ANALIZA DZIAŁAŃ RATOWNICZYCH PODCZAS USUWANIA SKUTKÓW KATASTROFY BUDOWLANEJ

ANALIZA DZIAŁAŃ RATOWNICZYCH PODCZAS USUWANIA SKUTKÓW KATASTROFY BUDOWLANEJ HIPERMARKET CARREFOUR (W BUDOWIE) przy ul. Bohaterów Warszawy 42 w Szczecinie w dniu 7 grudnia 2000 roku. I. Dane podstawowe. Opracowanie Zespół Komendy Miejskiej PSP w Szczecinie Szczecin, grudzień 2000 roku

2 1. Numer ewidencyjny zdarzenia 1601001-0897; 2. Data i godzina powstania zdarzenia 07 grudnia 2000r. ok. godz. 15 26. 3. Hipermarket CARREFOUR (w budowie) w Szczecinie przy ul. Bohaterów Warszawy 42. Właściciel Carrefour Polska sp. z o.o. Warszawa, ul. Żupnicza 17 4. Budowa Centrum Handlowego CARREFOUR 5. Zdarzenie zostało zauważone 07.12.2000r. o godz. 15 26 przez pracowników budowy natychmiast po jego wystąpieniu. 6. Zgłoszenie do MSK wpłynęło telefonicznie (zgłaszający dyżurny Policji poprzez bezpośrednie łącze) 07.12.2000r. o godz. 15 27 II. Opis podjętych działań ratowniczych. 1. Składniki czasu operacyjnego a) godzina zauważenia zdarzenia 07.12.2000r. ok. godz. 15 26 b) godzina zgłoszenia zdarzenia 07.12.2000r. godz. 15 27 c) godzina zadysponowania pierwszej jednostki 07.12.2000r. godz. 15 27 dojazd ulicami Krzywoustego, Boh. Warszawy po przebyciu ok. 3km. d) godz. przybycia pierwszej jednostki 07.12.2000r. godz. 15 34 e) godzina wejścia pierwszej jednostki do akcji ratowniczej 07.12.2000r. godz. 15 34 f) godzina lokalizacji zdarzenia 07.12.2000r. godz. 15 45 g) godzina likwidacji zdarzenia 08.12.2000r. godz. 2 00 h) godz. powrotu 08.12.2000r. godz. 2 10 i) czas trwania akcji ratowniczej 10 godz. 43min. 2. Rozpoznanie

3 1) Kierujący akcją znając jedynie lokalizację nowo budowanego obiektu, nie znali warunków budowlanych, konstrukcyjnych oraz uwarunkowań organizacyjnych obowiązujących na terenie budowy. 2) Rozpoznanie bezpośrednie obiektu: a) rozmiary zawaliska przez cały czas prowadzenia akcji nie uległy zwiększeniu kierownictwo budowy określiło jego rozmiary odnosząc się do rozpiętości słupów 8m x 32 m. b) w momencie przybycia pierwszych jednostek ratowniczych dowódca akcji stwierdził, że w bezpośrednim sąsiedztwie zawaliska znajduje się 10 rannych osób, ratowaniem których zajmuje się pogotowie ratunkowe (jedna karetka z załogą) i pozostali pracownicy budowy. Po chwili na miejsce zaczęły przybywać kolejne karetki pogotowia ratunkowego. Pracownicy budowy podali informację, że pod gruzami znajduje się jeszcze dwóch pracowników. Pierwsze zastępy PSP przybyłe na miejsce zdarzenia pomagały służbom medycznym w transporcie rannych. c) warunki budowlane i instalacyjne patrz pkt. IV.4; d) warunki ewakuacji ludzi mienia teren budowy. e) obiekty, budynki, pomieszczenia bezpośrednio zagrożone skutkami zdarzenia. Z uwagi na konstrukcję obiektu i nie osiągnięcie przez nadlewany beton pełnej wytrzymałości istniała groźba dalszego uszkodzenia konstrukcji. Specjaliści z zakresu budownictwa (w tym rzeczoznawcy z listy wojewody) po dokonaniu wstępnej oceny zasugerowali dowódcy akcji, aby zabronił on poruszania się osób (w tym ratowników) pod konstrukcją hali w bezpośrednim sąsiedztwie zawaliska. f) zaopatrzenie wodne oraz wyposażenie obiektu w sprzęt ratowniczy teren budowy nie dotyczy g) jak w punkcie II.2.b h) warunki atmosferyczne: temp.+6 st. C, pochmurnie, bez opadów, wiatr umiarkowany;

4 3. Zamiar taktyczny i podjęte decyzje odnośnie form i metod prowadzenia działań ratowniczych. 1) po otrzymaniu informacji o katastrofie budowlanej dyżurny operacyjny Miejskiego Stanowiska Kierowania PSP w Szczecinie o godz. 15 27 zadysponował niezwłocznie na miejsce zdarzenia cztery zastępy z JRG Nr 1 w Szczecinie wraz z dowódcą tej jednostki xxxxxx, który po przybyciu na miejsce przejął dowodzenie akcją ratunkową. Jako pierwsze na miejsce katastrofy przybyły: GBA 1/16, SLRt, SLRd i SOp. Dyżurny Operacyjny MSK w Szczecinie powiadomił niezwłocznie WSKR w Szczecinie o wystąpieniu katastrofy budowlanej i o podjętych działaniach. Pozostałe informacje o przebiegu akcji przekazywane były do WSKR bez zbędnej zwłoki. Postawiono w stan gotowości pozostałe jednostki oraz powiadomiono o zdarzeniu Zastępcę Komendanta Miejskiego PSP w Szczecinie xxxxxx i Naczelnika Wydziału Operacyjno- Szkoleniowego xxxxxx, którzy udali się na miejsce akcji. W dalszej kolejności na polecenie dowódcy akcji MSK dysponowało na miejsce zdarzenia SDz 50 i SRt z JRG Nr 2 w Szczecinie, GBA 0,7/1 i SRt z JRG Nr 3 w Szczecinie oraz SRTChem z Portowej Służby Ratowniczej w Szczecinie. W dalszej kolejności dowodzący akcją polecił dysponować sprzęt ciężki przydatny do usuwania skutków katastrof budowlanych (dźwigi, żurawie budowlane, podnośniki hydrauliczne itp.) zgodnie z algorytmem postępowania i wykazem porozumień znajdujących się w Planie Ratowniczym dla m. Szczecina. W związku z powyższym dyżurny operacyjny MSK zadysponował samojezdne dźwigi i pojazdy z przydatnym wyposażeniem z firm STACIWA i KRAN sc. w liczbie 5 samochodów. W związku z nagłośnieniem akcji przez środki masowego przekazu z kierującymi akcją nawiązały kontakt osoby dysponujące kamerami wziernikowymi Urząd Celny w Szczecinie i Zakład Usług Kominiarskich Wiesław Misztela. Kierujący akcją wydał decyzję o zadysponowaniu ww. sprzętu na potrzeby prowadzonej akcji. Na polecenie dowódcy akcji zadysponowano ze Stargardu Szczecińskiego samochód z Zakładu Naprawy Infrastruktury Kolejowej,

5 który przywiózł m.in. hydrauliczne podnośniki (cylindry) o udźwigu 60-100 ton. O godz. 17 06 dyżurny operacyjny MSK w Szczecinie otrzymał informację o zadysponowaniu przez KCKR i OL grup poszukiwawczo - ratowniczych z KP PSP w Poznaniu i Gdańsku, którą natychmiast przekazał dowodzącemu akcją. 2) po uzyskaniu informacji o dwóch osobach znajdujących się pod gruzami przystąpiono niezwłocznie do przeszukiwania zawaliska przeprowadzając jednocześnie wywiad wśród pracowników budowy zmierzający do dokładnego wskazania miejsca, gdzie mogą znajdować się przygniecione osoby. Pierwszą z nich zlokalizowano ok. godz. 16 30. Przy użyciu poduszek pneumatycznych oraz z wykorzystaniem dźwigu SDz 50 z JRG Nr 2 podnoszono kolejne elementy konstrukcyjne, rozsuwając je lub stemplując aby o godz. 17 52 wydobyć zwłoki xxxxxx. Podczas prac ciężkiego sprzętu (dźwig), mając na uwadze bezpieczeństwo ratowników, ograniczono wszelkie inne prace na obszarze zawaliska. Po wydobyciu pierwszych zwłok niezwłocznie przystąpiono do poszukiwania następnego poszkodowanego. Wykorzystano do tego dostarczoną na miejsce akcji kamerę wziernikową z firmy Wiesław Misztela. Miejsce wskazane przez kierownika budowy, w którym miał znajdować się drugi poszkodowany zostało szczegółowo spenetrowane przy pomocy kamery kontynuowano prace z wykorzystaniem dźwigu, poduszek pneumatycznych oraz stempli budowlanych. Po przeszukaniu tego miejsca i braku pożądanego efektu dowódca polecił kontynuować prace poszukiwawcze w innych częściach zawaliska. W miejscu, gdzie znaleziono kaski budowlane, mogące świadczyć o obecności osoby poszkodowanej, znajdowała się gruba warstwa świeżego betonu, który był wylewany na strop nad drugą kondygnacją. Podczas usuwania świeżego betonu oraz pokruszonych elementów konstrukcji budynku ok. godz. 19 10 jeden z ratowników zauważył przyciśnięte przez płytę stropową ciało. Wydobycie zwłok drugiego poszkodowanego Zdzisława Chrobota nastąpiło o godz. 20 26. Cały czas, przy przesuwaniu lub usuwaniu części elementów konstrukcyjnych wykorzystywano piły spalinowe do betonu i stali Partner i hydrauliczne narzędzia ratownicze (zestawy Lucas).

6 Równocześnie z realizacją akcji poszukiwawczej ustalono (przy pomocy kierownictwa budowy), iż w miejscu katastrofy budowlanej znajdowało się 12 osób, z których 10 odwieziono do szczecińskich szpitali. O godzinie 18 44 dowodzenie akcją przejął xxxxxx Zachodniopomorski Komendant Wojewódzki PSP w Szczecinie. Dowódca akcji, pomimo odnalezienia dwóch ciał, podjął decyzję o dalszym przeszukiwaniu zawaliska, aż do momentu usunięcia wszystkich płyt stropowych i elementów konstrukcyjnych, które uległy zawaleniu. O godzinie 20 17 przybyła na miejsce akcji grupa poszukiwawczo-ratownicza z KP PSP w Poznaniu. O godzinie 21 06, po wprowadzeniu ciszy radiowej oraz zaprzestaniu wszelkich prac na terenie akcji, grupa poszukiwawczo-ratownicza z Poznania przystąpiła do sprawdzenia zawaliska przy pomocy geofonów. O godz. 21 25 zakończono nasłuch nie wykazano obecności żywych ludzi w gruzowisku. O godz. 21 30 na miejsca katastrofy przybyła grupa poszukiwaczoratownicza z Gdańska (cztery samochody, 16 ratowników, 3 psy poszukiwawcze), która przystąpiła do działań ok. godz. 21 36. Kolejno wprowadzane trzy psy nie wskazały miejsca, w którym mógłby znajdować się człowiek. Następnie prowadzono przeszukiwanie gruzowiska z użyciem kamery termowizyjnej bez rezultatu. Od godziny 22 00 wznowiono prace zmierzające do usunięcia gruzowiska. Działania kontynuowano do godziny 23 05, kiedy to komisja pod kierownictwem Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego stwierdziła, że powiększa się rysa słupa znajdującego się w bezpośrednim sąsiedztwie gruzowiska. Zarządzono ewakuację ludzi i sprzętu z całego obiektu. Do godziny 2 00 trwały prace specjalnej komisji, po zakończeniu prac której Pan xxxxxx Powiatowy Inspektor Nadzoru Budowlanego wydał decyzję o wstrzymaniu wszelkich prac na trenie budowy oraz przerwaniu czynności ratowniczych z uwagi na poważne zagrożenie dla życia ratowników. Godzinę 2 00 w dniu 08.12.2000 r. uznano za godzinę usunięcia zdarzenia.

7 * ustalono, iż po przeprowadzeniu wszelkich niezbędnych ekspertyz i badań konstrukcji i właściwej decyzji Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego Państwowa Straż Pożarna przystąpi do wykonywania czynności pomocniczych w rozumieniu art.1 ust. 2 pkt. 3 ustawy o PSP. 3) Wykorzystanie walorów technicznych i taktycznych sprzętu ratowniczego będącego w dyspozycji kierującego akcją było optymalne i racjonalne. 4) odwód taktyczny stanowiły dźwigi firm prywatnych STACIWA i KRAN sc., samochód z Zakładu Naprawy Infrastruktury Kolejowej ze Stargardu Szcz. 4. Organizacja kierowania działaniem ratowniczym: 1) Szczegółowy opis działań ratowniczych: a) wykaz osób kierujących akcja ratowniczą: 07.12.2000 r. godz. 15 34 xxxxxx - Dowódca JRG Nr 1 w Szczecinie 07.12.2000 r. godz. 16 04 xxxxxx Zastępca Komendanta Miejskiego PSP w Szczecinie. Przekazanie dowodzenia odbyło się w formie ustnej. 07.12.2000 r. godz. 18 40 xxxxxx Zachodniopomorski Komendant Wojewódzki PSP. Przekazanie dowodzenia odbyło się w formie ustnej. 07.12.2000 r. godz. 23 16 xxxxxx Zastępca Komendanta Miejskiego PSP w Szczecinie. Przekazanie dowodzenia odbyło się w formie ustnej. b) podczas akcji powołano sztab. W skład sztabu weszli: Komendant Miejski PSP w Szczecinie, Komendant Wojewódzki Policji w Szczecinie, Naczelnik Wydziału Operacyjnego KW PSP w Szczecinie, trzech oficerów KW PSP, Naczelnik Wydziału Operacyjno-Szkoleniowego KM PSP w Szczecinie, Naczelnik i Zastępca Naczelnika Wydziału Kontrolno- Rozpoznawczego KM PSP w Szczecinie, kierownik budowy, inspektor nadzoru budowlanego, przedstawiciel Zarządu Miasta Szczecina. Zadaniem sztabu było wypracowanie decyzji dotyczącej sposobu i

8 możliwości usunięcia zawaliska, ustalenie listy osób poszkodowanych, stworzenia zaplecza kwatermistrzowskiego i obsługa środków masowego przekazu. Pracami sztabu kierował xxxxxx Komendant Miejski PSP w Szczecinie. c) powierzchnia zdarzenia wyniosła 256 m 2 (zawaleniu uległy dwa odcinki stropów nad dwoma kondygnacjami o wymiarach 32m x 8m). d) jak w punkcie III.3.2 e) kolejni dowodzący akcją nie zmieniali zamiaru taktycznego f) xxxxxx Z-ca Komendanta Miejskiego PSP w Szczecinie, po przejęciu dowodzenia wyznaczył trzech oficerów do nadzorowania wykonywania poszczególnych zadań: xxxxxx Z-ca Dowódcy JRG Nr 2 w Szczecinie zgromadzenie niezbędnego sprzętu ciężkiego i specjalistycznego niezbędnego do usuwania skutków zdarzenia, jego dostarczenie na miejsce zawaliska, kontakt z MSK w tym zakresie, xxxxxx Naczelnik Wydziału Operacyjno- Szkoleniowego KM PSP w Szczecinie ścisła i bezpośrednia współpraca z wykonawcami budowlanymi, inspektorem nadzoru budowlanego oraz rzeczoznawcami budowlanymi w zakresie możliwości wykonywania prac odgruzowujących, podnoszenia elementów budowlanych itp., xxxxxx Dowódca JRG Nr 1 w Szczecinie nadzór nad pracami ratowników na miejscu zawaliska. 2) system zaopatrzenia wodnego w miejscu zdarzenia nie dotyczy. 3) współdziałanie z innymi jednostkami na miejscu zdarzenia. W akcji oprócz jednostek ochrony przeciwpożarowej udział brały następujące służby: policja, pogotowie ratunkowe, pogotowie drogowe STACIWA (dźwig oraz trzy samochody ratownictwa drogowego)

9 Usługi Dźwigowe KRAN s.c. żuraw montażowy Urząd Celny kamera wziernikowa Usługi Kominiarskie WIESŁAW MISZTELA kamera wziernikowa Zakład Naprawy Infrastruktury Kolejowej ze Stargardu Szczecińskiego samochód z cylindrami ratowniczymi o udźwigu 60-100 ton. Dyżurny Techniczny Miasta wyżywienie ratowników i uczestników akcji. Współdziałanie z wyżej wymienionymi służbami przebiegało bez zarzutu. 4) organizacja łączności. a) podstawowy rodzaj łączności na miejscu akcji to łączność radiowa. b) łączność dowodzenia stosowana szeroko w zakresie: przekazywania informacji o przybywających jednostkach na teren akcji, wypracowania decyzji przez specjalistów z dziedziny budownictwa, kontroli realizacji zadań. c) łączność z MSK radiowa na kanale 11 i telefoniczna za pośrednictwem telefonów GSM. Łączność z MSK polegała na: żądaniu kierowania sił i środków straży pożarnej i innych służb, przekazywaniu informacji o przebiegu działań. Łączność na kanale 8 (wojewódzkim) realizowana pomiędzy: WSKR a przedstawicielami zachodniopomorskiej KW PSP. 5) kontrola wykonawstwa rozkazów bojowych. Kontrolę prowadzili bezpośrednio dowodzący akcją. 6) decyzja o zakończeniu akcji ratowniczej. Do godziny 2 00 pracę prowadziła specjalna komisja pod kierownictwem xxxxxx Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego, który wydał decyzję o wstrzymaniu wszelkich prac na terenie budowy (w tym zawaliska) oraz przerwaniu czynności ratowniczych z uwagi na realne zagrożenia życia ratowników. W związku z ustaleniami, iż pod zawaloną

10 konstrukcją nie znajdują się już ludzie KAR podjął decyzję o zakończeniu akcji o godzinie 2 00 dnia 8 grudnia 2000 r. Miejsce zdarzenia pozostawiono pod stałym dozorem służb ochrony budowy i Policji. III. Operacyjne zabezpieczenie zakładu. 1. Z uwagi na trwające prace budowlane przy nowo wznoszonym obiekcie handlowym nie istnieją żadne plany ratownicze lub inna dokumentacja pomocna przy prowadzeniu akcji ratowniczej. 2. Dojazdy i drogi pożarowe do obiektu nie zostały jeszcze wykonane. IV. Zabezpieczenie zakładu pracy, obiektu, terenu pod względem prewencyjnym. 1. Zgodność wykorzystania obiektu z jego przeznaczeniem teren budowy, nie dotyczy. 2. Stopień realizacji decyzji pokontrolnych oraz wpływ braku realizacji tych decyzji na powstałe zdarzenie nie dotyczy. 3. Skuteczność działania i przydatność zastosowanego sprzętu pożarniczego, urządzeń ratowniczych, stałych urządzeń gaśniczych i instalacji sygnalizacyjno alarmowej - nie dotyczy. 4. Wpływ warunków budowlanych i instalacyjnych na powstanie i rozprzestrzenianie się zdarzenia. Obiekt wznoszony z prefabrykatów żelbetowych o konstrukcji szkieletoworyglowej. W części objętej katastrofą wylewano nadbeton na strop nad drugą kondygnacją. Po wylaniu około 12 m 3 świeżego betonu (bezpośrednio z samochodów-betoniarek poprzez pompę do betonu STETTER ) nastąpiło oberwanie wspornika prefabrykowanej belki żelbetowej w konstrukcji nośnej obiektu w stropie nad piętrem. W wyniku tego nastąpiło zawalenie dwóch kondygnacji stropów z płyt żelbetowych prefabrykowanych typu TT w dwóch

11 przęsłach o rozpiętości 16m, wraz z belkami (podciągami) na styku tych przęseł. 5. Skuteczność przyjętych rozwiązań organizacyjnych zapewniających bezpieczeństwo załodze i osobom przebywającym w obiekcie. W miejscu katastrofy pracę wykonywało kilkadziesiąt osób zatrudnionych przez ponad 30. podwykonawców. Stosowanie przepisów z zakresu bezpieczeństwa pracy podczas wykonywania prac budowlanych bada prokurator prowadzący sprawę oraz Państwowa Inspekcja Pracy. Wstępnie ustalona przyczyna powstania zdarzenia nie miała związku z organizacją pracy i zapewnieniem bezpieczeństwa pracy załodze. 6. Skuteczność metod ostrzegania załogi o grożących niebezpieczeństwach nie wypracowano metod lub sposobów ostrzegania pracowników budowlanych przed grożących im niebezpieczeństwem. 7.Stopień wykorzystania załogi w zakresie zapobiegania zagrożeniom oraz postępowania w przypadku powstania zdarzenia. W związku z realizacją prac budowlanych przez znaczną liczbę podwykonawców nie przygotowywano ekip pracowniczych w ww. zakresie. V. Informacje ogólne. 1. Rozmiary zdarzenia powierzchnia każdego z zawalonych stropów 256 m 2. Wielkość obiektu (według projektu budowlanego): długość 201 m, szerokość 130 m, wysokość 18,5 m. Powierzchnia całkowita budowanego obiektu to 58.450 m 2, kubatura 179.644 m 3. W chwili wystąpienia katastrofy prace konstrukcyjne na budowie były zaawansowane w ok. 60%. Zniszczeniu uległo ok. 1% projektowanej powierzchni hipermarketu. 2. Straty w ludziach i mieniu (szczegółowy opis wypadku lub wypadków z ludźmi, określenie prawdopodobnej przyczyny powstania). Na miejscu zdarzenia zginęło dwóch pracowników budowlanych przygniecionych spadającym stropem, natomiast rannych zostało 10 osób (pracownicy budowlani).

12 Straty ogółem w mieniu wyniosły ok. 1mln zł w tym budynki ok. 800 tys. zł. W wyniku katastrofy uszkodzeniu uległ samochód-betoniarka firmy MARCINIAK READYMIX BETON SP. Z O.O.). 3.Przypuszczalna przyczyna powstania zdarzenia. Zgodnie ze stwierdzeniem zawartym we wstępnej ankiecie dot. katastrofy budowlanej przedstawionej przez Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego jest to zniszczenie podciągu w środku rozpiętości w stropie nad I piętrem. 4.Szacunkowe koszty działań ratowniczych, z uwzględnieniem : 1) czasu pracy ratowników i sprzętu silnikowego, Koszt pracy ratowników: ok. 55 ratowników x 11 godzin akcji x 9 zł/h = roboczogodzin = 5445 zł. NA KOSZT PALIWA I AMORTYZACJI SPRZĘTU JEDNOSTEK PSP ZŁOŻYŁY SIĘ : - SOp Polonez z KM PSP w Szczecinie - GBA 1/16 z JRG 1 w Szczecinie - SLRd z JRG 1 w Szczecinie - SLRt z JRG 1 w Szczecinie - SOp Land Rover z JRG 1 - SRt z JRG 2 w Szczecinie - SDz 50 z JRG 2 w Szczecinie - SOp z JRG Nr 2 w Szczecinie - GBA 0,75/1 z JRG 3 w Szczecinie - SRt z JRG 3 w Szczecinie - SOp Polonez z KW PSP w Szczecinie - SOp Nubira z KW PSP w Szczecinie - cztery agregaty prądotwórcze + 2 zestawy Lucas W SUMIE 1600 zł. 2) wartości środków gaśniczych i neutralizatorów - nie używano 3) wartości zużytego i uszkodzonego sprzętu ratowniczego bez strat 4) udziału jednostek ochrony przeciwpożarowej spoza terenu gminy i powiatu. grupa poszukiwawczo-ratownicza z KM PSP w Gdańsku 1625 zł grupa poszukiwawczo-ratownicza z KP PSP w Poznaniu 965 zł

13 SZACUNKOWY KOSZT AKCJI OGÓŁEM WYNIÓSŁ 9635 ZŁ Koszty akcji obliczono w oparciu o przepis wykonawczy do ustawy o ochronie przeciwpożarowej, którym było zarządzenie MSW z dnia 28 kwietnia 1992 w sprawie szczegółowych zasad zwrotu kosztów udziału jednostek ochrony przeciwpożarowej w działaniach ratowniczych (MP Nr 20 z 1992r,.poz. 155). VI. Wnioski. 1. W zastanej sytuacji pierwszoplanową czynnością jest precyzyjne ustalenie ilości osób poszkodowanych i znajdujących się pod gruzami 2. Powodzenie akcji bez ścisłej i stałej współpracy ze specjalistami z zakresu budownictwa oraz z kierownictwem budowy nie byłoby możliwe. Pomimo kierowania działaniami przez PSP część decyzji musiała być wypracowana wspólnie. 3. Mankamentem był brak samochodu dowodzenia i łączności (lub innego miejsca, gdzie mógłby pracować sztab akcji np. namiot pneumatyczny) i wspólnego systemu łączności radiowej pomiędzy poszczególnymi służbami biorącymi udział w akcji. 4. Widoczny jest brak w KM PSP w Szczecinie kamery służącej do rejestrowania przebiegu akcji oraz kamery wziernikowej do prowadzenia poszukiwań w miejscach niedostępnych dla wzroku ratowników. 5. W przypadku dysponowania grup poszukiwawczo ratowniczych z miejsc odległych o kilkaset kilometrów niezbędnym wydaje się zapewnienie ich szybkiego transportu drogą powietrzną. 6. Przy prowadzeniu długotrwałych akcji, szczególnie przy zaangażowaniu znacznych sił KSRG, istotną staje się sprawa zaplecza kwatermistrzowskiego (wyżywienie, paliwo, części zamienne itp.). W takich sytuacjach niezbędna będzie doraźna pomoc jednostek samorządowych w ww. zakresie. 7. Wykorzystanie walorów taktyczno - technicznych sprzętu nie budzi zastrzeżeń. xxxxxx - dane personalne dostepne w orginale dokumentu w KM PSP w Szczecinie