Wytyczne Techniczne Związania międzywarstwowe oraz połączenia i grubości pakietów warstw

Transkrypt

1 ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH Wytyczne Techniczne Związania międzywarstwowe oraz połączenia i grubości pakietów warstw ZDW-D a wersja KATOWICE 2008

2 Spis treści 1. WSTĘP Przedmiot Wytycznych Zakres stosowania Wytycznych Zakres robót objętych Wytycznymi Postanowienia ogólne Określenia podstawowe Stosowane skróty i skrótowce ZWIĄZANIA MIĘDZYWARSTWOWE Materiały do związań międzywarstwowych Dostawy materiałów Sprzęt do wykonania skropienia Transport materiałów Magazynowanie materiałów Wykonanie skropienia SPOINY TECHNOLOGICZNE I POŁĄCZENIA Materiały do wykonania spoin technologicznych i połączeń Dostawy materiałów Sprzęt do wykonania spoin technologicznych i połączeń Transport materiałów Magazynowanie materiałów Wykonanie spoin technologicznych i połączeń PAKIETY WARSTW Postanowienia ogólne Sprawdzenie grubości Grubości zwiększone KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT Badania przed przystąpieniem do robót Badania w czasie robót OBMIAR ROBÓT Ogólne zasady obmiaru robót Jednostka obmiarowa ODBIÓR ROBÓT Rodzaje odbiorów robót Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu Odbiór częściowy Odbiór ostateczny robót Odbiór pogwarancyjny PODSTAWA PŁATNOŚCI Ustalenia ogólne Warunki umowy i wymagania ogólne Objazdy, przejazdy i organizacja ruchu...23 SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 2

3 8.4. Cena jednostki obmiarowej PRZEPISY ZWIĄZANE Normy...24 SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 3

4 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot Wytycznych Przedmiotem niniejszych Wytycznych są wymagania dotyczące robót związanych z wykonaniem: związań międzywarstwowych, połączeń warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych z innymi rodzajami nawierzchni i urządzeniami znajdującymi się w jezdni, krawęŝnikami itp. rozliczania grubości wykonanych warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych w przypadku wykonywania ich w pakietach (więcej niŝ jedna warstwa) Zakres stosowania Wytycznych Wytyczne stosowane są jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót w ZDW w Katowicach Zakres robót objętych Wytycznymi Ustalenia zawarte w niniejszych Wytycznych mają zastosowanie przy wykonywaniu wszystkich warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych znajdujących się w ciągu drogi, w strefie skrzyŝowań i na obiektach mostowych. Zamawiający wskaŝe w Specyfikacji, które skrzyŝowania oraz obiekty mostowe będą traktowane jako oddzielne zadania, do których stosowane będą inne wymagania niŝ do ciągu drogi W zaleŝności od lokalizacji naleŝy wybrać odpowiednie materiały (tablice z wymaganiami) oraz określić wymagania. Struktura wymagań w Wytycznych przygotowana jest wariantowo, a część wymagań naleŝy wybrać z podanych tablic, dotyczy to rodzajów materiałów stosowanych do związań międzywarstwowych. Wszystkie alternatywne tablice oznaczono czcionką o zróŝnicowanym kolorze: o ciągu drogi - kolor czerwony o strefie skrzyŝowania - kolor zielony o na obiekcie mostowym - kolor niebieski Tablice z czcionką w kolorze czarnym zawierają wymagania obligatoryjne, dotyczące wszystkich lokalizacji Postanowienia ogólne W przedmiarze robót naleŝy przewidzieć osobne pozycje i podać rodzaje wybranych materiałów do poszczególnych zabiegów zapewniających monolityczność konstrukcji nawierzchni. Konstrukcja nawierzchni drogowej powinna być tak zaprojektowana i wykonana, aby w moŝliwie największym stopniu zapewnić jej jednakowe właściwości fizyko-mechaniczne w kierunku ruchu pojazdów oraz w kierunku poprzecznym (zapewnić monolityczność konstrukcji nawierzchni) a takŝe zapewnić szczelne połączenia warstw z przylegającymi do nich znajdującymi się w nawierzchni urządzeniami. NaleŜy zapewnić dobre sklejenie poszczególnych warstw nawierzchni ze sobą i w miarę moŝliwości, zmniejszyć do minimum liczbę spoin technologicznych (podłuŝnych i poprzecznych). Jednak w przypadku konieczności ich wykonania naleŝy zapewnić prawidłowe zespolenie sąsiadujących pasów układanych warstw oraz poprzecznych spoin roboczych, gdyŝ tylko dobre ich związanie zapewnia SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 4

5 szczelność warstwy w obszarze spoiny i prawidłowe przenoszenie napręŝeń spowodowanych obciąŝeniem ruchu oraz zmianami warunków atmosferycznych Określenia podstawowe Mieszanka mineralno-asfaltowa (mma) - mieszanka mineralna z odpowiednią ilością asfaltu, wykonana na gorąco, w określony sposób, spełniająca określone wymagania. Emulsja asfaltowa - emulsja, w której fazą zdyspergowaną jest asfalt Kationowa emulsja asfaltowa - emulsja, w której emulgator nadaje dodatnie ładunki cząsteczkom zdyspergowanego asfaltu. Emulsja asfaltowa modyfikowana polimerami - emulsja, w której fazą zdyspergowaną jest asfalt modyfikowany polimerami, emulsja asfaltowa modyfikowana lateksem Połączenie jest powierzchnią styku: - między rodzajami mma o róŝnych właściwościach, (np.beton asfaltowy/asfalt lany), - między warstwami z mma i urządzeniami znajdującymi się w jezdni (np. krawęŝniki, kostka brukowa, studzienki instalacyjne itp.). Spoina jest powierzchnią styku, która powstaje przy pasmowym wbudowaniu mma o porównywalnych właściwościach obok siebie (spoiny podłuŝne) - w przypadku dłuŝszych przerw w pracy - jedna za drugą (spoiny poprzeczne). Szczelina jest zaprojektowanym wynikającym z uwarunkowań roboczych odstępem między dwoma warstwami mma między warstwami mma i urządzeniami wbudowanymi w jezdnię. Odstęp ten powinien zostać wypełniony w stopniu gwarantujacym szczelność. Urządzenie w jezdni studzienki odwodnieniowe i instalacyjne, ścieki, krawęŝniki itp. Taśma polimeroasfaltowa najczęściej samoprzylepna taśma wytworzona w warunkach przemysłowych z asfaltu drogowego modyfikowanego elastomerami o przekroju prostokątnym, zabezpieczona przed sklejaniem się przekładką z papieru silikonowanego. Zalewa drogowa wytworzona w warunkach przemysłowych mieszanka asfaltu drogowego z elastomerami, która zapewnia dobrą przyczepność do ścianek szczeliny oraz duŝą wydłuŝalność (rzędu 25 %) w niskiej temperaturze (-20 0 C), stosowana na gorąco do wypełnienia szczelin w nawierzchni drogowej. Warstwa mieszanki mineralno-asfaltowej - Warstwa nawierzchni wykonana z mieszanki mineralnoasfaltowej, spełniająca wymagania obowiązujących przepisów technicznych Pakiet warstw mieszanki mineralno-asfaltowej Kilka warstw z mma o grubościach wynikających z projektu technicznego nawierzchni drogowej. Pozostałe określenia podstawowe są zgodne z odpowiednimi Polskimi Normami. 1.6 Stosowane skróty i skrótowce SST szczegółowa specyfikacja techniczna, PZJ Program/Plan Zapewnienia Jakości SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 5

6 2. ZWIĄZANIA MIĘDZYWARSTWOWE 2.1. Materiały do związań międzywarstwowych Do związań międzywarstwowych mogą być stosowane następujące materiały: kationowe emulsje asfaltowe (niemodyfikowane) wg Aprobaty Technicznej wg 13808, kationowe emulsje asfaltowe modyfikowane polimerami wg Aprobaty Technicznej wg PN- EN Kruszywo grube (grysy) 8/16 5/8, albo 2/5 o właściwościach nie gorszych niŝ wymagane przy stosowaniu tych kruszyw do warstwy ścieralnej z mma na danej drodze. Kruszywo grube (grysy) naleŝy stosować do wykonania warstwy sczepnej między warstwą (zwykle podbudowy) z kruszywa niezwiązanego związanego spoiwem hydraulicznym a warstwą z mieszanki mineralno-asfaltowej. Wymagania wobec emulsji stosowanych do związań międzywarstwowych wg PN EN13808 podają tablice Na podstawie wskazanych w tablicy 1.0 oznaczeń rodzajów emulsji naleŝy wybrać odpowiednie wymagania zamieszczone w tablicach Wymagania wobec emulsji wyprodukowanych zgodnie z aktualną Aprobatą Techniczną IBDiM, znajdują się w Aprobacie Dopuszczone jest stosowanie asfaltów upłynnionych do wykonywania związania między warstwą podbudowy niezwiązanej (mineralnej) a pierwszą warstwą asfaltową. W tym przypadku nie jest konieczne stosowanie kruszywa do posypywania warstwy niezwiązanej. Tablica 1.0 Przewodnik wyboru rodzajów emulsji w zaleŝności od przeznaczenia lepiszcza do związania międzywarstwowego Przeznaczenie podbudowa asfaltowa na warstwie niezwiązanej podbudowa asfaltowa na warstwie związanej (spoiwo hydrauliczne Rodzaj materiału warstwa wiąŝąca na podbudowie asfaltowej warstwa wiąŝąca na izolacji warstwa wiąŝąca ścieralna na warstwie sfrezowanej warstwa ścieralna na warstwie wiąŝącej ciąg drogi strefa skrzyŝowania KR1-KR4 KR5-KR6 KR1-KR4 KR5-KR6 K3-60 C 60 B 5 K3-60 C 60 B 5 K3-60 C 60 B 5 K3-60 MP C 60 BP 5 K1-60 C 60 B 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 MP C 60 BP 3 obiekt mostowy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 C 60 B 3 K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 MP C 60 BP 3 SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 6

7 W tablicy 1.0. zastosowano system oznaczeń zgodny albo z systematyką zawartą w Aprobatach Technicznych IBDiM, albo z systemem wg W zaleŝności od tego, który system będzie stosowany w dniu wydania SST do kontraktu naleŝy stosować odpowiednie oznaczenia. Oznaczenia wg 13808, składające się z liter i cyfr, które są stosowane do opisu istotnych właściwości kationowych emulsji asfaltowych, np. polarności cząstek asfaltu, zawartości lepiszcza, rodzaju lepiszcza, indeksu rozpadu, muszą być zgodne z podanymi w tablicy 1.1. Tablica 1.1. Objaśnienia oznaczeń wg Pozycja oznaczenia Litery i cyfry Objaśnienie Według EN 1 C Kationowa emulsja asfaltowa 1430 (polarność cząstek) 2 i 3 Liczba dwucyfrowa Zawartość lepiszcza w %, (m/m) 4, 4 i 5, 4, 5 i 6 5 6, 7 (jeśli dotyczy) Uzupełnienia krajowe 1428 (zawartość wody) 1431 (odzyskane lepiszcze + olej podestylacyjny) Informacje o rodzaju lepiszcza B Asfalty drogowe (Wymagania wobec P Dodatek polimerów asfaltów drogowych) (Wymagania wobec F Dodatek więcej niŝ 2%, (m/m) fluksu asfaltów modyfikowanych do emulsji polimerami). Polimer moŝe być dodany przed, podczas po emulgacji 1 7 Klasa indeksu rozpadu (indeks rozpadu) - -RC -PU -CWZ -ME -R Zastosowanie - do złączania warstw - do remontów cząstkowych - do powierzchniowych utrwaleń - do cienkich warstw układanych na zimno - do mieszanek mineralnoemulsyjnych - do mieszanek mineralnocementowo-emulsyjnych (m-c-e) Przykłady C 6 0 B P kationowa emulsja asfaltowa, zawartość lepiszcza 60%, wyprodukowana z asfaltu modyfikowanego polimerami, klasa indeksu rozpadu 5, przeznaczona do złączania warstw konstrukcyjnych nawierzchni Kationowe emulsje asfaltowe, przeznaczone do złączania warstw konstrukcji nawierzchni, powinny spełniać wymagania określone w tabeli , w Aprobacie Technicznej IBDiM. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 7

8 Nie naleŝy stosować w SST jednocześnie wymagań wg Aprobat Technicznych i Tablica 2.1. Emulsje asfaltowe (niemodyfikowane) do związań międzywarstwowych wg Wymagania techniczne Indeks rozpadu Zawartość lepiszcza (poprzez zawartość wody) Czas wypływu Ø 2 mm przy 400C Pozostałość na sicie, sito 0,5 mm Trwałość (po 7 dniach magazynowania) Metoda badania PN C 60 B 3 C 60 B 4 C 60 B 5 Jednostka Zakres Zakres Zakres Klasa Klasa Klasa wartości wartości wartości 70 do do do a) a) % (m/m) 5 58 do 62 b) 5 58 do 62 b) 5 58 do 62 b) s 1 TBR c) 1 TBR c) 1 TBR c) % (m/m) 1 TBR 1 TBR 1 TBR % (m/m) 1 TBR 1 TBR 1 TBR % 1 TBR 1 TBR 1 TBR pokrycia Przyczepność d) Załącznik powierzch 3 ni ph emulsji ,5 e) 3,5e) 850 Wymagania techniczne wobec lepiszczy odzyskanych z kationowych emulsji asfaltowych poprzez odparowanie (zgodnie z 13074) Konsystencja w mm/ f) f) f) penetracja w 250C średniej temperaturze 1426 Konsystencja w podwyŝszonej temperaturze temperatura mięknienia C 5 39 f) 5 39 f) 5 39 f) a) Emulsje do złączania warstw asfaltowych z warstwami nie związanymi lepiszczem asfaltowym b) W przypadku konieczności moŝna rozcieńczać emulsje wodą, jednak do stęŝenia nie niŝszego niŝ 40% c) Nie dotyczy emulsji rozcieńczanych wodą na budowie d) Oznaczenie jest wymagane, gdy emulsja ma bezpośredni kontakt z kruszywem e) Dotyczy emulsji przeznaczonych do związania warstw asfaltowych z podbudowami zawierającymi spoiwa hydrauliczne f) W przypadku złączania warstw asfaltowych, z których jedna wykonana jest z asfaltu o penetracji 35/50 asfaltu modyfikowanego naleŝy stosować emulsje wykonane z asfaltu o penetracji 50/70. Do skropień podbudów niezwiązanych (z kruszywa stabilizowanego mechanicznie, tłucznia kamiennego itp.) dopuszcza się stosowanie emulsji wyprodukowanych z asfaltu drogowego o penetracji 160/220. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 8

9 Tablica 2.2 Emulsje asfaltowe modyfikowane do związań międzywarstwowych wg Wymagania techniczne a) Metoda badania Indeks rozpadu Zawartość lepiszcza (poprzez zawartość 1428 wody) Czas wypływu Ø 2 mm przy 40 0 C Pozostałość na sicie, PN- sito 0,5 mm 1429 Trwałość (po 7 dniach 1429 magazynowania) Przyczepność d) Załącznik 3 Jednostk a C 60 BP 3 C 60 BP 4 C 60 BP 5 Zakres Zakres Klas Zakres Klasa Klasa wartości wartości a wartości 70 do do 180 a) 5 a) do % (m/m) 5 58 do 62 b) 5 58 do 62 b) 5 58 do 62 b) s 1 TBR c) 1 TBR c) 2 TBR c) % (m/m) 1 TBR 1 TBR 1 TBR % (m/m) 1 TBR 1 TBR 1 TBR % pokrycia powierzch ni 1 TBR 1 TBR 1 TBR ph emulsji ,5 e) 3,5 e) Wymagania techniczne wobec lepiszczy odzyskanych z kationowych emulsji asfaltowych poprzez odparowanie (zgodnie z 13074) Konsystencja w średniej temperaturze 1426 mm/ f) f) f) penetracja w 25 0 C Konsystencja w podwyŝszonej temperaturze temperatura mięknienia Nawrót spręŝysty C 4 43 f) 4 43 f) 4 43 f) % Emulsje do złączania warstw asfaltowych z warstwami nie związanymi lepiszczem asfaltowym) b) W przypadku konieczności moŝna rozcieńczać emulsje wodą, jednak do stęŝenia nie niŝszego niŝ 40% c) Nie dotyczy emulsji rozcieńczanych wodą na budowie d) Oznaczenie jest wymagane, gdy emulsja ma bezpośredni kontakt z kruszywem, (np. przy skrapianiu warstwy podbudowy z kruszywa niezwiązanego przed wbudowaniem warstwy podbudowy asfaltowej). e) Dotyczy emulsji przeznaczonych do związania warstw asfaltowych z podbudowami zawierającymi spoiwa hydrauliczne f) W przypadku złączania warstw asfaltowych, z których jedna wykonana jest z asfaltu o penetracji 35/50 asfaltu modyfikowanego naleŝy stosować emulsje wykonane z asfaltu o penetracji 50/ Dostawy materiałów Za dostawy materiałów odpowiedzialny jest Wykonawca robót. Do obowiązku Wykonawcy naleŝy takie zorganizowanie dostaw materiałów, aby zapewnić wymaganą jakość robót Sprzęt do wykonania skropienia SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 9

10 Do wykonania skropienia podłoŝa na którym będzie układana warstwa z mma naleŝy zastosować samobieŝne skrapiarki wyposaŝone w odpowiednie rampy rozpryskowe zapewniające równomierne dozowanie lepiszcza, z wymaganą dokładnością, na całej powierzchni przewidzianej do spryskania. Tylko przy małych powierzchniach spryskiwanych, gdy zastosowanie skrapiarek samobieŝnych z rampą opryskową nie jest moŝliwe, dopuszcza się zastosowanie ręcznych urządzeń do wykonania spryskania Transport materiałów Emulsje powinny być przewoŝone w autocysternach odpowiednio wyposaŝonych w sterowany system ogrzewania, albo przy niewielkiej odległości skrapiania od miejsca poboru emulsji - skrapiarkami samochodowymi wyposaŝonymi w sterowany system ogrzewania oraz dozowania Magazynowanie materiałów Magazynowanie materiałów stosowanych wg niniejszych WT powinno zapewniać zachowanie ich jakości przez cały okres przechowywania. Nie przewiduje się magazynowania na budowie emulsji stosowanych do związań międzywarstwowych. Jeśli zajdzie taka potrzeba, naleŝy zastosować się do wymagań producenta emulsji. Przechowywane emulsje asfaltowe muszą być chronione przed mrozem. UŜywanie innych lepiszczy wymaga zgody Inwestora danej inwestycji Wykonanie skropienia Przygotowanie podłoŝa PodłoŜe przed wykonaniem skropienia powinno być oczyszczone mechanicznie. W szczególności naleŝy usunąć wszelkie plamy z rozlanych olejów, zastoiska wody oraz pył. W przypadku układania warstwy z asfaltu lanego podłoŝa nie wolno spryskiwać Warunki przystąpienia do robót Temperatura podłoŝa w czasie skrapiania powinna wynosić nie mniej + 5 C. Nie dopuszcza się wykonywania skrapiania podczas opadów atmosferycznych tuŝ przed opadami. Temperatura napełniania skrapiarek, przechowywania i uŝycia emulsji powinna mieścić się w granicach podanych w tabeli 3. Tablica 3. Temperatura rozlewania, przechowywania i uŝycia emulsji asfaltowych Rodzaj lepiszcza temperatura rozlewania C temperatura przechowywania C temperatura uŝycia C min. maks. min. maks. min. maks. emulsja asfaltowa emulsja asfaltowa modyfikowana polimerem Temperaturay rozlewania, przechowywania i uŝycia emulsji asfaltowych wg. Aprobaty Technicznej powinny być zgodne z tymi podanymi w Aprobacie. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 10

11 2.6.3 Próbne dozowanie emulsji na odcinku próbnym JeŜeli Inspektor nadzoru (InŜynier Kierownik Projektu) uzna za konieczne wykonanie odcinka próbnego to co najmniej 3 dni przed rozpoczęciem robót, Wykonawca wykona odcinek próbny w celu: stwierdzenia, czy uŝyty sprzęt jest właściwy, ustalenia poprawności dozowania emulsji. Sprawdzenie ilości emulsji na 1 m 2 określa się dokonując pomiaru masy płyty o wymiarach 1x1 m, przed i po skropieniu emulsją, i obliczając masę emulsji netto. Do takiej próby Wykonawca uŝyje takich samych materiałów oraz sprzętu, jakie będą stosowane do wykonania warstwy. Odcinek próbny powinien być zlokalizowany w miejscu i o długości uzgodnionej z Inspektorem Nadzoru (InŜynierem Kierownikiem Projektu). Skropiona powierzchnia powinna mieć wygląd jednorodny i równomierny Wykonanie skropienia NaleŜy zapewnić równomierne naniesienie warstwy lepiszcza na podłoŝu, w szczególności przy brzegach. Przyległe strefy naleŝy w razie potrzeby zabezpieczyć (dotyczy to przede wszystkim obramowań i rynien odpływowych). Spryskane powierzchnie naleŝy wyłączyć z ruchu publicznego. Jeśli warstwa z mieszanki mineralno-asfaltowej układana jest na gorąco na podbudowie z kruszywa niezwiązanego związanego spoiwem hydraulicznym to warstwę z kruszywa niezwiązanego naleŝy skropić rozcieńczoną do 40 %(m/m) emulsją K3-60 C 60 B 5 w ilości niezbędnej do jej zaimpregnowania lepiszczem. Następnie naleŝy wykonać powierzchniowe utrwalenie grysem frakcji 8/16 5/8 ( zbliŝonym) stosując sprysk emulsją K1-60 C 60 B 3 w ilości zgodnej z technologią powierzchniowego utrwalenia. Przy wykonywaniu warstwy sczepnej z powierzchniowego utrwalenia na warstwie z kruszywa związanego spoiwem hydraulicznym sprysk impregnujący powinien być wykonany równieŝ rozcieńczoną do 40 %(m/m) emulsją asfaltową K1-60 C 60 B 3 o obniŝonej kwasowości (ph 3,5), a do powierzchniowego utrwalenia naleŝy zastosować grysy frakcji 2/5 mm ( zbliŝonej) i emulsje asfaltową K1-50 C 60 B 3 w ilości zgodnej z technologią powierzchniowego utrwalenia. Niezbędna ilość emulsji do zaimpregnowania warstwy z kruszywa niezwiązanego związanego spoiwem hydraulicznym zaleŝy od tekstury i porowatości tej warstwy i powinna być ustalona kaŝdorazowo na odcinku próbnym. Do celów przetargowych moŝna przyjmować 1,0 l/m 2 w odniesieniu do warstw kruszywa niezwiązanego oraz 0,5 l/m 2 dla warstw związanych spoiwem hydraulicznym. Wymagane ilości emulsji do skropienia, w zaleŝności od rodzaju podłoŝa, przy obciąŝeniu ruchem KR1- KR4., w gramach na 1 m 2, przedstawia tabela 4.1, a przy obciąŝeniu ruchem KR5-KR6 tabela 4.2. Uwaga: w przypadku skrzyŝowań o obciąŝeniu ruchem KR3-KR4 naleŝy zastosować dane z tablicy 4.2. jak dla obciąŝenia ruchem KR5-KR6. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 11

12 Tablica 4.1. Rodzaj i dozowanie emulsji asfaltowej w zaleŝności od podłoŝa, przy obciąŝeniu ruchem KR1-KR4 [g/m 2 emulsji!] Rodzaj i jakość podłoŝa Asfaltowa podbudowa Asfaltowa warstwa wiąŝąca asfaltowa warstwa podbudowy n K1-60 C 60 B do 200 f K1-60 C 60 B do 270 o/a K1-60 C 60 B do 300 asfaltowa warstwa wiąŝąca K1-60 C 60 B do 270 K1-60 C 60 B do 270 K1-60 C 60 B do 330 Nakładana warstwa warstwa ścieralna z betonu asfaltowego K1-60 C 60 B do 200 K1-60 C 60 B do 200 K1-60 C 60 B do 270 n - x K1-60 C 60 B do 170 f - K1-60 C 60 B do 270 K1-60 C 60 B do 300 o/a - x K1-60 C 60 B do 270 warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowogrysowej x x x K1-60 C 60 B do170 K1-60 C 60 B do 230 K1-60 C 60 B do 270 Objaśnienia: n = nowa warstwa f = frezowane x = traktować indywidualnie w odniesieniu do obiektu np. nietypowe przypadki układania warstwy ścieralnej na warstwie podbudowy warstwy wiąŝącej na warstwie wiąŝącej o/a = bardzo porowate, chude z wykruszonymi ziarnami kruszywa Tablica 4.2. Rodzaj i dozowanie emulsji asfaltowych w zaleŝności od rodzaju podłoŝa, przy obciąŝeniu ruchem KR5-KR6 [g/m 2 emulsji!] Rodzaj i jakość podłoŝa Asfaltowa podbudowa asfaltowa warstwa podbudowy n K1-60 MP C 60 BP do 200 f K1-60 MP C 60 BP do 300 o/a K1-60 MP C 60 BP do 330 Nakładana warstwa asfaltowa warstwa wiąŝąca K1-60 MP C 60 BP do 300 K1-60 MP C 60 BP do 300 K1-60 MP C 60 BP do 400 warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo grysowej betonu asfaltowego x x x SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 12

13 Asfaltowa warstwa wiąŝąca n - x K1-60 MP C 60 BP do 200 f - K1-60 MP C 60 BP do 300 o/a - K1-60 MP C 60 BP 3 K1-60 MP C 60 BP do 300 K1-60 MP C 60 BP do do 400 Objaśnienia: n = nowa warstwa f = frezowane x = traktować indywidualnie w odniesieniu do obiektu np. nietypowe przypadki układania warstwy ścieralnej na warstwie podbudowy warstwy wiąŝącej na warstwie wiąŝącej o/a = bardzo porowate, chude z wykruszonymi ziarnami kruszywa JeŜeli warstwy asfaltowe układane są bezpośrednio jedna za drugą (w tym samym dniu ciepłe na ciepłe) naleŝy zrezygnować ze skropienia ( szczególnie pod SMA). Powinno to wynikać z harmonogramu robót. Inwestor w takim przypadku nie ma obowiązku zapłaty, mimo pozycji kosztorysowej. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 13

14 3. SPOINY TECHNOLOGICZNE I POŁĄCZENIA 3.1. Materiały do wykonania spoin technologicznych i połączeń Do wykonywania połączeń i spoin technologicznych w warstwach podbudowy asfaltowej i asfaltowych warstwach wiąŝących naleŝy stosować lepiszcze asfaltowe tego samego rodzaju i gatunku, które zostało uŝyte do wytworzenia mma zastosowanej do wykonania danej warstwy. Do wykonania połączeń i spoin technologicznych w warstwach ścieralnych z mma naleŝy stosować materiały wyszczególnione w punkcie 1.5, które muszą spełniać wymagania aktualnych Aprobat Technicznych Dostawy materiałów Za dostawy materiałów odpowiedzialny jest Wykonawca robót. Do obowiązku Wykonawcy naleŝy takie zorganizowanie dostaw materiałów, aby zapewnić wymaganą jakość robót Sprzęt do wykonania spoin technologicznych i połączeń Do wykonania spoin technologicznych naleŝy stosować urządzenia zalecane przez producentów taśm polimerowych asfaltowych zalew drogowych. W przypadku zastosowania lepiszcza asfaltowego na gorąco naleŝy stosować proste narzędzia do smarowania lepiszczem bocznych ścianek warstw i urządzeń wbudowanych w jezdnie, albo zastosować natrysk gorącym lepiszczem odpowiednio ukształtowanymi lancami ręcznymi. Do uzyskania wystarczająco grubej warstwy lepiszcza konieczne będzie kilkukrotne nanoszenie lepiszcza na boczne ścianki Transport materiałów Taśmy polimeroasfaltowe powinny być przewoŝone w opakowaniach firmowych dowolnymi i środkami transportu w warunkach zabezpieczających ich uszkodzenie zanieczyszczenie. Asfaltowe zalewy drogowe powinny być przewoŝone w oryginalnych opakowaniach firmowych (najczęściej w hobokach) dowolnymi środkami transportu w warunkach zabezpieczających ich uszkodzenie zanieczyszczenie Magazynowanie materiałów Magazynowanie materiałów stosowanych wg niniejszych WT powinno zapewniać zachowanie ich jakości przez cały okres przechowywania. Taśmy polimeroasfaltowe i asfaltowe zalewy drogowe powinny być przechowywane w oryginalnych opakowaniach w pomieszczeniach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem i chroniących przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych Wykonanie spoin technologicznych i połączeń Spoiny technologiczne i połączenia powinny być wykonywane starannie przez doświadczony personel wykonawcy, z uwzględnieniem postanowień ogólnych (p. 1.4) i zaleceń producenta stosowanych wyrobów budowlanych. PodłuŜne spoiny technologiczne w warstwie podbudowy z mma oraz w warstwie wiąŝącej z mma mogą być wykonane przez posmarowanie gorącym asfaltem bocznej ścianki pasa warstwy wcześniej ułoŝonej. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 14

15 Do posmarowania naleŝy uŝyć tego samego rodzaju lepiszcza jakie zastosowano do wytworzenia wbudowywanej mma. Nie zezwala się stosowania emulsji asfaltowej i modyfikowanej do wykonywania spoin technologicznych i połączeń z innymi rodzajami nawierzchni oraz urządzeniami znajdującymi się w jezdni, krawęŝnikami itp.. Połączenia ścieralnej warstwy nawierzchni z mieszanki mineralno-asfaltowej z innymi rodzajami nawierzchni z warstwami z mma, ale innego rodzaju typu niŝ zaprojektowana i wykonywana, oraz z urządzeniami znajdującymi się w jezdni (np. włazy studzienek kanalizacyjnych i instalacyjnych, wpusty, krawęŝniki, elementy ściekowe itp.) powinny być projektowane i wykonywane jako szczelne. Szczelne połączenie warstwy ścieralnej z mma z innymi rodzajami nawierzchni i z elementami urządzeń znajdujących się w jezdni moŝe być uzyskane przez: oklejenie, tuŝ przed wbudowywaniem nowej warstwy mma, bocznej (pionowej skośnej) ścianki warstwy istniejącej nawierzchni elementu wyposaŝenia ulicy samoprzylepną taśmą o odpowiednich wymiarach (najczęściej grubości 1 cm i szerokości równej grubości warstwy) z polimeroasfaltu, wykonanie połączenia jako szczeliny, o odpowiednich wymiarach, wypełnionej asfaltową zalewą drogową na gorąco. W przedmiarze robót naleŝy przewidzieć osobną pozycję i podać rodzaj wybranego materiału do połączeń warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych z innymi rodzajami nawierzchni i urządzeniami znajdującymi się w jezdni, krawęŝnikami itp. Wszystkie poprzeczne spoiny technologiczne w warstwie ścieralnej z mma powinny być wykonywane tak samo jak połączenia warstwy ścieralnej z mma z innymi rodzajami nawierzchni. Dopuszcza się wykonanie spoin technologicznych w warstwie ścieralnej z betonu asfaltowego, z wykorzystaniem lepiszcza asfaltowego zastosowanego w mma, jeśli warstwa ta jest wykonywanej na drodze obciąŝonej ruchem o kategorii nie wyŝszej niŝ KR2 Boczne powierzchnie warstw z mma, które nie są obramowane krawęŝnikami, powinny być odpowiednio zagęszczone walcem z boczną rolką dociskającą i wykonane ze skosem tworzącym z dolną płaszczyzną warstwy kąt nie większy niŝ Jeśli krawędzie te mogą być naraŝone na działanie wody (np. od strony pasa dzielącego na zewnętrznych krawędziach nawierzchni na łukach poziomych) to powinny być uszczelnione warstwą gorącego asfaltu drogowego asfaltową zalewą drogową w ilości ok. 4 kg/m 2 powierzchni bocznej ścianki warstwy. Boczne powierzchnie warstw z mma przed uszczelnieniem muszą być odpowiednio zabezpieczone przed zapyleniem i innymi zanieczyszczeniami. PodłuŜne spoiny technologiczne w warstwach z mma, które tworzą wielowarstwową konstrukcję nawierzchni, powinny być przesunięte względem siebie nie mniej niŝ o 10 cm i Ŝadna z tych spoin nie powinna znajdować się w obszarach (poszczególnych pasów ruchu) naraŝonych na intensywne, powtarzalne obciąŝenia od kół samochodowych, ani w obszarze oznakowania poziomego jezdni. W przypadku dłuŝszych przerw (uniemoŝliwiających prawidłowe zagęszczenie ułoŝonej warstwy, na zakończenie działki roboczej) w trakcie układania warstwy wiąŝącej ścieralnej naleŝy odciąć z wyjątkiem warstw ścieralnych z asfaltu lanego - ułoŝone pasmo o długości ok. 3 m. Początek odciętego kawałka naleŝy zakończyć ukośną płaszczyzną na całej grubości warstwy i usunąć ten kawałek bezpośrednio przed kontynuowaniem wbudowywania pasa mma. Przed tym naleŝy posmarować lepiszczem asfaltowym przykleić samoprzylepną taśmę z polimeroasfaltu celem zapewnienia prawidłowego połączenia (spoiny poprzecznej) między obydwoma odcinkami. Poprzeczne spoiny technologiczne w poszczególnych warstwach z mma, które tworzą wielowarstwową konstrukcję nawierzchni, powinny być przesunięte względem siebie nie mniej niŝ o 2,0 m. JeŜeli przesunięcie nie jest moŝliwe, wtedy w miejscu takiego połączenia naleŝy wykonać szczelinę dylatacyjną. Asfaltowe zalewy drogowe oraz samoprzylepne taśmy polimeroasfaltowe muszą spełniać wymagania aktualnych Aprobat Technicznych. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 15

16 Szerokość szczelin przy połączeniach podłuŝnych i poprzecznych zaleŝy od grubości warstwy ścieralnej i wynosi przy grubości warstwy: do 2,5 cm - minimum 10 mm, powyŝej 2,5 cm - minimum 15 mm. W przedmiarze robót naleŝy podać głębokość i szerokość szczelin. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 16

17 4. PAKIETY WARSTW Zasady Rozliczenia grubości wykonanych warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych w przypadku wykonywania ich w pakietach (więcej niŝ jedna warstwa) Postanowienia ogólne Uzgodnione grubości warstw mogą być przekroczone w dół maksymalnie o wartości graniczne podane w tabeli 5.1. Do obliczenia średniej wartości grubości warstwy z reguły naleŝy przyjąć za podstawę cały odcinek budowy. Zleceniodawca ma prawo sprawdzić podczas kontroli ilościowej odcinki częściowe. Odcinki częściowe powinny wtedy odpowiadać co najmniej wydajności dziennej. Obowiązują przy tym te same wymagania. Za grubość warstw przyjmuje się arytmetyczną średnią wszystkich jednostkowych pomiarów wartości grubości danej warstwy na całym odcinku budowy. NiezaleŜnie od średniej wartości z wielu wyników pomiarów grubości, w przypadku podbudowy asfaltowej wartości wyników pojedynczego pomiaru grubości nie mogą być mniejsze od grubości określonych w kontrakcie o więcej, niŝ 2,5 cm, a całkowita grubość warstw nawierzchni asfaltowej nie moŝe być mniejsza od wymaganej w kontrakcie o więcej, niŝ 1,0 cm Sprawdzenie grubości JeŜeli kontrakt przewiduje wykonanie warstw z mma (w cm), to do kaŝdej warstwy naleŝy wykazać, czy grubość rzeczywista jest zgodna z grubością określoną w kontrakcie. Za grubość przyjmuje się średnią arytmetyczną z wszystkich pomiarów grubości danej warstwy na całym odcinku budowy. Tabela 5.1. Dopuszczalne zaniŝenie grubości ułoŝonych warstw z mma w stosunku do grubości projektowych a) wartości średniej z pomiarów grubości 1. przy duŝych odcinkach budowy powyŝej m 2 drogach (ulicach) komunalnych z bocznymi opaskami utwardzonymi o powierzchni powyŝej asfaltowej warstwy ścieralnej 1 ), warstwy wiąŝącej i asfaltowej podbudowy Dopuszczalne zaniŝenie grubości warstwy: asfaltowej warstwy ścieralnej 1 ), i asfaltowej podbudowy razem asfaltowej warstwy ścieralnej 1 ), i asfaltowej warstwy wiąŝącej razem asfaltowej warstwy ścieralnej 1 ) asfaltowej podbudowy % 10 % 10 % SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 17

18 m 2 oraz asfaltowe warstwy ścieralne o grubości powyŝej 2 cm 15 % 15 % 10 % 2. przy małych odcinkach budowlanych oraz warstwach ścieralnych o grubości do 2 cm b) jednostkowe wartości pomiarów grubości 10 % 15 % 15 % 25 % 1 ) W przypadku wykonywania konstrukcji nawierzchni w dwóch etapach, tzn. gdy w drugim etapie wykonywana jest warstwa wiąŝąca i/ warstwa ścieralna, obowiązują odpowiednio wyŝej wymienione wartości z wiersza b); tak więc w pierwszym etapie budowy do górnej warstwy tymczasowej nawierzchni asfaltowej obowiązuje wartość 25 % ( jak do warstwy ścieralnej), a do wszystkich warstw wykonanych w pierwszym etapie obowiązuje wartość 15 % Grubości zwiększone Zwiększone grubości poszczególnych warstw będą w pierwszej kolejności zaliczane jako wyrównanie niedoborów niŝej leŝących warstw nawierzchni. Pozostała zwiększona grubość górnej warstwy nawierzchni asfaltowej wykonywanej zgodnie z kontraktem będzie uwzględniona przy zapłacie tylko w 5% grubości wymaganej w kontrakcie. To samo dotyczy sytuacji, w której wykonywana jest tylko jedna warstwa. Niedobory grubościowe poszczególnych warstw będą potrącane, chyba, Ŝe zostały skompensowane nadmiarami z warstw wyŝszych. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 18

19 5. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 5.1. Badania przed przystąpieniem do robót Przed przystąpieniem do robót Wykonawca powinien przedstawić wyniki badań kwalifikacyjnych (badań wstępnych typu) wyrobów wykonane przez producenta w ramach Zakładowej Kontroli Produkcji (emulsji, taśmy polimerowoasfaltowej i/ asfaltowej zalewy drogowej) Inspektorowi nadzoru (InŜynierowi Kierownikowi Projektu) do akceptacji. W przypadku stosowania materiałów pochodzących od producenta, który posiada aktualny certyfikat Zakładowej Kontroli Produkcji, sprawdzenie dostarczonych materiałów moŝe być ograniczone do kontroli zgodności rodzaju wyrobu z zamówieniem i SST Badania w czasie robót Częstość oraz zakres badań i pomiarów Przed przystąpieniem do skrapiania naleŝy: o o sprawdzić czystość podłoŝa, które ma być skropione emulsją i dokonać odpowiednich zapisów o stwierdzonym stanie czystości. Dopuszcza się skrapianie emulsją tylko czystego, najlepiej odpylonego i zmytego wodą podłoŝa, które moŝe wykazywać jedynie oznaki zawilgocenia. skontrolować dokumenty sprzedaŝy i świadectwa badań emulsji oraz dokonać oceny organoleptycznej emulsji przeznaczonej do wykonania robót. Podczas skrapiania emulsji, Wykonawca powinien wykonywać badania kontrolne ilości dozowanego materiału na 1 m 2. Częstość wykonanych prób określa tablica 6.1. Tablica 6.1. Częstość pobierania próbek w zaleŝności od wielkości produkcji Wielkość powierzchni do Jedna kontrola na kaŝde: Uwagi skropienia (całkowita w ramach kontraktu). do 6000 m m 2 lecz nie mniej niŝ dwukrotnie na odcinku od 6001 m m 2 lecz nie mniej niŝ w czterokrotnie na odcinku Dopuszczalne odchylenia ilości dozowanej emulsji na 1 m 2 : ±10%. Dopuszczalne odchylenia szerokości dozowanej warstwy emulsji ±10 cm Przed przystąpieniem do wykonania połączeń naleŝy: o o sprawdzić czystość bocznych ścianek urządzeń w jezdni, bocznych powierzchni warstw i/ szczelin, które mają być związane i uszczelnione taśmą z polimeroasfaltu zalewą drogową oraz dokonać odpowiednich zapisów o stwierdzonym stanie czystości. Dopuszcza się uszczelnianie miejsc połączeń tylko czystych, najlepiej odpylonych gorącym powietrzem. skontrolować dokumenty sprzedaŝy i świadectwa badań taśmy polimeroasfaltowej i/ zalewy drogowej oraz dokonać oceny organoleptycznej tych materiałów przeznaczonych do wykonania robót. Odebrane mogą zostać spoiny i połączenia, które optycznie nie budzą wątpliwości tzn. są zamknięte na całej długości, w jednym poziomie. SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 19

20 6. OBMIAR ROBÓT 6.1. Ogólne zasady obmiaru robót Obmiar robót będzie określać faktyczny zakres wykonywanych robót zgodnie z dokumentacją projektową i SST, w jednostkach ustalonych w kosztorysie. Obmiaru robót dokonuje Wykonawca po pisemnym powiadomieniu Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu) o zakresie obmierzanych robót i terminie obmiaru, co najmniej na 3 dni przed tym terminem. Wyniki obmiaru będą wpisane do ksiąŝki obmiarów. Jakikolwiek błąd przeoczenie (opuszczenie) w ilościach podanych w ślepym kosztorysie gdzie indziej w SST nie zwalnia Wykonawcy od obowiązku ukończenia wszystkich robót. Błędne dane zostaną poprawione wg instrukcji Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu) na piśmie. Obmiar gotowych robót będzie przeprowadzony z częstością wymaganą do celu miesięcznej płatności na rzecz Wykonawcy w innym czasie określonym w umowie oczekiwanym przez Wykonawcę i Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu) Zasady określania ilości robót i materiałów Długości i odległości pomiędzy wyszczególnionymi punktami skrajnymi będą obmierzone poziomo wzdłuŝ linii osiowej. Ilości, które mają być obmierzone wagowo, będą waŝone w tonach kilogramach zgodnie z wymaganiami SST Urządzenia i sprzęt pomiarowy Wszystkie urządzenia i sprzęt pomiarowy, stosowany w czasie obmiaru robót będą zaakceptowane przez Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu). Urządzenia i sprzęt pomiarowy zostaną dostarczone przez Wykonawcę. JeŜeli urządzenia te sprzęt wymagają badań atestujących to Wykonawca będzie posiadać waŝne świadectwa legalizacji. Wszystkie urządzenia pomiarowe będą przez Wykonawcę utrzymywane w dobrym stanie, w całym okresie trwania robót Czas przeprowadzenia obmiaru Obmiary będą przeprowadzone przed częściowym ostatecznym odbiorem odcinków robót, a takŝe w przypadku występowania dłuŝszej przerwy w robotach. Obmiar robót zanikających przeprowadza się w czasie ich wykonywania. Obmiar robót podlegających zakryciu przeprowadza się przed ich zakryciem. Roboty pomiarowe do obmiaru oraz nieodzowne obliczenia będą wykonane w sposób zrozumiały i jednoznaczny. Wymiary skomplikowanych powierzchni objętości będą uzupełnione odpowiednimi szkicami umieszczonymi na karcie ksiąŝki obmiarów. W razie braku miejsca szkice mogą być dołączone w formie oddzielnego załącznika do ksiąŝki obmiarów, którego wzór zostanie uzgodniony z Inspektorem nadzoru (InŜynierem Kierownikiem Projektu) Jednostka obmiarowa SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 20

21 Jednostką obmiarową jest 1 m 2 (metr kwadratowy) wykonanego skropienia wykonanych/ej warstw/y, albo 1 m (metr bieŝący) wykonanego połączenia spoiny. 7. ODBIÓR ROBÓT 7.1. Rodzaje odbiorów robót W zaleŝności od ustaleń odpowiednich SST, roboty podlegają następującym etapom odbioru: odbiorowi robót zanikających i ulegających zakryciu, odbiorowi częściowemu, odbiorowi ostatecznemu, odbiorowi pogwarancyjnemu Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu polega na finalnej ocenie ilości i jakości wykonywanych robót, które w dalszym procesie realizacji ulegną zakryciu. Odbiór robót zanikających i ulegających zakryciu będzie dokonany w czasie umoŝliwiającym wykonanie ewentualnych korekt i poprawek bez hamowania ogólnego postępu robót. Odbioru robót dokonuje Inspektor nadzoru (InŜynier Kierownik Projektu). Gotowość danej części robót do odbioru zgłasza Wykonawca wpisem do dziennika budowy i jednoczesnym powiadomieniem Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu). Odbiór będzie przeprowadzony niezwłocznie, nie później jednak niŝ w ciągu 3 dni od daty zgłoszenia wpisem do dziennika budowy i powiadomienia o tym fakcie Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu). Jakość i ilość robót ulegających zakryciu ocenia Inspektor nadzoru (InŜynier Kierownik Projektu) na podstawie dokumentów zawierających komplet wyników badań laboratoryjnych i w oparciu o przeprowadzone pomiary, w konfrontacji z dokumentacją projektową, SST i uprzednimi ustaleniami Odbiór częściowy Odbiór częściowy polega na ocenie ilości i jakości wykonanych części robót. Odbioru częściowego robót dokonuje się wg zasad jak przy odbiorze ostatecznym robót. Odbioru robót dokonuje Inspektor nadzoru (InŜynier Kierownik Projektu) Odbiór ostateczny robót Zasady odbioru ostatecznego robót Odbiór ostateczny polega na finalnej ocenie rzeczywistego wykonania robót w odniesieniu do ich ilości, jakości i wartości. Całkowite zakończenie robót oraz gotowość do odbioru ostatecznego będzie stwierdzona przez Wykonawcę wpisem do dziennika budowy z bezzwłocznym powiadomieniem na piśmie o tym fakcie Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu). Odbiór ostateczny robót nastąpi w terminie ustalonym w dokumentach umowy, licząc od dnia potwierdzenia przez Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu) zakończenia robót i przyjęcia dokumentów, o których mowa w punkcie Odbioru ostatecznego robót dokona komisja wyznaczona przez Zamawiającego w obecności Inspektora nadzoru (InŜyniera Kierownika Projektu) i Wykonawcy. Komisja odbierająca roboty dokona ich oceny jakościowej na podstawie przedłoŝonych dokumentów, wyników badań i pomiarów, ocenie wizualnej oraz zgodności wykonania robót z dokumentacją projektową i SST. W toku odbioru ostatecznego robót komisja zapozna się z realizacją ustaleń przyjętych w trakcie SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 21

22 odbiorów robót zanikających i ulegających zakryciu, zwłaszcza w zakresie wykonania robót uzupełniających i robót poprawkowych. W przypadkach niewykonania wyznaczonych robót poprawkowych robót uzupełniających w warstwie ścieralnej robotach wykończeniowych, komisja przerwie swoje czynności i ustali nowy termin odbioru ostatecznego. W przypadku stwierdzenia przez komisję, Ŝe jakość wykonywanych robót w poszczególnych asortymentach nieznacznie odbiega od wymaganej dokumentacją projektową i SST z uwzględnieniem tolerancji i nie ma większego wpływu na cechy eksploatacyjne obiektu i bezpieczeństwo ruchu, komisja dokona potrąceń, oceniając pomniejszoną wartość wykonywanych robót w stosunku do wymagań przyjętych w dokumentach umowy Dokumenty do odbioru ostatecznego Podstawowym dokumentem do dokonania odbioru ostatecznego robót, w skład którego wchodzi równieŝ warstwa skropienia emulsją, jest protokół odbioru ostatecznego całości robót objętych kontraktem, sporządzony wg wzoru ustalonego przez Zamawiającego. Do odbioru ostatecznego Wykonawca jest zobowiązany przygotować następujące dokumenty: dokumentację projektową podstawową z naniesionymi zmianami oraz dodatkową, jeśli została sporządzona w trakcie realizacji umowy, szczegółowe specyfikacje techniczne (podstawowe z dokumentów umowy i ew. uzupełniające zamienne), recepty i ustalenia technologiczne, dzienniki budowy i ksiąŝki obmiarów (oryginały), wyniki pomiarów kontrolnych oraz badań i oznaczeń laboratoryjnych, zgodne z SST i ew. PZJ, deklaracje zgodności certyfikaty zgodności wbudowanych materiałów zgodnie z SST i ew. PZJ, opinię technologiczną sporządzoną na podstawie wszystkich wyników badań i pomiarów załączonych do dokumentów odbioru, wykonanych zgodnie z SST i PZJ, rysunki (dokumentacje) na wykonanie robót towarzyszących (np. na przełoŝenie linii telefonicznej, energetycznej, gazowej, oświetlenia itp.) oraz protokoły odbioru i przekazania tych robót właścicielom urządzeń, geodezyjną inwentaryzację powykonawczą robót i sieci uzbrojenia terenu, kopię mapy zasadniczej powstałej w wyniku geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej. W przypadku, gdy wg komisji, roboty pod względem przygotowania dokumentacyjnego nie będą gotowe do odbioru ostatecznego, komisja w porozumieniu z Wykonawcą wyznaczy ponowny termin odbioru ostatecznego robót. Wszystkie zarządzone przez komisję roboty poprawkowe uzupełniające będą zestawione wg wzoru ustalonego przez Zamawiającego. Termin wykonania robót poprawkowych i robót uzupełniających wyznaczy komisja Odbiór pogwarancyjny Odbiór pogwarancyjny polega na ocenie wykonanych robót związanych z usunięciem wad stwierdzonych przy odbiorze ostatecznym i zaistniałych w okresie gwarancyjnym. Odbiór pogwarancyjny będzie dokonany na podstawie oceny wizualnej obiektu z uwzględnieniem zasad opisanych w punkcie 8.4 Odbiór ostateczny robót. 8. PODSTAWA PŁATNOŚCI 8.1. Ustalenia ogólne SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 22

23 Podstawą płatności jest cena jednostkowa skalkulowana przez Wykonawcę za jednostkę obmiarową ustaloną dla danej pozycji kosztorysu. Dla pozycji kosztorysowych wycenionych ryczałtowo podstawą płatności jest wartość (kwota) podana przez Wykonawcę w danej pozycji kosztorysu. Cena jednostkowa kwota ryczałtowa pozycji kosztorysowej będzie uwzględniać wszystkie czynności, wymagania i badania składające się na jej wykonanie, określone dla tej roboty w SST i w dokumentacji projektowej. Ceny jednostkowe kwoty ryczałtowe robót będą obejmować: robociznę bezpośrednią wraz z towarzyszącymi kosztami, wartość zuŝytych materiałów wraz z kosztami zakupu, magazynowania, ewentualnych ubytków i transportu na teren budowy, wartość pracy sprzętu wraz z towarzyszącymi kosztami, koszty pośrednie, zysk kalkulacyjny i ryzyko, podatki obliczone zgodnie z obowiązującymi przepisami. Do cen jednostkowych nie naleŝy wliczać podatku VAT Warunki umowy i wymagania ogólne Koszt dostosowania się do wymagań warunków umowy i wymagań ogólnych obejmuje wszystkie warunki określone w ww. dokumentach, a nie wyszczególnione w kosztorysie Objazdy, przejazdy i organizacja ruchu Koszt wybudowania objazdów/przejazdów i organizacji ruchu obejmuje: opracowanie oraz uzgodnienie z Inspektorem nadzoru (InŜynierem Kierownikiem Projektu) i odpowiednimi instytucjami projektu organizacji ruchu na czas trwania budowy, wraz z dostarczeniem kopii projektu Inspektorowi nadzoru (InŜynierowi Kierownikowi Projektu) i wprowadzaniem dalszych zmian i uzgodnień wynikających z postępu robót, ustawienie tymczasowego oznakowania i oświetlenia zgodnie z wymaganiami bezpieczeństwa ruchu, opłaty/dzierŝawy terenu, przygotowanie terenu, konstrukcję tymczasowej nawierzchni, ramp, chodników, krawęŝników, barier, oznakowań i drenaŝu, tymczasową przebudowę urządzeń obcych. Koszt utrzymania objazdów/przejazdów i organizacji ruchu obejmuje: oczyszczanie, przestawienie, przykrycie i usunięcie tymczasowych oznakowań pionowych, poziomych, barier i świateł, utrzymanie płynności ruchu publicznego. Koszt likwidacji objazdów/przejazdów i organizacji ruchu obejmuje: usunięcie wbudowanych materiałów i oznakowania, doprowadzenie terenu do stanu pierwotnego Cena jednostki obmiarowej Cena jednostkowa wykonania 1 m 2 skropienia emulsją, wykonania 1 m połączenia, albo spoiny technologicznej, w szczególności zawiera: prace pomiarowe, roboty przygotowawcze, oznakowanie robót, zakup i transport materiałów, wykonanie odcinka próbnego, SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 23

24 rozłoŝenie emulsji, wykonania połączenia, albo spoiny technologicznej, przeprowadzenie pomiarów i badań laboratoryjnych dostarczanych materiałów, kontroli dozowania, wymaganych w niniejszych WT. 9. PRZEPISY ZWIĄZANE 9.1. Normy 1. ISO 4259:2002 Przetwory naftowe. Wyznaczanie i stosowanie precyzji metod badania. 2. PN-74/C Przetwory naftowe. Asfalty upłynnione AUN do nawierzchni drogowych Asfalty i lepiszcza asfaltowe Zasady specyfikacji kationowych emulsji asfaltowych SITK Zespół Rzeczoznawców O/Warszawa 24