Wtorek 7 grudnia 2010 r. wydanie pierwsze 6,60 zl (w tym 7% vat) www.mmm.moto.pl Możesz wygrać auto! Konkurs redakcyjny. czytaj więcej na str.3) Podwyżki! Opłaty za korzystanie z dróg wzrosną z 8 do 20-53 gr/km. (czytaj więcej na str. 2)
PODWYŻKI DLA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH Od 1 lipca 2011 r. ma zostać uruchomiony elektroniczny system poboru opłat za przejazd drogami krajowymi dla pojazdów ciężarowych i autobusów. Dotąd przewoźnicy mieli obowiązek kupowania winiet, będących zryczałtowaną zapłatą za korzystanie z naszych dróg. Jednocześnie winiety zwalniały ich z opłaty za przejazd istniejącymi już płatnymi odcinkami autostrad. Dla korzystających z winiet, średni koszt przejazdu 1 km wynosił 8 groszy. Od lipca najniższa stawka wyniesie 20 gr. za km - proponuje Ministerstwo Infrastruktury. To kwota dla pojazdów spełniających co najmniej normę emisji spalin EURO 4 i ważących od 3,5 do 12 ton. Większe pojazdy, a dodatkowo emitujące spaliny wg starszej normy EURO 2, zapłacą maksymalnie nawet 53 gr. Widać, jak na dłoni, że ministerstwo chce promować pojazdy bardziej przyjazne środowisku. Jednak ciężarówki z normą EURO 2 nadal stanowią aż 82 proc. całej floty, ciągniki z naczepą - 69 proc., zaś autokary aż 87 proc. Oznaczałoby to znaczny wzrost kosztów dla branży transportu drogowego. Stąd protesty przewoźników, co do wysokości proponowanych stawek. Po przeciwnej stronie są opera-
torzy płatnych odcinków autostrad, którym wysokie stawki i objęcie nimi jak największej sieci dróg są na rękę. A to dlatego, że po zniknięciu winiet, od 1 lipca 2011 r. znów będą pobierać opłaty od ciężarówek i autobusów. Do 17 grudnia potrwają społeczne konsultacje ministerialnego projektu. Urzędnicy zapowiadają też, że podejmą kroki, mające zniechęcić kierowców do korzystania z alternatywnych, nie objętych mytem, tras. Trudno dzisiaj przewidzieć, czy zmiana systemu poboru i stawek za kilometr spowoduje podniesienie taryf u przewoźników, a co za tym idzie, podwyżek cen towarów. Konkurencja w branży jest ogromna, więc nowe regulacje mogą jedynie obniżyć rentowność dla przedsiębiorców w niej działających. Nie ulega jednak wątpliwości, że po wprowadzeniu elektronicznego systemu opłat, do budżetu zaczną wpływać duże pieniądze - konstatuje "Puls Biznesu". KONKURS Jak wiecie, nagrody, jakie oddajemy w ręce naszych czytelników powinny zadowolić każdego fana motoryzacji. Poprzez nasz profil na facebooku rozdaliśmy już wiele samochodowych gadżetów - od oryginalnych upominków sygnowanych logiem poszczególnych producentów, przez sterowane zdalnie modele pojazdów, a na kluczykach do zatankowanych pod korek samochodów testowych kończąc. Tym razem, po raz kolejny otwiera się przed wami szansa zdobycia atrakcyjnych nagród. Co więcej, w najnowszym konkursie upominki otrzymają nie ci, którym - po prostu - dopisze szczęście, ale ci, którzy zdecydują się temu szczęściu pomóc! W jaki sposób? Już wyjaśniamy! Począwszy od dziś (7 grudnia), przez kolejnych dziesięć dni roboczych, raz dziennie, na łamach naszego serwisu prezentować będziemy jeden z powszechnie znanych znaków drogowych. Waszym zadaniem będzie wymyślenie dla niego nowej interpretacji - oczywiście o zabarwieniu humorystycznym. Każdego dnia, do godziny 22.00 czekać będziemy na wasze maile. Autor najlepszej - naszym zdaniem - propozycji otrzyma od nas zestaw motoryzacyjnych gadżetów. Ponieważ przygotowaliśmy aż 10 znaków, do wygrania będzie dziesięć kompletów nagród! To nie koniec. Autorzy najlepszych interpretacji, będą mieli szansę zdobyć kolejne nagrody. Każdy z docenionych przez nas opisów weźmie udział w ankiecie, w której będziecie mogli zagłosować na najlepszy - waszym zdaniem pomysł. Jest o co walczyć, bowiem autorzy trzech interpretacji, które cieszyć się będą największym powodzeniem otrzymają kolejne nagrody.
Sylwetka mistrza: Kajetan Kajetanowicz Urodzony 5 marca 1979 w Cieszynie polski kierowca rajdowy, rajdowy mistrz Polski. Zespół: Polska Subaru Poland Rally Team Samochód: Subaru Impreza N15 Przebieg kariery W rajdach zadebiutował w 2000 r. startem Fiatem 126p w Rajdzie Cieszyńska Barbórka, którego nie ukończył. W Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski pierwszy raz wystartował w 2003 r. w Rajdzie Śląskim, gdzie zajął 1. miejsce w klasie N2, startując Peugeotem 106 Rally. W 2005 r. rozpoczął starty w Pucharze Peugeota. Wygrał 6 z 8 eliminacji i w końcowej klasyfikacji uplasował się na drugim miejscu. Od 2006 r. startuje w klasie N4. W 2008 r. zdobył tytuł Wicemistrza Polski, będąc jednocześnie najszybszym Polakiem w RSMP. W 2009 r. Kajetanowicz został kierowcą w zespole Subaru Poland Rally Team, startując za kierownicą Subaru Impreza N14 zajął 4. miejsce w klasyfikacji generalnej RSMP. W 2010 r. startując Subaru Impreza N15 wygrał Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski. Trofea: 2005 Wicemistrz Rajdowego Pucharu Peugeota 2008 Wicemistrz Polski 2008 Mistrz Polski gr. N 2010 Mistrz Polski
REKLAMA FOTOGALERIA
WRC 2011 bez Rajdu Polski Światowa Rada Sportow Motorowych postanowiła, iż kalendarz zaproponowany w kwietniu bieżącego roku pozostanie bez zmian. Zatem w przyszłorocznym cyklu WRC, nie zobaczymy Rajdu Polski, a kierowcy będą rywalizować w 13 eliminacjach. Pilotów zapewne ucieszy fakt, iż nakazano przywrócenie umieszczania nazwisk pilotów na bocznych szybach, ze skutkiem natychmiastowym. Przepis ten ma obowiązywać zarówno w Mistrzostwach Świata, jak i w mistrzostwach regionalnych. Światowa Rada wprowadzi również nowe przepisy dla mistrzostw narodowych, zezwalające na dostosowanie obecnych samochodów klasy S2000 do używania w nich turbodoładowanego silnika 1.6. FIA nie otrzymała ofert spełniających kryteria na układy zmiany biegów z łopatkami. Nie wybrano zatem żadnego dostawcy, a decyzję w tej sprawie przesunięto na przyszłość. Kalendarz Mistrzostw Świata 2011 13 Luty - Rajd Szwecji 06 Marzec - Rajd Meksyku 27 Marzec - Rajd Portugalii 17 Kwiecień - Rajd Jordanii 08 Maj - Rajd Włoch 29 Maj - Rajd Argentyny 19 Czerwiec - Rajd Grecji 31 Lipiec - Rajd Finlandii 21 Sierpień - Rajd Niemiec 11 Wrzesień - Rajd Australii 02 Październik - Rajd Francji 23 Październik - Rajd Hiszpanii 13 Listopad - Rajde Wielkiej Brytanii REKLAMA
RAJD DOLNOŚLĄSKI 2010 WYWIAD Z LESZKIEM BIEGUSEM, DYREKTOREM RAJDU W Tym roku Rajd Dolnośląski obchodzi swój jubileusz. Jakie były najważniejsze punkty w jego historii? - Historia Rajdu Dolnośląskiego sięga roku 1957, ale ówczesnym organizatorem był nie istniejący już Automobilklub Dolnośląski, a rajdy w tamtych latach miały inną formułę. Obecna numeracja rozpoczyna się w roku 1985, kiedy to odbył się pierwszy Zimowy Rajd Dolnośląski w ramach Rajdowych Mistrzostw Polski ze startem w Kłodzku. Przygotowali go w dużej mierze działacze ówczesnej delegatury Automobilklubu Dolnośląskiego w Kłodzku. Zimowych Rajdów Dolnośląskich otwierających sezon rajdowy tamtych lat odbyło się kolejno 16, z czego 14 w istotnie zimowych warunkach. Podczas kilku z nich, jako organizatorzy zastanawialiśmy się czy podołamy, zmierzając się nawałnicą śniegów i mrozów, ale wszystko zakończyło się dobrze. Trzy rajdy zimowe pojechały, jako rajdy międzynarodowe - w ramach Mistrzostw Europy Centralnej FIA. W 1998 roku powstał Automobilklub Ziemi Kłodzkiej, który w całości przejął organizację Rajdu Dolnośląskiego. W 2000 roku, gdy otrzymaliśmy z Zarządu Głównego PZM organizację Rajdu Polski, równolegle z tym rajdem odbyły się jeszcze dwa rajdy zimowe. W 2002 roku Zimowy Rajd Dolnośląski pojechał ostatni raz. W 2004 roku po organizacji pięciu edycji Rajdu Polski i po decyzji ZG PZM, że ze względu na zmianę formuły tego rajdu z asfaltowego na szutrowy zawody te zostały przeniesione na Mazury. My po trzyletniej wtedy przerwie wróciliśmy do organizacji Rajdu Dolnośląskiego i tak jest do dziś i stąd ten jubileusz. Kiedyś Dolnośląski organizowany był zimą, dlaczego ten termin został zmieniony na jesień? Głównym z powodem są przepisy, a konkretnie Prawo o Ruchu Drogowym, które nie uwzględnia używania opon tzw. oklolcowanych. Ma to istotny wpływ na uprawianie tej konkurencji sportu i dotyczy to bezpieczeństwa w warunkach zimowych. Tu mogę dodać, że z inicjatywy ZG PZM ma wejść poprawka, umożliwiająca używanie opon okolcowanych w sporcie na drogach publicznych. Jak sądzę, pozwoli to PZM-otowi ponowne przyznanie któremuś z automobilklubów organizacji rajdu zimowego. Jednak póki co, ciszymy się z tego, że mamy przyjemność organizowania finałowej rundy Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski właśnie jesienią i że to u nas odbywa się decydujące starcie najlepszych kierowców w kraju. Ile osób i od jakiego czasu pracuje, żeby zawody odbyły się zgodnie z założeniami? Od około 6 miesięcy przed rajdem, ekipa w składzie 5 osób przygotowuje koncepcję, następnie prowadzi konieczne uzgodnienia i wszystko to, co jest związane z przebiegiem zawodów włącznie z planem organizacji ruchu zastępczego, planem zabezpieczenia i regulaminem uzupełniającym. W ostatnim, około 3 miesięcy, liczba osób zaangażowanych w rajd wyraźnie rośnie, bo i rosną też zadania. Generalnie, w końcowej fazie, w zależności od ilości odcinków specjalnych i ukształtowania terenowego oraz infrastruktury, podczas rajdu pracuje blisko 500 osób. Na tą liczbę składają się osoby funkcyjne samych zawodów oraz sędziowie zabezpiczenia, a także policja, służby medyczne, ratownictwo drogowe i straż pożarna. Dziękuję za rozmowę.
SPIS TREŚCI PODWYŻKI DLA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH 2 konkurs 3 sylwetka MISTRZA: kajetan kajetanowicz 4 fotogaleria 5 wrc 2011 BEZ RAJDU POLSKI 6 RAJD DOLNOŚLASKI WYWIAD 7 HUMOR Jedzie facet BMW i złapał gumę. Zatrzymał się na poboczu i zmienia koło. Podjeżdża mercedes wysiada gościu i się pyta: - Co pan robi? - Odkręcam koło - odpowiada facet. Ten z mercedesa bierze kamień wali w szybę i mówi: -To ja wezmę radio POGODA Dzis w csałym kraju spore opady śniegu oraz deszczu ze śniegiem. Wiatr umiarkowany północno-wschodni. Ciśnienie 1016 hpa. Temperatura minimalna -10 stopni Celsjusza. Temperatura maksymalna 3 stopnie Celsjusza. redaktor wydania: Małgorzata Gruszka REKLAMA