Najlepszą puentą do oceny Peugeota 307 był tytuł europejskiego "Samochodu Roku 2002" jaki najnowszy produkt francuskiego koncernu otrzymał 20 listopada br., akurat w ostatnim dniu naszych jazd testowych. W niczym nie ujmując finałowym konkurentom "307" (zwłaszcza nowym modelom Renault Laguna i Hondy Civic) wypada przyznać, że prestiżowe wyróżnienie trafiło w wyjątkowo dobre... koła. Rzadko kiedy producentom udaje się tak harmonijnie połączyć nowoczesną stylistykę nadwozia z osiągami, komfortem jazdy oraz ekonomią użytkowania. A wszystko to w cenie zarówno dostępnej dla średniozamożnej rodziny (47.900 zł za wersję 1.4 XR z 75-konnym silnikiem benzynowym) jak i akceptowanej przez ludzi bogatych lecz wymagających (89.670 zł za maksymalnie wyposażoną wersję 2.0 HDI XSI ze 110-konnym silnikiem wysokoprężnym). My mieliśmy okazję jeździć wersją lokowaną w środkowej części pokaźnej, bo liczącej 30 pozycji polskiej oferty "307". Był to model z pięciodrzwiowym nadwoziem, napędzany 90-konnym silnikiem wysokoprężnym 2.0 HDI, w wyposażeniu XS, o jeden poziom wyższym od podstawowego. Naszym zdaniem jest to optymalny wybór dla osób zainteresowanych wygodnym i bezpiecznym samochodem rodzinnym, a jednocześnie poszukujących taniego w eksploatacji pojazdu służbowego, pokonującego rocznie nie mniej niż 30 tys. km. Tylko taki co najmniej) przebieg pozwala bowiem na zrekompensowanie znacznej dopłaty za turbodiesla. 1 / 5
Zacznijmy od nadwozia, nie tylko nowoczesnego w swojej stylistyce ale - przede wszystkim - wyznaczającego wyższe standardy w klasie kompaktowej pod względem przestronności wnętrza. Dotyczy to głównie miejsca na siedzeniach tylnych, gwarantujących wygodną podroż nawet osobom tzw. słusznej postury. "Nadkompaktowe" gabaryty Peugeota 307 oraz solidna konstrukcja karoserii zwiększają także poczucie bezpieczeństwa jego pasażerów. Zwłaszcza, że w parze z tymi cechami idzie szereg rozwiązań oferowanych w standardowym wyposażeniu wszystkich wersji "307". Są to m.in.: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, system ABS oraz wspomaganie hamowania awaryjnego, zagłówki siedzeń tylnych, napinacze pirotechniczne pasów bezpieczeństwa. Dodajmy, że tylko jedna, najskromniejsza spośród pięciu wersji wyposażeniowych "307" (XR) nie ma w standardzie poduszek powietrznych bocznych i kurtynowych. Duże powierzchnie szyb (zwłaszcza przedniej) zapewniają znakomitą widoczność i przegląd sytuacji na drodze jednakże w okresie letnich upałów niosą poważne ryzyko zbyt "cieplarnianych" temperatur we wnętrzu. Dodatkowy wydatek na klimatyzację, choć znaczący (4,4 tys. zł) wydaje się wprost niezbędny. Zawieszenie tradycyjnie należy do najsilniejszych stron Peugeotów lecz "307" wprowadza pod tym względem szczególną jakość dzięki zastosowaniu nowych rozwiązań, w tym zawieszenia tylnego z odkształcalną belką. Samochód nie daje odczuć nierówności naszych dróg, prowadzi się pewnie i jest przewidywalny nawet podczas wykonywania najtrudniejszych manewrów. Niewątpliwy atut testowanego modelu stanowi jego silnik. Ekonomiczne walory turbodiesla HDI z bezpośrednim wtryskiem nie wymagają specjalnej rekomendacji (tę najlepiej oddaje bowiem możliwości przejechania nawet tysiąca kilometrów na zawartości jednego zbiornika) 2 / 5
lecz godzi się podkreślić także imponującą dynamikę oraz znośną głośność pracy, porównywalną z silnikami benzynowymi. Spośród paru niedogodności, jakie byliśmy w stanie wychwycić podczas dziesięciodniowych jazd testowych "307" najbardziej dawała się we znaki praca przełącznika kierunkowskazów, a ściślej - słabo wyczuwalna zmiana jego położeń, co zmuszało do dodatkowego koncentrowania uwagi na ww. podzespole. Ta przypadłość - występująca być może tylko w użytkowanym samochodzie - nie zmienia całości wrażeń, jednoznacznie przychylnych dla nowej oferty Peugeota. Tekst i zdjęcia Henryk Jezierski Dane techniczno-eksploatacyjne: Silnik Rodzaj: turbodiesel HDI Pojemność skokowa: 1997 cc Moc: 90 KM/66 kw przy 4000 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 205 Nm przy 1750 obr/min Zasilanie: wtrysk bezpośredni common rail Skrzynia biegów Rodzaj: mechaniczna o 5 przełożeniach 3 / 5
Zawieszenie Przód: niezależne, system McPherson, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe hydrauliczne, stabilizator Tył: niezależne, belka skrętna, wahacze, drążek stabilizatora, amortyzatory teleskopowe hydrauliczne Hamulce Przód: tarczowe wentylowane Tył: tarczowe Osiągi Prędkość maksymalna: 179 km/h Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 13,6 s Zużycie paliwa na 100 km (cykl miejski, cykl pozamiejski, cykl mieszany): 6,9/4,3/5,2 l Wymiary i masy Długość/szerokość/wysokość: 4202/1746/1510 mm Rozstaw osi: 2608 mm Rozstaw kół przednich: 1497 mm Rozstaw kół tylnych: 1492 mm Masa własna: 1260 kg 4 / 5
Dopuszczalna masa całkowita: 1760 kg Maksymalny ciężar przyczepy z hamulcem: 1300 kg Pojemność zbiornika paliwa: 60 l Pojemność bagażnika (po złożeniu kanapy): 341 l (1328 l) Wybrane wyposażenie standardowe: Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne boczne i kurtynowe, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa, ABS oraz wspomaganie hamowania awaryjnego, pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości, zagłówki z przodu i tyłu, immobilizer Peugeot, zmienne wspomaganie kierownicy, zamek centralny sterowany pilotem, elektrycznie sterowane szyby przednie, lusterka zewnętrzne sterowane elektrycznie i podgrzewane, kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, regulacja wysokości fotela kierowcy, radioodtwarzacz kasetowy, regulacja reflektorów z kabiny, przednie światła przeciwmgielne, trzecie światło "stop", oświetlenie bagażnika, ogrzewana szyba tylna, szyby przyciemniane, siatka do mocowania bagażu w bagażniku, fotele usportowione, kanapa tylna dzielona 1/3-2/3 i składana, aktywne zagłówki przednie, aktywne oparcia foteli przednich, zderzaki w kolorze nadwozia. Wybrane wyposażenie dodatkowe (za dopłatą): Lakier metalizowany (1.300 zł), klimatyzacja ręczna (4.400 zł), klimatyzacja automatyczna (5.100 zł), fotele przednie podgrzewane i spryskiwacze reflektorów (1.200 zł), komputer pokładowy (450 zł), alarm i super zamek centralny sterowany pilotem (1.300 zł), pakiet z szybami tylnymi otwieranymi elektrycznie i blokadą przycięcia (400 zł), pakiet "widoczność" (1.030 zł), pakiet "schowki" (250 zł), radioodtwarzacz CD (700 zł), zmieniarka CD (1.370 zł), szyberdach elektryczny (3.000 zł), ESP (3.000 zł). Cena wersji standardowej (stan na 30 listopada 2001): 60.500 zł 5 / 5