Streszczenie w języku niespecjalistycznym do raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia OPRACOWANIE na środowisko

OPRACOWANIE Streszczenie w języku niespecjalistycznym do raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia OPRACOWANIE na środowisko Rozbudowa drogi krajowej nr 59 na odcinku Kanał Niegociński rondo przy Al. 1 Maja oraz drogi krajowej nr 63 na odcinku rondo przy Al. 1 Maja wieś Bystry INWESTOR Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Olsztynie ul. Al. Warszawska 89 10-083 Olsztyn ZAMAWIAJĄCY Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH Sp. z o.o. Oddział w Polsce ul. Grobla 17/ 5 61-859 Poznań Data opracowania: 2014-07 Nr kontraktu: 068/Z/2013 Egzemplarz: 1 ZESPÓŁ AUTORSKI FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO PODPIS dr inż. Zdzisław MIĄDOWICZ Kierownik Zespołu Rzeczoznawca MOŚZNiL w zakresie ochrony powietrza i ochrony akustycznej Biegły MOŚZNiL w zakresie sporządzania ocen oddziaływania na środowisko nr 0759 Biegły Wojewody Wielkopolskiego w zakresie ocen oddziaływania na środowisko nr 0015 Kierownik projektu mgr inż. Janusz SZYMAŃCZYK Członek zespołu mgr inż. Zofia BOROWCZYK Dokumentacja Chroniona Prawem Autorskim Dz. U. nr 24 poz. 83 z 23 lutego 1994 r. Wszelkie zmiany, powielanie, udostępnianie osobom trzecim bez zgody autorów ZABRONIONE Uzupełnienie do raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 1

SPIS TREŚCI Tytuł projektu: Rozbudowa drogi krajowej nr 59 na odcinku Kanał Niegociński rondo przy Al. 1 Maja oraz 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ORAZ PODSTAWA FORMALNO-PRAWNA... 4 2. OCENA WPŁYWU PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA KLIMAT I ADAPTACJA INWESTYCJI DO POSTĘPUJĄCEJ ZMIANY KLIMATU... 5 2.1. WPŁYW JAKI BĘDĄ MIAŁY PRZEWIDYWANE ZMIANY KLIMATU (W TYM EKSTREMALNE ZJAWISKA POGODOWE) NA PRZEDSIĘWZIĘCIE, W SZCZEGÓLNOŚCI W PERSPEKTYWIE DŁUGOTERMINOWEJ, ORAZ ODPORNOŚCI PRZEDSIĘWZIĘCIA I JEGO ZDOLNOŚCI PORADZENIA SOBIE ZE SKUTKAMI ZMIAN KLIMATU... 5 2.2. DŁUGOTERMINOWE TRENDY ZMIAN W ŚRODOWISKU ORAZ ZMIAN KLIMATU (Z PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIEM I BEZ NIEGO)... 5 2.3. WPŁYW PRZEDSIĘWZIĘCIA NA KLIMAT I ZMIANY KLIMATU... 6 3. WSKAZANIE ZABEZPIECZEŃ AKUSTYCZNYCH... 7 3.1. TERENÓW ZABUDOWY MIESZKANIOWEJ, DLA KTÓRYCH PRZYJĘTO PUNKTY OBSERWACJI: 2, 3, 6, 10, 15 ORAZ TERENU ZWIĄZANEGO Z POBYTEM DZIECI I MŁODZIEŻY PUNKT 20... 7 3.2. TERENÓW REKREACYJNO-WYPOCZYNKOWYCH W KM DK 59: OD OK. 1+540 DO OK. 2+050 (JEZDNIA L) I OD 1+400 DO 2+000 (P)... 8 3.2.1. Sytuacja bez zastosowania zabezpieczeń akustycznych... 8 3.2.2. Sytuacja z zastosowaniem zabezpieczeń akustycznych... 8 3.2.3. Łączne zestawienie ekranów akustycznych... 9 3.2.4. Analiza porealizacyjna... 10 4. WSKAZANIE ODCINKÓW DROGI, WZDŁUŻ KTÓRYCH ZNAJDUJE SIĘ OBECNIE NIEZABUDOWANY TEREN PODLEGAJĄCY OCHRONIE PRZED HAŁASEM, BĘDĄCY W ZASIĘGU IZOFON GRANICZNYCH 11 5. PRZEDŁOŻENIE INWENTARYZACJI FAUNY I FLORY PRZEPROWADZONEJ W ŚWIETLE OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW O OCHRONIE GATUNKOWEJ GRZYBÓW, ROŚLIN I ZWIERZĄT... 12 6. OKREŚLENIE GATUNKÓW WSZYSTKICH DRZEW PRZEWIDZIANYCH DO USUNIĘCIA WRAZ Z PODANIEM OBWODÓW ICH PNI MIERZONYCH NA WYSOKOŚCI 1,3 M... 14 7. INFORMACJA, CZY W OBRĘBIE PRZEWIDZIANYCH DO WYCINKI ZADRZEWIEŃ ZNAJDUJĄ SIĘ GNIAZDA PTAKÓW, LETNIE KRYJÓWKI NIETOPERZY LUB INNE SIEDLISKA GATUNKÓW OBJĘTE OCHRONĄ... 15 8. INFORMACJA W SPRAWIE WYKONANIA NASADZEŃ ZASTĘPCZYCH... 16 8.1. PLANOWANE NASADZENIA... 16 8.2. WYMAGANIA JAKOŚCIOWE PROJEKTOWANYCH ROŚLIN... 16 8.3. WSKAZÓWKI TECHNOLOGICZNE DOTYCZĄCA SADZENIA DRZEW... 16 8.4. PIELĘGNACJA NASADZEŃ... 17 9. USZCZEGÓŁOWIENIE WYJAŚNIEŃ DOT. BRAKU MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA EKRANÓW AKUSTYCZNYCH W PUNKTACH 2, 3, 6, 10, 15, 20... 18 Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 2

10. ZALECENIE DOT. NADZORU ORNITOLOGICZNEGO PODCZAS USUWANIA DRZEW I KRZEWÓW.. 22 11. WSKAZANIE DRZEW POROŚNIĘTYCH CHRONIONYMI GATUNKAMI POROSTÓW... 23 SPIST TABEL TABELA 1. LOKALIZACJA EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA PRZEBIEGU PLANOWANEJ INWESTYCJI (WARIANTY 1 I 2)... 8 TABELA 2. LOKALIZACJA EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA PRZEBIEGU PLANOWANEJ INWESTYCJI (WARIANTY 1 I 2)... 9 TABELA 3. LOKALIZACJA DODATKOWYCH PUNKTÓW OBSERWACJI... 10 TABELA 4. ZESTAWIENIE DRZEW POROŚNIĘTYCH CHRONIONYMI GATUNKAMI POROSTÓW... 23 Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 3

1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ORAZ PODSTAWA FORMALNO-PRAWNA Przedmiotem niniejszego opracowania jest streszczenie w języku niespecjalistycznym do uzupełnienia raportu o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie drogi krajowej nr 59 na odcinku Kanał Niegociński rondo przy Al. 1 Maja oraz drogi krajowej nr 63 na odcinku rondo przy Al. 1 Maja wieś Bystry, zgodnie z uwagami zawartymi w piśmie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Olsztynie z dnia 28.07.2015 r., znak WOOŚ.4210.1.2014.JC.20 oraz z dnia 23.09.2015 r., znak WOOŚ.4210.1.2014.JC.24. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 4

2. OCENA WPŁYWU PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA KLIMAT I ADAPTACJA INWESTYCJI DO POSTĘPUJĄCEJ ZMIANY KLIMATU 2.1. Wpływ jaki będą miały przewidywane zmiany klimatu (w tym ekstremalne zjawiska pogodowe) na przedsięwzięcie, w szczególności w perspektywie długoterminowej, oraz odporności przedsięwzięcia i jego zdolności poradzenia sobie ze skutkami zmian klimatu Z analizy wynika, że transport drogowy ze względu na przestrzenny charakter jest szczególnie wrażliwy na zmieniające się zjawiska klimatyczne. Silne wiatry powodujące m.in. tarasowanie dróg i zniszczenia infrastruktury drogowej i pojazdów mogą się w przyszłych latach nasilać. Analogiczne zmiany będzie można zaobserwować w przypadku gwałtownych opadów zarówno deszczu, jak i śniegu, których występowanie zaburza płynność transportu. Problemy związane z nasilającym się występowaniem wysokich temperatur również oddziałują negatywnie zarówno na pojazdy jak i na elementy infrastruktury drogowej. Szczególnie uciążliwe są dla nich długotrwałe upały. W związku z częstszym występowaniem temperatur bliskich zeru w porze zimowej, nasilać się będzie występowanie mgły, która poprzez ograniczanie widoczności wpłynie negatywnie na transport drogowy, a wielokrotne przechodzenie przez punkt 0ºC przy braku pokrywy śnieżnej powoduje szybką degradację stanu nawierzchni (SPA 2020). Największe i najważniejsze prognozowane zmiany klimatu dotyczą dwóch kategorii deszcz i wiatr. W związku z koniecznością przystosowania się do coraz trudniejszych warunków pogodowych, w projekcie przewidziano m.in.: ekrany akustyczne spełniające wymagania normy PN-77/B-02011, która określa zasady ustalania obciążenia wiatrem. trwalszą nawierzchnię, mniej podatną na odkształcenia związane z ekstremalnymi temperaturami (zwłaszcza dodatnimi), do nasadzeń gatunki rodzime z właściwej strefy mrozoodporności. W związku z koniecznością łagodzenia zmian klimatu, w projekcie przewidziano nasadzenia zieleni, co przyczynia się do zwiększenia pochłaniania gazów cieplarnianych u źródła w miejscu emisji, zapobiegając przedostawaniu się ich do wyższych partii atmosfery. 2.2. Długoterminowe trendy zmian w środowisku oraz zmian klimatu (z planowanym przedsięwzięciem i bez niego) Długofalowy charakter skutków zmian klimatu sprawia, że ich uwzględnienie w ocenie oddziaływania na środowisko wymaga odpowiedniego podejścia. Przedsięwzięcia infrastrukturalne są często podatne na coraz bardziej znaczące zmiany klimatu (w tym rosnącą liczbę klęsk żywiołowych związanych ze zjawiskami pogodowymi). Niezbędne jest tym samym podjęcie właściwych działań zarówno celem łagodzenia postępujących zmian klimatu, jak i zapewniających właściwą adaptację do nich planowanej inwestycji lub jej poszczególnych elementów. Zgodnie z Biuletynem monitoringu klimatu Polski w ciągu ostatnich 60 lat średnia temperatura podnosi się stopniowo we wszystkich regionach kraju. Największy wpływ na warunki klimatyczne wywierają zjawiska ekstremalne, których obecne nasilanie się zauważalnie zmienia dynamikę cech klimatu w Polsce. Wśród zjawisk termicznych, niekorzystnych i uciążliwych dla ludności, środowiska i gospodarki należy wymienić pojawianie się, szczególnie od lat 90-tych XX w. dotkliwych fal upałów (ciągi dni z maksymalną temperaturą dobowa powietrza 30 C utrzymującą się przez co najmniej 3 dni) i dni upalnych (z temperaturą maksymalną 30 C). Na większości obszaru Polski nastąpiła zmiana struktury opadów. Zaobserwowano między innymi wzrost liczby dni z opadem o dużym natężeniu (opad dobowy >50 mm), szczególnie w południowych regionach. Najdłuższe ciągi opadowe w okresie wahały się średnio od 11 do ponad 40 dni. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 5

Analiza długości okresów bezopadowych (liczba dni bez opadu lub z opadem poniżej 1 mm) wskazuje, że w okresie ostatnich 12 lat, w całej Polsce wschodniej (od Wisły na wschód), wydłuża się okres bezdeszczowy, nawet o 5 dni/dekadę. Niezależnie od powodzenia działań łagodzących zmiany klimatu są już w pewnym stopniu nie do uniknięcia i już teraz odczuwamy skutki zmieniających się warunków klimatycznych. Jedną z ważniejszych konsekwencji zmian klimatu będzie coraz częstsze występowanie i większy zakres zdarzeń ekstremalnych, takich jak powodzie, susze, burze i fale upałów. Zmiany klimatu mogą nieść za sobą także inne zagrożenia, w których warunki klimatyczne lub pogodowe odgrywają główną rolę, takie jak lawiny śnieżne, osuwiska i pożary lasów. 2.3. Wpływ przedsięwzięcia na klimat i zmiany klimatu Mając na uwadze poprawienie płynności ruchu poprzez realizację przedsięwzięcia oraz sukcesywne wprowadzanie silników o coraz lepszych parametrach należy się spodziewać, że zmniejszy się emisja jednostkowa z pojazdów poruszających się po dk 59-63 w stosunku do emisji występującej w stanie istniejącym. Mimo, iż sektor transportu odpowiada za nieco ponad 10% całkowitej emisji gazów cieplarnianych, to bezwzględny poziom generowanych przez niego emisji sukcesywnie wzrasta. Ze względu na szczególnie duży i wciąż rosnący udział transportu samochodowego w transporcie (zużycie energii rzędu 90% całej energii zużywanej przez transport) duże nadzieje związane są z postępem w technikach napędu pojazdów samochodowych. Prace zmierzają w wielu kierunkach od doskonalenia klasycznych silników spalania wewnętrznego, poprzez rozwój pojazdów zasilanych paliwami gazowymi, w tym także ze źródeł odnawialnych (biometan), rozwój pojazdów elektrycznych i elektryczno-spalinowych (hybrydowych) do pojazdów z silnikami zasilanymi wodorem. Elementem krytycznym w rozwoju poszczególnych technik są ich koszty, w znacznej mierze zależne od polityki fiskalnej. Najważniejszym gazem cieplarnianym jest dwutlenek węgla (CO 2 ), jego emisja w Polsce stanowi 82,3% całkowitej emisji gazów cieplarnianych. Głównym źródłem emisji dwutlenku węgla (91,7%) jest spalanie paliw, przy czym największy udział mają tu: przemysł energetyczny - 53,3%, przemysł wytwórczy i budownictwo - 10,2%, transport - 13,0%. Pochłanianie dwutlenku węgla oszacowano w roku 2008 na ok.41,1 mln ton, co oznacza, że ok. 10,5% całkowitej emisji tego gazu jest pochłaniane przez lasy. Na podstawie uzyskanych w raporcie ooś wyników można stwierdzić, że realizacja inwestycji nie wpłynie w istotny sposób na emisję związków węgla dwutlenku węgla oraz tlenku węgla. Wynika to z faktu ścisłego uzależnienia emisji tych związków od ilości spalanego paliwa. Biorąc pod uwagę, że sama realizacja nowych ciągów drogowych nie spowoduje wzrostu ilości pojazdów poruszających się po drogach, a jedynie zmieni warunki i swobodę ruchu, nie należy się spodziewać sumarycznego wzrostu ilości spalanego paliwa spowodowanej realizacją inwestycji. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 6

3. WSKAZANIE ZABEZPIECZEŃ AKUSTYCZNYCH 3.1. Terenów zabudowy mieszkaniowej, dla których przyjęto punkty obserwacji: 2, 3, 6, 10, 15 oraz terenu związanego z pobytem dzieci i młodzieży punkt 20 Dla wszystkich miejsc, w których wystąpiły przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku, analizowano możliwość zastosowania zabezpieczeń akustycznych w postaci ekranów. W wyróżnionych miejscach, ze względu na brak możliwości technicznych ich posadowienia, odstąpiono od ich stosowania. punkt obserwacji 2 (km 2+388 DK59 L) i 3 (km 2+376 DK59 L) - lokalizacja ekranów nie możliwa ze względu na gęste uzbrojenie podziemne. Wąski pas pomiędzy jezdnią a budynkami powoduje brak możliwości przebudowy infrastruktury technicznej w sposób umożliwiający posadowienie ekranu, - lokalizacja budynków bezpośrednio przy skrzyżowaniu oraz występowanie licznych przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów, nie pozwala zapewnić ciągłości ekranu, a za razem jego skuteczności, - ekran znajdowałby się w trójkątach widoczności skrzyżowania, ograniczając wzajemną widoczność pojazd-pojazd, pojazd-pieszy, powodując w ten sposób szereg sytuacji konfliktowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego. punkt obserwacji 6 (km 1+489 (DK59 L) - ekran znajdowałby się w trójkątach widoczności skrzyżowania, ograniczając wzajemną widoczność pojazd-pojazd, pojazd-pieszy, powodując w ten sposób szereg sytuacji konfliktowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego. punkt obserwacji 10 (km 0+857 DK59 P) - lokalizacja ekranu w bardzo bliskiej odległości od budynku jednorodzinnego, brak możliwości zachowania ciągłości ekranu ze względu na chodnik, ciąg pieszo-rowerowy oraz zjazd na posesję. punkt obserwacji 15 (km 1+900 DK63 P) - zjazdy występujące od ulicy Suwalskiej, a w szczególności zjazd na stacje paliw nie pozwalałby na zapewnienie ciągłości ekranu, a za tym jego skuteczności, - lokalizacja ekranu bezpośrednio przy drodze obwodowej (skrzyżowanie z ul. Suwalską) powodowałaby że ekran znajdowałby się w trójkątach widoczności skrzyżowania, ograniczając wzajemną widoczność pojazd-pojazd, pojazd-pieszy, powodując w ten sposób szereg sytuacji konfliktowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego. punkt obserwacji 20 (km 3+439 DK63 L) - istniejący zjazd do szkoły uniemożliwia zapewnienie ciągłości ekranu, a za tym jego skuteczności, - ekran znajdowałby się w trójkątach widoczności zjazdu, ograniczając wzajemną widoczność pojazdpojazd, powodując w ten sposób szereg sytuacji konfliktowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu drogowego. W związku z brakiem możliwości technicznych posadowienia ekranów akustycznych, dla analizowanego przedsięwzięcia zaproponowano wykonanie analizy porealizacyjnej, która określiłaby faktyczne oddziaływanie inwestycji na klimat akustyczny. W przypadku wystąpienia przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku, w związku z brakiem możliwości zastosowania zabezpieczeń akustycznych, wyznaczony zostanie obszar ograniczonego użytkowania. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 7

3.2. Terenów rekreacyjno-wypoczynkowych w km DK 59: od ok. 1+540 do ok. 2+050 (jezdnia L) i od 1+400 do 2+000 (P) 3.2.1. Sytuacja bez zastosowania zabezpieczeń akustycznych Na potrzeby szczegółowej analizy rozprzestrzeniania się hałasu w rejonie terenów rekreacyjnowypoczynkowych zlokalizowanych w km DK 59 od około 1+540 do około 2+050 (jezdnia L) i od około 1+400 do około 2+000 (jezdnia P) wykonano dodatkowe obliczenia akustyczne w 4 reprezentatywnych punktach obserwacji zlokalizowanych na wysokości 1,5 m. Obliczenia wykazały, iż w przypadku 2 punktów obserwacji w roku 2018 i 3 punktów w roku 2028 wystąpią przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku, przy czym przyjmują one różne wielkości. W roku 2018 przekroczenia wystąpią w punktach TRW 2 i TRW 4 i przyjmują one odpowiednio wartość 1,2 db i 2,4 db. W roku 2028 przekroczenia wystąpią w punktach TRW 1, TRW 2 i TRW 4 i przyjmują one odpowiednio wartość 0,1 db, 1,9 db i 3,1 db. Wobec powyższego należy zaproponować środki minimalizujące negatywne oddziaływanie hałasu. 3.2.2. Sytuacja z zastosowaniem zabezpieczeń akustycznych Wobec przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu na terenach rekreacyjno-wypoczynkowych zlokalizowanych w km DK 59 od około 1+540 do około 2+050 (jezdnia L) i od około 1+400 do około 2+000 (jezdnia P) proponuje się zastosowanie zabezpieczeń w postaci ekranów akustycznych. Ich lokalizację przedstawiono w poniższej tabeli (lokalizację ekranów akustycznych przyjęto zgodnie z kilometrażem odpowiedniej jezdni, w zależności od występowania ekranów po prawej lub lewej stronie drogi). Tabela 1. Lokalizacja ekranów akustycznych na przebiegu planowanej inwestycji (warianty 1 i 2) Nr drogi Kilometraż Długość Strona wysokość DK59 1+498 2+009 511 m P 2 m 1+489 1+888 1+878 2+015 399 m 137 m ul. Rolnicza 0+200 0+284 107 m L 2 m L 2 m Ja wykazały obliczenia, dzięki zastosowaniu zabezpieczeń przeciwhałasowych w postaci ekranów akustycznych, na terenach rekreacyjno-wypoczynkowych zlokalizowanych w km DK 59 od około 1+540 do około 2+050 (jezdnia L) i od około 1+400 do około 2+000 (jezdnia P) nie stwierdza się przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Należy zatem stwierdzić, iż planowana inwestycja w tym rejonie nie będzie negatywnie oddziaływać na klimat akustyczny. Należy zaznaczy, iż przebieg wariantu 2 na odcinku DK 59 od około 1+540 do około 2+050 (jezdnia L) i od około 1+400 do około 2+000 (jezdnia P) jest tożsamy z przebiegiem wariantu 1, dlatego tez wyniki obliczeń rozprzestrzeniania się hałasu dla wariantu 2 będą tożsame z wynikami dla wariantu 1. Jednocześnie informujemy, że oprócz wymienionych powyżej terenów rekreacyjno-wypoczynkowych, w pobliżu inwestycji znajduje się jeszcze jeden teren rekreacyjno-wypoczynkowy w Bystrym od km około DK63 3+338. do km DK63 3+473. Mimo, że teren ten został zakwalifikowany jako teren rekreacyjno-wypoczynkowo, to zgodnie z faktycznym zagospodarowaniem część tego terenu, na której mogą wystąpić przekroczenia dopuszczalnych norm, nie została zagospodarowana zgodnie z przeznaczeniem i obejmuje fragment parkingu oraz nieużytku. W przypadku, gdy teren zostanie zagospodarowany zgodnie z przeznaczeniem, będzie możliwe zaprojektowanie w tym miejscu ekranu akustycznego. Jednostka projektująca: Comekoprojekt Sp. z o.o. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 8

3.2.3. Łączne zestawienie ekranów akustycznych Uwzględniając nowoprojektowane ekrany poniżej przedstawiamy ostateczną lokalizację wszystkich ekranów akustycznych dla planowanej inwestycji. Jednocześnie poprawiamy literówkę, która pojawiła się w tabeli 56 raportu ooś, w przypadku ekranu akustycznego zlokalizowanego w km 2+103 do 2+179, jego faktyczna długość wynosi 76 m (zaznaczono na czerwono), a nie 70 m jak wskazano w raporcie ooś. Tabela 2. Lokalizacja ekranów akustycznych na przebiegu planowanej inwestycji (warianty 1 i 2) Nr drogi Kilometraż Długość Strona wysokość DK59 DK63 2+415 2+519 104 m L 6 m 2+064,5 2+324,5 260 m P 3 m 1+498 2+009 511 m P 2 m 1+489 1+888 1+878 2+015 399 m 137 m L 2 m 1+089 1+361 272 m P 3 m 0+859 1+124 265 m L 3 m 0+871 0+983 112 m P 3 m 0+177 0+345 168 m L 3 m 0+015 DK59 0+041 DK63 80 m 0+839 0+935 96 m P 4,5 m L P 3 m 2+103 2+179 76 m L 3 m 2+892 3+000 108 m L 3 m 3+053 3+273 220 m P 3 m 3+319 3+432 168 m L 3 m ul. Rolnicza 0+200 0+284 107 m L 2 m Wszystkie projektowane ekrany akustyczne są ekranami pochłaniającymi, co zostało opisane w rozdziale dot., oceny oddziaływania inwestycji na klimat akustyczny (7.3.), jak i metodyki ocen zjawisk akustycznych (9.2.). Wyjątkiem jest ekran w km 0+015 DK59 0+041 DK63, który proponuje się jako pochłaniająco-odbijający, ze względu na znajdujący się w pobliżu sklep. W rozdziale 10.2., dotyczącym planowanych działań mających na celu zapobieganie, zmniejszenie lub kompensowanie szkodliwych oddziaływań na środowisko, omyłkowo zawarto informację, iż wszystkie projektowane ekrany są ekranami odbijającymi. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 9

3.2.4. Analiza porealizacyjna W celu weryfikacji skuteczności zastosowanych ekranów akustycznych, w ramach analizy porealizacyjnej, proponuje się wykonać dodatkowe pomiary poziomu hałasu dla punktów obserwacji oznaczonych jako TRW1, TRW2, TRW3, TRW4. W poniższej tabeli przedstawiono dodatkowe punkty pomiarowe hałasu wraz z ich lokalizacją. Tabela 3. Lokalizacja dodatkowych punktów obserwacji Nr punktu TRW1 Typ zabudowy Kilometraż (wg jezdni północnej) Strona drogi Odległość od osi drogi 2+027 (DK 59) L 25 m TRW2 tereny rekreacyjno- 1+556 (DK 59) L 33 m TRW3 wypoczynkowe 1+981 (DK 59) P 31 m TRW4 1+556 (DK59) P 25 m Należy zwrócić uwagę że są to miejsca reprezentatywne, zlokalizowane możliwie jak najbliżej osi drogi i pozwalające ocenić w sposób wiarygodny, czy planowane zabezpieczenia w rzeczywistości spełnią swoją rolę. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 10

4. WSKAZANIE ODCINKÓW DROGI, WZDŁUŻ KTÓRYCH ZNAJDUJE SIĘ OBECNIE NIEZABUDOWANY TEREN PODLEGAJĄCY OCHRONIE PRZED HAŁASEM, BĘDĄCY W ZASIĘGU IZOFON GRANICZNYCH Analiza terenów wymagających ochrony akustycznej, przedstawiona w raporcie ooś, oparta na miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego oraz klasyfikacji akustycznej terenów sąsiadujących z inwestycją przedstawioną przez gminy, wykazała, iż występuje jeden obszar obecnie niezabudowany podlegający ochronie przed hałasem, będący w zasięgu izofon granicznych. Jest to teren zabudowy mieszkaniowo-usługowej zlokalizowany w km od około 1+955 do km około 2+049 (DK63). Jedynie fragment ww. obszaru, na długości 39 m znajduje się w zasięgu izofon 65 db dla pory dnia i 56 db w porze nocne tj. od km około 2+010 do km około 2+049 (DK63). Na ww. odcinku drogi jest możliwość posadowienia ewentualnych ekranów akustycznych. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 11

5. PRZEDŁOŻENIE INWENTARYZACJI FAUNY I FLORY PRZEPROWADZONEJ W ŚWIETLE OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW O OCHRONIE GATUNKOWEJ GRZYBÓW, ROŚLIN I ZWIERZĄT Na potrzeby inwestycji polegającej na przebudowie drogi krajowej nr 59 na odcinku Kanał Niegociński rondo przy Al. 1 Maja, oraz, przeprowadzono inwentaryzację przyrodniczą, w celu identyfikacji i waloryzacji istniejących na omawianym obszarze cennych przyrodniczo elementów środowiska przyrodniczego. W przypadku omawianej inwestycji, inwentaryzacja obejmowała siedliska przyrodnicze, rośliny i grzyby, porosty, bezkręgowce, chiropterofaunę, awifaunę, ssaki, gady oraz płazy. Inwentaryzacja przyrodnicza dla rozbudowy drogi przeprowadzona została przez Pracownię Badań Środowiskowych ACER, pod kierownictwem dr inż. Iwony Łaźniewskiej. Badania przeprowadzono w okresie od 1 września 2011 r. do 15 sierpnia 2012 roku, włączając miesiące zimowe. Po wykonaniu inwentaryzacji przyrodniczej, a w trakcie postępowania administracyjnego w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, wydane zostały nowe akty prawne dot. ochrony gatunkowej zwierząt roślin i grzybów, w których nastąpiły zmiany w stosunku do wcześniej obowiązujących rozporządzeń Ministra Środowiska. Zmiany obejmują zarówno dodanie nowych gatunków, usunięcie z listy wcześniej chronionych gatunków, jak i zmiany gatunków w obrębie ścisłej i częściowej formy ochrony przyrody. W związku z powyższym dokonano rewizji gatunków objętych ochroną w oparciu o nowe przepisy. Analizie poddano zarówno zmiany w formie ochrony gatunkowej (ze ścisłej na częściową lub odwrotnie), wykreślenie z list gatunków wcześniej uznanych za chronione, jak i dodanie do spisu nowych gatunków objętych ochroną gatunkową w Polsce. Analiza nowych gatunków obejmowała weryfikację ich zasięgu występowania na terenie kraju, preferowanych przez nie siedlisk i potwierdzonych miejsc ich występowania w odniesieniu do lokalizacji planowanej inwestycji oraz wyróżnionych w inwentaryzacji siedlisk i terenów, które będą kolidować z planowaną inwestycją i na które będzie oddziaływać. Na tej podstawie wśród nowych gatunków chronionych wyróżniono trzy podgrupy przedstawiające: gatunki, których zasięg występowania i preferowane siedliska nie obejmują terenu inwestycji, gatunki mogące niezwykle rzadko występować w rejonie inwestycji są to gatunki, których zasięg występowania obejmuje teren planowanej inwestycji (pod względem regionu), lub też gatunki występujące w obrębie obszarów fizycznogeograficznych zbliżonych do terenów otaczających planowaną inwestycje. Przy czym potwierdzone miejsca ich występowania nie obejmują regionu inwestycji, a także na terenie inwestycji i jej bezpośrednim sąsiedztwie brak jest stwierdzonych siedlisk preferowanych przez te gatunki, gatunki mogące potencjalnie występować w rejonie inwestycji wyróżniono tu gatunki, których preferowane siedliska występują na terenie sąsiadującym z inwestycją, dotyczy to przede wszystkich gatunków związanych z cennymi siedliskami leśnymi, czy torfowiskami. Przy czym potwierdzono, iż inwestycja nie koliduje z wyróżnionymi siedliskami, a więc nie występuje możliwość zniszczenia potencjalnych siedlisk tych gatunków. Brak kolizji inwestycji z ww. siedliskami lub niska wartość przyrodnicza wyróżnionych siedlisk, potwierdzają, że nowe gatunki chronione nie występuje w obrębie pasa drogowego. Należy zaznaczyć, iż inwestycja przebiega prawie na całej swojej długości po istniejącym śladzie drogi na oraz na terenach poddanych presji antropogenicznej, stanowiących w większości obszar zabudowany. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 12

Analizie poddano również karty obiektów przyrodniczych, sporządzonych podczas wykonywania inwentaryzacji przyrodniczej w 2012 r. Nowe gatunki objęte ochroną, przed zmiana aktów prawnych traktowane były jako cenne i rzadkie gatunki, stad też w przypadku ich wystąpienia na ternie inwestycji zostałyby uwzględnione we wcześniej inwentaryzacji w postaci gatunków rzadkich i cennych (lecz nie chronionych). Brak ich uwzględnienia ww. kartach potwierdza, iż gatunki te nie występują na terenie projektowanego pasa drogowego. W związku z powyższym należy przyjąć, iż inwestycja nie będzie negatywnie oddziaływać na gatunki chronione wyróżnione w nowych przepisach dot. Ochrony gatunkowej. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 13

6. OKREŚLENIE GATUNKÓW WSZYSTKICH DRZEW PRZEWIDZIANYCH DO USUNIĘCIA WRAZ Z PODANIEM OBWODÓW ICH PNI MIERZONYCH NA WYSOKOŚCI 1,3 M Do uzupełnienia do raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dołączono operat dendrologiczny, stanowiący inwentaryzacje drzew, krzewów i terenów leśnych występujących w rejonie inwestycji, ze wskazaniem osobników przeznaczonych do usunięcia. Ww. opracowanie jest dokumentacją wstępną, która na etapie przygotowania projektu budowlanego może ulec uszczegółowieniu. W zakresie projektowanej obwodnicy Giżycka znajdują się drzewa, które wymagają wycinki jeszcze przed budową obwodnicy ze względu na zły stan sanitarny oraz planowany remont drogi na odcinku Giżycko Kąp. W związku z tym GDDKiA Rejon w Giżycku wystąpiła z odpowiednimi wnioskami do Urzędu Miasta i Gminy Giżycko: 1) Droga krajowa nr 63 Giżycko-Orzysz, odcinek od przejazdu kolejowego do Grajwa od km 42+205 do km 43+930, Wniosek Rejonu o usunięcie drzew został przesłany do Gminy Giżycko w dniu 28.04.2015. Na 34 szt. drzew przeznaczonych do wycinki 11 szt. znajduje się w zakresie obwodnicy Giżycka: Drzewa należy wyciąć i wykarczować z uwagi na planowany w 2015 r. remont drogi krajowej Nr 63 na odcinku Giżycko - Kąp, który przewiduje: regulację poboczy gruntowych kruszywem. renowację rowów. ułożenie nawierzchni z trzech warstw: wiążącej, wyrównawczej i ścieralnej. Ułożenie warstwy wiążącej i wyrównawczej wiąże się z poszerzeniem istniejącej szerokości co uniemożliwia istniejący system korzeniowy drzew. Dnia 13.08.2015 r. Wójt Gminy Giżycko GDDKiA wydał decyzję znak: RRG.6131.36.2015.5, zezwalającą na wycinkę powyższych drzew. 2) Droga krajowa nr 63 Giżycko-Orzysz odcinek od km 42+050 do km 42+190 Wniosek Rejonu o usunięcie drzew został przesłany do Urzędu Miasta w dniu 28.04.2015. Wniosek dotyczy wycinki 9 szt. Drzew: Wycinka jest konieczna ze względu na planowany w 2015 r remont drogi na odcinku Giżycko-Kąp. Drzewa rosną w skrajni drogowej w odległości około 0,5 do 1m od krawędzi jezdni i stanowią zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Termin usunięcia drzew to 28.02. 2016r. Do dnia 09.09.2015 r. GDDKiA nie otrzymała decyzji zezwalających na wycinkę drzew. 3) Droga krajowa Nr 59 Giżycko-Ryn-Mrągow, odcinek od km 2+665 do km 3+630 Wniosek Rejonu o usunięcie drzew został przesłany do Urzędu Miasta w dniu 03.07.2015. Wniosek dotyczy wycinki 21 szt. Drzew: Cześć drzew jest suchych, pozostałe drzewa stwarzają zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ponieważ część drzew rośnie na łuku wewnętrznym drogi około 0,30 do 0,50 m od krawędzi jezdni, a część drzew jest pochylona w stronę drogi. Termin usunięcia drzew to 31.12. 2016 r. Do dnia 09.09.2015 r. GDDKiA nie otrzymała decyzji zezwalających na wycinkę drzew. Jednostka projektująca: Comekoprojekt Sp. z o.o. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 14

7. INFORMACJA, CZY W OBRĘBIE PRZEWIDZIANYCH DO WYCINKI ZADRZEWIEŃ ZNAJDUJĄ SIĘ GNIAZDA PTAKÓW, LETNIE KRYJÓWKI NIETOPERZY LUB INNE SIEDLISKA GATUNKÓW OBJĘTE OCHRONĄ Planowane usunięcie drzew i krzewów kolidujących z inwestycja odbywać się będzie poza okresem lęgowym, w związku z czym nie wystąpi zniszczenie siedlisk gatunków chronionych ptaków czy nietoperzy. Za wyjątkiem drzew porośniętych porostami nie stwierdzono występowania na nich innych gatunków podlegających ochronie. Na usunięcie drzew z wyróżnionymi gatunkami chronionymi porostów inwestor winien uzyskać zezwolenie. Porosty objęte ochroną gatunkową, zlokalizowane na drzewach przeznaczonych do usunięcia obejmują 29 stanowisk, które zostały wyróżnione szczegółowo w raporcie o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 15

8. INFORMACJA W SPRAWIE WYKONANIA NASADZEŃ ZASTĘPCZYCH 8.1. Planowane nasadzenia W związku z usunięciem drzew i krzewów kolidujących z inwestycją przewiduje się wykonanie nasadzeń w ilości co najmniej równej liczbie wyciętych drzew i krzewów. W chwili obecnej dla planowanej inwestycji nie ma przygotowanego projektu budowlanego, stąd też nie można przedstawić szczegółowego planu nasadzeń. Zaznaczyć jednak można, iż przewidywane do usunięcia drzewa i krzewy będą gatunkami rodzimymi. Wśród drzew przeznaczonych do nasadzeń zaleca się zastosowanie gatunków takich jak: klon pospolity (Acer platanoides), klon jawor (Acer pseudoplatansu), jesion wyniosły (Fraxinus excelsior), dąb szypułkowy (Quercus robur), grab pospolity (Carpinus betulus), śliwa tarnina (Prunus spinosa), wierzba biała (Salix alba), Dąb szypułkowy, czy grab pospolity polecany jest do nasadzeń w szczególności w rejonie leśnym, gdzie inwentaryzacja przyrodnicza potwierdziła ich naturalne występowanie. Wśród krzewów przeznaczonych do nasadzeń zaleca się zastosowanie takich gatunków jak: bez czarny (Sambucus nigra), berberys pospolity (Berberis vulgaris), trzmielina pospolita (Euonymus europaea), dereń świdwa (Cornus sanguinea), wierzba szara (Salix cinerea). 8.2. Wymagania jakościowe projektowanych roślin Materiał roślinny, przeznaczony do nasadzeń powinien spełniać następujące wymagania: rośliny muszą mieć zrównoważone proporcje pomiędzy wielkością części nadziemnej i systemu korzeniowego, materiał szkółkarski musi być zdrowy, pozbawiony uszkodzeń mechanicznych, dobrze rozgałęziony i mieć wygląd charakterystyczny dla gatunku, bryła korzeniowa powinna być dobrze przerośnięta (nie może się rozpadać), a korzenie mieć wygląd charakterystyczny dla gatunku, system korzeniowy powinien być dobrze zagęszczony, nie może być przesuszony ani przemarznięty, należy zastosować materiał pojemnikowany (w donicy) lub z bryłą ziemi (np. w jucie), rośliny powinny być zaopatrzone w etykietę z nazwą gatunkową (polską i łacińską). 8.3. Wskazówki technologiczne dotycząca sadzenia drzew Termin sadzenia jest dowolny, od wczesnej wiosny do późnej jesieni.. Należy zadbać o to, aby rośliny w czasie od przywiezienia ze szkółki do momentu posadzenia nie przeschły. Miejsca nasadzeń powinny być oczyszczone z resztek pobudowanych i gruzu. Podczas sadzenia drzew, bryłę korzeniową należy dokładnie obsypać luźną i wilgotną ziemią oraz ubić ją dookoła rośliny, aby uzyskała kontakt z glebą, a drzewo było stabilne. Powierzchnia gleby musi być luźna, aby zapobiec jej wysychaniu i tworzeniu się skorupy. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 16

Po posadzeniu drzew należy je ustabilizować poprzez przymocowanie ich do palików. Paliki przy drzewach powinny znajdować się przez co najmniej 3 lata. Wbijając paliki należy uważać, żeby nie uszkodzić bryły korzeniowej. 8.4. Pielęgnacja nasadzeń Należy zadbać o właściwą pielęgnację drzew. Po pierwszym sezonie wegetacyjnym należy skontrolować żywotność roślin i wymienić na nowe w przypadku ewentualnych wypadów. Następnie kontrolę żywotności roślin należy przeprowadzać na początku każdego okresu wegetacyjnego i wymieniać martwe drzewa na nowe, o takich samych parametrach jak usunięte. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 17

9. USZCZEGÓŁOWIENIE WYJAŚNIEŃ DOT. BRAKU MOŻLIWOŚCI ZASTOSOWANIA EKRANÓW AKUSTYCZNYCH W PUNKTACH 2, 3, 6, 10, 15, 20 Dla wszystkich miejsc, w których wystąpiły przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku, analizowano możliwość zastosowania zabezpieczeń akustycznych w postaci ekranów. W wyróżnionych miejscach, ze względu na brak możliwości technicznych ich posadowienia, odstąpiono od ich stosowania. punkt obserwacji 2 (km 2+388 DK59 L) i 3 (km 2+376 DK59 L) Dla ww. punktów obserwacji analizowano możliwość zastosowania ekranów akustycznych, jednak wszystkie możliwe warianty nie mogły zostać zrealizowane ze względów technicznych. Posadowienie ekranów utrudnia przebieg drogi przez teren silnie zurbanizowany i konieczność zachowania parametrów infrastruktury drogowej określonej w przepisach prawa. W rejonie omawianych punktów występują chodniki, ścieżki rowerowe jak i przejścia dla pieszych i rowerzystów, które powodują, iż brak jest możliwości zachowania ciągłości ekranu akustycznego, a co za tym idzie zapewnienia jego skuteczności. W przedmiotowych punktach brak miejsca, spowodowany przez bliskie sąsiedztwo budynku wielorodzinnego, wymusił już przewężenie typowego dla całej trasy ciągu pieszorowerowego. Konieczne było wprowadzenie dla przedmiotowego obszaru wspólnego ciągu pieszo rowerowego o minimalnej szerokości równej 2,5 m. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie minimalna szerokość ścieżki z której mogą korzystać piesi wynosi 2,5 m. Powyższe uwarunkowania prawne oraz konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszych i rowerzystów powodują że brak jest możliwości odstąpienia od budowy ciągów pieszo rowerowych. Konieczność zapewnienia szczególnych względów bezpieczeństwa potęguje dodatkowo klasa drogi. Należy podkreślić że jest to droga krajowa o charakterze tranzytowym, klasy głównej przyspieszonej, gdzie wymogi bezpieczeństwa wyraźnie wskazują na konieczność odseparowania ruchu pieszo-rowerowego od ruchu samochodowego. Lokalizację ekranów uniemożliwia także gęste uzbrojenie podziemne terenu, a wąski pas pomiędzy jezdnią a budynkami mieszkalnymi powoduje brak możliwości przebudowy infrastruktury technicznej, która również była brana pod uwagę. Ponadto zastosowanie fragmentu ekranu akustycznego powodowałoby, iż znajdował by się w trójkątach widoczności skrzyżowania, ograniczając wzajemną widoczność pojazd-pojazd, pojazd-pieszy. Zgodnie z cytowanym wyżej rozporządzeniem na skrzyżowaniu muszą być zapewnione wolne od przeszkód pola widoczności. Brak zachowania trójkątów widoczności dla skrzyżowania powoduje zagrożenie dla ruchu pieszego i drogowego i powoduje, iż lokalizacja ekranu akustycznego w ww. miejscu jest niemożliwa ze względów technicznych. Biorąc pod uwagę powyższą analizę stwierdza się, iż ze względów technicznych lokalizacja ekranu akustycznego w omawianym miejscu jest niemożliwa. punkt obserwacji 6 (km 1+489 (DK59 L) Analizowany punkt obserwacji znajduje się w oddziaływaniu akustycznym zarówno projektowanej drogi krajowej nr 59 (ul. Obwodowa) jak i ulicy Wilanowskiej, stąd też w obliczeniach akustycznych uwzględniono oddziaływanie skumulowane obu dróg. Również w przypadku tego punktu lokalizacje ekranu była niemożliwa. W rejonie omawianego punktu występuje przecięcie ulicy Obwodowej (DK 59) z ulicą Wilanowską w postaci bezkolizyjnego przejazdu. Występująca tam sieć chodników, ścieżek rowerowych jak i przejść dla pieszych, i rowerzystów, uniemożliwia zachowanie ciągłości ekranu akustycznego i powoduje jego fragmentację. Ze względu na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszych i rowerzystów brak jest możliwości odstąpienia od budowy chodników jak i ścieżek rowerowych. Wymogi bezpieczeństwa dla tej klasy drogi (główna Jednostka projektująca: Comekoprojekt Sp. z o.o. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 18

przyspieszona) wyraźnie wskazują na konieczność odseparowania ruchu pieszo-rowerowego od ruchu samochodowego. Od strony ulicy Wilanowskiej zlokalizowane są dwa zjazdy indywidualne, które zgodnie z art. 29.2 Ustawy o drogach publicznych muszą zostać odbudowane przez zarządcę drogi. Zjazdów nie można zlikwidować, gdyż zgodnie rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie do wszystkich działek budowlanych oraz budynków i urządzeń z nimi związanych należy zapewnić dojście i dojazd umożliwiający dostęp do drogi publicznej.. Konieczność zachowania stanu istniejącego powoduje, iż również od strony ulicy Wilanowskiej ekran uległby fragmentacji i nie spełnił by swojej funkcji. Zastosowanie ekranu pomiędzy zjazdami o długości jedynie około 40 m nie ochroniłoby skutecznie analizowanego budynku, gdyż głównym źródłem hałasu jest ulica Obwodowa. Zlokalizowanie ekranu w rejonie skrzyżowania powodowałoby, iż nie zostałyby zachowane trójkąty widoczności, co jest niezgodne z rozporządzeniem Ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie mówiącego o konieczności zapewnienia na skrzyżowaniu wolnego od przeszkód pola widoczności. Ze względu na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, pieszego i rowerowego lokalizacja ekranów w ww. miejscu jest niemożliwa. Biorąc pod uwagę powyższą analizę stwierdza się, iż ze względów technicznych lokalizacja ekranu akustycznego w omawianym miejscu jest niemożliwa. punkt obserwacji 10 (km 0+857 DK59 P) Analizowany punkt obserwacji znajduje się w oddziaływaniu akustycznym zarówno projektowanej drogi krajowej nr 59 (ul. Obwodowa) jak i ulicy Świderskiej, stąd też w obliczeniach akustycznych uwzględniono oddziaływanie skumulowane obu dróg. Istniejąca jak i projektowana infrastruktura powoduje, iż lokalizacja ekranów w ww. miejscu jest niemożliwa. Dla omawianego punktu analizowano możliwość wydłużenia ekranu akustycznego zlokalizowanego w rejonie punktu obserwacji nr 9 km 0+871 0+983 DK59. Okazało się to nie możliwe za względu na kolizję z projektowaną ulicą Wiejską, która ze względu na liczne zjazdy indywidualne zapewnia dojazd do posesji. Zjazdy te zgodnie z ustawą o drogach publicznych muszą zostać odbudowane przez zarządcę drogi. Zjazdów nie można zlikwidować, gdyż zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie do wszystkich działek budowlanych oraz budynków i urządzeń z nimi związanych należy zapewnić dojście i dojazd umożliwiający dostęp do drogi publicznej. W związku z czym brak jest możliwości odstąpienia od budowy ww. ulicy. Lokalizację ekranu uniemożliwia także chodnik, ścieżka rowerowa, jak i przejścia dla pieszych i rowerzystów, które powodują, iż projektowany ekran uległ by fragmentacji nie spełniał swojej funkcji. Ze względu na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszych i rowerzystów brak jest możliwości odstąpienia od budowy chodników jak i ścieżek rowerowych. Wymogi bezpieczeństwa dla tej klasy drogi (główna przyspieszona) wyraźnie wskazują na konieczność odseparowania ruchu pieszo-rowerowego od ruchu samochodowego. Biorąc pod uwagę powyższą analizę stwierdza się, iż ze względów technicznych lokalizacja ekranu akustycznego w omawianym miejscu jest niemożliwa. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 19

punkt obserwacji 15 (km 1+900 DK63 P) Analizowany punkt obserwacji znajduje się w oddziaływaniu akustycznym zarówno projektowanej drogi krajowej nr 59 (ul. Obwodowa) jak i ulicy Suwalskiej, stąd też w obliczeniach akustycznych uwzględniono oddziaływanie skumulowane obu dróg. Istniejąca jak i projektowana infrastruktura powoduje, iż lokalizacja ekranów w ww. miejscu jest niemożliwa. Od strony ulicy Suwalskiej zlokalizowane są dwa istniejące zjazdy, w tym dojazd na stacje paliw. Zjazdy te zgodnie z art. 29.2 Ustawy o drogach publicznych muszą zostać odbudowane przez zarządcę drogi. Zjazdów nie można zlikwidować, gdyż zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie do wszystkich działek budowlanych oraz budynków i urządzeń z nimi związanych należy zapewnić dojście i dojazd umożliwiający dostęp do drogi publicznej. Konieczność zachowania stanu istniejącego powoduje, iż od strony ulicy Suwalskiej ekran uległby fragmentacji na kilkumetrowe odcinki i nie spełnił by swojej funkcji. Dodatkowo lokalizacje ekranu uniemożliwia projektowany chodnik, ścieżka rowerowa jak i przejścia dla pieszych i rowerzystów, w związku z czym brak jest możliwości technicznych zastosowania ekranów akustycznych. Ze względu na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pieszych i rowerzystów brak jest możliwości odstąpienia od budowy chodników jak i ścieżek rowerowych. Wymogi bezpieczeństwa dla tej klasy drogi (główna przyspieszona) wyraźnie wskazują na konieczność odseparowania ruchu pieszo-rowerowego od ruchu samochodowego. Lokalizacja ekranu akustycznego w rejonie skrzyżowania ulic Obwodowej i Suwalskiej powodowałoby, iż nie zostałyby zachowane trójkąty widoczności, co jest niezgodne z rozporządzeniem Ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie mówiącym o konieczności zapewnienia na skrzyżowaniu wolnego od przeszkód pola widoczności. Ze względu na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, pieszego i rowerowego lokalizacja ekranów w ww. miejscu jest niemożliwa. Biorąc pod uwagę powyższą analizę stwierdza się, iż ze względów technicznych lokalizacja ekranu akustycznego w omawianym miejscu jest niemożliwa. punkt obserwacji 20 (km 3+439 DK63 L) Omawiany punkt obserwacji (szkoła) chroniony jest częściowo ekranem akustycznym zlokalizowanym w rejonie punktu obserwacji nr 19 w km 3+319 3+432 DK63. Analizowano możliwość wydłużenia ekranu w celu całkowitej ochrony akustycznej obiektu, jednak jest to niemożliwe ze względu na istniejące zjazdy publiczne, w tym także zjazd do szkoły. Zjazdy te zgodnie z ustawą o drogach publicznych muszą zostać odbudowane przez zarządcę drogi. Zjazdów nie można zlikwidować, gdyż zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie do wszystkich działek budowlanych oraz budynków i urządzeń z nimi związanych należy zapewnić dojście i dojazd umożliwiający dostęp do drogi publicznej. Istniejące zagospodarowanie tego terenu uniemożliwia inną obsługę przyległych terenów niż poprzez przedmiotowe zjazdy. W związku z tym brak jest możliwości wydłużenia ekranu akustycznego w celu całkowitej ochrony akustycznej szkoły. Biorąc pod uwagę powyższą analizę stwierdza się, iż ze względów technicznych lokalizacja ekranu akustycznego w omawianym miejscu jest niemożliwa. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 20

Jak wskazano w powyższej zestawieniu, dla każdego punktu obserwacji wykonano szczegółową analizę możliwości posadowienia ekranów akustycznych, z uwzględnieniem różnych wariantów technicznych. Istniejące przepisy budowlane jak i wymogi zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego uniemożliwiają w wyróżnionych miejscach na zastosowanie ekranów akustycznych. W związku z powyższym, zgodnie z ustawą z 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony Środowiska w przypadku braku możliwości dotrzymania standardów jakości środowiska tworzy się obszar ograniczonego użytkowania. Zgodnie z przepisami zawartymi cytowanej ustawy dla dróg krajowych obszar ograniczonego użytkowania wyznacza się na podstawie analizy porealizacyjnej. Dlatego też dla analizowanego przedsięwzięcia zaproponowano wykonanie analizy porealizacyjnej, która określiłaby faktyczne oddziaływanie inwestycji na klimat akustyczny. W przypadku wystąpienia przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu w środowisku, w związku z brakiem możliwości zastosowania zabezpieczeń akustycznych, wyznaczony zostanie obszar ograniczonego użytkowania. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 21

10. ZALECENIE DOT. NADZORU ORNITOLOGICZNEGO PODCZAS USUWANIA DRZEW I KRZEWÓW Zgodnie z sugestią Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Olsztynie zawartą w piśmie z dnia 23.09.2015 r., znak WOOŚ.4210.1.2014.JC.24, planowane usunięcie drzew i krzewów kolidujących z inwestycją należy przeprowadzić pod nadzorem ornitologicznym. Ponadto biorąc pod uwagę występowanie w rejonie inwestycji gatunków ptaków późno przeprowadzających lęgi wydłużą się okres zakazu usuwania drzew i krzewów na okres od 01 marca do 15 sierpnia. Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 22

11. WSKAZANIE DRZEW POROŚNIĘTYCH CHRONIONYMI GATUNKAMI POROSTÓW Tabela 4. Zestawienie drzew porośniętych chronionymi gatunkami porostów Nr drzewa z operatu Nazwa Gatunek drzewa dendrolog łacińska Sztuki Obwód pnia Kilometraż icznego [ cm ] 1128 Dąb szypułkowy Quercus robur 1 178 2+570 DK59 1132 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 150 2+615 DK59 Gatunek porostu odnożyca jesionowa odnożyca mączysta 84 1199 Klon zwyczajny Acer platanoides 2 pnie 88 2+910 DK59 odnożyca jesionowa 75 1207 Klon zwyczajny Acer platanoides 2 pnie 61 2+735 DK59 odnożyca kępkowa 1212 Świerk pospolity Picea abies 1 120 2+715 DK59 1214 Świerk pospolity Picea abies 1 125 2+730 DK59 odnożyca kępkowa, Pleurosticta acetabulum wabnica kielichowata odnożyca mączysta 1225 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 177 2+790 DK59 Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 23

Nr drzewa Obwód z operatu dendrolog Gatunek drzewa Nazwa łacińska Sztuki pnia Kilometraż Gatunek porostu icznego [ cm ] odnożyca jesionowa 1226 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 265 2+800 DK59 1227 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 179 2+825 DK59 1228 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 153 2+840 DK59 1230 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 160 2+850 DK59 odnożyca kępkowa, Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata odnożyca kępkowa odnożyca kępkowa, Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata odnożyca kępkowa, Anaptychia ciliaris Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 24

Nr drzewa Obwód z operatu dendrolog Gatunek drzewa Nazwa łacińska Sztuki pnia Kilometraż Gatunek porostu icznego [ cm ] obrostnica rzęsowata 1231 Klon zwyczajny Acer platanoides 1 169 2+855 DK59 Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata 1232 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 150 2+870 DK59 1233 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 125 2+875 DK59 1234 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 213 2+885 DK59 1235 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 176 2+900 DK59 odnożyca kępkowa, Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata odnożyca kępkowa odnożyca kępkowa Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 25

Nr drzewa Obwód z operatu dendrolog Gatunek drzewa Nazwa łacińska Sztuki pnia Kilometraż Gatunek porostu icznego [ cm ] odnożyca kępkowa 1236 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 111 2+965 DK59 1237 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 140 2+975 DK59 1238 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 160 2+985 DK59 1239 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 124 3+005 DK59 1240 Lipa drobnolistna Tilia cordata 1 146 3+045 DK59 odnożyca kępkowa, Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata odnożyca kępkowa, Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata odnożyca kępkowa, Anaptychia ciliaris obrostnica rzęsowata Anaptychia ciliaris Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 26

Nr drzewa Obwód z operatu dendrolog Gatunek drzewa Nazwa łacińska Sztuki pnia Kilometraż Gatunek porostu icznego [ cm ] obrostnica rzęsowata 1243 Klon zwyczajny Acer platanoides 1 240 3+060 DK59 odnożyca jesionowa 106 1244 Grupa drzew: Lipa drobnolistna Tilia cordata 3 szt. 245 3+135 DK59 odnożyca jesionowa 130 1251 Klon zwyczajny Acer platanoides 1 215 3+185 DK59 odnożyca kępkowa Zamawiający: Ingenieurbuero Voessing Vepro GmbH, oddział w Polsce 27