KONSPEKT NR 8 WŁĄCZANIE SIĘ DO RUCHU 1. PROWADZĄCY: 2. TEMAT: Włączenie się do ruchu 3. CELE: 3.1. Cel główny: Uczeń zna przepisy regulujące manewr włączanie się do ruchu. 3.2. Cele szczegółowe: a) poznawczy - Uczeń zna przepisy regulujące manewr włączania się do ruchu. b) kształcący Uczeń potrafi zastosować się na drodze do przepisów regulujących manewr włączania się do ruchu. c) wychowawczy Uczeń zna konsekwencje wynikające z niestosowania się do przepisów regulujących manewr włączania się do ruchu. 4. METODA:, konwersatoryjny, problemowy, pogadanka, opis. 5. ŚRODKI DYDAKTYCZNE: Plansze i znaki drogowe, podręczniki, kodeks drogowy, tablica i kreda, film Multimedialny wykładowca, komputer, Tv. 6. MIEJSCE: Sala wykładowa 7. CZAS 45 min. LP. OGNIWO TREŚĆ CZAS METODY, ŚR. DYD. 1. Część organizacyjna Przywitanie. Dzień Dobry, moje nazwisko, mam przyjemności dziś poprowadzić z Państwem wykład z przepisów ruchu drogowego a dokładniej z ruchu pojazdów. Sprawdzenie obecności i zapoznanie się z uczestnikami kursu. Sprawdzenie zadania domowego przypomnienie znaków drogowych z ostatniego wykładu. 3 wstępna 2. Wprowadzenie Podanie tematu zajęć Tematem dzisiejszych zajęć jest: Włączanie się do ruchu 3 Określenie celu zajęć (pkt. 3.) Poznaliśmy już podstawowe zasady dotyczące znaków drogowych, oraz wszystkie znaki drogowe. Od dzisiejszego wykładu zaczynamy poznawać poszczególne manewry w ruchu drogowym oraz przepisy z nimi związane. Na początek pierwszy manewr; włączenie się do ruchu. W trakcie dzisiejszego wykładu dowiemy się: 1. Co to jest włączenie się do ruchu? 2. Jakie są rodzaje włączania się do ruchu? 3. Jakie zasady obowiązują przy włączaniu się do ruchu? 4. Wyjątki przy włączaniu się do ruchu. 3. Treść Właściwa WŁĄCZANIE SIĘ DO RUCHU; DEFINICJA I PODZIAŁY
Art. 17. 1. Włączanie się do ruchu następuje przy rozpoczynaniu jazdy po postoju lub zatrzymaniu się niewynikającym z warunków lub przepisów ruchu drogowego. Ustawodawca w tym przepisie traktuje o zatrzymaniu nie wynikającym z przepisów ruchu drogowego ani z sytuacji drogowej, ale chodzi w tym przypadku o zatrzymanie z mojej woli. Czy zatem wyjeżdżając z garażu na swoją posesję, jest już to włączenie się do ruchu? Nie. Dlaczego nie? Przecież spełniam warunki powyższej definicji? Ale przepis ten obowiązuje na drodze publicznej. Otóż nie jest to włączenie do ruchu, jest to tylko rozpoczęcie jazdy. Mimo, że sytuacja ta spełnia powyższe warunki definicji, to nie jest to włączenie się do ruchu. Przepis, a tym samym definicja ta obowiązuje na drogach publicznych a nie na terenie prywatnym. Dlatego czynność ta nie jest w myśl przepisów ruchu drogowego manewrem a tym bardziej włączenie się do ruchu. Nie jest włączającym się do ruchu pojazd, który zatrzymał się przed skrzyżowaniem w celu ustąpienia pierwszeństwa lub przed sygnalizatorem nadającym sygnał czerwony lub żółty, przed przejazdem kolejowym w związku z nadawanym przez sygnalizator sygnałem czerwonym, opuszczonymi zaporami lub półzaporami, przejściem dla pieszych w celu umożliwienia pieszym przejścia przez jezdnię i w innych sytuacjach wynikających z warunków lub przepisów ruchu drogowego. Art. 17. 2. Włączanie się do ruchu następuje przy wjeżdżaniu: a) na drogę z nieruchomości, z obiektu przydrożnego lub dojazdu do takiego obiektu, z drogi nie będącej drogą publiczną oraz ze strefy zamieszkania; b) na drogę z pola lub na drogę publiczną ze strefy zamieszkania; c) na jezdnię z pobocza, z chodnika lub pas ruchu dla pojazdów powolnych; d) na jezdnię lub pobocze z drogi dla rowerów, z wyjątkiem wjazdu na przejazd dla rowerzystów; e) pojazdem szynowym na drogę z zajezdni lub na jezdnie z pętli. Dlaczego w tych sytuacjach również mówimy o włączeniu się do ruchu? Przecież te pojazdy są już w ruchu, maja jaką już określoną prędkość. Kto zna odpowiedź? Z czym jest to związane? Jest to związane z pojęciem skrzyżowania: Skrzyżowanie - przecięcie się w jednym poziomie dróg mających jezdnię, ich połączenie lub rozwidlenie, łącznie z powierzchniami utworzonymi przez takie przecięcia, połączenia lub rozwidlenia; określenie to nie dotyczy przecięcia, połączenia lub rozwidlenia drogi twardej: a. z drogą gruntową, b. stanowiącą dojazd do obiektu znajdującego się przy drodze, c. z drogą strefy zamieszkania D41. Skoro ustawodawca nie definiuje tych miejsc, jako skrzyżowanie, to tym samym przepisy regulujące zachowanie kierowcy na skrzyżowaniu w tych miejscach nie obowiązują. Dlatego, żeby nie było luki prawnej, ustawodawca wprowadził przepis, który regulują tę sytuację. Pojazd wyjeżdżający z tych miejsc jest pojazdem włączającym się do ruchu. Kierujący, którzy zdobyli uprawnienia do kierowania kilka i więcej lat temu, uważają się za dobrych kierowców, często po prostu nie wiedzą, że wyjeżdżając ze strefy zamieszkania są włączającymi się do ruchu i próbują wyegzekwować nienależne im prawo pierwszeństwa przejazdu. Wymaga to od innych kierujących oczywiście szczególnej uwagi, ale również zastosowania wobec tych osób zasady bardzo ograniczonego zaufania. 22 konwersatoryjny Pytania testowe nr: 206, 208
ZASADY WŁĄCZANIA SIĘ DO RUCHU Art. 17. 2. Kierujący pojazdem, włączając się do ruchu, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność oraz ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu. Pamiętając wykład dotyczący podstawowych zasad ruchu drogowego, stwierdziliśmy, że prawie wszystkie manewry w ruchu drogowym wykonujemy z zachowaniem tzw. zasady szczególnej ostrożności. Zadaje kursantom pytanie co to jest szczególna ostrożność? Mówiliśmy o tym na ostatnim wykładzie, zatem proszę.. Szczególna ostrożność polega na zwiększeniu uwagi i dostosowaniu zachowania uczestnika ruchu do warunków i sytuacji zmieniających się na drodze, w stopniu umożliwiającym odpowiednio szybkie reagowanie. Jak zatem można to rozumieć w praktyce? Szczególna ostrożność, to maksymalna obserwacja drogi i jej otoczenia w celu wychwycenia wszystkich zagrożeń na drodze oraz podjęcie właściwej postawy zapobiegającej stworzenia zagrożenia. Obowiązek zachowania szczególniej ostrożności przez włączającego się do ruchu polega na konieczności aktualnej oceny sytuacji na drodze poprzez dokładna obserwację tego, co dzieje się wokół pojazdu. 1. Omawiamy martwe pola obszary za i przy pojeździe niewidoczne w lusterku dla kierującego, ale wystarczy by wykonał zwrot głową w lewo czy w prawo, a z łatwością zniweluje to zjawisko. W celu wyeliminowaniu martwego pola, producenci luster wprowadzają lustra asferyczne, odchylone szkło luster na zewnątrz, co zwiększa pole widzenia w tym lustrze. 2. Omawiamy lusterka w pojedzie lusterka samochodowe są lusterkami tzw. panoramicznymi, czyli w małym lustrze kierujący widzi duży krajobraz, ale obraz ten jest zniekształcony. Lusterko lewe i prawe oddala pokazywany obraz, w miarę rzeczywistą odległość pokazuje lusterko wewnętrzne. 3. Omawiamy inne martwe pola w pojeździe. Decyzja o włączaniu się do ruchu zależy od kierującego i to on podejmuje ją po przeanalizowaniu konkretnej sytuacji. Kierujący musi zaczekać do momentu, kiedy będzie mógł bezpiecznie ruszyć, by nie wymusić pierwszeństwa na innym uczestniku ruchu. konwersatoryjny Tablica i kreda Opis Ustąpienie pierwszeństwa - powstrzymanie się od ruchu, jeżeli ruch mógłby zmusić innego kierującego do zmiany kierunku lub pasa ruchu albo do istotnej zmiany prędkości, a pieszego - do zatrzymania się, zwolnienia lub przyspieszenia kroku. Zgodnie z ta definicją nie wystarczy zdążyć wjechać, ale tak wjechać, by nie spowodować zmian ruchu u innych uczestników ruchu, zwłaszcza kiedy mamy wątpliwości czy uda nam się czy nie. Jeżeli mamy wątpliwości to czekamy, aż sytuacja będzie jasna. Jeżeli w trakcie włączania następuje zmiana kierunku lub pasa ruchu należy manewr zawczasu i wyraźnie zasygnalizować, czyli włączyć odpowiedni kierunkowskaz, żeby uprzedzić innych o zamiarze wykonania skrętu lub zamierzonej zmianie pasa ruchu.
Włączający się do ruchu ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa innym uczestnikom ruchu. Mówiąc innym, mamy na myśli wszystkich kierujących a także pieszych. Nie wszystkie pojazdy, które włączają się do ruchu ustępują pierwszeństwa WYJATKI 1. Autobus komunikacji publicznej na obszarze zabudowanym. 2. Autobus szkolny. 3. Pojazd uprzywilejowany. Art. 18. 1. Kierujący pojazdem zbliżając się do oznaczonego przystanku autobusowego (trolejbusowego) na obszarze zabudowanym, jest obowiązany zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się, aby umożliwić kierującemu autobusem (trolejbusem) włączenie się do ruchu, jeżeli kierujący takim pojazdem sygnalizuje kierunkowskazem zamiar zmiany pasa ruchu lub wjechania z zatoki na jezdnię. Art. 18. 2. Kierujący autobusem (trolejbusem), o którym mowa w ust. 1, może wjechać na sąsiedni pas ruchu lub na jezdnię dopiero po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na obszarze zabudowanym, gdy kierujący zbliża się do oznaczonego przystanku autobusowego jest zobowiązany do zmniejszenia prędkości i zatrzymania się, jeżeli autobus sygnalizuje zamiar zmiany pasa ruchu lub wjechania z zatoki na jezdnię. Takie zachowanie jest obowiązkowe jedynie na obszarze zabudowanym. Kierujący autobusem może jednak wjechać na sąsiedni pas ruchu lub na jezdnię po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Korzysta więc ze swoich szczególnych uprawnień, ale tylko po spełnieniu warunku upewnienia się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. Oznacza to, że kierujący autobusem musi oceniać odległość nadjeżdżającego pojazdu i nie może wymuszać pierwszeństwa na pojazdach, które musiałyby gwałtownie hamować. Skoro mamy przepisy regulujące zachowanie kierującego w takiej sytuacji należy wykonać sobie taki schemat postępowania: 1. Widząc autobus na zatoczce zwalniamy, ponieważ skoro tam jest autobus, to będzie chciał wyjechać, a my wtedy mamy mu to ułatwić. Zatem musimy znaleźć kilka punktów charakterystycznych, po których poznamy czy kierowca autobusu będzie chciał wyjechać czy raczej nie? 2. Obserwujemy czy nie będzie chciał wyjechać: a. Lewe światło kierunkowskazu, b. Światła hamowania c. Ludzie wsiadają czy nie itd. Art. 18a. 1. Kierujący pojazdem, zbliżając się do miejsca postoju autobusu szkolnego, jest obowiązany: 1) zatrzymać pojazd, o ile kierujący autobusem dał sygnał zatrzymania; 2) zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się, aby umożliwić kierującemu tym autobusem wjazd na jezdnię lub sąsiedni pas ruchu, o ile sygnalizuje on zamiar wykonania takiego manewru. 2. Kierujący autobusem szkolnym w sytuacji, o której mowa w ust. 1, może wjechać na sąsiedni pas problemowy
ruchu lub jezdnię dopiero po upewnieniu się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przepisy te mają na celu szczególną ochronę dzieci dojeżdżających do szkół. Ich zachowanie nie zawsze jest łatwe do przewidzenia. Dlatego kierujący autobusem szkolnym otrzymał uprawnienia do kierowania ruchem, aby umożliwić dzieciom bezpieczne wsiadanie i wysiadanie. Obowiązkiem kierującego jest, więc zatrzymanie się w odpowiedniej, bezpiecznej, umożliwiającej dzieciom wsiadanie i wysiadanie odległości. Jeżeli kierujący autobusem podał sygnał STOP znak na tylnej szybie lub z boku pojazdy na żółtym tle kwadratu. Rozwiązania techniczne podania tego polecenia mogą być różne, ale tablica STOP musi być zawsze widoczna wyraźnie dla innych kierujących. W tym momencie kierujący autobusem szkolnym jest osobą kierującą ruchem i wydaje polecenia innym do zatrzymania. Autobus szkolny to autobus przeznaczony do przewozu dzieci do szkoły, barwy pomarańczowej, oznaczony z przodu i z tyłu prostokątnymi tablicami barwy białej, z napisem barwy czarnej autobus szkolny. Kierujący autobusem szkolnym również korzysta z ułatwień przy włączaniu się do ruchu. Ciąży na nim obowiązek upewnienia się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Musi również sygnalizować zamiar wyjechania na jezdnię lub na sąsiedni pas. Gdy kierujący zbliża się do miejsca postoju autobusu szkolnego, a autobus ten sygnalizuje zamiar wjazdu na jezdnię lub sąsiedni pas ruchu to musi zmniejszyć prędkość, a w razie potrzeby zatrzymać się i umożliwić autobusowi wykonanie tego manewru. Autobus szkolny tak może wyjechać dopiero wtedy, gdy kierujący upewni się, że nie stworzy zagrożenia w ruchu i nie może zmuszać kierujących do gwałtownego hamowania i wykonywania innych gwałtownych manewrów. Opis Podobnie jest z pojazdem uprzywilejowanym tak jak mówiliśmy na wykładzie nr 2. 4. Podsumowanie Włączanie się do ruchu jest manewrem stosunkowo nieskomplikowanym i bezpiecznym pod warunkiem jednak, że kierujący zachowa szczególną ostrożność, ustąpi pierwszeństwa innym kierującym i sygnalizuje zmianę kierunku lub pasa ruchu. Na podsumowanie w dniu dzisiejszym wspólnie oglądniemy film instruktażowy na temat manewru włączeniu do ruchu. 12 Film włączanie się do ruchu 5. Zakończenie W domu proszę dokładnie przeglądnąć strony w podręczniku kierowcy kat. B poświecone dzisiejszemu manewrowi. Proszę również o przeanalizowanie pytań testowych odnośnie tych zagadnień w pytaniach testowych. Na dziś to wszystko. Dziękuje i zapraszam na następne spotkanie dn.., na temat;. 2