www.ecutools.pl www.diagnostic.com.pl www.moto-diagnostyka.pl Problemy z odpalaniem TDI (na pompie wtryskowej) - ustawienie kąta wtrysku, korekcja dawki paliwa i dawki rozruchowej. częściowo opis pochodzi ze strony: www.a4-klub.pl Jedną z przyczyn złego odpalania silnika 1.9TDI jest przestawiony kąt wtrysku, często mechanicy wymieniając rozrząd nie zwracają na to uwagi, co w przyszłości może powodować takie objawy. Opis dotyczy ustawienia statycznego kąta wtrysku na przykładzie silnika 1,9 TDI AFN - bardzo popularnej 110-tki występującego w wielu modelach VAG. Opis nie nadaje się do silników 1.9TDI PD na pompo wtryskach, jedynie silniki na pompie wtryskowej. Na koniec ustawimy także dawkę paliwa, aby autko było ciut żwawsze oraz dawkę rozruchową, która także ma wpływ na odpalanie. Aby sprawdzić czy mamy prawidłowy kąt wtrysku podłączamy interfejs do auta, uruchamiamy program diagnostyczny:
Na przykładzie programu VAG-COM Uruchamiamy VAG-COM i wchodzimy kolejno jak poniżej. (VAG-COM -> Engine -> Measure Settings -> grupa 000 następnie przełączamy na Basic Settings i tam obserwujemy drugą pozycje od lewej, jeśli wartość wacha się pomiędzy 049-051 mamy wzorcowo ustawiony kąt, kilka stopni w jedną czy druga strony nie wpływa znacząco, ale gdy kąt jest 20 czy niżej należy go ustawić. Potrzebne narzędzia: 1. 13 - nasadowa 2. 10 - nasadowa 3. 13 - oczkowa 4. grzechotka z krótką przedłużką 5. śrubokręt krzyżakowy 6. drewniany kij o dł. ok 50 cm i średnicy ok. 4-5 cm 7. Młotek 8. VAG-COM + notebook + interfejs ODB2 (lub inne urządzenie na którym możemy odczytać statyczny kąt wtrysku) Nagrzewamy samochód do 80 C (na zegarach wskazówka będzie 90 ) po czym ustawiamy auto na równej powierzchni i wyłączamy zapłon oraz otwieramy klapę silnika, a następnie zdejmujemy plastikową osłonę silnika (klucz nasadowy 10 )
Następnie: 1. Zdejmujemy osłonę paska rozrządu uwalniając dwa zaczepy (fot. 1 i fot. 2)
Odkręcamy śrubokrętem krzyżakowym plastikową śrubę (fot. 3) po czym wyjmujemy plastikowy zaczep w który była wkręcona (tutaj trzeba uważać, aby podczas wyjmowania nie upuścić go, ponieważ wtedy czekać nas będzie dodatkowo zdejmowanie dolnej osłony silnika, żeby go z stamtąd wyciągnąć.
2. Luzujemy dwie śruby mocujące pompę z przodu auta za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce z przedłużką. Dokonamy tego przez otwory w kole zębatym pompy właściwie je wcześniej ustawiając. Właściwe położenie koła umożliwiające dostęp do śrub pokazane jest na fot. 4. Śruba nr. 1 jest dostępna przez otwór zaznaczony zieloną elipsą, natomiast śruba nr. 2 jest dostępna przez otwór znajdujący się pod śrubą mocującą koło zębate pompy (zielona strzałka) Aby właściwie ustawić koło zębate, zapinamy bieg piąty i pchamy samochód do przodu dotąd, aż koło zębate ustawi się właściwie (może być przydatna druga osoba do obserwacji)
3. Luzujemy śrubę nr. 3 (fot.5) za pomocą klucza oczkowego 13
4. Luzujemy śrubę nr. 4 (fot. 6) za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce (dostęp jest ciężki ale jest to wykonalne). Teraz możemy wykorzystad pozycję drugą z wyposażenia dodatkowego
5. I teraz w zależności od tego, czy wartości kąta są za małe, czy za duże, przy pomocy kija drewnianego i młotka delikatnie przestawiamy pompę (minimalne wartości) w zgodzie z tym co chcemy uzyskać (fot. 7).
6. Po korekcie dokręcamy mocno śrubę nr. 3 uruchamiamy silnik i kontrolujemy kąt (VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2) 7. Jeśli kąt nadal jest nieprawidłowy gasimy silnik i powtarzamy punkty 5 i 6 do skutku. 8. Jeśli wartość kąta jest poprawna (druga fotografia poniżej) gasimy silnik i ponownie ustawiamy koło zębate pompy tak jak w punkcie 2, aby znów uzyskać dostęp do śrub nr. 1 i nr. 2 i przykręcamy je mocno, następnie to samo ze śrubami 3 i 4. 9. Zakładamy osłonę paska rozrządu, zapinamy zapinki i wkładamy plastikowy zaczep i wkręcamy śrubę plastikową (fot. 3) 10. Zakładamy osłonę plastikową silnika i zamykamy maskę. W tym przypadku kąt przed regulacją wynosił 000-002 po regulacji 055-057 (powinien 049-051), ale tak mała różnica nie jest zauważalna. Po regulacji nastąpiła znaczna poprawa uruchamiania zimnego silnika: przy 5-7 pali praktycznie od razu, wcześniej szło to bardzo opornie.
Poniżej zrzut ekranu z VAG-COM przed i po
Jeśli kąt wtrysku ustawiony jest prawidłowo, a są dalej problemy z odpalaniem (sprawdzony, rozrusznik, akumulator) oznacza to iż pompa ma już swoje lata i prawdopodobnie nie wytwarza już takiego ciśnienia jak powinno, w takiej sytuacji możemy jeszcze spróbować podnieść dawkę rozruchową: Odpalamy program VAG COM a lub VWtool i wchodzimy kolejno: Engine Login : 12233 (dla innych silników login będzie inny i należy odszukać go w dokumentacji) Adaptacja kanał 05 wpisać wartość max w tym przypadku wyszło max 33268 było 32768" Co prawda dotyczyło to silnika AFN ale w AHU było tak samo. Rozwinę może trochę tę intrukcję: 1.Po odpaleniu VAG wybierasz sterownik Engine. 2.Następnie logowanie i wpisujesz wartość 12233 3.Dalej adaptacja, zmieniamy kanał na 05 4.Pojawia się takie okienko zmiany. Jest tam podana aktualną wartość i tam wpisujemy właśnie nową wartość. U mnie wartością max było 33268, sprawdzić to można wpisując większą wartość i wciskając testuj, w rubryce test value wyświetli się max wartość. 5.Zapisujemy następnie nową wartość, odłączamy interfejs i sprawdzamy w praktyce czy pomogło. Dawka startowa ma wpływ na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje więcej paliwa. Należy pamiętać, ze przed zmianami zapisujemy wartości jakie były wcześniej a po zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ). Każde zmniejszenie dawki faktycznie zwiększa ilość paliwa. U mnie odpalanie poprawiło się zdecydowanie. Na letnim silniku, gdzie w zasadzie miałem problem z odpaleniem zdecydowanie szybciej zaskakuje, nie jest to ideał lecz zdecydowana poprawa. Na zimnym i gorącym silniku odpala teraz wzorcowo.
Jeśli chodzi o dawkę wtrysku, aby poprawić troszkę zbieranie się autka to robimy analogicznie jak powyżej ze startową tylko, że w kanale 01 a nie 05. Oto jak wyglądają kanały adaptacyjne: 1. dawkę paliwa - czym jest mniejsza (wtedy dostaje więcej paliwa) tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na dodawanie gazu, należy pamiętać aby nie ustawiać mniejszej niż 2,2 mg -najlepiej około 3 mg 2. ustawiamy wolne obroty silnika 3. współczynnik wypełniania EGR (podając graniczne wartości można go wyłączyć całkowicie) 4. nie 5. dawka startowa ma wpływ na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje więcej paliwa. www.interfejsy-diagnostyczne.pl www.diagnostic.com.pl www.ecutools.pl Tel. 696 930 696 diagnostic.com.pl@gmail.com