Wykonawca: AP-TECH Piotr Szulbroski ul. Miła Płock. Inwestor:

1 Wykonawca: AP-TECH Piotr Szulbroski ul. Miła 5 09-402 Płock Inwestor: Port Lotniczy Łódź S.A. Im. Władysława Reymonta. ul.gen. Stanisława Maczka 35, 94-328 Łódź Przedmiot opracowania: Budowa świateł precyzyjnego wskaźnika ścieżki schodzenia PAPI na kierunku 25 wraz z kanalizacją kablową będącą częścią świateł precyzyjnego podejścia do Lotniska Adres obiektu: Port Lotniczy Łódź - Lublinek Im. Władysława Reymonta. ul.gen. Stanisława Maczka 35, 94-328 Łódź Faza opracowania: Branża: PROJEKT WYKONAWCZY ELEKTRYCZNA Stanowisko Imię i nazwisko Uprawnienia Podpis Projektant b. elektryczna Projektant b. konstrukcyjno - budowlana mgr. inż. Piotr Szulborski mgr. inż. Paweł Golnik MAZ/0332/POOE/13 MAZ/0374/POOK/09 Płock, GRUDZIEŃ 2015

2 Spis treści 1 Inwestor... 5 2 Autor Opracowania... 5 3 Podstawa opracowania... 5 4 Przedmiot i zakres opracowania... 6 5 Lokalizacja opracowania... 6 6 Istniejące zagospodarowanie... 7 7 Warunki wodno-gruntowe... 8 8 Projektowane zagospodarowanie terenu... 9 8.1 Ogólna charakterystyka systemu PAPI... 9 8.2 Procedury kontroli systemu PAPI... 10 8.3 Światła PAPI... 10 8.4 Zasilanie PAPI... 11 8.5 Montaż urządzeń PAPI... 12 8.6 Oznakowanie kabli i lamp... 12 8.7 Kanalizacja kablowa oświetlenia nawigacyjnego... 13 8.8 Sterowanie... 14 8.9 Ochrona od porażeń i przepięć... 15 9 Informacja o wpisie do rejestru zabytków.... 16 10 Wpływ eksploatacji górniczej.... 16 11 Zagrożenia dla środowiska.... 16 11.1 Zagadnienia BHP... 16 12 OBLICZENIA DOTYCZĄCE LOKALIZACJI POPRZECZKI PAPI NA KIERUNKU 25... 17 12.1 Wyznaczenie lokalizacji poprzeczki PAPI, ustawienie kątowe jednostek na kierunku 25"... 17

3 Spis rysunków: 1. Plan orientacyjny 1:10 000 2. Plan zagospodarowania 1:500 3. Schemat zasilania oświetlenia nawigacyjnego ----- 4. Schemat ideowy oświetlenia nawigacyjnego ----- 5. Schemat kanalizacji kablowej ----- 6. Schemat istniejącej rozdzielnicy RBZ sekcja 1 ----- 7. Schemat istniejącej rozdzielnic RBZ sekcja 2 ----- 8. Plan rozmieszczenia zasilaczy w pomieszczeniu RBZ 1:25 9. Profil wiązki świetlnej jednostek PAPI 1:100/1000 10. Plan powierzchni zabezpieczenia przeszkodowego 1:10000 11. Fundament PAPI 1:10 12. Studnia kablowa K-1 1:10 Spis załączników: 1. Obliczenia przetężeniowe 2. Dobór zasilaczy CCR

4 Płock, grudzień 2015 r. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Projekt wykonawczy dla zadania: Budowa świateł precyzyjnego wskaźnika ścieżki schodzenia PAPI na kierunku 25 wraz z kanalizacją kablową będącą częścią świateł precyzyjnego podejścia do Lotniska wykonany jest zgodnie umową oraz z obowiązującymi przepisami techniczno budowlanymi, normami i zasadami wiedzy technicznej. Branża: Nazwisko: Uprawnienia: Podpis, pieczęć: Elektryczna (Projektant) mgr. inż. Piotr Szulborski MAZ/0332/POOE/13 Konstrukcyjnobudowlana mgr. inż. Paweł Golnik MAZ/0374/POOK/09

5 1 Inwestor Port Lotniczy im. Władysława Reymonta ul.gen. Stanisława Maczka 35, 94-328 Łódź 2 Autor Opracowania AP-TECH Piotr Szulborski Ul. Miła 5 09-402 Płock 3 Podstawa opracowania Podstawą opracowania projektu lokalizacji precyzyjnego wskaźnika ścieżki schodzenia dla kierunku lądowania 25 na lotnisku im. Władysława Reymonta w Łodzi jest umowa nr 137/28-01/14 z dnia 26.08.2014r. zawarta pomiędzy Portem Lotniczym im. Władysława Reymonta w Łodzi a firmą AP-Tech Piotr Szulborski. Podstawą do opracowania niniejszego opracowania były następujące dokumenty, publikacje i akty prawne: Mapa do celów projektowych z dnia Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89 poz. 414 wraz z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133) Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo Lotnicze (Dz. U. Nr 103 poz. 1112 wraz z późniejszymi zmianami),

6 Annex 14 AERODROMES Volume 1 Aerodrome Design and Operations wraz z podręcznikami Podręcznik do projektowania lotnisk Aerodrome Design Manual Part 4 Visual Aids Norma KANALIZACJA KABLOWA PIERWOTNA Wymagania i badania TPSA-012 4 Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany w ramach zadania pn. Lokalizacja precyzyjnego wskaźnika ścieżki podejścia PAPI na kierunku 25 do lądowania. Zakres projektu obejmuje następujące roboty: Projekt zagospodarowania terenu o Lokalizacja jednostek PAPI o Projekt kanalizacji kablowej od istniejącej studni SKMP-3 do jednostek PAPI Ogólna charakterystyka systemu PAPI, Światła PAPI, Zasilenie jednostek PAPI, z pomieszczenia CCR w zapleczu technicznym Montaż urządzeń PAPI, Sterowanie PAPI, Ochrona od porażeń Ustawienie i połączenie fundamentów, Fundamenty jednostek PAPI, Obliczenia dotyczące lokalizacji poprzeczki na kierunku 25. 5 Lokalizacja opracowania Projektowane PAPI planuje się ustawić zgodnie z przepisami na kierunku 25 do lądowania, na lotnisku im. Władysława Reymonta na działce nr

7 4/66,obręb G-21 położonej przy ul. gen. Stanisława Maczka 35, 94-328 Łódź. Szczegółową lokalizacje przedstawiono na planie orientacyjnym Rys 1 oraz na rys poniżej. Plan orientacyjny lokalizacji inwestycji 6 Istniejące zagospodarowanie Port Lotniczy Łódź Lublinek (EPLL) im. Władysława Reymonta zlokalizowany w Łodzi przy ul. ul. gen. Stanisława Maczka 35, 94-328 Łódź. Na terenie objętym PZT nie występują obiekty kubaturowe. Istniejąca infrastruktura drogowa składa się z drogi startowej o wymiarach 2500m x 45m, dróg kołowania DK-A, oraz DK-C o szerokościach 23m oraz DK-B o szerokości 12m. Płyty postojowe zlokalizowana w rejonie progu 25

8 APRON 1, APRON 2 poza strefą bezpieczną DS. (drogi startowej).oraz Płyty postojowej trawiastej dla samolotów GA po południowej stronie DS. poza strefą bezpieczną DS Wyposażenie nawigacyjne stanowią: ILS GP (51 43 24.9 N, 019 24 02.5 E), ILS LOC (51 42 56.4 N, 019 22 10.5 E), DME (51 43 24.9 N, 019 24 02.5 E) VOR/DME (51 48 00.4 N, 019 39 22.1 E) Lotnisko jest wyposażone w następujące świetlne pomoce nawigacyjne:. Oprawy podejścia 07 o Oprawy podejścia uproszczonego (420m) Oprawy podejścia 25 o Oprawy podejścia ALPHA-ATA (420m) Oświetlenie DS. o Oprawy progów DS. o Oprawy identyfikacji progu 25 o Oprawy krawędzi i końców DS. Oświetlenie DK: o Oprawy krawędzi DK o Oprawy poprzeczki zatrzymania na DK-A o Oprawy osi DK na DK-C oraz DK-A od poprzeczki W ramach inwestycji zostanie wybudowany system precyzyjnego wskaźnika ścieżki schodzenia na kierunku 25 do lądowania. 7 Warunki wodno-gruntowe Przedmiotowa inwestycja zalicza się do pierwszej kategorii geotechnicznej, zgodnie z rozporządzeniem obejmuje ona niewielkie obiekty budowlane o statycznie wyznaczalnym schemacie obliczeniowym, w prostych warunkach gruntowych, dla których zapewniono minimalne wymagania na podstawie doświadczeń i jakościowych

9 badań geotechnicznych, zgodnie z opinią geotechniczną tereny na którym zlokalizowano inwestycję nie są skomplikowane. 8 Projektowane zagospodarowanie terenu W ramach zadania projektuje się system PAPI na kierunku 25. W ramach zadania przewiduje się posadowienie czterech fundamentów do jednostek PAPI wraz z zabudową nowych jednostek PAPI, podłączenie całości czterootworową kanalizacją kablową do istniejącej kanalizacji w rejonie progu 25 (zgodnie z planem zagospodarowania Rys.1), oraz ułożenie nowych kabli oświetlenia nawigacyjnego (1 nowy obwód) w całości w kanalizacji kablowej w relacji od jednostek PAPI do pomieszczenia zasilaczy CCR. Projektowaną poprzeczkę PAPI (4 jednostki) projektuje się zlokalizować po stronie południowej DS. w odległości 404m od progu 25. UWAGA: Aktualnie na kierunku 25 zainstalowany jest system ILS. Do obliczeń przyjęto rzeczywistą wysokość ścieżki nad progiem RDH 15,24m. 8.1 Ogólna charakterystyka systemu PAPI System PAPI służy do precyzyjnego wizualnego wyznaczenia ścieżki schodzenia statków powietrznych. System PAPI składa się z poprzeczki skrzydłowej utworzonej z czterech jednostek świetlnych w każdej po dwie lampy o bardzo ostrym przejściu pomiędzy sygnałami o różnych kolorach Zapewnia to wzrokowe prowadzenie statku powietrznego przy podejściu do lądowania. Powyższy system jest użyteczny zarówno w przypadku operacji w dzień i w nocy. Pod względem technologicznym po właściwym ustawieniu wskaźniki PAPI będą informować pilota lądującego samolotu na jakiej wysokości się znajduje w stosunku do ścieżki schodzenia 3. I tak jeżeli pilot widzi:

10 a) dwa wskaźniki bliższe DS jako czerwone, a dwa wskaźniki dalsze jako białe oznacza to, że samolot ląduje prawidłowo, znajdując się na ścieżce lub bardzo blisko niej, b) trzy wskaźniki bliższe DS jako czerwone, jeden biały oznacza to, że samolot ląduje nieprawidłowo i znajduje się poniżej ścieżki schodzenia. Jeden czerwony bliższy DS, a trzy dalsze białe oznacza to, że samolot znajduje się powyżej ścieżki schodzenia c) cztery wskaźniki czerwone, oznacza to duże obniżenie samolotu (niebezpieczne) w stosunku do ścieżki schodzenia. Natomiast jeżeli pilot widzi cztery białe oznacza to duże przewyższenie samolotu w stosunku do ścieżki schodzenia podejścia. 8.2 Procedury kontroli systemu PAPI Wytyczne dotyczące kontroli jednostek PAPI zawarte w podręczniku projektowania lotnisk wydanym przez ICAO Part 4 Visual AIDS (pkt. 8.4) Usytuowanie początkowe zgodnie z wytycznymi producenta oraz pkt.7.5 Kontrolę naziemną jednostek prowadzi się poprzez: Codzienne oględziny mające na celu sprawdzenie czy: o Wszystkie lampy świecą się o Soczewki są czyste o Nie ma widoczny śladów uszkodzenia Comiesięczną kontrolę (oraz dodatkowo po burzy) dotyczącą ustawienia kątowego jednostek. Ustawienia kątowe sprawdzane jest przy użyciu klinometru, który winien być dostarczony przez producenta wraz z jednostkami PAPI (wymaga to jednak zdejmowania obudowy jednostki) Kontrolę z powietrza lotem próbnym 8.3 Światła PAPI Na kierunku 25 po lewej stronie DS został przewidziany komplet wskaźników ścieżki schodzenia PAPI. Poprzeczka PAPI składa się z 4 wskaźników każdy wyposażony w źródła światła typu LED. Każda

11 jednostka stoi na trzech regulowanych podporach. Projektuje się jednostki PAPI wyposażone w elektroniczne poziomice służące do ustawiania kąta świecenie jednostki. Wymaga się dostawę jednostek PAPI, których ustawienie kątowe nie wymaga zastosowania dodatkowych przyrządów. 8.4 Zasilanie PAPI Projektuje się zasilić PAPI z niezależnego obwodu pierwotnego 5kV kablem 1x6mm2. Długość kabli pierwotnych dla każdego obwodu to 1700mb. Następnie jednostki PAPI zostaną zasilone poprzez transformatory izolacyjne (200W). Transformatory izolujące, oraz wiązki kabli wtórnych należy układać na półkach transformatorowych o wysokości min. 20cm. Kable strony pierwotnej należy w każdej studni podwieszać pod półki transformatorowe na specjalnych wieszakach kablowych lub korytach. Nie dopuszcza się aby kable strony pierwotnej 5kV leżały bezpośrednio na dnie studni. Każde cięcie kabli strony pierwotnej jak i wtórnej winno odbywać się zgodnie z zasadami BHP. Kable strony pierwotnej należy łączyć ze sobą za pomocą złącz typu KD.500, zwracając szczególną uwagę na zachowanie ciągłości ekranu jak i szczelność złącza. Kable strony wtórnej należy łączyć za pomocą złącz typu KD.501. Złącza strony pierwotnej jak i wtórnej należy zarabiać zgodnie z wytycznymi producenta złącz. Do zasilenia PAPI w budynku zaplecza technicznego w pomieszczeniu zasilaczy CCR projektuje się doposażyć istniejące szafy transformatorów pierwotnych w nowoprojektowany transformator pierwotny o mocy 2,5kVA z funkcją pomiaru rezystancji obwodu pierwotnego do zasilenia systemy PAPI na kierunku 25. Dodatkowo istniejąca szafę zasilaczy należy SR01 należy wyposażyć w kasetę zasilacza PAPI z modułem prowadnicowostykowy EBE521 zgodnie z rys. nr 8. Należy wykonać niezbędne okablowanie w istniejących szafach zgodnie z wytycznymi producenta. Stwierdzono wystarczającą rezerwę mocy do zasilania nowoprojektowanych zasilaczy CCR. Przed oddaniem obwodów PAPI do

12 użytku operacyjnego należy obwody zparametryzować oraz skalibrować zasilacze do rzeczywistego obciążenia. Przebieg kabli 5 kv zgodnie z planem zagospodarowania terenu rys 1. Przebiegi w budynku do pomieszczenia CCR należy uzgodnić na budowie ze służbami energetycznymi lotnika. UWAGA: Należy zapewnić niezawodność działania obwodów PAPI. Każde zdjęcie napięcia zasilania PAPI winno być uzgodnione i potwierdzone zgodą TWR. (dotyczy również wyłączników P.POŻ. Dodatkowo z uwagi na warunki klimatyczne projektuje się wyposażyć każdą jednostkę PAPI w grzałki. Zasilenia grzałek zgodnie z rys. 6. Trasa kabli zasilających została pokazana na rys. 1. 8.5 Montaż urządzeń PAPI Projektuje się posadowić każdą jednostkę PAPI na osobnym fundamencie. Każda jednostka posadowiona będzie na 3 podporach regulowanych w pionie oraz umieszczona na złączkach łamliwych. Szczegóły montażu po wybraniu dostawcy urządzeń. Fundament jednostki projektuje się jako prefabrykowany zgodnie z rys 11. Wyjścia kabli wtórnych z fundamentu należy uszczelnić. Fundament posadowić na podbudowie z chudego betonu o grubości min. 20cm. 8.6 Oznakowanie kabli i lamp Oznakowanie kabli i lamp za pomocą oznaczników kablowych. Na oznaczniku wciskowym powinna się znajdować nazwa obwodu, nr obwodu i nr lampy. Oznakować należy kable 5 kv i 1 kv nie będące na wyposażeniu transformatora, lecz do niego dochodzących.

13 Uwaga! Montaż urządzeń PAPI oraz ustawienia kątowe należy wykonywać ściśle wg Instrukcji Montażowej dotyczącej jednostki 8.7 Kanalizacja kablowa oświetlenia nawigacyjnego Do zasilenia jednostek PAPI projektuje się nową czterootworową kanalizację oświetlenia nawigacyjnego z rur PVC Ø110 od istniejącej kanalizacji w rejonie progu 25. Plan kanalizacji kablowej oświetlenia nawigacyjnego do nowoprojektowanego PAPI został pokazany na rys. 1. Schemat kanalizacji kablowej zgodnie z rys. 5. Projektuje się studnie kanalizacji kablowej jako prefabrykowane zgodnie z rys 12 z pokrywami odpowiedniej wytrzymałości do miejsca zastosowania. Podstawowym założeniem jest aby rzędna góry studni oraz projektowanych fundamentów była równa rzędnej terenu. Niewykorzystane otwory w studniach należy zasklepić na budowie. Nowoprojektowaną kanalizacje wykonać zgodnie z normą KANALIZACJA KABLOWA PIERWOTNA Wymagania i badania TPSA-012 (lub równoważną normą europejską) zwracając szczególną uwagę na prostolinijność układania kanalizacji. Rury układać na głębokości 0,5m do 1m (góra rury) na podsypce z kruszywa naturalnego 0/31,5 o grubości min 15cm na całej szerokości wykopu. Po ułożeniu rur zaklinować je w studniach kablowych

14 aby uniemożliwić ich przemieszczanie oraz dokładnie uszczelnić. Na skrzyżowaniach z kablami energetycznymi, oraz innymi urządzeniami inżynierskimi podziemnymi kanalizację układać nad tymi sieciami na głębokości 50cm Po zakończeniu prac przywrócić nawierzchnię do stanu pierwotnego. Przebiegi trasowe poszczególnych odcinków kanalizacji wynikają z planu zagospodarowania terenu i lokalizacji elementów technologicznego wyposażenia obiektu. Trasa przebiegu poszczególnych kabli z podziałem na obwody została pokazana na rys 2. Kable oświetlenia nawigacyjnego obwodów wtórnych należy układać w rurach PVC 1x Ø63mm (pomiędzy projektowanymi studniami oraz fundamentami PAPI). Przy wykonywaniu kanalizacji kablowej należy zwrócić szczególną uwagę na dokładność usunięcia wszelkich ostrych krawędzi rur mogących uszkodzić kable. Lokalizacja kanalizacji kablowej pokazana jest na rys 1. Po wykonaniu kanalizacji kablowej nawierzchnie doprowadzić do stanu pierwotnego. 8.8 Sterowanie Przewiduje się włączenie świateł PAPI do istniejącego systemu sterowania. Modernizowanego zgodnie z projektem Podejścia 25. Projektowane zasilacze należy przyłączyć do istniejącej, projektowanej w projekcie przebudowy podejścia 25, szafy sterowniczej. Połączenie kablowe wykonać zgodnie z wytycznymi producenta zasilaczy CCR i systemu sterowania. Następnie wykorzystując istniejące połączenie pomiędzy szafą sterowniczą i TWR przesłać sygnały na pulpit sterowniczy oraz stanowisko monitorowania. Należy dokonać niezbędnych zmian w systemie sterowania oraz wizualizacji pulpitu. W szczególności: aktualizację oprogramowania serwerów sterujących w związku z montażem zasilacza świateł PAPI, aktualizację oprogramowania stanowisk sterowania na TWR o zobrazowanie i dodanie funkcji sterowania światłami PAPI,

15 aktualizację oprogramowania stanowiska monitoringu technicznego w ZWG o zobrazowanie i dodanie funkcji sterowania i monitoringu regulatora i świateł PAPI. W istniejącym systemie sterowania i monitoringu dla świateł PAPI należy zapewnić funkcjonalność analogiczną do pozostałych obwodów. Modernizację systemu sterowania należy wykonać zgodnie z wytycznymi producenta systemu. Wszelkie prace związane z modernizacją systemu sterowania winny być dokonane przez wykwalifikowany personel posiadający odpowiednie akredytacje producenta. Aktualnie na lotnisku zainstalowany jest system sterowania prod. Lucebit. Wymaga się również dostosowania wizualizacji na pulpicie sterowniczym zainstalowanym na wieży (TWR) jak i innych stacjach sterowania i monitoringu. 8.9 Ochrona od porażeń i przepięć Układ zasilania zasilaczy CCR projektuje się w układzie TN-S z wydzielonym przewodem neutralnym N i ochronnym PE. Jako ochronę od porażeń zastosowano samoczynne wyłączenie napięcia realizowane za pomocą rozłączników bezpiecznikowych. Obudowy urządzeń należy bezwzględnie podłączyć do przewodu PE. Jako ochronę przepięciową zastosowano skoordynowane ze sobą ograniczniki przepięć. Wyjście ogranicznika połączyć jak najkrótszą drogą przewodem z zaciskiem PE. Wszystkie projektowane linie kablowe nn należy na końcach uziemić. W obwodach oświetlenia nawigacyjnego jako środek ochrony od porażeń zastosowano urządzenia o odpowiedniej klasie izolacji oraz uziemienie (system IT). W tym celu każdą projektowaną studnię kanalizacji kablowej, w której znajdują się urządzenia elektryczne (transformatory izolacyjne) połączenia ekranu kabla 5 kv należy wyposażyć w uziom z drutu stalowego lub bednarki ułożonej w wykopie kanalizacji kablowej. Wymagana rezystancja izolacji 30Ω. Projektowany uziom łączyć wewnątrz studni z listwą uziemiającą 6-cio zaciskową, do których to zacisków należy podłączać punkty uziemiające ww. urządzeń elektrycznych.

16 Transformatory izolujące, oraz wiązki kabli należy układać na półkach. 9 Informacja o wpisie do rejestru zabytków. Teren objęty inwestycją nie jest wpisany do rejestru zabytków. 10 Wpływ eksploatacji górniczej. W obszarze inwestycji nie występuje eksploatacja górnicza. 11 Zagrożenia dla środowiska. Projektowana inwestycja nie jest zaliczana do rodzaju przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko wymienionych w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. z 2004r. Nr 257, poz. 2573 z późn. zm.). 11.1 Zagadnienia BHP Przy prowadzeniu prac szczególnie dostosować się do przepisów, które obowiązują na terenie lotniska, zachować warunki BHP. Prowadzenie prac może być wykonane pod nadzorem osób posiadające uprawnienia budowlane w zakresie robót elektrycznych. Wszyscy pracownicy pracujący na budowie mają być przeszkoleni przez kierownika budowy. Szkolenie ma być zapisane w zeszycie szkolenia BHP i podpisane przez osobę szkoloną.

17 12 OBLICZENIA DOTYCZĄCE LOKALIZACJI POPRZECZKI PAPI NA KIERUNKU 25 Obliczenia oparto o dane wyjściowe przekazane przez Zleceniodawcę oraz wytyczne zawarte w Aneksie 14 p. 5.3.5, a także w podręczniku Aerodrome Design Manual Part 4 Visual Aids p. 8.3 i tabela A6-1. 12.1 Wyznaczenie lokalizacji poprzeczki PAPI, ustawienie kątowe jednostek na kierunku 25" Dane wyjściowe ścieżka schodzenia 3 rzędna tymczasowego progu 25" 184,86 m npm. ( ŁAM 185,15m n.p.m.) wysokość ścieżki nad progiem 15,24m n.p.m Odległość poprzeczki PAPI od progu (wyjściowa) = 15,24+1,92 3 =327,57 =>328 Dane wyjściowe do obliczenia lokalizacji PAPI wysokość oczy-antena" o samolot A-320 1,92 m rzędna (fundamentu) jednostki PAPI 181,30 npm (ŁAM 181,59m n.p.m) rzędna osi optycznej jednostki PAPI 181,90 npm (ŁAM 182,19m n.p.m) Uwzględnienie rzędnej terenu i wysokości osi optycznej na 328m - 181,90 m npm (ŁAM 182,19m n.p.m.) = 181,90 184,86 2 43 =62 =328 +62 =390

18 Uwzględnienie rzędnej terenu i wysokości osi optycznej na 390m 181,22m npm. (ŁAM 181,51m n.p.m.) = 181,22 181,90 2 43=14 =328 +62 +14=404 Uwzględnienie rzędnej terenu i wysokości osi optycznej na 404m - Różnica jest mniejsza niż 30cm nie ma potrzeby dalszego korygowania. Sprawdzenie: METH =404 x tg 2 o 43' + (181,22 184,86) = 15,83m WTH = METH ETH =15,83 7,25 = 8,58m Wysokość oczy-koło Wysokość oczy koło A320 [m] Żądany prześwit [m] Minimalny prześwit [m] 8,58 9 5 Ustawienie kątowe poszczególnych jednostek PAPI Jednostka A Jednostka B Jednostka C Jednostka D 2 25 2 45 3 15 3 35

19 Przeszkody 25. NR RWY RODZAJ PRZESZKODY SZEROKOŚĆ DŁUGOŚĆ AGL [m.n.p. t] AMSL [m.n.p.m] OZNAK. OŚW 1 25R/APCH Grupa drzew(295) 51 43'21.5'' N 019 24'39.9'' E 14,02 199,64 NIE/NIE 2 25R/APCH Drzewo(277) 51 43'23.2'' N 019 24'49.3'' E 13,72 196,90 NIE/NIE 3 25R/APCH anteną(281) 51 43'23.9'' N 019 24'46.9'' E 12,80 196,90 NIE/NIE 4 25R/APCH Drzewo(275) 51 43'24.0'' N 019 24'54.1'' E 16,76 198,73 NIE/NIE 5 25R/APCH anteną(279) 51 43'24.6'' N 019 24'47.7'' E 11,28 194,77 NIE/NIE 6 25R/APCH Drzewo(278) 51 43'24.9'' N 019 24'48.0'' E 10,36 193,55 NIE/NIE 7 25R/APCH Grupa drzew(282) 51 43'25.1'' N 019 24'45.7'' E 11,28 195,07 NIE/NIE Słup linii energetycznej(292 8 25R/APCH ) 51 43'25.4'' N 019 24'38.7'' E 7,01 192,94 NIE/NIE 9 25R/APCH Grupa drzew(271) 51 43'25.4'' N 019 24'57.4'' E 19,20 201,17 NIE/NIE 10 25R/APCH Grupa drzew(272) 51 43'25.6'' N 019 24'56.8'' E 17,98 200,25 NIE/NIE 11 25R/APCH Grupa drzew(274) 51 43'25.8'' N 019 24'53.4'' E 18,29 201,17 NIE/NIE 12 25R/APCH Grupa drzew(194) 51 43'25.9'' N 019 24'43.0'' E 12,19 196,90 NIE/NIE 13 25R/APCH Grupa drzew(280) 51 43'26.0'' N 019 24'46.7'' E 10,97 194,77 NIE/NIE Grupa drze wraz z 14 25R/APCH budynkami(290) 51 43'26.0'' N 019 24'40.5'' E 6,71 192,02 NIE/NIE Wzniesienie 15 25R/APCH terenu(302) 51 43'26.8'' N 019 24'29.9'' E #ARG! 187,45 NIE/NIE 16 25R/APCH Drzewo(273) 51 43'27.1'' N 019 24'53.4'' E 13,41 196,90 NIE/NIE 17 25R/APCH Las(50) 51 43'27.1'' N 019 24'57.3'' E 24,38 206,96 NIE/NIE 18 25R/APCH Ogrodzenie 51 43'27.4'' N 019 24'33.6'' E 2,74 188,98 NIE/NIE 19 25R/APCH Grupa drzew oraz budynki(285) 51 43'27.9'' N 019 24'41.6'' E 7,62 192,94 NIE/NIE Ogrodzenie 20 25R/APCH lotniska(300a) 51 43'29.0'' N 019 24'30.7'' E 2,74 188,98 NIE/NIE 21 25R/APCH Grupa drzew(269) 51 43'31.8'' N 019 24'54.5'' E 17,98 200,56 NIE/NIE 22 25R/APCH Grupa drzew(276) 51 43'31.8'' N 019 24'47.1'' E 16,46 200,25 NIE/NIE 23 25R/APCH Grupa drzew(287) 51 43'32.8'' N 019 24'37.9'' E 9,75 195,38 NIE/NIE 24 25R/APCH Grupa drzew(293) 51 43'32.9'' N 019 24'33.6'' E 7,32 192,63 NIE/NIE 25 25R/APCH Grupa drzew(284) 51 43'33.3'' N 019 24'39.9'' E 8,23 193,85 NIE/NIE 26 25R/APCH Grupa drzew(288) 51 43'33.9'' N 019 24'37.0'' E 7,62 193,55 NIE/NIE 27 25R/APCH Grupa drzew(283) 51 43'34.3'' N 019 24'40.3'' E 7,92 193,24 NIE/NIE 28 25R/APCH Drzewo(289) 51 43'34.6'' N 019 24'35.9'' E 7,32 193,55 NIE/NIE 29 25R/APCH Grupa drzew(270) 51 43'35.8'' N 019 24'51.8'' E 14,94 196,90 NIE/NIE 30 25R/APCH Maszt(267) 51 43'38.1'' N 019 25'43.8'' E 39,93 223,11 TAK/TAK 31 25R/APCH Grupa drzew(268) 51 43'39.1'' N 019 25'06.7'' E 25,91 205,44 NIE/NIE 32 25R/APCH 51 43'44.3'' N 019 27'43.9'' E 37,19 230,73 NIE/NIE

20 anteną(110) 33 25R/APCH anteną(111) 51 43'44.7'' N 019 27'40.3'' E 37,19 231,04 NIE/NIE 34 25R/APCH anteną(112) 51 43'45.0'' N 019 27'36.8'' E 37,19 231,65 NIE/NIE 35 25R/APCH anteną(113) 51 43'45.3'' N 019 27'33.1'' E 38,10 232,87 NIE/NIE anteną 36 25R/APCH (6) 51 43'45.4'' N 019 26'48.7'' E 47,24 237,13 NIE/TAK 37 25R/APCH anteną(117) 51 43'46.2'' N 019 27'20.2'' E 41,45 235,00 NIE/NIE anteną 38 25R/APCH (109) 51 43'46.5'' N 019 27'47.3'' E 33,83 229,82 NIE/NIE 39 25R/APCH anteną(119) 51 43'47.1'' N 019 26'50.7'' E 46,94 238,35 NIE/NIE 40 25R/APCH Budynek(118) 51 43'48.9'' N 019 26'49.7'' E 45,11 235,31 NIE/NIE 41 25R/APCH Budynek(233) 51 43'50.5'' N 019 28'00.1'' E 37,80 236,22 NIE/NIE 42 25R/APCH anteną(8) 51 43'50.6'' N 019 26'48.8'' E 48,77 238,35 NIE/TAK 43 25R/APCH anteną(107) 51 43'51.1'' N 019 27'51.2'' E 35,66 231,95 NIE/NIE 44 25R/APCH antena(103) 51 43'52.3'' N 019 27'58.1'' E 35,97 235,00 NIE/NIE 45 25R/APCH anteną(108) 51 43'53.5'' N 019 27'49.3'' E 35,66 233,17 NIE/NIE 46 25R/APCH anteną(115) 51 43'53.8'' N 019 27'21.0'' E 36,58 230,73 NIE/TAK 47 25R/APCH lampą(100) 51 43'54.5'' N 019 27'58.4'' E 36,88 236,83 NIE/TAK 48 25R/APCH anteną(102) 51 43'54.7'' N 019 27'57.4'' E 35,05 235,00 NIE/NIE 49 25R/APCH lampą(106) 51 43'55.8'' N 019 27'47.9'' E 37,49 236,52 NIE/TAK 50 25R/APCH Budynek(104) 51 43'57.4'' N 019 27'54.3'' E 37,19 237,44 NIE/NIE 51 25R/APCH Budynek(236) 51 44'04.2'' N 019 27'42.1'' E 31,70 228,60 NIE/NIE 52 25R/APCH anteną(240) 51 44'06.7'' N 019 27'26.8'' E 41,76 234,70 NIE/NIE 53 25R/APCH anteną(314) 51 44'07.4'' N 019 27'27.5'' E 46,02 239,27 NIE/NIE 54 25R/APCH lampa(241) 51 44'08.8'' N 019 27'25.0'' E 36,27 229,21 NIE/TAK 55 25R/APCH anteną 51 44'14.1'' N 019 26'39.8'' E 41,76 231,34 NIE/TAK 56 25R/APCH anteną(309) 51 44'14.3'' N 019 26'46.3'' E 44,20 234,09 NIE/NIE 57 25R/APCH anteną(308) 51 44'14.5'' N 019 26'42.6'' E 44,50 234,39 NIE/NIE 58 25R/APCH anteną(264) 51 44'15.0'' N 019 26'38.7'' E 41,45 230,73 NIE/TAK 59 25L/APCH Budynek(247) 51 44'15.6'' N 019 27'05.9'' E 39,01 229,21 NIE/TAK 60 25R/APCH 51 44'15.7'' N 019 27'03.5'' E 46,02 236,52 NIE/NIE

21 61 25R/APCH 62 25R/APCH 63 25R/APCH 64 25R/APCH 65 25R/APCH 66 25R/APCH 67 25R/APCH 68 25R/APCH 69 25R/APCH 70 25R/APCH anteną(297) anteną(298) 51 44'15.8'' N 019 27'00.6'' E 41,15 231,95 NIE/NIE anteną(256) 51 44'16.0'' N 019 26'56.7'' E 46,02 237,13 NIE/NIE anteną(25) 51 44'16.0'' N 019 26'53.7'' E 39,93 231,34 NIE/NIE anteną(26) 51 44'16.1'' N 019 26'50.3'' E 41,15 232,56 NIE/NIE anteną(304) 51 44'16.3'' N 019 26'43.7'' E 41,15 231,04 NIE/NIE anteną (260) 51 44'16.4'' N 019 26'47.0'' E 43,89 234,70 NIE/TAK Słup linii energetycznej(246 ) 51 44'24.1'' N 019 27'04.0'' E 32,61 227,69 NIE/NIE anteną(232) 51 44'31.5'' N 019 27'45.5'' E 53,64 244,75 NIE/NIE Komin elektrociepłowni(1 3) 51 44'44.0'' N 019 32'16.0'' E 264,26 487,07 TAK/TAK Komin elektrociepłowni(1 4) 51 44'44.9'' N 019 32'29.1'' E 200,25 423,06 TAK/TAK

22 INFORMACJA BIOZ Podstawa prawna 1. Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane, art. 21a 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz U z 10.07.2003r Nr 120 poz 1126) 3. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 6 lutego 2003 r, w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. 4. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 czerwca 2002r, w sprawie dziennika budowy, montażu i rozbiórki, tablicy informacyjnej oraz ogłoszenia zawierającego dane dotyczące bezpieczeństwa pracy i ochrony zdrowia (Dz.U. Nr108, poz.953) Zakres robót i kolejność ich wykonywania W ramach inwestycji wykonane zostaną kolejno następujące prace: Budowa kanalizacji kablowej oświetlenia nawigacyjnego Montaż studni kablowych oraz fundamentów PAPI Montaż jednostek PAPI Remont instalacji elektrycznych w pomieszczeniu CCR Zmiany programowe sytemu sterowania Wykaz istniejących obiektów budowlanych Obszar w rejonie prac stanowią drogi startowe, drogi kołowania i płyta postojowa wraz z urządzeniami towarzyszącymi. W obszarze prac znajdują się istniejące sieci elektroenergetyczne i teletechniczne zasilające i sterujące oświetleniem nawigacyjnym. Przy krawędzi dróg startowych i dróg kołowania znajdują się lampy oświetlenia krawędziowego. Teren lotniska posiada ogrodzenie.

23 Elementy zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. - istniejące nawierzchnie pola ruchu naziemnego - istniejące drogi - sieć elektroenergetyczna - sieć teletechniczna Nie wyklucza się istnienia w terenie innych, nie wskazanych na mapie do celów projektowych urządzeń podziemnych, które nie były zgłoszone do inwentaryzacji lub o których brak jest informacji w instytucjach branżowych. Wykaz zagrożeń, które występują podczas realizacji robót, rodzaje zagrożeń oraz miejsce ich występowania Prace budowlane będą prowadzone na czynnym lotnisku a teren robót zlokalizowany jest na obszarze naziemnego ruchu lotniczego. W bezpośrednim sąsiedztwie prowadzonych robót będzie odbywał się ruch kołujących samolotów oraz obsługi naziemnej z nim związanej. Podczas wykonywania robót zagrożenia mogą stwarzać: - ewentualne operacje lotnicze - podziemne kable energetyczne i teletechniczne - wykonywanie prac sprzętem mechanicznym - ruch pojazdów budowlanych - wykonywanie prac w wykopach o ścianach pionowych bez rozparcia o głębokości większej niż 1m - wykonywanie prac na wysokości powyżej 1m - działanie związków aromatycznych podczas wykonywania robót malarskich - ładunki przemieszczane urządzeniami dźwigowymi

24 - upuszczenie ładunku, sprzętu, urządzenia, materiału z wysokości. - ostre, wystające przedmioty; - nierówna nawierzchnia terenu w rejonie placu budowy Miejscami występowania poważnych zagrożeń będą: - drogi i nawierzchnie lotniska - stanowiska wykonywania poszczególnych prac - skrzyżowania z sieciami uzbrojenia terenu - składowiska materiałów - baza sprzętu i pojazdów budowlanych Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych Nie wolno dopuścić do pracy pracownika, który nie posiada odpowiednich kwalifikacji zawodowych oraz znajomości przepisów i zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. Do obowiązków pracodawcy należy przeszkolenie pracownika w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy przed dopuszczeniem go do pracy. Prace na wysokości może wykonywać tylko osoba posiadająca udokumentowane kwalifikacje zawodowe oraz badania lekarskie uprawniające do pracy na wysokości. Pracodawca zobowiązany jest prowadzić okresowe szkolenia obejmujące: - instruktaż ogólny - instruktaż stanowiskowy, każdorazowo przed dopuszczeniem pracownika do pracy na stanowisku. - szkolenie podstawowe. Czas i częstotliwość szkoleń okresowych winny być zgodne z aktualnie obowiązującymi przepisami dotyczącymi szkoleń w zakresie BHP. Każdorazowo odbyte szkolenie powinno zakończyć się sprawdzeniem wiedzy pracownika zgodnie z obowiązującymi przepisami. Odbycie

25 szkolenia i jego wynik winny być odnotowane w aktach osobowych oraz potwierdzone pisemnie przez pracownika. Udzielenie instruktażu stanowiskowego winno wskazywać możliwe zagrożenia podczas wykonywanych prac, sposoby ochrony przed tymi zagrożeniami oraz metody bezpiecznej pracy. Dopuszczenie pracownika do pracy po instruktażu stanowiskowym może nastąpić jedynie po sprawdzianie jego wiadomości i umiejętności w zakresie wykonywania prac zgodnie z zasadami i przepisami BHP. Na stanowiskach roboczych powinny znajdować się ogólnie dostępne instrukcje bezpiecznej obsługi maszyn i urządzeń. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom Prowadzenie prac na czynnym lotnisku: Prowadzenie prac budowlanych na czynnym lotnisku wymaga ścisłej współpracy Służb Technicznych i Ochrony z Wykonawcą. Sprzęt budowlany poruszający się po polu naziemnego ruchu lotniczego musi być oznakowany w światła ostrzegawcze i przeszkodowe. Obszar objęty robotami będzie odpowiednio zabezpieczony w sposób uzgodniony ze służbami lotniskowymi. Przemieszczanie się poza obszar wyznaczony tylko w porozumieniu z dyżurnym Portu Lotniczego. Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy oznaczyć przebieg kabli energetycznych i teletechnicznych w uzgodnieniu ze służbami technicznymi lotniska. W bliskim ich sąsiedztwie roboty ziemne wykonywać ręcznie bez użycia sprzętu mechanicznego, narzędziami na drewnianych trzonkach pod nadzorem kierownika budowy i uprawnionego pracownika Służby Energetycznej Lotniska. Wykopy wąsko przestrzenne i jamiste powinny być zabezpieczone przez rozparcie ścian.

26 Wykopy powinny być wygrodzone i zabezpieczone przed dostępem postronnych osób. Schodzenie do wykopów po drabinkach lub schodniach. Odległość między krawędzią wykopu a składowanym gruntem powinna być nie mniejsza niż 3,00m przy gruntach przepuszczalnych. Robotnicy muszą być wyposażeni w odpowiedni ubiór roboczy zgodny z wymogami bhp na danym odcinku robót. W czasie realizacji lotnisko będzie czynne i służby techniczne Portu Lotniczego jak ; P-POŻ, energetyczna, utrzymania nawierzchni lotniskowych i obiektów kubaturowych wykonywać będą statutowe zadania oraz zapobiegać ewentualnym zagrożeniom stworzonym przez wykonawców prac budowlanych. W przypadku zagrożenia lub wypadków losowych lotnisko ma sprzęt do szybkiego przemieszczenia ludzi oraz drogi ewakuacyjne, które zawsze są wolne od przeszkód. Zagospodarowanie terenu budowy: -W czasie opadów deszczu lub śniegu, silnego wiatru oraz wyładowań atmosferycznych wszelkie prace przy budowie kablowej linii są zabronione, -Należy zapewnić właściwe oświetlenie miejsc pracy, dróg i terenu budowy, -Przejścia i strefy niebezpieczne należy oświetlić i oznakować znakami ostrzegawczymi lub znakami zakazu, -Stanowiska pracy i drogi komunikacji powinny być, w miarę możliwości, oświetlone światłem dziennym. Jeżeli światło naturalne jest niewystarczające do wykonywania robót oraz w porze nocnej, należy stosować oświetlenie sztuczne. -Punkty świetlne należy tak rozmieścić, aby zapewniały odczytanie tablic i znaków ostrzegawczych oraz znaków sygnalizacji ruchu na terenie budowy.

27 -Słupy z punktami świetlnymi na drogach znajdujących się na terenie budowy należy rozmieścić wzdłuż dróg na ich skrzyżowaniach lub rozgałęzieniach. -W razie konieczności mogą być stosowane przenośne źródła światła sztucznego. Ich konstrukcja i obudowa oraz sposób zasilania w energię elektryczną nie mogą powodować zagrożenia porażeniem prądem elektrycznym. -Sztuczne źródła światła nie mogą powodować w szczególności: - wydłużonych cieni; - olśnienia wzroku; - zmiany barwy znaków lub zakłóceń odbioru i postrzegania sygnałów oraz znaków stosowanych w transporcie; - zjawisk stroboskopowych. 1. Urządzenia elektryczne należy wykonać, utrzymywać i eksploatować zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami. 2. Instalacje rozdziału energii elektrycznej na terenie budowy należy wykonać oraz utrzymywać i użytkować w taki sposób, aby nie stanowiły zagrożenia pożarowego lub wybuchowego, a także chroniły w dostatecznym stopniu pracowników przed porażeniem prądem elektrycznym. W rozdzielnicach budowlanych stosować na zasilaniu odbiorników wyłączniki różnicowoprądowe o prądzie różnicowym 0,03mA oraz wyłączniki nadprądowe, zapewniając w przypadku porażenia szybkie odłączenie zasilania w czacie mniejszym niż 0,2s. 3. Roboty związane z przyłączaniem, sprawdzaniem, konserwacją i naprawą instalacji i urządzeń elektrycznych mogą być wykonywane wyłącznie przez osoby posiadające odpowiednie uprawnienia. 4. Zapewnić uziemienie szyn jezdnych żurawi oraz uziemienie pracujących dźwigów samojezdnych, 5. Na placu budowy należy wyznaczyć miejsca do składowania materiałów o podłożu wyrównanym do poziomu.

28 6. Składowiska materiałów i urządzeń technicznych powinny być wykonane w sposób zabezpieczający przed możliwością wywrócenia, zsunięcia lub rozsunięcia składowanych materiałów i elementów. 7. Opieranie składowanych materiałów i elementów o płoty, lub inne elementy stałe lub tymczasowe jest zabronione, 8. Przy składowaniu materiałów odległość stosów nie powinna być mniejsza niż: 0,75m od ogrodzenia i zabudowań, 5m od stałego stanowiska pracy, 9. Pomiędzy stosami lub pryzmami należy pozostawić przejścia o szerokości co najmniej 1m oraz przejazdy o szerokości odpowiadającej gabarytami naładowanych środków transportowych i powiększonej o 2m przy ruchu jednokierunkowym i o 3m przy ruchu dwukierunkowym środków poruszanych siłą mechaniczną, 10. W czasie wykonywania robót budowlanych z zastosowaniem żurawi lub urządzeń załadowczo-wyładowczych należy zachować odległości, podanych powyżej, mierzone do najdalej wysuniętego punktu urządzenia wraz z ładunkiem, 11. Rozdzielnice budowlane prądu elektrycznego znajdujące się na terenie budowy należy zabezpieczyć przed dostępem nieupoważnionych osób, Rozdzielnice elektryczne zasilające teren budowy należy usytuować w odległości nie większej niż 50 m od odbiorników energii. 12. Połączenia przewodów elektrycznych z urządzeniami mechanicznymi należy wykonać w sposób zapewniający bezpieczeństwo pracy osób obsługujących takie urządzenia. 13. Zapewnić właściwe stosowanie i prowadzenie kabli i przewodów elektrycznych służących do zasilania rozdzielnic i odbiorników. Ponadto przewody i kable należy zabezpieczyć przed uszkodzeniami mechanicznymi. 14. Okresową kontrolę stanu stacjonarnych urządzeń elektrycznych pod względem bezpieczeństwa należy wykonać, co najmniej, jeden raz w miesiącu, natomiast kontrolę stanu i oporności izolacji tych

29 urządzeń, co najmniej dwa razy w roku, a ponadto: 15. przed uruchomieniem urządzenia po dokonaniu zmian i napraw części elektrycznych mechanicznych; 16. przed uruchomieniem urządzenia, jeżeli urządzenie było nieczynne przez ponad miesiąc; 17. przed uruchomieniem urządzenia po jego przemieszczeniu. 18. W przypadku zastosowania urządzeń ochronnych różnicowoprądowych w instalacji, należy sprawdzić ich działanie każdorazowo przed przystąpieniem do pracy. Wyniki czynności sprawdzających powinny być odnotowane a protokoły przechowywane przez kierownika budowy. 19. Kopie zapisu pomiarów skuteczności zabezpieczenia przed porażeniem prądem elektrycznym powinny znajdować się u kierownika budowy. 20. Dokonywane naprawy i przeglądy urządzeń elektrycznych powinny być odnotowane w książce konserwacji urządzeń. 21. Miejsca wykonania robót, drogi na terenie budowy, dojścia i dojazdy w czasie wykonywania robót powinny być dostatecznie oświetlone. 22. Żurawie, maszty lub inne wysokie konstrukcje o zmroku i w nocy powinny posiadać oświetlenie pozycyjne. 23. Punkty świetlne rozmieszcza się w sposób zapewniający odczytanie tablic i znaków ostrzegawczych oraz znaków sygnalizacji ruchu na terenie budowy. 24. Słupy z punktami świetlnymi na drogach znajdujących się na terenie budowy należy rozmieścić wzdłuż dróg i na ich skrzyżowaniach. Na łukach dróg, przy jednostronnym oświetleniu, słupy należy ustawiać po zewnętrznej stronie łuku. 25. Zabrania się w szczególności instalowania dodatkowych lamp oświetleniowych na konstrukcjach żurawia. 26. Wykonywanie robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie sieci, takich jak: elektroenergetyczne, gazowe, telekomunikacyjne,

30 ciepłownicze, wodociągowe i kanalizacyjne powinno być poprzedzone określeniem przez kierownika budowy bezpiecznej odległości, w jakiej mogą być one wykonywane od istniejącej sieci, i sposobu wykonywania tych robót. 27. Bezpieczną odległość wykonywania robót, ustala kierownik budowy w porozumieniu z właściwą jednostką, w której zarządzie lub użytkowaniu znajdują się te instalacje. Miejsca tych robót należy oznakować napisami ostrzegawczymi i ogrodzić. 28. W czasie wykonywania wykopów w miejscach dostępnych dla osób niezatrudnionych przy tych robotach należy wokół wykopów pozostawionych na czas zmroku i w nocy ustawić balustrady, zaopatrzone w światło ostrzegawcze koloru czerwonego. Rozwijanie, przenoszenie i układanie kabli należy wykonać przy zachowaniu następujących warunków: Dopuszczalne jest ręczne przetaczanie dużych bębnów, pod warunkiem zachowania wartości sił: - Do zapoczątkowania ruchu 300N - przy pchaniu, - 250N - przy ciągnięciu, przy czym podane wartości określają składową siły mierzoną równolegle do podłoża, -masa ręcznie przetaczanych przedmiotów po terenie poziomym przez jednego pracownika nie może przekraczać 300kg, -masa ręcznie wtaczanych przedmiotów po terenie pochyłym przez jednego pracownika nie może przekraczać 50kg, -przed rozwinięciem kabla bęben należy: - podnieść na kozłach (podnośnikach) kablowych na wysokość niezbędną, do swobodnego obracania bębnem, - obracać w kierunku pokazanym na tarczy, - popychać bęben za tarcze rękami w rękawicach ochronnych wzmocnionych skórą, - niedozwolone jest toczenie bębna przy użyciu dźwigu lub przez podpieranie barkiem, plecami itp., - przy ręcznym układaniu lub zaciąganiu kabli do kanalizacji

31 rozstawienie robotników powinno być takie, aby masa przypadająca na jednego pracownika nie przekraczała 30 kg, - jeśli liczba pracowników jest niedostateczna, to wówczas należy używać rolek, których rozstaw powinien wahać się w granicach od 3 do 6 m, - pracownicy donoszący kabel powinni się znajdować po jednej stronie i przechodzić w odległości co najmniej 1m od wykopanego rowu. W razie wystąpienia zagrożenia zdrowia lub życia bądź awarii maszyn i urządzeń pracownicy winni natychmiast przerwać prace i powiadomić Kierownika Budowy /osobę kierującą budową/. Kierownik Budowy ma obowiązek przerwania prac i podjęcia działań w celu usunięcia zagrożenia. Uwagi końcowe Obowiązkiem kierownika budowy wynikającym z przepisów Prawa Budowlanego jest wykonanie Planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia w dostosowaniu do potencjału wykonawczego firmy zgodnie z podstawą prawną wskazaną na stronie tytułowej niniejszego opracowania. SPORZĄDZIŁ