SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT "Remont cząstkowy nawierzchni bitumicznych" na drogach powiatowych Powiatu Bełchatowskiego 1. 1. Przedmiot ST 1. WSTĘP Przedmiotem niniejszej specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z remontem cząstkowym nawierzchni bitumicznych dróg powiatowych Powiatu Bełchatowskiego przy użyciu emulsji modyfikowanej i grysów bazaltowych. 1.2. Zakres stosowania ST Specyfikacja techniczna stanowi dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót na drogach powiatowych Powiatu Bełchatowskiego. 1.3. Zakres robót objętych ST Ustalenia zawarte w niniejszej specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót związanych z wykonaniem i odbiorem remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych, wszystkich typów i rodzajów i obejmują: naprawę wybojów i obłamanych krawędzi, uszczelnienie pojedynczych pęknięć i wypełnienie ubytków na drogach powiatowych Powiatu Bełchatowskiego. 1.4. Określenia podstawowe 1.4.1. Remont cząstkowy nawierzchni - zespół zabiegów technicznych, wykonywanych na bieżąco, związanych z usuwaniem uszkodzeń nawierzchni zagrażających bezpieczeństwu ruchu, jak również zabiegi obejmujące małe powierzchnie, hamujące proces powiększania się powstałych uszkodzeń. Pojęcie remont cząstkowy nawierzchni mieści się w ogólnym pojęciu utrzymanie nawierzchni, a to z kolei jest objęte ogólniejszym pojęciem utrzymanie dróg. 1.4.2. Ubytek - wykruszenie materiału mineralno-bitumicznego na głębokość nie większą niż grubość warstwy ścieralnej. 1.4.3. Wybój - wykruszenie materiału mineralno-bitumicznego na głębokość większą niż grubość warstwy ścieralnej.
2. Materiały 2.1. Rodzaje materiałów do wykonywania cząstkowych remontów nawierzchni bitumicznych Technologie usuwania uszkodzeń nawierzchni i materiały użyte do tego celu powinny być dostosowane do rodzaju i wielkości uszkodzenia. Głębokie powierzchniowe uszkodzenia nawierzchni (ubytki i wyboje) oraz uszkodzenia krawędzi jezdni (obłamania) należy naprawiać przy użyciu specjalnych maszyn (remonterów), które wrzucają pod ciśnieniem mieszankę grysu i emulsji asfaltowej bezpośrednio do naprawianego wyboju. Powierzchniowe ubytki warstwy ścieralnej również należy naprawiać przy użyciu specjalnych maszyn (remonterów), które podczas przejścia spryskują nawierzchnię emulsją, rozsypują grysy i wciskają je w emulsję. 2.2. Kruszywo Do remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych należy stosować grysy bazaltowe (płukane) frakcji od 2 do 8 mm odpowiadające wymaganiom podanym w PN-B-11112:1996 [1]. 2.3. Lepiszcze Do remontu cząstkowego nawierzchni bitumicznych należy stosować kationowe emulsje asfaltowe szybkorozpadowe modyfikowane lateksem lub SBS o zawartości asfaltu 70% odpowiadające wymaganiom podanym w EmA-99 [3]i w BN 71/6771-02. Można stosować tylko emulsje asfaltowe posiadające aprobatę techniczną, wydaną przez uprawnioną jednostkę. 3. Sprzęt 3.1. Maszyny do przygotowania nawierzchni przed naprawą W zależności od potrzeb Wykonawca powinien wykazać się możliwością korzystania ze sprzętu do przygotowania nawierzchni do naprawy, takiego jak: - przecinarki z diamentowymi tarczami tnącymi lub podobnie działające urządzenia, do przycięcia krawędzi uszkodzonych warstw prostopadle do powierzchni nawierzchni i nadania uszkodzonym miejscom geometrycznych kształtów (możliwie zbliżonych do prostokątów),
- szczotki mechaniczne. Szczotki służą do czyszczenia naprawianych pęknięć oraz krawędzi przyciętych warstw, - walcowe lub garnkowe szczotki mechaniczne (preferowane z pochłaniaczami zanieczyszczeń) zamocowane na specjalnych pojazdach samochodowych. 3.2.Specjalistyczny sprzęt do naprawy powierzchniowych uszkodzeń Do naprawy powierzchniowych uszkodzeń (w tym wybojów) należy użyć specjalne remontery, wprowadzające pod ciśnieniem kruszywo jednocześnie z modyfikowaną kationową emulsją asfaltową w oczyszczone sprężonym powietrzem uszkodzenia. Urządzenia te nadają się do uszczelniania nie tylko szeroko rozwartych (podłużnych) pęknięć (szerszych od 2 cm) oraz głębokich ubytków i wybojów (powyżej 3 cm) ale także do wypełniania powierzchniowych uszkodzeń i zaniżeń powierzchni warstwy ścieralnej. Remonter powinien być wyposażony w zbiornik na grys, zbiornik na emulsję z pompą i urządzeniem natryskowym, sprężarkę wysokociśnieniową, ogrzewanie zbiornika lepiszcza, natryskującym w oczyszczone sprężonym powietrzem uszkodzenia, jednocześnie pod ciśnieniem kruszywo z modyfikowaną kationową emulsją asfaltową. 4. Transport 4.1. Transport kruszywa Kruszywo należy przewozić w taki sposób, aby nie dopuścić do jego zanieczyszczenia i zmieszania z kruszywem innego rodzaju, klasy czy gatunku. Składowiska kruszywa powinny być zlokalizowane jak najbliżej wykonywanych robót. Lokalizację składowiska wykonawca powinien uzgodnić z nadzorem. Należy zwrócić dużą uwagę, aby podczas za- i wyładunków, transportu i składowania nie nastąpiło zanieczyszczenie lub zmieszanie poszczególnych frakcji kruszyw 4.2. Transport lepiszcza Emulsja powinna być transportowana w cysternach samochodowych. Dopuszcza się stosowanie beczek lub innych pojemników stalowych. Przy przechowywaniu emulsji asfaltowej należy zachować następujące warunki: - czas składowania emulsji nie powinien przekraczać 3 miesięcy od daty jej wyprodukowania, - temperatura przechowywania emulsji nie powinna być niższa niż +5 o C. 4.3. Transport innych materiałów Pozostałe materiały powinny być transportowane zgodnie z zaleceniami producentów tych materiałów.
5. Wykonanie robót 5.1. Przygotowanie nawierzchni do naprawy Przygotowanie uszkodzonego miejsca (ubytku, wyboju lub obłamanych krawędzi nawierzchni) do naprawy należy wykonać bardzo starannie przez: - w razie konieczności pionowe obcięcie (najlepiej diamentowymi piłami tarczowymi) krawędzi uszkodzenia na głębokość umożliwiającą wyrównanie jego dna, nadając uszkodzeniu kształt prostej figury geometrycznej np. prostokąta, - usunięcie luźnych okruchów nawierzchni, - usunięcie wody, doprowadzając uszkodzone miejsce do stanu powietrzno-suchego, - dokładne oczyszczenie dna i krawędzi uszkodzonego miejsca z luźnych ziarn grysu, żwiru, piasku i pyłu. 5.2. Uzupełnianie ubytków ziaren kruszywa i zaprawy na powierzchni warstwy ścieralnej 5.2.1. Uzupełnianie ubytków ziarn, kruszyw i lepiszcza na powierzchni warstwy ścieralnej techniką sprysku lepiszczem i posypania grysem W zależności od ilości miejsc z ubytkami i wielkości ubytków należy stosować odpowiedni sprzęt do ich naprawy. Przy większych powierzchniach uszkodzonych należy stosować remonter wykonujący przy jednym przejściu maszyny, sprysk lepiszczem (kationową emulsją asfaltową), posypanie grysem granulowanym i wciśnięcie go w lepiszcze. Przy mniejszych powierzchniach uszkodzonych należy zastosować specjalny remonter natryskujący pod ciśnieniem jednocześnie kruszywo z modyfikowaną kationową emulsją asfaltową. Remonter ten umożliwia oczyszczenie naprawianego miejsca sprężonym powietrzem, a następnie poprzez tę samą dyszę natryskiwana jest warstewka modyfikowanej emulsji asfaltowej. Następnie przy użyciu tej samej dyszy natryskuje się pod ciśnieniem naprawiane miejsce kruszywem otoczonym (w dyszy) emulsją W końcowej fazie należy zastosować natrysk naprawianego miejsca kruszywem frakcji od 2 do 5 mm. W zależności od tekstury naprawianej nawierzchni należy zastosować odpowiednie uziarnienie grysu (od 2 do 5 mm lub od 5 do 8 mm). Roboty należy wykonywać z należytą starannością, w sprzyjających warunkach atmosferycznych. Bezpośrednio po tak wyremontowanym miejscu może odbywać się ruch samochodowy. Przy wykonywaniu remontu głębszych wybojów należy wykonać remont warstwowy używając grubszych frakcji kruszywa pryskając emulsją każdą warstwę.
5.3. Bezpieczeństwo ruchu na drodze 5.3.1 Wykonawca ponosi odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu na drodze. Przed rozpoczęciem robót Wykonawca powinien oznakować roboty zgodnie z opracowanym i zatwierdzonym projektem organizacji ruchu, jeden egzemplarz otrzymuje zamawiający. Wykonywanie robót drogowych przy odbywającym się ruchu zawsze stwarza problemy, a prawidłowe oznakowanie odgrywa tu zasadniczą rolę dla bezpieczeństwa ruchu i pracowników wykonujących prace drogowe. Ze względu na przenośny charakter znaków, a więc szybsze ich zużycie i zabrudzenie, szczególną uwagę należy zwrócić na konieczność stosunkowo częstego ich czyszczenia i odnawiania. 6. Kontrola jakości robót 6.1. Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien uzyskać aprobaty techniczne na materiały oraz wymagane wyniki badań materiałów przeznaczonych do wykonania robót i przedstawić je Inżynierowi do akceptacji. 6.2. Badania w czasie robót 6.2.1. W czasie wykonywania napraw uszkodzeń Zamawiający będzie kontrolować: - przygotowanie naprawianych powierzchni, - skład wbudowywanych mieszanek - ilość wbudowywanych materiałów codziennie, - równość naprawianych fragmentów - każdy fragment Różnice między naprawioną powierzchnią a sąsiadującymi powierzchniami, nie powinny być większe od 4 mm dla dróg o prędkości ruchu powyżej 60 km/h i od 6 mm dla dróg o prędkości poniżej 60 km/h, - pochylenie poprzeczne (spadek) warstwy wypełniającej po zagęszczeniu powinien być zgodny ze spadkiem istniejącej nawierzchni. 7. Obmiar robót 7.1. Jednostka obmiarowa Jednostką obmiaru robót jest t (tona) wbudowana w naprawianą, uszczelnianą powierzchnię nawierzchni. Przed przystąpieniem do wykonywania robót Wykonawca we własnym zakresie i w obecności pracownika Zamawiającego określi wagowo ilość emulsji i grysu na remonterze przeznaczonego do wykonania robót. Dokumenty wagowe Wykonawca
przekaże Zamawiającemu. 8. Odbiór robót 8.1. Roboty uznaje się za wykonane zgodnie z ST i wymaganiami Inżyniera, jeśli wszystkie pomiary i badania z zachowaniem tolerancji wg punktu 6 dały wyniki pozytywne. 8.2. Odbiór robót ostateczny Na postawie zgłoszenia skierowanego przez Wykonawcę do Zamawiającego o całkowitym zakończeniu robót, Zamawiający dokona odbioru ostatecznego robót. Jeżeli roboty zostały wykonane zgodnie z umową to zostaną one odebrane. Jeżeli jednak roboty wykonano w sposób niezadawalający, to wykonawca niezwłocznie przystąpi do wykonania wszystkich niezbędnych korekt na koszt własny. Korekty te będą wykonane w terminie wyznaczonym przez Zamawiającego. Po wykonaniu korekt zostanie przeprowadzony powtórny odbiór ostateczny robót. 8.3. Odbiór pogwarancyjny Odbiór pogwarancyjny dokonany zostanie po upływie okresu gwarancyjnego. Okres gwarancyjny wynosi (warunek) minimum 6 miesięcy od daty odbioru ostatecznego robót. 9. Podstawa płatności 9.1. Cena jednostki obmiarowej Cena wbudowania 1 tony emulsji i grysu w nawierzchnię z ew. uszczelnieniem spękań obejmuje: - roboty przygotowawcze, - oznakowanie robót, - wywóz odpadów, - dostarczenie materiałów i sprzętu na budowę, - wykonanie naprawy zgodnie z dokumentacją przetargową i ST, - pomiary i badania laboratoryjne, - odtransportowanie sprzętu z placu budowy.
1. PN-B- 11112:1996 10.1. Normy 10. Przepisy związane Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych 2. PN-S- 96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania 10.2. Inne dokumenty 3. Warunki techniczne. Drogowe kationowe emulsje asfaltowe EmA-99. Informacje, instrukcje. Zeszyt 60. IBDiM, Warszawa, 1999.