RAPORT AUDYTU BRD NR /0 SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU UL. BAŁTYCKIEJ I UL. RYBAKI W OLSZTY A. Ogólne dane o projekcie i Audycie BRD Tytuł projektu: Audyt BRD sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Bałtyckiej i ul. Rybaki w Olsztynie stan istniejący Stadium: Audyt stanu istniejącego Lokalizacja skrzyżowania: Miasto Olsztyn Zleceniodawca Audytu BRD: Miejski Zarząd Dróg i Mostów w Olsztynie ul. Szrajbera 9/0 0-00 Olsztyn Faza audytu BRD: Audyt stanu istniejącego Raporty z poprzedzających faz Audytu BRD: Nie wystąpiły Zawartość dokumentacji przekazanej do Audytu BRD: Opis techniczny, plan lokalizacji sygnalizatorów i detektorów, matryca czasów międzyzielonych, układ faz z algorytmem sterowania, programy sygnalizacji świetlnej, stała organizacja ruchu, dobowe pomiary natężenia ruchu. Inne dokumenty: Dokumentacja fotograficzna z własnej wizji lokalnej Audytorzy BRD: Piotr Karaś Krzysztof Zieniuk
B. Szczegółowe dane o stanie istniejącym. Charakterystyka skrzyżowania i krzyżujących się dróg: a) Klasa i funkcja krzyżujących się dróg: ul. Bałtycka droga wojewódzka (Olsztyn Pasłęk) ul. Rybaki dojazd do osiedla Nad Jeziorem Długim wjazd na teren obiektu handlowego Lidl oraz kompleksu szkolnego ZSE b) dozwolona przepisami prędkość ul. Bałtycka 0 km/h / 0 km/h ul. Rybaki 0 km/h c) natężenia ruchu Kartogram maksymalnych wartości natężenia godzinnego ruchu z poniedziałku,.0.00, godz.: :00-:00 na skrzyżowaniu: Bałtycka - Rybaki w Olsztynie wlot nr (Rybaki) 9 9 wlot nr (Bałtycka) 90 0 Łącznie max P/h: w dniu.0.00 (piątek) 0 0 0 wlot nr (Bałtycka) wlot nr (ZSE) d) szkic sytuacyjny (geometria) skrzyżowania
C. Ocena Audytora BRD Problem Nr Pytanie kontrolne Odpowiedź Komentarz Czy lokalizacja skrzyżowania jest korzystna pod względem BRD z uwagi na ukształtowanie dróg. Czy wlot nie jest zlokalizowany na łuku po wewnętrznej stronie? Czy lokalizacja skrzyżowania jest korzystna z uwagi na ukształtowanie niwelety. Czy nie jest to lokalizacja na łuku pionowym wypukłym? Czy lokalizacja skrzyżowania na łuku poziomym lub pionowym nie powoduje wyraźnych zagrożeń BRD? Czy geometria skrzyżowania nie obejmuje zbyt dużych poszerzeń wlotów (zwiększenia liczb pasów ruchu)? Czy dodane na wlotach pasy na wprost nie musza być likwidowane bezpośrednio na wylotach? Czy występują wjazdy w obszarze skrzyżowania. Wjazd na stację paliw Jeśli tak to czy mogą one zagrażać na wlocie zachodnim. BRD?. Geometria skrzyżowania z sygnalizacją. Sygnalizacja świetlna 9 0 Czy linie zatrzymań nie są zlokalizowane zbyt daleko, powodując niepotrzebne wydłużenie dróg ewakuacji pojazdów przy zmianie faz? Czy pasy na wylocie są jednoznacznym przedłużeniem pasów na wlocie? Czy kolizje relacji skrętnych z pieszymi na wlotach i wylotach są rozwiązane bezpiecznie? Czy nie dotyczą skrętów z dwóch pasów ruchu? Czy na skrzyżowaniu nie pozostawiono zbyt długich przejść dla pieszych bez wysp azylu, powodując zbyt długie czasy ewakuacji? Czy geometria skrzyżowania umożliwia jego eksploatację bez sygnalizacji? Czy występują problemy związane z sąsiedztwem innych skrzyżowań (strefy akumulacji, przeplatanie, oznakowanie, czytelność sygnalizatorów)? Czy prawidłowo przyjęto wzajemną kolizyjność relacji w programach sygnalizacji? Czy realizowany na skrzyżowaniu układ faz sterowania zagraża BRD? Przy niewielkich natężeniach ruchu
Problem Nr Pytanie kontrolne Odpowiedź Komentarz Czy w programie sygnalizacji uwzględniono bezkolizyjne fazy dla Nie ma potrzeby relacji w lewo? uwzględniania. Jeśli nie to, czy powinny być uwzględnione?. Przekrój poprzeczny 9 0 Czy poprawnie uwzględniono potrzeby i BRD pieszych i rowerzystów? Czy długości sygnałów zielonych i czasów ewakuacji są odpowiednie? Czy piesi przechodzą w jednym cyklu czy etapowo? Czy każda z części przejścia ma odpowiednie długości sygnałów i sygnalizatory? Czy prawidłowo uwzględniono potrzeby specjalnych użytkowników (np. słabo widzący)? Czy sygnalizacja jest dobrze rozpoznawalna? Czy sygnalizatory są dobrze widoczne? Czy wszystkie strumienie ruchu są objęte sygnalizacją (w tym skręty w prawo)? Czy zapewniono w przypadku strumieni o wzajemnej dopuszczalnej kolizji dojazd/dojście do punktu kolizji strumienia nadrzędnego przed strumieniem podporządkowanym? Czy realizacja zielonej strzałki stwarza zagrożenie dla BRD? Czy zapewniona jest widoczność końca kolejki pojazdów? Czy wskazane jest uwzględnienie przesunięć sygnałów zielonych dla pieszych i dla rowerzystów? Czy jest potrzebne i przewidziane uprzedzające ostrzeganie przed odosobnioną sygnalizacją? Czy ewentualne wjazdy z zabudowy w obrębie skrzyżowania są uwzględnione w programie sygnalizacji? Czy przyjęto prawidłowe długości czasów międzyzielonych? Czy uwzględniono w przekroju wszystkie niezbędne dla danych warunków elementy, w tym: chodniki, ścieżki rowerowe, pasy dzielące w środku? dla grupy 9R założona długość sygnału zielonego (s w programach 0 sek. i 9 sek.) jest zbyt krótka powinna wynosić minimum sek. sygnału zielonego + sek. sygnału zielonego migającego Piesi przechodzą w jednym cyklu. Brak płyt z wypustkami. Wjazd na teren szkolny i handlowy jest objęty sygnalizacją. Wjazd do stacji benzynowej nie wymaga sygnalizacji.
Problem Nr Pytanie kontrolne Odpowiedź Komentarz Czy miejsca oczekiwania, w szczególności wyspy azylu zapewniają dostatecznie dużą powierzchnie dla pieszych i rowerzystów? Czy zapewnione jest sprawne odprowadzenie wody z obszaru wlotów i tarczy skrzyżowania? Czy występują drzewa w przekroju lub w pobliżu drogi? Na drodze głównej na Czy mogą one zagrażać pojazdom, wlocie zachodnim. które wskutek poślizgu wypadną z drogi? Czy elementy przekroju poprzecznego (np. bariery, znaki, zieleń, parkowanie w zatokach) nie powodują ograniczeń widoczności, zwłaszcza w relacji kierowca/pieszy?. Widoczność, dostrzegalność i czytelność skrzyżowania Czy rozwój istniejącej zieleni nie spowoduje ograniczeń widoczności i zagrożeń na jezdni (liście, kruche i łamliwe gałęzie, inne zawilgocenie)? Czy istniejące stałe przeszkody są zabezpieczone lub zlokalizowane dostatecznie daleko od krawędzi jezdni? Czy stałe elementy przekroju nie będą powodować ograniczeń widoczności? Czy mogą wystąpić zagrożenia ograniczeń pól widoczności? Czy znaki drogowe i sygnały sygnalizacji mogą być zasłaniane przez stałe lub tymczasowe przeszkody (np. parkujące pojazdy, drzewa)? Czy znaki drogowe i sygnały sygnalizacji mogą być zasłaniane przez inne wyższe pojazdy i brak powtarzaczy sygnalizatorów po lewej stronie lub na wysięgniku (dotyczy wlotów wielopasowych)? Czy występują jakiekolwiek inne cechy mogące wpłynąć niekorzystnie na warunki widoczności? Czy geometria osi dróg podporządkowanych (plan i profil) odpowiada wymaganiom widoczności na dojeździe do każdego z wlotów? Czy w obrębie skrzyżowania występują ograniczenia widoczności spowodowane brakiem koordynacji elementów planu i profili drogi (np. łuk poziomy występujący tuż za wypukłym łukiem pionowym)? Czy jest dobra dostrzegalność skrzyżowania? Czy występują ograniczenia dobrej dostrzegalności z wlotów drogi nadrzędnej i podporządkowanej? Gałęzie i liście na drodze głównej na wlocie zachodnim. Drzewo na wlocie zachodnim.
Problem Nr 9 0 Pytanie kontrolne Czy usytuowanie i inne cechy skrzyżowania będą właściwie zrozumiałe przez kierowców? Czy kierowca zauważy, że wjeżdża w obszar potencjalnej kolizji? Czy skrzyżowanie cechuje dobra czytelność rozwiązania w warunkach dziennych, nocnych i w zimie? Ilustracje do pytania. i.: Odpowiedź Komentarz
D. Wnioski z oceny Audytora BRD Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu w stanie istniejącym nie powoduje zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W programach 0 sek. (diagram ) i 9 sek. (diagram ) należy zwiększyć długość sygnału zielonego dla grupy 9R z sek. do minimum sek. Na wlocie zachodnim stojące w pobliżu krawędzi jezdni drzewo należy oznaczyć ostrzegawczym oznakowaniem pionowym, a jeśli istnieje taka możliwość drzewo wyciąć. Ze względu na istniejące zadrzewienie należy zapewnić okresowe zabiegi czyszczenia nawierzchni z resztek roślinnych (liście, gałęzie) zwłaszcza w okresie jesiennym. W celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu należy wykonywać okresowe kontrole oznakowania poziomego i pionowego pod kątem jego czytelności i utrzymywać to oznakowanie w stanie czytelnym i dobrym technicznie. W czasie najbliższej przebudowy/remontu skrzyżowania uzupełnić nawierzchnię przed przejściami dla pieszych o płytki z wypustkami (dobra praktyka). Podpisy Audytorów BRD.. Miejsce i data wykonania Raportu Audytu BRD: Warszawa, 0.0