Uniwersalny komplet do serwisu silnika wysokoprężnego DIESLA

Transkrypt

1 1 Uniwersalny komplet do serwisu silnika wysokoprężnego DIESLA Ważne : W celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji dotyczących użycia tego kompletu należy odwołać się do książki serwisowej pojazdu. Ostrzeżenie: Nieprawidłowy lub poza fazą zapłon silnika może spowodować kontakt mechaniczny pomiędzy głowicą zaworu i tłokiem co w konsekwencji może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.firma Draper nie ponosi odpowiedzialności za wszelkie uszkodzenie spowodowane nieprawidłowym zastosowaniem niniejszego zestawu. Komplet do ustawiania zapłonu w pompie wtryskowej Bosch. Nr katalogowy Ten profesjonalny zestaw zawiera narzędzia niezbędne do ustawienia zapłonu rotacyjnej pompy wtryskowej Boscha z 8 mm i 12 mm gwintem głowicy pompy, montowanej w samochodach osobowych oraz lekkich dostawczych z silnikami wysokoprężnymi Diesla. Długa wersja ( nr magazynowy ) do normalnego użytkowania i krótka wersja ( nr magazynowy ) z zastosowaniem przy ograniczonym dostępie. Instrukcja użytkowania : W celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji dotyczących użycia tego narzędzia, należy odwołać się do książki serwisowej pojazdu. Przed przystąpieniem do jakiejkolwiek regulacji z zastosowaniem tych narzędzi należy ustalić (odwołując się do książki serwisowej pojazdu ) właściwą procedurę regulacji oraz dane wymagane dla poszczególnego typu silnika. 1. Zlokalizować wejście serwisowe, oczyścić je oraz usunąć zaślepkę. 2. Umieścić wskaźnik zegarowy w adaptorze i przykręcić w wejściu serwisowym. 3. Upewnij się, że narzędzie ustawienia zapłonu jest w kontakcie z trzpieniem pompy wtryskowej przez wstępne ustawieni wskaźnika zegarowego, które będzie widoczne na mniejszej skali wskaźnika zegarowego. 4. Obrócić silnik w kierunku przeciwnym do jego normalnego obrotu, do momentu zatrzymania się wskazówki miernika. Upewnij się że wskaźnik zegarowy wciąż jest wstępnie ustawiony przynajmniej 1 mm powyżej zera. 5. Obrócić silnik w kierunku jego normalnej rotacji do statycznego punktu ustawienia zapłonu i porównaj odczyt ze wskaźnika z danymi zawartymi w książce serwisowej pojazdu dotyczącymi czasu zapłonu. WAŻNE Dla właścicieli pojazdów wyszczególnionych poniżej. Jeśli twój samochód jest jednym w wymienionych poniżej, adaptor regulacji tłoka i wskaźnik zegarowy muszą być użyte w połączeniu z narzędziami ustawiania zapłony w pompie wtryskowej diesla, z własnym wskaźnikiem zegarowym ( z zestawu ). Dla marek pojazdów: Rover Group: 218SD, 218/418SLD/Turbo, 418GSD Turbo. Citroen : Visa 17 D, C16 D, BX 17 D, 19 D, C 25 D, XM2..2 D, 2.1TD, Peugeot: /1.9 D, / 1.9 D, 405 D, 405 D Turbo, 605 D, 605 DT. ( Lista aktualna w dniu wydruku ). ADAPTOR REGULACJI TŁOKA Nr katalogowy Ten adaptor został zaprojektowany do silników wysokoprężnych montowanych w następujących markach pojazdów :

2 2 Citroen : Visa 17 D, C 15 D, BX 17 D, 19 D, C 25 D, XM2.2, 2.1 D Rover Group: 218 SD, 218/418 SLD Turbo, 418 GSD Turbo Peugeot / 1.9 D, / 1..9 D, 405 D, 405 Turbo, 605 D, 605 DT. Ten adaptor musi być zastosowany w połączeniu ze wskaźnikiem zegarowym ( z zestawu ) Przy ustawianiu zapłonu,wymagane są dodatkowe narzędzia wymagane przy ustawianiu zapłonu w pompach paliwa diesla, ( z zestawu) z własnym wskaźnikiem zegarowym ( patrz strona 3 ) Dla ustawienia punktu w pompie paliwowej diesla, przed górnym zwrotnym położeniem tłoka. ( TDC ). Ważne Z uwagi na dużą kompresję silnika Diesla, tolerancja pomiędzy głowicą tłoka i zaworem jest bardzo mała. W przypadku nieprawidłowej regulacji, tłok oraz zawór mogą się spotkać, co w konsekwencji może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Z uwagi na powyższe w celu ustalenia prawidłowej procedury regulacji oraz prawidłowych danych zawsze należy odwołać się do książki serwisowej pojazdu. INSTRUKCJA OBSŁUGI : 1. Ustawić silnik do górnego zwrotnego położenia tłoka na właściwym cylindrze dla ustawienia zapłonu pompy paliwowej. 2. Usunąć zaślepkę z wejścia na cylindrze i zamontować adaptor regulacji tłoka i miernik,, wstępnie ustawić wskaźnik zegarowy na mniejszej skali, powyżej zera na mierniku. 3. Zgodnie z instrukcją zamontuj narzędzia do ustawiania zapłonu pompy wtryskowej. 4. Obróć silnik w kierunku przeciwnym do jego normalnego kierunku rotacji do momentu zatrzymania miernika ustawienia zapłonu pompy wtryskowej. Sprawdź oba mierniki czy wciąż są wstępnie ustawione minimum 1 mm na podziałce powyżej zera 5. Obróć silnik w kierunku jego normalnej rotacji do punktu wtrysku zgodnie ze specyfikacją danych książki serwisowej pojazdu, będzie to wskazane przez adaptor regulacji tłoka. 6. Porównaj odczyt ze wskaźnik zegarowego z pompy wtryskowej z danymi dotyczącymi ustawienia zapłonu z książki serwisowej pojazdu i gdy zachodzi taka potrzeba wyreguluj zapłon. NARZĘDZIA DO USTAWIANIA ZAPŁONU W POMPACH WTRYSKOWYCH ROTO DIESEL LUCAS/CAV. NR KATALOGOWY Te narzędzia w połączeniu ze wskaźnikiem zegarowym ( z zestawu ) mają zastosowanie w pompach wtryskowych Lucas CAV typu rotodiesel montowanych w następujących pojazdach. CITROEN: AX14RD/TGD/DTR, BX17 TGD/DTR/TXD/TURBO,BX19 TGD/T2D, C15 VAN, C25D 1.9, CX25D-2.5/TURBO, VISA 17D, XM2.1TD/2.2D, ZX1.4 DACIA DUSTER FIAT UNO 1.7, TIPO 1.7 FORD SIERRA/SAPFHIRE 2.3, MONDEO, GRANADA., SCORPIO 2.6 /2.6 TURBO GM (VAUXHALL/ OPEL) : KADETT/ASTRA/BELMONT 1.7D, ASTRAMAX 1.7D, ASTRA VAN 1.7 D CAVALIER 1.7LD, VECTRA LEYLAND/DAF : , TURBO PEUGEOT : D, XND/XRD/GRADUATE, 205D/XLD/ GLD/ GRD/ TURBO 306/VAN 1.7/1.9, 309 D/GRDT/ GLD/GDT, , 405 GRDT/GLD/ GRD, /TURBO, TD/TURBO, 605 D/TURBO, J5 EXPRESS 1.9, J5 EXPRESS 2.5 /TURBO RENAULT: 19D, CHAMADE, , TRAFFIC MASTER 2.1 ROVER : METRO 1.4 D, 218 SD, 218/418 SLD /TURBO, 418 GSD TURBO INSTRUKCJA OBSŁUGI 1. Ustaw silnik, używając statycznych punktów ustawienia zapłonu lub adaptora regulacji tłoka Draper nr katalogowy (na silnikach XUD) do górnego zwrotnego położenia tłoka TDC na pierwszym cylindrze. 2. Zlokalizować wejście serwisowe na szczycie pompy. Wyczyścić miejsce wokół tego wejścia i następnie usunąć zaślepkę. 3. Zamontować sondę pompy, wspornik adaptor oraz wskaźnik zegarowy ( z zestawu ) na górze pompy. 4. Obróć silnik w kierunku przeciwnym do jego normalnej rotacji, do momentu gdy wskazówka wskaźnika zmieni swój kierunek przesuwania się. Upewnij się, że wskaźnik zegarowy jest wciąż wstępnie ustawiony przynajmniej 1 mm powyżej zera na podziałce. 5. Obróć silnik w kierunku jego normalnej rotacji, powrót do statycznych punktów ustawienia zapłonu.

3 3 6. Sprawdź wielkość wyniesienia odczytując wskaźnik zegarowy. Nie ma standardów określających wielkość wyniesienia dla pomp Lucas / CAV. Każda pompa jest kalibrowana podczas procesu produkcyjnego i wielkość wyniesienia jest wpisana na tabliczce znamionowej, która przymocowana jest do dźwigni pompy. Jeśli wielkość wyniesienia z pomiaru różni się od wielkości podanych na tabliczce, wówczas należy wyregulować zapłon pompy. Zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu, dotyczącą regulacji pompy oraz zapłonu. Powtórzyć kroki 3,4,5 i 6 do momentu osiągnięcia właściwych wielkości. NARZĘDZIA REGULACJI WAŁKA ROZRZĄDU NR KATALOGOWY To specjalistyczne narzędzie zostało zaprojektowane do regulacji wałka rozrządu w silnikach diesla 1.6 i 1.7 OHC montowanych : Mark 1 i Mark II Vauxhall Astra, Belmont i Cavalier do 1987r. Niektóre pojazdy od 1987 r. i dalej posiadają modyfikowane wałki rozrządu, które nie posiadają zaślepionego otworu. W związku z powyższym zestaw tych narzędzi nie może być zastosowany na tych modelach z tym rodzajem wałka. Na tych pojazdach regulacja zaworu musi być przeprowadzona przy użyciu wskaźnika zegarowego Draper oraz narzędzi do ustawiania zaworu wałka rozrządu ( nr katalogowy ). To narzędzie zezwala na ustawienie wałka rozrządu w jednej linii bez zmieniania pozycji górnego zwrotnego położenia tłoka. Umożliwia również na ponowne ustawienie krzywki kiedy ( na przykład ) pasek rozrządu został przesunięty przy wymianie pompy diesla lub pompy wody. Instrukcja obsługi : 1. Usunąć górną osłonę paska rozrządu. Sprawdzić kondycję paska, gdy zachodzi konieczność wymienić na nowy lub wyregulować napięcie. 2. Obrócić wał korbowy w kierunku rotacji silnika do momentu gdy cylinder NR 1znajdzie się w górnym zwrotnym położeniu ( TDC ) ( z zaworem na skrzyżowaniu cylindra nr 4 ). Oznaczenia zapłonu na kole zamachowym powinny się znajdować naprzeciw oznaczeń zapłonu na obudowie sprzęgła i oznaczenia na mechanizmie podawczym wtryskiwacza powinny znajdować się w jednej linii z oznaczeniami na wsporniku. ( patrz uwaga strona 5 ). 3. Aby zmienić ustawienie krzywki, należy przeprowadzić regulacją pomiędzy wałkiem rozrządu a zębatką wałka rozrządu. Usunąć podciśnieniową pompę spalin i wmontować narzędzie, przy pomocy śrubokrętów z zestawu. Odblokować ustawienie w jednej linii do momentu gdy oznaczenia górnego zwrotnego położenia tłoka na kole zamachowym znajdą około +/- 1 mm od środka wycięcia. 4. Zamocować zębatkę wałka rozrządu do właściwego momentu obrotowego. Ponownie sprawdzić regulację poprzez obrót wałka do tyłu o 90 stopni i do tyłu do zwrotnego górnego położenia tłoka. 5. Usunąć narzędzie i zamontować podciśnieniową pompę spalin oraz osłonę paska rozrządu. 6. Po zakończeniu regulacji zawsze należy sprawdzić czy nie powstały jakieś uszkodzenia, poprzez kilkakrotny pełny obrót silnika ręcznie. Nieprawidłowa regulacja zapłonu poza fazą może spowodować mechaniczny kontakt pomiędzy głowicą zaworu a tłokiem co w konsekwencji może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Niektóre modele nie posiadają koła zamachowego. W takim przypadku oznaczeń zapłonu należy poszukiwać na kole pasowym. NARZĘDZIE DO USTAWIANIA ZAWORU WAŁKA ROZRZĄDU NR KATALOGOWY To specjalistyczne narzędzie zostało zaprojektowane do regulacji wałka rozrządu w silnikach diesla 1.6 i 1.7 OHC montowanych w pojazdach Mark I Mark II Vauxhall Astra, Belemont i Cavalier od roku 1987 i wyżej. To narzędzie zezwala na ustawienie wałka rozrządu w jednej linii bez zmieniania pozycji górnego zwrotnego położenia tłoka. Umożliwia również na ponowne ustawienie krzywki kiedy ( na przykład ) pasek rozrządu został przesunięty przy wymianie pompy diesla lub wody. To narzędzie musi być zastosowane ze wskaźnikiem zegarowym z 8 mm uchwytem ( z zestawu ). INSTRUKCJA OBSŁUGI 1. Zrównać w jednej linii oznaczenia na kole zamachowym i obudowie sprzęgła, cylinder nr 1 znajdzie się w górnym zwrotnym położeniu tłoka, jednocześnie w jednej linii zrównają się oznaczenia zapłonu mechanizmu podawczego wtryskiwacza z oznaczeniami na wsporniku pompy.

4 4 2. Umiejscowić element ustawiający z miernikiem zegarowym na korpusie wałka rozrządu, powyżej drugiej krzywki (wlot cylindra nr 1). Przesuń element ustawiający do momentu gdy płaska część wskazówki miernika ustawi się w kierunku podstawy krzywki, następnie ustawić miernik na zero. 3. Przesuń element ustawiający w kierunku góry krzywki i porównaj odczyt z miernika. 4. Po zakończeniu regulacji zawsze należy sprawdzić czy nie powstały jakieś uszkodzenia, poprzez kilkakrotny pełny obrót silnika ręcznie. Nieprawidłowa lub regulacja zapłonu poza fazą może spowodować mechaniczny kontakt pomiędzy głowicą zaworu a tłokiem co w konsekwencji może doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. NASADKA DO WYKRĘCANIA WTRYSKIWACZY W SILNIKU DIESLA NR KATALOGOWY Nasadka została zaprojektowana do bezpiecznego wyjmowania wtryskiwaczy gwintowanych M 24 silników diesla. NASADKA DO WYMIANY WTRYSKIWACZY DIESLA NR KATALOGOWY Nasadka została zaprojektowana do bezpiecznego wyjmowania oraz wymiany wtryskiwaczy diesla HGV zawierających modele Scania i Volvo. w wielu SIEDMIO CZĘŚCIOWY ZESTAW DO USTAWNIA WTRYSKU W SILNIKU DIESLA. NR KATALOGOWY Odpowiedni do zastosowania w następujących modelach pojazdów. 1.3 i 1.8 silnikach montowanych w : Ford Fiesta, Escort, Orion, P100, Sierra i Mondeo i 2.5DI ( z bezpośrednim wtryskiem ) silnikach diesla montowanych w modelach Ford Transit ( Luty 1985 i wyżej ) Ta część zestawu umożliwia na utrzymanie ustawień zapłonu silnika w jednej linii podczas wymiany lub usunięcia paska rozrządu lub innych czynności związanych z procesem naprawczym. Silnik diesla 1.6 : 4 Cylindry 1608 CC OHC 1. Zgodnie z instrukcją serwisu pojazdu usunąć pokrywę wałka rozrządu i osłonę paska rozrządu. 2. Obrócić silnik w kierunku jego normalnej rotacji, do momentu zrównania się oznaczeń zapłonu zębatki pompy wtryskowej z wypustką na obudowie rozrządu. 3. Usunąć gwintowaną wtyczkę z bloku cylindra ( pomiędzy alternatorem a pompą wtryskową ) i następne przykręcić do górnego zwrotnego położenia tłoka ( TDC ) bolce ustalające. Powoli obrócić wał korbowy zgodnie ze wskazówkami zegara, do momentu uzyskania kontaktu z bolcami ustalającymi, i ustawienia cylindra nr 1 w górnej zwrotnej pozycji tłoka. 4. Umieścić płytkę zamykającą w rowku w części końcowej wałka rozrządu z czołem dłuższego półokręgu do góry. W razie potrzeby zamocować każdą stronę płytki z równą grubością szczelinomierza w celu uzyskania lepszego połączenia i prawidłowego ustawienia w jednej linii wałka rozrządu. 5. Poluzować śrubę wałka rozrządu (NIE USUWAJ JEJ). Jeśli pasek rozrządu ma być ponownie użyty zaznaczyć kierunek rotacji kredą w celu zapewnienia prawidłowego ponownego jego montażu. Poluzować napięcie paska rozrządu i usunąć go. 6. Sprawdź czy wał korbowy został obrócony zgodnie ze wskazówkami zegara przeciw bolcom ustalającym i płytce zamykającej i jest prawidłowy ustawiony (patrz pkt 4). Zamontować pasek rozrządu (w prawidłowym kierunku rotacji ). Przymocować ciasno bolce napinacza paska Torx. 7. Upewnić się zębatka wałka rozrządu może obracać się i obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara w celu uzyskania właściwego napięcia (ODWOŁAJ SIĘ DO KSIĄŻKI SERWISOWEJ POJAZDU). Dokręć bolce napinacza paska Torx. 8. Dokręć śruby zębatki wałka rozrządu do wymaganej siły momentu obrotowego, usuń płytkę zamykającą i bolce ustalające górnego zwrotnego położenia tłoka. Obrócić kilkakrotnie silnikiem ręcznie w celu uzyskania jego pełnego obrotu. Ponownie uzyskać pozycję górnego zwrotnego położenia tłoka i ponownie sprawdzić ustawienie w linii poprzez umieszczenie płytki zamykającej z bolcami ustalającymi górne

5 5 zwrotne położenie tłoka na miejsca. (opis powyżej). Jeśli zajdzie taka potrzeba przed przystąpieniem do czynności powtórz kroki opisane w punktach 6 i 7. Usuń płytkę zamykającą i bolce ustalające górne zwrotne położenie tłoka TDC przed obrotem ręcznym silnika. 9. Ponownie umieścić gwintowaną wtyczkę w bloku cylindra i zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu ponownie zamontować korpus wałka rozrządu i osłonę paska rozrządu. Silnia diesla cylindry 1753 CC OHC. 1. Zgodnie z książką serwisową pojazdu usuń osłonę paska rozrządu. Usuń gwintowaną wtyczkę z bloku cylindra w celu umiejscowienia bolców ustalających zapłonu wału korbowego i następnie obróć silnikiem do momentu gdy szczelina na kole pasowy pompy wtryskowej znajdzie na godzinie Przykręcić bolce ustalające górnego zwrotnego położenia tłoka do bloku cylindra i obrócić wał korbowy do momentu ponownego ustawienia naprzeciw bolców ustalających w górnym zwrotnym położeniu tłoka. Wywiercony znak na kołnierzu pompy wtryskowej (CAV), lub wgłębienie (BOSCH) powinno zrównać się z wywierconym znakiem w obudowie pompy. Jeśli pasek rozrządu ma być ponownie użyty, należy oznaczyć kredą kierunek rotacji w celu zapewnienia prawidłowego ponownego montażu. Zwolnić napinacz i wymontować pasek zębaty wałka rozrządu. NIE DEMONTUJ PASKA ZĘBATEGO POMPY WTRYSKOWE J JEŚLI NIE JEST TO KONIECZNE, OKREŚLONA PROCEDURA NAPINANANIA ODNOSI SIĘ DO NOWYCH PASKÓW. 3. Pompa Bosch użyj bolca B do ustawienia zębatki pompy wtryskowej i bolca D do ustawienia zębatki wałka rozrządu Pompa CAV użyj bolca E do ustawienia zębatki pompy wtryskowej i bolca D do ustawienia zębatki wałka rozrządu. Upewniając się, że wał korbowy wciąż styka się z bolcami ustalającymi górnego zwrotnego położenia tłoka, zamontuj nowy pasek zębaty pompy wtryskowej i / lub pasek zębaty wałka rozrządu. Upewnij się, czy pasek został zamontowany we właściwym kierunku rotacji, zgodnie ze wskazaniami strzałki. W celu uzyskania dokładniejszych informacji dotyczących montażu oraz naciągu paska zawsze należy odwołać się do książki serwisowej pojazdu. 4. Usuń wszystkie bolce i kilkakrotnie obróć silnikiem ręcznie do uzyskania pełnego cyklu obrotu. Ustaw ponownie pozycję górnego zwrotnego położenia tłoka TDC i ponownie sprawdź ustawienie w jednej linii poprzez zamocowanie właściwych bolców. Jeśli nie można prawidłowo zamocować bolców należy powtórzyć kroki opisane w punkcie 4 przed przystąpieniem do dalszej procedury. Usunąć bolce i kilkakrotnie ręcznie obrócić silnikiem do uzyskania pełnego cyklu obrotu. 5. Zamocować ponownie gwintowaną zatyczkę w bloku cylindra i zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu zamontować ponownie osłonę paska rozrządu. Silnik Diesla 2.5 DI 4 Cylindry 2496 CC OHV Bezpośredni wtrysk 1. Zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu zdemontować osłonę paska rozrządu. Usunąć zaślepkę z bloku cylindra do umiejscowienia bolców regulacji wałka korbowego. Obrócić silnikiem w kierunku jego normalnej rotacji do momentu, gdy bolec ustalający A będzie mógł być umieszczony w kole zamachowym. Sprawdź czy bolec ustalający C i D mogą być umieszczone w zębatce wałka rozrządu i zębatce pompy wtryskowej indywidualnie. 2. W celu demontażu paska rozrządu, poluzować śruby napinacza i odciągnąć go dalej od paska. Jeśli pasek rozrządu ma być ponownie użyty, należy oznaczyć kredą kierunek rotacji w celu poprawnego ponownego montażu. 3. Upewnij się, że 3 trzpienie ustalające rozrządu są prawidłowo umiejscowione i napinacz jest trzymany z tyłu naprzeciw sprężyny z bolcami zaciskowymi. W celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji dotyczących montażu oraz napinania paska należy odwołać się do książki serwisowej pojazdu. 4. Usuń wszystkie bolce i obróć kilkakrotnie silnikiem ręcznie w celu uzyskania pełnego cyklu obrotu. Ponownie ustaw pozycję regulacji rozrządu i sprawdź ustawienie w jednej linii poprzez umieszczenie właściwych bolców ustalających. Jeśli nie można prawidłowo zamocować bolców należy powtórzyć procedurę opisana w punkcie 3. Usuń wszystkie bolce ustalające i obróć kilkakrotnie silnikiem ręcznie w celu uzyskania pełnego cyklu obrotu i upewnienia że nie wystąpiły żadne nieprawidłowości. 5. Zamontuj ponownie zaślepkę w bloku cylindra, zgodnie z instrukcją z książki serwisowej pojazdu załóż osłonę paska rozrządu. SIEDMIO CZĘŚCIOWY ZESTAW DO USTAWIANIA ZAPŁONU W SILNIKU DIESLA NR. KATALOGOWY 29643

6 6 Ta część zestawu umożliwia na utrzymanie prawidłowego ustawienia rozrządu w jednej linii gdy zachodzi konieczność wymiany paska lub usunięcia i ponownego montażu rozrządu podczas prac serwisowych. Odpowiedni do zastosowania w następujących modelach pojazdów: AUDI : 80 D, 80TD, 100SD, 100D, 100TD Volkswagen: Polo 1.3D, Golf/Passat 1.5 D, Golf/ Jetta / Caddy 1.6 D, 1.6TD, Passat/ Santana D, Turbo D, Passat: 1.9D, LT 2.4 D, 2.4 TD, Transporter 1.6 D, Turbo D. Volvo: D, 2.4 D, D, 2.4 TD TD 1. Zgodnie z instrukcją serwisowa pojazdu zdemontować pokrywę zaworu i osłonę paska napędowego. Usunąć gwintowaną wtyczkę z Oznaczeń TDC z widokiem przez otwór na obudowę sprzęgła. Obrócić wał korbowy (w kierunku jego normalnej rotacji) w celu uzyskania górnego zwrotnego położenia tłoka cylindra nr. 1. Oznaczenia zapłonu powinny zrównać się ze wskaźnikiem ze środka otworu na obudowie sprzęgła. 2. Umieścić płytkę zamykającą w rowku w części końcowej wałka rozrządu Jeśli zajdzie taka potrzeba, zamontować każda stronę płytki z równą grubością szczelinomierza w celu uzyskania lepszego połączenia i prawidłowego ustawienia w jednej linii wałka rozrządu. Umiejscowić bolec pompy wtryskowej w zębatce pompy wtryskowej w celu utrzymania prawidłowej pozycji. 3. Poluzować śruby napinacza paska i usunąć zębaty pasek napędowy. Jeśli pasek rozrządu ma być powtórnie użyty oznaczyć kredą kierunek rotacji w celu zapewnienia prawidłowego ponownego montażu (w niektórych modelach należy zluzować śruby mocujące pompę podciśnieniowa i / lub pompę wody, rotacja pomp zwalnia pasek rozrządu) 4 4. Upewnij się, że oznaczenie górnego zwrotnego położenia tłoka na kole zamachowym jest w jednej linii ze wskaźnikiem, sprawdź pozycję zarówno płytki zamykającej wałek rozrządu jak bolców ustalających zapłon pompy wtryskowej (zgodnie z opisem w pkt. 2). Poluzować trzpień mocujący zębatkę wałka rozrządu o pół obrotu i uwolnić zębatkę, tak aby mogła się obracać na zwężeniu wałka rozrządu. 5. Zamontuj pasek rozrządu (w prawidłowym kierunku rotacji) ponad zębatkami tak aby było ciasno pomiędzy kołami pasowymi. Zdemontuj bolce ustawienia zapłonu pompy wtryskowej i napnij pasek poprzez obrót napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara. (Odwołaj się do książki serwisowej pojazdu). Dokręć śruby zębatki wałka rozrządu oraz nakrętki mocujące napinacz do wymaganej siły momentu obrotowego.w modelach Volvo przy wymianie paska rozrządu również należy wymienić na nową zębatkę pośredniczącą koła pasowego. (Dokręcić sworznie mocujące pompy podciśnieniowej oraz pompy wody do wymaganej siły momentu obrotowego). 6. Usunąć płytkę zamykającą wałka rozrządu i kilkakrotnie obrócić silnikiem ręcznie do uzyskania pełnego cyklu obrotu. Sprawdź napięcie paska. Ponownie ustaw pozycję górnego zwrotnego położenia tłoka TDC i ponownie sprawdź ustawienie w jednej linii poprzez umieszczenie płytki zamykającej bolców ustalających pompy wtryskowej. Zdemontuj płytkę zamykającą i bolce ustalającego przed wykonanie obrotu silnikiem. 7. Sprawdź ustawienie wtrysku pompy wtryskowej (ODWOŁAJ SIĘ DO KSIĄŻKI SERWISOWEJ POJAZDU). Ponownie zamontuj gwintowaną zaślepkę w bloku cylindra i zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu ponownie zamontuj pokrywę zaworu oraz osłonę paska rozrządu. Citroen : BX17D, BX 19D, Visa 17 D, C15D, C25 D, XM2.1 D, 2.2 TD Peugeot : 205, 305, 309, 1.7D, 1.9 D, 405D, 405TD, 605 D, 605 TD. Talbot Horizon/Solara 1.9 D 1. Zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu usuń osłonę paska rozrządu. 2. Obróć silnikiem (w kierunku jego normalnej rotacji) do momentu gdy cylinder nr 1 znajdzie się w górnym zwrotnym położeniu tłoka. Bolce ustalające koła zamachowego mogą być zamocowane przez tylną kryzę bloku cylindra usytuowaną z lewej strony (za rozrusznikiem) na koło zamachowe. Bolce ustalające zębatki wałka rozrządu i zębatki pompy wtryskowej (2) powinny być przykręcone ręcznie ciasno do frontowej płytki silnia w celu utrzymania prawidłowego ustawienia w jednej linii. 3. Zwolnić nakrętki mocujące napinacza i cofnij regulację sworzni, w celu umożliwienia obrotu wspornika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zwolnienie napinacza. Dokręcić sworznie w celu utrzymania napinacza w zwolnionej pozycji. Usuń pasek rozrządu, jeśli ma być ponownie użyty należy oznaczyć kredą kierunek rotacji, potrzebny do prawidłowego ponownego montażu. 4. Sprawdź pasek rozrządu czy nie na nim jakichś pęknięć, czy zęby nie są uszkodzone w razie potrzeby wymień pasek na nowy. 5. Upewnij się czy bolce ustalające koła zamachowego oraz bolce zębatki znajdują się we właściwych pozycjach (patrz pkt 2). Zamocuj pasek (w kierunku jego normalnej rotacji) zaczynając na zębatce wału korbowego poruszając się w kierunku zgodnym ze wskazówkami zegara dookoła innych zębatek. Trzymaj pasek możliwie najlepiej napięty i całkowicie osadzony na zębatce wałka korbowego. Zluzuj sworznie

7 7 regulacyjne napinacza i powoli zwolnij wspornik do momentu dopasowania się wałeczka do paska rozrządu. Dokręć sworznie regulacyjne. 6. Usuń bolce ustalające i trzy sworznie zębatki. Kilkakrotnie obróć silnikiem ręcznie w celu uzyskania pełnego cyklu obrotu. Ponownie ustaw pozycję TDC i sprawdź ustawienie w jednej linii poprzez umieszczenie bolców ustalających i sworzni zębatki. Usuń wszystkie bolce i kilkakrotnie ręcznie obróć silnikiem w celu uzyskania pełnego cyklu obrotu i sprawdzenia czy nie występują jakieś nieprawidłowości. 7. Zgodnie z instrukcją serwisową pojazdu zamontuj osłonę paska rozrządu. 10 CZĘŚCIOWY ZESTAW TRZPIENI DO USTAWIANIA WTRYSKU W SILNIKU DIESLA Ta część zestawu pozwala na utrzymanie prawidłowych ustawień zapłonu podczas demontażu paska rozrządu oraz podczas praca serwisowych lub wymiany paska na nowy. 1. BOLCE ZAMYKAJĄCE Zastosowanie : Maestro 2.O D/ Turbo Maestro 500/700 vans Montego 2.0D Metro 1.4D Sherpa D 1200 Leyland/ DAF 200 Bolce zamykające są zaprojektowane do przejścia przez zewnętrzne koła koła pasowego do zamocowanego otworu ustawienia zapłonu na silniku, ten rodzaj ustawienia zapłonu silnika może być oznaczony na pompie wtryskowej lub kole pasowym wałka rozrządu lub kole zamachowym. 1 a Jeśli jest to konieczne usunąć osłonę rozrządu. 1 b Umieścić bolce zamykające przez koło koła pasowego lub zamocowany otwór ustawienia zapłonu. 1 c Obróć silnikiem powoli w kierunku jego normalnej rotacji do momentu w którym zrównają się w jednej linii punkty zapłonu z koła pasowego oraz silnika, bolce zamykające teraz mogą być zaczepione w celu zamknięcia silnika w prawidłowej pozycji. 2. SUWAKI USTAWIAJĄCE Zastosowanie: Rover 21SD Rover 218/418 SLD Turbo Rover 418 CSD Turbo Zrównanie górnego zwrotnego położenia tłoka może być osiągnięte poprzez umiejscowienia suwaka ustawiającego w utworze ustawienia zapłonu na kole pasowym przez wywiercony otwór dostępu na tylnej części bloku silnika za rozrusznikiem. 2a Umiejscowić suwak ustawiający w wywierconym otworze dostępu za rozrusznikiem.. Obrócić ręcznie silnikiem do momentu zaczepienia suwaka ustawiającego z otworem ustawienia zapłonu koła zamachowego, teraz silnik zostanie zamknięty w górnym zwrotnym położeniu tłoka. 3. ŚRUBY ZAMYKAJĄCE M8i M6 Zastosowanie: M8 Rover 218 SD Rover 218/418 SLD Turbo Rover 418 CSD Turbo M6 Maestro 2.0D / Turbo Maestro 600/700 Vans Montego 2.0 D Sherpa D 1200 Leyland/DAF 200 Śruby zamykające potrzebne są do zatrzymania koła pasowego, podczas wymiany lub usuwania paska napędowego. 3 a. Gdy zachodzi konieczność usunąć pokrywę silnika 3 b. Ustawić silnik do prawidłowego punktu ustawienia zapłonu, używając oznaczeń ustawienia zapłonu silnika( odwołać się do książki serwisowej pojazdu). 3 C. Przykręcić śruby zamykające, teraz silnik jest zablokowany i pasek rozrządu może usunięty bez konieczności powtórnego ustawiania zapłonu silnika.

8 8