test porównawczy auta jak z komiksu Jeszcze dwa lata temu nie było ich na rynku. Małe, miejskie crossovery sugerują zabawę i w tej sugestii tkwi tajemnica ich powodzenia. W teście Mitsubishi ASX, Nissan Juke i nowość Opel Mokka. Tekst Roman Popkiewicz DANE PRODUCENTA mitsubishi asx Silnik benzynowy, R4, 1.6 Moc maks. 117 KM przy 6000 obr/min 0 100 km/h 11,4 s Prędkość maksymalna 183 km/h zużycie paliwa 5,9 l/100 km Emisja CO 2 135 g/km cena 75 300 zł nissan juke Silnik benzynowy, R4, 1.6 Moc maks. 117 KM przy 6000 obr/min 0 100 km/h 11,0 s Prędkość maksymalna 178 km/h zużycie paliwa 6,3 l/100 km Emisja CO 2 147 g/km cena 63 300 zł opel mokka Silnik benzynowy, R4, 1.4 turbo Moc maks. 140 KM przy 6000 obr/min 0 100 km/h 9,9 s Prędkość maksymalna 190 km/h zużycie paliwa 6,4 l/100 km Emisja CO 2 149 g/km cena 88 500 zł 36 luty 2013 n www.auto-motor-i-sport.pl
mitsubishi asx/nissan Juke/opel mokka warunki testowe Temperatura: 6 C Nawierzchnia: suchy asfalt/śnieg Opony: letnie/zimowe
test porównawczy sprawdza się w praktyce System zarządzania bagażem jest bardzo przydatny nic się po bagażniku nie tłucze luzem. Drzwi otwierają się szeroko, do wysokiego Opla wsiada się bardzo wygodnie. Byle nie mylić ich z terenówkami ani nawet SUV-ami i będzie dobrze. Crossovery są bardziej miękkie nawet od tych drugich, tak naprawdę są małymi, najwyżej kompaktowymi autami podanymi w innym opakowaniu. Mitsubishi i Nissan jako pierwsi wyczuli zapach mody na mniejsze odpowiedniki Outlandera i Qashqaia i zadziałali szybko jeden po drugim pojawiły się ASX i Juke. Dziś dojeżdża do nich Opel Mokka. trzy auta, trzy różne style Najnowsze dzieło Opla wygląda jakby wybierało się na ostrą off-roadową wyprawę. Mokka najbardziej z całej trójki stara się sprawić wrażenie małej terenówki listwami na zderzakach, nadkolach i progach, udawanymi osłonami silnika i tylnej części podwozia, niby-wzmocnionymi relingami jest obwieszona jak choinka. Z dużym rozstawem osi i szeroko rozstawionymi kołami na zaprzeczenie wszelkich zasad rysowania samochodu, a jednak sprzedaje się nieźle, i to wcale nie dlatego, że salony Nissana znajdują się na dnach oceanów. W tym szaleństwie jest więc metoda, szkoda tylko, że kosztem funkcji wybałuszone i podświetlone klosze lamp są boopel mokka ogromnych 18-calowych obręczach wygląda jakby nic nie było w stanie wytrącić jej z równowagi. Wrażenie to podstawa. Z innego komiksu pochodzi Nissan Juke. Lata temu ktoś o jakimś aucie napisał, że ryby głębinowe, jak sądzę, były docelową grupą klientów Deska rozdzielcza jak z większych Opli; z tyłu miejsca sporo, wielofunkcyjna kierownica w wyposażeniu seryjnym tego samochodu i staje nam to przed oczami za każdym razem, kiedy patrzymy na Juke a. Mały Nissan ma światła porozrzucane po całym przodzie, błotniki spuchnięte bardziej niż we wszystkich Mercedesach AMG razem wziętych i zwężającą się ku dachowi kabinę. Wygląda jak 38 luty 2013 n www.auto-motor-i-sport.pl
mitsubishi asx/nissan Juke/opel mokka mało praktycznie, za to z gadżetami Największym ograniczeniem Juke a jest nie tyle ciasne wnętrze, ile bardzo mały bagażnik. Fabryczny uchwyt na ipoda ułatwia korzystanie z niego. nissan juke Wnętrze Juke a bez specjalnych udziwnień; na kanapie jest ciasno; pod podłogą bagażnika znajduje się duży schowek wiem widoczne z miejsca kierowcy, a w nocy irytuje to jak diabli. Z kolei stylizacyjna recepta Mitsubishi jest nieskomplikowana i w wypadku ASX-a sprawdza się gładko pionowy dziób, charakterystyczna osłona chłodnicy i sylwetka małej terenówki. Teoretycznie nie ma tu nic odkrywczego, ale z wybrzuszonymi błotnikami i lekkimi plastikowymi wstawkami w zderzakach ASX wyglądem sugeruje wszechstronność oczywiście nie ma jej tu, a już na pewno nie w wersji z przednim napędem. Ale właśnie o sugestię idzie. kabiny bez dziwactw Kabina Mokki jest jak z większych modeli Opla, z wielofunkcyjnym ekranem umieszczonym na samym szczycie zwężającej się ku dołowi konsoli, niemal do przesady najeżonej przyciskami. Jakość wykonania jest świetna, miejsca sporo, kierowca siedzi wysoko i ma pewność, że znajdzie drogę w dżungli każdego parkingu pod hipermarketem. Znakomite są fotele z długimi siedziskami, typowo dla Opla silnym podparciem bocznym zarówno dla pleców, jak i ud; można mieć wrażenie, że pochodzą z większego samochodu. Najbardziej klasyczne (czytaj: nudne) wnętrze ma Mitsubishi; w zasadzie mogłoby ono być obudowane dowolnym samochodem małym, kompaktowym, crossoverem, vanem, czymkolwiek. Największą siłą ASX-a jest natomiast przestronna kabina pasażerska, w tym gronie pod tym względem numer jeden. Do tego Mitsubishi dokłada świetne, mimo że z wyglądu bardzo niepozorne, fotele, bardzo dużą ilość miejsca z tyłu i duży bagażnik o pojemności 442 litrów, wreszcie ASX umożliwia przewiezienie największego ładunku. Sądząc po wyglądzie nadwozia Juke a, można by się spodziewać, że deska rozdzielcza będzie umieszczona na podsufitce, lusterko wsteczne fot. Mariusz barwiński. Dziękujemy Domowi samochodowemu Germaz (dealer mitsubishi), car center (dealer opla) i sieci sklepów decathlon za pomoc w realizacji sesji zdjęciowej www.auto-motor-i-sport.pl n luty 2013 39
test porównawczy znakomity na co dzień Najwięcej możliwości daje Mitsubishi ASX ma największy bagażnik, oparcie kanapy łatwo złożyć, a życie ułatwiają detale, takie jak otwór w miejscu podłokietnika, pozwalający przewieźć coś długiego. mitsubishi asx na przykład w miejscu środkowego zagłówka, a zegary w którymś schowku. W kabinie crossovera Nissana nie dzieje się jednak nic na opak, jest ona tylko ozdobiona kilkoma panelami na drzwiach oraz tunelu środkowym. Dominują twarde, tanio wyglądające plastiki, Wnętrze Mitsubishi jest dość anonimowe; z tyłu miejsca najwięcej z całej trójki; ASX ma też największy bagażnik które nawet wyglądem nie starają się ukryć tego, że takie są. O ile jako coś mocno innego Juke ma swoją wartość, o tyle pod względem praktycznym jest wręcz przeciwnie. Ilość miejsca w kabinie oraz bagażnik są jak z małego samochodu (zaledwie 251 l), z tyłu jest ciasno, a krótkie siedziska foteli zwiastują zmęczenie na dłuższych trasach. Na te wszystkie braki Nissan ma odpowiedź to ultrarzadki wskaźnik przeciążenia bocznego, rzecz bardzo przydatna, jeśli akurat przesiadłeś się na Juke a z Corvetty i nie możesz się bez niego obejść. turbo nie równa się osiągom Silniki Juke a i ASX-a mają tak zbliżone parametry, że można się pomylić, który jest który dwa razy po 117 KM, tu i tu osiągane przy 6000 obr/min, oraz maksymalny moment obrotowy 154 Nm (ASX) i 158 Nm (Juke), rozwijany oczywiście po bliźniaczemu przy 4000 obr/min. Obydwie jednostki współpracują z mechanicznymi 5-biegowymi przekładniami, obydwa auta w wersjach z tymi silnikami są też wyłącznie przednionapędowe. Jednostka 1.6 Mitsubishi ma dość pospolity charakter, co jest innym sposobem na stwierdzenie, że zbiór jej cech charakterystycznych jest pusty. Na gaz reaguje zwyczajnie, przy niskich obrotach zbiera się jakby nie spała od tygodnia, przy wyższych zaś traci oddech. Ale ma jedną, za to kluczową w codziennym życiu zaletę jest oszczędna. Średnie zużycie paliwa wyniosło 7,4 l/100 km, w porównaniu z 7,8 l/100 km Juke a 40 luty 2013 n www.auto-motor-i-sport.pl
mitsubishi asx/nissan Juke/opel mokka Na drodze trzy różne charaktery: Mitsubishi wygodny; Opel dopracowany; Nissan jak maluch i aż 8,9 l/100 km Opla Mokki. W połączeniu z bardzo dużym, bo aż 63-litrowym zbiornikiem paliwa daje to Mitsubishi 850-kilometrowy zasięg, wśród aut z benzynowymi silnikami absolutnie unikalny. Pomimo posiadania niemal identycznej jednostki 1.6, pod względem osiągów Nissan to zupełnie inna historia. Z miejsca Juke rusza żwawo, jego silnik szybko nabiera obrotów i przez cały czas pokazuje, że mu się chce. Podczas przyspieszania Juke ujawnia ten zawadiacki charakter typowy dla niektórych maluchów tzn. mimo iż nie ma szans pobić żadnych rekordów przyspieszenia, czujesz, że daje z siebie więcej niż można się było po nim spodziewać i że dobrze się przy tym bawi. Gdyby był psem, byłby jamnikiem. Niespodzianką jest znakomita elastyczność silnika Nissana podczas przyspieszania na wyższych biegach idzie łeb w łeb z Oplem Mokką, napędzanym 140-konnym, turbodoładowanym silnikiem (przednionapędowa Mokka z wolnossącym 1.6 nie była dostępna w czasie testu). Mokka 1.4 turbo 4x4 ma więc przewagę mocy i napędu, jednak z masą własną blisko 1,5 tony jest też wyjątkowo otyła. Dlatego pomimo iż znacznie wyższy moment obrotowy jej silnika (maksymalnie 200 Nm), uzyskiwany w o niebo szerszym zakresie obrotów (od 1850 do 4900 obr/min), teoretycznie powinien zdmuchnąć rywali z drogi przy tak poważnej nadwadze nie jest w stanie przełożyć tego na osiągi. na drodze jak zwykłe auta Co traci w osiągach, Mokka nadrabia jednak właściwościami jezdnymi, na drodze jego zachowanie jest bardziej pewne niż w wypadku pozostałej dwójki, bardziej to chyba najlepsze określenie dopracowane. Kabina Opla okazuje się też lepiej DOBRY PATENT Roman Popkiewicz redaktor auto motor i sport Nie ma co zawracać sobie głowy napędem na cztery koła w autach tego typu jest on potrzebny tak samo jak w zwykłym kompakcie. Owszem, ASX, Juke i Mokka mają nieco zwiększony prześwit, ale wynika to raczej z wymogów stylizacji mają wyglądać bardziej bojowo niż jakichkolwiek potrzeb praktycznych. Lepiej pieniądze wydać na bogatsze wyposażenie albo po prostu oszczędzić. Nissan Juke wygląda jakby zaprojektował go Picasso, Opel Mokka swoimi niby- -osłonami i plastikowymi listwami puszy piórka, Mitsubishi ASX samym kształtem nadwozia nawiązuje do terenówki www.auto-motor-i-sport.pl n luty 2013 41
test porównawczy sprawdziliśmy mitsubishi asx wymiary / masy / koła Szerokość nadwozia 1770 mm. Szerokość wnętrza z przodu/z tyłu 1460/1480 mm 1020 mm 955 mm 442 1219 l 1615 mm 2670 mm 4295 mm pod maską Silniki Mitsubishi i Nissana są niemal identyczne każdy z pojemności 1,6 l rozwija 117 KM. Mają jednak różne natury jednostka ASX-a jest niespieszna, za to oszczędna, u Juke a zaś ma więcej werwy i głośniej pracuje. Z kolei 140-konny silnik 1.4 turbo Opla traci siły na dźwiganie ogromnego ciężaru Mokki. wyciszona, a komfort resorowania i jakość siedzeń są lepsze niż w w ASX-ie i Juke u. Mokka ma precyzyjny układ kierowniczy, dzięki zaś nie tyle sztywnemu, co raczej sztywnawemu zestrojeniu zawieszenia przechyły wysokiego nadwozia są dobrze trzymane pod kontrolą. W porównaniu z tym, nadwozie Mitsubishi w zakrętach wyraźnie przechyla się na boki, a przez cały czas do kabiny docierają szmery pracy Małe crossovery są coraz bardziej popularną kontrofertą dla kompaktów układu zawieszenia. Jak na subkompaktowe wymiary, przy większych siłach bocznych ASX stosunkowo opornie znosi ciasne zakręty, na które reaguje zbyt silną jak na nasz gust podsterownością. Jednak najsłabszym ogniwem układu jezdnego Mitsubishi jest wyjątkowo sztucznie działający układ kierowniczy wypisz wymaluj jak ten z poprzedniego Outlandera nie będący w stanie dać kierowcy odpowiedniego wyczucia tego, jak przednie koła dogadują się z asfaltem. Natomiast na plus nie sposób nie zaliczyć ASX-owi porządnego komfortu resorowania. Z kolei u crossovera Nissana z dobrymi właściwościami jezdnymi idzie w parze bardzo przeciętny komfort. Taki sam charakterek jak w wypadku silnika, Juke wykazuje swoim układem jezdnym. Jest jak maluch z gatunku tych, w których kierowca dobrze się czuje. Przy wszystkich ograniczeniach związanych z przeciętnym komfortem resorowania z chaotycznym chwilami tłumieniem nierówności jednocześnie daje poczucie kierowania samochodem, a nie tylko przemieszczania się. Układ kierowniczy Juke a jest na tyle bezpośredni, na ile może być, przyczepność dobra na tyle, na ile może być, podsterowność umiarkowana, a komfort resorowania tylko taki jaki jest. Ot, i tyle. n 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 kg Prześwit Pojemność zbiornika paliwa Nissan Juke wymiary / masy / koła Szerokość nadwozia 1765 mm. Szerokość wnętrza z przodu/z tyłu 1395/1370 mm opel mokka wymiary / masy / koła Szerokość nadwozia 1777 mm. Szerokość wnętrza z przodu/z tyłu 1410/1385 mm 1020 mm 2530 mm 4135 mm Dopuszczalna masa całkowita 1645 kg Dop. obciążenie Masa własna 1230 kg 415 kg 555 mm 1060 mm 2555 mm 4278 mm 920 mm 480 mm 1000 mm 251 830 l 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 kg Prześwit Pojemność zbiornika paliwa 180 mm 46 l Dopuszczalna masa całkowita 1820 kg Masa własna 1485 kg Opony ContiPremiumContact2, 215/55 R17 Średnica zawracania w lewo/w prawo 11,0/11,8 m 356-1372 l Dop. obciąż. 335 kg 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 kg Prześwit Pojemność zbiornika paliwa Dopuszczalna masa całkowita 1860 kg Dop. obciążenie Masa własna 1290 kg 580 kg 195 mm 63 l Opony Dunlop SP Sport 270, 215/60 R17 Średnica zawracania w lewo/w prawo 10,6/10,6 m b.d. Opony ContiPremiumContact2, 215/55 R18 53 l Średnica zawracania w lewo/w prawo 11,6/11,8 m 1565 mm 1658 mm 42 luty 2013 n www.auto-motor-i-sport.pl
mitsubishi asx/nissan Juke/opel mokka SPRAWDZILIŚMY nasza ocena Mitsubishi asx 1.6 mivec inform nissan juke 1.6 VIsia opel mokka 1.4 ECOTEC 4x4 Enjoy Cena 75 300 zł 63 300 zł 88 500 zł Silnik i PRzeniesienie napędu Rodzaj silnika benzynowy, R4 benzynowy, R4 benzynowy, R4 turbo Pojemność skokowa 1590 cm 3 1598 cm 3 1364 cm 3 Moc maksymalna 117 KM 117 KM 140 KM przy obrotach 6000/min 6000/min 6000/min Maksymalny moment obr. 154 Nm 158 Nm 200 Nm przy obrotach 4000/min 4000/min 1850 4900/min Rodzaj napędu na przednie koła; na przednie koła; na cztery koła; 5-biegowa przekł. 5-biegowa przekł. 6-biegowa przekł. mechaniczna mechaniczna mechaniczna Zużycie paliwa (wg normy NedC) w mieście 7,5 l/100 km 8,1 l/100 km 8,0 l/100 km poza miastem 4,9 l/100 km 5,3 l/100 km 5,5 l/100 km średnie 5,9 l/100 km 6,3 l/100 km 6,4 l/100 km Emisja CO 2 135 g/km 147 g/km 149 g/km Norma emisji spalin Euro 5 Euro 5 Euro 5 dane fabryczne pomiary testowe Przyspieszenie 0 30 km/h 2,0 s 1,7 s 1,8 s 0 50 km/h 3,6 s 3,3 s 3,3 s 0 80 km/h b.d. 6,6 s 6,9 s 0 100 km/h 11,7 s 10,0 s 10,4 s 0 120 km/h b.d. 14,2 s 14,5 s 0 130 km/h 19,2 s 17,6 s 17,4 s 0 160 km/h b.d. 35,3 s 30,0 s Prędkość maksymalna 183 km/h 178 km/h 190 km/h elastyczność 60 100 km/h (iv/v bieg) 14,2/19,1 s 9,7/14,0 s 9,9/13,3 s 80 120 km/h (iv/v bieg) 14,3/21,1 s 10,5/15,3 s 10,8/13,8 s 80 120 km/h (vi bieg) 18,9 s Zużycie paliwa minimalne 5,9 l/100 km 6,1 l/100 km 6,7 l/100 km maksymalne 9,5 l/100 km 9,5 l/100 km 10,8 l/100 km średnie 7,4 l/100 km 7,8 l/100 km 8,9 l/100 km zasięg 851 km 589 km 595 km Droga hamowania ze 100 km/h na zimno 39,4 m 40,2 m 37,5 m ze 100 km/h na ciepło 40,7 m 40,2 m 37,8 m WYPosażeNIE Poduszki kurtynowe/boczne z tyłu d/ d/ d/ Klimatyzacja d (manualna) d (manualna) d (manualna) Radioodtwarzacz CD/MP3 d d (bez MP3) d Komputer pokładowy 1) d d Elektr. sterowane szyby d (przód/tył) d (przód/tył) d (przód/tył) Elektr. regulowane lusterka d d d (podgrzewane) Reflektory ksenonowe 1) 5200 zł (biksen.) Czujniki parkowania 1) 2) 1800 zł 3) Obręcze kół z lekkich stopów (rozmiar) 1) 1) d (18 ) Lakier metalizowany 2300 zł 1800 zł 2200 zł d w wyposażeniu seryjnym; nie oferuje się; 1) dostępne w wyższych wersjach wyposażenia 2) w wyższych wersjach wyposażenia dostępna kamera cofania; 3) w pakiecie. Ocena punktowa mitsubishi ASX Nadwozie Wymiary wnętrza (10) 8 9 7 Poczucie przestronności (10) 8 8 7 Bagażnik (15) 9 12 7 Dopuszczalne obciążenie (10) 5 10 7 Możliwość aranżacji wnętrza (10) 8 8 8 Zegary (10) 9 9 9 Widoczność (15) 9 11 8 Wyposażenie dodatkowe (5) 3 2 2 Wrażenie jakości (15) 12 10 8 SUMA (100) 72 79 63 Bezpieczeństwo Wyposażenie z zakresu bezpiecz. biernego (20) 14 14 14 Wyposażenie z zakresu bezpiecz. aktywnego (20) 15 15 15 Oświetlenie (10) 8 8 8 Ergonomia (15) 10 11 9 Droga hamowania ze 100 km/h (10) 8 6 6 Droga hamowania na zimno, nieobc. (10) 8 7 6 Droga hamowania na ciepło, nieobc. (10) 8 6 6 Wyczucie pedału hamulca (5) 5 5 4 SUMA (100) 76 72 68 Komfort jazdy Resorowanie nieobciążony (25) 19 18 16 Resorowanie obciążony (15) 11 12 10 Siedzenia przednie (20) 18 17 12 Siedzenia tylne (10) 8 8 6 Ogrzewanie i wentylacja (10) 8 8 7 Poziom hałasu wewnątrz (10) 10 10 10 Wrażenia akustyczne (10) 8 7 7 SUMA (100) 82 80 68 Napęd Kultura pracy silnika (10) 8 6 7 Dynamika (10) 8 6 7 Rozwijanie mocy (5) 5 3 4 Zestopniowanie/włączanie biegów (10) 8 8 8 Przyspieszenie/prędkość maksymalna (20) 15 11 14 Elastyczność (20) 15 10 15 Zużycie paliwa podczas testu (20) 8 13 12 Zasięg (5) 3 5 3 SUMA (100) 70 62 70 Właściwości jezdne Prowadzenie (10) 8 7 7 Układ kierowniczy (10) 8 6 7 Możliwości jazdy w terenie (10) 7 5 5 Trakcja/zachowanie w zimie (5) 5 4 4 Jazda na wprost/podatność na wiatr (5) 5 5 5 Średnica zawracania (10) 3 5 4 Właściwości jezdne nieobciążony (25) 20 18 20 Właściwości jezdne obciążony (15) 11 11 12 Testy dynamiczne (10) 7 6 7 SUMA (100) 74 67 71 OCENA KOŃCowa (500) 374 360 340 opel mokka nissan juke 1. opel Dobry lub bardzo dobry pod niemal każdym względem. Na drodze Mokka nie jest jednak w stanie zrobić użytku ze swojego mocniejszego, turbodoładowanego silnika, bo jest po prostu ciężka. Stąd też i pali najwięcej. 2. mitsubishi Ma najbardziej przestronną kabinę (zamkniętą w atrakcyjnym nadwoziu) i jest świetny pod względem komfortu, natomiast tylko przeciętny jeśli chodzi o osiągi oraz właściwości jezdne. 3. nissan Stylizacja a la Picasso nie przestaje zadziwiać i jest ona zaletą Juke a. Auto ma też charakterek oraz niezłe osiągi. Dlatego wielka szkoda, że Nissan ma tak ciasne wnętrze oraz oferuje tak przeciętny poziom komfortu. 1. miejsce w teście CENA/PUNKT W tej kategorii rozrzut wyników jest spory, co jest efektem dużych różnic cenowych. Najgorzej wypada Opel, na każdy punkt Mokki przypada bowiem aż 236,6 zł. Mitsubishi ASX, z wynikiem 209,2 zł/pkt też nie jest tanie, natomiast najkorzystniej wypada Juke z wynikiem 186,2 zł/pkt. Jakość w dobrej cenie www.auto-motor-i-sport.pl n luty 2013 43