Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań znajduje się w dokumencie Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Istnieją 4 różne typy mocowania zabudowy w przedniej części ramy: Sztywne mocowanie Podatne wzdłużnie Podatne w płaszczyźnie pionowej i wzdłużnie Podatne w płaszczyźnie pionowej. Więcej informacji na temat połączeń śrubowych można znaleźć w dokumencie pt. Połączenia śrubowe. Aby skutecznie wytłumić drgania ramy, pierwszy punkt mocowania powinien znajdować się jak najbliżej przedniej osi. Jest to szczególnie ważne w pojazdach zprzednią osią z zawieszeniem pneumatycznym. Pojazdy z osią przednią z zawieszeniem pneumatycznym: Pierwszy z przodu wspornik powinien znajdować się jak najbardziej z przodu, w odległości 550 700 mm za przednią osią. Pojazdy z osią przednią z zawieszeniem na resorach piórowych: Pierwszy z przodu wspornik powinien znajdować się jak najbardziej z przodu, w odległości 550 875 mm za przednią osią. 550 700 550 875 340 728 Zawieszenie pneumatyczne Zawieszenie na resorach piórowych Więcej informacji zamieszczono w dokumencie pt. Wspólny montaż z podzespołami firmy Scania. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 1 (15)
Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Zamontuj przednie wsporniki w obszarze od 550 do ok. 2000 mm za przednią osią, w odstępach maksymalnie 900 mm. Odległość (A) pomiędzy wspornikami nie może przekraczać 900 mm. Zalecana odległość (B) pomiędzy osią przednią a pierwszym wspornikiem różni się wzależności od zawieszenia, patrz poprzednia strona. Odległość (C) pomiędzy wspornikami podatnymi nie może przekraczać 900 mm, ale musi jednocześnie wynosić co najmniej 500 mm, tak aby wspornik jednopozycyjny nie był zbytnio obciążony. B A C 364 553 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 2 (15)
Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Sztywne mocowanie Zamocuj wsporniki zgodne z wymogami VDA z ograniczeniem ruchów bocznych. 1 Wspornik ramy pomocniczej zamontowany blisko wspornika VDA to mocowanie sztywne. 313 653 Wspornik zgodny z wymogami VDA i ograniczający ruchy boczne. 1. Górny i dolny wspornik należy zamontować w linii i pod odpowiednim kątem do płaszczyzny poziomej ramy pomocniczej. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 3 (15)
329 371 Mocowania zabudowy Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Podatne wzdłużnie Zamontuj wsporniki podatne wzdłużnie. 1 Mogą być zgodne z wymogami VDA. Zamontuj wsporniki zgodne z wymogami VDA, zostawiając odstęp między wspornikiem ramy podwozia a ramą pomocniczą (muszą być podatne). A Odległość A oraz średnica śruby określają podatność wspornika. Odpowiedni wymiar A wynosi minimum 65 mm, śruba typu M16 klasy 8.8 z przeciwnakrętką. M16 Uwaga: Moment dokręcania musi wynosić co najmniej 20 Nm i nie więcej niż 100 Nm. Dotyczy to wszystkich wsporników podatnych wzdłużnie. Także połączonych zmocowaniem tłumika i pionową rurą wydechową opisanymi w dalszej części niniejszego dokumentu. Celem zastosowania niskiego momentu dokręcania jest umożliwienie ruchu wzdłużnego między ramą pomocniczą a ramą podwozia. Jeśli moment dokręcenia pionowych śrub będzie zbyt duży, cel mocowania nie będzie spełniony. M14 338 407 Wspornik podatny, zgodny z wymogami VDA i ograniczający ruchy boczne. 1. Górny i dolny wspornik należy zamontować w linii i prostopadle do płaszczyzny poziomej ramy pomocniczej. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 4 (15)
Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Podatne w płaszczyźnie pionowej i wzdłużnie Zamontuj wsporniki podatne umożliwiające ruch wzdłużny i częściowy ruch do góry względem ramy podwozia. Wsporniki mogą być typu podatnego uzupełnione o sprężyny naciskowe, sprężyny stożkowe lub gumowe ograniczniki. Aby wytłumić ewentualne drgania, pierwszy punkt mocowania powinien znajdować się jak najbliżej przedniej osi. Jest to szczególnie ważne w pojazdach z przednią osią z zawieszeniem pneumatycznym. M16 M16 313 654 Wspornik podatny ze sprężyną naciskową lub stożkową. Podczas dokręcania połączeń śrubowych ściśnij całkowicie sprężynę. Następnie zwalniaj je krok po kroku, by pierwszy z przodu wspornik był bardziej podatny niż drugi itd. Dotyczy to wszystkich wsporników, które są wzdłużnie podatne, także tych połączonych z mocowaniem tłumika i pionową rurą wydechową. M16 M16 M16 338 725 Pierwszy wspornik Drugi wspornik Trzeci wspornik 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 5 (15)
Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Podatne w płaszczyźnie pionowej Zamocuj wsporniki podatne umożliwiające ruch ramy pomocniczej w górę oraz częściowo w dół względem ramy podwozia. Zalecane maksymalne obciążenie wynosi 2200 kg na wspornik dla tego typu wspornika i twardości gumy. Czasami może zachodzić konieczność umieszczenia przedniego wspornika mocowania nadwozia za zalecanym obszarem. Ramę należy wzmocnić przy wsporniku wysuniętym najdalej z przodu lub należy przygotować wspornik o dużej powierzchni styku z ramą w przypadku jednoramowych samochodów ciężarowych. Ogranicza to ryzyko występowania oscylacji ramy. Te wsporniki nie są dostarczane przez firmę Scania. 2 3 4 3 2 4 1 60 130 50 20 35 100 170 35 1. Sztywny profil kwadratowy podwozia 2. Płytka przymocowana na sztywno do zabudowy 3. Element gumowy umożliwiający ruch w dół. Guma o twardości ok. 70 shore. 4. Element gumowy umożliwiający ruch w górę. Guma o twardości ok. 45 shore. 1 313 655 Wsporniki montowane wspólnie Aby ułatwić rozmieszczenie wsporników elementów nadwozia w odpowiednich odstępach, dostępne są dwa wsporniki montowane wspólnie. K Wspornik H: Wspornik podatny w połączeniu ze wspornikiem tłumika, tylko prawa strona, 650 mm za osią przednią. Wspornik K: Wspornik podatny w połączeniu ze wspornikiem pionowej rury wydechowej, tylko prawa strona. H Wsporniki H i K. 352 575 Więcej informacji zamieszczono w dokumencie pt. Wspólny montaż z podzespołami firmy Scania. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 6 (15)
Mocowanie w tylnej części ramy pomocniczej Mocowanie w tylnej części ramy pomocniczej Istnieją trzy różne kombinacje wsporników elementów nadwozia w tylnej części ramy: Sztywne mocowanie Półsztywne Podatne w płaszczyźnie pionowej. Odległość (A) pomiędzy wspornikami nie może przekraczać 900 mm. Odległość (C) pomiędzy wspornikami podatnymi nie może przekraczać 900 mm, ale musi jednocześnie wynosić co najmniej 500 mm, tak aby wspornik jednopozycyjny nie był zbytnio obciążony. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 7 (15)
Mocowanie w tylnej części ramy pomocniczej Sztywne mocowanie Ramę pomocniczą należy zamontować sztywno do ramy podwozia za pomocą jednopozycyjnych wsporników przykręcanych śrubami lub przyspawanych. Zamontuj wsporniki na całej długości tylnego zwisu ramy, rozpoczynając bezpośrednio za wygięciem ramy na zewnątrz. Uwaga: Aby uniknąć spawania w miejscach narażonych na duże obciążenia, spoina musi zaczynać się ikończyć w następujący sposób: Co najmniej 30 mm od dolnej krawędzi ramy Co najmniej 20 mm przed i za wspornikiem W przeciwnym razie mogą pojawić się pęknięcia. Spoina musi być ciągła i wykonana w trakcie jednej operacji. 30 mm 20 mm 322 128 Spawany wspornik sztywny. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 8 (15)
Mocowanie w tylnej części ramy pomocniczej Półsztywne Połączenie różnych typów wsporników. Zamocuj ramę pomocniczą sztywno do ramy podwozia w obszarze wokół tylnej osi lub wózka napędowego oraz podatnie z tyłu. Zamocuj wsporniki jednopozycyjne (przykręcane lub spawane) od miejsca bezpośrednio przed pierwszym wspornikiem tylnego resoru do miejsca za ostatnim wspornikiem resoru. Zamocuj wsporniki podatne ze sprężynami naciskowymi / sprężynami stożkowymi w pozostałych częściach tylnego zwisu ramy. Półsztywne mocowanie tylne. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 9 (15)
Mocowanie w tylnej części ramy pomocniczej Podatne w płaszczyźnie pionowej Zamocuj wsporniki podatne umożliwiające ruch ramy pomocniczej w górę oraz częściowo w dół względem ramy podwozia. Zalecane maksymalne obciążenie wynosi 2200 kg na wspornik dla tego typu wspornika i twardości gumy. 2 3 4 3 2 4 1 60 1 50 130 20 35 100 35 170 313 655 1. Sztywny profil kwadratowy podwozia 2. Płytka przymocowana na sztywno do zabudowy 3. Element gumowy umożliwiający ruch w dół. Guma o twardości ok. 70 shore. 4. Element gumowy umożliwiający ruch w górę. Guma o twardości ok. 45 shore. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 10 (15)
Wsporniki elementów nadwozia Wsporniki elementów nadwozia B C Wsporniki podatne 60 Przykręć wsporniki do ramy podwozia dwiema śrubami M14 klasy 8.8. 50 Moment dokręcania 112 Nm. 313 642 Wspornik Numer części B 2 268 328 C a 2 268 330 a. Wspornik zgodny z wymogami VDA, który może być podatny lub jednopozycyjny, w zależności od montażu. Wsporniki jednopozycyjne Przykręć wspornik C do ramy podwozia dwiema śrubami M14 klasy 8.8. C D E Przykręć wsporniki D i E do ramy podwozia co najmniej czterema śrubami M14 klasy 8.8. 60 50 Moment dokręcania 112 Nm. Otwory we wsporniku D służące do zamocowania ramy pomocniczej mają średnicę 14,8 mm. 329 363 Wspornik Numer części C a 2 268 330 D 1 484 319 E 1 484 318 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 11 (15)
Wsporniki elementów nadwozia a. Wspornik zgodny z wymogami VDA, który może być podatny lub jednopozycyjny, w zależności od montażu. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 12 (15)
Wsporniki elementów nadwozia Wspornik z tyłu nad belką do zaczepu Przykręć wsporniki do ramy podwozia trzema śrubami M14 klasy 8.8. Moment dokręcania 112 Nm. Otwory we wsporniku F wykorzystywane do zamocowania ramy pomocniczej mają średnicę 14,8 mm. Wspo Numer części rnik F 2 242 048 G 2 242 049 Ø 14,8 50 50 24 60 148 360 628 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 13 (15)
Wsporniki elementów nadwozia Podczas eksploatacji Śruby mocujące wsporników (1) należy dokręcać raz w roku. Moment dokręcania 112 Nm dla śrub M14 klasy 8.8. Dotyczy to wszystkich typów wsporników. Uwaga: Nie dotyczy śruby pionowej. 1 378 004 1. Przykłady śrub mocujących. Spinki resoru Nie zaleca się mocowania ramy pomocniczej ani podzespołów do ramy podwozia (patrz rysunek) przy użyciu spinek resoru ani śrub U. Pomimo to w niektórych przypadkach mocowanie to może okazać się konieczne. Postępuj wówczas zgodnie z poniższymi punktami, aby upewnić się, że prace zostaną wykonane poprawnie. Wzmocnij wewnętrzną część ramy podwozia za pomocą elementów odległościowych, aby zapobiec miejscowym odkształceniom, zwłaszcza kołnierzy. Elementy odległościowe należy zamocować zużyciem odpowiednich prowadnic. Nie zezwala się na spawanie, ponieważ osłabi to ramę. Elementy odległościowe powinny być wykonane w taki sposób, aby nie narażać ramy podwozia na ocieranie. Użyj wkładek dystansowych, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia w wyniku ocierania. Ponieważ spinki resoru umożliwiają ruch w dużym zakresie, należy je uzupełnić o elementy ograniczające ruchy boczne. 322 385 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 14 (15)
Wsporniki elementów nadwozia Zawsze mocuj przynajmniej dwa stałe wsporniki na stronę. Powinny być one umieszczone na prostym odcinku ramy. Uwaga: Mocowanie z użyciem spinek resorów zawsze podlega zatwierdzeniu przez firmę Scania. 09:20-01 Wydanie 10 pl-pl 15 (15)