Skala zjawiska przekraczania dopuszczalnych norm drogowych - zestawienie statystyk z wybranych, preselekcyjnych systemów ważenia pojazdów w ruchu Paweł Piwowarczyk APM Bielsko Biała dr inż. Artur Ryguła APM Bielsko Biała
Agenda 1. Wprowadzenie wybrane normy drogowe 2. Specyfikacja stanowisk pomiarowych 3. Statystyka przekroczeo drogowych 4. Podsumowanie - skuteczne wykorzystanie systemów preselekcyjnych
Wprowadzenie wybrane normy drogowe 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu: 2+3 oraz 3+2 40 ton. 2. Dopuszczalny maksymalny nacisk osi napędowej 11,5 ton. 3. Dopuszczalny maksymalny nacisk osi nienapędowej 10 ton.
Wprowadzenie wybrane normy drogowe Dopuszczalny maksymalny nacisk osi potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości między osiami składowymi: a) 1,3 m i mniej niż 1,3 m - 21 ton, b) pomiędzy 1,3 m a 1,4 m - 24 tony.
Specyfikacja stanowisk pomiarowych Lokalizacje: DK 44 Mikołów kier. Tychy DK 44 Mikołów kier. Gliwice DK 1 Siewierz kier. Katowice
Specyfikacja stanowisk pomiarowych Dokładnośd: Masa całkowita - 7 % Pojedyncza oś - 11% Grupy osi - 10% Oś grupy - 14% Klasa dokładności wg Cost 323 B + (7)
Specyfikacja stanowisk pomiarowych Stacje preselekcyjnego ważenia pojazdów są pierwszymi systemami WIM skomunikowanymi z ogólnopolskim serwerem bazodanowym w CZR Stryków
Statystyka przekroczeo drogowych liczba pojazdów DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK 1 k. Katowice 4 21 830 1% 3 8 190 1% 2 74 953 5% 5 87 491 5% 6 16 179 1% 7 51 360 3% 8 4 637 0% 1 1 371 592 84% 4 25 344 1% 3 9 473 1% 2 75 721 5% 5 81 818 5% 6 15 113 1% 7 45 376 3% 1 1 360 119 84% 8 4 107 0% 5 416 307 4 12% 141 171 4% 3 17 280 1% 2 182 140 5% 6 87 254 2% 7 166 459 5% 8 12 177 0% 1 2 483 588 71% Suma: 1 636 232 Suma: 1 617 071 Suma: 3 506 376 Legenda: Kategoria Natężenie Udz. procentowy Okres analizy : Luty Wrzesieo 2012
Statystyka przekroczeo drogowych Przekroczenia masy całkowitej pojazdu kategorii 5. DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK1 k.katowice 42,8 < masa < 50 3 486 6 016 56 614 50 < masa < 60 54 828 1 375 masa > 60 11 10 99 % pojazdów kat. 5. 4,06% 8,38% 13,95%
Statystyka przekroczeo drogowych Przekroczenia nacisku osi napędowej kategoria 5 DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK1 k.katowice 12,7 < nacisk < 13,5 387 638 6285 13,5 < nacisk < 14,5 133 264 2895 nacisk > 14,5 34 74 944 % pojazdów kat. 5. 0,63% 1,19% 2,43%
Statystyka przekroczeo drogowych Przekroczenia grupy osi 1,3 m kategoria 5 DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK1 k.katowice 23,1 < nacisk < 25 3 785 3 178 42 279 25 < nacisk < 30 1 896 3 541 37 710 nacisk > 30 25 528 1203 % pojazdów kat. 5. 11,92% 14,34% 22,48% Przekroczenia grupy osi > 1,3 m kategoria 5 DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK1 k.katowice 26,4 < nacisk < 28 408 587 2 191 28 < nacisk < 32 141 717 1 164 nacisk > 32 15 113 90 % pojazdów kat. 5. 1,48% 4,56% 6,87%
Statystyka przekroczeo drogowych Liczba przekroczeo masy całkowitej > 50 ton kategoria 5 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Luty Marzec Kwiecieo Maj Czerwiec Lipiec Sierpieo Wrzesieo DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK1 k.katowice
Statystyka przekroczeo drogowych 14 000 Liczba przekroczeo nacisków nacisku grupy osi >25 ton przy rozstawie 1,3m - kategoria 5 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK1 k.katowice 2 000 0 Luty Marzec Kwiecieo Maj Czerwiec Lipiec Sierpieo Wrzesieo
Statystyka przekroczeo drogowych Najwyższe przekroczenia masy z ostatnich 14 dni 65 ton 65 ton 62 tony
Statystyka przekroczeo drogowych 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Liczba przekroczeo dopuszczalnej masy (>60 ton kat. 5) w rozkładzie godzinowym DK 44 k. Gliwice DK 44 k. Tychy DK1 k.katowice 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Godzina
Podsumowanie - skuteczne wykorzystanie systemów preselekcyjnych Integracja z system znaków o zmiennej treści oraz innymi systemami drogowymi
Podsumowanie - skuteczne wykorzystanie systemów preselekcyjnych Przykład: ZDIT Łodź
Podsumowanie - dobór elementów składowych na przykładzie znaków o zmiennej treści: Zasada 3 Z: Zobaczyd, Zrozumied, Zastosowad Istotna niezawodnośd Prąd zasilania: < 30% prądu znamionowego Trwałośd: > 10 lat Systemy optyczne: oparte o soczewki Funkcjonalnośd: znaki predefiniowane rozwiązaniem korzystniejszym
Podsumowanie - skuteczne wykorzystanie systemów preselekcyjnych Systemy ważenia preselekcyjnego, w szczególności w rękach służb drogowych, stanowią efektywne narzędzie bieżącego monitorowania parametrów technicznych pojazdów Dane pozyskiwane z systemu, poza oczywistą preselekcją pojazdów przekraczających dopuszczalne normy, stanowią bogate źródło informacji na temat parametrów potoków ruchu
Podsumowanie - skuteczne wykorzystanie systemów preselekcyjnych Systemy preselekcyjny warto integrowad z innymi systemami drogowymi (przykład systemów VMS) w celu zwiększania efektywności i sprawności działania urządzeo Elementy składowe poszczególnych podsystemów powinny spełniad wymagane normy drogowe adekwatne do funkcjonalności jaką spełniają
Dziękujemy za uwagę artur.rygula@apm.pl pawel.piwowarczyk@apm.pl