SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH

SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH PRZEBUDOWA DRÓG GMINNYCH ORAZ WEWNĘTRZNYCH D 04.05.01 D 05.03.08 Podbudowa z piasku stabilizowanego cementem Podwójne powierzchniowe utrwalenie Spiczyn, maj 2015

D 04.05.01 Podbudowa z piasku stabilizowanego cementem 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru podbudowy z piasku stabilizowanego cementem w ramach modernizacji dróg gminnych i wewnętrznych na terenie gminy Spiczyn. 1.2. Zakres stosowania ST Szczegółowa specyfikacja techniczna stosowana jako dokument przetargowy i kontaktowy przy zlecaniu realizacji robót wymienionych w punkcie 1.1. 1.3. Zakres robót objętych ST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji obejmują: a) wykonanie stabilizacji piasku cementem na miejscu b) zagęszczenie wykonanej warstwy c) pielęgnacja wykonanej warstwy 1.4. Ogólne wymagania dotyczące robót Roboty powinny być wykonane zgodnie z ustaleniami zawartymi w niniejszej specyfikacji i według zaleceń Inspektora Nadzoru. Wykonawca odpowiedzialny jest za jakość wykonania robót. 2. MATERIAŁY Materiały użyte do wykonania warstwy podbudowy z piasku stabilizowanego cementem winny odpowiadać wymaganiom obowiązujących norm państwowych i branżowych. Przydatność gruntu określona jest przez normę PN-S-96012:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem. Decydującym sprawdzianem przydatności gruntu do stabilizacji są wyniki badań wytrzymałości na ściskanie i mrozoodporności próbek gruntu stabilizowanego. Do stabilizacji gruntów należy stosować cement klasy 32,5 portlandzki lub hutniczy. Woda stosowana do stabilizacji gruntu i pielęgnacji wykonanej warstwy podbudowy powinna być czysta, bez zawartości szkodliwych dodatków, odpowiadająca wymaganiom normy PN-88/B-32250. Bez wykonywania badań laboratoryjnych można stosować wodociągową wodę pitną. 2.1. Wymagania odnośnie składu mieszanki gruntowo-cementowej Przed rozpoczęciem robót Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć Inspektorowi Nadzoru do akceptacji projekt składu mieszanki gruntowo cementowej. Projekt opracowany zgodnie z zaleceniami normy PN-S-96012:1997. Ponadto mieszanka powinna spełniać następujące wymagania: - wytrzymałość na ściskanie próbek nasyconych wodą dla górnej warstwy podbudowy o RM=5,0 MPa wynosi: po 7 dniach - 1,6~2,2 MPa po 28 dniach 2,5~5,0 MPa - wskaźnik mrozoodporności większy od 0,7 - zawartość cementu w mieszance nie więcej niż 8% 2

3. SPRZĘT Sprzęt użyty do wykonania podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem powinien zapewnić wykonanie warstw o wymaganej grubości i właściwościach zgodnych z wymaganiami niniejszego opracowania. Wykonanie mieszanki gruntowo-cementowej przewiduje się wykonać mieszarkami samojezdnymi przez mieszanie składników na miejscu. Do zagęszczenia mieszanki gruntowo-cementowej należy użyć samojezdnych walców ogumionych. 4. TRANSPORT Materiały mogą być przewożone dowolnymi środkami transportu. Transport cementu musi odbywać się w sposób chroniący go przed zawilgoceniem zbryleniem i zanieczyszczeniem. Transport wody potrzebnej do wykonania stabilizacji powinien odbywać się polewaczkami, które umożliwiają równomierne polewanie powierzchni wodą. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Wymagania techniczne dotyczące wykonania stabilizacji gruntu cementem a) Podbudowa powinna być wykonana na wyprofilowanym do wymaganych spadków poprzecznych i podłużnych podłożu, które powinno być zagęszczone do 100 % maksymalnego zagęszczenia. b) Cement należy dodawać według ściśle ustalonych ilości. Okres czasu od momentu rozłożenia cementu na gruncie do zakończenia mieszania nie powinien być dłuższy niż 1 godzina. c) Dozowanie wody powinno być ustalone na podstawie wilgotności optymalnej i kontrolnych pomiarów wilgotności rzeczywistej gruntu. Po równomiernym dodaniu wody mieszankę należy ponownie przemieszać. d) Przed zagęszczeniem mieszanki cementowo-gruntowej powinna być ona wyprofilowana właściwie. Zagęszczenie mieszanki powinno być zakończone nie później niż w ciągu 5 godzin od rozpoczęcia mieszania gruntu z cementem. Stopień zagęszczenia mieszanki nie powinien być mniejszy niż 100 % maksymalnego zagęszczenia według PN-59/B-04491. e) Minimalna temperatura powietrza w czasie wykonywania podbudowy powinna wynosić +5 o C. Nie dopuszcza się wykonywania podbudowy podczas opadów atmosferycznych. f) Pielęgnacja warstwy gruntu stabilizowanego cementem powinna być wykonywana przez kilkakrotne skrapianie wodą w ciągu dnia przez co najmniej 7 dni. Nie należy dopuszczać żadnego ruchu po podbudowie w okresie 7 dni po wykonaniu. 5.2. Dokładność wykonania robót Równość Powierzchnia podbudowy powinna być równa i odpowiednio ukształtowana, równoległa do projektowanej powierzchni jezdni. Nierówności podłużne należy mierzyć łatą 4 metrową co 20 m lub pantografem w osi każdego pasa ruchu, zgodnie z normą BN-68/8931-04. Nierówności nie powinny przekraczać 12 mm. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT W czasie budowy Wykonawca powinien prowadzić systematyczne badania kontrolne z częstotliwością gwarantującą zachowanie wymaganej jakości robót. Badania powinny obejmować sprawdzenie jakości użytych materiałów, wskaźnik zagęszczenia podłoża, dokładność przemieszania gruntu z cementem, wskaźnika zagęszczenia gruntu 3

stabilizowanego cementem, grubość i wytrzymałość gruntu stabilizowanego, szerokość podbudowy, równość podbudowy w przekroju podłużnym i poprzecznym. Częstotliwość badań kontrolnych przy wykonaniu podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem: a) uziarnienie gruntu, rozdrobnienie gruntu, wilgotność mieszanki, zagęszczanie warstwy minimum 2 próbki na dziennej działce roboczej na maksymalnie 600 m 2 b) grubość warstwy, wytrzymałość 7 dniowa minimum 3 próbki na dziennej działce roboczej na maksymalnie 400 m 2 c) równość warstwy, spadki poprzeczne, rzędne wysokościowe ukształtowanie w planie, szerokość podbudowy co 100m d) badanie cementu dla każdej dostawy e) mrozoodporność przy projektowaniu i w wypadkach wątpliwych f) badanie wody dla każdego źródła g) szczegółowe badanie gruntu (odczyn ph, granica płynności, wskaźnik plastyczności, zawartość części organicznych, wskaźnik piaskowy) dla każdego gruntu. 7. OBMIAR ROBÓT Obmiar każdej warstwy podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem powinien być dokonany na budowie, po jej wykonaniu i zagęszczeniu. Jednostką obmiarową jest 1 m 2 wykonanej podbudowy. Obmiar robót polega na wyliczeniu rzeczywistej ilości wykonanych robót. 8. ODBIÓR ROBÓT Odbiór podbudowy dokonywany jest na zasadach odbioru robót zanikających i ulegających zakryciu. Odbiór podbudowy powinien być przeprowadzony w czasie umożliwiającym wykonanie ewentualnych napraw wadliwie wykonanej podbudowy bez hamowania postępu robót. Do odbioru Wykonawca przedstawia wszystkie wyniki pomiarów i badań z bieżącej kontroli materiałów i robót. Odbioru robót dokonuje inspektor nadzoru na podstawie wyników badań Wykonawcy i ewentualnie badań uzupełniających i pomiarów oraz oględzin podbudowy. Inspektor nadzoru zleci niezależnemu laboratorium przeprowadzenie uzupełniających badań i pomiarów wtedy gdy istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jakości robót lub rzetelności badań Wykonawcy. Koszty tych badań ponosi Wykonawca tylko w razie potwierdzenia się wątpliwości. W przypadku stwierdzenia wad inspektor nadzoru ustali zakres robót poprawkowych lub zleci zerwanie i wymianę wadliwie wykonanej podbudowy. Roboty poprawkowe lub wymianę podbudowy wadliwie wykonanej Wykonawca wykona na koszt własny w terminie ustalonym z inspektorem nadzoru. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI Ilość zakończonych i odebranych robót określonych na podstawie obmiaru i oceny jakości zostanie opłacona według cen jednostkowych za metr kwadratowy warstwy podbudowy określonych w kosztorysie ofertowym z uwzględnieniem potrąceń za niewłaściwą grubość, zagęszczenie, cechy geometryczne. Cena jednostkowa wykonania 1 m 2 podbudowy obejmuje: - formowanie i zagęszczenie warstwy do stabilizacji, - wykonanie stabilizacji na miejscu piasku cementem przy użyciu mieszarek samobieżnych, - pielęgnacja wykonanej podbudowy poprzez polewanie wodą, - wykonanie pomiarów i badań przewidzianych w niniejszej specyfikacji. 4

10. PRZEPISY ZWIĄZANE 10.1. PN-B-04481 Grunty budowlane. Badania próbek gruntu 10.2. PN-B-06714-12 Kruszywa mineralne. Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń obcych. 10.3. PN-B-06714-13 Kruszywa mineralne. Oznaczanie zawartości pyłów mineralnych. 10.4. PN-B-06714-15 Kruszywa mineralne. Oznaczanie składu ziarnowego. 10.5. PN-B-06714-16 Kruszywa mineralne. Oznaczenie kształtu ziaren. 10.6. PN-B-06714-17 Kruszywa mineralne. Oznaczanie wilgotności. 10.7. PN-B-06714-18 Kruszywa mineralne. Oznaczanie nasiąkliwości. 10.8. PN-B-06714-19 Kruszywa mineralne. Oznaczanie mrozoodporności metodą bezpośrednią. 10.9. PN-B-06714-20 Kruszywa mineralne. Oznaczanie mrozoodporności metodą krystalizacji. 10.10. PN-B-06714-26 Kruszywa mineralne. Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń organicznych. 10.11. PN-B-11111 Kruszywa mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni drogowych kolejowych. Żwir i mieszanka. 10.12. PN-B-11113 Kruszywa mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek. 10.13. BN-64/8931-01 Drogi samochodowe. Oznaczanie wskaźnika piaskowego. 10.14. BN-64/8931-02 Drogi samochodowe. Oznaczanie modułu odkształcenia nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą. 10.15. BN-88/8931-04 Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni pantografem i łatą. 10.16. BN-70/8931-05 Drogi samochodowe. Oznaczanie wskaźnika nośności gruntu jako podłoża nawierzchni podatnych. 10.17. BN-77/8931-12 Oznaczanie wskaźnika zagęszczenia gruntu. 10.18. PN-S-06102 Drogi samochodowe. Podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie. 10.19. PN-S-96012 Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem. 5

D.05.03.08 Podwójne powierzchniowe utrwalenie 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej szczegółowej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru nawierzchni wykonanej metodą podwójnego powierzchniowego utrwalenia w związku z modernizacją dróg gminnych i wewnętrznych. 1.2. Zakres stosowanie ST Szczegółowa specyfikacja techniczna jest stosowana jako dokument przetargowy i kontaktowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w punkcie 1.1. 1.3. Zakres robót objętych ST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji obejmują wykonanie następujących robót: a) oczyszczenie istniejącej nawierzchni b) pierwsze skropienie nawierzchni lepiszczem c) pierwsze rozłożenie kruszywa d) drugie skropienie lepiszczem e) drugie rozłożenie kruszywa f) wałowanie kruszywa 1.4. Ogólne wymagania dotyczące robót Za jakość zastosowanych materiałów i wykonanych robót, ich zgodność z wymaganiami postawionymi w niniejszej specyfikacji odpowiedzialny jest Wykonawca robót. 2. MATERIAŁY 2.1. Kruszywo Do powierzchniowego utrwalenia podwójnego należy stosować grysy o uziarnieniu: - 2-4 mm do warstwy górnej - 5-8 mm do warstwy dolnej, które spełniają wymagania przewidziane normą BN-84/6774-02 przy jednoczesnym uwzględnieniu uściśleń zawartych w niniejszej SST. Do wykonania powierzchniowego utrwalenia nie dopuszcza się kruszywa pochodzącego ze skał wapiennych. Dla zapewnienia dobrej przyczepności aktywnej lepiszcza do kruszywa jego ziarna nie powinny zawierać cząstek pylastych. Dopuszczalna zawartość pyłu 0,5%. 2.2. Lepiszcze Do wykonania powierzchniowego utrwalenia podwójnego należy użyć asfaltowej emulsji kationowej szybkorozpadowej K 1 70. Asfaltowa emulsja kationowa powinna spełniać wymagania zawarte w normie BN-71/6771-02 oraz TWT-92/GDDP. Rodzaj lepiszcza i jego pochodzenie powinny być uzgodnione z inspektorem nadzoru. Zabrania się stosowania Ne tej samej budowie lepiszczy pochodzących od różnych producentów. Przy przechowywaniu emulsji asfaltowej należy zachować następujące warunki: - czas składowania emulsji nie powinien przekraczać 3 miesięcy od daty jej wyprodukowania, 6

- temperatura przechowywania emulsji nie powinna być niższa niż + 3 o C. 3. SPRZĘT 3.1. Rodzaje sprzętu Wykonawca powinien dysponować następującym sprawnym technicznie sprzętem: a) szczotką mechaniczną do czyszczenia nawierzchni i usuwania niezwiązanych ziaren po wykonaniu powierzchniowego utrwalenia, b) Skrapiarką lepiszcza z kolektorem opryskowym do rozłożenia lepiszcza na nawierzchni, c) Rozsypywaczem kruszywa do rozłożenia kruszywa na powierzchni jezdni, d) Walcem drogowym ogumionym do przywałowania rozłożonego kruszywa. 4. TRANSPORT 4.1. Transport kruszywa Kruszywo powinno być przewożone w taki sposób, aby nie dopuścić do jego zanieczyszczenia i zmieszania z kruszywem innego rodzaju, klasy czy gatunku. 4.2. Transport lepiszcza Transport emulsji powinien być dokonywany w cysternach samochodowych. Cysterny przeznaczone do transportu emulsji powinny być czyste i nie zawierać resztek innych lepiszczy. 5. WYKONANIE PODWÓJNEGO POWIERZCHNIOWEGO UTRWALENIA NAWIERZCHNI 5.1. Oznakowanie robót Roboty związane z wykonaniem powierzchniowego utrwalenia prowadzone są w czasie ruchu drogowego, dlatego bardzo ważne jest poinformowanie użytkowników drogi o długości odcinka na którym wykonywane są roboty oraz o konieczności przestrzegania specyficznych warunków ruchu. Oznakowanie powinno być zgodne z instrukcją oznakowania robót w pasie drogowym stanowiącą załącznik Nr 1 do Zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych Nr 184 z dnia 6 czerwca 1990 r. (MP Nr 24 z 1990 r.). Za bezpieczeństwo ruchu w obrębie odcinka na którym wykonywane jest powierzchniowe utrwalenie od chwili rozpoczęcia robót aż do końca okresu pielęgnacji odpowiedzialny jest Wykonawca robót. Ruch drogowy odbywający się po wstępnie zagęszczonym powierzchniowym utrwaleniu sprzyja należytemu ułożeniu i utwierdzeniu ziaren kruszywa pod warunkiem, że prędkość ruchu będzie niewielka. W okresie pierwszych 48 godzin a przy mniej sprzyjających warunkach atmosferycznych w okresie 72 godzin mogą wystąpić zloty ziaren kruszywa, dlatego prędkość ruchu powinna być ograniczona do 40 km/h. 5.2. Oczyszczenie istniejącej nawierzchni. Tuż przed przystąpieniem do rozkładania lepiszcza nawierzchnia powinna być dokładnie oczyszczona za pomocą szczotek mechanicznych z pyły i brudu. W szczególnych przypadkach przy bardzo dużym zanieczyszczeniu nawierzchni oczyszczenie można wykonać przez spłukanie wodą z odpowiednim wyprzedzeniem dla wyschnięcia nawierzchni. Mocno przylegające do nawierzchni kawałki gliny lub inne twarde minerały należy usunąć przy pomocy odpowiednich narzędzi. 5.3. Pierwsze skropienie nawierzchni lepiszczem. 7

Lepiszcze należy rozkładać na suchej nawierzchni przy dobrej bezdeszczowej pogodzie. Jednorodne rozłożenie lepiszcza stanowi podstawowy warunek dobrego wykonania powierzchniowego utrwalenia, dlatego też należy dopuścić do wykonania robót tylko całkowicie sprawne technicznie skrapiarki. Rozkładana emulsja asfaltowa powinna posiadać temperaturę zgodną z zaleceniami producenta. Jeżeli powierzchniowe utrwalenie wykonuje się połową jezdni to przy wykonywaniu drugiej połowy jezdni należy lepiszcze rozkładać na zakładkę min. 20 cm. 5.4. Pierwsze rozłożenie kruszywa Kruszywo powinno być rozkładane równą warstwą w ustalonej ilości na świeżo rozłożonej warstwie lepiszcza, za pomocą mechanicznej rozsypywarki. Odległość pomiędzy skrapiarką rozkładającą lepiszcze a rozsypywarką kruszywa nie powinna być większa niż 40 m. 5.5. Wstępne wałowanie kruszywa Pierwszą warstwę kruszywa przy wykonywaniu podwójnego powierzchniowego utrwalenia wałuje się tylko wstępnie (jedno przejście walca). 5.6. Drugie skropienie lepiszczem Drugie skropienie lepiszczem powinno być wykonane w kierunku przeciwnym od pierwszego. Jeżeli powierzchniowe utrwalenie wykonywane jest połową jezdni, to złącze środkowe przy drugiej warstwie powinno być przesunięte o 15~30 cm. Zaleca się wykonywanie powierzchniowego utrwalenia na całej szerokości jezdni w tym samym dniu. 5.7. Drugie rozłożenie kruszywa Drugie rozłożenie kruszywa należy wykonać zgodnie z punktem 5.4. 5.8. Wałowanie kruszywa Bezpośrednio po rozłożeniu kruszywa należy dokonać jego wałowania w celu wciśnięcia ziaren w lepiszcze i ich wstępnego utwierdzenia w nawierzchni. Ostateczne utwierdzenie ziaren kruszywa następuje dopiero po kilku dniach pod wpływem ruchu. Do wałowania powierzchniowych utrwaleń należy używać walca ogumionego, który nie kruszy ziaren i dosięga nawet małych zagłębień powierzchni. W celu uzyskania właściwego przywałowania należy wałować 3~4 razy w tym samym miejscu przy stosunkowo dużej prędkości 8~10 km/h i przy najwyższym możliwym ciśnieniu powietrza w oponach. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT Badania, pomiary i kontrole związane z wykonywaniem powierzchniowego utrwalenia powinny być wykonywane podczas prowadzenia robót jak i po zakończeniu. 6.1. Badania i kontrole w czasie wykonywania powierzchniowego utrwalenia Badania w czasie prowadzenia robót obejmują: - sprawdzenie czy temperatura otoczenia jest zgodna z wymaganiami oraz czy temperatura lepiszcza w skrapiarce mieści się w zakresie zalecanym przez producenta, - sprawdzenie czy na budowę dostarczone jest kruszywo o przewidzianej frakcji. Prowadzenie stałej obserwacji wypływu lepiszcza z dysz kolektora oraz stopnia pokrycia nawierzchni kruszywem. W przypadku zauważenia wadliwego wypływu 8

lepiszcza, choćby z jednej tylko dyszy, bądź nierównomiernego pokrywania nawierzchni kruszywem należy natychmiast wstrzymać prowadzenie robót i usunąć przyczynę wadliwego funkcjonowania sprzętu. - kontrolowanie liczby przejść walca i ciśnienia w oponach, - dokonywanie kontrolnych pomiarów ilości rozkładanego lepiszcza i kruszywa co najmniej 1 raz dziennie. 6.2. Badania i pomiary po wykonaniu powierzchniowego utrwalenia a) Pomiar szerokości Po zakończeniu robót to jest po usunięciu niezwiązanych ziaren kruszywa z powierzchni jezdni dokonuje się pomiaru szerokości powierzchniowego utrwalenia w 10 miejscach na 1 km. Pomierzona szerokość nie powinna się różnić od przewidzianej umową o więcej niż +- 5 cm. Sprawdzenie i porównanie z umową wymaga również lokalizacja początku i końca odcinka. b) Pomiar równości Jeżeli po wykonaniu robót przygotowawczych na istniejącej nawierzchni dokonano pomiarów równości, to po wykonaniu powierzchniowego utrwalenia pomiary takie należy wykonać w tych samych miejscach i według tej samej metody. Wyniki pomiarów równości przeprowadzonych po wykonaniu powierzchniowego utrwalenia nie powinny być gorsze od wyników uzyskanych przed wykonaniem robót. c) Ocena wyglądu Powierzchniowe utrwalenie powinno charakteryzować się jednorodnym wyglądem. Powierzchnia jezdni powinna być równomiernie pokryta ziarnami kruszywa dobrze osadzonymi w lepiszczu. Przy właściwym dozowaniu kruszywa mogą wystąpić tylko minimalne jego zloty (w ilości 5 % rozłożonego kruszywa). 7. Obmiar robót Jednostką obmiarową wykonanego powierzchniowego utrwalenia jest metr kwadratowy. Obmiar robót polega na określeniu faktycznego zakresu robót. Obmiar robót obejmuje roboty objęte umową oraz dodatkowe i nieprzewidziane, których potrzebę wykonania uzgodniono w trakcie trwania robót z inspektorem nadzoru. 8. ODBIÓR ROBÓT Odbiór robót powierzchniowego utrwalenia powinien być dokonany w dwóch etapach: a) odbiór końcowy po zakończeniu robót b) odbiór gwarancyjny po upływie okresu gwarancji 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI Ilość zakończonych i odebranych robót określonych według obmiaru zostanie opłacona według cen jednostkowych określonych w kosztorysie ofertowym z uwzględnieniem potrąceń za wady trwałe. 10. PRZEPISY ZWIĄZANE 10.1. Normy 1. BN-84/6774-02 Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych 2. BN-71/6771-02 Asfaltowa emulsja kationowa 3. BN-70/8931-08 Oznaczenie aktywnej przyczepności lepiszczy do kruszyw 4. PN-71/S-96034 Powierzchniowe utrwalenie przy użyciu emulsji asfaltowej 10.2. Inne dokumenty 9

1. Powierzchniowe utrwalenie. Oznaczenie ilości rozkładanego lepiszcza i kruszywa. Opracowanie zalecane przez GDDP do stosowania pismo GDDP-5.3a- 551/5/92 z dnia 03.02.1992 r. 2. Ogólne Specyfikacje Techniczne Nawierzchnia podwójnie lub pojedynczo utrwalona GDDP Warszawa 1992 r. 3. Tymczasowe Warunki Techniczne Drogowe kationowe emulsje asfaltowe TWT-92/GDDP. 10