WYNIKI ANALIZY ETAP TRZECI

GReen And Sustainable freight transport Systems in cities WYNIKI ANALIZY ETAP TRZECI Deliverable no. 3.2.3 Dissemination level: PUBLIC

Document Control Sheet Project Acronym GReen And Sustainable freight transport Systems in cities GRASS Grant Agreement no. 197155 Document title Work Package Work Package leader Deliverable no. Language Dissemination level Version Results of the analysis the third stage WP3. Analysis of freight transport impact on environment at Szczecin and Oslo area Kinga Kijewska D3.2.3 POLISH PUBLIC FINAL Issue date 20.09.2015 Number of pages 37 Author(s) Co-authors Responsible organization Kinga Kijewska, Bjørn Gjerde Johansen, Ida Tønnessen, Olav Eidhammer Stanisław Iwan MUS History First draft 31-08-2015 Version for peer review 10-09-2015 Final version 20-09-2015 Keywords Project officer urban freight transport analysis, data acquisition, UFT environmental impact Stanisław Iwan

Table of content: 1 Wprowadzenie metodyka badań... 4 2 Oslo obszar badań... 4 2.1 Róża wiatrów dla badanego obszaru... 6 2.2 Wyniki badań dla poszczególnych odcinków... 8 2.2.1 Dronning Biancas Vei... 8 2.2.2 Løkkeveien...10 2.2.3 Nylandsveien...12 2.2.4 Stenersgata...14 2.2.5 Møllergata...16 2.2.6 Mariboes gate...18 2.2.7 Colletts gate...20 2.2.8 Pilestredet...22 2.2.9 Bygdøy allé...24 3 Obszar Szczecina...26 3.1 Róża wiatrów dla badanego obszaru...27 3.2 Wyniki badań dla poszczególnych odcinków...29 3.2.1 Odcinek 1: al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z ul. Jagiellońską do Placu Zgody 29 3.2.2 Odcinek 2: al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa...30 3.2.3 Odcinek 3: al. Wojska Polskiego do Placu Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską...31 3.2.4 Odcinek 4: ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do al. Piastów...32 3.2.5 Odcinek 5 ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do Placu Zamenhofa...33 3.2.6 Odcinek 6 ulica Jagiellońską od Placu Zamenhofa do ul. Śląskiej...34 3.2.7 Odcinek 7 al. Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa...35 3.2.8 Odcinek 8 ul. Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa...36 4 Podsumowanie...37 3/37

1 WPROWADZENIE METODYKA BADAŃ Najważniejszym zadaniem projektu jest opracowanie modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń na obszarach miejskich, a także jego darmowe udostępnienie na stronie internetowej podmiotom zajmującym się transportem oraz pracą logistyczną. Podstawą przygotowania modelu są dane zebrane do analizy wpływ miejskiego transportu towarowego na środowisko oraz jakość życia na badanym obszarze miejskim. Badanie emisji zanieczyszczeń pochodzących ze źródeł liniowych (transportu drogowego) na obszarach miejskich uwzględniające matematyczny model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń to problem dość złożony. Rozkład zanieczyszczeń w takim systemie jest zmienne w czasie i przestrzeni. Model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń na drodze opisuje wiele zmiennych związanych z ruchem pojazdów, infrastrukturą drogową oraz rodzajem pojazdów, warunkami środowiskowymi czy pogodowymi. Z tego względu proces detekcji ruchu wymagał podziału pojazdów na kategorie, co stanowi podstawę do określenia charakterystyki emisji zanieczyszczeń. Dane zebrane w ramach trzeciego etapu przeprowadzania analizy pomogą w dokonaniu oceny tego modelu. W ramach trzeciego etapu badań w Szczecinie zastosowano mobilne detektory ruchu SR4, które wykorzystano do przeprowadzenia analizy ruchu w tym ich kategorii oraz prędkości. Dane w ramach tego etapu były zbierane na ośmiu wybranych odcinkach. Urządzenie SR4 pomaga podzielić na cztery kategorie: motocykle (o dł. do 20 dm), samochody (o dł. od 20 do 60 dm), dostawcze (o dł. od 60 do 95 dm) oraz samochody (o dł. od 95 do 255 dm). Ponadto, mając na uwadze uproszczenie systemu modelowanie przeprowadzono dla stałej średniej prędkości pojazdów na danym odcinku drogi, co pozwoliło na przyjęcie stałego wskaźnika emisji zanieczyszczeń na całym odcinku drogi dla danej kategorii pojazdów. Modelowanie oparto na smugowym Gaussowskim modelu skończonego źródła liniowego. Dzięki wykorzystaniu dwóch detektorów SR4 możliwe było przeprowadzenie analizy w dwóch kierunkach każdego z odcinków w tym samym czasie. Każdy z odcinków badano przez jeden tydzień od poniedziałku do piątku pomiędzy 6:00 a 18:00. W przypadku Oslo dane Zebrano przy użyciu detektorów wykorzystywanych przez gminę. 2 OSLO OBSZAR BADAŃ W niniejszym rozdziale opisano dane zebrane na temat ruchu pojazdów w Oslo. W celu ograniczenia zakresu analizy skoncentrowano się na ruchu pojazdów w obrębie drugiego węzła Oslo (Ring 2), stanowiącego ścisłe centrum miasta oraz obszar, gdzie zebrano dane dotyczące dostaw realizowanych do sklepów. Na mapie znajdującej się poniżej przedstawiono obszar badań oraz znajdujące się wewnątrz niego punkty pomiaru ruchu pojazdów. 4/37

Rys. 2.1. Mapa Oslo, w tym punkty pomiaru ruchu w obrębie Węzła 2 (Ring 2) gminy Oslo. Zielone punkty dostarczają dane umożliwiające przeprowadzenie badania, podczas, gdy punkty czerwone nie mogą zostać wykorzystane. Badanie natężeniu ruchu jest prowadzone zarówno przez gminę Oslo, jak i National Roads Agency (Agencję ds. Dróg Krajowych). W tej części projektu możliwe było zebranie danych o liczbie pojazdów jedynie od gminy Oslo. Gmina Oslo prowadzi dwa rodzaje pomiaru natężeniu ruchu: za pomocą pętli indukcyjnych zamontowanych w asfalcie, jak i za pomocą radarów. Niepewność związana z pomiarami radarowymi została uznana za zbyt wysoką, więc zbieranie danych ograniczono do punktów pomiaru natężenia ruchu z pętlami indukcyjnymi. Niestety, nie wszystkie z tych punktów były w stanie podzielić na różne długości, więc niektóre z punktów zostały wyłączone z badania. Po zakończeniu tego procesu pozostało 11 punktów pomiaru ruchu w obrębie drugiego węzła (Ring 2), jak zaznaczono na mapie powyżej. Dla dziewięciu z nich udało się wyodrębnić dane dotyczące ruchu dla różnych rozmiarów pojazdów, wszystkich pór dnia i wszystkich dni tygodnia. Zostało to zaznaczone na zielono na rysunku powyżej. Dla pozostałych dwóch punktów (Ankerbrua i Galgeberg) brakowało części danych. Z tego względu zostały one wyłączone z badania. Oba te punkty zaznaczono na rysunku powyżej na czerwono. Dla wszystkich dziewięciu punktów zliczania ruchu oznaczonych na zielono na rysunku 2.1, dane zostały wyodrębnione dla trzech normalnych tygodni w ciągu ostatnich dwóch lat. Normalny tydzień jest zdefiniowany jako tydzień, w którym nie ma warunków zewnętrznych wpływających na ruch. Takie warunki zewnętrzne mogą być na przykład święta lub wakacje, wypadki drogowe lub utrzymania dróg, itp. Uzyskane dane, co jest średnią z trzech normalnych tygodni dla każdego odcinka drogi, przedstawiono w podrozdziałach 2.2.1-2.2.9. Dla wszystkich dziewięciu punktów pomiaru natężenia ruchu oznaczonych na zielono na rysunku 2.1 wyodrębniono dane dotyczące trzech zwykłych tygodni z dwóch ostatnich lat. 5/37

Zwykły tydzień zdefiniowano, jako tydzień bez występowania żadnych warunków zewnętrznych wpływających na ruch. Takimi warunkami zewnętrznymi mogą być na przykład święta lub wakacje, wypadki drogowe lub prace drogowe, itp. Uzyskane dane stanowiące średnią z trzech zwykłych tygodni dla każdego odcinka drogi przedstawiono w podrozdziałach 2.2.1-2.2.9. 2.1 Róża wiatrów dla badanego obszaru Na podstawie danych uzyskanych z Norweskiego Instytutu Meteorologicznego opracowano różę wiatrów uwzględniającą średnie warunki wiatrowe w centrum Oslo z ostatnich 10 lat. Dane do przygotowania róży wiatru pobrano ze stacji pomiarowej Instytutu Meteorologicznego w Blindern znajdującej się około 3 km na północ od obszaru, w którym prowadzono pomiar natężenia ruchu. Różę wiatrów przedstawiono na rysunku 2.2. Rys. 2.2. Róża wiatrów dla Oslo. 6/37

Dla lepszego odczytania Róży Wiatrów poniżej na Rysunku 2.3 i Rysunku 2.4 przedstawiono liczby pokazujące średni kierunek wiatru (mierzony w procentach) oraz średnią wiatru (mierzoną w m/s) odpowiednio dla każdego kierunku. W NW 30 25 20 15 10 5 0 N NE E W NW 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 N NE E SW SE SW SE S S Rys. 2.3. Średni kierunek wiatru w %. Rys. 2.4. wiatru w m/s. Dane stanowiące podstawę do opracowania powyższych rysunków przedstawiono w Tabeli 2.1 poniżej. Tabela 2.1. Dane o prędkości i kierunku wiatru Prędkość wiatru (m/s) Cisza (%) Kierunek wiatru (%) N NE E SE S SW W NW Suma (%) 0-0.2 3.2 3.2 0.3-5.2 12.0 27.0 5.1 4.5 17.7 14.6 4.4 3.0 88.3 5.3-10.2 2.2 2.8 0.0 0.1 1.9 0.5 0.4 0.4 8.4 10.3-15.2 0.03 0.03 0.0 0.0 0.04 0.0 0.0 0.0 0.1 >= 15.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Suma (%) 3.2 14.2 29.9 5.1 4.6 19.6 15.1 4.8 3.4 100.0 m/s 0,0 3.2 2.9 1.9 1.9 3.1 2.2 2.4 2.7 2.7 7/37

2.2 Wyniki badań dla poszczególnych odcinków W niniejszym rozdziale przedstawiono wyniki otrzymane w oparciu o zebrane dane. Każdy podrozdział odpowiada jednemu punktowi zbierania danych. Na początku każdego podrozdziału znajduje się mapa przedstawiająca długość oraz profil odcinka drogi, dla którego zbierano dane do badania. 2.2.1 Dronning Biancas Vei Rys. 2.5. Długość i profil odcinka drogi: Dronning Biancas Vei. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Dronning Biancas Vei. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.2. Dronning Biancas Vei. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 59,75 1,74 1 56 7:00-9:59 1 153,26 46,65 31,23 51,92 10:00-12:59 1 182,40 105,03 41,42 50,83 13:00-15.59 1 279,78 115,98 42,1 51,17 8/37

Dzień Przedział czasowy 16:00-18:59 1 714,79 55,73 39,53 48,83 Poniedziałek łącznie 5389,98 325,13 155,28 51,75 Wtorek 4:00-6:59 54,5 4 0,99 55,25 7:00-9:59 1 144,83 52,83 32,1 52,08 10:00-12:59 1 270,87 117,28 40,69 50,92 13:00-15.59 1 412,42 123,12 41,66 49,58 16:00-18:59 1 756,04 52,26 41,52 48,08 Wtorek łącznie 5 638,66 349,49 156,96 51,18 Środa 4:00-6:59 68,01 3,01 0,99 54,33 7:00-9:59 1 133,06 55,52 30,98 51,25 10:00-12:59 1 245,33 115,3 40,06 50,17 13:00-15.59 1 377,24 118,54 40,1 50,67 16:00-18:59 1 721,39 58,41 42,44 48,92 Środa łącznie 5 545,03 350,78 154,57 51,07 Czwartek 4:00-6:59 67 1,5 1 55 7:00-9:59 1 152,51 35,79 32,15 51,42 10:00-12:59 1 278,73 109,65 42,46 51,5 13:00-15.59 1 368,87 107,42 38,43 51 16:00-18:59 1 743,15 54,54 40,92 48,58 Czwartek łącznie 5 610,26 308,90 154,96 51,50 Piątek 4:00-6:59 68,24 2,51 1 57,58 7:00-9:59 1 054,01 45,75 31,74 52,58 10:00-12:59 1 268,40 106,76 39,88 51,67 13:00-15.59 1 463,11 92,93 40,4 50,92 16:00-18:59 1 621,54 58,95 39,92 49,75 Piątek łącznie 5 475,30 306,90 152,94 52,50 Łącznie na kategorię pojazdów 27 659,23 1 641,20 774,71 Łącznie 30 075,14 9/37

2.2.2 Løkkeveien Rys. 2.9. Długość i profil odcinka drogi: Løkkeveien. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Løkkeveien. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.3. Løkkeveien. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 193,01 18,03 3 41,67 7:00-9:59 2 549,07 151,09 154,26 28 10:00-12:59 3 008,33 269,87 144,04 27 13:00-15.59 2 998,99 226,87 172,04 26 16:00-18:59 3 156,00 129,77 168,15 23,67 10/37

Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 11 905,40 795,63 641,49 Wtorek 4:00-6:59 236,99 23,99 4 40,67 7:00-9:59 2 439,28 124,38 114,77 29,33 10:00-12:59 2 839,44 254,57 166,87 28 13:00-15.59 3 166,90 197,81 171,13 26,33 16:00-18:59 3 472,75 127,6 139,72 24 Wtorek łącznie 12 155,36 728,35 596,49 148,33 Środa 4:00-6:59 373,99 14,06 2,96 41,33 7:00-9:59 501,04 33,81 12,91 37,67 10:00-12:59 1 846,59 71,33 49,82 34 13:00-15.59 2 774,32 71,29 89,36 31 16:00-18:59 2 472,66 81,86 110,48 31,67 Środa łącznie 7 968,60 272,35 265,53 35,88 Czwartek 4:00-6:59 473,85 7,88 7,99 42,67 7:00-9:59 296,02 10,99 2,99 39,33 10:00-12:59 1 051,83 33,07 27,1 36 13:00-15.59 2 049,15 46,38 52,13 33 16:00-18:59 2 286,80 49,66 75,29 32 Czwartek łącznie 6 157,65 147,98 165,50 36,54 Piątek 4:00-6:59 179,02 15,08 1,05 36,78 7:00-9:59 2 638,23 129,51 133,32 42,67 10:00-12:59 2 863,88 261,84 144,01 28 13:00-15.59 2 783,92 113,12 94,56 25,78 16:00-18:59 3 106,79 121,12 136,59 28 Piątek łącznie 8 787,92 640,67 509,53 34,5 Łącznie na kategorię pojazdów 46 974,93 2 584,98 2 178,54 Łącznie 51 738,45 11/37

2.2.3 Nylandsveien Rys. 2.7. Długość i profil odcinka drogi: Nylandsveien. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Nylandsveien. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.4. Nylandsveien. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 359,07 37,07 33,07 49,33 7:00-9:59 2 804,20 177,5 74,18 51,33 10:00-12:59 3 014,84 256,16 53,91 50,33 13:00-15.59 3 267,97 261,9 107,16 50,33 16:00-18:59 3 528,52 147,77 67,98 50 12/37

Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 12 974,60 880,40 336,30 49,98 Wtorek 4:00-6:59 404,89 17,97 1,03 53 7:00-9:59 2 845,60 145,59 58,81 51,67 10:00-12:59 3 235,04 258,37 43,57 50,33 13:00-15.59 3 428,82 252,82 41,95 50 16:00-18:59 3 600,42 156,92 67,9 50,33 Wtorek łącznie 13 514,77 831,67 213,26 50,75 Środa 4:00-6:59 384 27,01 0,99 53,33 7:00-9:59 2 838,79 162,28 50,93 51,33 10:00-12:59 3 198,78 265,54 38,32 51 13:00-15.59 3 827,37 247,52 59,43 50,67 16:00-18:59 3 830,65 143,9 66,13 48,33 Środa łącznie 14 079,59 846,25 215,80 50,65 Czwartek 4:00-6:59 654,07 4,86 1,06 55 7:00-9:59 862,87 27,94 6,9 52,67 10:00-12:59 1 811,63 68,49 11,25 51,33 13:00-15.59 2 830,71 76,39 10,91 51 16:00-18:59 3 092,78 47,14 18 50,67 Czwartek łącznie 9 252,06 224,82 48,12 51,37 Piątek 4:00-6:59 370 18,88 0,99 53,67 7:00-9:59 1 993,72 153,6 32,18 51,67 10:00-12:59 2 950,93 222,41 27,73 50,67 13:00-15.59 3 565,61 193,66 44,43 50 16:00-18:59 3 486,23 147,1 59,67 50,67 Piątek łącznie 12 366,49 735,65 165,00 50,43 Łącznie na kategorię pojazdów 48 672,74 2 687,12 765,22 Łącznie 52 125,08 13/37

2.2.4 Stenersgata Rys. 2.8, Długość i profil odcinka drogi: Stenersgata. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Stenersgata. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.5. Stenersgata. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 111,95 55,95 0 36,67 7:00-9:59 397,99 139,11 9,16 32,33 10:00-12:59 671,75 207,25 30 28 13:00-15.59 852,01 265,82 41,77 27,5 16:00-18:59 908,93 295,36 38,09 28,33 Poniedziałek łącznie 2 942,63 963,49 119,02 30,54 Wtorek 4:00-6:59 114,01 57,04 0 37,67 7:00-9:59 370,05 183,92 6,95 32,33 10:00-12:59 789,05 267,03 37,33 29,67 13:00-15.59 915,83 368,17 29,98 27,67 14/37

Dzień Przedział czasowy 16:00-18:59 1 002,80 247,05 42,2 28,33 Wtorek łącznie 3 191,74 1 123,21 116,46 30,3 Środa 4:00-6:59 134,94 64,02 1,04 36 7:00-9:59 455,15 149,07 9,93 30 10:00-12:59 802,94 241,02 24,41 27,33 13:00-15.59 940,18 275,14 48,52 26,67 16:00-18:59 1 066,19 251,57 37,24 28,67 Środa łącznie 3 399,40 980,82 121,14 29,61 Czwartek 4:00-6:59 176 63,05 2,95 36,33 7:00-9:59 384,96 154,97 14,69 31,33 10:00-12:59 796,94 256,94 23,78 28 13:00-15.59 907,22 255,64 25,14 27 16:00-18:59 1 003,14 223,08 30,56 28 Czwartek łącznie 3 268,26 953,68 97,12 29,88 Piątek 4:00-6:59 186 74,07 4,14 37,67 7:00-9:59 408,98 146,86 14,96 31,33 10:00-12:59 842,94 238,86 22,84 27 13:00-15.59 946,92 293,76 27,92 27,33 16:00-18:59 1 105,80 224,59 34,14 26,67 Piątek łącznie 3 490,64 978,14 104,00 29,81 Łącznie na kategorię pojazdów 16 292,67 4 999,34 557,74 Łącznie 21 849,75 15/37

2.2.5 Møllergata Rys. 2.9. Długość i profil odcinka drogi: Møllergata. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Møllergata. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.6. Møllergata. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 99 2 0 31,33 7:00-9:59 547,99 12,11 0,89 27 10:00-12:59 594,09 20,91 0 27 13:00-15.59 862,86 16,55 0 25 16:00-18:59 680,99 10,98 0 23,67 16/37

Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 2 784,93 62,55 0,89 26,08 Wtorek 4:00-6:59 93,98 0 0 31,33 7:00-9:59 622,94 20,14 0 27,67 10:00-12:59 832,72 18,22 0 25,67 13:00-15.59 879,85 15,84 0,87 24,67 16:00-18:59 703,92 8,94 1,09 24,33 Wtorek łącznie 3 133,41 63,14 1,96 25,99 Środa 4:00-6:59 101 1,98 0 28,67 7:00-9:59 536,04 13,93 0 26 10:00-12:59 905,25 12,33 0,93 24,33 13:00-15.59 908,26 12,01 0,93 24,33 16:00-18:59 773,89 10,8 1,04 24 Środa łącznie 3 224,44 51,05 2,90 25,23 Czwartek 4:00-6:59 114 2 0 30 7:00-9:59 653,93 16,21 0 26,67 10:00-12:59 900,88 27,05 0,92 24,33 13:00-15.59 892,9 20,93 0,98 24,67 16:00-18:59 828,13 6,71 2,73 24,67 Czwartek łącznie 3 389,84 72,90 4,63 25,79 Piątek 4:00-6:59 159,99 1,01 0 28,67 7:00-9:59 630,82 19,07 0 27,33 10:00-12:59 873,77 9,11 0,92 24 13:00-15.59 759,1 16,95 0 26,67 16:00-18:59 658 6,18 2,06 26,33 Piątek łącznie 3 081,68 52,32 2,98 26,62 Łącznie na kategorię pojazdów 15 614,30 301,96 13,36 Łącznie 15 929,62 17/37

2.2.6 Mariboes gate Rys. 2.10. Długość i profil odcinka drogi: Mariboes Gate. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Mariboes Gate. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.7. Mariboes gate. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 20 4 0 25 7:00-9:59 151,98 14,09 1,02 24,33 10:00-12:59 171,05 26,93 3,02 26 13:00-15.59 156,97 16,03 2 25 16:00-18:59 192,95 14,05 0 24,33 18/37

Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 692,95 75,1 6,04 24,98 Wtorek 4:00-6:59 14 2 0 26 7:00-9:59 158,97 15,99 0,96 24,67 10:00-12:59 163,99 19,01 0 22,67 13:00-15.59 222,97 27,01 1,02 21,67 16:00-18:59 190 18,04 3,96 21,33 Wtorek łącznie 749,93 82,05 5,94 22,76 Środa 4:00-6:59 30,99 3,01 0 27,33 7:00-9:59 137,95 23 3,99 24,67 10:00-12:59 164,97 29,98 3,92 22 13:00-15.59 201,03 24,99 0,98 22,67 16:00-18:59 238,05 12,93 1,95 23,33 Środa łącznie 772,99 93,91 10,84 23,55 Czwartek 4:00-6:59 35,99 7,01 0 25,67 7:00-9:59 135 10,01 0,99 25 10:00-12:59 207,07 22,06 3,93 23 13:00-15.59 175,03 24 0,98 22,67 16:00-18:59 236,01 18,04 1,03 21,33 Czwartek łącznie 789,10 81,12 6,93 22,97 Piątek 4:00-6:59 42,02 3,98 0 25,67 7:00-9:59 121,98 14,02 1 23,33 10:00-12:59 191,01 27,06 0 23 13:00-15.59 194,02 25,98 1 22 16:00-18:59 253,04 19 5,06 22 Piątek łącznie 802,07 90,04 7,06 23,16 Łącznie na kategorię pojazdów 3 807,04 422,22 36,81 Łącznie 4 266,07 19/37

2.2.7 Colletts gate Rys. 2.11. Długość i profil odcinka drogi: Colletts Gate. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Colletts Gate. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.8. Colletts gate. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 243,3 11,79 18,75 51,83 7:00-9:59 2 304,01 81,96 64,92 45,67 10:00-12:59 1 745,95 101,1 49,46 47,92 13:00-15.59 2 069,95 88,4 61,72 47,17 16:00-18:59 2 334,88 39,18 66,91 45,67 20/37

Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 8 698,09 322,43 261,76 47,53 Wtorek 4:00-6:59 245,98 13,45 19,7 52,83 7:00-9:59 2 300,76 79,67 64,77 45,83 10:00-12:59 1 788,45 92,77 50,95 47,92 13:00-15.59 2 166,57 75,87 61,43 47,83 16:00-18:59 2 322,93 41,42 67,51 46,08 Wtorek łącznie 8 824,69 303,18 264,36 47,96 Środa 4:00-6:59 242,5 13,73 20,04 52,42 7:00-9:59 2 269,42 82,81 63,1 45,92 10:00-12:59 1 786,31 102,17 49,1 47,92 13:00-15.59 2 194,70 76,35 61,33 47,33 16:00-18:59 2 412,08 36,39 67,7 45,58 Środa łącznie 8 905,01 311,45 261,27 47,83 Czwartek 4:00-6:59 249,99 8,84 19,79 51,92 7:00-9:59 2 330,38 96,46 62,36 45,67 10:00-12:59 1 871,86 97,03 49 47,83 13:00-15.59 2 190,49 68,29 61,78 47,08 16:00-18:59 2 454,94 41,02 67,49 45 Czwartek łącznie 9 097,66 311,64 260,42 47,55 Piątek 4:00-6:59 225,01 11,16 19,24 52,58 7:00-9:59 2 167,63 86,62 62,06 46,42 10:00-12:59 1 827,35 98,72 49,42 48,33 13:00-15.59 2 240,09 84,66 61,41 47,17 16:00-18:59 2 177,65 38,15 67,73 46,33 Piątek łącznie 8 637,73 319,31 259,86 48,39 Łącznie na kategorię pojazdów 44 163,18 1 568,01 1 307,67 Łącznie 47 038,86 21/37

2.2.8 Pilestredet Rys. 2.12. Długość i profil odcinka drogi: Pilestredet. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Pilestredet. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.1. Pilestredet. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 82,01 7,99 0 34,67 7:00-9:59 586,84 34,93 25,24 27 10:00-12:59 531,92 54,91 20,99 26 13:00-15.59 523,54 41,01 23,54 25,17 16:00-18:59 567,97 23,92 23,02 24,67 Poniedziałek łącznie 2 292,28 162,76 92,79 27,06 22/37

Dzień Wtorek Przedział czasowy 4:00-6:59 77,99 1,01 0 32 7:00-9:59 551,17 34,98 25,96 26,33 10:00-12:59 566,87 44,93 19,2 26,33 13:00-15.59 627,05 47,3 31,08 24,67 16:00-18:59 728,94 24,25 30,07 25,67 Wtorek łącznie 2 552,02 152,47 106,31 26,55 Środa 4:00-6:59 86,98 8,02 0 31,33 7:00-9:59 599,87 24,95 26,23 26,33 10:00-12:59 621,01 52,81 18,96 25,33 13:00-15.59 649,87 48,03 30,88 24 16:00-18:59 755,05 27,8 17,13 25,33 Środa łącznie 2 712,78 161,61 93,20 26,17 Czwartek 4:00-6:59 69 4,02 1,01 32 7:00-9:59 603,02 38,06 26,13 26,67 10:00-12:59 680,01 49,93 28,98 25,67 13:00-15.59 686,08 42,08 19,07 25,67 16:00-18:59 689,2 21,94 28,13 24,67 Czwartek łącznie 2 727,31 156,03 103,32 26,22 Piątek 4:00-6:59 131,01 5,03 1,02 33,33 7:00-9:59 493,03 26,88 22,31 27,33 10:00-12:59 577,99 49 24,01 26,33 13:00-15.59 654,24 48,03 23,75 24,67 16:00-18:59 705,04 30,03 21,2 26 Piątek łącznie 2 561,31 158,97 92,29 26,93 Łącznie na kategorię pojazdów 12 845,70 791,84 487,91 Łącznie 14 125,45 23/37

2.2.9 Bygdøy allé Rys. 2.13. Długość i profil odcinka drogi: Bygdøy Allé. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Bygdøy Allé. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.10. Bygdø Allé. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 152,99 22,07 3,04 47,33 7:00-9:59 3 219,04 127,73 79,24 39,67 10:00-12:59 3 261,17 245,73 96,64 38,8 13:00-15.59 3 511,90 243,89 105 39 16:00-18:59 4 202,24 164,45 122,36 36,33 Poniedziałek łącznie 14 347,34 803,87 406,28 39,96 Wtorek 4:00-6:59 149,97 9,94 3,96 51 7:00-9:59 3 343,45 134,17 77,17 40 10:00-12:59 3 540,61 253,01 87,18 39 13:00-15.59 3 501,89 271,32 112,57 39 16:00-18:59 4 370,73 158,27 131 36 24/37

Dzień Przedział czasowy Wtorek łącznie 14 906,65 826,71 411,88 40,11 Środa 4:00-6:59 161,06 8,99 3,96 48,67 7:00-9:59 2 984,53 137,8 89,17 38 10:00-12:59 3 591,26 258,7 99,64 38,33 13:00-15.59 3 686,47 253,54 92,4 38,67 16:00-18:59 4 449,33 135,07 124,61 36,33 Środa łącznie 14 872,65 794,10 409,78 39,46 Czwartek 4:00-6:59 159 9,99 4,97 49,33 7:00-9:59 3 245,18 135,1 86,44 40 10:00-12:59 3 701,34 293,19 119,05 36,33 13:00-15.59 3 588,72 266,67 111,95 36,33 16:00-18:59 4 109,82 160,15 135,03 36,67 Czwartek łącznie 14 804,06 865,10 457,44 39,24 Piątek 4:00-6:59 170,01 21,01 3,98 49,67 7:00-9:59 3 079,60 133,1 84,31 40,33 10:00-12:59 3 715,00 246,31 111,09 38,67 13:00-15.59 3 866,58 230,41 119,36 38,67 16:00-18:59 4 186,87 134,74 96,71 38 Piątek łącznie 15 018,06 765,57 415,45 40,53 Łącznie na kategorię pojazdów 73 948,76 4 055,35 2 100,83 Łącznie 80 104,94 25/37

3 OBSZAR SZCZECINA Dokonując wyboru obszaru badań do trzeciego etapu posłużono się wynikami uzyskanymi w etapie pierwszym. Wybrano te z ulic, na których nagromadzonych jest największa liczba jednostek generujących ruch samochodów dostawczych oraz dla których zapotrzebowanie na dostawy zgłaszane przez te jednostki (wg wynik dwóch pierwszych etapów) jest największe. Z uwagi na uwarunkowania modelu, ulice podzielono na osiem odcinków. Analizie poddano: al. Wojska Polskiego na odcinku Plac Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską (3), al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z Jagiellońską do placu Zgody (1), al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa (2); ulicę Jagiellońską od al. Wolska Polskiego do Placu Zamenhofa (5A), ulicę Jagiellońską od Placu Zamenhofa do Ul. Śląskiej (5B), ulicę Jagiellońską od al. Wojska Polskiego do al. Piastów (4), Aleję Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa (6A), ul. Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa (6B). Rysunek 3.1. Obszar badań w Szczecinie Łącznie na badanym obszarze zlokalizowanych jest 265 jednostek generujących ruch samochodów dostawczych (Tab. 3.1). Największa ich część zlokalizowana jest na al. Wojska Polskiego 111 jednostek oraz Jagiellońskiej 85 jednostek. 26/37

Tabela 3.1. Zestawienie liczby jednostek na badanych odcinkach. Ulica Jednostki Jednostki Zakłady HoReCa handlowe usługowe produkcyjne Razem Jagiellońska 41 37 4 3 85 Monte Cassino 14 10 4 1 29 Rayskiego 24 7 5 4 40 Wojska Polskiego 48 47 13 3 111 Razem 127 101 26 11 265 Badania rozpoczęto 25.05.2015 roku i trwały one do 10.07.2015. Na każdym ze skazanych powyżej odcinków dokonywano pomiarów od poniedziałku do piątku w godzinach 4:00-18:00. podzielono na 3 kategorie (Tab. 3.2). Tabela 3.2. Kategorie pojazdów uwzględnione w analizie. Kod kategorii detektora SR4 Cat2 Cat3 Cat4 Typy pojazdów dostawcze od 3,5 do 12t powyżej 12t Efekty etapu 3 zaprezentowano w podziale na przedziały czasowe zgodne z metodyką zastosowaną we wcześniejszych etapach analizy: 4:00-6:59, 7:00-9:59, 10:00-12:59, 13:00-15:59, 16:00-18:59 3.1 Róża wiatrów dla badanego obszaru W badaniu wykorzystano różę wiatrów dla Szczecina opracowaną przez Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni na podstawie danych z lat 1981-2010. Rysunek 3.2. Kierunek wiatru dla Szczecina w %. Źródło: Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni. 27/37

Rysunek 3.3. wiatru w Szczecinie w m/s. Źródło: Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni. Tabela 3.3. Zestawienie tabelaryczne danych dla róży wiatrów dla Szczecina. Źródło: Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni. Prędkość wiatru (m/s) Cisza (%) Kierunek wiatru (%) N NE E SE S SW W NW Suma (%) 0 4,3 4,3 1 1,0 2,0 1,7 0,9 0,6 2,2 0,9 0,6 9,9 2 2,2 3,1 2,8 1,2 0,9 5,7 2,0 1,1 18,9 3 2,1 1,9 2,3 1,5 1,1 6,5 2,5 1,3 19,2 4 1,6 1,0 1,5 1,5 1,1 6,0 2,2 1,1 16,0 5 1,0 0,6 1,0 1,4 1,0 5,5 1,8 0,7 13,0 6 0,5 0,2 0,5 1,2 0,8 3,8 1,0 0,4 8,4 7 0,2 0,1 0,3 0,8 0,5 2,3 0,6 0,2 5,0 8 0,1 0,0 0,2 0,5 0,3 1,3 0,3 0,1 2,8 9 0,0 0,0 0,1 0,3 0,1 0,6 0,2 0,0 1,4 10 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,3 0,1 0,0 0,6 11 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,3 12 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 Suma (%) 4,3 8,7 9,0 10,5 9,5 6,5 34,4 11,6 5,6 100,0 0,0 3,3 2,6 3,2 4,5 4,3 4,2 3,9 3,6 3,7 28/37

3.2 Wyniki badań dla poszczególnych odcinków 3.2.1 Odcinek 1: al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z ul. Jagiellońską do Placu Zgody Na badanym odcinku al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z ul. Jagiellońską do placu Zgody generowane jest 21,4% ruchu pojazdów w badanym obszarze. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 52881. Tabela 3.4. Odcinek 1. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 464 55 11 40 7:00-9:59 2148 177 42 39 Poniedziałek 10:00-12:59 1471 2270 22 39 13:00-15.59 2533 232 68 36 16:00-18:59 1567 105 52 30 Poniedziałek łącznie 8183 2839 195 37 4:00-6:59 441 35 10 44 7:00-9:59 2362 146 32 38 Wtorek 10:00-12:59 2712 163 43 34 13:00-15.59 2775 192 44 35 16:00-18:59 1757 83 36 31 Wtorek łącznie 10047 619 165 37 4:00-6:59 483 25 6 45 7:00-9:59 2152 82 19 45 Środa 10:00-12:59 1878 66 13 33 13:00-15.59 2840 143 53 36 16:00-18:59 1706 86 28 37 Środa łącznie 9059 402 119 39 4:00-6:59 420 57 24 43 7:00-9:59 2738 84 91 41 Czwartek 10:00-12:59 2401 86 89 39 13:00-15.59 2487 90 103 36 16:00-18:59 1685 172 77 35 Czwartek łącznie 9731 489 384 39 4:00-6:59 417 57 26 43 7:00-9:59 2791 92 80 41 Piątek 10:00-12:59 2582 90 92 39 13:00-15.59 2563 87 125 36 16:00-18:59 1548 46 53 35 Piątek łącznie 9901 372 376 40 Łącznie na kategorię pojazdów 46921 4721 1239 Łącznie 52881 29/37

3.2.2 Odcinek 2: al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa Badania wykazały, że na odcinku al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa generowane jest 15,3% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Tabela 3.5. Odcinek 2. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 370 32 10 41 7:00-9:59 1782 73 15 35 Poniedziałek 10:00-12:59 2079 66 15 32 13:00-15.59 1830 82 23 35 16:00-18:59 677 25 4 18 Poniedziałek łącznie 6738 278 67 32 4:00-6:59 378 34 16 40 7:00-9:59 1673 130 39 39 Wtorek 10:00-12:59 1952 135 29 37 13:00-15.59 2059 123 30 37 16:00-18:59 1121 67 16 39 Wtorek łącznie 7183 489 130 39 4:00-6:59 352 30 16 42 7:00-9:59 1657 104 34 41 Środa 10:00-12:59 1952 135 29 40 13:00-15.59 1956 114 45 39 16:00-18:59 1204 57 14 42 Środa łącznie 7121 440 138 41 4:00-6:59 419 33 10 40 7:00-9:59 2738 84 91 39 Czwartek 10:00-12:59 1843 89 24 38 13:00-15.59 1985 80 16 39 16:00-18:59 1232 45 11 41 Czwartek łącznie 8217 331 152 39 4:00-6:59 378 33 4 42 7:00-9:59 1707 89 23 37 Piątek 10:00-12:59 1938 85 13 33 13:00-15.59 2015 79 23 35 16:00-18:59 1200 44 8 38 Piątek łącznie 7238 330 71 37 Łącznie na kategorię pojazdów 36497 1868 558 Łącznie 38923 Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 38923. 30/37

3.2.3 Odcinek 3: al. Wojska Polskiego do Placu Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską Badania wykazały, że na odcinku al. Wojska Polskiego do Placu Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską generowane jest 19,2% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 47354. Tabela 3.6. Odcinek 3. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 446 41 4 29 7:00-9:59 1648 168 44 29 Poniedziałek 10:00-12:59 1893 154 53 28 13:00-15.59 1733 146 59 27 16:00-18:59 597 34 19 24 Poniedziałek łącznie 6317 543 179 28 4:00-6:59 488 41 12 46 7:00-9:59 2309 156 49 43 Wtorek 10:00-12:59 1924 104 12 38 13:00-15.59 2450 118 26 38 16:00-18:59 1840 100 34 37 Wtorek łącznie 9011 519 133 40 4:00-6:59 475 45 16 44 7:00-9:59 2211 189 38 40 Środa 10:00-12:59 2665 157 35 37 13:00-15.59 2786 198 55 35 16:00-18:59 1549 77 27 36 Środa łącznie 9686 666 171 38 4:00-6:59 462 36 11 43 7:00-9:59 2342 119 34 40 Czwartek 10:00-12:59 2497 145 26 37 13:00-15.59 2610 166 39 35 16:00-18:59 1682 68 28 31 Czwartek łącznie 9593 534 138 37 4:00-6:59 469 40 15 45 7:00-9:59 1886 99 22 43 Piątek 10:00-12:59 2625 190 50 38 13:00-15.59 2701 160 59 34 16:00-18:59 1455 66 27 33 Piątek łącznie 9136 555 173 39 Łącznie na kategorię pojazdów 43743 2817 794 Łącznie 47354 31/37

3.2.4 Odcinek 4: ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do al. Piastów Badania wykazały, że na odcinku ulicy Jagiellońskiej od al. Wojska Polskiego do al. Piastów generowane jest 13% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 32061. Tabela 3.7. Odcinek 4. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 415 32 9 29 7:00-9:59 1437 106 23 26 Poniedziałek 10:00-12:59 1666 116 26 27 13:00-15.59 1897 144 37 27 16:00-18:59 1130 82 19 26 Poniedziałek łącznie 6545 480 114 27 4:00-6:59 298 25 5 27 7:00-9:59 1448 44 59 29 Wtorek 10:00-12:59 1243 97 41 28 13:00-15.59 1313 99 17 23 16:00-18:59 1040 64 12 25 Wtorek łącznie 5342 329 134 27 4:00-6:59 299 14 4 30 7:00-9:59 1561 102 29 25 Środa 10:00-12:59 1670 85 13 25 13:00-15.59 1831 125 36 25 16:00-18:59 1083 74 20 25 Środa łącznie 6444 400 102 26 4:00-6:59 231 81 28 31 7:00-9:59 1063 253 134 30 Czwartek 10:00-12:59 1132 314 133 30 13:00-15.59 1384 320 156 29 16:00-18:59 876 179 112 29 Czwartek łącznie 4686 1147 563 30 4:00-6:59 316 12 4 36 7:00-9:59 867 36 16 34 Piątek 10:00-12:59 1148 117 90 27 13:00-15.59 1712 152 108 27 16:00-18:59 1070 87 40 27 Piątek łącznie 5113 404 258 30 Łącznie na kategorię pojazdów 28130 2760 1171 Łącznie 32061 32/37

3.2.5 Odcinek 5 ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do Placu Zamenhofa Badania wykazały, że na odcinku ulicy Jagiellońskiej od al. Wojska Polskiego do al. Piastów generowane jest 12% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 29747. Tabela 3.8. Odcinek 5. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 389 24 1 21 7:00-9:59 1454 99 33 23 Poniedziałek 10:00-12:59 1324 66 37 22 13:00-15.59 1552 5 0 9 16:00-18:59 957 1 0 8 Poniedziałek łącznie 5676 195 71 17 4:00-6:59 360 40 5 31 7:00-9:59 1490 52 43 27 Wtorek 10:00-12:59 1559 62 2 22 13:00-15.59 1442 41 52 21 16:00-18:59 712 45 5 22 Wtorek łącznie 5563 240 107 25 4:00-6:59 309 11 7 29 7:00-9:59 1465 75 23 24 Środa 10:00-12:59 1502 109 58 19 13:00-15.59 1397 104 53 19 16:00-18:59 811 37 21 20 Środa łącznie 5484 336 162 22 4:00-6:59 373 26 9 27 7:00-9:59 1490 102 26 26 Czwartek 10:00-12:59 1408 144 5 23 13:00-15.59 1386 112 43 22 16:00-18:59 707 58 50 22 Czwartek łącznie 5364 442 133 24 4:00-6:59 353 27 12 30 7:00-9:59 1454 119 56 27 Piątek 10:00-12:59 1344 152 14 24 13:00-15.59 1392 119 50 24 16:00-18:59 796 59 27 25 Piątek łącznie 5339 476 159 26 Łącznie na kategorię pojazdów 27426 1689 632 Łącznie 29747 33/37

3.2.6 Odcinek 6 ulica Jagiellońską od Placu Zamenhofa do ul. Śląskiej Badania wykazały, że na odcinku ulicy Jagiellońskiej od al. Wojska Polskiego do al. Piastów generowane jest 11,3% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 27981. Tabela 3.9. Odcinek 6. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 262 7 1 24 7:00-9:59 1550 51 4 21 Poniedziałek 10:00-12:59 1495 53 8 18 13:00-15.59 1315 54 5 15 16:00-18:59 849 22 1 17 Poniedziałek łącznie 5471 187 19 19 4:00-6:59 267 27 7 35 7:00-9:59 1355 81 6 28 Wtorek 10:00-12:59 1515 150 7 23 13:00-15.59 1301 109 5 21 16:00-18:59 708 56 3 21 Wtorek łącznie 5146 423 28 25 4:00-6:59 318 19 7 31 7:00-9:59 1464 62 8 24 Środa 10:00-12:59 1488 102 8 20 13:00-15.59 1445 82 2 19 16:00-18:59 763 50 8 19 Środa łącznie 5478 315 33 27 4:00-6:59 252 24 7 28 7:00-9:59 1360 98 5 28 Czwartek 10:00-12:59 1382 102 7 22 13:00-15.59 1478 94 15 21 16:00-18:59 721 45 13 22 Czwartek łącznie 5193 363 47 24 4:00-6:59 189 48 5 34 7:00-9:59 1407 79 5 30 Piątek 10:00-12:59 1542 104 38 26 13:00-15.59 1057 95 15 25 16:00-18:59 634 48 12 24 Piątek łącznie 4829 374 75 28 Łącznie na kategorię pojazdów 26117 1662 202 Łącznie 27981 34/37

3.2.7 Odcinek 7 al. Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa Na odcinku al. Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa generowane jest 3% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 11734. Tabela 3.10. Odcinek 7. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 63 13 2 23 7:00-9:59 234 67 14 17 Poniedziałek 10:00-12:59 356 31 16 17 13:00-15.59 425 13 0 15 16:00-18:59 202 7 0 15 Poniedziałek łącznie 1280 131 32 17 4:00-6:59 76 0 0 21 7:00-9:59 337 4 1 13 Wtorek 10:00-12:59 344 4 1 16 13:00-15.59 387 2 0 11 16:00-18:59 250 2 0 14 Wtorek łącznie 1394 12 2 15 4:00-6:59 65 0 0 21 7:00-9:59 307 2 0 13 Środa 10:00-12:59 353 6 0 11 13:00-15.59 433 9 1 12 16:00-18:59 270 2 0 10 Środa łącznie 1428 19 1 13 4:00-6:59 82 1 0 15 7:00-9:59 343 1 0 21 Czwartek 10:00-12:59 379 6 1 11 13:00-15.59 448 7 0 12 16:00-18:59 264 3 0 10 Czwartek łącznie 1516 18 1 14 4:00-6:59 71 1 0 18 7:00-9:59 364 2 0 17 Piątek 10:00-12:59 418 4 1 14 13:00-15.59 467 13 1 11 16:00-18:59 261 6 1 14 Piątek łącznie 1581 26 3 15 Łącznie na kategorię pojazdów 7199 206 39 Łącznie 7444 35/37

3.2.8 Odcinek 8 ul. Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa Na odcinku ulicy Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa generowane jest 4,8% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła 11734. Tabela 3.11. Odcinek 8. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6:59 121 9 1 27 7:00-9:59 459 15 4 24 Poniedziałek 10:00-12:59 625 20 2 18 13:00-15.59 657 24 4 17 16:00-18:59 329 8 2 19 Poniedziałek łącznie 2191 76 13 21 4:00-6:59 123 5 3 36 7:00-9:59 465 17 3 24 Wtorek 10:00-12:59 564 15 2 20 13:00-15.59 616 13 1 19 16:00-18:59 351 5 0 16 Wtorek łącznie 2119 55 9 23 4:00-6:59 108 8 0 35 7:00-9:59 493 11 1 27 Środa 10:00-12:59 611 10 1 23 13:00-15.59 687 7 0 23 16:00-18:59 423 5 1 15 Środa łącznie 2322 41 3 24 4:00-6:59 127 5 6 31 7:00-9:59 486 15 5 27 Czwartek 10:00-12:59 601 15 1 15 13:00-15.59 723 22 11 14 16:00-18:59 385 11 0 19 Czwartek łącznie 2322 68 23 21 4:00-6:59 127 4 7 35 7:00-9:59 520 17 6 27 Piątek 10:00-12:59 623 22 2 22 13:00-15.59 706 17 0 20 16:00-18:59 431 10 0 20 Piątek łącznie 2407 70 15 24 Łącznie na kategorię pojazdów 11361 310 63 Łącznie 11734 36/37

4 PODSUMOWANIE Zebrane dane posłużyły do ewaluacji modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń z transport towarowego, opracowanego w ramach WP4. Dodatkowo w przypadku Szczecina opracowano dla badanego obszaru aplikację internetową obrazującą poziomy zanieczyszczeń wybranych typów dla poszczególnych, analizowanych dni tygodnia oraz przedziałów czasowych. Aplikacja jest dostępna pod adresem: http://grassproject.eu/app/. 37/37