zarządzającym w BMW Południowa Afryka oraz Członkiem Zarządu BMW odpowiedzialnym za produkcję. Po nominacji, p. Ratan N. Tata, Prezes Tata ons i Tata Motors, powiedział: Tata Motors spodziewa się, że p. Carl-Peter Forster w zdecydowany sposób przyspieszy proces globalizacji koncernu. /wmr/ Auta czeskiego producenta niezmiennie cieszą się u nas wielką popularnością. Modele Octavia i Fabia zawojowały rynek kombi, choć nie tylko. Tuż za kodą uplasował się Ford. Poniżej pierwsza dziesiątka najchętniej kupowanych aut kombi w 2009 roku: koda Octavia: 9 18 sztuk koda Fabia: 346 sztuk Ford Focus: 113 sztuk Kia cee d: 4 239 sztuk Toyota Avensis: 3 700 sztuk Hyundai i30: 2 634 sztuk VW Passat: 2 072 sztuk Opel Astra: 1 996 sztuk Ford Mondeo: 1 973 sztuk VW Golf: 1 914 sztuk koda Octavia osiągnęła udział w segmencie na poziomie nieco ponad 18 proc. Z powyższego zestawienia siedem modeli zwiększyło wielkość sprzedaży w porównaniu z rokiem poprzedzającym. Największy wzrost procentowy zapewniła sobie Toyota Avensis, której sprzedaż wzrosła o ponad 111 proc. Drugi w tej statystyce jest Hyundai i30 z dynamiką wzrostu na poziomie prawie 109 proc., a trzecia - wspomniana już Octavia. W podziale na typ paliwa polscy klienci zdecydowanie częściej decydowali się na zakup modelu kombi w wersji z silnikiem wysokoprężnym niż benzynowym (32 231 wobec 18 707 sztuk). źródło: IBRM amar/foto: koda MÓJ PIERWZY Z okazji 80-tych urodzin obiesława Zasady składając mu życzenia również od redakcji MotoTrendy udało się mi zapytać Mistrza o pierwsze kroki w automobilizmie... Wręczając obiesławowi Zasadzie nasz nowy miesięcznik zapytałem kiedy i jaki był jego pierwszy samochód? To pamiętam doskonale mając 16 lat, a był to rok 1946, mieszkałem wtedy w Dąbrowie Górniczej i zaraz po ostatniej straszliwej II wojnie światowej stałem się właścicielem auta, które wtedy nazywano... DYKTA KLEJ I WODA, a więc po prostu poniemiecki samochód DKW produkowany jeszcze parę lat po wojnie na terenie Niemiec Zachodnich. Jednak moje młodzieńcze zainteresowania były wtedy odległe od rajdów. Czynnie uprawiałem wtedy lekkoatletykę, a szczególnie rzut oszczepem będąc w latach 1949-191 dzięki osiąganym dobrym wynikom członkiem kadry narodowej. Natomiast sport samochodowy zainteresował i opanował mnie do dnia dzisiejszego w roku 192 /wmr/ 2/2010 www.auto-news.pl 7
BMW Luksus według Bawarczyków W końcu doczekaliśmy się. Po najnowszej odmianie serii siedem przyszła kolej na jej mniejszego brata. To jeden z najpopularniejszych modeli BMW. Jaka jest seria? Z zewnątrz emanuje sportową sylwetką połączoną z elegancją typową dla marki. zósta generacja zapewniać ma maksymalnie dużo komfortu oraz bezpieczeństwa. Czy jest coś czym wyróżnia się na tle konkurencji? Oczywiście, choćby wydłużona linia dachu nadająca jej tak charakterystyczny dla tego modelu dynamizm. W oczy rzuca się także przesunięta w tył kabina pasażerska oraz duży rozstaw osi dzięki czemu miejsca w kabinie nie powinno zabraknąć. Projektantom udało się jednak zachować idealne proporcje nadwozia. Typowe cechy BMW zawarte są w strukturze maski silnika oraz w pionowej konstrukcji grilla atrapy chłodnicy, a także w stylowych i eleganckich liniach bocznych ciągnących się aż po muskularny tył. We wnętrzu panuje nowoczesna funkcjonalność w połączeniu ze stylem marki. Na ten model wszyscy czekali. Koncern z Monachium co rusz raczył nas ostatnio nowościami. Jednak kto wie, czy nie najbardziej budzącą nadzieje nie jest najnowsza seria? Nie tylko komfort Ale również przyjemność z jazdy. Najbardziej zaawansowane technologie układu napędowego i jezdnego gwarantują sportowe osiągi. Jednocześnie opcjonalny układ kontroli dynamiki jazdy (Dynamic Driving Control) pozwala dostosować ustawienia zawieszenia do indywidualnych preferencji. Nowe BMW serii Limuzyna może być również wyposażone jest w układ Adaptive Drive obejmujący układ dynamicznej kontroli amortyzatorów (Dynamic Damper Control) oraz dynamicznej kontroli stabilności (Dynamic Drive stability control), a także zintegrowany aktywny układ kierowniczy. Nie zapominajmy także o jednostkach napędowych. Oferta jest nad wyraz bogata. BMW serii debiutuje z jednym silnikiem ośmiocylindrowym oraz trzema sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi, a także z dwiema sześciocylindrowymi jednostkami wysokoprężnymi. Paletę silników uzupełnia czterocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem, z aluminiową skrzynią korbową i układem bezpośredniego wtrysku. BMW 20d o maksymalnej mocy 184 KM, wyposażone standardowo w funkcję automatycznego włączania i wyłączania silnika, ustanawia nowe standardy w swym segmencie pojazdów. Najwyższą wersją silnika jest jednostka ośmiocylindrowa z układem TwinPower Turbo i bezpośrednim wtryskiem paliwa (High Precision Injection) w BMW 0i, rozwijająca maksymalną moc 407 KM. Godna zainteresowania jest także odmiana oznaczona symbolem 3i, napędzana sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z układem BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection i VALVETRONIC. 306 KM w zupełnie wystarcza bezstresowego wyprzedzania kolumny ciężarówek. Dwa słabsze sześciocylindrowe silniki rzędowe wyposażone w układ High Precision Injection rozwijają moce wynoszące odpowiednio 28 KM (wersja 28i) oraz 204 KM (23i). Wielu chętnych zapewne znajdą jednostki wysokoprężne. Zaawansowane technologicznie sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne pozwalają BMW 30d uzyskiwać maksymalnie 24 KM, a BMW 2d 204 KM mocy. Wystarczająco, aby poruszać się jak auto sportowe, doceniać elastyczność jednostki i rzadko odwiedzać stacje benzynowe. Wszystkie wersje opcjonalnie mogą współpracować nową ośmiobiegową przekładnią automatyczną. BMW 0i wyposażone jest standardowo w zoptymalizowaną pod kątem wydajności skrzynię automatyczną oraz w unowocześniony dla wszystkich modeli elektryczne wspomaganie kierownicy. BMW serii to także innowacje technologiczne. Zaliczyć do nich możemy m.in. odzysk energii hamowania Brake Energy Regeneration, wskaźnik zmiany biegów, aktywne sterowanie klapami powietrza czy sterowanie agregatami pomocniczymi, jak np. odłączaną sprężarką klimatyzacji, w zależności od faktycznego zapotrzebowania. ystemy wspomagania kierowcy, oferowane po raz pierwszy w ramach BMW ConnectedDrive, obejmują asystenta parkowania, funkcję urround View, ostrzeganie o kolizji z aktywacją hamulców, a także tempomat aktywny, funkcję top & Go oraz nową funkcję peed Limit Device. Dostępne są ponadto takie funkcje jak ostrzeganie przy zmianie pasa ruchu, ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu, peed Limit Info, wyświetlacz Head-Up, BMW Night Vision z rozpoznawaniem osób oraz kamera cofania. Paweł Pusz 8 www.auto-news.pl 2/2010
Kia Venga Kontynuacja sukcesu? W poprzednim numerze opisaliśmy najnowsze dziecko koncernu Kia. W bieżącym staramy się odpowiedzieć na pytanie w czym upatrywać można jego sukcesu? Wydaje się, że nie tylko z racji atrakcyjnej ceny. Również dobrze zostało skorelowane wyposażenie oraz podobnie jak wszystkie modele Kia auto objęte jest 7-letnią gwarancją. Na rynku auto zaliczyć możemy do segmentu B, choć posiada wiele cech przypisanych mikrovanom (funkcjonalność oraz przestrzeń). Kia zamierza konkurować z Fiatem Punto Evo, Toyotą Yaris, kodą Fabia, Renault Clio, Oplem Corsa, czy Fordem Fiesta. Oto jak o jej szansach mówi Wojciech zyszko, Dyrektor Zarządzający Kia Motors Polska: Mamy w ofercie model, który znacznie przewyższa poziomem funkcjonalności swoich konkurentów. Jest to również pierwszy samochód w segmencie B objęty pełną 7 letnią gwarancją. Dokonaliśmy wszelkich starań, aby zarówno ceny jak i specyfikację Vengi dostosować do potrzeb naszego rynku i uzyskać jak najwyższy poziom konkurencyjności tego auta. Wraz ze świetnym produktem i 7 letnią gwarancją udało nam się zaoferować cenę, która zaczyna się już od 39.900 zł. W opcjach i pakietach wyposażenia dodatkowego przygotowaliśmy dla naszych Klientów szeroką gamę specyfikacji dodatkowej. Celem takiego działania jest dostosowanie wyposażenia do indywidualnych potrzeb Klienta. Chcemy, aby to Klient miał możliwość wyboru opcji za które jest w stanie zapłacić. Wykorzystujemy zatem maksymalnie zalety, które wynikają z bliskiej lokalizacji fabryki w Czechach i stosunkowo krótkiego terminu 7 lat gwarancji na Kia Od dłuższego czasu zaobserwować można ekspansywną politykę koreańskiego koncernu Kia. Opiera się ona nie tylko na wprowadzaniu interesujących modeli, ale również innych propozycji. realizacji naszych zamówień. Jestem naprawdę spokojny o przyszłość tego samochodu.. Zobaczymy, jak będzie w rzeczywistości. Wiemy natomiast jakie jednostki trafiły pod maskę auta. Oferta obejmuje dwa silniki benzynowe o pojemności 1.4 i 1.6 litra i mocy odpowiednio 90 i 12KM oraz dwa wysokoprężne 1.4 o mocy 7 z biegową skrzynią biegów lub 90KM z 6 biegową. Gamę silników Diesla zamyka 1,6 o mocy 128KM dostępny ze skrzynią 6-biegową. Oferowana w krajach Unii Europejskiej gama silników spełnia oczywiście wymogi normy Euro Auto dostępne jest w 4 wersjach wyposażenia (, M, L, XL). Kierowca Vengi może dodatkowo personalizować swój pojazd korzystając z listy wyposażenia dodatkowego. Wśród dostępnych w pakietach lub osobno opcji znajdują się także m.in. system nawigacji satelitarnej, system Bluetooth dla telefonii komórkowej ze sterowaniem głosowym, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane fotele przednie, tempomat oraz ogranicznik prędkości. Urozmaiceniu wyglądu zewnętrznego Vengi służyć także mogą 16- i 17-calowe obręcze ze stopu lekkiego oraz głęboko przyciemniane szyby boczne. W wersji XL dostępny jest również bezkluczykowy system aktywacji pojazdu z przyciskiem start/stop silnika, z funkcją zapobiegającą zatrzaśnięciu kluczyków we wnętrzu. Kia Venga, jako pierwsza w tym segmencie pojazdów, oferuje system Idle top & Go (IG), który automatyczne wyłącza i ponownie uruchamia silnik w warunkach intensywnego ruchu miejskiego. ystem IG dostępny jest jako opcja we wszystkich silnikach stosowanych w gamie Venga (benzynowych i dieslach) Hermes Na l e ż y do nich zaliczyć 7-letnią gwarancję na wszystkie modele. Oferta skierowana jest do całej Europy. Jest to kontynuacja wprowadzonej w 2006 roku 7-letniej gwarancji Kia na produkowane w Europie samochody Kia cee d. Obejmuje ono teraz pełną ofertę modelową poczynając od popularnego Picanto aż do wieńczącego oferowaną gamę modelową UVa Kia orento. Potwierdza się zatem trafność markowego motto The Power to urprise. Jest to pełna gwarancja producenta typu bumperto-bumper, którą objęty jest cały pojazd przez okres 7 lat bez limitu kilometrowego w ciągu pierwszych trzech lat* do łącznego przebiegu 10.000 km. Dla pojazdów fabrycznie nowych gwarancja na perforację wynosi nawet do 12 lat bez limitu km (zależnie od modelu), na powłoki lakierowe lat (lub 10 000 km), na systemy audio i nawigacji 3 lata (lub 100.000 km) a na części zamienne, akcesoria i akumulatory 2 lata. Ważną zaletą nowej gwarancji oprócz 7-letniego świętego spokoju dla pierwszego nabywcy jest możliwość jej przeniesienia na kolejnych właścicieli pojazdu. Z gwarancji wyłączone jest normalne zużycie eksploatacyjne ( wear & tear ) takich elementów, jak ogumienie, klocki hamulcowe i okładzina cierna sprzęgła. ns Malibu Auto Cetrum p. z o.o. ul. Morelowa 3; 03-192 Warszawa tel: 022 614 4 4; e-mail: sprzedaz.malibu@kia.com.pl www.malibu.kia.pl.k.p. Robert Krzewski ul. Rudzka 26a, 01-689 Warszawa tel. (022) 833 02 47, (022) 832 20 8 www.krzewscy.kia.pl 2/2010 www.auto-news.pl 9
Opel Insignia opc 32 KM w akcji Jeżeli nie wiecie o jakie auto chodzi podpowiadam...to najnowsza Insignia OPC. Potężna 2.8 V6 Turbo jednostka z 32 KM i imponującą wartością 43 Nm momentu obrotowego czynią ją najmocniejszym samochodem seryjnym. Najmocniejsze sedany Insigni osiągają maksymalną (ograniczoną) prędkość do 20 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspieszają w zaledwie sześć sekund. Warianty OPC zdobywcy tytułu Car of the Year 2009 Jastrzębski.A., ul. Targowa 20, 08-110 iedlce, tel. 02 640 24 70, 644 86 86, www.opel-siedlce.pl Nivette p. z o.o., ul. Lotnicza 3/, 04-192 Warszawa, tel. 022 09 66 00 fax. 022 673 1 28, www.nivette.pl dostępne są w trzech rodzajach nadwozia - sedan, hatchback i kombi ports Tourer. Podkreślając dziesięć lat istnienia udanej linii OPC, Opel oferuje Insignię z wyposażeniem bogatym w nowoczesne technologie. Jest to pierwszy wariant OPC z adaptacyjnym układem napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu w standardzie. ystem amortyzacji FlexRide został specjalnie dostrojony, aby zapewnić kierowcom OPC większą dynamikę jazdy. Przednie fotele Recaro z czterostopniowym regulowanym oparciem części lędźwiowej i przedłużeniem siedziska, to pierwsze wysokojakościowe siedzenia w branży, które otrzymały tak cenione oznaczenie doskonałości od niezależnego zespołu ekspertów w dziedzinie ortopedii z Aktion Gesunder Rücken (Akcji na rzecz zdrowego kręgosłupa). amochód wygląda tak wspaniale jak jeździ, dzięki wlotom powietrza na przednim zderzaku w kształcie tygrysich kłów, progom, zintegrowanemu tylnemu spojlerowi i specjalnie zaprojektowanym 19 felgom OPC. atynowe chromy dopełniają jego wygląd, a pełne ekspresji podwójne rury wydechowe zintegrowane z tylnym zderzakiem dodają mu wdzięku. Wewnątrz projektanci zastosowali sportową stylistykę z ciemną podsufitką, unikalnymi przednimi fotelami Recaro, stylizowaną dźwignią zmiany biegów i spłaszczonym kołem kierownicy. Tablica przyrządów podświetla się na czerwono, gdy kierowca wybierze tryb OPC z systemu FlexRide, wprowadzając samochód w najbardziej sportowy tryb pracy. Podwozie: portowa i bezpieczna jazda, teraz także komfortowa. Po raz pierwszy model OPC jest wyposażony w system Adaptive 4x4 i elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eld). Jednostka sterująca systemem napędu na wszystkie koła została ponownie skalibrowana, w celu dostosowania przeniesienia momentu obrotowego do sportowego stylu jazdy OPC. Insignia OPC jest dostępna wraz z elektronicznym systemem FlexRide, który dostosowuje tłumienie drgań i inne funkcje związane z jazdą do upodobań kierowcy. Kierowcy OPC mogą wybrać pomiędzy trybem standardowym, zapewniającym wszechstronne osiągi, idealnym do codziennej jazdy, a specjalnym trybem port, w którym usztywnia się zawieszenie i zmniejsza przechylenie pojazdu na zakrętach dla uzyskania lepszej zwrotności. Po wybraniu trybu OPC, jazda przenosi się na trzeci wymiar: układ kierowniczy bardziej poddaje się prowadzeniu, pedał gazu jest bardziej czuły, a ustawienia podwozia przechodzą na tryb bardziej optymalnych osiągów. Zegary podświetlają się na czerwono. Resorująca kolumna dużej wydajności (HiPertrut) przedniego zawieszenia została zaprojektowana specjalnie dla Insigni OPC. Dzięki zmniejszonemu kątowi pochylenia sworznia zwrotnicy i krótszemu trzpieniowi, znacząco rozwinięto kolumny McPhersona w stosunku do standardowej Insigni. HiPertrut zmniejsza przenoszenie reakcji momentu, zwiększa przyczepność i moc wchodzenia w zakręty, oferując kierującym Insignią OPC dokładnie takie uczucie, jakiego oczekują, ze zwiększoną precyzją i reakcjami. Insignia OPC jest wyposażona w 18 przednie hamulce Brembo z dużymi, 3 x 32 mm, perforowanymi tarczami, czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami hamulcowymi o podwyższonej wytrzymałości i wysokojakościowymi okładzinami hamulcowymi. Najmocniejszy seryjny silnik w historii Opla. Insignia OPC przyspiesza od 0 do 100 km/h w sześć sekund, a jej prędkość maksymalna została ograniczona do 20 km/h. Elastyczność również jest znakomita: auto na piątym biegu przyspiesza od 80 do 120 km/h w tylko 7,1 sekundy. Zaawansowany technologicznie silnik 2.8 V6 Turbo wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Paweł Pusz 10 www.auto-news.pl 2/2010
Volkswagen Golf r i scirocco r R jak rakietowe Mowa o oznaczeniu oraz w domyśle przyspieszeniu dwóch wyjątkowych modeli Volkswagena. O kim mowa? O Golfie R oraz cirocco R. m.in. w reflektory bi-ksenonowe, klimatyzację elektroniczną, sportowe, 18 obręcze ze stopu metali lekkich Talladega, multifunkcyjną, sportową kierownicę oraz pakiet czujnik deszczu i komputer pokładowy MFA Plus. Dla wielu z nas na hasło Golf GTI zaczyna mocniej bić serce. Gwarantuje Wam, że bicie to nieco osłabnie, jak przejedziecie się odmianą oznaczoną literką R. Dlaczego? Nie muszę odpowiadać na to pytanie. Wystarczy hasło,,emocje górą!. W porównaniu do poprzednika w aucie zaszło kilka zmian. Jakże istotnych zresztą. Zamiast silnika sześciocylindrowego montowanego dotychczas w modelach R z tego segmentu, zastosowano czterocylindrowy, dwulitrowy silnik TI. Napęd Golfa R przekazywany na cztery koła powoduje, że auto przyspiesza do 100 km/h zaledwie w,7 sekundy (Golf R z DG:, sekundy). Godny podkreślenia jest także moment obrotowy wynoszący 30 Nm czyniąc jednostkę napędową nad wyraz elastyczną.jednym ze zmienionych elementów tego wyjątkowego Golfa są seryjne diodowe światła do jazdy w dzień. Volkswagena Golfa R można już zamawiać w cenie od 133.040 zł. Dużo, czy mało? Oceńcie sami. To nie jedyna oferta koncernu z Wolfsburgu. Dla zainteresowanych sportowym designem myślę, że jeszcze bardziej interesującą propozycję stanowi cirocco R. Urzekająca sylwetka, równie wyborne osiągi. Przy tym doskonały silnik 2.0 TI o mocy 26 KM, napęd na przednie koła (szkoda, że nie ma wersji 4x4)i ekskluzywne wyposażenie. Zaletą cirocco R są także wysokie wartości mocy i momentu obrotowego przy znacznie obniżonym zużyciu paliwa. amochód spala średnio 8 litrów (z DG) na 100 kilometrów. cirocco R jest już dostępny w sprzedaży w cenie 122.740 zł. Nabywając auto dostajemy także w spadku sukcesy w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgring Zarówno Golf R jak i cirocco R cechuje bardzo bogate wyposażenie standardowe. Oprócz sportowej stylistyki samochody te wyposażone są Volkswagen zadbał również o klientów preferującyh jednostki wysokoprężne. Dla wszystkich klientów, którzy cenią wyjątkowo dynamiczne kształty nadwozia i wnętrze utrzymane w duchu modeli R, a jednocześnie chcieliby mieć samochód z silnikiem wysokoprężnym o trochę mniejszej mocy lub benzynowym specjaliści z Volkswagen Individual stworzyli wersje wyposażenia R-Line. W ofercie dostępne są Golf R-Line i cirocco R-line z wyposażeniem zastrzeżonym wcześniej dla modeli R, które obejmuje niepowtarzalne, 17 lub 18-calowe koła ze stopu metali lekkich Mallory, spojler na krawędzi dachu, zderzaki w stylu R, czarną, błyszczącą osłonę chłodnicy, czarny dyfuzor z tyłu oraz listwy progowe R-Line. portowe siedzenia pokryte nowym materiałem Kyalami z wyszytym na zagłówkach logo R-Line, sportowa kierownica oraz nakładki na pedały i podpórka pod lewą nogę ze stali nierdzewnej uzupełniają sportowy wygląd auta. RED Golf najbezpieczniejszy według EuroNCAP Instytut EuroNCAP podsumował wszystkie testy zderzeniowe przeprowadzone w 2009 roku i wybrał najbezpieczniejszy samochód. Zwycięzcą został Volkswagen Golf, który uzyskał łącznie 103 punkty. Golf już w 2008 roku otrzymał pięć gwiazdek w testach EuroNCAP. W obowiązującej od 1997 roku procedurze oceniano odporność na zderzenia czołowe i boczne oraz brano pod uwagę ochronę pieszych. Nowym, zaostrzonym testom zderzeniowym EuroNCAP poddane zostały łącznie 33 samochody. W bardziej surowej procedurze oceny uwzględniono także elektroniczne systemy zwiększające bezpieczeństwo i wspomagające kierowcę, które pozwalają zapobiegać ciężkim obrażeniom i wypadkom. Golf gwarantuje maksimum bezpieczeństwa, na polskim rynku standardowo wyposażony jest m.in. w zestaw siedmiu poduszek powietrznych, na który składają się czołowe i boczne poduszki dla kierowcy i pasażera z przodu, kolanowa poduszka kierowcy oraz kurtyny powietrzne. Wśród seryjnych systemów znajdują się: AB ze wspomaganiem hamowania, system zapobiegający poślizgowi kół napędowych przy ruszaniu (AR), elektryczna blokada mechanizmu różnicowego (ED), układ zapobiegający poślizgowi kół podczas hamowania silnikiem (MR) oraz mocowanie Isofix dla dwóch fotelików dziecięcych na tylnej kanapie. Ponadto w EP seryjnie wyposażone są Golfy z przekładnią DG lub napędem 4Motion oraz wersje BlueMotion Technology, GTI, GTD i R. Volkswagen Golf spełnia nie tylko europejskie standardy bezpieczeństwa. W 2008 roku ten kompaktowy samochód otrzymał prestiżowe wyróżnienie Top afety Pick przyznawane przez niezależny amerykański instytut ds. bezpieczeństwa Insurance Institute for Highway afety (IIH). Testy prowadzone przez tą organizację obejmują zderzenie czołowe przy prędkości 40 mph (64 km/h) i zderzenie boczne przy prędkości 31 mph (0 km/h) z przesuwną barierą, której forma odpowiada przodowi samochodu typu UV. Przebadano również zachowanie się siedzeń podczas uderzenia w tył nadwozia. /wmr/ 2/2010 www.auto-news.pl 11
Peugot 3008 Pomysł na crossovera czyli trzy w jednym Francuzi to dopiero mają pomysły. Te słowa mojego znajomego jak ulał pasują do auta, którym przyszło mi jeżdzić. Co mam na myśli pisząc o pomysłowości Francuzów? Fakt, iż stworzyli auto będące kompilacją limuzyny, vana oraz UV-a. Czyżby zatem posiadało najlepsze cechy z trzech światów motoryzacji? Jeżeli myślisz o aucie rodzinnym, to na pewno tak, ponieważ 3008 oferuje wewnątrz sporo miejsca. To idealny transport rodzinny. Co istotne, tak przestronną kabinę uzyskano pomimo, iż długość całkowita jest mniejsza aniżeli modelu 308 (437 cm długości). 3008 zaliczyć można także do pojemnych aut o ciekawych rozwiązaniach. Choćby tylna klapa otwierana jest dwuczęściowo. Bagażnik ma trzy regulowane płaszczyzny i maksymalnie może pomieścić 1241 litrów. Objętość tą uzyskamy składając z łatwością tylne siedzenia. Przetrzesz szyby ze zdziwienia Tylko teraz zostawiając swoje auto w rozliczeniu za nowe dostaniesz ekstra premię - 3000 zł. Właśnie o tyle powiększyliśmy jego cenę odkupu w stosunku do notowań Eurotax. Przyjdź do jednego z salonów Peugeot Polska Oddział w Warszawie w dniach 22-26 lutego 2010 i daj się zadziwić. Liczba samochodów ograniczona. zczegóły oferty dostępne w salonach Peugeot Polska Oddział w Warszawie. KRAKOWKA Aleja Krakowska 7 02-183 Warszawa RADZYMIŃKA ul. Radzymińska 112 03-74 Warszawa KRAKOWKA RADZYMIŃKA BANKOWY BANKOWY Plac Bankowy 2 00-09 Warszawa Elegancja z akcentem na prestiż Jednak najlepiej odnajdziemy się za kierownicą francuskiego lwa. Optymalna pozycja za kierownicą (wysoko umiejscowiony fotel, znakomite pole widzenia, ogromna zachodząca na szklany dach szyba) z jednej strony, z drugiej wysoko umiejscowiony środkowy tunel w skuteczny sposób odgradzający Ciebie od pasażera. Wszystko dobrze, tylko co jak podróżuje z nami piękna blondynka? Dodatkowo kształt deski rozdzielczej przypomina nieco tą stosowaną w Audi, co uważam za duży plus. Jakościowo jest także bez zarzutu. Czytelna powoduje, że każdy kilometr jest dla nas przyjemnością. Dzieje się także tak za sprawą doskonale wyprofilowanych siedzeń, które pozwalają nam znosić nawet dłuższe podróże. Małe zaskoczenie Choć przypatrując się sylwetce auta (duży prześwit) wiele osób stwierdziłoby, że to typowa czteronapędówka, to w praktyce tak nie jest. Peugeot 3008 oferowany jest wyłącznie z przednim napędem. Za dopłatą 600 zł otrzymujemy system Grip Control. Polega on na tym, że w zależności od wybranych przez nas warunków jazdy (asfalt, śnieg, piach i śnieg) elektronika dopuszcza więcej lub mniej mocy na przednią oś. Tradycyjnie już jak w przypadku aut francuskich komfort jazdy należy ocenić wysoko. Cicho pracujące zawieszenie znakomicie wybiera nierówności. Także pokonując zakręty możemy być pozytywnie zaskoczeni precyzją układu kierowniczego. Podobnie jest, gdy przyjdzie nam nagle zahamować. Pod maską pracuje mocna jednostka wysokoprężna dysponująca stadkiem 10 kucyków. W zasadzie to nawet Wyposażenie seryjne testowanego auta: AB, poduszki powietrzne i boczne oraz kurtyny powietrzne, wspomaganie nagłego hamowania, elektryczny hamulec postojowy z funkcją Hill Assist, Dynamic Rolling Control, EP, Światła przeciwmgielne, centralny zamek, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, radioodtwarzacz CD MP3 + WIP Plug, elektrycznie regulowane lusterka. Zalety auta: rozsądna cena; wyposażenie; przestronne wnętrze; komfort podróżowania; oszczędna i cicha jednostka napędowa Wady auta: brak w standardzie czujników cofania; brak napędu 4x4 Podstawowe parametry techniczne Peugeot 3008 Hdi FAP 10 Premium: wymiary (długość/szerokość/ wysokość): 436/1837/1639 mm; silnik: wysokoprężny z turbodoładowaniem; pojemność: 1997 cm 3 ; moc maksymalna: 10 KM przy 370 obr/min; maksymalny moment obrotowy: 340 Nm przy 2 tys. obr./min; osiągi: 0-100 km/h 9,7 s; prędkość maksymalna: 19 km/h; średnie zużycie paliwa:,6 l; pojemność bagażnika: 432/1241 l; cena: od 69 900 zł (wersja 1.6 l benzynowa TRENDY 120); cena wersji testowanej: 91 600 zł żwawe koniki. Ochoczo umożliwiają przyspieszanie spod świateł, a swoją elastyczność ujawniają podczas wyprzedzania. Jakże mogłoby być inaczej, skoro moment obrotowy wynosi 340 Nm i dostępny jest już przy 2000 obr./ min. Wysoko ocenić należy ją także za jeszcze dwa aspekty. Jest bardzo dobrze wyciszona a także mało paliwożerna. Na koniec ceny. Na rynku pojazd oferowany jest w trzech wersjach wyposażeniowych (Trendy, Premium oraz Premium +). Najtańsza odmiana Trendy z silnikiem benzynowym 1.6 l o mocy 120 KM kosztuje 69 900 zł. Najdroższa Premium + z jednostką wysokoprężną HDI (10 KM) 98 100 zł. Nasz testowany egzemplarz Premium wyceniony został na 91 600 zł. To niemała kwota, ale w porównaniu z konkurencją całkiem rozsądna. Paweł Pusz foto: Piotr zymański 12 www.auto-news.pl 2/2010
koda uperb Combi Nowy wymiar przestrzeni Dobrze znany z naszych ulic uperb doczekał się wersji kombi. Wygląda na to, że koda znów ma w ręku wszystkie atuty. Dość długo zwlekano z wprowadzeniem do oferty odmiany kombi. Ale wydaje się, że warto było czekać. Do pełni szczęścia brakuje tylko eleganckiego coupe, no i może cabrio. Tymczasem przyjrzyjmy się bliżej najnowszej propozycji czeskiej marki, czyli uperbowi w wersji kombi. koda opierając się na technice Volkswagena, znów pokazuje, że oferuje więcej niż siostrzane modele z Wolfsburga. Za niższą cenę można otrzymać więcej, przy zachowaniu wysokiej jakości. uperb, który często był porównywany z VW Passatem, jest od niego większy, oferuje przestronniejsze wnętrze i imponująco wielki bagażnik. Ale po kolei. Przede wszystkim samochód prezentuje się elegancko. ylwetka jest proporcjonalna i nie sprawia wrażenia ciężkiej, dzięki czemu może zyskać wielu zwolenników. Kolejnym mocnym atutem jest wnętrze pojazdu, wykonane ze starannością, z materiałów wysokiej jakości. Bez zarzutu jest ergonomia. I co równie ważne, miejsca na przednich fotelach jest pod dostatkiem, a z tyłu przedmiotów (opcja). Innym praktycznym gadżetem jest schowana w bocznej ściance bagażnika latarka (ładuje się podczas jazdy), którą w razie potrzeby można wyjąć i zabrać ze sobą. Jednym z praktycznych rozwiązań zastosowanych w wersji Combi jest elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, którą można otworzyć pilotem lub przyciskiem znajdującym się na konsoli centralnej. Jej zamykanie także odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku. Ponadto można zaprogramować by pokrywa bagażnika otwierała się do określonej wysokości. Inną nowością jest wykorzystany po raz pierwszy w autach tej marki system KEY, który dostępny będzie od maja br. umożliwiający zamykanie i otwieranie samochodu bez pomocy kluczyka. ystem KE- Y pozwala również na uruchomienie i wyłączenie silnika poprzez wciśnięcie przycisku TART/TOP umiejscowionego na kolumnie kierownicy. ystem jest jednocześnie tak zabezpieczony, by uniemożliwić przypadkowe otwarcie samochodu osobom trzecim. kie systemy i komplet airbagów. Wersję kombi można ponadto otrzymać z systemem TA, stabilizującym tor jazdy podczas holowania przyczepy. koda z uperbem Combi zamierza pobić konkurentów z klasy średniej. To może być kolejny przebój tej marki. Dopłata do modelu Combi w stosunku do sedana wynosi 4 000 zł dla wersji Comfort, 4 700 zł dla Ambition i Elegance oraz 700 zł dla wersji Platinum. Ceny auta zaczynają się od 83 000 zł. Norbert zwarc więcej niż można oczekiwać. Ponadto przepastny bagażnik, standardowo oferujący 633 litry pojemności (186 l po złożeniu tylnych siedzeń). W tej konkurencji uperb nie ma praktycznie konkurentów. Na pewno nie będzie nim wspomniany Passat z wynikiem 603/1731 l. Jedynym rywalem może być najnowszy Mercedes kombi (T), który dysponuje przestrzenią bagażową o pojemności 69 i 190 l. Ponadto zadbano o praktyczne uchwyty i haki mocujące bagaż oraz wysuwaną podłogę, ułatwiającą załadunek cięższych Gama jednostek napędowych wersji kombi nie różni się od tej znanej z limuzyny. Nabywcy mają do wyboru trzy odmiany benzynowe 1.4 TI (12 KM), 1.8 TI (160 KM) i 3.6 FI V6 (260 KM) oraz dwie wysokoprężne 2.0 TDI (140 KM) oraz 2.0 TDI (170 KM), przy czym mocniejsze wersje dostępne są również z napędem 4x4 (standard dla 3.6 FI V6). Zrezygnowano natomiast z najsłabszego dotychczas silnika wysokoprężnego 1.9 TDI (10 KM). Napęd przekazywany jest za pośrednictwem przekładni manualnych lub automatycznych DG. uperb zapewnia również bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa standardowo wszyst- 2/2010 www.auto-news.pl 13
Hyundai ix3 Hyundai w Genewie debiut koncepcyjnego modelu i-flow Hyundai zaprezentuje kolejny model odzwierciedlający nowy język projektowania fluidic sculpture opływowa rzeźba. Nowy kierunek Podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych alon International de l Automobile w Genewie Hyundai zaprezentuje samochód koncepcyjny, będący pionierem nowego stylu sedanów segmentu D. Przedstawiony przez firmę szkic pozwala na pierwsze zapoznanie się z modelem o nazwie i-flow, którego światowa premiera odbędzie się w przyszłym miesiącu w Genewie. Koncepcyjny i-flow, będący efektem pracy zespołu z europejskiego centrum projektowego Hyundaia w niemieckim Rüsselsheim, ma przyciągnąć uwagę intrygującym wyglądem. amochód odzwierciedla nowy, sugestywny język projektowania fluidic sculpture opływowa rzeźba, przekładający się na wyraziście aerodynamiczny kształt i płynne linie, tworzące przyciągającą wzrok stylistykę. W i-flow zastosowano wiele nowych technologii, poczynając od nowatorskich, lekkich materiałów do konstrukcji ogniw słonecznych, przyczyniających się do redukcji masy całkowitej i poprawy wydajności. Genewski salon będzie dla firmy także okazją do zaprezentowania najnowszych osiągnięć w dziedzinie ekologii. Dzięki programowi Blue DriveTM Hyundai chce się znaleźć w grupie firm-liderów stosujących technologie przyjazne środowisku, przyczyniając się tym samym do dalszego ograniczenia emisji zanieczyszczeń pochodzących z nowych pojazdów sprzedawanych w Europie. Obok koncepcyjnego modelu i-flow ważne miejsce na stoisku Hyundaia zajmie także nowy model ix3, UV reprezentujący segment C, który wiosną trafi do salonów sprzedaży w całej Europie. Odwiedzający targi będą mieli okazję poznać samochód, dzięki któremu Hyundai zamierza odnieść sukces w segmencie UV. Najnowszy model Hyundaia czyli ix3 w doskonały sposób wydaje się udaną kontynuacją modelu Tuscon. Czy będzie to miało przełożenie na rynku? Zadanie jakie czeka model ix3 polega przyciągnięciu szerszej grupy klienteli. Pomimo że poprzednik osiągnął niezłą sprzedaż Hyundai postawił sobie za cel stworzenie od podstaw jeszcze lepszego przedstawiciela segmentu C-UV. Dlatego grupa projektantów rozpoczęła pracę od zera z zamiarem odcięcia się od stylistyki, typowej dla dwubryłowych samochodów terenowych i stworzenia pojazdu o bardziej opływowym i nowoczesnym profilu z przestronną kabiną pasażerską, dodatkową przestrzenią bagażową oraz jeszcze mniejszym zapotrzebowaniem na paliwo. Projektantom udało się uzyskać całkiem interesującą sylwetkę. Delikatnie zakrzywione linię auta nadają jemu sportowego charakteru. Wsparta ona została agresywną lini boczną wzmacniającą wrażenie niskiego osadzenia nad podłożem, co dodatkowo potęgują opcjonalne koła 22/ R18. Jeszcze więcej miejsca Oczywiście przy okazji projektowania nie zapomniano o wnętrzu. W celu zwiększenia komfortu podróżujących, projektantom udało się wygospodarować więcej miejsca na nogi i nad głowami przy jednoczesnym obniżeniu całkowitej wysokości pojazdu. Poczucie przestrzenności wewnątrz kabiny pasażerskiej potęguje dwupanelowe, panoramiczne okno dachowe z szybami blokującymi promienie UV. Centralny panel może zostać uchylony lub całkowicie otwarty, poprzez wysunięcie go do góry, a następnie umiejscowienie ponad panelem tylnym. Bezpieczeństwo użytkowania zapewnia system zapobiegający przytrząśnięciu. Na tablicy przyrządów wykorzystano technologię upervision zapożyczoną z luksusowego sedana Genesis. Wszystkie przyciski i wskaźniki podświetlone są na niebiesko, czyli w kolorze Hyundaia, podobnie jak w innych modelach marki (nieco męczą podczas podróży nocą, zaś w dzień mogą być niewyrażne). Model ix3 został osadzony na płycie podłogowej o rozstawie osi 2 640 mm powiększonym w stosunku do poprzednika o zaledwie 10 mm. Mierzący 4 410 mm długości i 1 820 mm szerokości, ix3 jest także dłuższy i szerszy od ustępującego modelu Tucson (odpowiednio o 8 i 20 mm), co umożliwiło wygospodarowanie dużo większej przestrzeni wewnątrz przy jednoczesnym obniżeniu wysokości całkowitej o 20 mm do 1 660 mm bez negatywnego wpływu na ilość przestrzeni nad głowami pasażerów. Dlaczego ix3? Atrakcyjność modelu ix3 zwiększają najnowsze, oszczędne jednostki napędowe oraz sześciobiegowe manualne i automatyczne skrzynie biegów. Dostępność poszczególnych silników może różnić się w zależności od rynku. Klienci z Europy Zachodniej otrzymają do wyboru dwa oszczędne i ekologiczne silniki benzynowe: jednostkę Theta-II rozwijającą moc 166 KM i maksymalny moment obrotowy 197 Nm oraz silnik Gamma 1,6 GDI o mocy 140 KM i maksymalnym momencie obrotowym 167 Nm (dostępny od listopada 2010). Jednostka ta dostępna będzie z technologią IG start-stop, pozwalającą zredukować ilość emitowanego dwutlenku węgla. Europejska gama silników wysokoprężnych obejmuje dwie zupełnie nowe jednostki: R 2,0 i U-II 1,7 (dostępne będą od listopada 2010 roku). ilnik R 2,0 będzie występował w dwóch wariantach mocy: wysokiej (184 KM/392 Nm) oraz niskiej (136 KM/320 Nm). Jednostka U-II będzie dysponowała mocą 11 KM i maksymalnym momentem obrotowym 2 Nm oraz charakteryzowała się wiodącym w swojej klasie poziomem emisji dwutlenku węgla zaledwie 149 g/ km (2WD, manualna skrzynia biegów i system IG). Obydwa silniki Diesla współpracują ze standardowymi, sześciobiegowymi przekładniami manualnymi, podczas gdy jednostka R dostępna jest z opcjonalną, sześciobiegową przekładnią automatyczną. Wiesław Mrówczyński 14 www.auto-news.pl 2/2010
ford ka Mała gwiazda Wyposażenie Do gry wkracza nowy rywal Ford Ka. Czy pochodzące z polskiej fabryki małe auto stanie się przebojem? Po raz pierwszy nowego Forda Ka można było zobaczyć w kolejnym filmie o przygodach Jamesa Bonda pt. Quantum of olace. Nie był co prawda autem słynnego agenta, tylko jego dziewczyny, ale trzeba przyznać, że to dobry pomysł na reklamę. Teraz mały Ford idzie jak ciepłe bułeczki na Zachodzie, ze względu na dopłaty rządowe do nowych aut. Czy ma jednak szanse żeby stać się przebojem? Bez kontrowersji Gdy w 1996 roku na rynku debiutował Ford Ka pierwszej generacji, wzbudzał wiele emocji swoim oryginalnym stylem. Patrząc na sylwetkę nowego modelu, trudno doszukać się jakichkolwiek podobieństw. Ford zmienił zresztą nie tylko styl ale również miejsce wytwarzania przenosząc produkcję z Hiszpanii do Polski. Nowy Ka jest bliźniakiem Fiata 00. Z małą 00-tką i Pandą dzieli płytę podłogową i część rozwiązań. Obydwaj producenci mieli natomiast odrębne koncepcje na styl nadwozia. Atrakcyjna, dynamiczna sylwetka nawiązuje do pozostałych modeli tej marki. Niestety to, co jest miłe dla oka, nie zawsze idzie w parze z praktycznością. Tylny słupek ogranicza nieco widoczność a pasażerowie siedzący na tylnych miejscach o wzroście powyżej 170 cm, będą dotykali głową podsufitki. Brakuje również przestrzeni na nogi. Po zajęciu miejsca za kierownicą bez trudu zauważymy podobieństwa do Fiata. Układ zegarów i wyświetlacz komputera pokładowego, jak z Fiata Pandy, podobnie umiejscowiona została dźwignia skrzyni biegów. Kolumna kierownicy regulowana jest w pionie. Zajęcie odpowiedniej pozycji za kierownicą nie powinno nikomu sprawić trudności. Na przednie fotele w zasadzie nie można narzekać. Można natomiast zadać pytanie: dlaczego między siedziskiem a oparciem jest taka duża szczelina? Ergonomia prawie bez zarzutu przyciski radioodtwarzacza służące do regulacji głośności są stanowczo za małe, przyzwyczajenia wymaga również umiejscowienie (jak w Fiacie 00 i Pandzie) na środkowej konsoli przycisków opuszczania szyb. Co poza tym? Plastiki choć twarde są dobrej jakości, plusem jest miła kolorystyka. Jak łatwo zgadnąć, Ka nie rozpieszcza również nadmiarem schowków i uchwytów na napoje. Miłym zaskoczeniem jest natomiast pojemność bagażnika, wynosząca 224 litry (710 l. po złożeniu tylnych oparć). Fiat oferuje tylko 18 l. Różnica wynika z faktu, że Ford wybrał zestaw naprawczy zamiast koła zapasowego. zkoda, że klapę bagażnika można otworzyć tylko pilotem. Do miasta Kolejny wspólny element Fiata 00 i Forda Ka, to ten sam rodzaj napędu. W przypadku Forda jest to jedyna jednostka benzynowa w ofercie 1.2 (69 KM). Nie można zbyt wiele oczekiwać 2/2010 www.auto-news.pl od tego 8-zaworowego silnika (0-100 km/h w 13,1 sek.). Mimo to dynamika jest wystarczająca do codziennej jazdy po mieście. Nieco gorzej będzie na trasie. Odczujemy wtedy mankamenty niewielkiego silnika. Nie udało nam się uzyskać w teście spalania deklarowanego przez producenta 6,4 l/100 km w cyklu miejskim. W rzeczywistości nasz Ford potrzebował około 1 litra więcej. Inżynierowie Forda dokonali korekt w układzie jezdnym. W stosunku do Fiata jest nieco sztywniejszy. W efekcie samochód prowadzi się stabilnie i pewnie, bez większych przechyłów na zakrętach. Jak w każdym aucie tego typu daje się odczuć niewielki rozstaw osi, co przekłada się na komfort jazdy podczas pokonywanych nierówności. Tak, jak w Fiacie zastosowano elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, które daje dobre wyczucie pojazdu. standardowe: AB, czołowe airbagi, manualna klimatyzacja, elektrycznie regulowane szyby i lusterka (również podgrzewane), centralny zamek, światła przeciwmgłowe, 1-calowe obręcze kół, automatycznie włączające się światła awaryjne w chwili nagłego hamowania. Zalety auta: styl; zwinność; układ jezdny Wady: tylko jeden silnik benzynowy; zużycie paliwa; dynamika Podstawowe parametry techniczne Forda Ka 1.2 Titanium: Wymiary (długość/szerokość/wysokość): 3620/ 1660/ 110 mm; ilnik: benzynowy, 8-zaworowy; Pojemność: 242 cm 3 ; Moc maksymalna: 69 KM przy 00 obr/min; Maksymalny moment obrotowy: 102 Nm przy 3000 obr/min; Osiągi (0-100 km/h): 13,1 s.; Prędkość maksymalna: 19 km/h; Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio): 6,4/ 4,3/,1 l/100 km; Pojemność bagażnika: 224 / 710 l; Pojemność zbiornika paliwa: 3 l; Cena auta w wersji podstawowej: 33 00 zł; Cena auta w wersji testowej: 41 700 zł Nowoczesny styl małego Forda może się podobać, choć wydaje się, że częściej za kierownicą zobaczymy kobiety niż mężczyzn. Na pewno sprawdzi się w codziennych dojazdach do pracy. Plusem jest zwrotność i niewielkie gabaryty. Poprzednik został sprzedany w liczbie 1,4 mln sztuk. Czy nowy Ford Ka poprawi ten wynik? Norbert zwarc Foto: autor 1
Toyota Verso Rodzinne rozwiązanie Ostatnimi czasy pojazdy typu minivan stają się coraz bardziej popularne. Na czym polega ich fenomen? Pamiętam polskie komedie z lat siedemdziesiątych, w których dominowały m.in. małe Fiaty. Popularne,,maluszki były marzeniem dla każdego. Nieważne, że nie zapewniały komfortu a jedynie notoryczny brak miejsca. Po wielu latach sytuacja zmieniła się drastyczne. Nasz testowy bohater to marzenie ściętej głowy dla bohaterów tamtych czasów. Wróćmy jednak do Toyoty... Model Verso to następca Toyoty Corolli Verso. Wiecie dlaczego wycięto nazwę Corolla? Przez płytę podłogową. Pochodzi ona teraz z modelu Avensis, dzięki czemu uzyskano jeszcze więcej miejsca wewnątrz. Zadziwiające jest jednak to, że pomimo odcięcia się w nazewnictwie, Verso wygląda podobnie jak poprzednik. Zastanawiałem się nad tym. Wiecie, jaki wysunąłem wniosek? Prosty, poprzedni model sprzedawał się wyśmienicie. Chodziło zatem o utrzymanie dotychczasowego klienta. ylwetka nowego modelu zyskała jeszcze bardziej dynamiczny charakter. Wszystko za sprawą przodu (większej atrapy oraz agresywniej zaprojektowanych świateł). Z tyłu dominują białe klosze lamp połączone wianuszkiem diod. Wewnątrz dostrzeżecie więcej zmian. Pamiętam kontrowersyjne dla mnie centralne umieszczenie i skierowanie ku kierowcy zegarów (analogowe o wzorowej czytelności) w Yarisie. Tutaj wszystko wygląda nawet ładnie. zkoda jedynie, że nie wygospodarowano schowka po stronie kierowcy. Jakość materiałów z których wykonana została deska rozdzielcza? Przyzwoity, choć dominują twarde plastiki. Obsługa urządzeń pokładowych jest logiczna. Uwagę przykuwa polskie menu systemu multimedialnego, który za pośrednictwem ekranu dotykowego odpowiada za sterowanie większością pokładowych instrumentów. Dopłaty wymaga nawigacja 3D wraz z serwerem muzycznym o pojemności 10 GB (łączny koszt 6, tys. zł). Dodatkowo otrzymujemy 7-calowy kolorowy ekran oraz kamerę cofania ułatwiającą parkowanie. Wydaję się, że dla niektórych kierowców jest ona wskazana, ponieważ pojazd w porównaniu do poprzednika urósł. Jest dłuższy o 7 cm, szerszy o 2 cm. Najciekawsze jednak, że rozstaw osi jest teraz imponujący (aż 278 cm). To jest aż o cm więcej aniżeli w modelu Avensis. Dlatego podróż upływa nam także na tylnej kanapie komfortowo. Opcjonalne dwa siedzenie w trzecim rzędzie (dopłata 1000 zł) posłużą nam jako propozycja dla dzieci. Przy siedmiu siedzeniach pojemność bagażnika wynosi 1 litrów, pięcioosobowej wersji 440 litrów, zaś maksymalnie aż 1696 litów. Najistotniejsza wydaję się jednak być możliwość swobodnej jej aranżacji. Drugi rząd siedzeń stanowią tu trzy niezależne fotele, które można oddzielnie przesuwać. Nawet przy maksymalnie dosuniętych fotelach względem przedniej osi, nie brakuje przestrzeni dla podróżnych o przeciętnym wzroście. W Verso otrzymujemy również płaską powierzchnię liczącą sobie aż 1,7 m². W ofercie rynkowej występują wersje wysokoprężne jak i benzynowe. Tą ostatnią mieliśmy okazję jeżdzić. Motor o pojemności 1.8 litra dysponował mocą 147 KM. Trzeba powiedzieć, że zdał swój egzamin. Z kilku powodów. Po pierwsze jest wystarczająco dynamiczny (choć mógłby być cichszy). Po drugie wreszcie co nader istotne ekonomiczny. Wiecie, że ważące półtorej tony auto zadowala się w warunkach miejskich niecałymi dziewięcioma litrami etyliny 9? To wszystko dzięki rozwiązaniu, które Toyota nazywa Valvematic (jednoczesna kontrola czasów otwarcia i kątów odchylenia zaworów). Zapewnia to mniejsze zużycie paliwa, większą moc i redukcję emisji CO 2. Zawieszenie Toyoty w porównaniu do poprzednika zostało usztywnione. Zmieniona została również praca amortyzatorów. Lepiej także wyciszono podwozie oraz skuteczniejsze jest filtrowanie poprzecznych nierówności. Zaletą każdej odmiany Verso jest także bogate wyposażenie. Także zadbano o wysoki poziom bezpieczeństwa (siedem poduszek powietrznych) wraz z elektronicznymi systemami zapewniającymi bezpieczeństwo. Dlatego Toyota należy Zalety auta: komfortowe zawieszenie; wysoki zakres bezpieczeństwa; przestronne wnętrze; wysoki poziom wyposażenia; oszczędny silnik; pojemny bagażnik Wady auta: brak schowka obok kierowcy na desce rozdzielczej; jednostka zbyt głośna na wysokich obrotach Podstawowe parametry techniczne Toyoty Verso 1.8 Valvematic ol Plus: Wymiary: (długość/szerokość/wysokość) 4440/1790/1630 mm; ilnik: benzynowy; Pojemność: 1798 cm 3 ; Moc maksymalna: 147 KM przy 6400 obr/min; Maksymalny moment obrotowy: 180 Nm przy 4000 obr/min; Osiągi: 0-100 km/h; Prędkość maksymalna: 190 km/h; Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio): 7/,7/8,9 l; Pojemność bagażnika: 484/743/1689 l; Pojemność zbiornika paliwa: 60 l; Cena: od 76 300 zł (model Verso Luna 1.6); Cena auta testowego: 90 900 zł do najlepiej wyposażonych aut tego segmentu. Nasza testowa wersja posiadała automatyczne światła, lampy przeciwmgielne, wielofunkcyjną kierownicę skórzaną oraz pokrytą skórą gałkę dźwigni zmiany biegów, elektrykę wszystkich szyb, elektryczne i podgrzewane lusterka, dwustrefową klimatyzację, chłodzony schowek, podłokietnik w konsoli środkowej, rozkładane stoliki w drugim rzędzie siedzeń i radio z CD/MP3 z systemem bluetooth oraz zestawem sześciu głośników ( ten zakres wyposażenia ma już podstawowa wersja ol) oraz tempomat, samościemniające się lusterko wsteczne, czujnik deszczu, rolety szyb tylnych, kamerę cofania w lusterku wstecznym, system bezkluczykowy, podgrzewane fotele z przodu i 17-calowe felgi aluminiowe. Toyota w udany sposób stworzyła interesujące auto rodzinne. Komfort jazdy, bezpieczeństwo i wygoda oraz wysoki zakres wyposażenia czynią z niego idealnego towarzysza nie tylko dalekich podróży. Paweł Pusz foto: Piotr zymański 16 www.auto-news.pl 2/2010
Jeep Commander iedmioosobowa terenówka Jeep Commander to klasycznie wystylizowany, pierwszy Jeep z trzema rzędami siedzeń dla siedmiu osób. Inspiracją dla projektantów Commandera były pojazdy z przeszłości: Willys tation Wagon (1946-1962), Jeep Wagoneer (1963-1991), a szczególnie Jeep Cherokee (1984-2001). Wszystkie to klasyczne Jeepy o tradycyjnej linii i płaskich powierzchniach nadwozia. Jeep Commander to kontynuator tego trendu. Widać to gołym okiem. Co ciekawe, zbudowany został na płycie podłogowej Grand Cherokee, ale jest od niego o cm dłuższy. Rząd drugi i trzeci składa się do przodu, tworząc płaską powierzchnię ładunkową. Podwyższająca linia dachu powoduje, że w drugim i trzecim rzędzie pasażerowie mają miejsca nad głową pod dostatkiem. Jeep Commander może zabrać nie tylko siedem osób, ale także sporo bagażu. Przy pełnym składzie podróżujących pojemność ładunkowa wynosi 170 litrów. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń rośnie do 1028 litrów, a drugiego - do 191 litrów. na każde 100 km. Teraz o tym z czego marka słynie, czyli o właściwościach terenowych. Jeep ma stały napęd na obie osie. Za podniesienie własności terenowych pojazdu odpowiada system Quadra-Drive II. Zapewnia on szybką reakcje na zmieniające się warunki jazdy, przenosząc jednocześnie większy moment obrotowy. W trudnym terenie można za pomocą dźwigni włączyć przełożenie terenowe (reduktor). Podczas poruszania się na po utwardzonych nawierzchniach o nasze bezpieczeństwo troszczą się systemy AB, EP (ystem stabilizacji toru jazdy) oraz TC (system kontroli trakcji). Commander to pierwszy siedmiomiejscowy Jeep skierowany jest do klientów, którzy cenią sobie funkcjonalność tego typu pojazdów. Paweł Pusz W stylu lat 80-tych W podobnym tonie utrzymane jest wnętrze. Widać tutaj nawiązanie do lat 80-tych. Króluje tutaj potężna, twarda deska rozdzielcza w typowo amerykańskim stylu. Została bogato wyposażona, a 16 stalowych śrub nawiązuje do solidności nadwozia. Fotele zapewniają należyte podparcie ciała i komfort jazdy. Po raz pierwszy w samochodzie marki Jeep umieszczono trzy rzędy siedzeń w układzie teatralnym - każdy z nich nieco wyżej niż poprzedni, ułatwiając obserwację otoczenia. Nie straszny teren Testowe auto wyposażone zostało w wysokoprężną jednostkę o pojemności 3-litrów i mocy 218 KM. Charakteryzuje się on dużą elastycznością. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 10 Nm już od 1600 obr/min powoduje, że jest żwawy już w dolnej partii obrotów silnika. Dodać do tego należy dynamikę (100 km/h uzyskujemy już po 9 s.) i dobrze pracującą -biegową automatyczną skrzynię biegów. Podczas jazd testowych po mieście pojazd potrzebował 14 litrów ropy Zalety auta: dobre własności terenowe; obszerne i wygodne wnętrze; optymalna jednostka napędowa; funkcjonalność auta Wady pojazdu: duża masa własna; twarde plastiki użyte do wykończenia wnętrza Podstawowe parametry pojazdu Jeep Commander 3.0 CRD Limited: Wymiary (długość/szerokość/wysokość): 4787 / 1899 / 1826 mm; ilnik: wysokoprężny z turbodoładowaniem typu common rail; Pojemność: 2989 cm 3 ; Moc maksymalna: 218 KM przy 4000 obr/min; Maksymalny moment obrotowy: 10 Nm przy 1600-2800 obr/min; Osiągi: 0-100 km/h 9 s.; Prędkość maksymalna: 191 km /h; Zużycie paliwa miasto/trasa/średnio: 13,1/8,6/10,2; Właściwości terenowe: kąt natarcia 34,1 stopni; Kąt zejścia: 27 stopni; Kąt rampowy: 20,6 stopni; Pojemność bagażnika: 170/973/177 l; Pojemność zbiornika paliwa: 78 l; Cena: 228 42 zł brutto 2/2010 www.auto-news.pl 17
Audi Q7 Mocarne Wiecie, co łączy księcia Karola oraz Eltona Johna? Audi Q7. To także bohater tego artykułu. Model już w chwili debiutu kilka lat temu wyznaczył nowe standardy. Po pierwsze był największym europejskim UV-em, również wariant reflektorów ksenonowych plus i nowa wersja adaptive-light, która łączy w sobie światła mijania i drogowe oraz specjalne świa- to, że z przodu jak i z tyłu nie można narzekać na brak miejsc. Trzeci rząd polecam tylko dla dzieci. Audi O7 to także przepastny pojazd pod kątem przytłoczony. Całe szczęście, że istnieje normalna możliwość regulacji głośności radia oraz ustawień klimatyzacji. Ale wybór np. konkretnej stacji radio- po drugie dysponował całą paletą jednostek napędowych. Hasło reklamowe Audi:,,Przewaga dzięki technice podkreślone zostało dzięki dwunastocylindrowemu dieslowi o gigantycznej mocy 00 KM i momencie obrotowym wynoszącym uwaga...1000 Nm! Niewielki retusz Po trzech latach produkcji (w ubiegłym roku) Audi postanowiło odświeżyć model. Zmiany zewnętrzne są delikatne. Nowe kontury otrzymała osłona chłodnicy ingleframe, pionowe chromowane listwy kontrastują z czarnym, błyszczącym lakierem. Zmodyfikowano także zderzaki, które w dolnej części pokryte są czarnym lub popielatym kontrastowym lakierem, w zależności od koloru nadwozia. Osłona podwozia ma teraz w środkowej części zderzaka wyraźnie zaznaczone żebra. Oprócz seryjnie montowanych reflektorów halogenowych, w ofercie znalazł się tła do jazdy na autostradzie, a także układ doświetlania zakrętów i pobocza. zczególnie dobrym rozwiązaniem okazało się zastosowanie 21-calowych felg aluminiowych, które skutecznie,,odchudziły wizualnie masę auta. Przestronność do potęgi Zmiany we wnętrzu są prawie niezauważalne. Nowe zegary, chromowane wykończenie. Reszta po staremu. Także pojemności bagażnika. Nawet w wersji 7-osobowej liczy on 330 litrów pojemności. Omawiając wnętrze warto zatrzymać się nieco nad kwestią komputera pokładowego oraz multimediów w postaci systemu MMI (Multi Media Interface). Jego obsługa odbywa się za pomocą pokrętła i przycisków umieszczonych na tunelu środkowym. Możliwości zastosowań jest ponoć ponad 1000. Kierowca może czuć się wej wiąże się już przy okazji z koniecznością użycia MMI. Udany kompromis Pod maskę Audi trafił silnik wysokoprężny o mocy 240 KM. Zwolennikom większej dynamiki poleciłbym 4.2 TDI, ale 0 Nm momentu obrotowego wystarczy na bezstresowe wyprzedzanie, zaś 8, s do setki podczas sprintu spod świateł nie czyni z Audi zawalidrogi. Jednostka doskonale radzi sobie także z tlenkami azotu, redukując je do nieszkodliwego azotu oraz pary wodnej. Wszytko za sprawą AdBlue, czyli roztworu mącznika. W warunkach miejskich nasze Audi paliło około 12 litrów oleju napędowego. Zbiornik paliwa wynosi 100 litrów czyniąc z Q7 idealnego partnera do dalekich podróży. W Audi docenić można także komfort jazdy, choć 21-calowe felgi aluminiowe nieco psują ten obraz (szczególnie na wybojach i nierównych drogach). 18 www.auto-news.pl 2/2010
Audi Q7 Zawieszenie (Adaptive Air uspension) dodatkowo daje się podnosić lub obniżać (kilka dostępnych trybów). Na koniec coś o cenie...za jakość trzeba płacić. Za Audi też. Koszt testowanego auta wynosi ponad pół miliona złotych (ceny za tą wersję zaczynają się od 248 tys zł). kąd zatem takie różnice? Dopłaty wymaga lakier perłowy (ponad tys zł), pakiet komfort (24 tys. zł), asystent parkowania z kamerą cofania (ponad 7 tys. zł), zawieszenie pneumatyczne (rzędu 14, tys zł), 21-calowe koła (16 tys. zł), dach panoramiczny (ponad 10 tys.), nawigacja 18 tys zł (swoją drogą dlaczego w aucie za blisko 20 tys zł nie ma w standardzie nawigacji?) oraz doskonałej klasy sprzęt nagłaśniający firmy Bang & Olufsen (blisko 3 tys zł). Mógłbym tak jeszcze wyliczać. Testowy egzemplarz wyróżniał się na drodze nie tylko dzięki swoim gabarytom. Jest to po prostu elegancki, świetnie wykonany i nowoczesny choć bardzo drogi. I co jeszcze istotne. Poruszając się wielkim modelem Q7 zyskujemy szacunek i respekt u innych kierowców. Paweł Pusz foto: Piotr zymański Zalety auta: przestronne wnętrze; elegancka sylwetka; zawieszenie; jakość wykonania; dostępna w wersji ciężarowej Wady auta: MMI trudny w obsłudze; wysoka cena; dopłata za nawigację Podstawowe parametry techniczne Audi V6 3.0 TDI Clean Diesel: wymiary (długość/szerokość/wysokość): 086/1983/1737 mm; silnik: wysokoprężny V6; pojemność: 2967 cm 3 ; moc maksymalna: 240 KM przy 4000-4400 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 0 Nm przy 2000-220 obr./min; osiągi: 0-100 km/h 8, s.; prędkość maksymalna: 210 km/h; zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio): 11,2/7,6/8,9 l; pojemność bagażnika: 330/77/203 l; pojemność zbiornika paliwa: 100 l; cena: od 248 000 zł; cena auta prezentowanego: 0 960 zł 2/2010 www.auto-news.pl 19
Concept car W połowie roku w salonach eata pojawi się odmiana kombi popularnej Ibizy. Przedsmak tego modelu stanowił studyjny pojazd noszący nazwę IBZ Concept, który był prezentowany podczas wrześniowej wystawy Frankfurt 2009. W przypadku tej marki, auta koncepcyjne prawie w ogóle nie różnią się od wersji produkcyjnych. Oby tak było i w tym przypadku. Od dawna brakowało w ofercie eata wersji kombi. W ubiegłym roku ofertę uzupełnił model Exeo T, a teraz Ibiza. Model IBZ Concept stanowi zapowiedź rodzinnej wersji Ibizy, która pojawi się w salonach sprzedaży w Europie w połowie roku. Dodajmy, że będzie to trzecia odmiana nadwoziowa tego modelu. IBZ Concept wyróżnia się atrakcyjną sylwetką o sportowych akcentach. amochód jest przy tym funkcjonalny. Z przodu auta uwagę zwracają reflektory, w których źródłem światła są diody LED. W konstrukcji reflektorów zastosowano także włókna światłowodowe. Prototyp otrzymał również panoramiczne okno dachowe. Obudowy lusterek wykonane zostały z aluminium podobnie, jak i inne detale nadwozia. Ponadto 19-calowe aluminiowe obręcze kół o podwójnie pięcioramiennym wzorze z literą wytłoczoną na osłonie piasty, z niskoprofilowym ogumieniem w rozmiarze 23/3. Elementem znanym z Leona jest klamka tylnych drzwi bocznych, umieszczona w zagłębieniu szyby. Kontury wnętrza podkreślono światłowodami, których włókna przebiegają wzdłuż deski rozdzielczej i drzwi, łączą się z ekranem interfejsu radia i iphona oraz stanowią źródło nastrojowego oświetlenia. Wnętrze rozjaśniają też akcenty w kremowym kolorze Magnolia. Tak sam kolor ma deska rozdzielcza, a różne jej faktury przedzielone są miękkimi fragmentami zamszowej tapicerki. Zamszem wykończono także daszek nad panelem instrumentów z dwoma zegarami, słupki oraz podsufitkę. Nowo zaprojektowane fotele ze zintegrowanymi zagłówkami pokryte są tapicerką stanowiącą połączenie skóry i zamszu w takim samym kolorze, jak deska rozdzielcza. Pojemność przestrzeni bagażowej wynosi 440 litrów i można ją powiększyć po złożeniu tylnej kanapy. Pod podłogą bagażnika wygospodarowano dodatkowy schowek. Model IBZ Concept ma tak samo kompaktowe wymiary, jak podstawowa wersja modelu. Długość samochodu wynosi 4,22 m przy niezmienionej wysokości i szerokości. Dłuższe są natomiast tylne drzwi boczne ułatwiające zajmowanie miejsc na tylnych siedzeniach. Kombi będzie dłuższe od hatchbacka o 17 cm. Nowa wersja zostanie wprowadzona na 2. rocznicę premiery modelu Ibiza, który najpopularniejszym autem tej marki. Gama jednostek napędowych pozostanie identyczna, jak w w przypadku wersji hatchback. Norbert zwarc Foto: eat 20 www.auto-news.pl 2/2010