Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020 Katowice, 8 maja 2013 r.
System transportowy w województwie śląskim Główne problemy i cechy Na podstawowy układ drogowy województwa składa się 21 tys. km dróg publicznych o twardej nawierzchni, co daje najwyższy wskaźnik gęstości w kraju, 171 km/100 km² powierzchni, przy średniej krajowej wynoszącej 86 km/100 km² powierzchni Stosunkowo gęsta sieć dróg w regionie charakteryzuje się dużą niedrożnością, co potwierdzają pomiary potoków ruchu prowadzone przez GDDKiA, wskazujące, iż jest to najbardziej zakorkowany obszar kraju Mnogość podmiotów zarządzających drogami (wynika to z przepisów, zgodnie z którymi jeśli droga przechodzi przez miasto na prawach powiatu, administrowana jest przez dany powiat - należy zauważyć iż w regionie jest więcej miast na prawach powiatu niż powiatów ziemskich) Wyzwania Kluczowe znaczenie dla budowy zrównoważonego systemu transportowego oraz optymalizacji wykorzystania istniejącej infrastruktury będzie miało zintegrowanie regionalnej i lokalnej sieci drogowej z główną, szkieletową siecią transportową regionu
System transportowy w województwie śląskim (2) Strategiczne kierunki działań Wsparcie rozwoju zintegrowanego, zrównoważonego i niskoemisyjnego transportu, w tym transportu publicznego obejmującego różne środki transportu i elementy infrastruktury takie jak: kolej, tramwaj, lotniska, systemy kierowania ruchem, obiekty parkuj i jedź oraz infrastruktury rowerowej Poprawa powiązań transportowych, w tym rozbudowa i modernizacja infrastruktury transportowej, wzmacniającej związki funkcjonalne i przestrzenne Wsparcie tworzenia systemów transportu zbiorowego, obejmujących Metropolię, aglomeracje i ich obszary funkcjonalne oraz lokalne ośrodki rozwoju oraz obszary wiejskie
Miasta jako element systemu transportowego regionu Źródło: Regionalne Centrum Analiz Strategicznych Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego UM WSL ANALIZA POWIĄZAŃ FUNKCJONALNYCH NA OBSZAR ZE WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
Cele Projektu RPO WSL 2014-2020 w zakresie transportu Cel główny Priorytetu IV EFEKTYWNOŚĆ ENERGETYCZNA, ODNAWIALNE ŹRÓDŁA ENERGII I GOSPODARKA NISKOEMISYJNA: poprawa efektywności energetycznej, zwiększenie zastosowania odnawialnych źródeł energii oraz poprawa jakości powietrza w regionie Cel szczegółowy: Wspieranie niskoemisyjnego transportu miejskiego Cel główny Priorytetu VI TRANSPORT: Poprawa funkcjonowania systemu transportowego w regionie Cele szczegółowe : poprawa dostępności głównych szlaków drogowych regionu oraz rozwój regionalnego transportu kolejowego
Priorytet IV Efektywność energetyczna typy projektów Wspieranie niskoemisyjnego transportu miejskiego Budowa, przebudowa liniowej i punktowej infrastruktury transportu zbiorowego (np. zintegrowane węzły przesiadkowe, drogi rowerowe, parkingi Park&Ride i Park&Bike), Zakup taboru autobusowego na potrzeby transportu publicznego.! UWAGA: Koniecznym w realizacji Priorytetu IV, w zakresie wsparcia niskoemisyjnego transportu miejskiego, będzie przygotowanie przez JST kompleksowych strategii niskoemisyjnych obejmujących przeciwdziałanie zmianom klimatu oraz inwestycje w infrastrukturę i tabor komunikacji publicznej w miastach (z wyłączeniem taboru kolejowego), udogodnienia dla podróży multimodalnych (centra przesiadkowe, parkingi rowerowe, parkingi Park&Ride), ograniczanie i uspokajanie ruchu samochodowego w centrach miast, udogodnienia dla ruchu niezmotoryzowanego (pieszego i rowerowego).
Priorytet VI Transport typy projektów Poprawa dostępności głównych szlaków drogowych regionu Budowa i przebudowa dróg wojewódzkich Rozwój regionalnego transportu kolejowego Zakup taboru w celu poprawy jakości połączeń regionalnych! UWAGA: W ramach Priorytetu VI wsparcie uzyskają inwestycje z zakresu rozbudowy i przebudowy kluczowej infrastruktury drogowej regionu. Będą to projekty polegające na przebudowie dróg istniejących, prowadzące do wzrostu ich nośności, w mniejszym zaś stopniu w zakresie budowy nowych odcinków dróg. Uzupełnieniem infrastruktury drogowej w tworzeniu szybkich połączeń poprawiających spójność całego województwa jest transport kolejowy. Przewiduje się, że Priorytet VI będzie w całości wdrażany poprzez projekty kluczowe.
Listy rankingowe projektów transportowych Wstępna lista projektów kluczowych (lista rezerwowa) projektu Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2014-2020 Lista rankingowa projektów drogowych proponowanych do realizacji z poziomu krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego Lista rankingowa projektów drogowych w zakresie obwodnic miejscowości w ciągach dróg krajowych, proponowanych do realizacji z poziomu krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego Lista rankingowa projektów dotyczących sieci kolejowych proponowanych do realizacji z poziomu krajowego w ramach Kontraktu Terytorialnego
Priorytet VII Transport RPO WSL 2007-2013 Alokacja P.VII EURO Alokacja P.VII PLN Liczba wniosków wybranych Priorytet VII Transport W tym: Subregiony Północny Centralny Zachodni Południowy 460 254 825 - - - - 1 922 015 930 PLN - - - - 185 29 66 34 54 Wartość dof. EFRR (PLN) 1 885 170 774 221 809 543 807 651 479 366 364 810 323 610 438 Procent alokacji P. VII 98% 11% 42% 19% 17% Liczba podpisanych umów 176 29 61 33 51 Wartość dof. EFRR (PLN) 1 832 880 952 221 809 543 780 132 047 361 803 428 303 401 430 Procent alokacji P. VII 95% 11% 40% 19% 16% Wypłacone środki EFRR (PLN) 1 223 392 641 173 188 578 422 126 249 227 335 392 235 007 917 Procent alokacji P. VII 64% 9% 22% 12% 12% Środki certyfikowane EFRR (PLN) 1 156 242 501 169 913 938 383 042 900 216 775 408 234 375 751 Procent alokacji P. VII 60% 9% 20% 11% 12% Źródło: Referat ds. zarządzania finansowego
Dziękuję za uwagę Mariusz Węglorz Wydziału Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego www.rpo.slaskie.pl/perspektywa 2014+ mweglorz@slaskie.pl