Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-1 Instrukcja poruszania się pieszych i pojazdów na terenie PL Poznań-Ławica

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-1 Załącznik 7 INSTRUKCJA PORUSZANIA SIĘ PIESZYCH I POJAZDÓW NA TERENIE PL POZNAŃ-ŁAWICA POZNAŃ, 2012-02-21

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-2 Karta zatwierdzenia instrukcji

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-3 Uzgodniono w zakresie terytorialnego przejścia granicznego/przyjęto do stosowania:

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-4 Strona pozostawiona intencjonalnie pusta

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-5 Strona pozostawiona intencjonalnie pusta

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-6 Droga dojazdowa - droga w obrębie PL przeznaczona do ruchu pojazdów mechanicznych, znajdująca się poza polem manewrowym lotniska i płytami postojowymi; Główna droga dojazdowa - droga w obrębie PL, biegnąca wzdłuż wschodniej, południowej i zachodniej krawędzi PPS1, droga biegnąca wzdłuż wschodniej oraz północnej krawędzi PPS2, droga biegnąca wzdłuż wschodniej, północnej oraz południowej krawędzi PPS3, przeznaczona do ruchu pojazdów mechanicznych Droga patrolowa- droga patrolowa biegnąca wzdłuż opłotowania, po wewnętrznej stronie terenu lotniska. Droga serwisowa droga wyznaczona w obrębie płyty postojowej przeznaczona do ruchu pojazdów mechanicznych biorących udział w obsłudze statków powietrznych; DK Droga Kołowania - wydzielona część pola manewrowego lotniska przeznaczona do kołowania statków powietrznych; DS Droga Startowa - wydzielona część pola manewrowego lotniska przeznaczona do startów i lądowań statków powietrznych; FOD (foreign object derbis/damage) wszelkie przedmioty, substancje, artykuły, które mogą uszkodzić statek powietrzny poprzez ich zassanie przez pracujący silnik, uszkodzenie podwozia lub odrzucenie przez strumień gazów wylotowych z silnika; DOPL Dyżurny Operacyjny Portu Handling (obsługa samolotu) - czynności prowadzone wokół zaparkowanego statku powietrznego, związane z obsługą, pasażerów, towarów i przygotowaniem do odlotu; Kontrola bezpieczeństwa - rozumie się przez to zespół działań, metod i środków podejmowanych przez służbę ochrony w celu zapewnienia, że żadne materiały niebezpieczne - rozumie się przez to przedmioty, urządzenia lub substancje stanowiące podczas transportu drogą lotniczą zagrożenie dla bezpieczeństwa, w tym zdrowia lub mienia - nie dostaną się do strefy zastrzeżonej lotniska; Kontrola dostępu - rozumie się przez to zespół działań, metod i środków podejmowanych przez służbę ochrony w celu zapewnienia, że osoby nieuprawnione nie dostaną się do strefy zastrzeżonej lotniska; Koordynator rampowy (ramp agent) - przedstawiciel agenta handlingowego lub przewoźnika lotniczego odpowiedzialny za wszelkie czynności związane z obsługą statku powietrznego od chwili jego wkołowania na stanowisko postojowe do chwili samodzielnego odkołowania. KRN Koordynator Ruchu Naziemnego Pojazd rozumie się wszelkiego rodzaju pojazdy poruszające się w obrębie lotniska tj. samochody, wózki akumulatorowe, pojazdy specjalne, schody samobieżne, autobusy (wg Kodeksu Ruchu Drogowego środek transportu przeznaczony do poruszania się po drodze oraz maszyna lub urządzenie do tego przystosowane); Pole manewrowe część pola naziemnego ruchu lotniczego przeznaczona do startu i lądowania statków powietrznych i ruchu naziemnego statków, związanego ze startem i lądowaniem; pole manewrowe nie obejmuje części lotniska przeznaczonej do załadowywania i wyładowywania statków powietrznych oraz ich obsługi naziemnej; Pole naziemnego ruchu lotniczego część lotniska przeznaczona do startów i lądowań oraz kołowania statków powietrznych, obejmująca pole manewrowe i płyty postojowe.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-7 PPS - Płyta Postojowa Samolotów- rozumie się przez to część pola naziemnego przeznaczoną do postoju statku powietrznego w celu załadowania lub wyładowania pasażerów lub towarów, a także tankowania, parkowania lub obsługi tego statku; Przepustka (Identyfikator) dokument wydawany przez Straż Ochrony Lotniska PL Poznań-Ławica, upoważniający do przebywania osoby w określonej strefie lotniska, zgodnie z nadanymi na nim uprawnieniami dostępu; Przepustka dla pojazdu dokument wydany przez Straż Ochrony Lotniska PL Poznań- Ławica, upoważniający do przebywania pojazdu w określonej strefie lotniska, zgodnie z określonymi uprawnieniami dostępu; Rejon operacji lotniczych rozumie się przez to teren wewnętrzny lotniska, wraz z budynkami, do którego dostęp jest kontrolowany; teren ten obejmuje płytę manewrową lotniska, drogi startowe i kołowania, płyty postojowe statków powietrznych, drogi i rejony techniczne wraz z terenem do nich przyległym; Służby ochrony rozumie się przez to Straż Graniczną, Policję, Straż Ochrony Lotniska oraz specjalistyczną uzbrojoną formację ochronną działającą na podstawie ustawy z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia, realizującą zadania na rzecz podmiotów prowadzących lotniczą działalność gospodarczą poza terenem lotniska; Służba Ochrony Lotniska - rozumie się przez to wewnętrzną służbę ochrony działającą na podstawie ustawy z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia (Dz. U. z 2005 r. Nr 145, poz. 1221 oraz z 2006 r. Nr 104, poz. 708), realizującą zadania na rzecz ochrony lotnictwa cywilnego, podlegającą zarządzającemu lotniskiem; SP statek powietrzny. Strefa ogólnodostępna rozumie się przez to teren lotniska i jego budynki, do których dostęp nie wymaga posiadania przepustki; Strefa zastrzeżona rozumie się przez to teren lotniska, do którego dostęp ze względów bezpieczeństwa mają wyłącznie uprawnione osoby, po kontroli bezpieczeństwa; Uprawnione osoby osoby posiadające przepustkę z określonymi na niej uprawnieniami dostępu; Zarządzający lotniskiem - spółka prawa handlowego o nazwie Port Lotniczy Poznań- Ławica Sp. z o.o. ZEZWOLENIE na poruszanie się w polu naziemnego ruchu lotniczego - zezwolenie uprawniające do przebywania w polu manewrowym lotniska i/lub na płycie postojowej SP. Zezwolenie wydawane przez zarządzającego lotniskiem, potwierdza, że jego posiadacz ma odpowiednią wiedzę na temat zasad poruszania się w strefie zastrzeżonej lotniska, udokumentowaną pozytywnie zdanym egzaminem ze znajomości treści niniejszej instrukcji. Warunki ograniczonej widzialności warunki, w których widzialność jest niższa niż 600 metrów, występujące w przypadku mgły, opadów śniegu lub intensywnego deszczu. Nakaz zatrzymania przed kołującym statkiem powietrznym

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-8 Instrukcja reguluje zasady poruszania się osób i pojazdów na terenie administrowanym przez Zarządzającego lotniskiem. 1 ZASADY OGÓLNE 1.1 We wszystkich strefach zastrzeżonych Portu Lotniczego poruszanie się osób pieszych i pojazdów dozwolone jest tylko w uzasadnionych przypadkach, wynikających z racji pełnionych obowiązków i tylko dla osób przeszkolonych zgodnie z niniejszą instrukcją, mających odpowiednie przepustki, uprawniające do przebywania w danej strefie. 1.2 Kierowca oraz niezależnie pojazd muszą być uprawnione do poruszania się w danej strefie. 1.3 Obowiązkiem każdego pracownika jest posiadanie w widocznym miejscu, na odzieży wierzchniej, przepustki stałej, tymczasowej lub jednorazowej. 1.4 We wszystkich przypadkach nie ujętych w tej instrukcji obowiązują przepisy ruchu drogowego w odniesieniu do dróg publicznych. 1.5 Pierwszeństwo wobec innych pojazdów i pieszych mają statki powietrzne, a następnie pojazdy operacyjne, LSR-G, Straży Ochrony Lotniska, Straży Granicznej, Policji, służb medycznych w czasie akcji ratowniczych oraz pojazdy operacyjne PL pilotujące kolumny pojazdów. 1.6 Za sprawność techniczną pojazdów poruszających się po terenie PL w zakresie elementów mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu ponoszą odpowiedzialność osoby kierujące tymi pojazdami. 1.7 Pojazdy nie uprawnione do poruszania się na terenie PL mogą być dopuszczone do ruchu za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu, o ile są pilotowane przez niego, Follow me, pojazdy służb ochrony lub inne wyznaczone pojazdy PL. 1.8 Bez zgody kontrolera TWR nie wolno przebywać w strefach ochronnych ILS oraz na polu manewrowym lotniska patrz Załącznik 7/4, Strefy ochronne ILS EPPO. 1.9 Przebywając w polu manewrowym oraz na PPS nie wolno pozostawiać żadnych przedmiotów, tzw. FOD, gdyż nawet niewielki przedmiot może uszkodzić SP; przedmioty znalezione należy zabrać ze sobą; zgłaszać natychmiast Dyżurnemu Operacyjnemu Portu o przypadkach zanieczyszczenia, rozlanego oleju, paliwa etc. znalezione na płycie postojowej przedmioty (wyłącznie takie), należy wrzucać do, umieszczonych w pobliżu stanowisk postojowych, żółtych pojemników oznakowanych napisem FOD Podczas obsługi SP na płycie postojowej zabrania się zrzucania na jej powierzchnię wszelkich płynów pochodzących ze SP; przewoźnik lotniczy lub agent handlingowy, prowadzący obsługę SP, jest odpowiedzialny za usunięcie FOD związanych z obsługą SP; KRN nie może zezwolić na odkołowanie SP dopóki nie zostaną one usunięte; Za pozostawione na stanowisku postojowym zanieczyszczenia usunięte przez służby portowe obciążony zostanie sprawca (szczególnie dotyczy to wycieków z pojazdów obsługi naziemnej); Koordynator ruchu naziemnego każdorazowo sprawdza stanowisko postojowe przed wkołowaniem na nie SP, jeśli stanowisko jest zanieczyszczone FOD, SP jest prowadzony na inne stanowisko; KRN wzywa odpowiedzialną służbę do usunięcia FOD; czynność sprawdzenia stanowiska postojowego może być również wykonana przez koordynatora rampowego rejsu zaplanowanego na to stanowisko postojowe, najpóźniej w chwili przyziemienia SP. 1.10 ;Przebywając w polu manewrowym oraz na PPS należy bezwzględnie znać treść niniejszej instrukcji oraz posiadać umiejętność posługiwania się środkami łączności radiowej, zgodnie z Regulaminem pracy sieci łączności radiowej na terenie PL Poznań-Ławica.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-9 1.11 Osoby poruszające się pieszo po polu manewrowym oraz PPS zobowiązane są do noszenia kamizelek odblaskowych. Obowiązek ten dotyczy zarówno służb ochrony jak i pracowników służb naziemnych (przedstawicieli linii lotniczych, handlingu, cateringu, meteo), członków załóg oraz zespołów ratowniczych. 1.12 Postępowanie w Warunkach Zredukowanej Widzialności. 1.12.1 Warunki Zredukowanej Widzialności to warunki, w których widzialność ogólna jest niższa niż 600 metrów, występujące w przypadku mgły, opadów śniegu lub intensywnego deszczu; 1.12.2 DOPL ogłasza Procedurę Warunki Zredukowanej Widzialności na kanale 1 radiotelefonu powtarzając dwukrotnie: Uwaga! - Dyżurny Portu do wszystkich służb Ogłaszam Procedurę Warunki Zredukowanej Widzialności. 1.12.3 Od tej pory procedury postępowania są następujące: a) Ruch pojazdów i osób w polu manewrowym jest ograniczony do minimum; b) Wszelkie prace konserwacyjne, naprawcze w polu manewrowym są wstrzymane poza niezbędnymi dla zachowania bezpieczeństwa operacji lotniczych; c) Dostęp do pola manewrowego jest ograniczony dla służb: DOPL; Dyżurnej Służby Energetycznej Portu Lotniczego; KRN; Biorących udział w Akcji Zima; Pozostałe służby lotniskowe muszą najpierw uzyskać zgodę od Dyżurnego Operacyjnego Portu (telefonicznie lub bezpośrednio) i w przypadku uzasadnionej konieczności, DOPL informuje telefonicznie TWR o służbie, która zgłosi zamiar zajęcia pola manewrowego; d) Wjazd do stref ochronnych ILS jest zabroniony; e) wszystkie pojazdy przebywające w polu naziemnego ruchu lotniczego oraz na głównej drodze dojazdowej mają cały czas uruchomione żółte światła błyskowe. 1.12.4 DOPL odwołuje warunki ograniczonej widzialności w przypadku poprawy warunków pogodowych powtarzając na kanale-1 radiotelefonu powtarzając dwukrotnie: Uwaga! - Dyżurny Portu do wszystkich służb Odwołuję procedurę Warunki Zredukowanej Widzialności. 1.12.5 Procedura wykonywania Odlotów w Warunkach Ograniczonej Widzialności (Low Visibility Departure LVD). a) Procedura LVD dotyczy zabezpieczenia operacji odlotów przy widzialności 400<RVR<550 m. b) Dla służb naziemnych obowiązują ograniczenia zawarte w pkt 1.12.3 c) Wyprowadzanie statku powietrznego ze stanowiska postojowego odbywa się pod bezpośrednim nadzorem koordynatora ruchu naziemnego. d) Kołowanie statku powietrznego do RWY po drogach kołowania możliwe jest tylko w asyście FOLLOW ME. e) W godzinach 22:00 06:00 LT starty odbywają się tylko z RWY28. f) Po wprowadzeniu na RWY statku powietrznego pojazd FOLLOW ME przejeżdża RWY w celu sprawdzenia jego gotowości do użycia. g) Po opuszczeniu RWY koordynator ruchu naziemnego melduje do ATC o gotowości RWY do użycia.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-10 h) Ruch statków powietrznych jest ograniczony do jednej operacji w polu manewrowym z wyłączeniem operacji wypychania. 1.13 Pasażerowie statków powietrznych w ruchu nieregularnym są obsługiwani w terminalu General Aviation, jeśli ich liczba nie przekracza dwunastu osób. W innych przypadkach pasażerowie są obsługiwani w terminalu pasażerskim. Odstępstwa od tej reguły są możliwe za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu. 1.14 Wszelkie pojazdy pozostawione bez kierowcy, zaparkowane w strefie zastrzeżonej lotniska zabezpiecza się przed nieuprawnionym użyciem. Pojazdy powinny pozostać zamknięte, jako minimum należy uważać brak kluczyków w pojeździe. Wyjątek stanowi: a) opuszczenie pojazdu używanego do obsługi statku powietrznego na stanowisku postojowym, jeśli pozostawienie kluczyków w stacyjce jest niezbędne do pracy systemów/urządzeń zainstalowanych w/na pojeździe, pod warunkiem zachowania nadzoru przez jego użytkownika przed niepowołanym dostępem do pojazdu; b) pozostawienie pojazdu w zamkniętym lub nadzorowanym pomieszczeniu; c) krótkotrwałe opuszczenie pojazdu w polu manewrowym patrz punkt 10.8. 1.15 SOL, DOPL, KRN są uprawnione do zarekwirowania kluczyków w przypadku ich pozostawienia w widocznym miejscu w pojeździe i przekazania na wartownię SOL. 2 RUCH POJAZDÓW NA DROGACH DOJAZDOWYCH I SERWISOWYCH 2.1 Dopuszczalna prędkość pojazdów na drodze dojazdowej wynosi 40km/h, na głównej drodze dojazdowej i patrolowej 30 km/h, na drodze serwisowej - 20km/h. 2.2 Poruszając się po drodze serwisowej należy zawsze mieć uruchomione żółte światło błyskowe na pojeździe oraz radiotelefon ustawiony na kanale użytkownika (z możliwością podsłuchu kanału 1 TWR). 2.3 Wyprzedzanie pojazdów samochodowych na głównej drodze dojazdowej jest zabronione oraz wyprzedzanie pojazdów na drodze serwisowej jest zabronione. 2.4 Droga dojazdowa pomiędzy terminalem pasażerskim, a terminalem GA, położona wzdłuż wschodniej i południowej krawędzi PPS1 oraz droga biegnąca wzdłuż wschodniej i północnej krawędzi PPS2 oraz droga biegnąca wzdłuż wschodniej, północnej i południowej krawędzi PPS3 są drogami głównymi; wszystkie pozostałe są drogami podporządkowanymi patrz Załącznik 7/5, Załącznik 7/8 i Załącznik 7/9. 2.5 Przejazd drogami dojazdowymi prowadzącymi z płyty postojowej PPS1 do PPS2 i PPS3, na wysokości stacji paliw AVGAS oraz drogą dojazdową prowadzącą do strażnicy LSRG, następuje przez elektroniczne systemy zabezpieczające. Przejeżdżając przez nie należy: na kanale 5 radiotelefonu (kanał SOL) poinformować SOL o ich przecięciu pojazdem, zgłaszając odpowiednio: brama wschód, brama zachód ; 2.6 Droga serwisowa biegnąca przy południowej krawędzi płytowej drogi kołowania G na PPS1 jest drogą jednokierunkową, do poruszania się pojazdów z kierunku wschodniego na zachód patrz Załącznik 7/5. 2.7 Po drogach serwisowych mogą poruszać się wyłącznie pojazdy handlingowe, prowadzące obsługę statków powietrznych, pojazd Dyżurnego Operacyjnego Portu oraz pojazdy techniczne, podczas oczyszczania nawierzchni etc. 2.8 Wjazd na drogę serwisową ze stanowiska postojowego, z drogi serwisowej prostopadłej do głównej drogi dojazdowej oraz z drogi kołowania należy traktować jak wjazd z drogi podporządkowanej, wyjątek punkt 2.11. 2.9 Wszystkie pojazdy poruszające się po drogach serwisowych muszą się zatrzymać przed stanowiskiem postojowym, z którego rozpoczyna się operacja odkołowania, wypychania SP lub na które SP kołuje.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-11 2.10 Przejazd drogą dojazdową wzdłuż zachodniej krawędzi PPS1 wymaga zwrócenia szczególnej uwagi na wypychane statki powietrzne oraz podmuchy z uruchomionych silników. Strefy niebezpieczne za samolotem Załącznik 7/12. 2.11 Przejazd drogą serwisową biegnącą od stanowisk 17/18 do stanowiska 40, z przecięciem drogi kołowania G Załącznik 7/6. a) następuje po upewnieniu się, że nie spowoduje to kolizji ze statkiem powietrznym, będącym w ruchu oraz po upewnieniu się, że nie ma zagrożenia podmuchem z silników statku powietrznego Załącznik 7/12. b) Przecięcie drogi kołowania G w tym miejscu nie wymaga zezwolenia kontrolera TWR, odbywa się pod nadzorem KRN. c) Pojazdy opuszczające drogę serwisową biegnącą od stanowisk 17/18 do stanowiska 40 mają pierwszeństwo na skrzyżowaniu z inną drogą serwisową. 2.12 Inne ograniczenia przejazdu na drogach serwisowych Załącznik 7/11. a) W przypadku, gdy na stanowisku postojowym 17L parkuje samolot kategorii E, droga serwisowa pomiędzy stanowiskami 16 i 17L jest nieczynna; dopuszczalny jest wtedy przejazd wzdłuż linii bezpieczeństwa, pomiędzy stanowiskami postojowymi 15 i 16, w kierunku północnym. b) W przypadku, gdy na stanowisku postojowym 18R parkuje samolot kategorii E, droga serwisowa pomiędzy stanowiskami 17 i 18R jest nieczynna; c) W przypadku, gdy na stanowisku postojowym 17L oraz 18R parkują jednocześnie samoloty kodu E, dopuszczalny jest przejazd wzdłuż linii bezpieczeństwa, pomiędzy stanowiskami postojowymi 15 i 16, w kierunku północnym i południowym. d) W przypadku, gdy na stanowisku postojowym 18R lub 20L parkuje samolot kategorii E, droga serwisowa, biegnąca za tymi stanowiskami, jest nieczynna; 2.13 W przypadku, gdy statek powietrzny samodzielnie kołuje z/na stanowisko postojowe pojazdy poruszające się po drogach serwisowych i głównej dojazdowej,,muszą zatrzymać się w bezpiecznej odległości z uwagi na niebezpieczeństwo podmuchu z silników. W takim przypadku należy się zatrzymać w bezpiecznej odległości, poczekać na odkołowanie lub wyłączenie silników statku powietrznego. 2.14 Parkowanie pojazdów na drogach jest zabronione. Wyjątek stanowi drugi pas ruchu przed terminalem pasażerskim, gdzie mogą parkować autobusy w celu zabrania pasażerów odlatujących lub wysadzenia pasażerów tranzytowych lub przylatujących; na drugim pasie ruchu możliwe jest krótkotrwałe zatrzymanie innych pojazdów. Wyjątek stanowią ciągniki i wózki bagażowe przywożące bagaż, które mogą parkować na pierwszym pasie ruchu przed terminalem, na wysokości miejsca, gdzie wydawany jest bagaż rejestrowany 2.15 Na wysokości stanowiska postojowego nr 16 na PPS1 są wyznaczone stanowiska parkingowe dla samochodów osobowych, dedykowane dla służb wzywanych do pilnej interwencji (eksploatacja, energetyka, SOL) i aktualnie zajmujących się obsługą SP (handling lub przewoźnik lotniczy): Eksploatacji/Energetyki; DOPL/KRN; SOL; Obsługi pasażerskiej (handling lub przewoźnik lotniczy) dwa miejsca. 2.16 Pomiędzy główną drogą dojazdową, a liniami bezpieczeństwa stanowisk postojowych mogą parkować pojazdy osobowe służb, które nie biorą bezpośredniego udziału w obsłudze handlingowej SP, na wysokości danego stanowiska i tylko w czasie niezbędnym do jego obsługi. 2.17 Parkowanie pojazdów handlingowych dozwolone jest: a) na parkingu pomiędzy drogą dojazdową do Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, a główną drogą dojazdową, na wysokości stanowisk postojowych nr 9 i 10;

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-12 dwa pasy od strony zachodniej są dedykowane dla cystern z paliwem; pięć pasów od strony wschodniej jest dedykowane dla autobusów; wjazd następuje wyłącznie od strony południowej, tzn. z drogi dojazdowej do LPR, wyjazd wyłącznie na główną drogę dojazdową; b) przed zapleczem technicznym POZAS i terminala GA; c) DORAŹNIE pomiędzy główną drogą dojazdową, a liniami bezpieczeństwa stanowisk postojowych tak, aby nie blokować możliwości wyjazdu innym pojazdom biorącym udział w obsłudze SP (nie dotyczy platform załadowczych, cystern i autobusów); na polecenie KRN oraz DOPL operatorzy tych pojazdów zobowiązani są do ich natychmiastowego usunięcia. Szczególnie należy zapewnić możliwość przejazdu ze stanowiska postojowego na drogę dojazdową dla cystern i autobusów; d) przy zachodniej krawędzi PPS1, na wysokości stanowiska postojowego nr 42; e) DORAŹNIE przy maszcie oświetleniowym, pomiędzy stanowiskami postojowymi nr 40 i 41; f) W zatokach pomiędzy stanowiskami nr 41 i 42 tylko podczas obsługi SP. Parkowanie w wymienionych miejscach pojazdów uszkodzonych jest zabronione. Parkowanie pojazdów w miejscach wymienionych w punkcie 2.17 c) e) w czasie prowadzenia Akcji Zima tj. od 01 listopada do 31 marca, jest dopuszczalne wyłącznie w okresie prowadzenia obsługi SP i w bezpośrednim sąsiedztwie stanowiska postojowego na którym SP parkuje. 2.18 Pojazdy samochodowe i inne mogą parkować na wyznaczonych miejscach parkingowych, po wschodniej stronie terminala pasażerskiego, tymczasowo na wyznaczonych miejscach parkingowych wzdłuż północnej ściany terminala pasażerskiego oraz w zatoce przed wejściem do terminala GA. 2.19 Pomiędzy główną drogą dojazdową, a liniami bezpieczeństwa stanowisk postojowych, na wysokości osi parkowania SP znajdują się koperty, dedykowane wyłącznie dla pojazdów push-back. 2.20 Ograniczenia w ruchu po drogach patrolowych przed wjazdem na pole naziemnego ruchu lotniczego Załącznik 7/13.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-13 3 RUCH PIESZY NA DROGACH DOJAZDOWYCH I SERWISOWYCH 3.1 Na drogach dojazdowych dopuszczony jest ruch pieszy z zachowaniem szczególnej ostrożności z uwagi na ruch pojazdów i tylko wzdłuż ich krawędzi. 3.2 Przejście drogami dojazdowymi prowadzącymi z płyty postojowej PPS1 do PPS2 i PPS3, na wysokości stacji paliw AVGAS oraz drogą dojazdową prowadzącą do strażnicy LSRG, następuje przez elektroniczne systemy zabezpieczające. Przechodząc przez nie należy: na kanale 5 radiotelefonu (kanał SOL) poinformować o ich przecięciu, zgłaszając odpowiednio: brama wschód, brama zachód ; lub w przypadku braku radiotelefonu wskazane jest poinformować SOL o zamiarze przecięcia bramki elektronicznej, np. w chwili przechodzenia przez przejście służbowe; w godzinach nocnych, ruch pieszy na drogach dojazdowych, przecinających bramki, jest zabroniony. 3.3 Na głównej drodze dojazdowej dopuszczony jest ruch pieszy z zachowaniem szczególnej ostrożności z uwagi na możliwość podmuchu z silników samolotu, który samodzielnie kołuje z/na stanowisko postojowe. 3.4 Na drogach serwisowych ruch pieszy jest zabroniony. 3.5 Przed terminalem pasażerskim ruch pieszy odbywa się pierwszym pasem ruchu wzdłuż terminala pasażerskiego patrz Załącznik 7/6. 3.6 Ruch pieszy pasażerów i załóg ze stanowisk nr 1 13 oraz 40 42 do terminala (lub odwrotnie) jest zabroniony. Jeśli procedury przewoźnika nie dopuszczają ruchu pieszego pasażerów, a SP będzie parkował na stanowisku nr 14 20, pasażerowie powinni być dowożeni autobusami patrz Załącznik 7/6, Załącznik 7/7. 3.7 Ruch pieszy pasażerów i załóg z płyt postojowych PPS2 i PPS3 do terminali jest zabroniony. 3.8 Ruch pieszy pomiędzy terminalem pasażerskim, a strażnicą LSRG (nie dotyczy załóg i pasażerów): Może być prowadzony wzdłuż krawędzi po drodze dojazdowej wzdłuż zachodniej krawędzi PPS1, tak, aby nie zakłócać ruchu pojazdów; Zamiar przejścia pieszego należy zawsze uprzedzić zgłoszeniem do SOL, drogą radiową lub bezpośrednio na przejściu służbowym w terminalu lub telefonicznie (poprzez DOPL lub dyspozytora LSRG) w strażnicy; Należy zwrócić szczególną uwagę na samoloty z uwagi na możliwe podmuchy z silników patrz Załącznik 7/12 odczekać w bezpiecznej odległości podczas kołowania samolotu; Wskazane jest posiadanie na sobie żółtej kamizelki odblaskowej. 3.9 Ruch pieszy pracowników należy ograniczać do niezbędnego minimum.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-14 4 RUCH POJAZDÓW NA PŁYCIE POSTOJOWEJ SAMOLOTÓW (PPS) 4.1 Dopuszczalna prędkość pojazdów na PPS wynosi 20km/h; 4.2 Dopuszczalna prędkość pojazdów na PPS w odległości do 5 metrów od parkującego statku powietrznego wynosi 5km/h. 4.3 Każdy pojazd poruszający się po PPS musi mieć uruchomione żółte światło błyskowe oraz włączony radiotelefon z możliwością podsłuchu kanału 1 TWR. Pojazd parkujący na stanowisku postojowym, podczas obsługi SP światła błyskowe ma wyłączone. 4.4 Pojazdy związane z obsługą statku powietrznego, parkujące na stanowisku postojowym, mają światła błyskowe wyłączone, oprócz sytuacji, kiedy panują trudne warunki atmosferyczne. 4.5 Bez uzgodnienia z kontrolerem TWR nie wolno przekraczać czerwonej linii bezpieczeństwa na krawędzi drogi serwisowej i drogi kołowania F lub G, oprócz przejazdu drogą serwisową przecinającą drogę kołowania G. 4.6 Ograniczenia w punkcie 4.1 nie dotyczą: pojazdów Follow me, Dyżurnego Operacyjnego Portu z racji wykonywanych obowiązków, w uzasadnionych przypadkach; pojazdów operacyjnych PL, SOL, Policji, PSG, LSR-G, medycznych będących w akcji ratowniczej; pojazdów PL oczyszczających PPS (dopuszczalna jest prędkość robocza pojazdów). 4.7 Wjazd na stanowisko postojowe SP oraz jego opuszczenie może nastąpić wyłącznie prostopadle do głównej drogi dojazdowej lub drogi serwisowej. Możliwy jest przejazd na sąsiednie stanowisko postojowe, jeśli jest to uzasadnione obsługą drugiego SP lub przez sąsiednie stanowisko postojowe, jeśli sąsiednie stanowisko jest wolne. 4.8 Włączając się do ruchu na PPS kierujący pojazdem zobowiązany jest zachować ostrożność i w taki sposób rozpocząć jazdę, aby nie utrudniać ruchu pojazdom już jadącym. 4.9 W czasie wypychania samolotu, uruchamiania silników, w trakcie kołowania z/na stanowisko postojowe wszelki ruch pojazdów w obrębie tego stanowiska jest zabroniony z wyjątkiem samochodu Follow me i pojazdu do holowania. 4.10 Kierujący pojazdem na PPS zobowiązany jest do bezwzględnego stosowania się do poleceń Koordynatora ruchu naziemnego ( Follow me ) w zakresie ruchu na płycie postojowej. 4.11 Kierujący pojazdem na PPS zobowiązany jest do każdorazowego sygnalizowania zmiany kierunku jazdy. 4.12 Postój pojazdów nie związanych z bezpośrednią obsługą statku powietrznego jest na PPS zabroniony. 4.13 Maksymalna liczba ciągniętych wózków bagażowych wynosi 4 sztuki. 4.14 Z uwagi na dużą liczbę pojazdów podjeżdżających pod SP wskazane jest, aby cysterna z paliwem podjeżdżała pod SP jako ostatnia. 4.15 Prowadzący pojazd na PPS zobowiązany jest do pozostawania w gotowości do natychmiastowego opuszczenia stanowiska na polecenia Koordynatora ruchu naziemnego ( Follow me ). 4.16 W przypadku awarii lub uszkodzenia pojazdu znajdującego się na PPS, prowadzący pojazd ma obowiązek bezzwłocznie zawiadomić Koordynatora ruchu naziemnego i następnie do czasu jego usunięcia poza teren PPS. w pojeździe pozostawić włączone światła awaryjne. 4.17 Pojazdom nie przeznaczonym bezpośrednio do obsługi SP nie wolno poruszać się bliżej niż 4m od statku powietrznego. 4.18 Podjeżdżanie do SP zanim zostaną zatrzymane śmigła lub wyłączone silniki jest zabronione; wyjątek stanowi pojazd GPU, jeśli wymaga tego procedura obsługi SP.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-15 4.19 Szczególną ostrożność należy zachować podczas kołowania SP z uwagi na możliwość podmuchu z silników, zachować bezpieczną odległość. 4.20 Pojazdy stojące na stanowisku postojowym przy SP mają wyłączone światła błyskowe oprócz sytuacji opisanej w punkcie 1.12. 4.21 Cofanie pojazdów wielkogabarytowych na płycie postojowej jest zabronione. W uzasadnionych przypadkach dozwolone jest cofanie w asyście osoby bezpośrednio nadzorującej i zabezpieczającej ruch pojazdu.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-16 5 RUCH PIESZY NA PŁYCIE POSTOJOWEJ SAMOLOTÓW (PPS) 5.1 Ruch pieszy dla osób wykonujących czynności służbowe na PPS dozwolony jest wyłącznie: w obrębie stanowiska, na którym stoi obsługiwany SP; w ściśle określonym, odpowiednio oznakowanym, miejscu prowadzenia prac techniczno-konserwacyjnych. 5.2 Dopuszcza się ruch pieszy pasażerów i załóg z/do SP parkujących na stanowiskach postojowych nr 14 20 na PPS1 do terminala pasażerskiego i odwrotnie, pod warunkiem: zapewnienia asysty po wyznaczonych niebieskich ciągach dla pieszych patrz Załącznik 7/6. zapewnienia, że nie dojdzie do mieszania się pasażerów przylatujących z odlatującymi; zapewnienia, że nie dojdzie do mieszania się pasażerów i załóg strefy schengen i non-schengen; zapewnienia, że każdy pasażer i członek załogi przejdzie do właściwego SP lub przejdzie do właściwego gate u odlotowego (tranzyt) lub przylotowego. 5.3 Nadzór fizyczny nad właściwym przeprowadzeniem pasażerów pomiędzy SP, a terminalem sprawuje przewoźnik lotniczy lub agent handlingowy, prowadzący obsługę danego rejsu. 5.4 Pasażerowie mają pierwszeństwo na przejściu dla pieszych przed pojazdami poruszającymi się drogą dojazdową przed terminalem pasażerskim; 5.5 Obsługa handlingowa lub przewoźnika przeprowadzają pasażerów po wyznaczonych ciągach tak, aby w najmniejszym stopniu blokować ruch na drodze dojazdowej; 5.6 Wprowadzanie pasażerów do terminala pasażerskiego: a) pracownik agenta handlingowego lub przedstawiciel przewoźnika informuje drogą radiową PSG o prowadzeniu/dowożeniu pasażerów do sali przylotów, do wejścia schengen/nonschengen oraz kierunku przylotu; b) po potwierdzeniu przyjęcia informacji przez PSG, pracownik agenta handlingowego lub przedstawiciel przewoźnika otwiera odpowiednie drzwi do sali przylotów. 5.7 Ruch pieszy pasażerów i załóg ze stanowisk nr 1 13 oraz ze stanowisk 40-42 do terminala pasażerskiego (lub odwrotnie) jest zabroniony. Jeśli procedury przewoźnika nie dopuszczają ruchu pieszego pasażerów, a SP będzie parkował na stanowisku nr 14 20, pasażerowie są dowożeni autobusami. 5.8 Ruch pieszy osób wykonujących czynności związane z obsługą SP nie może odbywać się poza czerwonymi liniami bezpieczeństwa wokół stanowiska postojowego; w wyjątkowych przypadkach ruch pieszy może być dopuszczony za wiedzą i zgodą koordynatora ruchu lotniczego naziemnego. 5.9 Osoby nadzorujące ruch pieszy w obrębie PPS zobowiązane są do stosowania się do poleceń koordynatora ruchu lotniczego naziemnego. 5.10 Nie wolno pod żadnym pozorem zbliżać się do statków powietrznych zanim zostaną zatrzymane śmigła lub wyłączone silniki; wyjątek dotyczy obsługi GPU (podłączenie) oraz ramp-agenta (podłączenie słuchawek do kontaktu z załogą SP), jeśli wymaga tego procedura obsługi SP. 5.11 Szczególną ostrożność należy zachować podczas kołowania SP z uwagi na możliwość podmuchu z silników, zachować bezpieczną odległość.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-17 6 ZASADY PRZYDZIELANIA STANOWISK POSTOJOWYCH: 6.1 Zespół Koordynatorów Ruchu Lotniczego Naziemnego przydziela stanowiska postojowe dla SP lądujących w PL Poznań. 6.2 Agenci handlingowi operujący na lotnisku mogą składać pisemne wnioski z uzasadnieniem, o przydział stanowisk postojowych dla statków powietrznych przez nich obsługiwanych, przed rozpoczęciem nowego sezonu lotniczego oraz przed uruchomieniem nowego połączenia regularnego. Wnioski należy przesyłać na adres e-mail: slot@airport-poznan.com.pl oraz koordynatorzy@airport-poznan.com.pl 6.3 Opracowany grafik przydziału stanowisk postojowych SP dla powtarzalnych rejsów w układzie tygodniowym jest udostępniany zainteresowanym służbom. 6.4 Do opracowania grafiku stanowisk postojowych bierze się pod uwagę w pierwszej kolejności: wielkość SP; ograniczenia wynikające z aktualnych decyzji środowiskowych; czas postoju i separacja czasowa między operacjami na danym stanowisku postojowym; wniosek agenta handlingowego. 6.5 Możliwa jest zmiana przydzielonego miejsca postojowego w stosunku do opracowanego grafiku, w sytuacji, gdy SP przylatuje w innym niż planowany czasie, gdy zajęte jest zaplanowane stanowisko postojowe, z innych przyczyn operacyjnych. Decyzję w tym przypadku podejmuje na bieżąco Koordynator ruchu naziemnego w porozumieniu z DOPL 6.6 Zasady oświetlania stanowisk postojowych w godzinach nocnych. 6.6.1 Komórką odpowiedzialną za załączanie i wyłączanie oświetlenia stanowisk postojowych samolotów jest SOL przy współpracy z KRN. 6.6.2 Upoważniony pracownik SOL w Centrum Nadzoru załącza i wyłącza oświetlenie projektorowe na wyznaczonym stanowisku na podstawie dyspozycji otrzymanej od Koordynatora ruchu naziemnego wg następującej procedury: 6.6.3 Przed przylotem SP KRN : a) drogą radiową wywołuje Centrum Nadzoru SOL i wskazuje stanowisko postojowe do oświetlenia, b) zapala tablicę z numerem stanowiska (jeśli dotyczy), c) sprawdza stan stanowiska postojowego. 6.6.4 Przed odlotem SP KRN: a) sprawdza stan stanowiska postojowego, b) nadzoruje wyprowadzenie/odkołowanie SP ze stanowiska postojowego, c) wyłącza tablicę z numerem stanowiska (jeśli dotyczy), d) drogą radiową wywołuje Centrum Nadzoru SOL i informuje o zwolnieniu stanowiska. 6.6.5 W przypadku wykonywania obsługi naziemnej SP załączane jest pełne oświetlenie przypisane do danego stanowiska, po zakończeniu obsługi SP 25% lamp. 6.6.6 W przypadku bazowania samolotu na noc decyzję o wyłączeniu oświetlenia podejmuje upoważniony pracownik SOL w Centrum Nadzoru. 6.6.7 Stosownie do okoliczności wynikających z potrzeb bezpieczeństwa lub ochrony KRN lub SOL może podjąć decyzję o załączeniu oświetlenia na wybranym stanowisku lub całej PPS.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-18 7 WPROWADZANIE STATKÓW POWIETRZNYCH NA STANOWISKA POSTOJOWE. 7.1 Za wprowadzenie statku powietrznego na stanowisko postojowe jest odpowiedzialny koordynator ruchu lotniczego naziemnego. 7.2 Koordynator ruchu lotniczego naziemnego, po otrzymaniu informacji o lądowaniu, przekazuje do TWR (na kanale 1 radiotelefonu), najpóźniej po przyziemieniu, numer stanowiska postojowego dla danego SP; informację tą potwierdza kontroler TWR. 7.3 Koordynator ruchu naziemnego realizuje parkowanie statków powietrznych zgodnie z opracowanym grafikiem przydziału stanowisk postojowych, z uwzględnieniem punktów 1.9 oraz 6.5. 7.4 Po wprowadzeniu statku powietrznego na stanowisko postojowe Koordynator ruchu naziemnego sygnalizuje załodze wyłączenie silników i uruchomienie hamulców. Po wykonaniu tych czynności odpowiedzialność za statek powietrzny przejmuje odpowiednio przewoźnik i/lub agent handlingowy w zakresie swoich czynności. Przewoźnik lub agent handlingowy blokuje koła podwozia poprzez podłożenie podstawek i informuje o tym załogę. W innych przypadkach informację taką sygnalizuje załodze - koordynator ruchu lotniczego naziemnego. 8 HOLOWANIE STATKÓW POWIETRZNYCH. 8.1 Procedura wypychania SP ze stanowisk postojowych odbywa się na płycie PPS1. 8.2 Ograniczenia dotyczące parkowania i wypychania (push-back lub power-back) SP są na bieżąco publikowane w w punkcie 2.20.2.2 AIP Polska. Agent handlingowy jest zobowiązany do bieżącej aktualizacji listy SP, które może obsługiwać z użyciem procedury push-back. 8.3 Koordynator rampowy, prowadzący obsługę danego SP jest odpowiedzialny za wszelkie działania związane z wypychaniem (push-back) SP ze stanowiska postojowego do czasu rozpoczęcia samodzielnego kołowania przez SP. 8.4 W przypadku przewidywanego wypychania dwóch (lub więcej) SP jednocześnie, koordynatorzy rampowi poszczególnych rejsów są zobowiązani do przeprowadzenia uzgodnień, mających na celu uniknięcie kolizji, przed rozpoczęciem procedury wypychania. 8.5 Odkołowanie SP ze stanowiska postojowego z użyciem power-back jest prowadzone przez KRN. 8.6 Samodzielne odkołowanie SP ze stanowiska postojowego jest nadzorowane bezpośrednio przez KRN (nie dotyczy stanowisk 40-42). 8.7 W warunkach zredukowanej widzialności (punkt 1.12) wszystkie operacje naziemne na PPS1 są nadzorowane bezpośrednio przez KRN. 8.8 Pojazd holujący jest wyposażony w żółte światła błyskowe, które są uruchomione podczas ruchu po płycie postojowej, od momentu rozpoczęcia operacji wypychania. 8.9 Kierujący pojazdem holującym jest wyposażony w radiotelefon ustawiony na kanale 1, do łączności z TWR i koordynatorem ruchu lotniczego naziemnego. 8.10 Po zakończeniu czynności obsługowych na stanowisku postojowym, jeśli są spełnione wymogi pkt. 1.9, koordynator rampowy informuje załogę SP o gotowości do rozpoczęcia procedury wypychania, która z kolei zgłasza gotowość do TWR. Następnie załoga SP przekazuje koordynatorowi rampowemu dyspozycje dotyczące sposobu prowadzenia wypychania.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-19 8.11 W czasie holowania ze stanowiska postojowego kierujący pojazdem holującym jest nadzorowany przez koordynatora rampowego i stosuje się ściśle do ich poleceń i sygnałów. 8.12 Prędkość holowania zależna jest od typu SP oraz warunków zewnętrznych, nie może być większa niż 20 km/h. 8.13 Koordynator rampowy pozostaje na drodze kołowania w kontakcie wzrokowym z załogą SP w bezpiecznej odległości od skrzydła, do czasu rozpoczęcia samodzielnego kołowania przez SP, po czym niezwłocznie opuszcza pole manewrowe 9 ODLADZANIE STATKÓW POWIETRZNYCH 9.1 Na PPS1 odladzanie SP jest prowadzone: Na stanowisku 40/40A dla statków powietrznych nie większych niż kodu C ; W części asfaltowej płyty dla statków powietrznych kodu D i E, jeśli będzie zapewnione zebranie płynu do odladzania z nawierzchni płyty tuż po zakończeniu operacji odladzania. 9.2 Na PPS2 lub PPS3 odladzanie SP jest prowadzone na stanowisku postojowym. 9.3 Podczas odladzania zaleca się, aby silniki samolotów były wyłączone. 9.4 Kołowanie i ustawianie statków powietrznych do odladzania następuje zawsze w asyście koordynatora ruchu lotniczego naziemnego. 10 RUCH POJAZDÓW NA POLU MANEWROWYM 10.1 Płytowa droga kołowania G, wzdłuż PPS1 stanowi część pola manewrowego. 10.2 Zawsze należy mieć ustawiony radiotelefon na częstotliwości pracy TWR, tj. kanał 1 oraz uruchomione żółte światła błyskowe. 10.3 Wjazd na DS lub DK następuje tylko za zgodą TWR. 10.4 Zajęcie każdej DK wymaga osobnej zgody TWR, zwolnienie każdej DK wymaga osobnego zgłoszenia do kontrolera TWR. 10.5 Każdorazowe zajęcie DS wymaga osobnej zgody TWR, każdorazowe zwolnienie DS wymaga osobnego zgłoszenia do kontrolera TWR 10.6 Wjazd na DK alfa na PPS1 następuje z drogi serwisowej przy stanowisku nr 1, wjazd na DK bravo na PPS1 następuje z drogi serwisowej pomiędzy stanowiskami nr 16 i 17. Wjazd na sąsiadującą DK następuje z wolnego stanowiska postojowego. Analogicznie należy postępować zwalniając DK, 10.7 Należy zawsze podać powód zajęcia DS lub DK przed uzyskaniem zgody na wjazd. 10.8 Nie wolno wyłączać silnika pojazdu, musi on zawsze być w gotowości do natychmiastowego opuszczenia DS lub DK. 10.9 Należy cały czas być na nasłuchu radiowym kanał 1, nie oddalać się od pojazdu bez przenośnej radiostacji. 10.10 Przy dłuższym przebywaniu na DS lub DK (np. prace remontowe) pojazd pozostawić w bezpiecznej odległości (min. 50m od krawędzi DS i 30m od krawędzi DK). 10.11 W przypadku utraty łączności zawsze jak najszybciej opuścić DS lub DK na bezpieczną odległość (min. 50m od krawędzi DS i 30m od krawędzi DK). 10.12 Migające światła krawędziowe DS lub wystrzelone czerwone race oznaczają bezwzględny nakaz opuszczenia DS lub DK. 10.13 Zawsze zgłaszać zwolnienie DS lub DK w momencie ich opuszczenia. 10.14 Dopuszczalna prędkość na polu manewrowym wynosi 60km/h, (oprócz służb ratowniczych, operacyjnych lub na żądanie TWR).

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-20 10.15 Na DK delta oraz sierra zamontowano, sterowane przez TWR, świetlne poprzeczki zatrzymania oraz światła ochronne. a) Palące się czerwone światła poprzeczki oznaczają bezwzględny nakaz zatrzymania się dla każdego pojazdu oraz statku powietrznego. b) Pary żółtych błyskających świateł ochronnych, umiejscowionych na poboczach DK na wysokości poprzeczek zatrzymania przed DS, informują, że jest ona aktywna dalsza jazda lub kołowanie jest zabronione. 10.16 W polu manewrowym zainstalowano pionowe znaki nakazu oraz informacyjne. a) Znaki nakazu wskazują miejsca, których nie można przekroczyć bez zezwolenia kontrolera TWR. b) Znakami nakazu są znaki tożsamości drogi startowej, znaki miejsca oczekiwania przed drogą startową oraz znaki NO ENTRY. c) Znak nakazu posiada biały napis na czerwonym tle. d) Znaki informacyjne są zainstalowane w miejscach, gdzie istnieje operacyjna potrzeba identyfikacji znakiem informacyjnym określonego usytuowania lub trasy (kierunku lub miejsca przeznaczenia). e) Znakami informacyjnymi są: znaki kierunku, znaki umiejscowienia, znaki wskazania miejsca przeznaczenia, znaki zjazdu z drogi startowej oraz znaki opuszczenia drogi startowej. f) Znak informacyjny posiada napis koloru czarnego na żółtym tle, znak umiejscowienia posiada napis koloru żółtego na czarnym tle. 10.17 Usytuowanie znaków pionowych Załącznik 7/11. 10.18 Dostęp do pola manewrowego jest dopuszczalny dla następujących pojazdów: Pojazd Dyżurnego Operacyjnego Portu, follow me, pojazdy techniczne, wielkogabarytowe (oczyszczarki, cysterny), pojazdy służb ochrony podczas czynności inspekcyjnych, pojazdy ratownicze biorące udział w akcji; inne pojazdy za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu. zabronione jest wykorzystywanie pola manewrowego przez inne pojazdy w celu szybszego przemieszczania się np. pomiędzy płytami postojowymi PPS1 i PPS2, pomiędzy PPS1 i nową strażnicą LSR-G. 11 RUCH PIESZY NA POLU MANEWROWYM 11.1 Ruch pieszy na polu manewrowym jest zabroniony poza przypadkami prac techniczno-konserwacyjnych i inspekcji.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-21 12 OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA 12.1 Każdy pojazd przewożący paliwo lotnicze musi być wyposażony w gaśnice o odpowiedniej jakości i wydajności. 12.2 Nie wolno stawać na drodze cysterny z paliwem, parkować przed cysterną, należy zawsze zostawić cysternie dość miejsca na swobodne odjechanie. 12.3 Cysterny z paliwem mogą parkować przy drodze dojazdowej na parkingu dla sprzętu do oczyszczania. 12.4 Tankowanie statków powietrznych z pasażerami na pokładzie oraz, jeśli inne statki powietrzne parkują w odległości mniejszej niż 25m od aktualnie tankowanego, odbywa się w asyście LSR-G. 12.5 Stosować się do procedur postępowania w trakcie tankowania statku powietrznego, zawartych w Instrukcji tankowania statków powietrznych Załącznik 7/1. 12.6 W przypadku rozlania paliwa należy natychmiast powiadomić LSR-G i Dyżurnego Operacyjnego Portu. LSR-G usunie rozlane paliwo na koszt sprawcy. 12.7 Wszystkie operacje stanowiące zagrożenie pożarowe muszą być zgłaszane bezwzględnie do LSR-G, która będzie obserwować ich przebieg lub zapewni odpowiednie warunki przeprowadzenia tych operacji. 12.8 Nie wolno blokować dróg serwisowych do garaży i wjazdów LSR-G. 12.9 Nie wolno prowadzić działań stanowiących zagrożenie pożarowe. Nie wolno używać otwartego ognia w odległości mniejszej niż 50m od samolotu lub od stanowisk magazynowania paliwa (w tym cystern). 13 ZGŁASZANIE INCYDENTÓW O NIEUPRAWNIONYM WTARGNIĘCIU NA DS, DK, PPS. 13.1 Służba, która spostrzegła zagrożenie przygotowuje Zgłoszenie patrz Załącznik 7/2 które jest dostarczane do Dyżurnego Operacyjnego Portu. Dyżurny podejmuje dalsze czynności, w zależności od rodzaju przewinienia- od rozmowy wyjaśniającej, zabrania dostępu do danej strefy (przepustki), skierowanie na dodatkowe szkolenia z zakresu znajomości zasad poruszania się po terenie lotniska. 13.2 Dyżurny Operacyjny Portu przygotowuje notatkę służbową o zaistniałym zajściu do (obieg dokumentów): a) przełożonego, któremu pracownik podlega, lub osoby wprowadzającej pracownika na teren lotniska: b) Zarządzającego Portem Lotniczym (powiadamia): c) Szefa zespołu ds. nieuprawnionych wtargnięć na DS, który jest również odpowiedzialny za gromadzenie raportów o wtargnięciach. 13.3 Pracodawca, lub osoba wprowadzająca jest zobowiązana poinformować Zarządzającego PL o podjętych sankcjach względem pracownika, który dopuścił się wykroczenia. Ww. informację otrzymuje również Szef zespołu ds. nieuprawnionych wtargnięć na DS.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-22 14 POSTANOWIENIA KOŃCOWE 14.1 W celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa wprowadza się od dnia 01.09.2008r. ZEZWOLENIE na poruszanie się w polu naziemnego ruchu lotniczego /droga startowa, drogi kołowania, płyty postojowe/ lotniska Poznań-Ławica, zwane dalej ZEZWOLENIEM. 14.2 ZEZWOLENIE patrz Załącznik 7/10 - jest przyznawane imiennie i dotyczy wszystkich osób poruszających się w polu naziemnego ruchu lotniczego lotniska Poznań-Ławica zgodnie z posiadanym dostępem do poszczególnych stref. 14.3 Uzyskanie ZEZWOLENIA jest możliwe po odbyciu odpłatnego szkolenia i zdaniu egzaminu teoretycznego ze znajomości Instrukcji poruszania się pieszych i pojazdów na terenie PL Poznań-Ławica. Każde ZEZWOLENIE jest wydawane na okres 3 lat. Szkolenie praktyczne należy do obowiązku bezpośredniego przełożonego w ramach szkolenia stanowiskowego. Szkolenie prowadzi Zespół Dyżurnych Operacyjnych Portu. 14.4 Cennik szkoleń jest następujący: szkolenie dla nowych pracowników, objazd lotniska, test w kwocie 100 PLN netto; szkolenie przypominające oraz test w kwocie 50 PLN netto; test (dla osób, które nie zaliczyły za pierwszym razem) 25 PLN netto; 14.5 ZEZWOLENIE jest potwierdzeniem znajomości Instrukcji poruszania się pieszych i pojazdów na terenie PL Poznań-Ławica i deklaracją bezwzględnego jej stosowania. 14.6 Od dnia wprowadzenia istnieje obowiązek posiadania przy sobie ZEZWOLENIA i okazywania go służbom odpowiedzialnym za bezpieczeństwo: Dyżurny i Młodszy Dyżurny Operacyjny Portu; Koordynator i Praktykant Ruchu Lotniczego Naziemnego; Pracownicy LSRG w zakresie ochrony ppoż.; 14.7 Powyżej wymienione służby mają prawo kontroli i egzekwowania przestrzegania przepisów objętych ZEZWOLENIEM. Każda interwencja w przypadku nieprzestrzegania przepisów jest zgłaszana Dyżurnemu Operacyjnemu Portu i odnotowana w rejestrze ZEZWOLEŃ. 14.8 Osoby bez ważnego ZEZWOLENIA, przebywające w pnrl są z niego usuwane 14.9 Nowi pracownicy, którzy nie odbyli wymaganego szkolenia mogą poruszać się w polu naziemnego ruchu lotniczego bez zezwolenia tylko pod bezpośrednim nadzorem wskazanej przez pracodawcę osoby odpowiedzialnej i tylko przez okres 2 tygodni. Osoba ta ponosi pełną odpowiedzialność i konsekwencje za postępowanie nowego pracownika. Dane osób odpowiedzialnych oraz data przyjęcia nowego pracownika są wskazane przez pracodawcę na wniosku przepustowym zawartym w Instrukcji poruszania się pieszych i pojazdów na terenie PL Poznań-Ławica. 14.10 Szkolenia są prowadzone w każdą drugą i czwartą środę miesiąca o godzinie 09:00LT w strażnicy LSRG. Kierownicy poszczególnych komórek/podmiotów przesyłają w formie pisemnej dane osób kierowanych na szkolenie, najpóźniej 1 dzień przed terminem szkolenia na adres e-mail: ops@airport-poznan.com.pl lub faks: 84 73 169. Grupy osób powyżej 10 mogą być szkolone w terminach indywidualnie uzgodnionych z DOPL. 14.11 W przypadku naruszenia przepisów zawartych w Instrukcji poruszania się pieszych i pojazdów na terenie PL Poznań-Ławica przewiduje się następujące sankcje: a) Pouczenie b) Ostrzeżenie z wpisaniem do rejestru zezwoleń. c) Odebranie ZEZWOLENIA i usunięcie z pola naziemnego ruchu lotniczego; d) Ponowne wydanie ZEZWOLENIA jest możliwe po przejściu odpłatnego szkolenia i pozytywnym zdaniu egzaminu. Odpłatność pracownika za dodatkowe szkolenie wynosi 150 PLN brutto. 14.12 Rejestr wydanych ZEZWOLEŃ z adnotacją o szkoleniu, wyniku testu i ostrzeżeniach prowadzi Dyżurny Operacyjny Portu.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-23 14.13 Trzykrotne ostrzeżenie w roku skutkuje unieważnieniem ZEZWOLENIA i skierowaniem na ponowne, odpłatne szkolenie. W przypadku szczególnie rażącego lekceważenia przepisów DOPL może usunąć taką osobę natychmiastowo, niezależnie od liczby otrzymanych wcześniej ostrzeżeń. 14.14 Pracownik jest zobowiązany do każdorazowego przekazania informacji o otrzymanym ostrzeżeniu lub odebraniu ZEZWOLENIA swojemu przełożonemu. 14.15 Osoby mające dostęp do strefy zastrzeżonej lotniska, lecz bez dostępu do pola naziemnego ruchu lotniczego, których nie dotyczy posiadanie ZEZWOLENIA, muszą być przeszkolone przez swoich przełożonych (kierowników działów portu lotniczego, kierowników podmiotów operujących na lotnisku) w zakresie poruszania się po drogach dojazdowych, utrzymywania bezpiecznych odległości od pola manewrowego i PPS, zagrożeń wynikających z podmuchów silników statków powietrznych, konieczności posiadania radiotelefonu, żółtego światła błyskowego na pojeździe, kamizelki odblaskowej i ZEZWOLENIA na polu naziemnego ruchu lotniczego, używania otwartego ognia, etc. Osoby te muszą mieć pełną świadomość obowiązujących przepisów w zakresie bezpieczeństwa, ograniczeń na lotnisku. 14.16 Zagubienie lub znalezienie ZEZWOLENIA należy bezzwłocznie zgłaszać Dyżurnemu Operacyjnemu Portu tel. wew. 253. 14.17 Wszystkie zdarzenia i incydenty na terenie PL Poznań Ławica należy zgłaszać Dyżurnemu Operacyjnemu Portu tel. wew. 253.

Załącznik nr 7 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-24 Strona intencjonalnie pusta

Załącznik nr 7/1 do INOPL-EPPO 2014 Z 7-25 Instrukcja tankowania statków powietrznych ZAŁĄCZNIK NR 7/1 INSTRUKCJA TANKOWANIA STATKÓW POWIETRZNYCH TANKOWANIE MOŻE PROWADZIĆ TYLKO PRZESZKOLONY I UPRAWNIONY DO TEGO PERSONEL. OSTRZEŻENIE I. Tankowania i roztankowywania statków powietrznych nie wolno przeprowadzać w następujących przypadkach: 1. W pomieszczeniach zamkniętych; 2. Podczas pracy silników głównych (głównych wyjątkiem silnika zespołu napędowego); 3. W czasie pracy radaru napędowego i radiostacji HF; 4. W mniejszej odległości niż 25 m od innych statków powietrznych z pracującymi silnikami; 5. Podczas wyładowań atmosferycznych silnych wiatrów, przekraczających 20m/sek; 6. W pobliżu otwartego ognia lub urządzeń iskrzących ( 50m); 7. W czasie napełniania butli tlenowych; 8. W każdej sytuacji stwarzającej niebezpieczeństwo dla procesu tankowania. UWAGA Podczas tankowania i roztankowywania personel obsługi technicznej musi używać latarek z zabezpieczeniem antyiskrowym. II. W czasie tankowania i roztankowywania paliwa lotniczego w strefie tankowania A i B na pokładzie i na zewnątrz statku powietrznego zabrania się: 1. ustawiania wyposażenia naziemnego w okolicach odpowietrzników paliwowych, ponieważ powstaje tam mieszanka par i gazów mogąca w sprzyjających okolicznościach spowodować wybuch; 2. palenia tytoniu; 3. używania otwartego ognia; 4. stosowania pojazdów, urządzeń i narzędzi nie zabezpieczonych przeciwko iskrzeniu; 5. wykonywania prac elektrycznych mechanicznych mogących spowodować iskrzenie; 6. posługiwania się radarem pogodowym oraz radiem HF; 7. uruchamiania APU; 8. używania zasilania elektrycznego (włączniki i wyłączniki wewnątrz i na zewnątrz statku powietrznego); 9. podłączania zestawu słuchawek dotykania gniazd podczas wyładowań atmosferycznych; 10. Dopuszcza się w trakcie tankowania i roztankowywania sprzątanie przy pomocy odkurzacza podłączonego do sieci pokładowej.