NISSAN GT-R
A CO JEŚLI_ BYŁBYŚ KONKURENCJĄ TYLKO SAM DLA SIEBIE?
TO TY TWORZYSZ ZASADY. Niepowtarzalne połączenie technologii z duszą sprawia, że GT-R to samochód stworzony do jazdy po cywilnych drogach, czyli tam, gdzie inne supersamochody nie mają racji bytu. W roku 2015 postawiliśmy poprzeczkę jeszcze wyżej, dopracowując wszystkie szczegóły modelu GT-R, jednak nie idąc na kompromis w zakresie osiągów.
ŻYCIE BEZ OGRANICZEŃ. Pomyśl, jak cudownie byłoby prowadzić fantastyczny supersamochód, taki jak GT-R, zupełnie jak zwykły pojazd czyli zawsze wtedy, kiedy chcesz, z dowolnego powodu, czy po prostu dlatego, że jest Twój. Możesz pojechać nim do pracy, na kolację, czy na zwykłą przejażdżkę po centrum miasta. Zabrać znajomych na długi weekend. Wybrać się w góry, tam, gdzie horyzont jest najszerszy. I, oczywiście, poszaleć na torze. Bądź co bądź to GT-R.
OSOBISTE ZAPROSZENIE NA NIEZAPOMNIANE PRZEŻYCIE.
TAKUMI: JEDEN CZŁOWIEK, JEDEN SILNIK. Aby zobaczyć pasję w czystej postaci, prawdziwie japoński rodowód Nissana GT-R, wystarczy podnieść maskę pojazdu. Tylko czterech mistrzów rzemiosła na świecie ma prawo ręcznie montować silniki do modelu GT-R. Nazywamy ich Takumi to japońskie słowo oznaczające mistrza rzemiosła, który przez lata wytężonej pracy i poświęcenia doskonalił swoje umiejętności. Ponad 100-letnie wspólne doświadczenie Takumi w tworzeniu silników sprawia, że ich pasja jest niezwykle silna. Każdy silnik Nissana GT-R jest składany przez jednego rzemieślnika i oznaczony plakietką z jego nazwiskiem. Doskonałość ma różne oblicza, dlatego też każdy Takumi sprawdza każdą część pod kątem jakości i 1zagwarantowania największej precyzji. Jednak to nie tylko umiejętności rzemieślników sprawiają, że GT-R jest tak wyjątkowy. Jak mówi jeden z Takumi: W każdy silnik wkładamy całą duszę, z nadzieją, że dostarczymy naszym klientom wielu pozytywnych emocji.
Kolejny zwykły dzień w biurze, które porusza się z prędkością 315 km/h. Każdy z kierowców specjalizuje się w jednym elemencie procesu opracowywania modelu GT-R. Specjalista od jazdy autostradowej jeździ z prędkościami przekraczającymi 300 km/h. Z kolei na torze rzeczywistych przeszkód inny kierowca testuje komfort jazdy Nissanem GT-R w zderzeniu z niedoskonałościami nawierzchni, takimi jak nierówności, dziury, łączenia i pokrywy studzienek. Natomiast jeśli chodzi o tor Nürburgring, próby są tak ekstremalne, że ich wykonywanie powierzamy kierowcom mającym doświadczenie w postaci tysięcy okrążeń na torze nazywanych w wyścigowym żargonie Ringmeisterami. ZESPÓŁ ZAWODOWYCH KIEROWCÓW NIE USTAJE W WYSIŁKACH, ABY ZAPEWNIĆ CI DOSKONAŁE WRAŻENIA Z JAZDY. Mistrzowskie rzemiosło jest widoczne nie tylko w sterylnych warunkach pomieszczenia, w którym powstają silniki Nissana GT-R ale również za kierownicą, podczas ekstremalnych testów. Każdy z kierowców biorących udział w procesie produkcji modelu GT-R mógłby samodzielnie uczynić Nissana GT-R imponującym pojazdem. Od samego początku mieliśmy pewność, że GT-R na nowo zdefiniuje swój segment pod względem osiągów, dopracowania i możliwości. Dlatego też zaprosiliśmy do współpracy kierowców klasy AS najlepszych specjalistów współpracujących z Nissanem przy produkcji samochodów aby stworzyć pojazd, który będzie doskonale spisywał się nie tylko na torze wyścigowym, w określonych warunkach pogodowych, lub tylko prowadzony przez zawodowego kierowcę. Ten supersamochód ma służyć do jazdy w każdych warunkach, w dowolnym miejscu, dając taką samą radość początkującym entuzjastom, jak i weteranom wyścigów samochodowych.
UCZYNIĆ WROGA SPRZYMIERZEŃCEM. W przypadku supersamochodów jednym z wrogów jest opór powietrza, który należy minimalizować. Jednakże firma Nissan ponownie zastosowała wyjątkowe podejście, które zapewniło jej sukces i na tym polu. Korzystając z bogatego doświadczenia wyścigowego Nissana, zespół projektujący model GT-R spędził dwa lata w Europie, w należącym do grupy Lotus tunelu aerodynamicznym ze specjalnie przygotowaną nawierzchnią oraz 1,5 roku w Yoshitaka Suzuka w Japonii, gdzie dopracowywano rozwiązania pozwalające zapewnić parametry aerodynamiczne pojazdu wyścigowego w normalnych warunkach drogowych. W efekcie uzyskano niesamowity wynik w postaci współczynnika oporu powietrza o wartości 0,26, imponującą siłę dociskającą, która zapewnia perfekcyjną przyczepność i kontrolę, a także doskonałe parametry zarządzania przepływem powietrza i chłodzeniem kluczowych podzespołów. Zastosowanie technologii rodem z toru wyścigowego daje namacalne korzyści podczas jazdy po zwykłych drogach, zapewniając kierowcy poczucie stabilności, pewności i kontroli nad pojazdem. 0,26 Wlot powietrza z boku tylnego zderzaka pomaga ukierunkować przepływ powietrza w stronę tylnej części pojazdu. Spojler tylny generuje siłę dociskającą. Wloty powietrza w tylnej części przednich nadkoli generują siłę dociskającą, jednocześnie zmniejszając ciśnienie w przedziale silnikowym, a także wspomagają wentylowanie hamulców. Praktyczne wloty powietrza na masce pojazdu pomagają chłodzić przedział silnikowy. Podwójne łopatki łagodzą przepływ powietrza wokół bocznych części nadwozia. Zwiększają również przepływ powietrza pochodzący z przednich nadkoli, tworząc dodatkową siłę dociskającą. Duży wlot powietrza z przodu z zaokrąglonymi krawędziami optymalizuje chłodzenie silnika, chłodnic powietrza doładowującego i podwozia przy minimalnych oporach.
Silnik przesunięty do tyłu w celu uzyskania doskonałych właściwości jezdnych. Wałek wejściowy i wałek wyjściowy zostały zaprojektowane, tak aby obniżyć środek ciężkości pojazdu i, tym samym, ułatwić jego prowadzenie. Umieszczenie skrzyni biegów z tyłu pojazdu zapewnia łatwiejszą kontrolę toru jazdy i zwiększa skuteczność hamowania. ABY BIĆ REKORDY, NAJPIERW MUSISZ ZŁAMAĆ ZASADY. Tworząc model GT-R, postępowaliśmy zgodnie z filozofią łamania utartych schematów kwestionowaliśmy wszystko, tworząc nowe rozwiązania, które umożliwiły nam osiągnięcie założonych rezultatów. Przykład? Platforma Premium Midship zastosowana w Nissanie GT-R. Przesuwając silnik do tyłu, zmniejszyliśmy masę przedniej części pojazdu, zapewniając jego łatwiejsze prowadzenie. W tradycyjnym układzie spowodowałoby to konieczność przesunięcia skrzyni biegów do tyłu, przez co zabierałaby ona miejsce w przedziale pasażerskim. Rozwiązanie oddzielenie skrzyni biegów od silnika i zamontowanie jej, wraz ze skrzynią rozdzielczą napędu, w tylnej części pojazdu, dzięki czemu powstał pierwszy na świecie zespół przeniesienia napędu w pojeździe z napędem na obie osie zamontowany z tyłu. Mocniejsze obciążenie tylnej osi poprawiło sterowność i parametry hamowania pojazdu. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest generowanie mniejszej ilości ciepła pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów, dzięki czemu oba elementy są lepiej chłodzone i pracują bardziej wydajnie. Genialna innowacja w poszukiwaniu perfekcyjnych właściwości jezdnych.
DOKONUJE ZMIANY PRZEŁOŻENIA W ZALEDWIE 0,15 SEKUNDY. Podwójne sprzęgło. Brak pedału sprzęgła. Dwusprzęgłowa 6-biegowa skrzynia biegów w Nissanie GT-R zmienia przełożenia z niewiarygodną szybkością. Jak to możliwe? Wewnątrz skrzyni biegów znajduje się oddzielne sprzęgło dla biegów nieparzystych (1, 3, 5) i oddzielne dla biegów parzystych (2, 4, 6). Po wrzuceniu biegu nieparzystego sąsiedni bieg parzysty jest wstępnie wybierany w ten sposób zmiana biegu odbywa się niemal natychmiast. Inteligentna skrzynia biegów potrafi nawet regulować poziom otwarcia przepustnicy przy redukcji biegu, tak aby dopasować go do prędkości obrotowej silnika w danej chwili. Teraz nie musisz już wysilać lewej nogi, aby doskonale się bawić zmieniając biegi w Nissanie GT-R. Manetki zmiany biegów ze stopu magnezu mocowane do kolumny kierowniczej Ustawienia skrzyni biegów: tryb R, Normal oraz Save Im dłużej trwa zmiana biegu, tym krótszy jest czas przekazywania mocy na nawierzchnię. Zatem, aby zapewnić maksymalne przyspieszenie, dwusprzęgłowa 6-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów z manetkami, zastosowana w modelu GT-R, w trybie R zmienia przełożenia w ciągu zaledwie 0,15 sekundy to prawie tak szybko, jak mrugnięcie okiem. 0,15 Wałek napędowy z kompozytów węglowych Niezależny układ przeniesienia napędu transaxle
3,8 l V6 315 KM/H Niekonwencjonalna mądrość. Opracowując model GT-R, firma Nissan kwestionowała standardowe rozwiązania na każdym etapie. Zamiast dużego silnika, który jest ciężki i zużywa dużo paliwa, model GT-R został wyposażony w jednostkę V6 o pojemności 3,8 l z podwójnym turbodoładowaniem, o perfekcyjnych wymiarach i genialnej mocy 550 KM oraz równie imponującym momencie obrotowym, wynoszącym 632 Nm. Nie przeoczono żadnego szczegółu: zamiast tradycyjnych elementów żeliwnych, każdy cylinder pokryty jest wyjątkową powłoką plazmową, nakładaną na ścianki metodą natrysku. Ten zaawansowany proces znacząco zmniejsza tarcie, dzięki czemu silnik obraca się swobodniej, charakteryzuje się mniejszym tempem zużycia i większą trwałością oraz lepszymi parametrami chłodzenia to prawdziwie wyjątkowa jednostka do eksploatacji w brutalnych warunkach. 550 KM Silnik jest pompą powietrza. Im lepiej oddycha, tym lepiej pracuje. Aby zmaksymalizować osiągi, Nissan GT-R wyposażony jest w całkowicie niezależny układ dolotowy dla każdego rzędu cylindrów. Specjalny wtórny obieg powietrza, który pomaga szybciej rozgrzać katalizatory, sprawia, że Nissan GT-R jest nie tylko mocny, ale również przyjazny dla środowiska na tyle, że otrzymał certyfikat pojazdu o ultraniskim poziomie emisji spalin (ULEV). I Z POWROTEM 6 -TŁOCZKOWE ZACISKI Hamulce modelu GT-R osiągają parametry na miarę niesamowitej mocy i momentu obrotowego pojazdu. Wystarczy dostrzec coś więcej niż imponujące tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm z przodu i 380 mm z tyłu w tym wyjątkowym samochodzie seryjnym zastosowano najlepsze rozwiązania rodem z toru wyścigowego. Hamulce wyposażone są w 6-tłoczkowe zaciski z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu, zapewniając parametry, jakich oczekuje się od pojazdów wyczynowych. Aby uzyskać ekstremalną sztywność przy niskiej masie, każdy zacisk produkowany jest z jednego bloku aluminium. Ciepło jest wrogiem każdego układu hamulcowego. Rozgrzane do czerwoności tarcze hamulcowe to całkiem częsty widok w pojazdach wyścigowych. Poza otworami, które chłodzą hamulce Nissana GT-R, w modelu tym zastosowano genialne żeberka wentylacyjne w kształcie rombu, które ograniczają nagrzewanie się hamulców. GT-R został również wyposażony w rozwiązanie pływających tarcz hamulcowych technologię o wyścigowym rodowodzie. Pod wpływem ekstremalnej temperatury tarcza zewnętrzna rozszerza się w stronę przeciwną do piasty, przez co zminimalizowano zjawisko wypaczania tarcz hamulcowych. MOMENT OBROTOWY 632 NM
POKONUJE ZAKRĘTY, JAKBY CZYTAŁ W TWOICH MYŚLACH. Prawdziwy supersamochód w lot odgaduje Twoje pragnienia. Wystarczy, że pomyślisz, dokąd chcesz jechać, i już tam jesteś. Nowy poziom dopracowania, jak na prawdziwego Grand Tourera przystało, sprawia, że każda podróż staje się jeszcze bardziej przyjemna. Nowe zestrojenie zawieszenia jeszcze lepiej tłumi nierówności i hałas, niezmiennie przekazując Ci wszystkie niezbędne sygnały. Przy mniejszych prędkościach zwiększa się czułość układu kierowniczego z zachowaniem żądanej precyzji, dzięki czemu nie musisz wysilać się podczas manewrowania w mieście. Wszystko to sprawia, że pojazd ten jest doskonale wyważony. Prowadząc go, możesz czuć się pewnie, cieszyć się mocą 550 KM i poczuć adrenalinę, gdy mocno wciśniesz pedał przyspieszenia, wyjeżdżając z zakrętu i czując perfekcyjną harmonię tuż pod swoimi palcami. Doskonałe właściwości aerodynamiczne Nissana GT-R w połączeniu z mocnymi hamulcami sprawiają, że możesz pokonywać zakręty z dużo większą prędkością. Jednak prawdziwym kluczem do szybkiej jazdy na wirażach jest napęd na cztery koła, który potrafi znacznie wcześniej przekazywać moc podczas jazdy w zakręcie. W przypadku wielu samochodów z napędem na tylną oś, w chwili osiągnięcia granicznej przyczepności w zakręcie, kierowca musi zaczekać przed wciśnięciem pedału przyspieszenia aż do wyjścia z zakrętu, tak aby nie utracić kontroli nad pojazdem. Z Nissanem GT-R jest inaczej Ty wciskasz pedał przyspieszenia, a samochód wcześniej i szybciej wyprowadza Cię z zakrętu.
POGODA DLA SUPERSAMOCHODU KAŻDEGO DNIA. Gdy jezdnia staje się śliska, większość supersamochodów musi pozostać w garażu lub ich właściciele ratują się ucieczką do cieplejszego klimatu. Większość ale nie GT-R. Zastosowany w modelu napęd na cztery koła umożliwia bezpieczną jazdę na śliskiej nawierzchni. Jest to jeden z najbardziej zaawansowanych układów napędu na cztery koła, jaki kiedykolwiek zastosowano w seryjnym pojeździe. Zapewnia on precyzyjną kontrolę nad mocą przekazywaną na wszystkie cztery koła. To, w połączeniu z równie zaawansowanym układem kontroli stabilności VDC, gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa i kontroli. Zawsze i wszędzie. Działanie skrojone na miarę. Zamiast tradycyjnego rozdziału momentu obrotowego pomiędzy oś przednią i tylną, elektronicznie sterowany układ napędu na cztery koła w Nissanie GT-R został stworzony z myślą o dostarczaniu do 100% dostępnego momentu obrotowego na koła tylne oraz do 50% momentu obrotowego na koła przednie, w zależności od sytuacji. W ten sposób kierowanie pojazdem oraz jego reakcje są zbliżone do pojazdów z napędem na tylną oś rozwiązaniem najczęściej wybieranym przez kierowców wyścigowych i zdeklarowanych miłośników supersamochodów przy jednoczesnej większej pewności i kontroli, jaką może zapewnić tylko pojazd z napędem na cztery koła. Układ kontroli dynamiki pojazdu (VDC), który dodaje Ci pewności. Większość układów kontrolujących stabilność pojazdu działa na zasadzie zmniejszenia mocy silnika lub uruchamiania hamulców w chwili wykrycia utraty kontroli. To niezłe rozwiązanie do codziennej jazdy, ale nie wystarczy do sportowej jazdy. Gdy Ty pokonujesz zakręty Nissanem GT-R w trybie R, zaawansowany układ VDC, w chwili wykrycia nad- lub podsterowności, przekazuje większą moc na odpowiednie koła, zapewniając Ci mnóstwo mocy i pełną kontrolę.
JAZDA, O JAKIEJ MARZYSZ, NA WYCIĄGNIĘCIE RĘKI. Niezależnie od tego, czy to niedzielna przejażdżka, czy próba pobicia czasu na ulubionym torze, łatwy w obsłudze system 3 trybów jazdy w Nissanie GT-R jest zawsze do Twoich usług. Trzy przyciski umożliwiają błyskawiczną zmianę parametrów skrzyni biegów, zawieszenia oraz pracy układu VDC. W przypadku wersji z 2015 roku układ został dopracowany w celu zapewnienia bardziej płynnej i komfortowej jazdy, przy jednoczesnej lepszej przyczepności i większej kontroli nad pojazdem. Oto osiągi o niewiarygodnej elastyczności, dostępne za jednym naciśnięciem przycisku. TRYB R TRYB NORMAL TRYB SPECIAL Skrzynia biegów Maksymalne osiągi dzięki błyskawicznej zmianie przełożeń. Maksymalny komfort. Tryb Save do jazdy na długich dystansach z dużą prędkością, sprawia, że moment obrotowy przekazywany jest delikatniej, zapewniając bezpieczeństwo podczas jazdy na śliskiej nawierzchni. Zawieszenie Lepsze zachowanie pojazdu w zakrętach. Siła tłumienia amortyzatorów jest ustawiona tak, aby uzyskać maksymalne osiągi. Najwyższe osiągi. Dostosowuje rozkład mocy pomiędzy osią przednią i tylną w celu zapewnienia najlepszych właściwości jezdnych. Automatyczna elektroniczna kontrola tłumienia. Tryb Comfort siła tłumienia amortyzatorów jest zmienna w celu maksymalizacji komfortu jazdy. VDC Doskonały do codziennej jazdy. Kontroluje pracę hamulców i moc silnika. Tryb Off dezaktywacja układu VDC.
PORYWAJĄCY NAWET GDY STOI W BEZRUCHU. Skórzane elementy wykończenia konsoli środkowej, paneli drzwi i gałki dźwigni zmiany biegów tworzą komfortowe otoczenie. Z kolei dostępne wstawki półanilinowe i podwójne przeszycia na siedzeniach stanowią ucztę zarówno dla zmysłu dotyku, jak i wzroku, zwłaszcza we wnętrzu w nowym kolorze kości słoniowej. Układ aktywnej redukcji szumów marki Bose wykorzystuje mikrofon zamontowany w suficie do wykrywania niepożądanych dźwięków o niskiej częstotliwości pochodzących od silnika i neutralizuje je za pomocą fal dźwiękowych w fazie przeciwnej. W efekcie kabina jest lepiej wyciszona, choć nadal słyszalny jest przyjemny pomruk silnika.
NOWOCZESNE DZIEŁO SZTUKI. System audio firmy Bose z 11 głośnikami został zaprojektowany specjalnie pod kątem tego modelu. Konstrukcje z kutego aluminium w drzwiach i za tylną kanapą nie tylko zwiększają sztywność nadwozia, ale również stanowią idealną podstawę do mocowania głośników tak, aby zapewnić optymalną jakość dźwięku. Dwa głośniki niskotonowe umiejscowione za tylnymi siedzeniami zostały opracowane specjalnie dla Nissana GT-R. Stworzone z myślą o harmonijnym połączeniu dźwięku płynącego z głośników z dźwiękami emitowanymi przez sam pojazd, głośniki niskotonowe zostały przymocowane w taki sposób, aby bagażnik stanowił ich gigantyczną obudowę w celu zapewnienia niewiarygodnie głębokich i bogatych dźwięków basowych. Możliwość podłączenia odtwarzacza ipod lub pamięci fl ash za pomocą gniazda USB Odtwarzanie płyt MP3/WMA oraz DVD Odtwarzanie fi lmów z płyt DVD Możliwość strumieniowego przesyłania muzyki z kompatybilnych urządzeń za pomocą bezprzewodowej technologii Bluetooth Supersamochód nie tylko powinien doskonale spisywać się na drodze powinien również pomóc Ci ją odnaleźć. System nawigacji satelitarnej z ekranem dotykowym, obsługą poleceń głosowych i wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości w Nissanie GT-R sprawia, że masz cały świat w zasięgu ręki. Układ oparty jest na dysku twardym, co zapewnia szybką odpowiedź systemu na polecenia kierowcy. Z kolei możliwość odtwarzania płyt DVD oraz łącze USB z obsługą odtwarzacza ipod gwarantują dostęp do rozrywki na najwyższym poziomie. System ten jest również wyposażony w wygodną kamerę cofania z obsługą 2 możliwości widoku: 130 lub panoramicznego widoku 180. Teraz również parkowanie to pestka!
Wyjątkowa dbałość o ergonomię oznacza, że Nissan GT-R wygląda znajomo już w chwili, gdy pierwszy raz zajmiesz miejsce za kierownicą wszystkie przyrządy, w tym również wielofunkcyjny wyświetlacz, znajdują się na jednej płaszczyźnie, dzięki czemu łatwo jest odnaleźć to, czego potrzebujesz. Przyciski są duże, wyraziste i proste, aby zapewnić doskonałą czytelność. Intuicyjna obsługa w standardzie. Wszystkie przyciski od tych zamontowanych na drzwiach i kierownicy, służących do sterowania systemem audio, klimatyzacją oraz trybem jazdy znajdują się na podobnej wysokości oraz są uszeregowane według kształtu i funkcji. GT-R I TY TO JEDNOŚĆ.
INFORMACJE DOSTARCZANE Z PRĘDKOŚCIĄ ŚWIATŁA. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych rozwiązań zastosowanych w modelu GT-R, inżynierowie Nissana na nowo opracowali sposób przekazywania informacji kierowcy. Łatwo dostępne ekrany są innowacyjnym sposobem natychmiastowego informowania kierowcy o najważniejszych parametrach jazdy. To wciągające, a zarazem pomocne wszystko jest czytelne, a systemy działają elastycznie, umożliwiając wyświetlanie informacji na kilku programowalnych ekranach. Pięć ekranów wyświetlających informacje dotyczące parametrów jazdy można skonfigurować w zależności od własnych preferencji. Kierowca może wybierać spośród całej gamy parametrów silnika, przez parametry dotyczące wydajności, aż po wartości ułatwiające pokonywanie zakrętów i informujące o sile odśrodkowej działającej podczas przyspieszania/ hamowania. Ekran zaprogramowany fabrycznie. Aby przekonać się o zaangażowaniu twórców GT-R w zapewnienie użytkownikom modelu wysokich osiągów, wystarczy spojrzeć na zaprogramowany fabrycznie ekran, który jest dedykowanym stoperem uruchamianym za pomocą przycisku na kierownicy. Kierowca może nawet zapisywać uzyskany czas w pamięci zewnętrznej za pomocą portu USB umiejscowionego w konsoli środkowej.
7 // GT-R // GT-R GT-R 7:08 A 2013. szeptember 30. 2013 // GT-R NISMO (Nismo N Attack csomaggal) NISSAN GT-R FEJLŐDÉSE SOSEM ÉR VÉGET. És ez a fejlődés mindig a szenvedélyből táplálkozik. Amikor a szuperautók teljesítményéről van szó, a Nürburgring valódi vízválasztó. A világ különböző autógyárai itt tesztelik és fejlesztik legnagyobb teljesítményű autóikat. A legjobbak számára pedig mindig ott a végső megmérettetés: a rekordok megdöntése. A 2007-es tesztelés során az akkor teljesen új GT-R mindenkit meglepett 7 perc 38,5 másodperces hivatalos köridejével, hiszen ilyen jó időt szériaautó azelőtt még sosem futott. A GT-R csapat számára ez azonban csak a kezdet volt. 2009-ben a GT-R újabb ámulatba ejtette a teljesítményautók rajongóit, amikor nem hivatalos mérés szerint 7 perc 26,7 másodperc alatt tette meg ugyanazt a kört. Miért álltak volna meg azonban egy körnél? 2012 májusában a GT-R visszatért a Nürburgringre, hogy versenybe szálljon a kegyetlen 24 órás versenyen. A valódi versenyautók ellen vívott küzdelemben a szériagyártású GT-R nemcsak, hogy sikeresen befejezte a versenyt, de kategóriaelső is lett. A folyamatos fejlesztési folyamat részeként egy NISMO N Attack csomaggal felszerelt új, 2014-es GT-R NISMO modell 2013. szeptember 30-án járt legutoljára a Nürburgringen, ahol 7 perc 8,679 másodperces köridejével újra a valaha volt leggyorsabb szériaautóvá vált. Örültünk. Ünnepeltünk. Majd folytattuk a munkát. Ami másnak a cél, nekünk csak a következő kör kezdete. A Zöld pokol. Üdvözöljük a Nürburgringen, a világ legnehezebb versenypályáján. 20 kilométer és 73 kanyar a festői német Eifel-hegység lábainál. A GT-R már több ezer kilométert megtett a Ring aszfaltján, és sorra olyan időket futott, amiket eddig csak a világ legjobb és legdrágább autói.
CIĄG DALSZY NASTĄPI...
PRZEWODNIK PO WYSOKICH OSIĄGACH NISSANA GT-R SILNIK VR38 z podwójnym turbodoładowaniem Silnik stworzony z myślą o potrzebach supersamochodu na miarę XXI wieku. VR38 charakteryzuje się wysokimi osiągami, a przy tym zapewnia rozsądne spalanie i jest bardziej przyjazny dla środowiska. Zintegrowana turbosprężarka IHI Po obu stronach silnika zamontowano po jednej turbosprężarce IHI. Poprzez połączenie kolektora wydechowego i turbosprężarki w jeden zespół udało się zoptymalizować przepływ dolotowy i wydechowy. Aby poprawić wydajność chłodzenia, zastosowano większą chłodnicę powietrza doładowującego. W celu uniknięcia opóźnień w pracy turbosprężarki przy rosnącym momencie obrotowym zastosowano precyzyjny system sterowania elektronicznego. Tuleje powlekane plazmą W każdym cylindrze zastosowano innowacyjne tuleje powlekane plazmą zamiast tradycyjnych wkładek żeliwnych. To rozwiązanie poprawia chłodzenie oraz zmniejsza tarcie i masę, przy jednoczesnej maksymalizacji mocy i zmniejszeniu zużycia paliwa. W porównaniu z silnikami z wkładkami żeliwnymi całkowita masa jest mniejsza o około 3 kg. Chłodnica oleju z termostatem Aby zapewnić optymalną kontrolę chłodzenia silnika, jednostka VR38 została wyposażona w sterowany termostatem układ chłodzenia oleju. Specjalna pompa gwarantuje dopływ oleju do turbosprężarek, nawet przy działaniu dużej siły odśrodkowej, na przykład podczas wyścigu. Platforma Premium Midship (PM) zastosowana w modelu GT-R umożliwiła umieszczenie skrzyni biegów wraz ze skrzynią rozdzielczą biegów i przekładnią główną z tyłu pojazdu bez konieczności zastosowania tradycyjnego układu z drążkiem reakcyjnym, dzięki czemu zawieszenie może działać niezależnie, optymalizując przyczepność opon podczas pokonywania zakrętów. W ten sposób powstał pierwszy na świecie napęd na cztery koła z niezależnym układem przeniesienia napędu transaxle. Aby jeszcze bardziej ułatwić prowadzenie pojazdu, wałek wejściowy i wałek wyjściowy zostały zaprojektowany, tak aby obniżyć środek ciężkości pojazdu. AERODYNAMIKA Współczynnik oporu 0,26 Duża siła dociskająca z ultraniskim współczynnikiem oporu powietrza Przeciwodpryskowa powłoka lakieru, podwójna warstwa lakieru bezbarwnego i ochrona przed zadrapaniami Przy prędkościach, jakie osiąga GT-R, nawet najmniejszy kamyk może poważnie uszkodzić karoserię. Aby GT-R dłużej wyglądał jak nowy, modele w kolorach: Granatowy, Srebrny, Czerwony i Srebrny Ultimate wykończone są innowacyjną powłoką przeciwodpryskową, nakładaną na górną część przedniej osłony wlotu powietrza, przednią część tylnego nadkola czyli w dwóch miejscach najbardziej narażonych na odpryski podczas jazdy na przód nadwozia oraz zderzak przedni. Oprócz tego podwójna warstwa lakieru bezbarwnego pomaga chronić karoserię przed czynnikami zewnętrznymi. Modele w kolorach: Biały perłowy, Czarny oraz Bursztynowa czerwień posiadają specjalną powłokę chroniącą przed zadrapaniami. Jest to warstwa lakieru bezbarwnego o większej odporności na zadrapania w porównaniu z tradycyjnym lakierem bezbarwnym, dzięki czemu pojazd wygląda jak nowy przez dłuższy czas. Lakier naprawia również niewielkie zadrapania, przywracając karoserii wygląd zbliżony do stanu pierwotnego. Do oferty na 2015 rok wprowadziliśmy nowy atrakcyjny kolor nadwozia o nazwie Bursztynowa czerwień. 550 KM Perfekcyjne połączenie wielkości i mocy Zamknięty blok cylindrów i konstrukcja ramy drabinkowej Zamknięta konstrukcja bloku cylindrów zapewnia większą wytrzymałość silnika. Aby jeszcze bardziej poprawić parametry wytrzymałości, zastosowano również konstrukcję ramy drabinkowej, która stanowi dodatkowe podparcie wału korbowego, co jest niezwykle ważne przy ogromnym momencie obrotowym silnika. Jako materiał wykonania miski olejowej i pokrywy wybrano stop magnezu ze względu na jego lekkość i wytrzymałość. Niezależne układy dolotowe i wydechowe Aby zwiększyć moc i poprawić szybkość reakcji silnika w stosunku do silników wolnossących, każda strona jednostki VR38 posiada własną turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego oraz katalizator. Poprzez zastosowanie niezależnego układu dolotowego i wydechowego po każdej stronie silnika V6 zwiększono przepływ powietrza dolotowego i zmniejszono ciśnienie zwrotne. SKRZYNIA BIEGÓW GR6 Pierwszy na świecie napęd na cztery koła z niezależnym układem przeniesienia napędu transaxle Układ smarowania z suchą miską olejową Aby zapewnić stałe smarowanie skrzyni biegów, nawet przy pokonywaniu zakrętów i działaniu dużej siły odśrodkowej, zastosowano układ smarowania z suchą miską olejową. Układ natryskuje olej przekładniowy bezpośrednio na biegi, zmniejszając tarcie i zwiększając niezawodność. Napęd na cztery koła ATTESA E-TS Napęd ATTESA E-TS jest układem faworyzującym tylną oś, który różnicuje rozdział momentu obrotowego od 0:100 do 50:50, w zależności od prędkości, przyspieszenia bocznego, kątów obrotu kierownicy, poślizgu opon, rodzaju nawierzchni i stopnia odchylenia kierunkowego. Stworzony specjalnie z myślą o modelu GT-R układ kontroli stopnia odchylenia kierunkowego mierzy różnice pomiędzy docelowym odchyleniem obliczanym na podstawie kąta obrotu kierownicy oraz rzeczywistym odchyleniem według wskazań czujnika odchylenia oraz czujnika siły odśrodkowej, a następnie dostosowuje rozdział momentu obrotowego, aby pomóc kierowcy utrzymać pojazd na obranym torze jazdy. Właściwości aerodynamiczne były jednym z priorytetów podczas opracowywania modelu GT-R. Ogólnie rzecz biorąc, im niższy współczynnik oporu powietrza (opór powietrza), tym niższa siła dociskająca, która pomaga utrzymać przyczepność i ułatwia prowadzenie pojazdu. Dzięki zastosowaniu platformy Premium Midship w Nissanie GT-R udało się wygenerować dużą siłę dociskającą przy niskim współczynniku oporu (0,26). Z kolei wykorzystanie właściwości aerodynamicznych do aktywnego chłodzenia układu przeniesienia napędu i hamulców pozwoliło uzyskać lepsze osiągi. NADWOZIE Wielomateriałowa budowa nadwozia Nadwozie Nissana GT-R jest niezwykle wytrzymałe dzięki zastosowaniu połączenia włókna węglowego, odlewów aluminiowych oraz stali. W celu uzyskania sztywności konstrukcji drzwi zastosowano wewnętrzne panele z odlewów aluminiowych zapewniających zmniejszenie stopnia deformacji nadwozia w razie wypadku. Elementy z odlewów aluminiowych zastosowano również w obudowie kolumny i w zawieszeniu przednim. Aby dodatkowo zwiększyć sztywność konstrukcji, rozpórki zawieszenia wykonano z lekkich kompozytów węglowych z elementami aluminiowego plastra miodu. Lekki, a zarazem niewiarygodnie mocny
PRZEWODNIK PO WYSOKICH OSIĄGACH NISSANA GT-R PODWOZIE KOKPIT Motywem przewodnim zespołu wskaźników są zazębiające się koła. Obrotomierz umiejscowiony jest na środku, a u góry po prawej stronie znajduje się duży wskaźnik zmiany biegów. Jest on bardzo pomocny, ponieważ umożliwia natychmiastowy odczyt podczas jazdy na torze. Sztywne 20 felgi RAYS z kutego aluminium zastosowane w Nissanie GT-R produkowane są z wykorzystaniem procesu radełkowania obręczy, który zapobiega ześlizgiwaniu się opon z felg przy mocnym przyspieszaniu lub hamowaniu. Wersję Premium w 2015 roku charakteryzują całkiem nowe 20-ramienne obręcze RAYS ze stopów metali lekkich, chromowane, w kolorze niebiesko-czarnym. W wersji Black 10-ramienne felgi wykończone są w ciemnym (prawie czarnym) kolorze, który potęguje wrażenie wysokiej jakości i nadaje samochodowi bardziej agresywny wygląd. Odpowiednią moc hamowania gwarantuje wysokowydajny układ hamulcowy opracowany przez firmę Nissan specjalnie dla modelu GT-R. System ten obejmuje lite 6-tłoczkowe zaciski z przodu i 4-tłoczkowe zaciski z tyłu. Opracowane specjalnie dla modelu GT-R nowe reflektory przednie wyposażone są w cztery jednostki diodowe, które oświetlają drogę w sposób najbardziej zbliżony do światła dziennego, a także posiadają doskonałe właściwości doświetlające. Światła o bardzo szerokiej wiązce oświetlają większy obszar po bokach i z przodu pojazdu, zwiększając widoczność, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Intensywność światła emitowanego przez reflektory przednie zależna jest również od prędkości pojazdu to niezwykle ważne w przypadku modelu GT-R, który potrafi jechać naprawdę szybko. Szeroka wiązka światła jest tak skuteczna, że światła przeciwmgłowe nie są potrzebne. Światła te są nie tylko pomocne dla kierowcy pomyślano również o innych użytkownikach drogi trzy reflektory pomocnicze oświetlają duży obszar po bokach pojazdu bez oślepiania pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka. Od płynnej, spokojnej jazdy po osiągi godne toru wyścigowego za jednym naciśnięciem przycisku. Harmonijną pracą pojazdu steruje zaawansowane niezależne zawieszenie każdego z czterech kół precyzyjnie przymocowane do ram pomocniczych przednich i tylnych w 6 punktach. Specjalny system amortyzatorów Bilstein DampTronic z możliwością regulacji przez kierowcę wykorzystuje systemy monitorujące parametry jazdy w celu zastosowania odpowiedniej siły tłumienia oraz zapewnienia wysokiego poziomu kontroli w różnorodnych warunkach. W pojazdach z roku modelowego 2015 zastosowano udoskonalone podwozie, dzięki czemu pojazd jeszcze lepiej trzyma się drogi i jest łatwiejszy w prowadzeniu przy wysokich prędkościach. Zmieniono umiejscowienie tulei wahaczy zawieszenia przedniego, a zastosowanie nowego stabilizatora poprzecznego pozwoliło zmniejszyć jego wysokość; ponadto zmodyfikowano sprężyny i specyfikacje amortyzatorów, tak aby obniżyć środek ciężkości pojazdu. System DampTronic działa w trzech trybach Normal, Comfort (maksymalne tłumienie nierówności) oraz w sportowym trybie R. W wersjach z roku modelowego 2015 zawieszenie zostało zestrojone na nowo, tak aby zapewnić bardziej płynną i komfortową jazdę przy większej zdolności opon do utrzymania kontaktu z nawierzchnią. Układ ten jest wyjątkowo zaawansowany elektroniczny moduł sterujący siłą tłumienia optymalnie zarządza 11 rodzajami danych o pojeździe. GT-R jeździ na wysokowydajnych oponach Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT typu run-flat wypełnionych azotem, które zostały dobrane pod kątem charakterystyki zawieszenia. Standardowe wymiary opon to 255/40ZRF20 z przodu i 285/35ZRF20 z tyłu. Pływające, dwuelementowe oraz wentylowane tarcze hamulcowe Brembo o średnicy 390 mm z przodu i 380 mm z tyłu oraz sztywne klocki hamulcowe o niskiej zawartości stali minimalizują zjawisko zaniku siły hamowania, zapewniając dużą skuteczność hamulców. Zaciski montowane są na wzór samochodów wyścigowych, tak aby podczas ekstremalnego hamowania były jak najmniej narażone na odkształcenia. Każdy zacisk produkowany jest z jednego bloku aluminium. PRZEŁĄCZNIK KONFIGURACYJNY Klucz do wszechstronności modelu GT-R, umożliwiający zmianę ustawień pojazdu za jednym naciśnięciem. Skrzynia biegów, amortyzatory oraz system kontroli stabilności VDC mogą pracować w trzech trybach: R, NORMAL oraz indywidualnym trybie dla każdego z systemów. W połączeniu z automatyczną lub sterowaną manetkami skrzynią biegów tryby te zapewniają doskonałe doznania i kontrolę nad pojazdem zarówno na torze, jak i na autostradzie, w deszczu lub w śniegu, a także na nierównej nawierzchni miejskich ulic. Z ulicy wprost na tor wyścigowy wszystko jest w zasięgu ręki. PRZEDNIE TARCZE HAMULCOWE 390 mm GT-R jest tak zaawansowany, że jeżdżąc nim, stajesz się lepszym kierowcą. Wyświetlacz wielofunkcyjny Na środkowym wyświetlaczu LCD o przekątnej 7 wyświetlany jest stan pojazdu i dane dotyczące parametrów jazdy. Przykładowo podczas jazdy na torze system przekazuje kierowcy dane mechaniczne, które pozwalają uzyskać pełny obraz stanu pojazdu. Wyświetlacz danych układu hamulcowego i kierowniczego przedstawia informacje dotyczące wzdłużnej i poprzecznej siły odśrodkowej odświeżane co 20 sekund. Funkcja nagrywania i odtwarzania pozwala kierowcy sprawdzić, jak radził sobie podczas pokonywania zakrętów, a także umożliwia śledzenie zbędnych ruchów nadwozia, dzięki czemu można doskonalić swoją technikę jazdy. FOTELE RECARO Łącznik pomiędzy kierowcą i Nissanem GT-R. Standard w dziedzinie komfortu i kontroli. W wybranych modelach GT-R fotele kierowcy i pasażera zostały zaprojektowane przez legendarnego producenta Recaro. Głębokie siedziska zapewniają doskonałe trzymanie boczne kierowcy i pasażera, nawet na najbardziej ekstremalnych wirażach. Perfekcyjne podparcie to kolejna cecha, która sprawia, że Recaro to fotele stworzone specjalnie dla supersamochodów. W wersji GT-R Black Edition fotele są wykończone skórą w kolorze czerwono-czarnym. DIODOWE Szerokostrumieniowe reflektory przednie. Rewolucja w dziedzinie świateł stosowanych w pojazdach. Światła do jazdy dziennej wykonane w technologii Hyper LED Aby zwiększyć widoczność Nissana GT-R dla innych pojazdów, model został wyposażony w światła do jazdy dziennej wykonane w technologii Hyper LED. Pomimo kompaktowych wymiarów światła te są świetnie widoczne, nawet w pełnym słońcu.
NISSAN GT-R NISMO LEGENDA GT-R. PASJA NISMO. 600 KM Mistrzowskie połączenie. Od 1984 roku NISMO jest oficjalnym wewnętrznym oddziałem firmy Nissan, zajmującym się sportami motorowymi. Jako inicjatywa zapoczątkowana ponad 30 lat temu przez grupę niezależnych inżynierów Nissana, NISMO oznacza pasję, doświadczenie i najlepsze osiągi Nissana nie wspominając o dziesiątkach lat dominacji tej marki w wyścigach. Pojazdy ze stajni Nismo mają jeden wspólny mianownik: widząc znaczek NISMO, wiesz, że masz do czynienia z czymś wyjątkowym. Legenda GT-R. Legenda NISMO. Genialnie dopracowany, niezaprzeczalnie wyjątkowy, a przede wszystkim stworzony z nieograniczonej pasji.
KOLORY NADWOZIA I WYKOŃCZENIA Czerwony S A54 Srebrny M KAD Srebrny Ultimate SP KAB Tapicerka częściowo skórzana foteli przednich w kolorze czarnym z częściami siedziska pokrytymi syntetycznym zamszem Tapicerka skórzana foteli przednich i tylnych w kolorze bursztynowym (wyłącznie wersja Premium Edition) Granatowy M RAY Czarny M GAG* * Z POWŁOKĄ CHRONIĄCĄ PRZED ZARYSOWANIAMI M = METALIZOWANY - S = ZWYKŁY - SP = LAKIER SPECJALNY Tapicerka skórzana foteli przednich i tylnych w kolorze kości słoniowej (wyłącznie wersja Premium Edition) Biały perłowy M QAB* Bursztynowa czerwień M NAS* Ekskluzywne czarno-czerwone skórzane fotele Recaro SPECYFIKACJA TECHNICZNA MODEL Typ nadwozia 2-drzwiowe coupe na rynek EUROPEJSKI Dostępne wersje Premium Edition, Black Edition Liczba miejsc osoby 4 SILNIK Kod silnika VR38DETT Liczba i układ cylindrów V6 z podwójnym turbodoładowaniem 4 Typ rozrządu DOHC ze zmiennym czasem otwierania zaworów cm³ 3799 Średnica cylindra x skok tłoka mm 95,5 x 88,4 Maks. moc silnika 1) kw/min-1 EUR: 404 kw (550 KM) przy 6400 obr./min Maks. moment obrotowy 1) Nm/min-1 EUR: 632 Nm przy 3200 5800 obr./min Rodzaj paliwa EUR: Układ zapłonowy Dostarczanie paliwa Norma emisji spalin Układ Wielopunktowy Euro Katalizator Układ ograniczania emisji UKŁAD NAPĘDOWY Napęd Konfiguracja napędu Skrzynia biegów Skrzynia Zalecane paliwo 100 RON. Podane osiągi dotyczą paliwa 100 RON. Można stosować paliwo 98 RON, jednak osiągi nieznacznie się pogorszą. bezpośredniego zapłonu Nissan wtrysk paliwa V trójdrożny z systemem obiegu wtórnego powietrza 4WD z niezależnym układem przeniesienia napędu transaxle biegów typu GR6 z podwójnym sprzęgłem Przełożenie Bieg 1. 4,0565 Bieg 2. 2,0316 Bieg 3. 1,5950 Bieg 4. 1,2486 Bieg 5. 1,0012 Bieg 6. 0,7964 Wsteczny 3,3830 Przełożenie przekładni głównej (przód / tył) 2,9375 / 3,7000 Tylny mechanizm różnicowy Mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem o ograniczonym poślizgu (1.5Way Mechanical LSD) ZAWIESZENIE I PODWOZIE Niezależne Zawieszenie przód Wielowahaczowe Zawieszenie tył aluminiowe zawieszenie dwuwahaczowe (kute) zawieszenie typu multi-link z kutymi górnymi łącznikami Amortyzatory tył Amortyzatory adaptacyjne Bilstein DampTronic Elektronicznie sterowany, zębatkowy układ Układ kierowniczy kierowniczy ze wspomaganiem skorelowanym z prędkością pojazdu Liczba obrotów kierownicy między położeniami skrajnymi 2,4 Tarcze wentylowane z przeciwsobnym Hamulce aluminiowym odlewanym zaciskiem (6-tłoczkowym z przodu i 4-tłoczkowym z tyłu) Średnica i grubość tarcz przednich ø 390 x t32,6 Średnica i grubość tarcz tylnych ø 380 x t30 Rozmiar opon (przód, tył) 255/40 ZRF20, 285/35 ZRF20 Rozmiar felg (przód, tył) Edycje Premium i Black: 20 x9,5", 20 x10,5" MASY I WYMIARY kg 1740 Rozkład masy (przód/tył) % 52~56 / 48~44 Dopuszczalna masa całkowita (DMC) kg 2200 Dopuszczalny nacisk na oś przednią (PAW) kg 1080 Dopuszczalny nacisk na oś tylną (PAW) kg 1165 Długość całkowita mm 4670 Szerokość całkowita mm 1895 Wysokość całkowita mm 1370 Rozstaw osi mm 2780 Rozstaw kół (przód) mm 1590 Rozstaw kół (tył) mm 1600 Koło skrętu (od ściany do ściany) m 12,1 Współczynnik oporu powietrza (cd) 0,26 Minimalny prześwit mm 105 Kąt natarcia stopnie 9,8 Kąt zejścia stopnie 16,5 Przestrzeń - długość min./maks. mm 695 / 840 bagażowa - szerokość min./maks. mm 795 / 1470 - wysokość min./maks. mm 430 / 520 Pojemność bagażnika (VDA) l 315 Pojemność zbiornika paliwa l 74 OSIĄGI Zużycie paliwa 3) l/100km EUR: 17,0 Cykl pozamiejski l/100km EUR: 8,8 Cykl mieszany l/100km EUR: 11,8 CO emisja masowa g/km EUR: 275 2 Amortyzatory przód Amortyzatory adaptacyjne Bilstein DampTronic Prędkość maks. km/h 315 1) Zgodnie z dyrektywą 1999/99/WE. 2) Wartości zgodne z dyrektywą WE. Masa własna pojazdu jest mierzona bez kierowcy, z płynem chłodzącym, olejem, paliwem, kołem zapasowym i narzędziami. Ładowność pojazdu może ulec zmniejszeniu w zależności od zainstalowanego wyposażenia opcjonalnego i/lub akcesoriów. 3) Zgodnie z dyrektywą 1999/100/WE. (Dodatkowe wyposażenie, standard utrzymania, technika jazdy, warunki drogowe i pogodowe mogą powodować różnice w stosunku do oficjalnych wyników)
SPECYFIKACJE I CECHY MECHANIKA GT-R PREMIUM EDITION SILNIK V6 o pojemności 3,8 litra z podwójną turbosprężarką Podwójne górne wałki rozrządu ze zmienną fazą rozrządu zaworów dolotowych Blok silnika z odlewu aluminium (cylindry pokryte plazmą o bardzo wysokiej trwałości i niskim tarciu) Aluminiowe tłoki Układ bezpośredniego zapłonu Nissan z irydowymi świecami zapłonowymi Przepustnice sterowane elektronicznie Ciśnieniowy system smarowania z termostatycznie sterowanym chłodzeniem i magnezową miską olejową Całkowicie symetryczny podwójny układ dolotu powietrza i przelotowe układy wydechowe ze stali nierdzewnej Dodatkowy układ dolotu powietrza umożliwiający szybkie nagrzewanie katalizatorów w celu zapewniania maksymalnej skuteczności oczyszczania spalin Plakietka z nazwiskiem inżyniera składającego silnik Czerwona osłona silnika UKŁAD NAPĘDOWY Napęd na cztery koła ATTESA E-TS (4WD) z opatentowanym niezależnym układem przeniesienia napędu transaxle obejmującym skrzynię biegów, mechanizm różnicowy i obudowę skrzynki rozdzielczej 4WD Sztywny, lekki wał napędowy z kompozytów węglowych pomiędzy silnikiem a układem przeniesienia napędu transaxle Elektroniczna kontrola trakcji Wysokowydajny tylny mechanizm różnicowy 1.5-way z blokadą mechaniczną Zaawansowany program stabilizacji toru jazdy (ESP) z trzema ustawieniami do wyboru Olej do mechanizmu różnicowego: R35 COMPETITION, typ 2189E SKRZYNIA BIEGÓW 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów GR6 z trzema trybami pracy do wyboru Całkowicie automatyczna zmiana biegów lub ręczna zmiana sekwencyjna za pomocą przełączników łopatkowych na kierownicy Układ synchronizacji obrotów przy redukcji biegów (DRM) Inteligentny system kontroli zmiany biegów (w trybie R) wybiera kolejny bieg w zależności od pozycji przepustnicy, prędkości pojazdu, hamowania i innych parametrów HAMULCE Hamulce tarczowe Brembo na 4 kołach tarcze o średnicy 390 mm z przodu i 380 mm z tyłu Dwuczęściowe tarcze hamulcowe przednie i tylne z wentylacją wewnętrzną o wzorze rombowym Supersztywne lite 6-tłoczkowe przednie/4-tłoczkowe tylne zaciski hamulcowe z 3-punktowym mocowaniem z przodu / 2-punktowym mocowaniem z tyłu Układ wspomagania hamowania Nissan Brake Assist GT-R BLACK EDITION GT-R PREMIUM EDITION ZAWIESZENIE I UKŁAD KIEROWNICZY Zawieszenie przednie niezależne aluminiowe zawieszenie dwuwahaczowe (kute) Zawieszenie tylne niezależne aluminiowe zawieszenie wielowahaczowe (kute) Układ Bilstein DampTronic z trzema opcjami do wyboru Sztywne aluminiowe ramy pomocnicze zawieszenia przedniego i tylnego, mocowane bardzo precyzyjnie w 6 punktach do nadwozia Zębatkowa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektronicznym uzależnionym od prędkości pojazdu 2,4 obrotu kierownicy od położenia skrajnego do skrajnego NADWOZIE FELGI I OPONY Felgi aluminiowe 20 RAYS, kute, 20-ramienne, szerokość przód 9,5, wykończenie chromowane Hyper Blue Black Felgi aluminiowe 20 RAYS, kute, 10-ramienne, szerokość przód 9,5, wykończenie chromowane Hyper Blue Black _ Opony letnie run-flat DUNLOP SP SPORT MAXX 600 DSST CTT - napełnione azotem System kontroli ciśnienia w oponach (TPMS) KONSTRUKCJA NADWOZIA Całkowicie nowa platforma Premium Midship z hybrydowym szkieletem nadwozia Aluminiowa pokrywa silnika, bagażnika oraz powłoki zewnętrzne drzwi Odlewy aluminiowe kielichów przednich amortyzatorów i szkieletów drzwi Odlewy aluminiowe tylnych wsporników siedzeń z tyłu Zintegrowane wewnętrzne wzmocnienie dachowe X Panel nadwozia tłoczony metodą wielokrotnego wybijania w celu zapewnienia wyjątkowej sztywności i precyzji Wzmocnienie czołowe/belki mocowania chłodnicy z kompozytów węglowych Węglowo-aluminiowe rozpórki plaster miodu Zaawansowane 6-fazowe lakierowanie pojazdu z dwoma warstwami lakieru bezbarwnego oraz lakieru odpornego na odpryski w miejscach krytycznych AERODYNAMIKA Współczynnik oporu powietrza 0,26 Podwozie całkowite osłonięte Ostre krawędzie przedniego zderzaka zaprojektowane specjalnie w celu zapewnienia optymalnego przepływu powietrza wokół kół i pozwalające na utrzymanie bocznych szyb w czystości w trakcie szybkiej jazdy Boczne kanały powietrza w tylnym zderzaku w standardzie opcje element niedostępny GT-R BLACK EDITION
SPECYFIKACJE I CECHY GT-R PREMIUM EDITION STYLISTYKA / FUNKCJONALNOŚĆ Automatycznie włączane światła Szerokostrumieniowe reflektory wykonane w technologii full LED z Zaawansowanym Systemem Oświetlenia Przedniego (AFS) Światła do jazdy dziennej oraz światła pozycyjne w technologii LED Światła tylne, światło stopu oraz tylne światło przeciwmgielne w technologii LED Sterowane elektrycznie, podgrzewane i składane lusterka boczne Podwójne chromowane końcówki układu wydechowego Szyba słoneczna pochłaniająca promieniowanie UV WNĘTRZE SYSTEM AUDIO / NAWIGACJA / MONITOR OSIĄGÓW Radioodtwarzacz, CD, system HDD Music Box z dyskiem twardym 30 GB z przestrzenią 9,3 GB na pliki muzyczne Cyfrowy system audio Bose z funkcjami AM/FM/CD, Radio Data System (RDS), odtwarzania formatów MP3/WMA/ACC CD oraz MP4/DivX DVD Technologia aktywnego reduktora szumów Bose Port USB umożliwiający podłączenie odtwarzacza ipod, odtwarzanie plików MP4 i przeglądarka obrazów zapisanych w pamięci zewnętrznej Możliwość strumieniowego odtwarzania audio Bluetooth : A2DP i AVRCP Obsługa systemu audio za pomocą przycisków na kierownicy System nawigacji GPS Nissan z dyskiem twardym i funkcją rozpoznawania mowy Monitor pełni rolę wyświetlacza interfejsu systemu audio oraz nawigacji, a także umożliwia programowanie ustawień parametrów i informacji o pojeździe UDOGODNIENIA Przyciski konfiguracji: Skrzynia biegów: Tryb R (lampka czerwona), tryb Normal (brak wskaźnika), tryb SAVE (lampka niebieska); Amortyzatory: Tryb R (lampka czerwona), tryb Normal (brak wskaźnika), tryb Comfort (lampka zielona); VDC-R: Tryb R (lampka czerwona), tryb Normal (brak wskaźnika) i tryb OFF (lampka pomarańczowa). Przycisk uruchamiania silnika Kamera cofania z trybem superszerokim Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z mikrofiltrem Elektroniczny zestaw wskaźników analogowych wraz z komputerem pokładowym i cyfrowym wyświetlaczem wybranego biegu Głośnomówiący zestaw telefoniczny Bluetooth System Inteligentny kluczyk Wskaźniki 3-błyskowe Tempomat obsługiwany przyciskami na kierownicy Odchylanie i teleskopowa regulacja kolumny kierownicy Płaskie pióra wycieraczek szyby przedniej z czujnikiem deszczu Dwa podświetlane lusterka kosmetyczne 2 gniazda zasilające 12 V Lampki do czytania GT-R BLACK EDITION GT-R PREMIUM EDITION SIEDZENIA I TAPICERKA Częściowo skórzane siedzenia przednie z elementami z perforowanego zamszu _ Tapicerka skórzana w kolorze bursztynowym _ Tapicerka skórzana w kolorze kości słoniowej _ Ekskluzywne czarno-czerwone skórzane fotele _ Recaro Podgrzewane fotele Fotel kierowcy regulowany elektrycznie w 8 płaszczyznach, fotel pasażera regulowany elektrycznie w 4 płaszczyznach Dwa oddzielne siedzenia z tyłu Skórzane obicie kierownicy z emblematem marki (welur) i gałki zmiany biegów Czarna podsufitka i szyberdach Panel C z wykończeniem z włókna węglowego Aluminiowe uchwyty drzwi, otwory wentylacyjne oraz wykończenie panelu i konsoli środkowej BEZPIECZEŃSTWO System Nissan Advanced Airbag z dwustopniowymi przednimi poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażera Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu Boczne poduszki powietrzne oraz górne kurtyny powietrzne dla kierowcy i pasażera, montowane w suficie Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia 3-punktowe pasy bezpieczeństwa ELR Strefowa konstrukcja nadwozia Nissana z przednimi i tylnymi strefami kontrolowanego zgniotu Specjalne przetłoczenia pokrywy silnika, stalowe wzmocnienia rurowe boczne drzwi oraz kolumna kierownicy pochłaniająca energię System immobilizera pojazdu Nissan System antykradzieżowy zatwierdzony przez Thatcham Tylna kanapa z mocowaniem ISO-FIX * Element dostępny wyłącznie w ramach opcjonalnego pakietu (lekkie felgi RAYS 20 z kutego aluminium, 6-ramienne, wykończenie chromowane Opal Black + spojler tylny wykonany z włókna węglowego ze zintegrowanym górnym światłem stopu) w standardzie opcje element niedostępny GT-R BLACK EDITION
zapraszamy na naszą stronę internetową: www.nissan.pl/gt-r Śledź Nissana GT-R na: Dołożono wszelkich starań, aby informacje zawarte w niniejszej publikacji były aktualne w chwili oddania jej do druku kwiecień 2015 r.). Zaprezentowane w niej pojazdy są modelami prototypowymi, wystawianymi na targach motoryzacyjnych. Zgodnie z polityką nieustannego doskonalenia produktów Nissan Europe zastrzega sobie prawo do zmian specyfikacji i wyglądu pojazdów opisanych lub przedstawionych w niniejszej publikacji w dowolnym czasie. Dealerzy Nissana będą informowani o zmianach tak szybko, jak to będzie możliwe. Dostępność wyposażenia pokazanego czy wymienionego w niniejszym katalogu zależy od modelu, wersji i regionu geograficznego. Tak, jak praktykuje się wśród producentów samochodów, Nissan stosuje elementy z prawdziwej skory w przypadku części siedzeń pozostających w kontakcie z ciałem pasażerów. Syntetyczna skora używana jest na pozostałych elementach. Skora syntetyczna ma wiele zalet względem prawdziwej np.: brak tworzenia się zmarszczek w miarę starzenia, łatwiejsze czyszczenie, podwyższona odporność na zarysowania, co pozwala na zaoferowanie bardziej wytrzymałego produktu dla naszych Klientów. Zastrzegamy, iż zdjęcia są jedynie ilustracją i służą tylko celom informacyjnym oraz, iż - mimo dołożonych starań - w tekście katalogu mogą zdarzyć się omyłki Drukarskie. Prosimy o kontakt z najbliższym dealerem Nissana w celu uzyskania aktualnych informacji. Ze względu na ograniczenia technik drukarskich kolory przedstawione w broszurze mogą się różnić od rzeczywistych kolorów nadwozia i wykończenia wnętrza. Wszystkie prawa zastrzeżone. Powielanie niniejszej broszury, w części lub całości, bez pisemnej zgody Nissan Europe jest zabronione. Pieczęć dealera: Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym 11.8 l /100km. Emisja CO 2 : 275 g/km. W ramach Programu Nissan Green wszystkie pojazdy Nissan są produkowane z materiałów spełniających wymogi w zakresie recyklingu i odzysku. Poddajemy recyklingowi metal, piasek, plastik, olej itp. Nissan wdraża system działań recyklingowych mających na celu efektywne wykorzystanie surowców naturalnych zgodnie z zasadą 3xR (redukcja, regeneracja i recykling), łatwość recyklingu i ponownego użytku (pojazdów, części, akcesoriów i materiałów), demontażu po złomowaniu, oznaczanie części plastikowych, redukcję ilości substancji szkodliwych. Stosujemy palety zwrotne, szukamy sposobów wyeliminowania płynów chłodzących oraz inwestujemy w sprzęt pozwalający znacząco zmniejszyć ilość generowanych odpadów. Więcej informacji na: www.nissan.pl Importer: Nissan Sales CEE Kft. (Węgry, Budapeszt, Infopark setany 3/B). Niniejsza broszura została wydrukowana na papierze bezchlorowym MY15 GT-R BROCHURE LHD 04/2015 wydrukowano w UE. Opracowanie: newbbdo, Francja Tel.: +33 1 40 62 37 37 druk: eg+ worldwide, Francja Tel.: +33 1 49 09 25 35.