SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH BRANŻA TOROWA T

Transkrypt

1 SPECYFIKACJA TECHNICZNA WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH BRANŻA TOROWA T Roboty towarzyszące T BUDOWA PERONÓW Tom X/2/1Branża torowa 1

2 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot ST Przedmiotem niniejszej Specyfikacji Technicznej (ST) są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z przebudową peronów w ramach zadania inwestycyjnego pn. Modernizacja estakady kolejowej w Gorzowie Wlkp Zakres stosowania ST Specyfikacja Techniczna jest stosowana jako dokument kontraktowy przy realizacji robót wymienionych w punkcie Zakres robót objętych ST Ustalenia zawarte w niniejszej Specyfikacji obejmują: budowę nowych prefabrykowanych ścianek peronowych wraz z ich fundamentami wypełnienie korpusu peronu zagęszczonym kruszywem naturalnym ułożenie nawierzchni peronu z prefabrykowanych płyt peronowych i kostki betonowej ułożenie nawierzchni dojść do peronów Określenia podstawowe Stosowane określenia podstawowe są zgodne z obowiązującymi, odpowiednimi polskimi normami oraz z definicjami podanymi w ST D Ogólne wymagania dotyczące robót Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość wykonanych robót oraz za ich zgodność z Dokumentacją Projektową, ST oraz z zaleceniami Inspektora Nadzoru Inwestorskiego. Ogólne wymagania dotyczące Robót podano w ST D punkt MATERIAŁY 2.1. Ogólne wymagania dotyczące materiałów Ogólne wymagania dotyczące materiałów, ich pozyskiwania i składowania, podano w ST D Wymagania ogólne pkt Do budowy ścianek prefabrykowanych na ławie betonowej - beton z dowozu klasy C12/15 do wykonania ławy fundamentowej - zaprawa betonowa klasy C12/15 do ustawienia ścianek - ścianki typu L o wysokości 139cm, 70cm i 50cm posiadające w górnej krawędzi śruby do regulacji wysokości płyty peronowej oraz ścianki bez śrub do budowy nachylonych dojść do peronów spełniające następujące wymagania: - beton klasy C30/37 lub wyższej - nasiąkliwość Nw<5% - stopień mrozoodporności F150 - stopień wodoszczelności W Do budowy nawierzchni peronowej - płyty peronowe koloru wiśniowego o wymiarach 200x100x10cm posiadające w górnej powierzchni pas ostrzegawczy koloru żółtego o szerokości 20cm ze znakami dotykowymi usytuowany przy krawędzi strefy bezpieczeństwa. (dla spełnienia wymogu TSI PRM) - kostka brukowa szara wibroprasowana o wymiarach zgodnych z projektem Płyty peronowe i kostka mają spełniać następujące wymagania: - beton klasy C30/37 lub wyższej Tom X/2/1Branża torowa 2

3 - nasiąkliwość Nw<5% - stopień mrozoodporności F150 - stopień wodoszczelności W8 - ścieralność S max <4mm - odporność na poślizg >36 SRV - mieszanka cementowo-piaskowa 1:4 z cementu CEM I 32.5 na podsypkę pod kostkę brukową - beton z dowozu klasy C12/15 do wykonania ławy fundamentowej na krawędziach płyt peronowych 2.4. Do wypełnienia korpusu peronu Grunt niewysadzinowy U>3 o zawartości części organicznych < 2% Lekkie kruszywo ceramiczne do wypełnienia korpusu nad przejściem dla pieszych o gęstości nasypowej kg/m3 Geotkanina separacyjno wzmacniająca: wytrzymałość na rozciąganie wzdłuż / wszerz pasma powyżej 15kN/m, wydłużenie przy zerwaniu poniżej 15% 3. SPRZĘT Ogólne wymagania dotyczące sprzętu podano w ST T "Wymagania Ogólne" punkt 3. Sprzęt musi być zaakceptowany przez Inżyniera Projektu. Jakikolwiek sprzęt, maszyny, urządzenia i narzędzia nie gwarantujące zachowania wymagań jakościowych i bezpieczeństwa zostaną przez Inżyniera Projektu zdyskwalifikowane i niedopuszczone do robót. Do wykonywania robót związanych z przebudową peronów można stosować: samochody do transportu materiałów koparki podsiębierne dźwigi samochodowe zagęszczarki płytowe lekkie walce pompy do betonu sprzęt ręczny Wszystkie maszyny powinny być zaakceptowane przez Inżyniera Projektu. Stosowany sprzęt ciężki nie może powodować uszkodzeń podtorza i elementów infrastruktury podziemnej. Sprzęt i maszyny wykorzystywane do prac winny spełniać odpowiednie standardy jakościowe i techniczne wykluczające emisje do wód i ziemi zanieczyszczeń niebezpiecznych, m. in. z grupy ropopochodnych (smary, oleje, paliwa). 4. TRANSPORT Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w ST D "Wymagania Ogólne" punkt 4. Należy zwrócić szczególną uwagę na możliwość obtłuczenia się prefabrykatów przy transporcie i przeładunku. 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1. Ogólne zasady wykonania robót Ogólne wymagania dotyczące wykonania Robót podano w ST D "Wymagania Ogólne" punkt Wykonanie wykopu pod fundament ścianki peronowej Wykop należy wykonać bez naruszenia struktury gruntu rodzimego. Dno wyrównać ręcznie. W przypadku gruntów niespoistych możliwe jest dogęszczenie gruntu płytą wibracyjną Wykonanie ścianki peronowej Wykonanie ścianki peronowej należy rozpocząć od wylania warstwy wyrównawczej (fundamentu) pod ściankę. Warstwę wyrównawczą należy wylać w deskowaniu o wymiarach zgodnych z projektem. Fakt Tom X/2/1Branża torowa 3

4 wykonania szalunku należy zgłosić Inspektorowi Nadzoru, który dokona odbioru robót zanikających przed rozpoczęciem betonowania. Betonowanie prowadzić betonem z dowozu w całości lub możliwie dużych fragmentach. Wykonawca zobowiązany jest do odpowiedniej pielęgnacji betonu. Po osiągnięciu odpowiedniej wytrzymałości podbudowy i geodezyjnym wytyczeniu można przystąpić do ustawiania ścianek peronowych. Ścianki należy ustawiać na około 3cm warstwie podsypki wyrównawczej z zaprawy betonowej na sucho. Ścianki peronowe na zakończeniach peronów należy układać na ławie betonowej tak samo jak ścianki równoległe do toru lecz krawędź górną ustawić na wysokości nawierzchni peronu by stanowiła obrzeże zaś stopę ścianki ustawić w kierunku zewnętrznym. Przed zasypaniem korpusu peronu, należy wypełnić od wewnątrz szczeliny pomiędzy ściankami. Do w y- pełnienia stosować zaprawę do cienkich spoin wciskając ją od strony naziomu aż do wypłynięcia jej na stronę licową ścianki gdzie należy ją wyrównać. Następnie, jeżeli zaleca to producent, należy pokryć powierzchnię ścianki emulsją bitumiczną. Jeżeli nie ma takich zleceń, należy uszczelnić emulsją tylko spoiny. Przy wykonaniu ścianki peronowej na przęśle przejścia dla pieszych należy wykorzystać ściank i o odpowiednio dobranej wysokości lub, za zgodą producenta dokonać obcięcia ścianek i wklejenia śrub regulacyjnych Zasypanie korpusu peronu Do zasypania korpusu peronu należy stosować piasek dobrze zagęszczający się, niewysadzinowy, o dobrej wodoprzepuszczalności. Wskazane jest wykorzystanie gruntu pozostałego po rozbiórce części istniejącego peronu po sprawdzeniu jego przydatności. Grunt nasypowy należy zagęszczać warstwami o grubości do 30cm do wskaźnika zagęszczenia określonego w projekcie Ułożenie nawierzchni peronowej Przed przystąpieniem do robót związanych z budową nawierzchni peronowej należy ukończyć roboty związane z instalacjami podziemnymi w obrębie peronów. Płyty peronowe należy układać na przygotowanej uprzednio ściance peronowej oraz na podsypce cementowo-piaskowej. Płyta powinna posiadać wyznaczoną strefę zagrożenia odpowiadający prędkości pociągów wyznaczoną linią wizualną o stałej szerokości nie mniejszej niż 0,10 m i nie większej niż 0,20 m w kolorze żółtym lub innym kontrastującym z kolorem posadzki umiejscowioną na powierzchni strefy zagrożenia przy jej granicy z ostrzegawczym pasem dotykowym. Ostrzegawczy pas dotykowy szerokości o stałej szerokości nie mniejszej niż 0,40 m i nie większej niż 0,60 m powinien posiadać formę jednakowych znaków wypukłych o następujących parametrach: 1) znak wypukły powinien mieć formę ściętego stożka lub sfery kuli o: a) wysokości nie mniejszej niż 5 mm i nie większej niż 8 mm, b) średnicy podstawy nie mniejszej niż 30 mm i nie większej niż 40 mm, 2) znaki powinny być rozmieszczone w układzie siatki prostokątnej o wymiarach boków nie mniejszych niż 60 mm i nie większych niż 120 mm. Ostrzegawczym pasem dotykowym należy oznaczyć także miejsca, w których w ciągu komunikacyjnym występują bariery architektoniczne lub inne przeszkody, w szczególności schody oraz granice obszaru dostępnego dla pasażerów. Ostrzegawczą linią wizualną o szerokości nie mniejszej niż 0,05 m oznaczyć należy również krawędzie pierwszego stopnia schodów w górę i pierwszego stopnia schodów w dół, na powierzchni poziomej i pionowej tych stopni. Lokalizacja pasa dotykowego linii wizualnej powinna być zgodna z projektem architektonicznym Kostkę betonową układać równolegle do krawędzi peronowej po ułożeniu płyt per onowych oraz obrzeży chodnikowych (w przypadku peronów 1-krawędziowych) na 10cm warstwie mieszanki cementowo piaskowej zagęszczonej i wyrównanej w odniesieniu do płyt i obrzeży. 6. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT Ogólne wymagania dotyczące kontroli jakości robót podano w ST D "Wymagania Ogólne" Tom X/2/1Branża torowa 4

5 Sprawdzenie jakości robót wykopów pod fundamenty ścianek peronowych polega na: - kontroli zagęszczenia gruntu rodzimego - kontroli rzędnych dna wykopu dopuszczalne odchyłki +- 3cm - kontroli równości dna wykopu dopuszczalne nierówności 5cm na łacie 4m Roboty pomiarowe należy wykonać z dokładnością ±5mm z zachowaniem skrajni Sprawdzenie wykonania ścianki peronowej polega na pomiarach: - wymiarów i rzędnych ławy dopuszczalne odchyłki w pionie +1 3cm, szerokość +-3cm - równości na stykach ścianek dopuszczalne różnice w odległości od osi toru na sąsiednich ściankach 5mm mierzone na dowolnej wysokości - wysokości śrub regulacyjnych na górnej krawędzi w położeniu środkowym +1 3cm od projektowanych rzędnych oraz na wizualnej ocenie jakości wypełnienia szczelin między prefabrykatami oraz izolacji przeciwwilgociowej. Dokładność ustawienia krawędzi ścianki peronowej od osi toru:- ±10 mm pomiar co 10m. Dokładność pozioma ustawienia krawędzi peronu od osi toru: mm pomiar co 5m Wysokość krawędzi peronu ponad poziom główki szyny: mm pomiar co 5m. Sprawdzenie zasypania korpusu peronu polega na: - ocenie wykonanych prac - pomiarach zagęszczenia gruntu w dwóch miejscach na każdym peronie: Js >=1,0 - pomiarach rzędnych wysokościowych: dopuszczalne odchyłki +2-5cm - pomiarach równości łatą 4m w wybranych miejscach dopuszczalne odchyłki 5cm Sprawdzenie ułożenia nawierzchni peronu polega na: - wizualnej ocenie wykonanych prac - pomiarach rzędnych wysokościowych (po ostatecznym wyregulowaniu toru w planie i profilu): przekroje co 10m w pięciu miejscach peronu 2 krawędziowego i 3 miejscach peronu 1 krawędziowego - pomiarach odległości krawędzi peronu od osi toru (po ostatecznym wyregulowaniu toru w planie i profilu) dopuszczalne odchyłki +10mm -5mm - pomiarach równości łatą 4m w wybranych miejscach dopuszczalne odchyłki od projektu 1cm. - sprawdzeniu kierunku spadków powierzchni i odwodnienia. 7. OBMIAR ROBÓT Ogólne wymagania dotyczące obmiaru robót podano w ST D "Wymagania Ogólne" punkt 7. W przypadku wykonywania obmiaru jednostką obmiarową robót jest: podwyższenia nasypu peronu warstwą piasku 1m 2, dla budowy ścianki peronowej lub ścianki pochylni wraz z podbudową 1m, dla budowy nawierzchni peronu z płyt i kostki brukowej 1m 2, 8. ODBIÓR ROBÓT Ogólne wymagania dotyczące odbioru robót podano w ST D "Wymagania Ogólne". Odbiór powinien być przeprowadzony w czasie umożliwiającym wykonanie ewentualnych popr awek bez hamowania postępu robót. Roboty poprawkowe Wykonawca wykona na własny koszt w terminie ustalonym z Inspektorem Nadzoru. 9. PODSTAWA PŁATNOŚCI Ogólne wymagania dotyczące płatności podano w ST D "Wymagania Ogólne" punkt PRZEPISY ZWIĄZANE [1] PN-EN 197-1:2012 Cement -- Część 1: Skład, wymagania i kryteria zgodności dotyczące cementów powszechnego użytku Tom X/2/1Branża torowa 5

6 [2] PN-EN 1338:2005 Betonowe kostki brukowe -- Wymagania i metody badań [3] PN-EN 1339:2005 Betonowe płyty brukowe -- Wymagania i metody badań [4] PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność [5] PN EN 12620: 2004 Kruszywa do betonów [6] PN-EN 197-1:2012 Cement Część 1 Skład wymagania i kryteria zgodności dotyczące cementów powszechnego użytku [7] Dz. U. Nr 151- Rozporządzenie nr 987 MT i GM z dnia 10 września 1998 r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie z późń. zm. [8] Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, 2005r. z późniejszymi zmianami. Tom X/2/1Branża torowa 6