PROJEKT BUDOWLANY. Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2631W relacji Wólka Seroczyńska Stary Lubotyń - Rząśnik

Egz. nr 1 PROJEKT BUDOWLANY Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2631W relacji Wólka Seroczyńska Stary Lubotyń - Rząśnik Adres inwestycji: Inwestor: działki o nuerach ewidencyjnych: Gina Stary Lubotyń: Obręb Kosewo: 282/1, 277/2, 27/4, 50/2, 123/5, 148/2, 192/1, 192/2, 194/1, 195/1, 197/1, 201/1, 205/1, 212/1, 232/1, 277/1, 277/3, 297, 298/1, 306/4; Obręb Lubotyń Kolonia: 240, 14/4, 79/2, 84/1, 85/5, 90/1, 91/1, 92/1, 93/1, 94/12, 253/1, 258/1, 262/3; Obręb Turobin- Brzozowa: 84, 81/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 6/1, 7/1, 8/1, 21/1, 26/1, 82 Zarząd Powiatu Ostrowskiego 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo azowieckie Jednostka Projektowania: Zakres opracowania: JACHPROJEKT Jacek Chiel ul. 3-go Maja 100/21 07-300 Ostrów Mazowiecka tel. 606 525 515 tel./fax: 29 645 50 65 Projekt budowlany branży drogowej. Funkcja: Projektant: Asystent projektanta: Iię i nazwisko gr inż. Robert Rosiński Specjalność i nr uprawnień Spec. drog. proj.-wyk. b.o. nr upr. MAZ/0140/POOD/12 Data opracowania 29.07.2016 gr inż. Jacek Chiel 29.07.2016 Podpis 1

SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA L.P. Zawartość nr str. I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 3-7 1. Wstęp 3-4 1.1 Przediot inwestycji 3 1.2 Inwestor 3 1.3 Lokalizacja inwestycji 3 1.4 Cel opracowania 3 1.5 Podstawa opracowania 3-4 1.6 Podstawowy zakres inwestycji 4 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 4-5 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 5-6 4. Warunki gruntowo wodne 6 5. Uwarunkowania środowiskowe 6 6. Inforacje dotyczące działki 7 7. Zestawienie powierzchni 7 8. Część rysunkowa 8-15 - Rys. 1 Plan orientacyjny w skali 1:25000 8 - Rys. 2.1-2.7 Projekt zagospodarowania terenu w skali 1:1000 9-15 II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 16-22 1. Oświadczenie projektanta 16 2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 17-19 3. Opis techniczny 20-24 4. Inforacja BIOZ 25-27 5. Część rysunkowa 28-39 - Rys. nr 3 Przekroje noralne w skali 1:50 28 - Rys. nr 4.1-4.4 Przekroje podłużne w skali 1:100/1000 30-32 - Mapy d/c projektowych w skali 1:1000 33-38 2

I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Wstęp 1.1 Przediot inwestycji Przediote niniejszego opracowania jest wykonanie dokuentacji projektowej dla zadania pn: Przebudowa drogi powiatowej nr 2631W relacji Wólka Seroczyńska Stary Lubotyń - Rząśnik 1.2 Inwestor Zarząd Powiatu Ostrowskiego 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo azowieckie 1.3 Lokalizacja inwestycji Przediotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o nuerach ewidencyjnych: Gina Stary Lubotyń: Obręb Kosewo: 282/1, 277/2, 27/4, 50/2, 123/5, 148/2, 192/1, 192/2, 194/1, 195/1, 197/1, 201/1, 205/1, 212/1, 232/1, 277/1, 277/3, 297, 298/1, 306/4; Obręb Lubotyń Kolonia: 240, 14/4, 79/2, 84/1, 85/5, 90/1, 91/1, 92/1, 93/1, 94/12, 253/1, 258/1, 262/3; Obręb Turobin- Brzozowa: 84, 81/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 6/1, 7/1, 8/1, 21/1, 26/1, 82, w powiecie ostrowski. 1.4 Cel opracowania Cele opracowania jest wykonanie dokuentacji technicznej w celu spełnienia wyogów foralnych dla zgłoszenia robót oraz ich wykonania, co przyczyni się do poprawy warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze. 1.5 Podstawa opracowania - uowa z Inwestore Powiate Ostrowski, - aktualna apa sytuacyjno- wysokościowa do celów projektowych w skali 1:1000, z państwowych zasobów geodezyjnych, - poiary uzupełniające sytuacyjno- wysokościowe, - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDiM Warszawa 1997 - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 arca 1999r.w sprawie warunków technicznych jaki powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99 z 14 aja 1999 r, poz. 430, z poź. zian.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 r. poz. 462 z póź. zian.), 3

- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i fory dokuentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz prograu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004,poz.2072, z późn. z.) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie inforacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 120/2003,poz.1126). - Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Inwestore. 1.6 Podstawowy zakres inwestycji W raach przebudowy zostanie zrealizowane utwardzenie nawierzchni jezdni, poboczy i zjazdów w istniejący pasie drogowy. Nawierzchnia jezdni drogi powiatowej, skrzyżowań z drogai ginnyi, zjazdów publicznych i części zjazdów indywidualnych zostanie wykonana z betonu asfaltowego, pobocza i zjazdy indywidualne na działki rolne zostaną utwardzone kruszywe łaany. 2. Istniejące zagospodarowanie terenu Droga powiatowa nr 2631W a swój początek na granicy powiatów ostrołęckiego i ostrowskiego i łączy się, poprzez odcinek drogi powiatowej nr 2564W (powiat ostrołęcki) długości ok. 370, z drogą wojewódzką nr 677, która z kolei zapewnia dostęp do drogi krajowej (ekspresowej) nr S8 poprzez węzeł oddalony od przebudowywanego odcinka drogi 2631W ok. 12,5 k. Po realizacji przez GDDKiA, zaplanowanej na najbliższe lata, budowy drogi ekspresowej S61 droga powiatowa nr 2631W zyska bezpośredni dostęp do sieci ekspresowych dróg krajowych poprzez projektowany na granicy powiatu ostrowskiego i ostrołęckiego węzeł drogowy. Na odcinku objęty opracowanie występuje da typy przekroju poprzecznego drogowy i uliczny. Szerokość pasa drogowego na przebudowywany odcinku drogi w liniach rozgraniczających wynosi od ok. 10,7 do 20,5. Odcinek stanowi zgodnie z MPZP drogę zbiorczą KDZ. Na terenach przyległych do pasa drogowego występują głównie tereny rolne, oraz zabudowa siedliskowa i jednorodzinna. Istniejąca jezdnia a nawierzchnię z betonu asfaltowego, o zienny nachyleniu podłużny i poprzeczny. Szerokość jezdni jest zienna i wynosi około 4,7 do 7,1. Stan techniczny drogi uległ znaczneu pogorszeniu w ostatnich latach jej użytkowania, głównie pod wpływe obciążenia ruche drogowy i oddziaływanie warunków atosferycznych a także na skutek niewystarczającej wytrzyałości konstrukcji w stosunku do obecnego obciążenia. Na większości powierzchni jezdni występują spękania siatkowe co świadczy o utracie nośności istniejącej konstrukcji. Na części odcinka występują ubytki w nawierzchni bituicznej. Zawyżone i zarośnięte pobocza utrudniają spływ wody opadowej co wpływa na naakanie konstrukcji i dalsze obniżanie jej nośności. Zły stan istniejącej nawierzchni niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo użytkowników ruchu i kofort jazdy. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych, oraz do istniejących wpustów kanalizacji deszczowej. Część istniejących przepustów z rur betonowych w linii rowów i pod jezdnią jest w zły stanie techniczny i przewiduje się ich wyianę na przepusty z rur PEHD. 4

Na obszarze projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć wodociągowa (skrzynki zaworów do regulacji wysokościowej), - sieć kanalizacji sanitarnej (włazy studni do regulacji wysokościowej), - sieć kanalizacji deszczowej (włazy studni i wpusty do regulacji wysokościowej) - sieć napowietrzna elektroenergetyczna (nie przewiduje się zian), - sieć kablowa elektroenergetyczna (nie przewiduje się zian), - sieć kablowa teletechniczna (studnie do regulacji wysokościowej, ontaż rur osłonowych), - oświetlenie uliczne na słupach linii (nie przewiduje się zian) 3. Projektowane zagospodarowanie terenu W raach opracowania zaprojektowano przebudowę dwóch odcinków o łącznej długości 4822,0 : - odcinek pierwszy od k 0+130 do k 2+220, - odcinek drugi od k 4+828 do k 7+560, Początek opracowania przyjęto w k 0+130 w nawiązaniu do planowanej przez GDDKiA budowy drogi ekspresowej S61. Odcinek od k 2+220 do k 3+705 zostanie przebudowany w późniejszy terinie. Założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 60 k/h, - szerokość jezdni od k 0+130 do k 2+220 5,5-6,0, - szerokość jezdni od k 4+828 do k 7+560 5,5-8,2, - szerokość poboczy gruntowych 2x 1,0, - szerokość poboczy utwardzonych 2x 1,5, - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-7% Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejący ślade, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Z uwagi na bezpieczeństwo ruchu zaprojektowano iędzy innyi w rejonie Szkoły Podstawowej przejście dla pieszych wyniesione o 10 c w stosunku do nawierzchni jezdni, co dodatkowo podniesie pozio bezpieczeństwa ruchu. W raach przebudowy zostaną wykonane perony z kostki brukowej w rejonie przystanków autobusowych, nowe przejścia dla pieszych jak i dwie zatoki autobusowe z peronai, w iejscach szczególnie niebezpiecznych zaprojektowano bariery energochłonne. Na odcinku objęty opracowanie zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: drogowy na odcinku od k 0+130 do k 2+220 i od k 4+835 do k 7+560, oraz uliczny od k 4+828 do k 4+835 z chodnikai obustronnyi (w iejscowości Lubotyń Kolonia). W terenie niezabudowany na odcinkach prostych i na łukach pozioych R>600 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach pozioych R<600 zaprojektowano spadek jednostronny 2-7%. Pobocza gruntowe z ieszanki kruszywa naturalnego i łaanego szerokości 1,0 zaprojektowano ze spadkie poprzeczny 6% w kierunku przeciwny do osi jezdni przy spadku daszkowy, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkie jezdni. Na poboczach utwardzonych szerokości 1,5 i opasce z betonu asfaltowego szerokości 0,5 zaprojektowano spadki poprzeczne jak na jezdni. Istniejące skrzyżowania 5

i zjazdy publiczne na drogi ginne zaprojektowano jako bituiczne o geoetrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.7). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne o ziennej szerokość i długość zaprojektowano jako bituiczne na działki zabudowane i utwardzone kruszywe łaany na pozostałe. Spadek skrzyżowań i zjazdów zienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego. Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzeczny i iejscowy brak wyaganych przechyłek na łukach pozioych, na większości odcinka zastosowano jej recykling z głębokością ieszania z istniejącą podbudową na 20 c, z dodatkie spoiwa hydraulicznego, wraz z iejscowyi poszerzeniai korony drogi. Z uwagi na lokalne uszkodzenia istniejącego krawężnika ulicznego przewiduje się jego częściową wyianę. Projektowana jezdnia ieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 5,5 (do 8,2 przy poszerzeniu na łukach) przy przekroju drogowy i 6,0-7,1 przy przekroju półuliczny. W raach opracowania zaprojektowano również budowę dwóch zatok autobusowych i peronów przy jezdni w rejonie przystanków kounikacyjnych. Na części odcinka w iejscowości Kosewo zaprojektowano pobocza utwardzone o szerokości 1,50 o konstrukcji jak dla przebudowywanej jezdni. Na pozostały odcinku zaprojektowano pobocza gruntowe wykonane z ieszanki kruszywa łaanego. Z uwagi na ałe spadki poprzeczne i brak ożliwości zlokalizowania rowu na odcinku od k 1+480 do k 1+625 po stronie lewej zaprojektowano ściek krawężnikowy który usprawni odpływ wód opadowych do rowu przydrożnego w k 1+480. W raach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wyianę przepustów wraz z uocnienie wlotów i wylotów do rowu kaienie polny na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływe. Lokalizację i wyiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1-2.7). 4. Warunki gruntowo wodne Na terenie objęty opracowanie występują zienne warunki gruntowo-wodne. Pod istniejącą konstrukcja jezdni występują grunty nasypowe, piaski drobne i średnie, piaski pylaste, piaski gliniaste gliny piaszczyste. Poza istniejący korpuse drogowy występują grunty organiczne przewidziane do usunięcia w przypadku zaprojektowanych poszerzeń. Poziou swobodnego lustra wód gruntowych kształtuje się od 1,2 do ponad 2,5 poniżej od poziou istniejącej jezdni. Warunki wodne przeciętne. Z uwagi na powyższe przebudowa będzie obejowała zwiększenie grubości konstrukcji oraz częściową wyianę gruntu i ulepszenie podłoża w celu wyeliinowania wpływu wysadzinowości i niewystarczającej nośności podłoża. 5. Uwarunkowania środowiskowe Wody opadowe z korony drogi kieruje się powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych odparowujących bądź połączonych z istniejącyi rowai elioracyjnyi jak również do istniejących wpustów kanalizacji deszczowej. 6

6. Inforacje dotyczące działki Działki o nuerach ewidencyjnych: Gina Stary Lubotyń: Obręb Kosewo: 282/1, 277/2, 27/4, 50/2, 123/5, 148/2, 192/1, 192/2, 194/1, 195/1, 197/1, 201/1, 205/1, 212/1, 232/1, 277/1, 277/3, 297, 298/1, 306/4; Obręb Lubotyń Kolonia: 240, 14/4, 79/2, 84/1, 85/5, 90/1, 91/1, 92/1, 93/1, 94/12, 253/1, 258/1, 262/3; Obręb Turobin-Brzozowa: 84, 81/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 6/1, 7/1, 8/1, 21/1, 26/1, 82, w powiecie ostrowski nie leżą w strefie ochrony konserwatorskiej i nie podlegają wpływo eksploatacji górniczej. 7. Zestawienie powierzchni - powierzchnia jezdni, skrzyżowań, zjazdów publicznych i poboczy utwardzonych z betonu asfaltowego 28 776,5 2 - powierzchnia poboczy z ieszanki kruszywa łaanego i naturalnego 8 243,2 2 - powierzchnia zjazdów z ieszanki kruszywa łaanego 1 985,1 2 - powierzchnia zjazdów indywidualnych z betonu asfaltowego 1 346,4 2 - powierzchnia zjazdów z kostki brukowej 124,8 2 - powierzchnia chodników i peronów z kostki brukowej 439,4 2 Powierzchnia zagospodarowania łącznie 42 038,6 2. 8. Część rysunkowa 7

8

9

10

11

12

13

14

15

II. PROJEKT ACHITEKTONICZNO - BUDOWLANY 1. Oświadczenie projektanta Ostrów Mazowiecka, dnia 29.07.2016 r. OŚWIADCZENIE: Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2010r. Nr 243, poz. 1623 z późniejszyi zianai) oświadcza, że projekt budowlany branży drogowej z zagospodarowanie terenu dla zadania Przebudowa drogi powiatowej nr 2631W relacji Wólka Seroczyńska Stary Lubotyń - Rząśnik, został sporządzony zgodnie z obowiązującyi przepisai i zasadai wiedzy technicznej i jest kopletny z punktu widzenia celu, któreu a służyć. Projektant... 16

2. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 17

18

19

3. Opis techniczny W raach opracowania zaprojektowano przebudowę dwóch odcinków o łącznej długości 4822,0 : - odcinek pierwszy od k 0+130 do k 2+220, - odcinek drugi od k 4+828 do k 7+560, Początek opracowania przyjęto w k 0+130 w nawiązaniu do planowanej przez GDDKiA budowy drogi ekspresowej S61. Odcinek od k 2+220 do k 3+705 zostanie przebudowany w późniejszy terinie. Założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 60 k/h, - szerokość jezdni od k 0+130 do k 2+220 5,5-6,0, - szerokość jezdni od k 4+828 do k 7+560 5,5-8,2, - szerokość poboczy gruntowych 2x 1,0, - szerokość poboczy utwardzonych 2x 1,5, - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-7% Przebudowę drogi projektuje się głównie istniejący ślade, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Z uwagi na bezpieczeństwo ruchu zaprojektowano iędzy innyi w rejonie Szkoły Podstawowej przejście dla pieszych wyniesione o 10 c w stosunku do nawierzchni jezdni, co dodatkowo podniesie pozio bezpieczeństwa ruchu. W raach przebudowy zostaną wykonane perony z kostki brukowej w rejonie przystanków autobusowych, nowe przejścia dla pieszych jak i dwie zatoki autobusowe z peronai, w iejscach szczególnie niebezpiecznych zaprojektowano bariery energochłonne. Na odcinku objęty opracowanie zastosowano 2 typy przekroju poprzecznego: drogowy na odcinku od k 0+130 do k 2+220 i od k 4+835 do k 7+560, oraz uliczny od k 4+828 do k 4+835 z chodnikai obustronnyi (w iejscowości Lubotyń Kolonia). W terenie niezabudowany na odcinkach prostych i na łukach pozioych R>600 zaprojektowano spadek jezdni jako dwustronny daszkowy 2%. Na łukach pozioych R<600 zaprojektowano spadek jednostronny 2-7%. Pobocza gruntowe z ieszanki kruszywa naturalnego i łaanego szerokości 1,0 zaprojektowano ze spadkie poprzeczny 6% w kierunku przeciwny do osi jezdni przy spadku daszkowy, na łukach spadek poboczy po zewnętrznej stronie łuku zgodny ze spadkie jezdni. Na poboczach utwardzonych szerokości 1,5 i opasce z betonu asfaltowego szerokości 0,5 zaprojektowano spadki poprzeczne jak na jezdni. Istniejące skrzyżowania i zjazdy publiczne na drogi ginne zaprojektowano jako bituiczne o geoetrii jak na projekcie zagospodarowania (Rys. 2.1-2.7). Zjazdy indywidualne pojedyncze i podwójne o ziennej szerokość i długość zaprojektowano jako bituiczne na działki zabudowane i utwardzone kruszywe łaany na pozostałe. Spadek skrzyżowań i zjazdów zienny, w zależności od istniejącego zagospodarowania terenu przyległego. Z uwagi na zły stan istniejącej nawierzchni oraz znaczne różnice w przekroju poprzeczny i iejscowy brak wyaganych przechyłek na łukach pozioych, na większości odcinka zastosowano jej recykling z głębokością ieszania z istniejącą podbudową na 20 c, z dodatkie spoiwa hydraulicznego, wraz z iejscowyi poszerzeniai korony drogi. Z uwagi na lokalne uszkodzenia istniejącego krawężnika 20

ulicznego przewiduje się jego częściową wyianę. Projektowana jezdnia ieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na obecną szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 5,5 (do 8,2 przy poszerzeniu na łukach) przy przekroju drogowy i 6,0-7,1 przy przekroju półuliczny. W raach opracowania zaprojektowano również budowę dwóch zatok autobusowych i peronów przy jezdni w rejonie przystanków kounikacyjnych. Na części odcinka w iejscowości Kosewo zaprojektowano pobocza utwardzone o szerokości 1,50 o konstrukcji jak dla przebudowywanej jezdni. Na pozostały odcinku zaprojektowano pobocza gruntowe wykonane z ieszanki kruszywa łaanego. Z uwagi na ałe spadki poprzeczne i brak ożliwości zlokalizowania rowu na odcinku od k 1+480 do k 1+625 po stronie lewej zaprojektowano ściek krawężnikowy który usprawni odpływ wód opadowych do rowu przydrożnego w k 1+480. W raach zadania zaprojektowano również oczyszczenie istniejących rowów i wyianę przepustów wraz z uocnienie wlotów i wylotów do rowu kaienie polny na betonie C 12/15, co usprawni spływ wody i zabezpieczy korpus drogowy przed jej wpływe. Lokalizację i wyiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu (Rys. 2.1-2.7). Konstrukcję drogi powiatowej i skrzyżowań z drogai ginnyi i powiatowyi w raach realizowanej przebudowy tworzy: a) odcinek od k 0+130 do k 1+435 i od k 4+890 do k 7+560 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa pośrednia z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 8 c po zagęszczeniu, - podbudowa - warstwa istniejącej konstrukcji jezdni i poszerzeń z kruszywa naturalnego poddana recyklingowi na zino z dodatkie ceentu, gr. 20 c, stabilizacja do klasy C 3/4, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 50 c. b) odcinek od k 1+475 do k 2+220 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 11 W 50/70 dla KR1-2 100 kg/2,, wg. WT-2 2014 - warstwa przeciwspękaniowa na połączeniach poszerzeń z istniejącą nawierzchnią (geokopozyt), - podbudowa z betonu asfalt. AC 16 P 50/70 dla K gr. 6 c na poszerzeniach, wg. WT-2 2014 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 20 c po zagęszczeniu, - istniejąca konstrukcja, nasypy z kruszywa naturalnego stabilizowane echanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni na poszerzeniach, poboczach utwardzonych i opasce wynosi ok. 34-44 c. 21

c) odcinki od k 1+435 do k 1+475, od k 4+828 do k 4+890 i w iejscach wyiany przepustów pod jezdnią, - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 c, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 20 c po zagęszczeniu, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 29 c. Konstrukcję zatok autobusowych realizowanych w raach przebudowy tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa pośrednia z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 8 c po zagęszczeniu, - podbudowa - warstwa istniejącej konstrukcji jezdni i poszerzeń z kruszywa naturalnego poddana recyklingowi na zino z dodatkie ceentu, gr. 20 c, stabilizacja do klasy C 3/4, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. - obraowanie krawężnikie uliczny 15x30 c na ławie z opore z betonu C 12/15. Konstrukcję skrzyżowań z istniejącą nawierzchnią bituiczną realizowanych w raach przebudowy tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 c, zgodnie z WT-2 2014, - na istniejącej nawierzchni bituicznej warstwa wyrównawcza z kruszywa łaanego ziennej grubości; - istniejące konstrukcja skrzyżowań. Konstrukcję zjazdów publicznych z nawierzchnią bituiczną realizowanych w raach przebudowy tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 4 c, zgodnie z WT-2 2014, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla KR1-2 gr. 5 c, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 20 c po zagęszczeniu, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. Konstrukcję zjazdów indywidualnych i publicznych z nawierzchnią z kruszywa tworzy: - nawierzchnia z ieszanki kruszywa łaanego fr. 0/31,5 gr. 20 c, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z betonu asfaltowego tworzy: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR1-2 gr. 6 c, zgodnie z WT-2 2014, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 20 c po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. 22

Konstrukcję zjazdów indywidualnych z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy: - nawierzchnia zjazdów z kostki brukowej gr. 8 c, - podsypka ceentowo piaskowa 1:4 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 20 c po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. Konstrukcję chodników i peronów z nawierzchnią z kostki brukowej tworzy: - nawierzchnia chodnika z kostki brukowej gr. 6 c, - podsypka ceentowo piaskowa 1:4 - podbudowa zasadnicza z kruszywa łaanego frakcji 0/31,5, warstwa gr. 10 c po zagęszczeniu, - nasypy z kruszywa naturalnego, gr. zienna, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane echanicznie. - obraowanie obrzeże betonowy 8x30 na ławie z opore z betonu C 12/15. W raach przebudowy przewiduje się częściową wyianę istniejących przepustów betonowych i ontaż przepustów z rur PEHD w linii rowów pod zjazdai, peronai i zatoką autobusową. Wloty i wyloty przepustów z PEHD wyienianych i ontowanych w raach przebudowy należy uocnić wybrukie z kaienia polnego na betonie C 12/15, warstwa gr. in. 15 c. Ścieki skarpowe należy wykonać wg KPED 1.31. Po oczyszczeniu rowów przydrożnych należy obhuusować i obsiać trawą w celu zabezpieczenia przed rozywanie. Odwodnienie nawierzchni zabezpiecza się poprzez nadanie jej spadków poprzecznych i podłużnych z uwzględnienie istniejącego zagospodarowania, zgodnie z przekroje podłużny (Rys. nr 4.1-4.4) i przekrojai noralnyi (Rys. nr 3) i odprowadzenie wód opadowych do istniejących odbiorników poprzez rowy przydrożne i przepusty. Po zakończeniu robót związanych z przebudową jezdni, zjazdów i wykonanie poboczy należy uporządkować i wyplantować przyległy do nich teren zieleni (w granicach pasa drogowego). Wszelkie roboty w pobliżu istniejącego uzbrojenia podzienego, takiego jak kable teletechniczne, iejsca zbliżeń do słupków teletechnicznych, kable energetyczne i eleenty sieci wodociągowej i gazowej, należy wykonać ręcznie ze szczególną ostrożnością i pod nadzore właściciela urządzeń. Prace ziene w pobliżu punktów osnowy geodezyjnej należy prowadzić ze szczególną ostrożnością bez ich naruszania. W przypadku pozostawienia punktu osnowy w nawierzchni jezdni z betonu asfaltowego należy nad punkte zaontować skrzynki żeliwne. W przypadku uszkodzenia lub zniszczenia punktu Wykonawca prac będzie obciążony kosztai ich odtworzenia. 23

Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych stanowiących odrębne opracowanie. Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadai BHP i obowiązującyi w ty zakresie przepisai. 24

4. Inforacja BIOZ Podstawa opracowania: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku, w sprawie inforacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120, poz. 1126) Nazwa i adres obiektu budowlanego: Przediote niniejszego opracowania jest wykonanie dokuentacji projektowej dla zadania pn: Przebudowa drogi powiatowej nr 2631W relacji Wólka Seroczyńska Stary Lubotyń - Rząśnik Przediotowa inwestycja zlokalizowana jest na działkach o nuerach ewidencyjnych: Gina Stary Lubotyń: Obręb Kosewo: 282/1, 277/2, 27/4, 50/2, 123/5, 148/2, 192/1, 192/2, 194/1, 195/1, 197/1, 201/1, 205/1, 212/1, 232/1, 277/1, 277/3, 297, 298/1, 306/4; Obręb Lubotyń Kolonia: 240, 14/4, 79/2, 84/1, 85/5, 90/1, 91/1, 92/1, 93/1, 94/12, 253/1, 258/1, 262/3; Obręb Turobin- Brzozowa: 84, 81/1, 1/1, 2/1, 3/1, 4/1, 5/1, 6/1, 7/1, 8/1, 21/1, 26/1, 82, w powiecie ostrowski. Nazwa i adres Inwestora: Zarząd Powiatu Ostrowskiego 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo azowieckie Iię i nazwisko oraz adres projektanta: Robert Rosiński ul. Gen. Kaziierza Pułaskiego 18c 07-202 Wyszków upr. bud. nr ewid. MAZ/0140/POOD/12 25

4.1 Zakres robót - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 60 k/h, - szerokość jezdni od k 0+130 do k 2+220 5,5-6,0, - szerokość jezdni od k 4+828 do k 7+560 5,5-8,2, - szerokość poboczy gruntowych 2x 1,0, - szerokość poboczy utwardzonych 2x 1,5, - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-7% 4. 2 Przewiduje się następującą kolejność realizacji : Wykonanie robót przygotowawczych w ty robót poiarowych i przekopów kontrolnych, Wykonanie robót zienych, Wykonanie przepustów z rur PEHD, wraz z obrukie wlotów i wylotów, Wyprofilowanie i zagęszczenie gruntu pod warstwy konstrukcyjne drogi, Wykonanie obraowania z krawężników i oporników z na ławie z opore z betonu C 12/15, Wykonanie recyklingu istniejącej nawierzchni z dodatkie spoiwa hydraulicznego, Wykonanie podbudowy z kruszywa łaanego fr. 0/31,5, gr. warstwy 20 c Wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. warstwy 5 c, Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. warstwy 4 c, Wykonanie nawierzchni zjazdów i poboczy z ieszanki kruszywa, Wykonanie nawierzchni zjazdów i chodników z kostki bruk, betonowej na podsypce ceent.-piask. Wyplantowanie i uporządkowanie terenu pasa drogowego. Realizacja projektowanych robót przyczyni się do wzrostu bezpieczeństwa i poprawy warunków ruchu użytkowników przebudowywanego odcinka drogi. 4.3. WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH Na terenie projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć wodociągowa (skrzynki zaworów do regulacji wysokościowej), - sieć kanalizacji sanitarnej (włazy studni do regulacji wysokościowej), - sieć kanalizacji deszczowej (włazy studni i wpusty do regulacji wysokościowej/wyiany) - sieć napowietrzna elektroenergetyczna (nie przewiduje się zian), - sieć kablowa elektroenergetyczna (nie przewiduje się zian), - sieć kablowa teletechniczna (studnie do regulacji wysokościowej, ontaż rur osłonowych), - oświetlenie uliczne na słupach linii (nie przewiduje się zian) 4.4. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU, KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI. Eleenty ogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, wyienione w 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz.U. Nr 120, poz. 1126). 26

4.5. SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYKONYWANIA ROBÓT SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH. Przed każdorazowy rozpoczęcie nowego zakresu robót należy przeprowadzić szkolenie stanowiskowe z zakresu BHP, uwzględniając specyfikę robót, zagrożenia i obowiązkowo stosować odpowiedni sprzęt i środki ochrony zależnie od rodzaju robót, oówić zasady udzielania pierwszej poocy i postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, wyznaczyć osoby do bezpośredniego nadzoru. 4.6. ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE NIEBEZPIECZEŃSTWOM WYNIKAJĄCYM Z WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA. Nadzór nad bezpieczeństwe i higieną pracy na obiektach realizowanych sprawuje kierownik budowy. Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwe i higieną pracy na stanowiskach pracy sprawują kierownicy robót oraz ajstrowie. Koordynatore w zakresie bezpiecznej pracy na wszystkich robotach jest kierownik budowy. Kierownik budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane art. 21a, ust.2, pkt.1 jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia i do aktualizowania go, wprowadzając ziany wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Ponadto kierownik budowy zobowiązany jest do przestrzegania przepisów niżej wyienionych aktów wykonawczych : 1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6.02.2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywanych robót budowlanych / Dz.U. z 2003r. nr 47, poz.401/. 2. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 30.102 r. w sprawie inialnych wyogów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania aszyn przez pracowników podczas pracy /Dz.U. z 2002r. nr 191 poz. 1596/ oraz art. 22 pkt. 3d ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. 5. Część rysunkowa 27

Legenda: N 0+200 Kiloetraż Krawędz jezdni Krawężnik betonowy 15x30 Krawężnik betonowy 15x30, wtopiony Opornik betonowy 12x25 Obrzeże betonowe 8x30 A=5 1.53 9 : 0+ 849. 34 Krawędź pobocza z ieszanki kruszywa łaanego Krawędz zjadów z betonu asfaltowego Krawędz zjazdów z kruszywa łaanego Istniejacy rów do odtworzenia Granica pasa drogowego drogi powiatowej Granica pasa drogowego dróg ginnych Nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego P: KŁK L=5 0+ 2.611 88 0.5 9 -PKP Krawędz pobocza bituicznego Ściek korytkowy KK Nawierzchnia zjazdów indywidualnych z betonu asfltowego Nawierzchnia zjazdów indywidualnych z kostki betonowej Nawierzchnia zjazdów z kruszywa łaanego 1+300 A=17.321 PKP: 1+591.9 2 1+600 0.70 50 1. 2% 50 1..50 5 L=94.792 PZ: 1+497.1 1+500 3 R6 0.50 0 KŁK-PKP: 1+609.78 A=17.321 0 5.0 ą og dr 0.3 z 03 ie 16 an 1+ żow k rzy ną sk in g 1+400 1.65 1.00 2% 2% 8 4.7 62 1+ 8 5 P: KK 35.4 L= 12.22 0 1.00 R=80 PŁK: 1+2 70.37 L=220.0 27 KŁK: 1+277.1 0 4 4 0.2 66 1+ 74 2.4 12 A= P: 14.73 1+200 0.2 9 2% 2% 1+100 9 2% 2% 69 1+ 00 0.0 K: P: A=67.0 P: 0+99 82 2.40 1+000 PK R=1 K: 0 0 +96 3.2 0 KŁK-PK L=247.976 KKP: 1+0 22.40 PŁ P- 50 R= 0 PK 12.05 1.00 KK 0 1.00 0 6.00 70 KKP-PŁK: 1+606.92 R=0 2 6% Punkt osnowy geodezyjnej 1+.0 0.11 6.0 13 Drzewa i karpy do usunięcia 11 -PŁ Nawierzchnia zatoki autobusowej z betonu asfaltowego 9 0 KKP Nawierzchnia chodników/ peronów z kostki brukowej betonowej 6% Pobocze utwardzone / opaska z betonu asfaltowego 0 rur Ø600 Pobocze gruntowe z ieszanki kruszywa łaanego A= 6 0+ 7.082 93 3.2 0 0+ 90 0 Nawierzchnia zjazdów publicznych z betonu asfaltowego Wybruk z kaieńa polnego na betonie Projekt zagospodarowania został opracowany na kopi aktualnej apy zasadniczej zarejestrowanej w PODGiK w Ostrowi Mazowieckiej pod nuere P.1416.2016.970 dn. 30.06.2016r.

0 40 Legenda: 1+ 0+200 0.50 0 1.0 Drzewa i karpy do usunięcia Punkt osnowy geodezyjnej 0.50 1.00 2% 11.8 3 0 2 A=51.96 8.95 : 2+07 KŁK-PKP R=0 KKP-PŁK: 2+062.27 A=51.962 PKP: 2+0 32.27 2+000 0 1.00 L=52.085 KŁK: 1+9 8 R=250.0 00 PŁK: 1+ 960.6 8 R8 0 R1 4.50 k 2+054,25 Zjazd publiczny 1.00 L=19 KKP: 1+.320 941.3 6 0 5.0 2% 2% 2% R6 0 2% 11.69 2% 1.50 3.0 1.50 1+900 A=69.282 KŁK-PKP: 1+9 09.36 R=10 KKP-PŁK: 1+881.70 A=69.282 49.70 PKP: 1+8 1.50 2% 2% 1+800 L=73.519 76.18 A=122.474 1+746.18 KKP: 1+7 KŁK-PKP: R=50 1+700 Nawierzchnia zatoki autobusowej z betonu asfaltowego 2+220 A=122.474 PKP: 1+660.24 0 75.10 L=35.458 KKP: 1+624.78 Nawierzchnia zjazdów z kruszywa łaanego Pobocze gruntowe z ieszanki kruszywa łaanego KKP-PŁK: 1+690.24 11.02 1.50 0 10.50 60 1+ 1.50 2% 2% Nawierzchnia zjazdów indywidualnych z kostki betonowej Wybruk z kaieńa polnego na betonie Nawierzchnia chodników/ peronów z kostki brukowej betonowej 00 2+2 nr 1 Pobocze utwardzone / opaska z betonu asfaltowego 5.83 184 : 2+ 0 PŁK 0 50.0.90 173 : 2+ KŁK 4 0.92 L=1 R=5 35 147. : 2+ PŁK 00 00.0 R=6 0 R6 3 19.2 2+1 PZ: 0 8.12 L=2.95 108 : 2+ KKP 2 0.28 0 L=1 2+10 KKP-PŁK: 1+606.92 R=0 5.00 KŁK-PKP: 1+609.78 A=17.321 ą P k 1+1603.30 skrzyżowanie z drog ginną R5 1.32 17.92 A= 591 + :1 KP gą 0 dro 05.8 ie z 1+9 an k yżow skrzinną g 0 0.5 0 ka dcin o iec Kon.1 211 : 2+ K Ł K 53.8 L=8 0 0.7.73 KONIEC OPRACOWANIA: 2+2 KO: K=2+2.22 14 Nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego Nawierzchnia zjazdów indywidualnych z betonu asfltowego Nawierzchnia zjazdów publicznych z betonu asfaltowego 1 2.79 3 94 L= 97.1 4 1+ : 5 PZ0 1.6+50 Krawędź pobocza z ieszanki kruszywa łaanego Krawędz zjadów z betonu asfaltowego Krawędz zjazdów z kruszywa łaanego Krawędz pobocza bituicznego Ściek korytkowy Istniejacy rów do odtworzenia Granica pasa drogowego drogi powiatowej Granica pasa drogowego dróg ginnych 12 0 0 2% 1.0 2% Kiloetraż Krawędz jezdni Krawężnik betonowy 15x30 Krawężnik betonowy 15x30, wtopiony Opornik betonowy 12x25 Obrzeże betonowe 8x30 Projekt zagospodarowania został opracowany na kopi aktualnej apy zasadniczej zarejestrowanej w PODGiK w Ostrowi Mazowieckiej pod nuere P.1416.2016.970 dn. 30.06.2016r. 1.0 0

Przekrój noralny od k 0+130,00 do k 1+430,00 od k 4+890 do k 7+560 na prostych i łukach pozioych >R600 Przekrój noralny Przekrój noralny Przekrój noralny od k 1+435,00 do k 1+475,00 od k 1+624,78 do k 1+923,74 7+497,49 KM w osi przepustu Ø 600 Przekrój noralny od 5+041 KM do 5+052 KM na łuku kołowy Przekrój noralny z zatoką autobusową Przekrój noralny od k 0+816.19 do 0+849.34 Przekrój noralny od k 1+480,0 do k 1+620,00 Przekrój noralny od k 1+982,40 do k 2+220,00 Przekrój noralny na jezdni z perone od k 4+890 do k 7+560 Przekrój noralny 4+989,03 KM Przekrój poprzeczny przepustów 2 x Ø 1000 w osi przepustu 2x Ø 1000 z rur PEHD w k 4+989,03 Przekrój noralny od k 0+963,20 do k 1+022,40 Przekrój noralny od k 1+480,0 do k 1+620,00 z zjazde indywidualny Przekrój noralny od k 1+982,40 do k 2+220,00 z zjazde indywidualny Jednostka projektowa: "JACHPROJEKT" Jacek Chiel ul. 3-go Maja 100/21, 07-300 Ostrów Mazowiecka tel. 606 525 515, fax. 29 645 50 65 Data: 29.07.2016 Faza: Teat: Przebudowa drogi powiatowej nr 2631W relacji Wólka Seroczyńska-Stary Lubotyń-Rząśnik. Skala: Tytuł rys.: Przekroje konstrukcyjne 1:50 Nr rys.: Inwestor: Powiat Ostrowski 3 ul. 3-go Maja 68, 07-300 Ostrów Mazowiecka Podpis: Projektował: gr inż. Robert Rosiński upr. nr Asystent Projektanta: PB drogowa Branża: MAZ/0140/POOD/12 Podpis: gr inż. Jacek Chiel

POZIOM ODNIESIENIA 1 111.00 112.00 113.00 114.00 115.00 116.00 117.00 118.00 119.00 1 Rzędne niwelety Rzędne istniejące Różnice rzędnych Eleenty niwelety Eleenty trasy Odległości Kiloetraż 116.64 116.62 116.61 116.59 116.58 116.57 116.55 116.54 116.53 116.52 116.52 116.53 116.54 116.54 116.56 116.58 116.60 116.63 116.65 116.67 116.69 116.71 116.74 116.76 116.78 116.80 116.83 116.85 116.85 116.87 116.88 116.89 116.90 116.90 116.90 116.89 116.88 116.86 116.84 116.84 116.82 116.80 116.77 116.75 116.72 116.70 116.67 116.65 116.62 116.60 116.57 116.55 116.52 116.50 116.47 116.45 116.44 116.42 116.39 116.36 116.32 116.32 116.27 116.22 116.16 116.14 116.10 116.04 115.98 115.92 115.86 115.80 115.74 115.68 115.62 116 110 115.44 115.38 115.32 115.30 115.26 115.22 115.19 115.17 115.17 115.18 115.19 115.22 115.26 115.31 115.38 115.47 115.48 116 115.66 115.75 115.84 115.88 115.93 116.01 116.08 116.09 116.14 116.18 116.20 116.21 116.23 116.26 116.29 116.31 116.34 116.36 116.39 116.41 116.44 116.47 116.49 116.52 116.54 116.57 116.60 116.62 116.65 116.67 116.70 116.72 116.75 116.78 116.80 116.83 116.85 116.88 116.90 116.93 116.96 116.98 117.01 117.03 117.06 117.09 117.11 117.14 117.16 117.19 117.20 117.21 117.22 117.22 117.23 117.23 117.23 117.22 117.23 117.23 117.24 117.26 117.27 117.30 117.33 117.36 117.38 117.41 117.44 117.47 117.50 117.53 117.56 117.59 117.62 117.65 117.65 117.67 117.68 117.67 117.67 117.65 117.61 117.58 117.56 117.50 117.45 117.39 117.34 117.28 117.23 117.17 117.15 117.12 117.07 117.02 116.97 116.92 116.87 116.82 116.77 116.72 116.66 116.65 116.61 116.55 116.49 116.41 116.39 116.33 116.25 116.15 116.05 116.01 115.94 115.83 115.73 115.62 111 115.40 115.29 115.19 115.08 114.97 114.87 114.86 114.75 114.65 114.63 114.51 114.40 114.38 114.24 114.11 113.98 113.92 113.84 113.72 113.61 113.56 113.51 113.41 113.33 113.29 113.26 113.19 113.12 113.04 112.97 116.46 116.45 116.44 116.43 116.42 116.40 116.39 116.37 116.37 116.36 116.35 116.35 116.37 116.38 116.39 116.41 116.43 116.45 116.47 116.49 116.51 116.53 116.56 116.59 116.62 116.65 116.66 116.68 116.68 116.69 116.71 116.72 116.74 116.75 116.74 116.71 116.69 116.66 116.63 116.63 116.61 116.59 116.57 116.56 116.54 116.52 116.51 116.50 116.48 116.45 116.42 116.39 116.36 116.33 116.30 116.27 116.26 116.25 116.23 116.18 116.14 116.14 116.10 116.06 116.01 115.99 115.95 115.90 115.85 115.79 115.73 115.66 115.60 114 115.47 115.44 115.38 115.32 115.26 115.16 115.14 115.08 115.01 114.96 114.94 114.95 114.98 114.99 115.03 115.06 115.10 115.15 115.20 115.20 115.27 115.38 115.48 115.60 115.64 115.69 115.80 115.89 115.90 115.95 115.98 116.00 116.01 116.04 116.06 116.09 116.12 116.15 116.17 116.20 116.22 116.24 116.27 116.31 116.35 116.39 116.43 116.45 116.46 116.47 116.48 116.50 116.52 116.55 116.58 116.61 116.64 116.67 116.69 116.72 116.75 116.77 116.80 116.82 116.84 116.86 116.89 116.91 116.93 116.96 116.98 116.99 117.01 117.02 117.04 117.06 117.06 117.09 117.09 117.11 117.12 117.13 117.14 117.15 117.17 117.20 117.22 117.25 117.27 117.30 117.32 117.34 117.37 117.37 117.41 117.48 117.51 117.52 117.54 117.56 117.58 117.58 117.56 117.48 117.43 117.40 117.34 117.29 117.24 117.19 117.15 117.12 117.08 117.05 117.01 116.94 116.87 116.81 116.76 116.72 116.67 116.62 116.57 116.53 116.51 116.49 116.44 116.38 116.30 116.29 116.25 116.16 116.04 115.92 115.89 115.82 115.71 119 115.47 115.36 115.26 115.15 115.04 114.95 114.87 114.76 114.76 114.66 114.56 114.55 114.44 114.33 114.31 114.17 114.03 113.88 113.82 113.74 113.61 113.50 113.45 113.41 113.33 113.23 113.17 113.13 113.03 113.01 112.99 112.97 0.21 0.21 0.21 0.21 0.13 0.13 0.12 0.12 0.12 0.12 0.21 0.23 0.23 0.23 0.21 0.21 0.23 0.27 0.27 0.29 0.28 0.27 0.24 0.24 0.25 0.21 0.21 0.21 0.21 0.13 0.12 0.12 0.11 0.12 0.12 0.12 0.13 0.13 0.13 0.12 0.09 0.09 0.09 0.13 0.11 0.09 0.10 0.11 0.13 0.13 0.12 0.11 0.10 0.11 0.10 0.08 0.08 0.11 0.13 0.13 0.13 0.13 0.13 0.12 0.10 0.11 0.11 0.10 0.08 0.09 0.07 0.07 0.07 0.07 0.08 0.09 0.10 0.10 0.11 0.11 0.11 0.10 0.09 0.10 0.12 0.13 0.10 0.05 0.00 L=43.93 i=0.93% L=160.92 i=-0.25% L=139.04 i=-0.60% L=106.26 i=-1.08% L=35.70 i=-1.34% L=44.03 i=-0.71% R=19443.49 L=69.23 R=200 L=94.04 R=150 L=38.48 R=100 L=62.15 R=80 L=53.81 R=140 L=79.89 R=65 L=54.54 R=70 L=107.46 L=133.14 i=0.29% L=78.11 i=-0.55% L=99.67 i=-0.51% L=384.69 i=0.26% L=14.97 i=-0.01% R=9003.52 L=23.99 R=8680.57 L=26.07 L=73.58 i=-% L=137.42 i=0.22% R=7897.83 L=28.88 L=654.94 PROSTA KRZYWA POZIOMA A=51.54 L=31.25 ŁUK POZIOMY R=85.00 L=33.15 KRZYWA POZIOMA A=51.54 L=31.25 L=52.61 PROSTA KRZYWA POZIOMA A=67.08 L= ŁUK POZIOMY R=1 L=29.19 KRZYWA POZIOMA A=67.08 L= L=247.98 PROSTA ŁUK POZIOMY R=8 L=6.73 L=220.03 PROSTA L=94.79 PROSTA KRZYWA POZIOMA A=17.32 L=15.00 ŁUK POZIOMY R= L=2.86 KRZYWA POZIOMA A=17.32 L=15.00 L=35.46 PROSTA KRZYWA POZIOMA A=122.47 L= ŁUK POZIOMY R=5 L=55.95 KRZYWA POZIOMA A=122.47 L= L=73.52 PROSTA KRZYWA POZIOMA A=69.28 L=32.00 ŁUK POZIOMY R=1 L=27.66 KRZYWA POZIOMA A=69.28 L=32.00 L=19.32 PROSTA ŁUK POZIOMY R=2 L=19.50 L=52.09 PROSTA KRZYWA POZIOMA A=51.96 L= ŁUK POZIOMY R= L=16.67 KRZYWA POZIOMA A=51.96 L= L=10.28 PROSTA L=28.12 PROSTA ŁUK POZIOMY R=6 L=26.55 L=10.92 PROSTA ŁUK POZIOMY R=5 L=26.32 L=8.85 PROSTA 03.58 18.02 32.46 69.89 16.91 63.93 24.85 59.47 94.09 33.13 86.85 40.58 84.51 11.41 38.32 23.01 35.00 46.99 61.96 75.00 88.03 21.17 48.44 75.71 53.82 53.50 93.44 33.38 39.65 58.89 78.13 13.82 44.90 75.97 0+130 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+220 Ist. przepust z rur Ø 600 k 0+896,74 P-113,39 L-113,41 Koniec opracowania k 2+220,00 Skrzyżowanie/zjazd lewa strona Skrzyżowanie/zjazd prawa strona Niweleta Teren istniejący LEGENDA Przepust drogowy Skrzyżowanie k 1+603.00 Skrzyżowanie k 1+905,80 Początek opracowania k 0+130,00 Skrzyżowanie k 1+603.00 Zjazd publiczny k 0+361.08 Zjazd publiczny k 0+834.33 Zjazd lewa strona Zjazd prawa strona