Giant Yukon FX 2 vs Giant Talon 2

Transkrypt

1 Rower Giant Yukon FX 2 vs Giant Talon 2 Jak się ma hardtail do fulla za niemal jednakowe pieniądze? Stanęły w szranki Giant Talon 2 oraz Giant Yukon FX2 za odpowiednio 2899 i 2999 zł. Oczywiście przeznaczeniem obu rowerów jest jazda w szeroko rozumianym terenie, najlepiej górskim. Jednak porównując sztywniaka i fulla w bezpośredniej walce nietrudno odnaleźć płaszczyzny, na których jeden zyskuje przewagę nad drugim i traci ją na korzyść drugiego w innej sytuacji. 68 bikeboard #1-2 styczeń-luty 2011

2 Budowa Podstawą konstrukcji Gianta Talona 2 jest lekka aluminiowa rama (1930 g - L ) wykonana w technologii Fluid Form, której geometria przewiduje zastosowanie amortyzatorów ze skokiem 100 mm. Rockshox Dart 2 TK wyposażony jest w blokadę Poploc. Rower toczy się na solidnych kołach zmontowanych z piast Formuli, uniwersalnych (można hamować v-kami), dwuściennych aluminiowych obręczach GIANT CR70 z nierdzewnymi szprychami. W tym porównaniu ilościowo wyróżnia się napęd Talona - ma dziewięciorzędowy i do tego w pełni homogeniczny napęd Shimano. Korby FC-M430 (175 mm) w połączeniu z przednią przerzutką Alivio są obietnicą redukcji także na podjazdach, a kaseta HG 50 (11-34) wraz z łańcuchem HG53 obsługiwane przez manetki Alivio regularnej zmiany biegów. Przejęły bowiem rozwiązania konstrukcyjne z wyższych grup japońskiego osprzętu i można za ich pomocą zrzucać biegi i kciukiem, i palcem wskazującym. Kolejnym mocnym punktem specyfikacji są hydrauliczne hamulce tarczowe Giant Root II o 160-milimetrowych tarczach. Pozostałe części wyposażenia, takie jak wsporniki i dyskretnie gięta kierownica OS (670 mm), są sygnowane przez Gianta. Sztyca 375 mm - lodzio miodzio - można myśleć o ramie mniejszej, niż mówią podręczniki. Ten osprzęt jest znakomity i znajdziemy go także w znacznie droższych modelach. W identyczny zestaw wyposażono także konkurenta. Yukon FX2 oparty jest na aluminiowej ramie AluxX, wykonanej w technologii Fluid Form, działającej w jednozawiasowym systemie ze skokiem 100 mm. Rama w rozmiarze L waży 2845 g. Za amortyzację odpowiadają Giantowski tłumik Air Shock i widelec SR Suntour XCM V3. Koła są zauważalnie lżejsze niż w Talonie. Zastosowano piasty Formula, ale zapleciono je do przeznaczonych wyłącznie do tarczówek obręczy Giant S-XC2. Układ napędowy fulla oparto na komponentach SRAM. Czarna kaseta PG-820 dysponuje ośmioma rzędami trybów (11-32) i znakomicie pasuje (nie tylko kolorystycznie) do czarnej jak smoła przerzutki tylnej X-4. Giant jest szczwanym lisem i z przodu zastosował prze- b i ke B o a r d # 1-2 st y c z e ń - l u t y

3 Geometrycznie to całkiem różne rowery. Full (niebieski) ma dużo większy rozstaw kół, co bardzo pozytwnie wpływa na stabilność na zjazdach. Zauważalnie mniejsza odległość pomiędzy osią suportu i osią tylnego koła w Talonie (czerwony) zdecydowanie poprawia przyczepność i transfer energii na podjazdach. Tak konstruuje sie rowery zawodnicze. Miało to też wpływ na większą swobodę wychodzenia z zakretów. Zwróćcie uwagę na wysokość umieszczenia kierownicy, w obu rowerach taką samą. Krótszy mostek w Yukonie zdecydowanie poprawia komfort siedzenia, a zawieszenie odciąża kręgosłup od wibracji. GIANT YUKON FX 2 Cena: 2999 zł Współczynnik bb: 100 g za 20 zł* mm 610 mm 1125 mm 325 mm 69.5 Rama: aluminium AluxX Rozmiary: S, M, L, XL Geometria: rozmiar testowany: 495 mm - L Masa kompletnego roweru: g ** Masa ramy: 2845 g (bez dampera) Masa przedniego koła: 2085 g Masa tylnego koła: 2600 g 3,4 Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji Budowa 4 Prowadzenie 3 Amortyzacja 3 Skok amortyzacji: przód 100 mm, tył 100 mm Przedni widelec: SR Suntour XCM V3 (2650 g) Damper: Giant Air Shock (290 g) Piasty: Formula Disc Obręcze: Giant S-XC2 Opony: Kenda Small Block Eight 2.1 (560g, dętka: 155 g) Korby: SR Suntour XTC V2 42/32/22T (175 mm) Kaseta: SRAM PG-820 (11-32) 8-rz. Łańcuch: KMC X8 Przerzutka przód: SRAM X.7 Giant Yukon to komfortowy full w cenie standardowego sztywniaka, przekłada się to jednak na jego masę i jakość osprzętu komfort jazdy niska jakość amortyzatora słabe hamulce Przerzutka tył: SRAM X.4 Manetki: SRAM X.4 Klamki: Tektro MT 3.0 Hamulce: Hayes MX4 160 mm Kierownica: Giant Connect (650 mm) Wspornik kierownicy: Giant Connect (70 mm) Łożyska sterów: aheadset Wspornik siodełka: Giant Connect (370 mm) Siodełko: Velo VL-1184 Pedały: Wellgo K79 ** masa bez pedałów Modele porównywalne: b Twin Rockrider RR zł KTM Comp R zł rzutkę SRAM X-7. Sparowana z korbami Suntour XTC V2 (42/32/22T) umożliwia zmianę biegów także podczas pedałowania. Nieźle, bo tu często znajdują się pułapki na użytkownika. Zarządzanie napędem odbywa się za pośrednictwem manetek SRAM X-4, zmiana jest bardziej miękka i nieco trudniejsza do wyczucia niż w Talonie, ale test udowodnił, że zestaw nigdy się nie myli i pozostaje w indeksacji. Full wyposażony jest w mechaniczne tarczówki Hayes MX4 współpracujące z klamkami Tektro MT 3.0. Na świeżo klamki chodzą lżej niż w hydraulikach Talona i są nieco bardziej ergonomicznie. Wykaz różnic względem testowanego roweru: amortyzator Suntour XCR sprężynowy damper Apro Toughstock FD skok tylnego zawieszenia 100 lub 120 mm 27 biegowy napęd Shimano Deore hydrauliczne tarczówki Tektro Auriga Comp masa 15 kg (dane producenta) amortyzator przedni Suntour XCT V3 MLO damper Suntour Raidon LO napęd 24 biegi masa 14,5 kg (dane producenta) hydrauliczne tarczówki Shimano M445 Jazda Zarówno sztywniak, jak i full radzą sobie w bardziej wymagających warunkach terenowych. Konfiguracja sprzętowa i geometria Talona 2 predestynuje go do zastosowań bardziej sportowych, ale nie tylko. Ze względu na dostępne przełożenia oraz wygodną pozycję ma bardzo wysoki potencjał przygodowy i wycieczkowy. Specyfikacja Yukona FX2 70 bikeboard #1-2 styczeń-luty 2011

4 Pojedynek na tarczówki mechaniczne i hydrauliczne zdecydowanie wygrał Talon na formowych hamulcach Root II, choć i tak nie udało nam się zabrudzić efektownych, białych pancerzy. Dziewięciorzędowe Alivio w sklepie zawsze wypadnie lepiej, niż najlepsza manetka ośmiorzędowa. SRAM X4 tylko poprawnie spełnia swoją rolę. Ale w terenie użytkownik nie poczuje braku tego jednego trybu. Ergonomicznie manetki są porównywalne, ale Alivio ma lepiej zdefi niowane kliknięcia, jest znacznie precyzyjniejsze, a funkcja Dual Release pozwala zrzucić na mniejszy tryb palcem wskazującym lub kciukiem. Dzięki czemu łatwiej multiplikować na stojąco. GIANT TALON 2 Cena: 2899 zł Współczynnik bb: 100 g za 21 zł* mm 595 mm 1090 mm 293 mm 69,5 Rama: aluminium AluxX Rozmiary: S, M, L, XL Geometria: rozmiar testowany: 510 mm - L Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1930 g Masa przedniego koła: 2155 g Masa tylnego koła: 2850 g Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji Skok amortyzacji: przód mm Przedni widelec: Rock Shox Dart 2 TK (2420 g) Piasty: Formula Disc Obręcze: Giant CR70 Opony: Maxxis CrossMark 2.1 (550 g, dętka: 150) Korby: Shimano FC-M430 44/32/22T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-34) 9-rz. Łańcuch: Shimano CN-HG53 Przerzutka przód: Shimano Alivio FD-M430 Przerzutka tył: Shimano Deore RD-M592 Giant Talon 2 to mocny hardtail przygotowany na każde warunki; bardzo uniwersalny rower górski 4 Prowadzenie 4 Amortyzacja Budowa 4 4 dobra kultura pracy napędu dobry amortyzator wyczuwalna nadwaga kół Manetki: Shimano Alivio SL-M430 Klamki: Giant Root II Hamulce: Giant Root II 160 mm Kierownica: Giant Connect riser (670 mm) Wspornik kierownicy: Giant Connect (100 mm) Łożyska sterów: aheadset Wspornik siodełka: Giant Connect (375 mm) Siodełko: Velo VL-1148 Pedały: VP-992S ** masa bez pedałów kwalifikuje go do jazdy ścieżkami, turystyki i wygodnego przemierzania górskich szlaków. Testerzy z naszego maratońskiego teamu podkreślali, że Yukon też daje możliwość sprawnego przejechania maratonu. Ze zrozumiałych względów zarówno Talon, jak i Yukon nie gwarantują wejścia na pudło, ale - biorąc pod uwagę ich uniwersalność dostępną za rozsądne pieniądze - stanowią bardzo ciekawą propozycję. Hardtail za sprawą niższej masy ( g) zdecydowanie lepiej sprawuje się na podjazdach. Zaletą jest tu także dostępna pod kciukiem manetka blokująca amortyzator. Uzyskane tym sposobem usztywnienie zestawu widocznie wpływa na skuteczność podjeżdżania po gładkim. Sztywności bocznej nie brakuje ani Talonowi (co oczywiste), ani Yukonowi, co już jest dla nas sporą niespodzianką. Mimo to Yukon FX2 nie jest wybitnym wspinaczem. Jego masa nieco ponad 15 kg nie pomaga na podjazdach i nawet lżejsze o 300 g niż w Talonie koła i opony o mniejszych oporach toczenia nie poprawiają tego faktu. Żeby ułatwić podjazdy po gładkim, Yukon zaopatrzony jest w blokadę skoku widelca. To plus, ale aktywować ją można tylko bez obciążenia. I to jest minus. Na szczęście, żeby uruchomić widelec nie potrzeba zsiadać z roweru. Skrętność obu maszyn jest na podobnym poziomie. Mimo iż full ma Kellys Quartz DSC 2699 zł amortyzator Suntour XCR RL RL hamulce Shimano M445 opony Schwalbe Rocket Ron Perf napęd 27 biegów Shimano Alivio/SLX Modele porównywalne: KTM Ultra Fire 3079 zł Wykaz różnic względem testowanego roweru: amortyzator Suntour XCM HLO napęd Shimano Alivio/Deore/SLX hamulce Shimano M445 masa 13,5 kg (dane producenta) opony Continental Raceking 2.0 bikeboard #1-2 styczeń-luty

5 Siedząc za kierownicą Talona, można poczuć wygodę stosunkowo wysokiego kokpitu, dzięki czemu ten model daje znacznie większą pewność siebie na zjazdach względem maszyn wyczynowych. Zza sterów Yukona widać, że oś przedniego koła jest wysunięta bardzo do przodu, z czego wypływa bardzo duży potencjał zjazdowy tej maszyny. Pedały w tym rowerze są niezwykle wygodne i najlepiej pasują do butów enduro. 72 dłuższą bazę kół i jest cięższy, wykonanie szybkiego, w miarę precyzyjnego skrętu jest możliwe. Stabilniejszy jest jednak sztywniak. Co ciekawe, pod wprawnym jeźdźcem Talon 2 lepiej pokonuje zjazdy. Mimo że wymusza bardziej pochyloną do przodu pozycję, to szeroka i wygięta delikatnie ku górze kierownica daje poczucie lepszej kontroli nad maszyną. To efekt wyposażenia w nieporównywalnie mocniejsze hamulce i bardziej zębate opony (Maxxis CrossMark 2.1) o właściwościach trakcyjnych, odpowiednich także w gorszych warunkach terenowych. Zamontowane w fullu mechaniczne tarczówki przy masie roweru wydają się o wiele za słabe. Dla sprawnego pokonania zakrętów trzeba zacząć zwalniać dużo wcześniej, co zwiększa czas pokonywania zjazdu. Nie bez wpływu na zachowanie rowerów są opony. Ogumienie Yukona FX2 (Kenda Small Block Eight 2.1) o bardzo drobnym i gęstym bieżniku świetnie sprawuje się na wyschniętych ścieżkach. I niestety tylko tam, gdyż błotne czy też kamienno-korzenne sekcje wymagają dużych umiejętności. Lepiej hamujący i postawiony na bardziej przyczepnych i uniwersalnych oponach Talon trzyma się ustalonego przez użytkownika toru jazdy. Amortyzator hardtailla starannie wybiera przeszkody. Czasami, zwłaszcza na następujących sekwencyjnie nierównościach, Rock Shox Dart 2 pomija coś po drodze nie nadążając z tłumieniem. Ale nie czepiajmy się. Przy szybkiej jeździe, praktycznie niestłumiony Suntour fulla radzi sobie głównie z pojedynczymi przeszkodami. Na sekwencji nierówności jest bezbronny i gubi się w pracy. Ale nie czepiajmy się. Yukon nie ma aspiracji swojego droższego rodzeństwa. To nie jest ścigacz enduro i nikt tego nie kryje, za niespełna trzy tysiące nie sposób kupić widelca enduro. W tym wypadku za niespełna 3000 zeta kupujemy sprawną, ale niespieszną maszynkę do rekreacji. Gigantyczną przewagą Yukona FX2 nad Talonem jest całkiem niezłe zawieszenie tyłu, docenią to zwłaszcza dojrzalsi rowerzyści. Pozwala odpocząć kręgosłupowi, zwłaszcza w odcinku lędźwiowym, wyłączając go z konieczności absorbowania drgań. Praca wahacza być może nie jest wybitna, ale rower bez niepotrzebnego pompowania sprawnie wybiera średnie nierówności. Jeśli marzy się Wam bardzo płynne działanie na małych nierównościach, trzeba spuścić powietrze... z opon. W przeciwnym razie zawieszenie straci na efektywności. Yukon wybiera też fest uderzenia, ale pamiętajcie, że ma 100 mm skoku, a ostatnie centymetry wymagają skrajnych przeciążeń. W pełni amortyzowany Yukon dostępny jest za cenę roweru sztywnego. Okupiono to oszczędnościami. Poza słabszym bikeboard #1-2 styczeń-luty mm Szersza głowica i potężniejsze golenie dolne w Sutourze można poczuć tylko na wadze. Dart z Talona dysponuje podobną sztywnością. Oba widelce mają blokady skoku, ale Talon ma do tego manetkę, a Yukon wymaga całkowitego odciążenia koła. Brak tłumienia powrotu w widelcu Yukona nie pozwala na agresywną jazdę, ale spokojne pokonywanie ścieżek jest możliwe. Gęste klocki opon fulla znakomicie spisują się na ubitych ścieżkach i na twardych nawierzchniach. Bardzo lekko się on toczy niestety w błocie nie zapewniają należytej przyczepności. Maxxisy sa dużo bardziej uniwersalne i nie generując przy okazji nadmiernych oporów. 432 mm

6 widelcem, najważniejszą ekonomizacją jest napęd. Ale nie ma co zanadto patrzeć na numerki. Ósemka z Yukona nie przeszkadza podczas terenowej rekreacji. Taki napęd jest też trwalszy i bardziej odporny na rozregulowanie niż dziewiątki. Wielu użytkowników nawet nie zauważy różnicy między napędem ośmio- i dziewięciorzędowym. W napędzie bardziej brakuje nam dwóch zębów na kasecie (są 32, wolelibyśmy 34), niż jeszcze jednego trybu. Należy podkreślić, że w obu modelach współpraca manetek z przerzutkami przebiegała w zadawalający sposób. Biegi wchodziły zdecydowanie i precyzyjnie. Podsumowanie Przy wyborze Talon/Yukon trzeba odpowiedzieć sobie na pytanie, jak rower będzie użytkowany? Ostrzej jeżdżący powinien wybrać Talona. To prawdziwie górski rower do poważnego górskiego łomotu. Yukonem trzeba jeździć spokojniej, ale i zapewni też znacznie więcej komfortu. Tekst: Miłosz Zieliński Więcej zdjęć i pełne specyfikacje modeli porównywalnych znajdziecie na