dokumentacja posprzedaŝna Układ Wtryskowy Diesel

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "dokumentacja posprzedaŝna Układ Wtryskowy Diesel"

Transkrypt

1 dokumentacja posprzedaŝna Układ Wtryskowy Diesel

2

3 Zgodność Podręcznik opisuje: System: Siemens PCR2 DW10 BTED4 Silnik: PSA DW10 BTED4 Samochody: T5 (307), D2 (407) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 1

4 Spis treści Zgodność 1 Spis treści 2 Sposoby prezentacji 5 A Opis układu wtrysku oleju napędowego PCR Zespół układu wtryskowego PCR Informacje na temat systemu PCR 7 2 Ograniczenia układu zasilania w paliwo 11 3 Elementy składowe układu wtryskowego Wtryskiwacze Pompa Common Rail Diesel (DCP) Regulator przepływu (VCV) Regulator ciśnienia (PCV) Przewody wysokiego ciśnienia Kolektor Czujnik wysokiego ciśnienia Kalkulator silnika (ECU) 41 B Diagnostyka Parametry układu oraz tryby działania Typowe wartości dla róŝnych trybów działania Zachowanie podczas typowego rozruchu Plan poszukiwania usterek Kontrolka MIL nie zapala się dla cl Kontrolka MIL zapala się przy pracującym silniku Nie moŝna uruchomić silnika Nieprawidłowe uruchamianie się silnika Nieprawidłowe zachowanie się podczas rozruchu na zimno (szczególnie w niskiej temperaturze) Nie moŝna wyłączyć silnika Silnik gaśnie Zbyt wysokie obroty biegu jałowego silnika Zbyt niskie / nierówne obroty biegu jałowego silnika Brak lub słabe przyspieszenie samochodu obroty silnika nie wzrastają Wibracje podczas stałej prędkości jazdy Samochód przyspiesza samoczynnie Samochód nie zwalnia (brak hamowania silnikiem) Szarpanie pojazdu, silnik na biegu jałowym przy włączonym biegu Zbyt niska wydajność Zbyt duŝa wydajność 83 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 2

5 2.17 Szarpanie podczas przyspieszania lub zwalniania Samochód gwałtownie przyspiesza, silnik na biegu jałowym i po zwolnieniu hamulca Silnik dymi w fazie rozruchu Silnik dymi / dym koloru niebieskiego Silnik dymi w trakcie jazdy w terenie górzystym Silnik dymi na biało, szczególnie w fazie rozruchu Zbyt duŝe zuŝycie paliwa Stukanie silnika Silnik nagrzewa się zbyt mocno Silnik nie spełnia wymagań dotyczących emisji spalin 95 3 Lista kodów błędów 97 4 Procedury kontroli Zasady naprawy układu oleju napędowego Zalecenia Bezpieczeństwo w trakcie napraw Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy Kontrola układu niskiego ciśnienia Kontrola układu zasilania Kontrola wewnętrznej pompy zasilania paliwem (ITP) Kontrola systemu wysokiego ciśnienia Kontrola PCV Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV Kontrola układu wysokiego ciśnienia Kolektora Kontrola wtryskiwaczy DuŜy wyciek z wtryskiwaczy / wtryskiwacze otwarte Błędna ilość wtryśniętego paliwa Kontrola kalkulatora silnika (ECU) Przyrządy diagnostyczne Wartości zapisane razem z błędem Pomiar parametrów z przyrządu diagnostycznego 155 C Naprawy Zasady naprawy obwodu oleju napędowego Zalecenia Bezpieczeństwo w trakcie napraw Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy Czyszczenie przewodów wysokiego ciśnienia Narzędzia Prace przygotowawcze Etapy postępowania 165 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 3

6 3. DemontaŜ - montaŝ przewodów wysokiego ciśnienia Narzędzia DemontaŜ MontaŜ DemontaŜ - montaŝ Kolektora Narzędzia DemontaŜ MontaŜ DemontaŜ - montaŝ wtryskiwaczy Narzędzia DemontaŜ MontaŜ DemontaŜ - montaŝ pompy wysokiego ciśnienia Narzędzia DemontaŜ MontaŜ DemontaŜ - montaŝ kalkulatora silnika (ECU) DemontaŜ MontaŜ Uruchomienie systemu Pierwsze uruchomienie systemu Uruchomienie po naprawie / rozruch po braku paliwa 186 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 4

7 Sposoby prezentacji W niniejszym podręczniku, moŝna napotkać następujące sposoby prezentacji: OstrzeŜenie W przypadku wystąpienia takiego symbolu, naleŝy zapoznać się z poradami dotyczącymi zapobiegania wypadkom. Istnieje niebezpieczeństwo powaŝnego zranienia się a nawet śmierci. WaŜne Ten symbol zwraca uwagę na moŝliwość uszkodzenia systemu, silnika lub innych elementów. Uwaga Ten symbol wprowadza uŝyteczne wskazówki ułatwiające pracę, lub bardziej szczegółowe informacje. Taki symbol na dole strony oznacza przerwaną listę, której ciąg dalszy znajduje się na następnej stronie. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 5

8 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 6

9 A Opis systemu wtrysku oleju napędowego PCR 2 1. Zespół systemu PCR 1.1 Informacje na temat systemu PCR Dostępne obecnie techniki wtryskowe oleju napędowego dzielą się na systemy sterowane rozrządem, czasem lub systemy całkowicie rozdzielne. System Common Rail (system wspólnego zasilania) jest jedynym systemem rozdzielnym, w którym nie ma bezpośredniej zaleŝności kątowej między wałem korbowym i wytwarzaniem wysokiego ciśnienia. System wtryskowy oleju napędowego Piezo Common Rail (PCR) firmy SiemensVDO jest systemem wtrysku Common Rail drugiej generacji: wykorzystuje wtryskiwacze sterowane przez element wykonawczy piezoelektryczny. Ciśnienie systemu wytwarzane przez pompę DCP jest dostosowane w sposób optymalny do kaŝdego rodzaju działania, niezaleŝnie od prędkości obrotowej silnika. Ciśnienie wtrysku pozostaje mniej więcej stałe podczas całego procesu wtrysku za sprawą objętości akumulowanej w kolektorze. Działanie systemu składa się z wtrysku wstępnego, wtrysku zasadniczego oraz wtrysku uzupełniającego. Przyczynia się to do redukcji hałasu przy spalaniu, obciąŝeń mechanicznych i w wielu przypadkach, emisji spalin. System składa się z pompy Common Rail Diesel (DCP), z kolektora (zasobik ciśnienia), z przewodów wysokiego ciśnienia oraz z wtryskiwaczy sterowanych piezoelektryczne. W pompie DCP zintegrowany jest elektrozawór kontroli przepływu (VCV), wewnętrzna pompa zasilająca paliwem (ITP), pompa wysokiego ciśnienia (HPP) i Regulator ciśnienia (PCV). Budowa pompy DCP pozwala na zasialanie zgodne z zapotrzebowaniem w paliwo jak równieŝ na wzrost wydajności silnika diesel. Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem (ITP) zasysa paliwo diesel ze zbiornika i tłoczy je do elektrozaworu regulacji przepływu (VCV). Elektrozawór kontroli przepływu reguluje ilość paliwa zasilającego pompę wysokiego ciśnienia (HPP). Wewnętrzna pompa przepływu paliwa i część pompy wysokiego ciśnienia napędzane są bezpośrednio przez silnik. Pompa wysokiego ciśnienia tłoczy paliwo do kolektrora o ciśnieniu mogącym dochodzić do 1650 bar. Przewody wysokiego ciśnienia łączą kolektor z wtryskiwaczami. Wtryskiwacze Piezo pozwalają na bardzo krótkie czasy sterowania i pozwalają wybrać dowolnie początek i ilość wtryskiwaną w zaleŝności od danych otrzymanych z kalkulatora kontroli silnika (ECU). PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 7

10 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 8

11 1. Filtr powietrza 2. Przepływomierz powietrza z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego 3. TurbospręŜarka 4. Katalizator 5. Czujnik temperatury spalin przed katalizatorem 6. Czujnik temperatury spalin za katalizatorem 7. Filtr cząsteczek 8. Czujnik ciśnienia róŝnicowego 9. Zawór regulacji dla VTG z czujnikiem połoŝenia 10. Pedał przyspieszenia 11. Czujnik pedału przyspieszenia 12. Czujnik temperatury płynu chłodzącego 13. Czujnik wału korbowego 14. Czujnik wysokiego ciśnienia 15. Czujnik temperatury paliwa 16. Przekaźnik podgrzewania 17. Kalkulator kontroli silnika (ECU) 18. Czujnik zbiornika paliwa 19. Zbiornik paliwa 20. Ręczna pompa zasilająca 21. Filtr oleju napędowego 22. Pompa Common Rail Diesel a) Regulator ciśnienia (PCV) b) Pompa wysokiego ciśnienia (HPP) c) Regulator przepływu (VCV) d) Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem (ITP) 23. Kolektor 24. Wtryskiwacz 25. Zawór recyrkulacji spalin z czujnikiem połoŝenia 26. Przepustnica z czujnikiem połoŝenia 27. Czujnik ciśnienia dolotowego 28. Czujnik wałka rozrządu 29. Przepustnica przewodu obejściowego chłodnicy powietrza turboładowania z czujnikiem połoŝenia 30. Chłodnica pośrednia 31. Pompa próŝniowa 32. Chłodnica recyrkulacji spalin (EGR) C1 Cylinder1 C2 Cylinder2 C3 Cylinder3 C4 Cylinder4 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/2003 9

12 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

13 2. Ograniczenia systemu zasilania w paliwo Pompa Common Rail Diesel D C P Diesel Common Rail Pump Pompa Common Rail Diesel składa się z następujących elementów, wszystkie one są zintegrowane w jednej obudowie: Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem ITP I Internal T Transfer P Pump Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem jest pompą obrotową skrzydełkową, zasysa ona paliwo ze zbiornika poprzez filtr paliwa i zasila część pompy wysokiego ciśnienia w olej napędowy. Ponadto zaopatruje ona pompę wysokiego ciśnienia w paliwo potrzebne do smarowania. Regulator przepływu VCV V Volumetric C Control V Valve Regulator przepływu reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia i zasila ją w zaleŝności od potrzeb Pompa wysokiego ciśnienia HPP H High P Pressure P Pump Regulator ciśnienia PCV P Pressure C Control V Valve Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie wyjście z pompy wysokiego ciśnienia. Części pracujące pod wysokim ciśnieniem Przewód wysokiego ciśnienia do kolektora Przewód wysokiego ciśnienia do pompy (DCP) Kolektor 4 przewody wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy Czujnik wysokiego ciśnienia Wtryskiwacze Piezoelektryczne Wtryskiwacze piezoelektryczne pozwalają bardzo szybko i dokładnie dozować odpowiednią ilość paliwa. Czasy przełączenia wtryskiwaczy Piezo, cztery razy szybsze niŝ w poprzednich systemach, pozwalają na krótkie i zmienne odstępy czasowe między wtryskami. Dzięki wyzwolonej w ten sposób energii, energia aktywacji moŝe być znacznie zredukowana. Ponadto, dzięki łatwiejszej regulacji prądu otrzymujemy silną kompatybilność elektromagnetyczną, a w konsekwencji znaczne obniŝenie wraŝliwości na wypadki. Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest pompą mimośrodową o 3 tłokach z cylindrami, zasila przewód zasilania (Kolektor) odpowiednim dla systemu ciśnieniem. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

14 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

15 1 Pompa Common Rail Diesel (DCP): a Pompa wysokiego ciśnienia (HPP) b Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem (ITP) c Regulator przepływu (VCV) d Regulator ciśnienia (PCV) 2 Kolektor z czujnikiem wysokiego ciśnienia 3 Wtryskiwacze A B Dopływ paliwa Powrót paliwa PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

16 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

17 3. Elementy systemu 3.1 Wtryskiwacze Wtryskiwacze sterowane piezoelektrycznie podłączone do kolektora wtryskują paliwo niezbędne dla róŝnych typów pracy silnika, do komór spalania. Ilość wtrysku dla kaŝdego cyklu składa się wtrysku wstępnego i wtrysku zasadniczego. Podział ten pozwala na spalanie "łagodne" przez silnik diesel. Dzięki elementom wykonawczym Piezo, czas otwarcia / zamknięcia jest bardzo krótki. Ilość paliwa wtryskowego moŝe więc być sterowana i dozowana z wielką precyzją. Ponadto, zapewnia to doskonałą precyzję powtarzalności procesu. Wtryskiwacze są sterowane przez kalkulator kontroli silnika (ECU). Dzięki odzyskiwaniu energii, zapewnionej przez wtryskiwacze Piezo, energia aktywacji moŝe być zredukowana w sposób znaczący w stosunku do poprzednich systemów. WaŜne Kiedy silnik pracuje, nie wolno odłączać złączy kalkulatora kontroli silnika i wtryskiwacza; niebezpieczeństwo uszkodzenia silnika. W przypadku naprawy, nie wolno rozkładać wtryskiwaczy. śadna część nie moŝe być wyciągana ani oddzielana, gdyŝ prowadzi to do uszkodzenia wtryskiwaczy. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

18 1 Element wykonawczy piezoelektryczny 2 Złącze elektryczne 3 Złącze wysokiego ciśnienia 4 Powrót paliwa 5 Głowica wtryskiwacza 6 Nakrętka mocująca końcówkę 7 Końcówka wtryskiwacza PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

19 1 Złącze wysokiego ciśnienia 2 Powrót paliwa 3 Złącze podłączone do kalkulatora kontroli silnika (ECU) 4 Element wykonawczy piezoelektryczny 5 Tłok z zaworem 6 Grzybek zaworu 7 Tłok sterujący 8 Iglica wtryskiwacza 9 Komora wysokiego ciśnienia 10 Otwory wtryskowe (6 elementów) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

20 Działanie wtryskiwacza Wtryskiwacz niesterowany : Wysokie ciśnienie paliwa pochodzące z kolektora dociera poprzez przewód wysokiego ciśnienia (1) do komory sterowania (2) i do komory wysokiego ciśnienia (3). Kanał powrotu paliwa (5) jest zamknięty przez grzybek zaworu (4) przez siłę spręŝyn. Siła hydrauliczna (F1) działająca za sprawą wysokiego ciśnienia paliwa na iglicę wtryskiwacza (6) w komorze sterowania (2) jest większa niŝ siła hydrauliczna (F2) oddziałująca na iglicę, zwaŝywszy Ŝe powierzchnia tłoku sterowania w komorze sterowania jest większa niŝ powierzchnia iglicy. Końcówka wtryskiwacza jest zamknięta. Wtryskiwacz sterowany : Element wykonawczy piezoelektryczny (7) naciska na tłok zaworu (8) a grzybek zaworu (4) otwiera otwór, który łączy komorę sterowania (2) z przewodem powrotnym paliwa. To powoduje spadek ciśnienia w komorze sterowania i siła hydrauliczna (F2x) wywierana na iglicę jest większa niŝ siła (F1x) działająca na tłok sterowania w komorze sterowania. Iglica wtryskiwacza (6) przemieszcza się w górę i paliwo dociera do komory spalania przez 6 otworów wtryskowych. Gdy silnik jest wyłączony, zawór łączący komorę sterowania z przewodem powrotnym paliwa i dyszą wtryskiwacza są zamknięte przez siłę spręŝyn. Niewielka ilość paliwa jest dostarczana, po stronie wysokiego ciśnienia bezpośrednio do przewodu powrotnego paliwa, w celu smarowania przestrzeni między iglicą wtryskiwacza i prowadnicą końcówki. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

21 Krzywa charakterystyczna pracy wtryskiwaczy PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

22 Oznakowanie wtryskiwacza a Klasyfikacja b Numer części PSA c Rok produkcji C = D = d Miesiąc A = styczeń B = luty C =marzec... L =grudzień e Dzień 1-31 f Numer części PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

23 3.2 Pompa Common Rail Diesel (DCP) Pompa Common Rail Diesel (DCP) jest pompą mimośrodową z tłokami skonstruowaną do zasilania dostosowanego do zapotrzebowania wydatku. Posiada trzy jednostki przepompowywania, które są rozstawione jedna w stosunku do drugiej pod kątem 120. Pompa Common Rail Diesel (DCP) wytwarza objętościowy wydatek przepływu niezbędny do otrzymania wysokiego ciśnienia paliwowa w Kolektorze i zasila w ten sposób wtryskiwacze ilością paliwa potrzebną dla kaŝdego rodzaju pracy silnika. 1 Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem ITP 2 Regulator przepływu VCV 3 Element pompy wysokiego ciśnienia (jednostka przepompowywania) 4 Regulator ciśnienia PCV a b c Przewód paliwowy Przewód wysokiego ciśnienia Powrót paliwa PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

24 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

25 Schemat działania pompy DCP 1 Wewnętrzna pompa zasilająca paliwem ITP 2 Regulator przepływu VCV 3 Element pompy wysokiego ciśnienia 4 Regulator ciśnienia PCV 5 Zawór ciśnieniowy 6 Zawór smarowania 7 Filtr siatkowy 8 Filtr warstwowy a b c Dopływ paliwa Przewód wysokiego ciśnienia Powrót paliwa Przepływ paliwa w pompie DCP Paliwo diesel jest zasysane ze zbiornika za pomocą wewnętrznej pompy zasilającej paliwem ITP (1) poprzez filtr paliwa. Paliwo jest następnie tłoczone w kierunku zaworu smarowania (6) i do regulatora przepływu VCV (2). Zawór nadciśnieniowy (5), połoŝony równolegle do wewnętrznej pompy przepływu paliwa, otwiera się gdy regulator przepływu jest zamknięty i kieruje ponownie paliwo do zasysającej części wewnętrznej pompy przepływu paliwa. Paliwo osiąga wnętrze pompy za pośrednictwem zaworu smarowania (6) i wypływa następnie do przewodu powrotnego paliwa (c). Regulator przepływu sterowany przez kalkulator kontroli silnika określa ilość paliwa kierowanego na elementy pompy wysokiego ciśnienia (3), a w konsekwencji ilość, która jest kierowana na pompę wysokiego ciśnienia HPP. Wyloty wysokiego ciśnienia trzech elementów pompy są połączone i skierowane do wyjścia wysokiego ciśnienia (b) pompy Diesel Common Rail (DCP). Pomiędzy przewodem wysokiego ciśnienia i przewodem powrotnym paliwa znajduje się regulator ciśnienia (4) regulujący ilość paliwa zmierzającego do wyjścia wysokiego ciśnienia i tym samym regulujący ciśnienie paliwa w Kolektorze. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

26 Działanie elementów wysokiego ciśnienia Zasysanie paliwa: Podczas ruchu tłoka w dół (1) wytwarza się podciśnienie w cylindrze pompy, które otwiera zawór napływu (2) przeciwstawiając się sile spręŝyny. Paliwo (a) podawane przez Regulator przepływu jest zasysane. W tym samym czasie zawór wypływu (3) zamyka się z powodu róŝnicy ciśnienia między cylindrem pompy i ciśnieniem paliwa w przewodzie okręŝnym. Przetłaczanie paliwa: Mimośród (4) popycha tłok (1) w górę. Zawór napływu (2) zamyka się pod wpływem siły spręŝyny i wzrastającego ciśnienia w cylindrze pompy. Zawór wypływu (3) otwiera się gdy ciśnienie w cylindrze pompy jest większe niŝ ciśnienie paliwa w przewodzie okręŝnym (b). PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

27 Etykieta DCP Oznakowanie pompy DCP a b c Numer fabryczny Numer części PSA Okres produkcji W : 2003 X : 2004 Y : 2005 Z : 2006 Np.: W03/0001 W03 Tydzień kalendarzowy 03 roku Pompa zmontowana w ciągu tygodnia roku kalendarzowego 03 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

28 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

29 3.3 Regulator przepływu (VCV) Regulator przepływu VCV reguluje dopływ paliwa podawanego przez wewnętrzną pompę przepływu paliwa, zintegrowaną z pompą Common Rail Diesel (DCP), do elementów pompy wysokiego ciśnienia. W ten sposób jest moŝliwym dostosować wydatek pompy wysokiego ciśnienia (HPP), przy niskim ciśnieniu, do potrzeb silnika. ZuŜycie energii przez pompę wysokiego ciśnienia jest zredukowane, co zwiększa wydajność silnika. Regulator przepływu (VCV) jest montowany bezpośrednio na pompie Common Rail Diesel (DCP). WaŜne W przypadku naprawy nie naleŝy demontować regulator przepływu (VCV) pompy Common Rail Diesel (DCP). 1 SpręŜyna powrotna 2 Tuleja 3 Tłok 4 Cewka 5 Twornik PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

30 Działanie regulatora przepływu VCV Regulator przepływu VCV niesterowany : Tłok zamyka, bez uŝycia elektryczności, za sprawą siły spręŝyny powrotnej, połączenie między dwoma łącznikami. Zasilanie w paliwo płynące do pompy wysokiego ciśnienia HPP jest przerwane. a Dopływ paliwa z wewnętrznej pompy zasilającej paliwem ITP Regulator przepływu VCV sterowany : Siła twornika jest proporcjonalna do prądu elektrycznego i przeciwstawia się spręŝynie powrotnej. W ten sposób otwarcie między dwoma łącznikami jest proporcjonalne do prądu elektrycznego ((sterowanie zaworu regulacji przepływu typu RCO). a b Dopływ paliwa z pompy wewnętrznej zasilającej paliwem ITP Ilość paliwa płynącego do pompy wysokiego ciśnienia HPP PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

31 Krzywa charakterystyczna regulatora przepływu VCV Q I wydatek objętościowy objętości paliwa prąd sterujący PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

32 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

33 3.4 Regulator ciśnienia (PCV) Regulator ciśnienia PCV reguluje ciśnienie paliwa przy wyjściu wysokiego ciśnienia z pompy Common Rail Diesel DCP i z tego powodu reguluje takŝe ciśnienie paliwa w Kolektorze. Ponadto, regulator ciśnienia PCV redukuje zmiany ciśnienia wynikające z zasilania w paliwo pompy Common Rail Diesel DCP i straty związane z wtryskami. Jest on sterowany przez kalkulator kontroli silnika ECU w taki sposób, Ŝe ciśnienie w Kolektorze jest optymalne dla kaŝdego rodzaju pracy silnika. Regulator ciśnienia PCV jest zamocowany z boku bezpośrednio do pompy Common Rail Diesel DCP. WaŜne W przypadku naprawy nie naleŝy demontować regulatora ciśnienia PCV od pompy Common Rail Diesel (DCP). 1 Gniazdo zaworu 2 Kulka zaworu 3 Rdzeń 4 Cewka 5 Twornik 6 SpręŜyna PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

34 Funkcjonowanie regulatora ciśnienia PCV Regulator ciśnienia PCV niesterowany : Na kulkę zaworu działa siła spręŝyny. Tym samym zachowane jest minimalne ciśnienie paliwa. a b Ciśnienie paliwa w łączniku wysokiego ciśnienia DCP (= ciśnienie paliwa w Kolektorze) do przewodu powrotnego paliwa Regulator ciśnienia PCV sterowany: Cewka, zasileniu prądem, przyciąga twornik, a ten przekazuje siłę magnetyczną kulce zaworu, przepływającą przez rdzeń. Siła magnetyczna twornika, i tym samym nacisk na kulkę zaworu, jest proporcjonalny do prądu w PCV (sterowanie zaworu regulacji ciśnienia typu RCO). a b Ciśnienie paliwa w łączniku wysokiego ciśnienia DCP (= ciśnienie paliwa w Kolektorze) do przewodu powrotnego paliwa PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

35 Krzywa charakterystyczna regulatora ciśnienia PCV p l ciśnienie paliwa prąd sterujący PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

36 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

37 3.5 Przewody wysokiego ciśnienia Przewody wysokiego ciśnienia łączą pompę Common Rail Diesel (DCP) z Kolektorem, oraz Kolektor z wtryskiwaczami. Uwaga W przypadku napraw, naleŝy wymieniać systematycznie przewody wysokiego ciśnienia, gdyŝ stoŝek uszczelniający odkształca się plastycznie w czasie dokręcania nakrętek łączących. Oznakowanie przewodów wysokiego ciśnienia Przewody wysokiego ciśnienia są oznaczane na nakrętce, jak w następującym przykładzie: 1 Oznakowanie przewodów wysokiego ciśnienia 2 Przewód wysokiego ciśnienia do pompy Common Rail Diesel (DCP) JJDDD > rok i data ( ) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

38 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

39 3.6 Kolektor Kolektor słuŝy za akumulator wysokiego ciśnienia dla paliwa podanego przez pompę Common Rail Diesel (DCP) i zaopatruje wtryskiwacze w ilość paliwa dostosowaną do róŝnych warunków eksploatacji. Dzięki funkcji akumulatora, wahania ciśnień, które wytwarzają się podczas procesu wtrysku, są amortyzowane. Ciśnienie paliwa w Kolektorze mierzone jest przez czujnik wysokiego ciśnienia przykręcony do złącza (3). Uwaga W przypadku naprawy (jedynie pojedynczej wymiany przewodów), nie naleŝy odkręcać czujnika wysokiego ciśnienia z Kolektora. 1 Łączniki przewodów wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy 2 Łącznik przewodu wysokiego ciśnienia do pompy Common Rail Diesel (DCP) 3 Łącznik czujnika wysokiego ciśnienia Oznakowanie Kolektora a b c Numer części SiemensVDO Okres produkcji Numer części PSA PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

40 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

41 3.7 Czujnik wysokiego ciśnienia Czujnik wysokiego ciśnienia mierzy ciśnienie paliwa w Kolektorze. Ciśnienie jest zmieniane na sygnał napięciowy, który jest analizowany przez kalkulator kontroli silnika ECU. W zaleŝności od natęŝeń pól charakterystycznych zapisywanych w kalkulatorze kontroli silnika ECU, Regulator ciśnienia PCV uŝywa sygnału ciśnienia w celu określenia wtryskiwanej ilość paliwa (czasy sterowania wtryskiwaczy) oraz regulacji ciśnienia. Czujnik wysokiego ciśnienia jest przymocowany bezpośrednio do Kolektora za pomocą podkładki z miękkiej stali. WaŜne W przypadku naprawy nie naleŝy odkręcać czujnika wysokiego ciśnienia z Kolektora. 1 Membrana 2 Tarcza EMC 3 EMA (Electronic Module Assembly) 4 Pokrywa 5 Złącze 6 Osłona złącza 7 SpręŜyny styku 8 Osłona metalowa 9 Kołnierz metalowy 10 Złącze ciśnieniowe PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

42 Działanie czujnika wysokiego ciśnienia: Membrana (1) odkształca się w zaleŝności od ciśnienia paliwa obecnego w Kolektorze. Odkształcenie membrany (1) zmienia wartość rezystancji tarczy EMC (2). EMA (3) oblicza zmiany wartości rezystancji i zamienia je w sygnały napięciowy. Sygnały napięciowe są następnie przesyłane przez EMA (3) do kalkulatora kontroli silnika (ECU). Krzywa charakterystyczna czujnika wysokiego ciśnienia V p napięcie ciśnienie paliwa Oznakowanie czujnika wysokiego ciśnienia a Typ 55P02-01 b Kod danych i numer seryjny: 1-szy znak: 6 = złącze SICMA2 2 i 3-ci znak: rok np. 02 znaki 4-6: data produkcji 7 pozostałych znaków:: numer seryjny c Logotyp producenta d Numer części Siemens VDO PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

43 3.8 Kalkulator kontroli silnika (ECU) Kalkulator silnika ECU sprawdza wszystkie procesy niezbędne do regulacji układu wtryskowego silnika. Oblicza według Ŝądania kierowcy oraz danych z silnika i pojazdu (np. prędkość obrotową silnika, prędkość pojazdu, temperaturę płynu chłodzącego, masa powietrza,...) dane podstawowe niezbędne dla działania silnika (np. ilość wtryśnietego paliwa, stopień recyrkulacji spalin,...). Ponadto sprawdza niektóre funkcje pojazdu, takie jak blokada rozruchu. WaŜne Złącza kalkulatora silnika (ECU) nie mogą być odłączane w czasie pracy silnika z uwagi na niebezpieczeństwo uszkodzenia silnika. Kalkulator silnika łączy się z innymi urządzeniami sterowania (np. ABS, ASR, ESP) poprzez szynę danych CAN. OstrzeŜenie Aby, podczas pracy przy kalkulatorze silnika, uniknąć wypadków naleŝy przestrzegać zasad bezpieczeństwa dotyczących urządzeń wysokim napięciem. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

44 Sygnały wejścia i wyjścia kalkulatora kontroli silnika Linia diagnostyczna (linia K) Czujnik ciśnienia róŝnicowego Czujnik temperatury spalin Przepustnica FAP Czujnik ciśnienia turbo Siłownik turbospręŝarki + BB Regulator cisnienia PCV + po przekaźniku głównym Regulator przepływu VCV Czujnik wysokiego ciśnienia Regulator EGR Czujnik obrotów wału Przepustnica EGR Czujnik wałka rozrządu Czujnik temperatury cieczy ECU SID 803 Przekaźnik świec Ŝarowych Elektrozawory układu chłodzenia Czujnik temperatury paliwa Wentylator chłodnicy Przepływomierz z czujnikiem temperatury powietrza Wtryskiwacz 1 Stycznik sprzęgła Wtryskiwacz 2 Czujnik pedału przyspieszania Wtryskiwacz 3 Czujnik ciśnienia A/C Wtryskiwacz 4 Sygnały wejściowe : stycznik hamulca prędkość pojazdu Sygnały wyjściowe : temperatura cieczy chłodzącej stycznik sprzęgła PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

45 Rozmieszczenie styków w kalkulatorze kontroli silnika (ECU): Złącze A A1 przekaźnik DML (D2) A2 wejście wentylatora chłodnicy (D2) A3 CAN_L A4 CAN_H B1 ogrzewanie dodatkowe 1 B2 wentylator chłodnicy B3 wolny B4 K_LINE C1 ogrzewanie dodatkowe 2 C2 czujnik pedału 2 C3 zacisk 15 C4 wentylator chłodnicy (linia diagnostyczna) D1 wolny D2 wolny D3 wolny D4 wentylator chłodnicy 2 (T5) E1 prędkość pojazdu (w opcji) E2 wolny E3 stycznik sprzęgła E4 stycznik światła stopu (redundancyjny) F1 wolny F2 czujnik ciśnienia klimatyzacji zasilanie F3 wolny F4 czujnik ciśnienia klimatyzacji masa G1 wolny G2 czujnik pedału zasilanie G3 czujnik pedału 1 G4 masa H1 wolny H2 czujnik ciśnienia klimatyzacji CF2 H3 czujnik pedału masa H4 masa PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

46 Złącze B A1 czujnik połoŝenia RAA (T5) A2 temperatura powietrza A3 czujnik temperatury spalin przed FAP A4 czujnik połoŝenia RAA zasilanie (T5) B1 czujnik połoŝenia RAS (T5) B2 czujnik róŝnicowy ciśnienia FAP B3 czujnik połoŝenia RAS zasilanie (T5) B4 czujnik temperatury spalin za FAP C1 temperatura powietrza C2 zasilanie DIP C3 czujnik połoŝenia EGR zasilanie C4 czujnik połoŝenia VTG D1 czujnik połoŝenia VTG zasilanie D2 czujnik połoŝenia EGR D3 czujnik ciśnienia róŝnicowego masa D4 przekaźnik podgrzewania (linia diagnostyczna) E1 przekaźnik podgrzewania E2 czujnik połoŝenia EGR masa E3 wolny E4 czujnik połoŝenia VTG masa F1 zawór termostatyczny F2 wolny F3 czujnik połoŝenia by-pass masa F4 czujnik połoŝenia przepustnicy G1 by-pass zaworu termostatycznego G2 przepływomierz powietrza masa G3 czujnik temperatury powietrza turboładowania masa G4 napięcie akumulatora H1 wolny H2 czujnik temperatury spalin przed FAP masa H3 przekaźnik mocy H4 sygnał prądnicy (D2) J1 zawór odpowietrzania J2 czujnik temperatury spalin za FAP masa J3 przekaźnik główny J4 wolny K1 wolny K2 masa K3 wolny K4 wolny L1 dodatek FAP (T5) L2 zasilanie EGR L3 RAA L4 Regulator ciśnienia (PCV) M1 element wykonawczy VTG M2 EGR masa M3 RAS M4 Regulator przepływu (VCV) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

47 Złącze C A1 wolny A2 temperatura płynu chłodzącego A3 temperatura paliwa A4 ciśnienie Kolektora B1 ciśnienie dolotowe B2 ciśnienie Kolektora B3 ciśnienie Kolektora masa B4 czujnik wału korbowego C1 czujnik wałka rozrządu C2 wolny C3 wolny C4 wolny D1 czujnik ciśnienia dolotowego masa D2 wolny D3 wolny D4 czujnik wałka rozrządu masa E1 wolny E2 czujnik ciśnienia dolotowego zasilanie E3 czujnik wałka rozrządu zasilania E4 wolny F1 czujnik wału korbowego masa F2 wolny F3 ciśnienie oleju (D2) F4 czujnik wału korbowego zasilanie G1 czujnik temperatury czynnika chłodzącego masa G2 temperatura oleju G3 poziom oleju G4 wolny H1 wolny H2 woda w filtrze paliwa H3 sygnał przepływomierza powietrza H4 masa J1 czujnik temperatury paliwa masa J2 wolny J3 + przełączany (A) J4 masa K1 wolny K2 + przełączany (C) K3 + przełączany (B) K4 masa L1 INJ_COM+2 L2 INJ_COM+3 L3 INJ_COM+1 L4 INJ_COM+4 M1 INJ_CYL-4 M2 INJ_CYL-2 M3 INJ_CYL-1 M4 INJ_CYL-3 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

48 Oznakowanie kalkulatora kontroli silnika a Numer części PSA b Numer fabryczny c Numer seryjny PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

49 B Diagnostyka 1. Parametry układu oraz tryby działania 1.1 Typowe wartości dla róŝnych trybów działania Warunki: Pojazd unieruchomiony Normalna temperatura silnika: o C Napięcie akumulatora: 12-14,7 V Temperatura otoczenia: około 20 o C Zbiornik paliwa: napełniony co najmniej do połowy Wszystkie odbiorniki elektryczne i mechaniczne odłączone PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

50 Po włączeniu zapłonu (key on): min maks Prędkość obrotowa silnika 1/min 0 0 Temperatura płynu chłodzącego C Temperatura powietrza dolotowego C Wartość czujnika pedału przyspieszenia % 0 0 Napięcie akumulatora V 7 13 Całkowity wydatek wtryśnięty mg/wtrysk Wydatek wtrysku wstępnego mg/ wtrysk 0 0 Wydatek wtrysku zasadniczego mg/ wtrysk Czas trwania wtrysku zasadniczego ms 0 0 Czas trwania wtrysku wstępnego ms 0 0 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego po GMP -4 0 Wyprzedzenie wtrysku wstępnego po GMP 0 0 Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze MPa 0 0 Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze MPa 0 1 RCO PCV % 0 0 NatęŜenie PCV A 0 0,3 RCO VCV % 0 0 NatęŜenie VCV A 0 0,3 Temperatura paliwa C Ograniczenie emisji dymu mg/ wtrysk Wartość zadana wydatku powietrza mg/ wtrysk 0 0 Rzeczywisty wydatek powietrza mg/ wtrysk 0 0 Wydatek powietrza bez EGR mg/ wtrysk 0 0 RCO zaworu EGR % 0 0 RCO przepustnicy % 0 0 RCO turbospręŝarki % 0 0 Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne) bar 0,9 1,1 Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne) bar 1 1,1 Ciśnienie absolutne na powrocie z wtryskiwaczy (statyczne) bar 1 1,1 Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne) bar 1 1,1 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

51 Bieg jałowy, na zimno min maks Prędkość obrotowa silnika obr/min Temperatura płynu chłodzącego C Temperatura powietrza dolotowego C Wartość czujnika pedału przyspieszenia % 0 0 Napięcie akumulatora V 12 14,7 Całkowity wydatek wtryśnięty mg/ wtrysk 8 15 Wydatek wtrysku wstępnego mg/ wtrysk 1 4 Wydatek wtrysku zasadniczego mg/ wtrysk 4,5 13 Czas trwania wtrysku zasadniczego ms 0,4 0,8 Czas trwania wtrysku wstępnego ms 0,2 0,5 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego po GMP -3,5 1 Wyprzedzenie wtrysku wstępnego po GMP Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze MPa Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze MPa RCO PCV % NatęŜenie PCV A 0,4 0,7 RCO VCV % NatęŜenie VCV A 0,7 1,1 Temperatura paliwa C Ograniczenie emisji dymu mg/ wtrysk Wartość zadana wydatku powietrza mg/ wtrysk Rzeczywisty wydatek powietrza mg/ wtrysk Wydatek powietrza bez EGR mg/ wtrysk RCO zaworu EGR % RCO przepustnicy % 8,9 35 RCO turbospręŝarki % Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne) bar 0,8 1 Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne) bar 1 1,9 Ciśnienie absolutne na powrocie wtryskiwaczy (statyczne) bar 1 1,9 Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne) bar 1 1,9 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

52 Bieg jałowy, silnik ciepły min maks Prędkość obrotowa silnika obr/min Temperatura płynu chłodzącego C Temperatura powietrza dolotowego C Wartość czujnika pedału przyspieszenia % 0 0 Napięcie akumulatora V 12 14,7 Całkowity wydatek wtryśnięty mg/ wtrysk 5 9 Wydatek wtrysku wstępnego mg/ wtrysk 1 2 Wydatek wtrysku zasadniczego mg/ wtrysk 3,5 7,5 Czas trwania wtrysku zasadniczego ms 0,4 0,7 Czas trwania wtrysku wstępnego ms 0,15 0,3 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego po GMP 3 5 Wyprzedzenie wtrysku wstępnego po GMP 12-8 Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze MPa Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze MPa RCO PCV % NatęŜenie PCV A 0,25 0,5 RCO VCV % NatęŜenie VCV A 0,6 0,9 Temperatura paliwa C Ograniczenie emisji dymu mg/ wtrysk Wartość zadana wydatku powietrza mg/ wtrysk Rzeczywisty wydatek powietrza mg/ wtrysk Wydatek powietrza bez EGR mg/ wtrysk RCO zaworu EGR % RCO przepustnicy % 8,9 70 RCO turbospręŝarki % Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne) bar 0,9 1 Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne) bar 1 1,8 Ciśnienie absolutne na powrocie wtryskiwaczy (statyczne) bar 1 1,8 Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne) bar 1 1,8 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

53 2000 obr/min, bez obciąŝenia min maks Prędkość obrotowa silnika obr/min Temperatura płynu chłodzącego C Temperatura powietrza dolotowego C Wartość czujnika pedału przyspieszenia % 5 20 Napięcie akumulatora V 12 14,7 Całkowity wydatek wtryśnięty mg/ wtrysk 4,5 8 Wydatek wtrysku wstępnego mg/ wtrysk 1 1,8 Wydatek wtrysku zasadniczego mg/ wtrysk 3,5 6 Czas trwania wtrysku zasadniczego ms 0,3 0,7 Czas trwania wtrysku wstępnego ms 0,15 0,25 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego po GMP -1,5-0,5 Wyprzedzenie wtrysku wstępnego po GMP Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze MPa Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze MPa RCO PCV % NatęŜenie PCV A 0,4 0,7 RCO VCV % NatęŜenie VCV A 0,5 1,1 Temperatura paliwa C Ograniczenie emisji dymu mg/ wtrysk Wartość zadana wydatku powietrza mg/ wtrysk Rzeczywisty wydatek powietrza mg/ wtrysk Wydatek powietrza bez EGR mg/ wtrysk RCO zaworu EGR % RCO przepustnicy % 9,9 60 RCO turbospręŝarki % Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne) bar 0,9 1 Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne) bar 1 1,8 Ciśnienie absolutne na powrocie wtryskiwaczy (statyczne) bar 1 1,8 Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne) bar 1 1,8 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

54 4000 obr/min, bez obciąŝenia min maks Prędkość obrotowa silnika obr/min Temperatura płynu chłodzącego C Temperatura powietrza dolotowego C Wartość czujnika pedału przyspieszenia % Napięcie akumulatora V 12 14,7 Całkowity wydatek wtryśnięty mg/ wtrysk 9 15 Wydatek wtrysku wstępnego mg/ wtrysk 0 0 Wydatek wtrysku zasadniczego mg/ wtrysk 9 15 Czas trwania wtrysku zasadniczego ms 0,3 0,5 Czas trwania wtrysku wstępnego ms 0 0 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego po GMP Wyprzedzenie wtrysku wstępnego po GMP Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze MPa Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze MPa RCO PCV % NatęŜenie PCV A 0,6 0,9 RCO VCV % NatęŜenie VCV A 0,5 1,1 Temperatura paliwa C Ograniczenie emisji dymu mg/ wtrysk Wartość zadana wydatku powietrza mg/ wtrysk Rzeczywisty wydatek powietrza mg/ wtrysk Wydatek powietrza bez EGR mg/ wtrysk RCO zaworu EGR % 9,9 9,9 RCO przepustnicy % 9,9 9,9 RCO turbospręŝarki % Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne) bar 0,9 1 Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne) bar 1 1,8 Ciśnienie absolutne na powrocie wtryskiwaczy (statyczne) bar 1 1,8 Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne) bar 1 1,8 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

55 1000 obr/min, 1 bieg min maks Prędkość obrotowa silnika obr/min Temperatura płynu chłodzącego C Temperatura powietrza dolotowego C Wartość czujnika pedału przyspieszenia % 3 13 Napięcie akumulatora V 12 14,7 Całkowity wydatek wtryśnięty mg/ wtrysk 4,5 10 Wydatek wtrysku wstępnego mg/ wtrysk 1 1,5 Wydatek wtrysku zasadniczego mg/ wtrysk 3,5 9 Czas trwania wtrysku zasadniczego ms 0,4 0,6 Czas trwania wtrysku wstępnego ms 0,15 0,3 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego po GMP -1 1 Wyprzedzenie wtrysku wstępnego po GMP Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze MPa Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze MPa RCO PCV % NatęŜenie PCV A 0,5 1,1 RCO VCV % NatęŜenie VCV A 0,5 1 Temperatura paliwa C Ograniczenie emisji dymu mg/ wtrysk Wartość zadana wydatku powietrza mg/ wtrysk Rzeczywisty wydatek powietrza mg/ wtrysk Wydatek powietrza bez EGR mg/ wtrysk RCO zaworu EGR % RCO przepustnicy % 9,9 65 RCO turbospręŝarki % Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne) bar 0,9 1 Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne) bar 1 1,8 Ciśnienie absolutne na powrocie wtryskiwaczy (statyczne) bar 1 1,8 Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne) bar 1 1,8 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

56 2000 obr/min, 1 bieg min maks Prędkość obrotowa silnika obr/min Temperatura płynu chłodzącego C Temperatura powietrza dolotowego C Wartość czujnika pedału przyspieszenia % 8 20 Napięcie akumulatora V 12 14,7 Całkowity wydatek wtryśnięty mg/ wtrysk 4,5 9 Wydatek wtrysku wstępnego mg/ wtrysk 1 1,5 Wydatek wtrysku zasadniczego mg/ wtrysk 3,5 8 Czas trwania wtrysku zasadniczego ms 0,3 0,5 Czas trwania wtrysku wstępnego ms 0,15 0,25 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego po GMP -1 1 Wyprzedzenie wtrysku wstępnego po GMP Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze MPa Rzeczywiste ciśnienie w Kolektorze MPa RCO PCV % NatęŜenie PCV A 0,4 0,7 RCO VCV % NatęŜenie VCV A 0,5 1 Temperatura paliwa C Ograniczenie emisji dymu mg/ wtrysk Wartość zadana wydatku powietrza mg/ wtrysk Rzeczywisty wydatek powietrza mg/ wtrysk Wydatek powietrza bez EGR mg/ wtrysk RCO zaworu EGR % RCO przepustnicy % 9,9 70 RCO turbospręŝarki % Ciśnienie absolutne przed filtrem paliwa (statyczne) bar 0,9 1 Ciśnienie absolutne na powrocie pompy (statyczne) bar 1 1,8 Ciśnienie absolutne na powrocie wtryskiwaczy (statyczne) bar 1 1,8 Całkowite ciśnienie absolutne na powrocie (statyczne) bar 1 1,8 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

57 1.2 Zachowanie podczas typowego rozruchu Zakresy tolerancji Prędkość obrotowa silnika n Rozruch: obr/min (rozruch na ciepło) obr/min (rozruch na zimno) Bieg jałowy: ± 30 obr/min Napięcie akumulatora U AKUM ± 10% maks. 14,7 V Wydatek wtrysku MF ± 10% Ciśnienie w Kolektorze PKolek ± 20% tor Regulator ciśnienia PCV ± 10% RCO Regulator przepływu RCO VCV + 20% PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

58 Rozruch na zimno Temperatura płynu chłodzącego: 0 o C PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

59 Rozruch na zimno Temperatura płynu chłodzącego: 80 o C PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

60 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

61 2. Plan poszukiwania usterek Uwaga: Usterki systemu mogą powodować usterki uboczne, które podczas usuwania błędów powinny być traktowane sposób drugorzędny. Poszukiwanie usterek naleŝy rozpocząć od sprawdzenia wszystkich czujników i elementów, a napotkane usterki naleŝy usunąć. Usterki oraz niepodłączone czujniki mogą uniemoŝliwić odnalezienie błędów. JeŜeli nie zostanie wyświetlony kod usterki lub jeŝeli nie moŝna go odczytać, naleŝy przeprowadzić wszystkie niezbędne testy danej linii. {S}: instrukcje kontroli Siemens {C}: instrukcje dla kontroli serwisu 2.1 Kontrolka MIL nie zapala się dla cl. 15 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzona lampka kontrolna Lampka kontrolna Brak kodu błędu Sprawdzić układ Brak napięcia Uszkodzona instalacja elektryczna pojazdu Brak kodu błędu elektryczny pojazdu (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

62 2.2 Kontrolka MIL zapala się przy uruchomionym silniku Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Rejestrowanie diagnostyki błędu Sprawdzić diagnostykę błędu Odpowiednie kody błędu Usunąć odpowiednie błędy PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

63 2.3 Nie moŝna uruchomić silnika Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Zbyt niskie obroty rozruchu Zbyt mała pojemność akumulatora P0562 Sprawdzić pojemność akumulatora (C) Uszkodzony rozrusznik lub przekaźnik rozrusznika Brak kodu błędu Sprawdzić rozrusznik lub przekaźnik rozrusznika (C) Kalkulator kontroli silnika nie działa Brak zasilania elektrycznego kalkulatora kontroli silnika Brak kodu błędu Zasilanie poprzez stacyjkę / sprawdzić zasilanie stałe kalkulatora kontroli silnika Kalkulator kontroli silnika nie działa Brak głównego zasilania elektrycznego kalkulatora kontroli silnika Brak zasilania elektrycznego czujników (5V) Brak sygnału czujnika lub nieprawidłowy sygnał czujnika Włączona kodowa blokada rozruchu Uruchomione działanie w trybie awaryjnym Brak wykrycia prędkości obrotowej silnika w kalkulatorze kontroli silnika Błąd wyposaŝenia lub oprogramowania kalkulatora kontroli silnika Uszkodzone podłączenie ECU do masy Uszkodzony główny przekaźnik lub stacyjka Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Uszkodzone czujniki Przekazany kod nieprawidłowy Brak sygnału z wałka rozrządu lub nieprawidłowy z sygnał wałka rozrządu Brak sygnału z wału korbowego lub nieprawidłowy z sygnał wału korbowego P1169; P0606; P0069; P1667; P1627; P1668; P1672; P1621; P1673; P1671; P1670 P0562 (C) Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go w razie potrzeby (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić podłączenie ECU do masy (C) P0215; P0687 Sprawdzić główny przekaźnik i zamek stykowy (C); sprawdzić styk 15 / 30 jednostki sterowania (C) Odpowiednie Sprawdzić okablowanie (C) kody błędu P0608; P0609 Sprawdzić połączenia i napięcie zasilania czujników (C), wymienić ewentualnie kalkulator kontroli silnika P0608; P0609 Wymienić ewentualnie kalkulator kontroli silnika Odpowiednie Wymienić czujniki kody błędu P1114; P1192 P0341; Sprawdzić czujnik wałka rozrządu i okablowanie (C) P0336; Sprawdzić czujnik wału korbowego i okablowanie (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

64 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Niedostateczne lub Uszkodzona wewnętrzna pompa P1198; P0088; Sprawdzić układ niskiego zerowe zasilanie paliwem zasilająca paliwem Powietrze w przewodzie niskiego ciśnienia Nieszczelny przewód niskiego ciśnienia P1167; ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Niedostateczne lub zerowe ciśnienie w Kolektorze Zatkany filtr paliwa Niedostateczne lub zerowe zasilanie paliwem P1198; P0088; P1167; Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P1198; P1208; P1209; P1210; P1207; P1206; P1175; P1176; P1177; P1179; P0087; P0088; P1167; Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 PCV / VCV uszkodzone P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; 1175; P1176; Nieszczelne przewody wysokiego ciśnienia / Kolektor Brakujący lub błędny sygnał wysokiego ciśnienia P1198; P0088; P1167; P0192; P0193; P0191; P1165; P1164; Uszkodzony kalkulator brak kodu lub sterowania silnika kody niewaŝne Znaczne wycieki z wtryskiwacza P1198; P0088; Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

65 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Woda lub paliwo w zbiorniku Zbiornik zanieczyszczony lub nieprawidłowo napełniony Brak kodu błędu W razie potrzeby opróŝnić i oczyścić zbiornik Kilka lub wszystkie Uszkodzone wtryskiwacze P1641; P1197; Sprawdzić wtryskiwacze (S); cylindry nie działają Uszkodzona wiązka przewodów Patrz rozdział 4.4 lub złączy FAP uszkodzony lub zatkany Uszkodzony kalkulator kontroli silnika P1641; P1197; P1169; P1357; Sprawdzić okablowanie (C); sprawdzić kalkulator sterowania silnika i wymienić go, jeŝeli inne pomiary niczego nie wykazały (S) Patrz rozdział 4.5 Zbyt małe ciśnienie spręŝania Brak kodu błędu Sprawdzić ciśnienie spręŝania (C) FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowe sterowanie regeneracją FAP P0473; P1447; P1457; P0471; Uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego P0470; P0471; P0472; P0473; Wymienić FAP (C) Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić czujnik ciśnienia i okablowanie Niedostateczna ilość powietrza Uszkodzony czujnik temperatury P1428; P2084; P2031; P2032; P2033; Zatkany filtr powietrza lub zagięty przewód dolotowy Zamknięte przepustnice / zablokowane (punkty oprou) P0401; P3007; P3008; P0234; P0299; P0401; P0402; P3007; P3008; P2142; Sprawdzić czujnik temperatury Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić przepustnice (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

66 2.4 Nieprawidłowe uruchamianie się silnika Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Zbyt niskie obroty rozruchu Spadek napięcia w kalkulatorze kontroli silnika podczas rozruchu Sporadyczny brak sygnałów czujnika lub siłownika Niedostateczne lub zerowe zasilanie paliwem Niedostateczne lub zerowe ciśnienie w Kolektorze Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiaru niczego nie wykazały (S), Patrz rozdział 4.5 Zbyt mała pojemność akumulatora P0562; Sprawdzić pojemność akumulatora (C) Uszkodzony rozrusznik lub Brak kodu błędu Sprawdzić rozrusznik lub przekaźnik rozrusznika przekaźnik rozrusznika (C) Nieprawidłowe podłączenia do P0562; Sprawdzić styki podłączone masy do masy (C) Nieprawidłowe zasilanie P0562; Sprawdzić zasilanie elektryczne elektryczne (C) Uszkodzona wiązka przewodów lub Odpowiednie Sprawdzić okablowanie (C) złączy kody błędu Uszkodzona wewnętrzna pompa zasilająca paliwem Powietrze w przewodzie niskiego ciśnienia Nieszczelny przewód niskiego ciśnienia Zatkany filtr paliwa P0088; P1167; P1198; Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Pusty zbiornik P1199; Uzupełnić poziom paliwa Niedostateczne lub zerowe P1198; P0088; Sprawdzić system niskiego zasysanie paliwa P1167; ciśnienia (S) Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1207; P1206; P1177; P1180; P1175; P1176; Nieszczelne przewody wysokiego ciśnienia / Kolektor Brakujący lub błędny sygnał wysokiego ciśnienia Uszkodzony kalkulator kontroli silnika P1198; P0088; P1167; P0191; P0192; P0193; P1165; P1164; Brak kodu lub kody niewaŝne Patrz rozdział 4.2 Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S). Patrz rozdział 4.5. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

67 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Niedostateczne lub zerowe ciśnienie w Znaczne wycieki z wtryskiwaczy P1198; P0088; Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Kolektorze Woda lub paliwo w zbiorniku Zbiornik zanieczyszczony lub nieprawidłowo napełniony Brak kodu błędu W razie potrzeby opróŝnić i oczyścić zbiornik Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Brak kodu Kod Kilka lub wszystkie cylindry nie działają FAP uszkodzony lub zatkany Niedostateczne zasilanie powietrzem Uszkodzone wtryskiwacze Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Zbyt małe ciśnienie spręŝania FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowe sterowanie regeneracją FAP błędu P1197; P1641; Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 P1641; P1197; P1169; P1357 Brak kodu błędu P1447; P1457; P0471; P0473; Uszkodzony czujnik ciśnienia P0470; P0471; róŝnicowego P0472; P0473; Uszkodzony czujnik temperatury P1428; P2084; P2031; P2032; P2033; Zatkany filtr powietrza lub zagięty P0401; P3007; przewód dolotowy P3008; P0234; Zamknięte przepustnice / zablokowane (punkty oprou) P0299; P0401; P0402; P3007; P3008; P2142; Sprawdzić okablowanie (C); sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S) Patrz rozdział 4.5) Sprawdzić ciśnienie spręŝania Wymienić FAP (C) Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić czujnik ciśnienia i okablowanie Sprawdzić czujnik temperatury Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić przepustnice (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

68 2.5 Nieprawidłowe zachowanie się podczas rozruchu na zimno (szczególnie w niskiej temperaturze) Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Zbyt niskie obroty rozruchu Zbyt mała pojemność akumulatora P0562; Sprawdzić pojemność akumulatora (C) Nieprawidłowa lepkość oleju silnikowego Zlać olej Uszkodzony rozrusznik Sprawdzić rozrusznik (C) Sygnał zbyt wysokiej temperatury P0115; P0116; Sprawdzić czujnik czynnika chłodzącego temperatury czynnika Niedostateczne ciśnienie w Kolektorze i niedostateczna ilość paliwa wtryskiwana w fazie rozruchu Uszkodzona instalacja podgrzewania Niedostateczne lub zerowe zasilanie paliwem Małe ciśnienie spręŝania Sygnał zbyt wysokiej temperatury paliwa Sygnał zbyt wysokiej temperatury powietrza dolotowego Uszkodzona jedna lub kilka świec Ŝarowych Przekaźnik podgrzewania uszkodzony Uszkodzona lampka kontrolka podgrzewania Zatkany filtr paliwa Oblodzenie filtra paliwa przez wodę Filtr paliwa zablokowany z powodu woskowego osadu pozostawionego przez paliwo Obecność powietrza w przewodzie niskiego ciśnienia Silne zuŝycie pierścieni tłoka lub nieszczelne zawory chłodzącego (C) P0181; Sprawdzić czujnik temperatury paliwa (C) P0111; Sprawdzić czujnik temperatury powietrza dolotowego (C) brak kodu błędu P1349; P1350; P1351; P1352; brak kodu błędu brak kodu błędu P1198; P0088; P1167; brak kodu błędu Sprawdzić instalację podgrzewania (C) Wymienić filtr paliwa (C) Wymienić filtr paliwa i wyczyścić zbiornik w razie konieczności (C) Wymienić filtr paliwa i wymienić paliwo (C); sprawdzić ogrzewanie filtra (C) Sprawdzić system niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Sprawdzić ciśnienie spręŝania PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

69 2.6 Nie moŝna wyłączyć silnika Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Kalkulator kontroli silnika nie reaguje Uszkodzona stacyjka Brak kodu błędu Sprawdzić styk 15 kalkulatora (C) Uszkodzony kalkulator kontroli silnika P1114; P1192; Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Uszkodzona wiązka przewodów Brak kodu błędu Sprawdzić okablowanie (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

70 2.7 Silnik gaśnie Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiaru niczego nie wykazały (S), Sporadyczny spadek napięcia na kalkulatorze kontroli silnika Sporadyczny brak sygnałów czujnik/siłownik Niedostateczne lub zerowe ciśnienie w Kolektorze FAP uszkodzony lub zatkany Nieprawidłowe podłączenia do masy Nieprawidłowe zasilanie elektryczne Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Niedostateczne lub zerowe zasilanie paliwem Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P0562; Odpowiednie kody błędu P0088; P1167; P1198; P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Nieszczelne przewody wysokiego ciśnienia / Kolektora Brakujący lub błędny sygnał wysokiego ciśnienia Uszkodzony kalkulator kontroli silnika P0088; P1167; P1198; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; Brak kodu lub kody niewaŝne Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić styki podłączone do masy (C) Sprawdzić zasilanie elektryczne (C) Sprawdzić okablowanie (C) Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S). Patrz rozdział 4.2 Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Znaczne wycieki z wtryskiwacza P1198; P0088; Sprawdzić wtryskiwacze (S). Patrz rozdział 4.4 FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowe sterowanie regeneracją FAP P1447; P1457; P0471; P0473; Wymienić FAP (C) Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

71 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu FAP uszkodzony lub zatkany Uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego P0470; P0471; P0472; P0473; Sprawdzić czujnik ciśnienia i okablowanie Uszkodzony czujnik temperatury P1428; P2084; P2031; P2032; Sprawdzić czujnik temperatury P2033; Niedostateczne zasilanie powietrzem Zatkany filtr powietrza lub zagięte przewody dolotowe Nieszczelne przewody dolotowe na wyjściu turbospręŝarki Sygnał przepływomierza powietrza zbyt silny (-> zwiększony stopień recyrkulacji spalin) Zamknięta przepustnica / zablokowana (punkty oprou) P0401; P0234; P0299; P0235; P3007, P3008; P2142; P3007; P3008; Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić przepływomierz powietrza(c); sprawdzić system recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić przepustnice (C) Niedostateczne lub zerowe zasilanie paliwem Brak wykrycia lub błędne wykrycie przełoŝenia w kalkulatorze kontroli silnika ( -> brak regulacji przeciwszarpaniowej ) Zawór recyrkulacji spalin otwarty / zablokowany (punkty oprou) Uszkodzona wewnętrzna pompa zasilająca paliwem Powietrze w przewodzie niskiego ciśnienia Nieszczelny przewód niskiego ciśnienia Zatkany filtr paliwa P0401; P1462,P0406; P0405; P3007, P3008; P0409; P0088; P1167; P1198; Sprawdzić ukłąd recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Pusty zbiornik P1199; Uzupełnić poziom paliwa Częściowo wciśnięty pedał P0704; sprzęgła Źle wyregulowany lub uszkodzony stycznik sprzęgła P0704; Sprawdzić stycznik sprzęgła (C) Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem kontroli silnika Sprawdzić połączenie CAN (C) Sygnał prędkości brakujący lub błędny U0103; U1003; U0404; U1000; U0415; U0416; U0122; U1118; U1218; P0500; P0501 Sprawdzić sygnał prędkości (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

72 2.8 Zbyt wysokie obroty biegu jałowego silnika Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S), Zbyt niskie napięcie w instalacji Sygnał zbyt niskiej temperatury czynnika chłodzącego Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Działanie w trybie awaryjnym Regulator napięcia uszkodzony Zbyt wiele podłączonych odbiorników elektrycznych Czujnik temperatury czynnika chłodzącego uszkodzony Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzony przekaźnik pedału przyspieszenia Sprawdzić pamięć błędów Brak kodu błędu Brak kodu błędu P0115; P0116; P0117; P0118; P2299; P2137; P0222; P0223; P0227; P0228; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić układ elektryczny pojazdu (C) Sprawdzić czujnik czynnika chłodzącego i okablowanie (C) Sprawdzić pedał przyspieszenia (C) P0221; P0609; Sprawdzić czujnik pedału przyspieszenia i okablowanie (C) Odpowiednie kody błędu Usunąć odpowiednie błędy PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

73 2.9 Zbyt niskie / nierówne obroty biegu jałowego silnika Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S), Niedostateczne zasilanie powietrzem Zatkany filtr powietrza lub zagięte przewody dolotowe Nieszczelne przewody dolotowe na wyjściu turbospręŝarki Silny sygnał przepływomierza powietrza ( -> zwiększony stopień recyrkulacji spalin) Zamknięta przepustnica / zablokowana (punkty oprou) P0401; P0234; P0299; P0235; P3007, P3008; P2142; P3007; P3008; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić przepływomierz powietrza (C); sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić przepustnice (C) Niedostateczne lub zerowe zasilanie paliwem Zmiany ciśnienia w Kolektorze Zawór recyrkulacji spalin otwarty / zablokowany (punkty oprou) Uszkodzona wewnętrzna pompa zasilająca paliwem Powietrze w przewodzie niskiego ciśnienia Nieszczelny przewód niskiego ciśnienia Zatkany filtr paliwa P0401; P1462,P0406; P0405; P3007, P3008; P0409; P0088; P1167; P1198; Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Pusty zbiornik P1199; Uzupełnić poziom paliwa Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

74 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Zmiany ciśnienia w Kolektorze PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Nieszczelne przewody P0088; P1167; FAP uszkodzony lub zatkany ECU nie reaguje na dodatkowe obciąŝenie spręŝarki klimatyzacji wysokiego ciśnienia / Kolektor Nieszczelny przewód niskiego ciśnienia Brakujący lub błędny sygnał wysokiego ciśnienia Uszkodzone wtryskiwacze Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzony kalkulator kontroli silnika FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowe sterowanie regeneracją FAP P1198; Brak kodu błędu P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; P1197; P1354; P1355; P1356; P1357; P0201; P0202; P0203; P0204; brak kodu lub kody niewaŝne P1447; P1457; P0471; P0473; Uszkodzony czujnik ciśnienia P0470; P0471; róŝnicowego P0472; P0473; Uszkodzony czujnik temperatury P1428; P2084; P2031; P2032; P2033; Uszkodzony czujnik ciśnienia klimatyzacji Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Wymienić FAP (C) Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić czujniki temperatury i ciśnienia oraz okablowanie (C) P0532; P0533; Sprawdzić czujnik ciśnienia klimatyzacji PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

75 2.10 Brak lub słabe przyspieszenie samochodu obroty silnika nie wzrastają Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S), Niedostateczne zasilanie powietrzem Niedostateczne lub zerowe zasilanie paliwem Ciśnienie zbyt niskie Kolektora Zatkany filtr powietrza lub zagięte przewody dolotowe Nieszczelne przewody dolotowe na wyjściu turbospręŝarki Uszkodzona turbospręŝarka Silny sygnał przepływomierza powietrza ( -> zwiększenie stopnia recyrkulacji spalin) Zamknięta przepustnica / zablokowana (punkty oprou) Zawór recyrkulacji spalin otwarty / zablokowany (punkty oprou) Uszkodzona wewnętrzna pompa zasilająca paliwem Powietrze w przewodzie niskiego ciśnienia Nieszczelny przewód niskiego ciśnienia Zatkany filtr paliwa P0401; P0234; P0299; P0235; P3007, P3008; P2142; P3007; P3008; P0401; P1462,P0406; P0405; P3007, P3008; P0409; P0088; P1167; P1198; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić układ dolotowy powietrza (C) Sprawdzić ciśnienie dolotowe (C) Sprawdzić przepływomierz powietrza(c); sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić przepustnice (C) Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Pusty zbiornik P1199; Uzupełnić poziom paliwa Niedostateczne lub zerowe P0088; P1167; Sprawdzić układ niskiego zasilanie paliwem P1198; ciśnienia (S) Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Nieszczelne przewody wysokiego ciśnienia / Kolektor P0088; P1167; P1198; Patrz rozdział 4.2 Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

76 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Ciśnienie w kolektorze zbyt niskie Brakujący lub błędny sygnał wysokiego ciśnienia Sygnał pedału przyspieszenia brakujący lub błędny Uszkodzony sygnał stycznika świateł stop (w przypadku jednoczesnej obecności sygnału świateł stop i sygnału ciągłego pedału przyspieszenia, sygnał pedału przyspieszenia ma niŝszy priorytet ze względów bezpieczeństwa) Niedostateczna wtryskiwana ilość paliwa lub nieprawidłowa regulacja wtrysku FAP uszkodzony lub zatkany Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Znaczne wycieki z wtryskiwacza Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Uszkodzona wiązka przewodów lub połączeń wtykowych Uszkodzony przekaźnik pedału przyspieszenia Uszkodzony stycznik świateł stop Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzone wtryskiwacze, wiązka przewodów, złącza Sygnał przepływomierza powietrza zbyt niski (-> zmniejszenie wtryskiwanej ilości paliwa, aby uniknąć pojawienia się czarnego dymu) Nieszczelne przewody dolotowe na wejściu turbospręŝarki( -> zmniejszenie wtryskiwanej ilości paliwa, aby uniknąć pojawienia się czarnego dymu) FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowa regulacja FAP Uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego Uszkodzony czujnik temperatury P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 P1198; P0088; Sprawdzić wtryskiwacze (S). Patrz rozdział 4.4 P2299; P2137; Sprawdzić pedał P0222; P0223; przyspieszenia (C) P0227; P0228; P0221; P2299; P2137; P0222; P0223; P0227; P0228; P0221; Sprawdzić czujnik pedału przyspieszenia i okablowanie (C) P1536; Sprawdzić okablowanie i system ABS (C) P0272; P0266; P0263; P0269 P0401; P0299; P3007; P3008 Sprawdzić wtryskiwacze (S), Patrz rozdział 4.4, i okablowanie (C) Sprawdzić przepływomierz powietrza (C); sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C); sprawdzić układ dolotu powietrza (C) P1447; P1457; Wymienić FAP (C) P0471; P0473; Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 P0470; P0471; Sprawdzić czujniki P0472; P0473; temperatury i ciśnienia P1428; P2084; oraz okablowanie P2031; P2032; P2033; PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

77 2.11 Wibracje przy stałej prędkości jazdy Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały Nieoczekiwane wtryski Zmiany ciśnienia w Kolektorze Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Nieszczelne przewody wysokiego ciśnienia / Kolektor Brakujący lub błędny sygnał wysokiego ciśnienia Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Nieszczelny przewód niskiego ciśnienia Uszkodzona wiązka przewodów Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzony czujnik pedału przyspieszenia P0088; P1167; P1198; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; Brak kodu lub kody niewaŝne (S), Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 P1167; Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Odpowiednie kody błędu Patrz " Nieoczekiwane wtryski" P2299; P2137; P0222; P0223; P0227; P0228; P0221; P2299; P2137; P0222; P0223; P0227; P0228; P0221; Sprawdzić podłączenia przewodów Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Sprawdzić pedał przyspieszenia (C) Sprawdzić czujnik pedału przyspieszenia i okablowanie (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

78 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Brak wykrycia lub błędne wykrycie przełoŝenia w kalkulatorze kontroli silnika ( -> brak regulacji przeciwszarpaniowej) Częściowo wciśnięty pedał sprzęgła Źle wyregulowany lub uszkodzony stycznik sprzęgła Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem przewodów silnika Sygnał prędkości brakujący lub błędny P0704; P0704; Sprawdzić stycznik sprzęgła (C) U1000; U1003; U0103; U0404; U0122; U0415; U0416; U1118; U1218; Sprawdzić połączenie CAN (C) P0500; P0501; Sprawdzić sygnał prędkości (C) Zmienność sygnału przepływomierza powietrza Sporadyczny brak sygnałów czujnik/siłownik Woda w układzie dolotu powietrza Uszkodzony przepływomierz powietrza lub okablowanie Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy P0401; P0100; P0101; P3007; P3008; Odpowiednie kody błędu Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić przepływomierz powietrza(c) Sprawdzić okablowanie (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

79 2.12 Samochód przyspiesza samoczynnie Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały Ilość wtryskiwanego paliwa zbyt duŝa lub niekontrolowana Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Nagły wzrost ciśnienia w Kolektorze Brak wykrycia przełoŝenia lub błędne wykrycie przełoŝenia w kalkulatorze kontroli silnika ( -> nieprawidłowa regulacja momentu) Włączenie tempomatu Wtryskiwacz pozostaje otwarty P0272; P0266; P0263; P0269; Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia P2299; P2137; P0222; P0223; P0227; P0228; Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzony przekaźnik pedału przyspieszenia PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia Sygnał wysokiego ciśnienia uszkodzony Częściowo wciśnięty pedał sprzęgła Źle wyregulowany lub uszkodzony stycznik sprzęgła Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem kontroli silnika Sygnał prędkości brakujący lub błędny Wiązka przewodów, czujniki, złącza lub uszkodzony kalkulator kontroli silnika (S), Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Sprawdzić pedał przyspieszenia (C) P0221; Sprawdzić czujnik pedału przyspieszenia i okablowanie (C) P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; P0704; Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 P0704; Sprawdzić stycznik sprzęgła (C) U1000; U1003; Sprawdzić połączenie U0103; U0415; CAN (C) P0500; P0501; Sprawdzić sygnał prędkości (C) P0568; Sprawdzić wiązkę przewodów, czujniki, złącza i w danym wypadku wymienić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

80 2.13 Samochód nie zwalnia (brak hamowania silnikiem) Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S) Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Ilość wtryskiwanego paliwa zbyt duŝa lub niekontrolowana Włączenie tempomatu Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Uszkodzona wiązka przewodów lub połączeń wtykowych Uszkodzony czujnik pedału przyspieszenia Wtryskiwacz pozostaje otwarty Wiązka przewodów, czujniki, złącza lub uszkodzony kalkulator kontroli silnika P2299; P2137; P0222; P0223; P0227; P0228; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić pedał przyspieszenia (C) P0221; Sprawdzić czujnik pedału przyspieszenia i okablowanie (C) P0272; P0266; P0263; P0269; P1198; P0088; P1167; Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 P0568; Sprawdzić wiązkę przewodów, czujniki, złącza i w danym wypadku wymienić kalkulator kontroli silnika (S), Patrz rozdział 4.5 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

81 2.14 Samochód porusza się skokami, silnik na biegu jałowym lub włączony bieg Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Zbyt duŝe włączone Brak kodu błędu przełoŝenie Brak wykrycia lub błędne Częściowo wciśnięty P0704; wykrycie przełoŝenia w pedał sprzęgła kalkulatorze kontroli silnika ( -> brak regulacji przeciwszarpaniowej) Źle wyregulowany lub uszkodzony stycznik sprzęgła Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem kontroli silnika Sygnał prędkości brakujący lub błędny P0704; Sprawdzić stycznik sprzęgła (C) Brak kodu lub kody niewaŝne U1000; U1003; U0103; U0415; Wymienić kalkulator kontroli silnika jeŝeli poprzednie testu niczego nie zmieniły Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić połączenie CAN (C) P0500; P0501; Sprawdzić sygnał prędkości (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

82 2.15 Zbyt niska wydajność Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S) Sygnał zbyt wysokiej temperatury czynnika chłodzącego (->zmniejszenie maksymalnego ciśnienia w Kolektorze i ilości paliwa wtryskiwanego dla ochrony silnika) Sygnał zbyt wysokiej temperatury paliwa (- >zmniejszenie maksymalnego ciśnienia w Kolektorze i ilości wtryskiwanego paliwa dla ochrony plastikowych przewodów) Brak wykrycia lub błędne wykrycie przełoŝenia w kalkulatorze kontroli silnika ( -> nieprawidłowa regulacja momentu) Niedostateczne zasilanie powietrzem Uszkodzony układ chłodzenia P0691; P0692; P0483; P0693; P0694; P1598; P1599: P1597; P1579; P1580; P1581; Uszkodzony czujnik temperatury czynnika chłodzącego lub złączy Niewielka ilość paliwa w zbiorniku przy silnym obciąŝeniu silnika oraz wysokiej temperaturze Uszkodzony czujnik temperatury paliwa Częściowo wciśnięty pedał sprzęgła Źle wyregulowany lub uszkodzony stycznik sprzęgła Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem kontroli silnika Sygnał prędkości brakujący lub błędny Zatkany filtr powietrza lub zagięte przewody dolotowe Nieszczelne przewody dolotowe na wyjściu turbospręŝarki Sygnał przepływomierza masy powietrza zbyt silny (-> zwiększenie stopnia recyrkulacji spalin) Zamknięta przepustnica / twarde działanie P0115; P0116; P0117; P0118; Brak kodu błędu P0181; P0182; P0183; P0704; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić układ chłodzenia (C) Sprawdzić czujnik czynnika chłodzącego i okablowanie (C) Sprawdzić czujnik temperatury paliwa (C) P0704; Sprawdzić stycznik sprzęgła (C) U1000; U1003; Sprawdzić U0103; U0404; połączenie CAN (C) U0122; U0415; U0416; U1118; U1218; P0500; P0501; Sprawdzić sygnał P0401; P0234; P0299; P0235; P3007, P3008; P2142; P3007; P3008; prędkości (C) Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić przepływomierz masy powietrza(c); Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić przepustnice (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

83 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Niedostateczne Silnie zabrudzony układ dolotowy P0235; Oczyścić układ dolotowy zasilanie powietrzem Zawór recyrkulacji spalin otwarty / zablokowany (punkty oporu) P0401; P1462,P0406; P0405; P3007, Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Nieprawidłowe zasysanie powietrza Zbyt mała ilość wtryskiwanego paliwa Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Ciśnienie w Kolektorze zbyt niskie Uszkodzona turbospręŝarka lub sterowanie podciśnieniowe Zabrudzona chłodnica powietrza turbodoładowania Uszkodzone obejście chłodnicy powietrza turbodoładowania Wtryskiwacze uszkodzone lub silnie zabrudzone Sygnał przepływomierza powietrza brakujący lub zbyt niski ( -> zmniejszenie wtryskiwanej ilości paliwa, aby uniknąć pojawienia się czarnego dymu) Nieszczelne przewody dolotowe na wejściu turbospręŝarki( -> zmniejszenie wtryskiwanej ilości paliwa, aby uniknąć pojawienia się czarnego dymu) Błędny sygnał wysokiego ciśnienia Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Uszkodzona wiązka przewodów lub złączy Uszkodzony przekaźnik pedału przyspieszenia Niedostateczne zasilanie paliwem Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P3008; P0409; P0234; P0299; P3007; P3008; P0401; Sprawdzić ciśnienie dolotowe (C) P0095; Wyczyścić ją i wymienić w razie potrzeby P2122; P2123; Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) P0266; P0272; Sprawdzić wtryskiwacze P0263; P0269; (S). Patrz rozdział 4.4 P0401; P3007; P3008; P0401; P3007; P3008; P0234; P0299; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; P2299; P2137; P0222; P0223; P0227; P0228; Sprawdzić przepływomierz powietrza (C); sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić przepływomierz masy powietrza(c); sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia i okablowanie (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S), Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić pedał przyspieszenia (C) P0221; Sprawdzić przekaźnik pedału przyspieszenia i okablowanie (C) P0088; P1167; P1198; P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; Sprawdzić układ niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

84 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Ciśnienie w kolektorze zbyt niskie PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Uszkodzony lub zatkany FAP Nieszczelne przewody wysokiego ciśnienia / Kolektor Brakujący lub błędny sygnał wysokiego ciśnienia FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowe sterowanie regeneracją FAP Uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego P0088; P1167; P1198; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; P1447; P1457; P0471; P0473; P0470; P0471; P0472; P0473; Uszkodzony czujnik temperatury P1428; P2084; P2031; P2032; P2033; Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Wymienić FAP (C); Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić czujniki temperatury i ciśnienia oraz okablowanie PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

85 2.16 Zbyt duŝa wydajność Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony lub "podrasowany" kalkulator kontroli silnika (Chip- Tuning) MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały Zbyt duŝa ilość wtryśniętego paliwa Zbyt wysokie ciśnienie w Kolektorze Brak wykrycia lub błędne wykrycie przełoŝenia w kalkulatorze kontroli silnika ( -> nieprawidłowa regulacja momentu) Brak wykrycia lub błędne wykrycie przełoŝenia w kalkulatorze kontroli silnika ( -> nieprawidłowa regulacja momentu) Ciśnienie dolotowe zbyt wysokie Włączenie tempomatu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Błędny sygnał temperatury czynnika chłodzącego P0266; P0272; P0263; P0269; PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia Błędny sygnał wysokiego ciśnienia Częściowo wciśnięty pedał sprzęgła Źle wyregulowany lub uszkodzony stycznik sprzęgła Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem kontroli silnika Sygnał prędkości brakujący lub błędny Uszkodzona regulacja ciśnienia turbodoładowania Wiązka przewodów, czujniki, złącza (S), Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 P0115; P0116; Sprawdzić czujnik temperatury czynnika chłodzącego P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; P0704; Sprawdzić system wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia i okablowanie (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S), Patrz rozdział 4.3 P0704; Sprawdzić stycznik sprzęgła (C) U1000; U1003; U0103; U0404; U0122; U0415; U0416; U1118; U1218; Sprawdzić połączenie CAN (C) P0500; P0501; Sprawdzić sygnał prędkości (C) Brak kodu błędu Sprawdzić ciśnienie dolotowe (C) Brak kodu błędu Sprawdzić wiązkę przewodów, czujniki, złącza (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

86 2.17 Szarpanie podczas przyspieszania lub zwalniania Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Częściowo wciśnięty pedał P0704; sprzęgła Źle wyregulowany lub uszkodzony stycznik sprzęgła P0704; Sprawdzić stycznik sprzęgła i okablowanie Brak wykrycia lub błędne wykrycie przełoŝenia w kalkulatorze kontroli silnika ( -> brak tłumienia przy zmianie obciąŝenia układu napędowego) Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem kontroli silnika Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Sygnał prędkości brakujący lub błędny U1000; U1003; U0103; U0415; Brak kodu lub kody niewaŝne (C) Sprawdzić połączenie CAN (C) Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 P0500; P0501; Sprawdzić sygnał prędkości (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

87 2.18 Samochód gwałtownie przyspiesza, silnik na biegu jałowym i po zwolnieniu hamulca Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem ABS i kalkulatorem kontroli silnika U1000; U1003; U0103; U0415; Sprawdzić połączenie CAN (C) Brak wykrycia hamowania w kalkulatorze kontroli silnika ( -> uszkodzona regulacja biegu jałowego) Uszkodzony stycznik hamulca w układzie ABS Uszkodzony kalkulator kontroli silnika P1536; Sprawdzić ABS (C) Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

88 2.19 Silnik dymi w fazie rozruchu Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Sygnał zbyt niskiej temperatury paliwa Zbyt wysokie ciśnienie w Kolektorze i zbyt duŝa ilość wtryśniętego paliwa w fazie rozruchu Sygnał zbyt niskiej temperatury czynnika chłodzącego P0181; Sprawdzić czujnik temperatury paliwa Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 P0115; P0116; Sprawdzić czujnik temperatury czynnika chłodzącego (C) Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

89 2.20 Silnik dymi / dym koloru niebieskiego Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Zbyt wysoki poziom oleju Brak kodu błędu Usunąć część oleju (C) silnika Znaczne zuŝycie oleju ZuŜycie silnika Brak kodu błędu Wyciek z dysz wtryskiwaczy Uszkodzony kalkulator kontroli silnika P0266; P0272; P0263; P0269; Sprawdzić wtryskiwacze (S) Zbyt duŝa ilość wtryśniętego paliwa Nieprawidłowe rozpylenie paliwa Niewłaściwe paliwo Niedostateczne zasilanie powietrzem Błędny sygnał temperatury czynnika chłodzącego Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Patrz rozdział 4.4 P0115; P0116; Sprawdzić czujnik temperatury czynnika chłodzącego (C) Brak kodu lub kody niewaŝne P0266; P0272; P0263; P0269; Wtryskiwacze silnie zabrudzone P0266; P0272; P0263; P0269; Zatkany filtr powietrza lub zagięte przewody dolotowe Nieszczelne przewody dolotowe na wyjściu turbospręŝarki Sygnał przepływomierza powietrza zbyt silny ( -> zwiększony stopień recyrkulacji spalin) Zamknięta przepustnica / zablokowana (punkty oporu) P0401; P0234; P0299; P0235; P3007, P3008; P0095; P2142; P3007; P3008; Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Wymienić paliwo Sprawdzić układ dolotowy powietrza (C) Sprawdzić przepływomierz powietrza (C); Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić przepustnice (C) Zawór recyrkulacji spalin otwarty / działanie twarde Uszkodzona turbospręŝarka lub sterowanie podciśnieniowe Silnie zabrudzony układ dolotowy P0235; P0401; P1462,P0406; P0405; P3007, P3008; P0409; P0234; P0299; P3007; P3008; P0401; Sprawdzić system recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić ciśnienie wlotowe (C) Oczyścić układ dolotowy PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

90 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Nieprawidłowe Zabrudzona chłodnica powietrza P0095; Wyczyścić ją i zasysanie powietrza turbodoładowania wymienić w razie Zbyt wysokie ciśnienie w Kolektorze (powodując większy stopień recyrkulacji spalin) Uszkodzone obejście chłodnicy powietrza turbodoładowania PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia Błędny sygnał wysokiego ciśnienia Uszkodzony kalkulator kontroli silnika potrzeby P2122; P2123; Sprawdzić układ zasysania powietrza (C) P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia i okablowanie (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S), Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S), Patrz rozdział 4.5 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

91 2.21 Silnik dymi w trakcie jazdy w terenie górzystym Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Sygnał zbyt wysokiego ciśnienia powietrza Uszkodzony czujnik ciśnienia powietrza P0106; P0069; Sprawdzić czujnik ciśnienia powietrza i w razie potrzeby wymienić kalkulator sterowania silnika (S) Sygnał zbyt niskiej temperatury powietrza Uszkodzony czujnik temperatury powietrza P0111; P0112; P0113; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić przepływomierz powietrza (C) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

92 2.22 Silnik dymi na biało, szczególnie w fazie rozruchu Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzona instalacja Uszkodzona jedna lub kilka świec P0266; P0272; Sprawdzić instalację podgrzewania Ŝarowych P0263; P0269; podgrzewania (C) Przekaźnik podgrzewania lub uszkodzona wiązka przewodów P1349; P1350; P1351; P1352; Częste rozruchy na zimno z pominięciem fazy wzrostu temperatury Niespalona część paliwa w układzie wydechowym Brak kodu błędu Nagrzać silnik podczas jazdy (kontrolować poziom Nieoczekiwane wtryski Wtryskiwacz pozostaje otwarty P0266; P0272; P0263; P0269; oleju!) Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

93 2.23 Zbyt duŝe zuŝycie paliwa Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S) Niedostateczne zasilanie powietrzem Wycieki paliwa Zbyt wysokie ciśnienie w Kolektorze Zbyt duŝa ilość wtryśniętego paliwa Zatkany filtr powietrza lub zagięty przewód dolotowy Zamknięte przepustnice / zablokowane (punkty oporu) Uszkodzona turbospręŝarka lub sterowanie podciśnieniowe Silnie zabrudzony układ dolotowy Wycieki w układach wysokiego / niskiego ciśnienia Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia P0401; P0234; P0299; P0235; P3007, P3008; P2142; P3007; P3008; P0234; P0299; P3007; P3008; P0401; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) Sprawdzić przepustnice (C) Sprawdzić ciśnienie dolotowe (C) P0235; Oczyścić system zasysania P0088; P1198; Sprawdzić układy wysokiego / niskiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.2 P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Błędny sygnał wysokiego ciśnienia Błędny sygnał temperatury czynnika chłodzącego Uszkodzony kalkulator kontroli silnika P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia i okablowanie (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 P0115; P0116; Sprawdzić czujnik temperatury czynnika chłodzącego (C) Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S) Patrz rozdział 4.5 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

94 Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Nieprawidłowe połoŝenie pedału przyspieszenia Brak kodu błędu Sprawdzić czujnik pedału przyspieszenia (C) Uszkodzony czujnik pedału przyspieszenia P0222; P0223; P0227; P0228; Nieprawidłowe rozpylenie paliwa Brak lub uszkodzenie chłodzenia FAP uszkodzony lub zatkany Uszkodzona wiązka przewodów Wtryskiwacze uszkodzone lub silnie zabrudzone Uszkodzony zawór odpowietrzenia Uszkodzony wentylator lub chłodnica Uszkodzony by-pass czynnika chłodzącego Zbyt niski poziom czynnika chłodzącego / układ nieszczelny Błędny sygnał temperatury czynnika chłodzącego FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowa regulacja FAP Uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego Uszkodzony czujnik temperatury P2137; P0221; P0222; P0223; P0227; P0228; P2137; P0221; P0266; P0272; P0263; P0269; P1579; P1580; P1581; P0483; P0691; P0693; P0692; P0694; P1598; P1599; P1597; P0115; P0115; P0116; P0117; P0118; P0473; P1447; P1457; P0470; P0471; P0472; P0473; P1428; P2084; P2031; P2032; P2033; Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 Sprawdzić układ chłodzenia (C) Sprawdzić czujnik temperatury czynnika chłodzącego (C) Wymienić FAP (C) Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić czujniki temperatury i ciśnienia oraz okablowanie PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

95 2.24 Stukanie silnika Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Zbyt wysokie ciśnienie w Kolektorze PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Paliwo złej jakości Nieprawidłowe rozpylanie paliwa Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia Błędny sygnał wysokiego ciśnienia Uszkodzony kalkulator kontroli silnika Uszkodzone wtryskiwacze/ końcówki P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; Brak kodu lub kody niewaŝne Brak kodu błędu P0266; P0272; P0263; P0269; Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia i okablowanie (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S), Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

96 2.25 Silnik nagrzewa się zbyt mocno Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S), Patrz Brak chłodzenia lub chłodzenie nieprawidłowe Nieprawidłowe zasysanie powietrza FAP uszkodzony lub zatkany Uszkodzony zawór odpowietrzenia Uszkodzony wentylator lub chłodnica Uszkodzony by-pass czynnika chłodzącego Zbyt niski poziom czynnika chłodzącego / układ nieszczelny Błędny sygnał temperatury czynnika chłodzącego Zatkana chłodnica powietrza turbodoładowania Uszkodzone obejście chłodnicy powietrza turbodoładowania FAP zbyt stary lub zniszczony UŜycie dodatków do paliwa Zbyt duŝe zuŝycie oleju silnika Nieprawidłowe sterowanie regeneracją FAP Uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego Uszkodzony czujnik temperatury P1579; P1580; P1581; P0483; P0691; P0693; P0692; P0694; P1598; P1599; P1597; P0115; P0115; P0116; P0117; P0118; rozdział 4.5 Sprawdzić układ chłodzenia (C) Sprawdzić czujnik temperatury czynnika chłodzącego (C) P0095; Wyczyścić ją i wymienić w razie potrzeby P2122; P2123; Sprawdzić układ dolotu powietrza (C) P0473; P1447; Wymienić FAP (C) P1457; P0470; P0471; P0472; P0473; P1428; P2084; P2031; P2032; P2033; Sprawdzić kalkulator kontroli silnika (S) Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić czujniki temperatury i ciśnienia oraz okablowanie PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

97 2.26 Silnik nie spełnia wymagań dotyczących emisji spalin Przyczyna błędu Miejsce wystąpienia błędu Kod Usunięcie błędu Uszkodzony kalkulator kontroli silnika MoŜliwe róŝne efekty Brak kodu lub kody niewaŝne Sprawdzić kalkulator sterowania kontroli silnika i wymienić go, jeŝeli pozostałe pomiary niczego nie wykazały (S), Zbyt wysokie ciśnienie w Kolektorze (powodując większy stopień recyrkulacji spalin) Niedostateczne zasilanie powietrzem Nieprawidłowe rozpylanie paliwa Paliwo złej jakości PCV / VCV uszkodzony P1208; P1209; P1210; P1206; P1177; P1179; P1180; P1175; P1176; Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia Błędny sygnał wysokiego ciśnienia Zatkany filtr powietrza lub zagięte przewody dolotowe Nieszczelne przewody dolotowe na wyjściu turbospręŝarki Sygnał przepływomierza powietrza zbyt silny ( -> zwiększenie stopnia recyrkulacji spalin) Zamknięta przepustnica / zablokowana (punkty oporu) Zawór recyrkulacji spalin otwarty / zablokowany (punkty oporu) Uszkodzona turbospręŝarka lub sterowanie podciśnieniowe Silnie zabrudzony system zasysania Wtryskiwacze uszkodzone lub silnie zabrudzone P1198; P1208; P1209; P1206; P1207; P1210; P1177; P1179; P1176; P1180; P1175; P0087; P0088; P1167; P0191; P0192; P0193; P1164; P1165; P0401; P0234; P0299; P3007; P3008; P0235; Patrz rozdział 4.5 Sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S) Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić czujnik wysokiego ciśnienia i okablowanie (S); sprawdzić układ wysokiego ciśnienia (S), Patrz rozdział 4.3 Sprawdzić układ doloyu powietrza (C) P0401; Sprawdzić przepływomierz powietrza (C); Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) P2142; P3007; Sprawdzić przepustnice P3008; P0401; P1462; P0406; P0405; P3007, P3008; P0409; P0234; P0299; P3007; P3008; P0401; (C) Sprawdzić układ recyrkulacji spalin (C) Sprawdzić ciśnienie dolotowe (C) P0235; Wyczyścić P0266; P0272; P0263; P0269; Brak kodu błędu Sprawdzić wtryskiwacze (S) Patrz rozdział 4.4 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

98 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

99 3. Lista kodów błędów Specyficzny DTC P0001 P0002 P0003 P0004 P0069 P0087 P0088 P0089 P0091 Rodzaj błędu Połączenie z VCV: przerwanie połączenia (VCV zamknięty) Zbyt duŝe zuŝycie prądu przez VCV Wykonać kontrolę elektryczną VCV (ewentualnie zwarcie w uzwojeniu). Połączenie z VCV: zwarcie do masy (VCV otwarty) Połączenie z VCV: Zwarcie do plusa lub w uzwojeniu (VCV zamknięty) Ciśnienie dolotowe: Odchyłka w stosunku do ciśnienia atmosferycznego Regulator ciśnienia w kolektorze ustawiony w dolnym połoŝeniu granicznym: sygnał uszkodzonego czujnika ciśnienia w Kolektorze PCV uszkodzony zbyt wysokie ciśnienie w Kolektorze Regulator ciśnienia w kolektorze w górnym połoŝeniu granicznym: sygnał uszkodzonego czujnika ciśnienia w Kolektorze PCV uszkodzony zbyt niskie ciśnienie w Kolektorze Zbyt duŝe zuŝycie prądu przez PCV Wykonać kontrolę elektryczną PCV (ewentualnie zwarcie w uzwojeniu). Połączenie z PCV: zwarcie do masy (PCV zamknięty) Tryb awaryjny Wartość zastępcza Reakcja systemu: wyłączenie silnika Sterowanie VCV = 7% Sterowanie PCV Reakcja systemu: wyłączenie silnika Sterowanie VCV = 7% Sterowanie VCV = 7% Sterowanie PCV Reakcja systemu: wyłączenie silnika Sterowanie VCV = 7% Sterowanie PCV Wtrysk uzupełniający i EGR wyłączone / wartość zastępcza: 2500 mbar Sterowanie PCV Dopasowanie VCV wyłączone 350 <Wartość zadana ciśnienia w Kolektor < 800 bar Sterowanie PCV przy maksymalnej wartości Reakcja systemu: wyłączenie silnika Sterowanie PCV = 7% Sterowanie PCV = 12,8% Sterowanie VCV Dopasowanie VCV wyłączone 400bar < Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze < 1400 bar Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

100 Specyficzny DTC P0092 P0095 P0096 P0097 P0098 P0100 P0101 P0106 P0107 Rodzaj błędu Połączenie z PCV: Zwarcie do plusa lub w uzwojeniu (PCV otwarty) Temperatura powietrza turbodoładowania niewiarygodna Temperatura powietrza turbodoładowania: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach Temperatura powietrza turbodoładowania jest niŝsza od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego Temperatura powietrza turbodoładowania jest wyŝsza od ustalonego progu: zwarcie do plusa uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego Sygnał przepływomierza powietrza: zbyt wysoka częstotliwość Sygnał przepływomierza powietrza: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy połączenia i/lub złącza nie mają przerwanych styków Ciśnienie atmosferyczne: zbyt duŝa zmiana / wymienić kalkulator kontroli silnika Ciśnienie atmosferyczne jest niŝsze od ustalonego progu: Wymienić kalkulator kontroli silnika Tryb awaryjny Wartość zastępcza Reakcja systemu: wyłączenie silnika Sterowanie VCV = 12,8% Sterowanie VCV Dopasowanie VCV wyłączone 400bar < Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze < 1400 bar Odłączyć zawór i przepustnicę EGR / wyłączyć autoadaptacje Odłączyć zawór i przepustnicę EGR / wyłączyć autoadaptacje Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Wartość zastępcza: 900 mbar Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Wartość zastępcza: 900 mbar Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

101 Specyficzny DTC P0108 P0111 P0112 P0113 P0115 P0116 Rodzaj błędu Ciśnienie atmosferyczne jest wyŝsze od ustalonego progu: Wymienić kalkulator kontroli silnika Temperatura powietrza dolotowego: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach. Temperatura powietrza dolotowego jest niŝsza od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego Temperatura powietrza dolotowego jest wyŝsza od ustalonego progu: zwarcie do plusa Przerwanie połączenia uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego Niewiarygodna temperatura czynnika chłodzącego Sprawdzić zmianę rezystancji czujnika Temperatura czynnika chłodzącego: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach Tryb awaryjny Wartość zastępcza Wartość zastępcza: 900 mbar Wyłączona korekcja wtrysku zasadniczego i wtrysku uzupełniającego, wartość zastępcza: 40 C Wyłączona korekcja wtrysku zasadniczego i wtrysku uzupełniającego, wartość zastępcza: 40 C Wyłączona korekcja wtrysku zasadniczego i wtrysku uzupełniającego, wartość zastępcza: 40 C Odłączyć EGR, sterowanie zaworu i przepustnicy = 6% Wartość zadana = wartość zmierzona Odcięcie spręŝarki klimatyzacji Włączenie wentylatora na maksymalne prędkości Wyłączyć EGR, sterowanie zaworu i przepustnicy = 6% Wartość zadana = wartość zmierzona Odcięcie spręŝarki klimatyzacji. Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości. Zapalenie się kontrolki alertu temperatury czynnika chłodzącego. Wartość zastępcza = temperatura paliwa wzrasta o 0,5 C/s aŝ do 90 C, w przypadku nieprawidłowej temperatury paliwa, rozruch odbywa się w temp. 10 C Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Key OFF (wyłączony zapłon) Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

102 Specyficzny DTC P0117 P0118 P0181 P0182 P0183 Rodzaj błędu Temperatura czynnika chłodzącego jest niŝsza od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik temperatury czynnika chłodzącego Temperatura czynnika chłodzącego jest wyŝsza od ustalonego progu: zwarcie do plusa przerwanie połączenia uszkodzony czujnik temperatury czynnika chłodzącego Temperatura paliwa: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach Temperatura paliwa jest wyŝsza od ustalonego progu: zwarcie do masy nieprawidłowa temperatura paliwa Temperatura paliwa jest niŝsza od ustalonego progu: zwarcie do plusa Przerwanie połączenia nieprawidłowa temperatura paliwa Tryb awaryjny Wartość zastępcza Wyłączyć EGR, sterowanie zaworu i przepustnicy = 6% Wartość zadana = wartość zmierzona Odcięcie spręŝarki klimatyzacji. Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości. Zapalenie się kontrolki alertu temperatury czynnika chłodzącego Wartość zastępcza = temperatura paliwa wzrasta o 0,5 C/s aŝ do 90 C, w przypadku nieprawidłowej temperatury paliwa, rozruch odbywa się w temp. 10 C Wyłączyć EGR, sterowanie zaworu i przepustnicy = 6% Wartość zadana = wartość zmierzona Odcięcie spręŝarki klimatyzacji. Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości. Wartość zastępcza = temperatura paliwa wzrasta o 0,5 C/s aŝ do 90 C, w przypadku nieprawidłowej temperatury paliwa, rozruch odbywa się w temp. 10 C Wartość zastępcza: 80 C Wartość zastępcza: 80 C Wartość zastępcza: 80 C Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

103 Specyficzny DTC Rodzaj błędu P0191 Ciśnienie w kolektorze: zbyt duŝa zmiana Szczytowe ciśnienie w Kolektorze lub zbyt wysokie napięcie czujnika po zatrzymaniu silnika i włączeniu zapłonu. Sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach oraz chwilowe rezystancje. Sprawdzić takŝe czujnik ciśnienia Kolektorze i w razie konieczności, układ wysokiego ciśnienia. P0192 Napięcie czujnika ciśnienia w Kolektorze jest niŝsze od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik ciśnienia w Kolektorze P0193 Napięcie czujnika ciśnienia w Kolektorze jest wyŝsze od ustalonego progu: zwarcie do plusa Przerwanie połączenia uszkodzony czujnik ciśnienia Kolektora P0201 Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 1 nieprawidłowe napięcie wtryskiwacza Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. P0202 Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 2 nieprawidłowe napięcie wtryskiwacza Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. P0203 Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 3 nieprawidłowe napięcie wtryskiwacza Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. P0204 Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 4 nieprawidłowe napięcie wtryskiwacza Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. Tryb awaryjny Wartość zastępcza Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony Regulator energii przetwornicy DC/DC wyłączony / Cylinder-Balancing wyłączony Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony Regulator energii przetwornicy DC/DC wyłączony / Cylinder-Balancing wyłączony Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony Regulator energii przetwornicy DC/DC wyłączony / Cylinder-Balancing wyłączony Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony Regulator energii przetwornicy DC/DC wyłączony / Cylinder-Balancing wyłączony Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

104 Specyficzny DTC P0215 P0221 P0222 P0223 P0227 Rodzaj błędu Uszkodzone połączenie z Main Relay (główny przekaźnik): zwarcie do plusa zwarcie do masy Przerwanie połączenia MoŜe pociągnąć za sobą szereg kolejnych błędów Zmiana sygnału tylko jednej ścieŝki pedału przyspieszenia. Sprawdzić połączenie, zasilanie i czujnik pedału przyspieszenia Sygnał pedału przyspieszenia ścieŝka 1 jest niŝszy od ustalonego progu / sprawdzić połączenie, zasilanie i czujnik pedału przyspieszenia Sygnał pedału przyspieszenia ścieŝka 1 jest wyŝszy od ustalonego progu / sprawdzić połączenie, podanie napięcia i czujnik pedału przyspieszenia Sygnał pedału przyspieszenia ścieŝka 2 jest niŝszy od ustalonego progu / sprawdzić połączenie, podanie napięcia i czujnik pedału przyspieszenia Tryb awaryjny Wartość zastępcza Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Wartość zadana obrotów biegu jałowego 1200 obr/min. Regulacja prędkości w trybie oczekiwania. Wartość zastępcza pedału przyspieszenia = 0% Regulacja prędkości w trybie oczekiwania Uwzględnienie drugiej ściezki: ŚcieŜka 2 > 0% => Praca w trybie awaryjnym (=0%), aŝ do wykrycia zwolnionego połoŝenia pedału, następnie tryb zmniejszonego wydatku. ŚcieŜka 2 = 0% -> Tryb zmniejszonego wydatku Regulacja prędkości w trybie oczekiwania Uwzględnienie drugiej ściezki: ŚcieŜka 2 > 0% => Praca w trybie awaryjnym (=0%), aŝ do wykrycia zwolnionego połoŝenia pedału, następnie tryb zmniejszonego wydatku. ŚcieŜka 2 = 0% -> Tryb zmniejszonego wydatku Regulacja prędkości w trybie oczekiwania Uwzględnienie drugiej ściezki: ŚcieŜka 1 > 0% => Praca w trybie awaryjnym (=0%), aŝ do wykrycia zwolnionego połoŝenia pedału, następnie tryb zmniejszonego wydatku. ŚcieŜka 1 = 0% -> Tryb zmniejszonego wydatku Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Gdy jedna ściezka jest prawidłowa a zapłon zostaje wyłączony Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

105 Specyficzny DTC P0228 P0234 P0235 P0236 P0237 P0238 P0245 P0246 Rodzaj błędu Sygnał pedału przyspieszenia ścieŝka 2 jest wyŝszy od ustalonego progu / sprawdzić połączenie, zasilanie i czujnik pedału przyspieszenia Regulacja ciśnienia dolotowego w dolnym połoŝeniu granicznym: sygnał uszkodzonego czujnika ciśnienia dolotowego uszkodzony układ ciśnienia dolotowego (zbyt duŝy wydatek powietrza) Ciśnienie dolotowe: Błąd przesunięcia na biegu jałowym Ciśnienie dolotowe: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach Ciśnienie dolotowe jest wyŝsze od ustalonego progu: zwarcie do plusa Przerwanie połączenia uszkodzony czujnik ciśnienia dolotowego Ciśnienie dolotowe jest niŝsze od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik ciśnienia dolotowego Sterowanie elementem wykonawczym turbiny: zwarcie do masy Sterowanie elementem wykonawczym turbiny: zwarcie do plusa lub przerwanie połączenia Tryb awaryjny Wartość zastępcza Regulacja prędkości w trybie oczekiwania Uwzględnienie drugiej ściezki: ŚcieŜka 1 > 0% => Praca w trybie awaryjnym (=0%), aŝ do wykrycia zwolnionego połoŝenia pedału, następnie tryb zmniejszonego wydatku. ŚcieŜka 1 = 0% -> Tryb zmniejszonego wydatku Regulacja ciśnienia dolotowego i wtrysku uzupełniającego wyłączone Wtrysk uzupełniający i EGR wyłączone Wartość zastępcza 2500 mbar Wtrysk uzupełniający i EGR wyłączone Wartość zastępcza 2500 mbar Wtrysk uzupełniający i EGR wyłączone Wartość zastępcza 2500 mbar Wtrysk uzupełniający i EGR wyłączone Wartość zastępcza 2500 mbar Regulacja ciśnienia dolotowego i wtrysku uzupełniającego wyłączone Regulacja ciśnienia dolotowego i wtrysku uzupełniającego wyłączone Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Key OFF (wyłączony zapłon) Przy kolejnym rozruchu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

106 Specyficzny DTC Rodzaj błędu P0263 Korekta wtryskiwacza cylindra 1 jest wyŝszy lub równy ustalonemu progowi Zbyt nierówny rozdział wydatku wtrysku między wtryskiwacze Sprawdzić wtryskiwacze P0266 Korekta wtryskiwacza cylindra 2 jest wyŝszy lub równy ustalonemu progowi Zbyt nierówny rozdział wydatku wtrysku między wtryskiwacze Sprawdzić wtryskiwacze P0269 Korekta wtryskiwacza cylindra 3 jest wyŝszy lub równy ustalonemu progowi Zbyt nierówny rozdział wydatku wtrysku między wtryskiwacze Sprawdzić wtryskiwacze P0272 Korekta wtryskiwacza cylindra 4 jest wyŝszy lub równy ustalonemu progowi Zbyt nierówny rozdział wydatku wtrysku między wtryskiwacze Sprawdzić wtryskiwacze P0299 Regulacja ciśnienia dolotowego w górnym połoŝeniu granicznym: sygnał uszkodzonego czujnika ciśnienia dolotowego uszkodzony układ ciśnienia dolotowego (zbyt mały wydatek powietrza) P0307 Sygnał przepływomierza powietrza jest niŝszy od ustalonego progu: zwarcie do masy lub przerwanie połączenia nieszczelny przewód dolotowy przed turbospręŝarką uszkodzony przepływomierz powietrza P0336 Niewiarygodny sygnał wału korbowego Tryb awaryjny Wartość zastępcza Regulacja ciśnienia dolotowego i wtrysku uzupełniającego wyłączone Odłączyć zawór i przepustnicę EGR Wyłączyć autoadaptacje 1. Zatrzymać wtrysk 2. Ponowna synchronizacja (w przypadku niepowodzenia: zatrzymanie silnika) 3. Uruchomić ponownie wtrysk Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Korekcja jest anulowana od 1500obr/min. Korekcja jest anulowana od 1500obr/min. Korekcja jest anulowana od 1500obr/min. Korekcja jest anulowana od 1500obr/min. Po zniknięciu błędu Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

107 Specyficzny DTC P0308 P0337 P0341 P0401 P0402 Rodzaj błędu Sygnał przepływomierza powietrza jest wyŝszy od ustalonego progu: zwarcie do plusa nieszczelny przewód dolotowy za turbospręŝarką Uszkodzony system EGR uszkodzony przepływomierz powietrza Przerwanie połączenia z czujnikiem wału korbowego Brak sygnału wałka rozrządu: uszkodzony czujnik lub przerwanie połączenia Regulacja EGR w dolnym połoŝeniu granicznym: sygnał uszkodzonego przepływomierza powietrza Uszkodzony układ EGR (stopień EGR zbyt duŝy) uszkodzony układ dolotowy powietrza Regulacja EGR w górnym połoŝeniu granicznym: sygnał uszkodzonego przepływomierza powietrza Uszkodzony układ EGR (stopień EGR zbyt mały) uszkodzony układ dolotowy powietrza Tryb awaryjny Wartość zastępcza Odłączyć zawór i przepustnicę EGR Wyłączyć autoadaptacje 1. Zatrzymać wtrysk 2. Ponowna synchronizacja (w przypadku niepowodzenia: zatrzymanie silnika) 3. Uruchomić ponownie wtrysk Nieprawidłowy sygnał przed synchronizacją: niemoŝliwy rozruch silnika EGR wyłączony EGR wyłączony Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Key OFF (wyłączony zapłon) Po zniknięciu błędu Przy kolejnym rozruchu P0405 Czujnik połoŝenia zaworu EGR: zbyt niskie napięcie EGR wyłączony Wyłączona autoapaptacja zaworu EGR Przy kolejnym rozruchu P0406 P0409 P0460 Czujnik połoŝenia zaworu EGR: zbyt wysokie napięcie Zawór EGR zablokowany w stanie otwartym lub zamkniętym Sygnał rezerwy paliwa niewiarygodny EGR wyłączony Autoadaptacja zaworu EGR wyłączona Przy kolejnym rozruchu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

108 Specyficzny DTC P0470 P0471 P0472 P0473 P0483 P0489 P0490 P0500 Rodzaj błędu Ciśnienie róŝnicowe FAP: Niewiarygodny sygnał po wyłączenie silnika Ciśnienie róŝnicowe FAP: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach oraz chwilowe rezystancje Napięcie czujnika ciśnienia róŝnicowego podane przez FAP jest niŝsze od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego Napięcie czujnika ciśnienia róŝnicowego podane przez FAP jest wyŝsze od ustalonego progu: zwarcie do plusa Przerwanie połączenia uszkodzony czujnik ciśnienia róŝnicowego Przekaźnik podgrzewania jest sterowany, ale nie działa. Regulacja zaworu EGR w dolnym połoŝeniu granicznym uszkodzony zawór EGR Regulacja zaworu EGR w górnym połoŝeniu granicznym uszkodzony zawór EGR Uszkodzony sygnał prędkości poprzez CAN lub przekroczona wartość graniczna Sprawdzić połączenie Tryb awaryjny Wartość zastępcza Wyłączenie spręŝarki klimatyzacji i zapalenie się kontrolki alertu temperatury czynnika chłodzącego (w przypadku temperatury czynnika chłodzącego > 118 C) Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości Regulacja prędkości w trybie oczekiwania ESP wyłączony Wartość zastępczą 6 bieg Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

109 Specyficzny DTC P0501 P0532 P0533 P0544 P0545 P0546 P0562 Rodzaj błędu Nieprawidłowy sygnał prędkości podczas rozruchu na zimno Sprawdzić połączenie Połączenie z czujnikiem ciśnienia klimatyzacji: zwarcie do plusa Połączenie z czujnikiem ciśnienia klimatyzacji: zwarcie do masy lub przerwanie połączenia Temperatura przed katalizatorem: błąd wiarygodności/ sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach Temperatura przed katalizatorem jest niŝsza od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik temperatury Temperatura przed katalizatorem jest wyŝsza od ustalonego progu zwarcie do plusa Przerwanie połączenia uszkodzony czujnik temperatury Zbyt wysokie napięcie akumulatora Tryb awaryjny Wartość zastępcza Regulacja prędkości w trybie oczekiwania ESP wyłączony Wartość zastępcza 6 bieg Wyłączenie spręŝarki klimatyzacji Wartość zastępcza = 97,25 kpa Wyłączenie spręŝarki klimatyzacji Wartość zastępcza = 97,25 kpa Wartość zastępcza: 350 C Wartość zastępcza: 350 C Wartość zastępcza: 350 C P0563 Zbyt niskie napięcie akumulatora P0568 Błąd dźwigni regulacji prędkości Regulacja prędkości wyłączona Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

110 Specyficzny DTC P0601 P0604 P0605 P0606 P0658 P0659 Rodzaj błędu Błąd wewnętrzny samokontroli kalkulatora kontroli silnika: Błąd oprogramowania kalkulatora CRC (cykliczna kontrola) Błąd kalibracji danych CRC Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny samokontroli kalkulatora kontroli silnika: Błąd pamięci CRC-RAM Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny samokontroli kalkulatora kontroli silnika: Błąd uruchomienia oprogramowania CRC Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny samokontroli kalkulatora kontroli silnika: Błąd wewnętrznej pamięci RAM Błąd On chip X RAM Błąd SPI Błąd E2P Błąd końcowego stopnia mocy wtryskiwacza Wymienić kalkulator kontroli silnika Przekroczenie dolnej wartości napięcia 5V podanego dla czujnika wartości pedału Wymienić kalkulator kontroli silnika Uwaga: przyczyną utworzenia kodu błędu moŝe być równieŝ uszkodzone połączenie Przekroczenie wartości napięcia 5V podanego dla czujnika wartości pedału Wymienić kalkulator kontroli silnika Uwaga: przyczyną utworzenia kodu błędu moŝe być równieŝ uszkodzone połączenie Tryb awaryjny Wartość zastępcza Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Wtrysk wstępny i uzupełniający wyłączone EGR wyłączony Zadana wartość obrotów biegu jałowego = 1200 obr/min Wartość zastępcza pedału przyspieszenia =0% Wartość zadana obrotów biegu jałowego = 1200 obr/min. Wartość zastępcza pedału przyspieszenia =0% Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

111 Specyficzny DTC Rodzaj błędu P0685 Połączenie z przekaźnikiem mocy: przerwanie połączenia. MoŜe pociągnąć za sobą szereg kolejnych błędów P0686 Połączenie z przekaźnikiem mocy: zwarcie do masy. MoŜe pociągnąć za sobą szereg kolejnych błędów P0687 Połączenie z przekaźnikiem mocy: zwarcie do plusa. MoŜe pociągnąć za sobą szereg kolejnych błędów P0691 Połączenie z wentylatorem 1: zwarcie do plusa P0692 Połączenie z wentylatorem 1: zwarcie do masy lub przerwanie połączenia P0693 Połączenie z wentylatorem 2: zwarcie do plusa Tryb awaryjny Wartość zastępcza Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Wyłączenie spręŝarki klimatyzacji i zapalenie się kontrolki alertu temperatury czynnika chłodzącego (w przypadku temperatury czynnika chłodzącego > 118 C) Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości Wyłączenie spręŝarki klimatyzacji i zapalenie się kontrolki alertu temperatury czynnika chłodzącego (w przypadku temperatury czynnika chłodzącego > 118 C) Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości Wyłączenie spręŝarki klimatyzacji i zapalenie się kontrolki alertu temperatury czynnika chłodzącego (w przypadku temperatury czynnika chłodzącego > 118 C) Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

112 Specyficzny DTC Rodzaj błędu P0694 Połączenie z wentylatorem 2: zwarcie do masy lub przerwanie połączenia P0704 P1114 P1164 P1165 P1167 P1169 P1192 P1197 Sygnał stycznika sprzęgła nie jest wiarygodny: sprawdzić stycznik sprzęgła, ustawienie i połączenie Zatrzymanie silnika z powodu uszkodzonych wtryskiwaczy Ciśnienie w Kolektorze: odchyłka sprawdzić czujnik ciśnienia w Kolektorze i ewentualnie układ wysokiego ciśnienia Ciśnienie w Kolektorze: róŝnica wartości ciśnienia szczątkowego Sprawdzić czujnik ciśnienia Kolektora i ewentualnie układ wysokiego ciśnienia Regulacja ciśnienia w Kolektorze oscyluje: sygnał uszkodzonego czujnika ciśnienia w Kolektorze PCV uszkodzony Napięcie końcowych stopni wtryskiwaczy w kalkulatorze kontroli silnika jest zbyt niskie lub zbyt wysokie: Wymienić kalkulator kontroli silnika Zatrzymanie silnika z powodu uszkodzonej pompy Błąd końcowego stopnia wtryskiwacza lub wiązki: Wykonać odpowiednie testy, wymienić ewentualnie kalkulator kontroli silnika Tryb awaryjny Wartość zastępcza Wyłączenie spręŝarki klimatyzacji i zapalenie się kontrolki alertu temperatury czynnika chłodzącego (w przypadku temperatury czynnika chłodzącego > 118 C) Włączenie wentylatora na maksymalnej prędkości Regulacja prędkości wyłączona Wartość zastępcza = połoŝenie włączone sprzęgło Reakcja systemu: zatrzymanie silnika. Spadek ciśnienia w Kolektorze. Wyłączyć końcowe stopnie Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Spadek ciśnienia w Kolektorze Wyłączyć końcowe stopnie Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Regulator energii przetwornicy DC/DC wyłączony Wtrysk wstępny i uzupełniający wyłączone Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Po zniknięciu błędu Przy kolejnym pozytywnym wyniku testu po ponownym rozruchu Po zniknięciu błędu Po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

113 Specyficzny DTC P1198 P1199 P1210 P1349 P1350 P1351 P1352 P1354 P1355 P1356 Rodzaj błędu Autoadaptacja VCV jest wyŝsze od ustalonego progu: Nadmierny wyciek z wtryskiwaczy. Sprawdzić wtryskiwacze i układ wysokiego ciśnienia Zbyt niski poziom paliwa Połączenie z PCV: przerwanie połączenia (PCV otwarty) Połączenie z przekaźnikiem podgrzewania: zwarcie do plusa Połączenie z przekaźnikiem podgrzewania: zwarcie do masy lub przerwanie połączenia Przekaźnik podgrzewania jest sterowany, ale nie działa: sprawdzić instalację podgrzewania Przekaźnik podgrzewania nie jest sterowany, ale działa: sprawdzić instalację podgrzewania Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 1: nieprawidłowy proces ładowania/ rozładowania (pakietów piezo) Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 2: nieprawidłowy proces ładowania/ rozładowania (pakietów piezo) Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 3: nieprawidłowy proces ładowania/ rozładowania (pakietów piezo) Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. Tryb awaryjny Wartość zastępcza Reakcja systemu: moŝliwe wyłączenie silnika Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Sterowanie VCV = 12,8 % Sterowanie VCV Autoadaptacja VCV wyłączony 400 bar < wartość zadana ciśnienia w Kolektorze < 1400 bar Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony Regulator energii przetwornik DC/DC wyłączony Korekta wtryskiwacza wyłączona. Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony. Regulator energii przetwornik DC/DC wyłączony Korekta wtryskiwacza wyłączona. Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony Regulator energii przetwornik DC/DC wyłączony Korekta wtryskiwacza wyłączona. Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Przy kolejnym rozruchu Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

114 Specyficzny DTC P1357 P1403 P1404 P1428 P1435 P1447 P1456 P1457 P1462 Rodzaj błędu Uszkodzony wtryskiwacz cylindra 4 nieprawidłowy proces ładowania/ rozładowania Sprawdzić wtryskiwacz i połączenie. Uszkodzone połączenie z dodatkowym ogrzewaniem 1: zwarcie do plusa zwarcie do masy Przerwanie połączenia Uszkodzone połączenie z dodatkowym ogrzewaniem 2: zwarcie do plusa zwarcie do masy Przerwanie połączenia Nieprawidłowa temperatura przed / za katalizatorem Błędny dodatek do FAP FAP jest zatkany Błąd mostu H zaworu EGR Brak FAP Czujnik połoŝenia zaworu EGR: błąd autoadaptacji Tryb awaryjny Wartość zastępcza Uszkodzony wtryskiwacz jest wyłączony Regulator przetwornika DC/DC wyłączony Korekta wtryskiwacza wyłączona. P1520 Błąd CAN sygnał rezerwy paliwa P1536 Błąd sygnału hamulców Regulacja prędkości wyłączona P1579 P1580 P1581 P1597 Połączenie z Zaworem termostatyczny: przerwanie połączenia Połączenie z Zaworem termostatyczny: zwarcie do plusa lub w uzwojeniu Połączenie z Zaworem termostatycznym: zwarcie do masy Połączenie z Zaworem termostatycznym obejściowym: przerwanie połączenia Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Przy kolejnym rozruchu, po uzyskaniu pozytywnego wyniku testu przy minimalnym czasie wtrysku. Wartość zastępcza: 350 C Po zniknięciu błędu Jak tylko wartości znajdą się ponownie w zakresie tolerancji PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

115 Specyficzny DTC P1598 P1599 Rodzaj błędu Połączenie z Zaworem termostatycznym obejściowym: zwarcie do plusa lub w uzwojeniu Połączenie z Zaworem termostatycznym obejściowym: zwarcie do masy Tryb awaryjny Wartość zastępcza Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym P1613 Kodowanie zmiennych cl.15 ON -> kodowanie zmiennych -> cl.15 OFF -> poczekać 5 min - > rozruch P1621 P1627 P1641 P1667 P1668 P1669 P1670 Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: Nieprawidłowy nadzór pedału przyspieszenia Wymienić kalkulator kontroli silnika. Błąd końcowego stopnia wtryskiwacza lub wiązki: Wykonać odpowiednie testy, wymienić ewentualnie kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: nieprawidłowa przetwornik A/D Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: Nieprawidłowe wyłączenie wtrysku. Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: Niedopuszczalna prędkość obrotowa silnika. Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: niedopuszczalna interwencja MSR. Wymienić kalkulator kontroli silnika Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Spadek ciśnienia w Kolektorze. Wyłączyć końcowe stopnie ESP wyłączony ESP wyłączony obr/min Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Regulator energii przetwornicy DC/DC wyłączony ESP wyłączony obr/min ESP wyłączony obr/min ESP wyłączony obr/min Wyłączyć ESP Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

116 Specyficzny DTC P1671 P1672 P1673 P2031 P2032 P2033 P2080 P2084 P2122 P2123 Rodzaj błędu Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: niedopuszczalna interwencja GRA. Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: Niedopuszczalna prędkość obrotowa silnika. Wymienić kalkulator kontroli silnika Błąd wewnętrzny nadzoru kalkulatora kontroli silnika: Temporary micro unit Wymienić kalkulator kontroli silnika Temperatura za katalizatorem: wartość nieprawidłowa podczas rozruchu na zimno Temperatura za katalizatorem jest niŝsza od ustalonego progu: zwarcie do masy uszkodzony czujnik temperatury Temperatura za katalizatorem jest wyŝsza od ustalonego progu: zwarcie do plusa Przerwanie połączenia uszkodzony czujnik temperatury Temperatura przed katalizatorem: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach Temperatura za katalizatorem: zbyt duŝa zmiana / sprawdzić czy w połączeniach i/lub złączach nie występują przerwy na stykach By-pass EGR (RAA): zwarcie do masy By-pass EGR (RAA): zwarcie do plusa lub przerwanie połączenia Tryb awaryjny Wartość zastępcza Regulacja prędkości wyłączona Reakcja systemu: zatrzymanie silnika Spadek ciśnienia Kolektorze. Wyłączyć końcowe stopnie Ponowna inicjalizacja kalkulatora kontroli silnika Wyłączyć ESP Spadek ciśnienia w Kolektorze Wyłączyć końcowe stopnie Wyłączyć ESP Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) Key OFF (wyłączony zapłon) Wartość zastępcza: 350 C Po zniknięciu błędu Wartość zastępcza: 350 C Po zniknięciu błędu Wartość zastępcza: 350 C Po zniknięciu błędu Wartość zastępcza: 350 C Po zniknięciu błędu Wartość zastępcza: 350 C Po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

117 Specyficzny DTC P2137 P2141 P2142 P2299 P2562 P2564 P2565 P2566 P2670 Rodzaj błędu Zmiana tylko jednego sygnału ścieŝki pedału przyspieszenia: Sprawdzić połączenie, zasilanie i czujnik pedału przyspieszenia Przepustnica EGR (RAS): zwarcie do masy Papillon EGR (RAS): zwarcie do plusa lub przerwanie połączenia Sygnały przełączenia stycznika świateł stop i stycznika hamulców nie są wiarygodne: zablokowany pedał przyspieszenia Kod błędu w przypadku jednoczesnego uruchomienia pedału przyspieszenia i pedału hamulca Regulacja elementu wykonawczego ciśnienia dolotowego poza dopuszczalnym zakresem: Uszkodzony siłownik turbiny Czujnik połoŝenia elementu wykonawczego ciśnienia dolotowego: zbyt niskie napięcie Czujnik połoŝenia siłownika turbiny : zbyt wysokie napięcie Czujnik połoŝenia siłownika turbiny : zbyt duŝa zmiana Napięcie zasilania poniŝej 5 V dla czujnika ciśnienia w Kolektorze, czujniki prędkości obrotowej, zawory Wymienić kalkulator kontroli silnika Uwaga: przyczyną utworzenia kodu błędu moŝe być równieŝ uszkodzone połączenie Tryb awaryjny Wartość zastępcza Wartość pedału = minimum z dwóch ścieŝek EGR włączony, RAA otwarty Wzrost w postaci przebiegu liniowo narastającego zadanych wartości obrotów biegu jałowego w przypadku pracy w trybie awaryjnym. Regulacja prędkości w trybie oczekiwania. Wartość zastępcza pedału przyspieszenia =0% Regulacja ciśnienia dolotowego wyłączona Regulacja ciśnienia dolotowego wyłączona Regulacja ciśnienia dolotowego wyłączona Wartości zastępcze dla ciśnienia w Kolektorze, ciśnienia dolotowego, ciśnienia róŝnicowego FAP, połoŝenie zaworu EGR wyłączony Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Key OFF (wyłączony zapłon) Przy kolejnym rozruchu Pedał hamulca w połoŝeniu biernym lub uszkodzony pedał hamulca albo zmiana połoŝenia pedału przyspieszenia Przy kolejnym rozruchu Przy kolejnym rozruchu Przy kolejnym rozruchu Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

118 Specyficzny DTC P2671 U0415 U0416 U1000 U1003 U1021 U1022 U1118 Rodzaj błędu Napięcie zasilania powyŝej 5 V dla czujnika ciśnienia w Kolektorze, czujniki prędkości obrotowej, zawory. Wymienić kalkulator kontroli silnika Uwaga: przyczyną utworzenia kodu błędu moŝe być równieŝ uszkodzone połączenie Komunikat CAN między kalkulatorem kontroli silnika i kalkulatorem ABS nie jest wiarygodny: sprawdzić połączenie CAN. Komunikat CAN między kalkulatorem kontroli silnika i kalkulatorem ESP nie jest wiarygodny: sprawdzić połączenie CAN. Kalkulator kontroli silnika nie moŝe wysłać danych przez połączenie CAN : sprawdzić połączenie CAN. Uszkodzone połączenie CAN: sprawdzić połączenie CAN. Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem kontroli silnika i kalkulatorem ABS : sprawdzić połączenie CAN. Uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem kontroli silnika i kalkulatorem ESP. Sprawdzić połączenie CAN. Kalkulator kontroli silnika nie moŝe odebrać danych przez połączenie CAN lub uszkodzone połączenie CAN między kalkulatorem kontroli silnika i kalkulatorem klimatyzacji Tryb awaryjny Wartość zastępcza Wartości zastępcze dla ciśnienia w Kolektorze, ciśnienia dolotowego, ciśnienia róŝnicowego FAP, połoŝenie zaworu EGR wyłączony Regulacja prędkości wyłączona Brak stałego nadzoru nad regulacją prędkości i ESP / wartość zastępcza CAN Brak zmiany momentu ESP Regulacja prędkości wyłączona Brak stałego nadzoru nad regulacją prędkości i ESP Regulacja prędkości wyłączona Brak stałego nadzoru nad regulacją i ESP / wartość zastępcza CAN. Brak stałego nadzoru nad regulacją prędkości i ESP Regulacja prędkości wyłączona Wartość zastępcza CAN U1218 Połączenie CAN nieprawidłowe: Regulacja prędkości wyłączona Brak stałego nadzoru nad regulacją prędkości i ESP. Sprawdzić połączenie CAN. Warunki ponownej inicjalizacji pracy w trybie awaryjnym Przywrócenie działania w postaci przebiegu liniowo po zniknięciu błędu PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

119 4. Procedury kontroli 4.1 Zasady naprawy układu oleju napędowego Zalecenia WaŜne UŜywanie produktów jako dodatku takich jak substancje czyszczące do przewodów paliwowych / metalizujące jest zabronione. unikać pracy w pobliŝu źródła płomieni lub iskier, nie wykonywać napraw w układzie wysokiego ciśnienia jeŝeli silnik pracuje. po wyłączeniu silnika, odczekać około 30 sekund przed podjęciem naprawy Bezpieczeństwo w trakcie napraw a) Wstęp: Wszystkie naprawy związane z układem wtryskowym naleŝy wykonywać ściśle według zaleceń i obowiązujących przepisów: w zakresie ochrony zdrowia, w zakresie bezpieczeństwa pracy, w zakresie ochrony środowiska naturalnego. Naprawy powinny być wykonywane przez wykwalifikowany personel, znający przepisy bezpieczeństwa i stosujący niezbędne środki ostroŝności. b) Przepisy bezpieczeństwa: Ze względu na wysokie ciśnienie (1500 bar) w układzie paliwowym, naleŝy zachować następujące środki ostroŝności bezwzględny zakaz palenia w pobliŝu układu wysokiego ciśnienia podczas naprawy. Uwaga Czas oczekiwania jest niezbędny, aby umoŝliwić obniŝenie ciśnienia w układzie paliwowym. Przy pracującym silniku: naleŝy wystrzegać się bezpośredniego naraŝenia na strumień paliwa, moŝe spowodować powaŝne obraŝenia ciała; nie zbliŝać rąk, oczu lub innych części ciała do miejsca wycieku z układu paliwowego wysokiego ciśnienia; nie odłączać złączy wtryskiwaczy oraz kalkulatora silnika (ECU); moŝe to spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika. c) Stanowisko pracy NaleŜy zachować czystość i porządek na stanowisku pracy (podłoŝe, ); naprawiane części powinny być przechowywane w miejscu, nienaraŝonym na moŝliwość zakurzenia. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

120 d) Prace przygotowawcze Przed rozpoczęciem pracy przy systemie, moŝe być konieczne wyczyszczenie delikatnego układu (patrz odpowiednie instrukcje pracy). Części wraŝliwej instalacji: pompa paliwowa pod wysokim ciśnieniem układ zasilania wtrysku (Kolektor) przewody paliwowe pod wysokim ciśnieniem wtryskiwacze WaŜne Środki czystości: pracownicy powinni nosić czystą odzieŝ. Po demontaŝu, naleŝy natychmiast zabezpieczyć wszystkie złącza układu wysokiego ciśnienia za pomocą korków, w celu uniknięcia dostania się do środka nieczystości. Momenty dokręcania: przestrzegać bezwzględnie momentów dokręcenia układu wysokiego ciśnienia (przewody, kołnierze wtryskiwaczy, Kolektor*) oraz wykorzystywać regularnie testowane klucze dynamometryczne. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

121 4.1.3 Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy NiŜej wymienionych części nie naleŝy odłączać od pompy wysokiego ciśnienia (1): Regulator ciśnienia PCV (2) Regulator przepływu VCV (3) złącze wylotu wysokiego ciśnienia (4) śruba drąŝona złącza zasilania pompy (5) śruba drąŝona złącza powrotu pompy (6) WaŜne W przypadku uszkodzenia jednej z wyŝej wymienionych części, naleŝy oddać pompę do Siemens VDO w celu kontroli. Nie naleŝy demontować czujnika wysokiego ciśnienia (8) z Kolektora (7). WaŜne W przypadku uszkodzenia, naleŝy oddać czujnik wysokiego ciśnienia do producenta zespołu Kolektora w celu kontroli. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

122 Nie rozkładać na części wtryskiwacza (9): Nie demontować złącza wysokiego ciśnienia (10). Nie odkręcać nakrętki (11). WaŜne W przypadku uszkodzenia, naleŝy oddać wtryskiwacz do Siemens VDO w celu kontroli. Zabrania się czyszczenia dyszy wtryskiwacza ultradźwiękami! Uwaga W przypadku ponownego uŝycia wtryskiwacza, naleŝy oczyścić tuleję wtryskiwacza za pomocą delikatnej szmatki (w razie przylegających nieczystości, uŝyć płynu do czyszczenia hamulców). W celu uniknięcia dostania się nieczystości z zewnątrz do otworów wtryskiwacza, nie naleŝy czyścić zakończenia wtryskiwacza mechanicznie (np. oczyszczanie szmatką, szczotka drucianą). WaŜne Wszystkie naprawy związane z przewodami wysokiego ciśnienia (12) wymagają ich systematycznej wymiany. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

123 Nie otwierać kalkulatora (13): WaŜne W przypadku uszkodzenia, naleŝy oddać ECU do Siemens VDO w celu kontroli. Nie naleŝy otwierać ECU. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

124 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

125 4.2 Kontrola układu niskiego ciśnienia Kontrola układu zasilania Objawy : Brak paliwa w przezroczystym przewodzie dolotowym do pompy Common Rail Diesel lub widać duŝe pęcherzyki powietrza (małe pęcherzyki powietrza są dopuszczalne). Nie moŝna uruchomić silnika. Warunki wstępne: Odczytać kody usterek, a następnie wykonać odpowiednie kontrole. Etapy kontroli: Odpowietrzyć system zasilania za pomocą ręcznej pompy odpowietrzania. JeŜeli nie ma wystarczającej ilości paliwa w przewodzie podczas ręcznego pompowania, naleŝy sprawdzić: zawartość zbiornika paliwa (benzyna zamiast oleju napędowego, zabrudzone paliwo), WaŜne Przewód paliwa między filtrem oleju napędowego i pompą Common Rail Diesel nie powinien być demontowany w warsztacie. Nie naleŝy demontować przewodu paliwa dochodzącego do filtra paliwa, jeŝeli tak to naleŝy odpowietrzyć układ. W przypadku wystąpienia poniŝszych kodów, kalkulator kontroli silnika powinien być ponownie zaprogramowany (teletransmisja) lub wymieniony: MoŜliwe kody usterki P1198 P0088 Spowodowana usterka P0191 szczelność, stan i prawidłowe połoŝenie przewodów zasilania i powrotnych, czystość filtr paliwa, szczelność czujnika poziomu paliwa po zdemontowaniu (według instrukcji PSA). Sprawdzić czy filtr czujnika nie jest zapchany. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

126 4.2.2 Kontrola wewnętrznej pompy zasilania paliwem (ITP) Symptomy: W przewodzie dolotowym do DCP znajduje się paliwo, natomiast "kolumna" paliwa nie przesuwa się podczas rozruchu. Warunki wstępne Odczytać kody usterek, a następnie wykonać odpowiednie kontrole. Przedni układ znajduje się w zadawalającym stanie. Patrz informacje w rozdziale "Kontrola układu zasilania". Uwaga Etapy kontroli: Zdjąć złącze z VCV (kolor: pomarańczowy) Odłączyć przewód powrotny z DCP Włączyć rozrusznik na około 15 s Prędkość obrotowa silnika przy rozruchu 250 obr/min Zmierzyć przepływ (V ITP ) na złączu powrotnym DCP Porównać przepływ (V ITP ) z przepływem minimalnym (V ITP, min ) Przepływ minimalny V ITP, min = 100 ml/min (prędkość obrotowa silnika podczas rozruchu 250 obr/min). Przy V ITP < V ITP,min wymienić DCP Paliwo zasysane jest poprzez filtr paliwa ze zbiornika paliwa za pomocą wewnętrznej pompy zasilającej paliwem (ITP), zintegrowanej w pompie DCP. Następnie paliwo przechodzi z jednej strony przez VCV do pompy wysokiego ciśnienia (HPP), a z drugiej strony przez zawór smarowania do wewnętrznej strefy pompy w celu nasmarowania elementów pompy, a następnie do przewodu powrotnego oleju napędowego. MoŜliwe kody usterki P1198 P0088 Spowodowana usterka P0191 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

127 4.3 Kontrola układu wysokiego ciśnienia Kontrola PCV Symptomy: Ciśnienie Kolektora około 50 bar podczas rozruchu (ciśnienie minimalne PCV). Warunki wstępne: Odczytać kody usterek, a następnie wykonać odpowiednie kontrole. Zespół układu niskiego ciśnienia w dobrym stanie. Patrz informacje w rozdziale 4.2 "Kontrola układu niskiego ciśnienia". Kontrola szczelności przewodów i złączy wysokiego ciśnienia. MoŜliwe kody usterki P1176 P1177 P1175 P1207 P1206 P1209 P1208 P1210 Spowodowana usterka P0088 P1198 Uwaga Uszkodzony PCV (brak napięcia, na przykład), ciśnienie w Kolektorze wynosi zaledwie 50 bar podczas rozruchu. Ciśnienie minimalne spowodowane jest siłą zamknięcia spręŝyny w PCV. Zalecane ciśnienie w Kolektorze podczas rozruchu: min 150 bar. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

128 Etapy kontroli Zdjąć złącze PCV (kolor: biały) i zmierzyć rezystancję PCV. Wartość zadana rezystancji: 1,5-15 Ω Rezystancja OK? NIE Wymienić DCP. TAK Zmierzyć napięcie na złączu PCV (styk 1 i masa) przy włączonym zapłonie. Wartość zadana napięcia: napięcie akumulatora Napięcie OK? NIE Sprawdzić główny przekaźnik/ mocy. TAK Zmierzyć prąd wzbudzenia na złączu PCV podczas rozruchu. Wartość zadana prądu: 0,6 1,0 A (faza rozruchu) (patrz krzywa ciśnienia w Kolektorze/natęŜenie) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

129 Prąd wzbudzenia OK? NIE Sprawdzić podłączenie i złącze w kierunku ECU. Wykonać niezbędne naprawy. NIE Złacze mocy i kalkulatora ECU? TAK T A K Sprawdzić główny przekaźnik/ mocy. NIE Prąd wzbudzenia > 0 A? TAK Wymienić ECU. PCV OK Sprawdzić HPP. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

130 Wykres natęŝenia ciśnienia w Kolektorze PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

131 4.3.2 Kontrola części pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV Symptomy: Brak lub zbyt niskie ciśnienie w Kolektorze podczas rozruchu. Warunki wstępne: Odczytać kody usterek, a następnie wykonać odpowiednie kontrole. Zespół układu niskiego ciśnienia w dobrym stanie. Patrz informacje w rozdziale 4.2 "Kontrola układu niskiego ciśnienia". Kontrola szczelności przewodów i złączy wysokiego ciśnienia. Kontrola PCV. Patrz informacje w rozdziale "Kontrola PCV". MoŜliwe kody usterki P1176 P1177 P1175 P1207 P1206 P1209 P1208 P1210 Spowodowana usterka P0088 P1198 P0191 Uwaga Zalecane ciśnienie w Kolektorze podczas rozruchu: min 150 bar. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

132 Etapy kontroli Wyjąć złącze VCV (kolor: pomarańczowy) i zmierzyć rezystancję VCV. Wartość zadana rezystancji: 1,5-15 Ω Rezystancja OK? NIE Wymienić DCP. TAK Zmierzyć napięcie na złączu VCV (styk 1 lub 2) przy włączonym zapłonie. Wartość zadana napięcia: napięcie akumulatora Napięcie OK? NIE Sprawdzić główny przekaźnik/ mocy. TAK Zmierzyć prąd wzbudzenia na złączu VCV podczas rozruchu. Wartość zadana prądu: 0,8-1,0 A (faza rozruchu) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

133 Czy zmierzona ilość paliwa jest wyŝsza od 400 ml/min? (dla czasu rozruchu min. 15s. i prędkości rozruchu 250 min-1). TAK Wymienić DCP (zawór smarowania w DCP jest otwarty lub VCV jest mechanicznie zablokowany w połoŝeniu zamkniętym). NIE HPP OK Uwaga: Nie uzyskanie wartości zadanej ciśnienia w Kolektorze podczas rozruchu silnika, wyciek z wtryskiwacza jest nadmierny lub nieprawidłowy sygnał ciśnienia. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

134 Krzywa charakterystycznego wydatku VCV w zaleŝności od prędkości obrotowej pompy (n p ): PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

135 4.3.3 Kontrola układu wysokiego ciśnienia Kolektora Objawy : Zmiany ciśnienia w Kolektorze Zalecane ciśnienie w Kolektorze nieosiągnięte Niestabilne wolne obroty Sporadycznie głośna praca silnika lub nienaturalny hałas spalania Warunki wstępne: Odczytać kody usterek, a następnie wykonać odpowiednie kontrole. Temperatura płynu chłodzącego 80 o C - 90 o C Wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone. Klimatyzacja wyłączona. Zbiornik paliwa napełniony co najmniej w połowie. Kontrola złączy i połączeń. Kontrola stanu i szczelności przewodów hydraulicznych. Uwaga Dla kaŝdego trybu działania silnika dostosowane jest odpowiednie ciśnienie w Kolektorze. Kalkulator silnika sprawdza bez przerwy bieŝące ciśnienie za pomocą czujnika ciśnienia, reguluje je do odpowiedniego poziomu zapisanego w ustawieniach i włącza Regulator ciśnienia PCV oraz Regulator przepływu VCV. Tak powstaje zamknięty układ regulacji ciśnienia w Kolektorze. VCV słuŝy do dostosowania natęŝenia przepływu pompy wysokiego ciśnienia do potrzeb silnika. Jednocześnie redukuje to zuŝycie energii przez pompę wysokiego ciśnienia. WaŜne JeŜeli pompa DCP jest zablokowana, to znaczy nie moŝna ręką obrócić wałka pompy, nawet gdy koło zębate pompy znajduje się na miejscu, lub jeŝeli przezroczysty przewód powrotny jest zabrudzony (opiłki), naleŝy wymienić zespół systemu wtrysku (wtryskiwacze, DCP, Kolektor, przewody wysokiego ciśnienia i wszystkie przewody powrotne). MoŜliwe kody usterki P1164 P1165 P0191 P0192 P0193 P0087 P0088 P1207 P1206 P1176 P1177 P1179 P1175 P1208 P1209 P1210 Spowodowana usterka P0266 P0263 P0269 P0272 P1198 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

136 Etapy kontroli Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym Czy w przezroczystym przewodzie zasilającym w kierunku DCP widoczne są duŝe pęcherzyki powietrza? TAK Sprawdzić układ niskiego ciśnienia NIE Wyjąć złącze VCV (kolor: pomarańczowy). Czy silnik się wyłączył? NIE Wymienić DCP (VCV pozostaje mechanicznie otwarty). TAK Podłączyć złącze VCV, uruchomić ponownie silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Uwaga: przed ponownym uruchomieniem silnika, wyłączyć zapłon i poczekać około 20 s. (czas zwłoki ECU). Wyjąć złącze PCV (kolor: biały) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

137 Czy silnik się wyłączył? TAK NIE Wymienić DCP (PCV pozostaje mechanicznie zablokowany w połoŝeniu zamkniętym). Podłączyć złącze PCV, uruchomić ponownie silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Odczytać w pomiarze parametrów wartości korekcji wtryskiwaczy. Błąd korekcji wtryskiwacza? Wartość zadana: 1. Tolerancja: ±0,4 TAK Sprawdzić wtryskiwacze. NIE Odczytać w pomiarze parametrów temperaturę paliwa i płynu chłodzącego. Wartość zadana temperatury paliwa na biegu jałowym: C. Wartość zadana temperatury chłodziwa: C. Uwaga Baza techniczna: - w przypadku temperatury paliwa powyŝej 100 C, maksymalne ciśnienie w Kolektorze spada, aby ochronić plastikowe przewody. - w przypadku temperatury płynu chłodzącego przekraczającej 100 C, maksymalne ciśnienie w Kolektorze spada, aby ochronić silnik. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

138 Czy temperatura paliwa i chłodziwa zawiera się w zakresie wartości zadanych? NIE Sprawdzić odpowiednie czujniki. TAK Wyłączyć silnik. Zmierzyć rezystancje na PCV i VCV, sprawdzić podłączenia. Wartość zadana rezystancji PCV: 1,5-15 Ω. Wartość zadana rezystancji VCV: 1,5-15 Ω Rezystancje OK? NIE Wymienić DCP. TAK Właczyć zapłon, przy złączu podłączony do czujnika wysokiego ciśnienia 1.) Zmierzyć napięcie zasilania na czujniku wysokiego ciśnienia między stykami 3 i 2. Wartość zadana napięcia zasilania: 5V 2.) Zmierzyć napięcie czujnika na czujniku wysokiego ciśnienia między stykami 1 i 2. Wartość zadana napięcia czujnika: 0,5V (patrz krzywa napięcia czujnika wysokiego ciśnienia w Kolektorze) Uwaga: nie wykonywać pomiarów rezystancji lub pojemności na czujniku wysokiego ciśnienia! Ryzyko uszkodzenia! PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

139 Napięcie zasilania i napięcie czujnika OK? TAK Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. NIE 1.) W przypadku niewłaściwego napięcia zasilania, sprawdzić przyłącza i wymienić urządzenie sterujące. 2.) W przypadku nieprawidłowego napięcia czujnika, sprawdzić styki złącza czujnika wysokiego ciśnienia i wymienić je w razie konieczności. JeŜeli styki są OK, wymienić czujnik. Na podstawie tabeli A, zmierzyć opisane parametry przy poszczególnych prędkościach. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

140 Czy pomiary odpowiadają wartościom zadanym z tabeli A? TAK System regulacji ciśnienia w kolektorze OK. NIE Czy słychać nienormalny lub nadmierny hałas spalania? Wymienić czujnik wysokiego ciśnienia i powtórzyć pomiar Czy teraz pomiary odpowiadają wartościom zadanym z tabeli A? NIE Wymienić DCP TAK Wymienić czujnik wysokiego ciśnienia Czy teraz pomiary odpowiadają wartościom zadanym z tabeli A? TAK System regulacji ciśnienia w Kolektorze OK. Baza techniczna: W układzie regulacji ciśnienia w Kolektorze mogą wystąpić rozbieŝności w stosunku do wartości zadanych, spowodowane zuŝyciem, zabrudzeniem, bądź teŝ uszkodzeniem czujników lub elementów wykonawczych. Presostat moŝe wyrównać róŝnice jedynie w pewnych granicach. Konsekwencją moŝe być regulacja zbyt niskiego/ zbyt wysokiego ciśnienia w Kolektorze. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

141 Tabela A Prędkość obrotowa silnika (bez obciąŝenia) [obr/min] Ciśnienie kolektora Napięcie czujnika wysokiego ciśnienia między PIN 1 i 2 [V] Prędkość obrotowa silnika (bez obciąŝenia) [obr/min] Ciśnienie w Kolektorze [bar] [bar] Bieg jałowy ,9-1,1 Bieg jałowy ,9-1, ,0-1, ,2-1, PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

142 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

143 4.4 Kontrola wtryskiwaczy DuŜy wyciek z wtryskiwaczy / wtryskiwacze otwarte Objawy : Brak lub zbyt niskie ciśnienie w Kolektorze podczas rozruchu. Warunki wstępne: MoŜliwe kody usterki P1198 P0088 Spowodowana usterka Odczytać kody usterek, a następnie wykonać odpowiednie kontrole. Zespół układu niskiego ciśnienia w dobrym stanie. Patrz informacje w rozdziale 4.2 "Kontrola układu niskiego ciśnienia". Kontrola szczelności przewodów i złączy wysokiego ciśnienia. Kontrola PCV. Patrz informacje w rozdziale "Kontrola PCV". Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV. Patrz informacje w rozdziale "Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV". Kontrola czujnika ciśnienia. Patrz rozdział "Kontrola układu wysokiego ciśnienia Kolektora". Uwaga W przypadku wymiany, wtryskiwacze naleŝy wymienić wyłącznie na części o tej samej klasyfikacji. Nawet w przypadku wymiany wszystkich wtryskiwaczy, klasyfikacja powinna być identyczna co poprzednio. Uwaga ZuŜycie lub zabrudzenie wtryskiwacza moŝe być przyczyną zwiększonego wydatku na powrocie niŝ jest to dopuszczalne lub otwarcia wtryskiwacza. W konsekwencji, wydatek dostarczany przez pompę wysokiego ciśnienia (HPP) do Kolektora nie wystarczy by wytworzyć ciśnienia w Kolektorze. Przy ciśnieniu w Kolektorze poniŝej 150 barów, wtryskiwacza nie będą aktywowane. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

144 Krzywa charakterystyczna pracy wtryskiwaczy PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

145 Etapy kontroli Sprawdzić pojemności i rezystancję na złączach wtryskiwaczy. Wartość zadana pojemności: >3,0 µf Wartość zadana rezystancji: kω (zmierzyć temperaturę otoczenia (około 20 C), poczekać aŝ silnik ostygnie (co najmniej 30 min.!) Czy pojemności i rezystancje są OK? NIE Wymienić odpowiednie wtryskiwacze. TAK Odłączyć połączenia powrotne na wtryskiwaczach i zamknąć szczelnie przewody. Uruchomić silnik i sprawdzić wydatek powrotny na wtryskiwaczach. Czy wydatek powrotny na poziomie wtryskiwaczy wynosi kilka kropli w fazie rozruchu i biegu jałowego? NIE Wymienić odpowiednie wtryskiwacze. TAK Zdemontować świece Ŝarowe i sprawdzić ich wilgotność. Nasiąknięcie świec Ŝarowych paliwem moŝe być spowodować otwarcie cylindra lub nieszczelnością wtryskiwacza. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

146 Czy świece Ŝarowe są nasączone paliwem? TAK Wymienić odpowiednie wtryskiwacze NIE - Zdemontować wszystkie przewody wysokiego ciśnienia między wtryskiwaczem i Kolektorem. - Uszczelnić przyłącza wysokiego ciśnienia na Kolektorze. Uwaga: uszczelnić kolektor na poziomie stoŝka uszczelniającej przyłącza wysokiego ciśnienia. - Wyjąć złącze wtryskiwaczy - Uruchomić silnik - Sprawdzić regulację ciśnienia w Kolektorze. Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze : min. 150 bar Czy wartość zadana ciśnienia w Kolektorze została osiągnięta podczas rozruchu? TAK Montować kolejno przewody wysokiego ciśnienia cylindrów 1-4 aŝ ciśnienie w Kolektorze spadnie NIE Wymienić czujniki wysokiego ciśnienia Wymienić odpowiednie wtryskiwacze Czy wartość zadana ciśnienia w Kolektorze została uzyskana? System OK PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

147 4.4.2 Błędna ilość wtryśnietego paliwa Objawy: Nieprawidłowa praca silnika na biegu jałowym, sporadycznie emisja białego dymu. Warunki wstępne: Odczytać kody usterek, a następnie wykonać odpowiednie kontrole. Zespół układu niskiego ciśnienia w dobrym stanie. Patrz informacje w rozdziale 4.2 "Kontrola układu niskiego ciśnienia". Kontrola szczelności przewodów i złączy wysokiego ciśnienia. Kontrola PCV. Patrz informacje w rozdziale "Kontrola PCV". Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV. Patrz informacje w rozdziale "Kontrola pompy wysokiego ciśnienia (HPP) oraz VCV". Temperatura silnika co najmniej 80 o C. Wszystkie urządzenia elektryczne wyłączone. Klimatyzacja wyłączona. MoŜliwe kody usterki P0263 P0266 P0269 P0272 P1354 P1355 P1356 P1357 Spowodowana usterka Uwaga ZuŜycie lub zabrudzenie wtryskiwacza moŝe być przyczyną nierównomiernego podawania paliwa przez wtryskiwacze lub nieszczelnością cylindra nie moŝe być juŝ gwarantowana. RóŜne ilości wtrysku w poszczególnych wtryskiwaczach powodują róŝnicę w wydajności, przyspieszając mniej lub bardziej wał korbowy. Rozkład ilości wtrysku w poszczególnych cylindrach moŝe być kompensowany przez korektę wtryskiwaczy tak by otrzymać równomierną pracę silnika. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

148 Etapy kontroli Wyłączyć silnik Zmierzyć pojemności i rezystancje na złączach wtryskiwaczy i sprawdzić podłączenia przewodów Wartość zadana pojemności: > 3,0 µf Wartość zadana rezystancji: kω (zmierzyć w temperaturze otoczenia (około 20 C) poczekać aŝ silnik ostygnie (co najmniej 30 min.!) Czy pojemności, rezystancje i podłączenia są OK? NIE Wykonać niezbędne naprawy TAK Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Następnie odczytać w pomiarze parametrów korekty wtryskiwaczy Błąd korekty wtryskiwaczy? Wartość zadana: 1 Tolerancja ± 0,4 NIE Odłączyć połączenia powrotne na wtryskiwaczach i zamknąć szczelnie przewody. Na biegu jałowym sprawdzić wydatek powrotny na wtryskiwaczu. TAK PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

149 Znaleźć dany wtryskiwacz i wymienić go na wtryskiwacz bez rozbieŝności Czy maksymalny wydatek powrotny wynosi kilka kropli? NIE TAK Czy rozbieŝność korekty wtryskiwaczy została spowodowana przez wtryskiwacz? TAK Wymienić wtryskiwacz Wtryskiwacz OK NIE Sprawdzić podłączenie i ewentualnie ciśnienie spręŝania silnika. Wymienić kalkulator kontroli silnika w razie konieczności. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

150 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

151 4.5 Kontrola kalkulatora silnika (ECU) W przypadku pojawienia się poniŝszych kodów, naleŝy wymienić kalkulator silnika: Kod błędu P0107 P0108 P0106 P1197 P1641 P0606 P0606 P0606 P1169 P1169 P0608 P0608 P0609 P0609 P0606 P1613 Przyczyna Uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego: zwarcie do masy Uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego: zwarcie do plusa Uszkodzony czujnik ciśnienia atmosferycznego: Błąd narastania Błąd końcowego stopnia mocy wtryskiwaczy w kalkulatorze sterowania silnika Błąd końcowego stopnia mocy wtryskiwaczy w kalkulatorze sterowania silnika Błąd końcowego stopnia mocy wtryskiwaczy w kalkulatorze sterowania silnika Błąd końcowego stopnia mocy wtryskiwaczy w kalkulatorze sterowania silnika Błąd końcowego stopnia mocy wtryskiwaczy w kalkulatorze sterowania silnika Napięcie końcowego stopnia zbyt wysokie Napięcie końcowego stopnia zbyt niskie Napięcie 5 V podane dla czujnika wysokiego ciśnienia, czujnik wał korbowy/wałekrozrządu i czujników EGR i VTG jest zbyt niskie. Uwaga: Kod błędu moŝe równieŝ pochodzić z przerwania połączenia. Napięcie 5 V podane dla czujnika wysokiego ciśnienia, czujnik wał korbowy/wałekrozrządu i czujników EGR i VTG jest zbyt wysokie. Uwaga: Kod błędu moŝe równieŝ pochodzić z przerwania połączenia. Zbyt słabe napięcie 5V podane dla czujnika pedału przyspieszenia. Uwaga: Kod błędu moŝe równieŝ pochodzić z przerwania połączenia. Zbyt wysokie napięcie 5V podane dla czujnika pedału przyspieszenia. Uwaga: Kod błędu moŝe równieŝ pochodzić z przerwania połączenia. Błąd całej kontroli EEPROM (Check sum) Błędne kodowanie wariantów PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

152 Kod błędu P1621 P1667 P1668 P1669 P1670 P1671 P1672 P1673 P1627 P0601 P0605 P0601 P0604 P0606 Przyczyna Błąd nadzoru Błąd nadzoru Błąd nadzoru Błąd nadzoru Błąd nadzoru Błąd nadzoru Błąd nadzoru Błąd nadzoru Błąd nadzoru Wewnętrzny błąd oprogramowania (soft) Wewnętrzny błąd oprogramowania (soft) Wewnętrzny błąd oprogramowania (soft) Wewnętrzny błąd wyposaŝenia (hard) Wewnętrzny błąd wyposaŝenia (hard) PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

153 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

154 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

155 5. Przyrządy diagnostyczne Oprócz przekazywania kodów błędów, system umoŝliwia uŝycie przyrządu diagnostycznego dzięki następującymi funkcjom: Wartości zapisane razem z błędem Pomiar parametrów 5.1 Wartości zapisane razem z błędem Wraz z kaŝdym rozpoznanym błędem rejestrowane są dane układu, które moŝna przeczytać za pomocą przyrządu diagnostycznego. Następujące wartości są zarejestrowane dla kaŝdego błędu (wartości zapisane razem z błędem): Prędkość obrotowa silnika Wtryskiwany wydatek Temperatura płynu chłodzącego rzeczywista Prędkość pojazdu Napięcie akumulatora Stan pracy silnika Czas, jaki upłynął ECU Ponadto jeden z poniŝszych zestawów danych jest równieŝ rejestrowany według błędów: specyficzne wartości zapisane razem z błędem 0: Wartość pedału przyspieszenia Stan ECU/CAN śądanie kierowcy Stan ESP Napięcie "Włączony zapłon" specyficzne wartości zapisane razem z błędem 1: Napięcie zasilania ObciąŜenie CPU (procesora) Napięcie końcowego stopnia Napięcie "Włączony zapłon" specyficzne wartości zapisane razem z błędem 2: Zmierzona temperatura paliwa Ciśnienie w Kolektorze Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze PCV VCV Stan wejścia ECU / CAN specyficzne wartości zapisane razem z błędem 3: Znacznik stanu dla sterowania wentylator chłodnicy Sterowanie wentylatora chłodnicy RCO "high speed" Znacznik stanu dla AC Ciśnienie AC Napięcie zasilania specyficzne wartości zapisane razem z błędem 4: Wartość zadana wydatku powietrza Wydatek powietrza przefiltrowany Ciśnienie atmosferyczne Kąt zaworu EGR Zmierzona temperatura powietrza dolotowego specyficzne wartości zapisane razem z błędem 5: Współczynniki Korekcji Wtryskiwacza Czas wtrysku wstępnego i głównego Zmierzona temperatura powietrza turbodoładowania PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

156 specyficzne wartości zapisane razem z błędem 6: Wartość zadana ciśnienia dolotowego Filtrowane ciśnienie dolotowe Kąt regulatora turbospręŝarki Zmierzone ciśnienie dolotowe Stan regulacji turbospręŝarki specyficzne wartości zapisane razem z błędem 7: Wydatek powietrza przefiltrowany Ciśnienie róŝnicowe FAP Objętościowy wydatek spalin Krytyczne obciąŝenie FAP Stan pojazdu Stan regeneracji FAP Czas, jaki upłynął od ostatniej regeneracji FAP Temperatury przed i za katalizatorem specyficzne wartości zapisane razem z błędem 9: Wydatek powietrza przefiltrowany Wartość zadana wydatku powietrza RCO przepustnicy Zawór by-pass RCO Zmierzona temperatura powietrza turbodoładowania Zmierzona temperatura powietrza dolotowego specyficzne wartości zapisane razem z błędem 10: Stan układu chłodzenia Odpowietrzanie układu chłodzenia Zawór termostatyczny RCO By-pass termostatyczny RCO specyficzne wartości zapisane razem z błędem 8: Poziom napełniania dodatku Stan układu dodawania dodatku Ilość dodatku w FAP PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

157 5.2 Pomiar parametrów z przyrządu diagnostycznego Za pomocą przyrządu diagnostycznego moŝna odczytać zestaw następujących danych. C0 APV: WTRYSK Prędkość obrotowa silnika Napięcie akumulatora Napięcie zasilania 1 Rzeczywisty moment obrotowy silnika Czas wtrysku zasadniczego Znacznik masa bezwładności Stan silnika Skorygowana temperatura czynnika chłodzącego Zmierzona temperatura czynnika chłodzącego Skorygowana temperatura powietrza Zmierzona temperatura powietrza Ciśnienie atmosferyczne C3 APV: CZUJNIKI Prędkość obrotowa silnika Napięcie akumulatora Napięcie zasilania 1 Rzeczywisty moment obrotowy silnika Stan silnika Skorygowana temperatura czynnika chłodzącego Zmierzona temperatura czynnika chłodzącego Skorygowana temperatura powietrza Zmierzona temperatura powietrza Ciśnienie atmosferyczne ACC włączony Wejście AC PrzełoŜenie Ciśnienie AC C4 INFO.JAZDA Prędkość obrotowa silnika Napięcie akumulatora Napięcie zasilania 1 Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego Rzeczywisty moment obrotowy silnika Czas wtrysku zasadniczego Znacznik masa bezwładności Stan silnika Skorygowana temperatura czynnika chłodzącego Ciśnienie atmosferyczne Skorygowana temperatura powietrza Znacznik przekaźnika mocy ACC włączony Wejście AC Prędkość pojazdu PrzełoŜenie Ciśnienie AC C5 INFO1 Prędkość obrotowa silnika Napięcie akumulatora Rzeczywisty moment obrotowy silnika Skorygowana temperatura czynnika chłodzącego Skorygowana temperatura powietrza Stan wentylatora chłodnicy Prędkość wentylatora chłodnicy Wentylator chłodnicy high speed Ciśnienie AC PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

158 C6 DIESEL MECA 01 Prędkość obrotowa silnika Napięcie akumulatora Napięcie zasilania 1 Napięcie zasilania przez stacyjkę (+APV) Skorygowana temperatura czynnika chłodzącego Skorygowana temperatura powietrza Temperatura paliwa Ciśnienie atmosferyczne Wartość pedału Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego C7 DIESEL MECA 02 Prędkość obrotowa silnika Napięcie akumulatora Napięcie zasilania 1 Napięcie zasilania przez stacyjkę (+APV) śądanie kierowcy Wydatek na biegu jałowym Wydatek przy ograniczeniu momentu obrotowego Wydatek przy ograniczeniu dymu Prędkość pojazdu Stan silnika Stycznik świateł stop Zawór EGR RCO Sterowanie przekaźnikiem podgrzewania AC włączony C8 COMMON RAIL Prędkość obrotowa silnika Ciśnienie w kolektorze śądanie kierowcy Całkowity wydatek wtryskiwania Rzeczywisty moment obrotowy silnika Wydatek powietrza Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego Wyprzedzenie wtrysku wstępnego Napięcie końcowego stopnia Korekta wtryskiwacza 1 Korekta wtryskiwacza 3 Korekta wtryskiwacza 4 Korekta wtryskiwacza 2 Stan silnika PCV VCV Zawór EGR RCO RCO przepustnicy A0 System Variant Kodowanie FRIC Kodowanie klimatyzacji Kodowanie skrzyni biegów Kodowanie alternatora Kodowanie pojazdu Kodowanie wyświetlacza Kodowanie klasy wtryskiwacza Kodowanie dodatkowego ogrzewania Wskaźnik kodowania wariantów PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

159 CA FAP2 Prędkość obrotowa silnika Prędkość pojazdu Krytyczne obciąŝenie FAP Stan regeneracji FAP Ciśnienie róŝnicowe FAP Temperatura powietrza dolotowego Ilość dodatku w FAP Wydatek objętościowy spalin RCO by-pass chłodnicy powietrza turbodoładowania Stan dodatkowych odbiorników elektrycznych Wydatek wtrysku uzupełniającego Włączenie wtrysku uzupełniającego Temperatura czynnika chłodzącego Stan pojazdu Zmierzone ciśnienie dolotowe Czas, jaki upłynął od ostatniej regeneracji FAP Temperatury przed i za katalizatorem CC COMMON RAIL 2 Prędkość obrotowa silnika Wydatek wtrysku wstępnego Wydatek wtrysku zasadniczego Skorygowana temperatura czynnika chłodzącego Wartość zadana ciśnienia w Kolektorze Ciśnienie w kolektorze Wartość zadana wydatku powietrza Wydatek powietrza Czas wtrysku wstępnego Wyprzedzenie wtrysku wstępnego Czas wtrysku zasadniczego Wyprzedzenie wtrysku zasadniczego Stan silnika PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

160 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

161 C Naprawy 1. Zasady naprawy układu oleju napędowego 1.1 Zalecenia WaŜne UŜywanie produktów jako dodatku takich jak substancje czyszczące do przewodów paliwowych / metalizujących jest zabronione. unikać pracy w pobliŝu źródła płomieni lub iskier, nie wykonywać napraw w układzie wysokiego ciśnienia jeŝeli silnik pracuje. po wyłączeniu silnika, odczekać około 30 sekund przed podjęciem naprawy. Uwaga Zaleca się uŝywania specjalnych narzędzi PSA 0188, 1608 oraz Bezpieczeństwo w trakcie napraw b) Wstęp Wszystkie naprawy związane z systemem wtryskowym naleŝy wykonywać ściśle według zaleceń i obowiązujących przepisów: w zakresie ochrony zdrowia, w zakresie bezpieczeństwa pracy, w zakresie ochrony środowiska naturalnego. Naprawy powinny być wykonywane przez wykwalifikowany personel, znający przepisy bezpieczeństwa i stosujący niezbędne środki ostroŝności. b) Przepisy bezpieczeństwa: Ze względu na wysokie ciśnienie (1500 bar) w układzie paliwowym, naleŝy zachować następujące środki ostroŝności Uwaga Czas oczekiwania jest niezbędny, aby umoŝliwić obniŝenie ciśnienia w układzie paliwowym. Przy pracującym silniku: naleŝy wystrzegać się bezpośredniego naraŝenia na strumień paliwa, moŝe spowodować powaŝne obraŝenia ciała; nie zbliŝać rąk, oczu lub innych części ciała do miejsca wycieku z układu paliwowego pod ciśnieniem; nie odłączać złączy wtryskiwaczy oraz kalkulatora silnika (ECU); moŝe to spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika. c) Stanowisko pracy NaleŜy zachować czystość i porządek na stanowisku pracy (podłoŝe, ); naprawiane części powinny być przechowywane w miejscu, nienaraŝonym na moŝliwość zakurzenia. bezwzględny zakaz palenia w pobliŝu układu wysokiego ciśnienia podczas naprawy. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

162 d) Prace przygotowawcze Przed rozpoczęciem pracy przy układ, moŝe być konieczne wyczyszczenie delikatnego układu (patrz odpowiednie instrukcje pracy). Części wraŝliwej instalacji: pompa paliwowa pod wysokim ciśnieniem układ zasilania wtrysku (Kolektor) przewody paliwowe pod wysokim ciśnieniem wtryskiwacze WaŜne Środki czystości: pracownicy powinni nosić czystą odzieŝ. Po demontaŝu, naleŝy zabezpieczyć wszystkie złącza układu wysokiego ciśnienia za pomocą korków, w celu uniknięcia dostania się do środka nieczystości. Momenty dokręcania: przestrzegać bezwzględnie momentów dokręcenia układu wysokiego ciśnienia (przewody, kołnierze wtryskiwaczy, Kolektor) oraz wykorzystywać regularnie testowane klucze dynamometryczne PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

163 1.3 Uwagi dotyczące wymiany części, oraz etapów naprawy NiŜej wymienionych części nie naleŝy odłączać od pompy wysokiego ciśnienia (1): Regulator ciśnienia PCV (2) Regulator przepływu VCV (3) złącze wylotu wysokiego ciśnienia (4) śruba drąŝona złącza zasilania pompy (5) śruba drąŝona złącza powrotu pompy (6) WaŜne W przypadku uszkodzenia jednej z wyŝej wymienionych części, naleŝy oddać pompę do Siemens VDO w celu kontroli. Nie naleŝy demontować czujnika wysokiego ciśnienia (8) z Kolektora (7). WaŜne W przypadku uszkodzenia, naleŝy oddać czujnik wysokiego ciśnienia do producenta modułu Kolektora w celu kontroli. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

164 Nie demontować wtryskiwacza na części (9): Nie demontować złącza wysokiego ciśnienia (10). Nie odkręcać nakrętki (11). WaŜne W przypadku uszkodzenia, naleŝy oddać wtryskiwacz do Siemens VDO w celu kontroli. Zabrania się czyszczenia dyszy wtryskiwacza ultradźwiękami! Uwaga W przypadku ponownego uŝycia wtryskiwacza, naleŝy oczyścić tuleję wtryskiwacza za pomocą delikatnej szmatki (w razie przylegających nieczystości, uŝyć płynu do czyszczenia hamulców). W celu uniknięcia dostania się nieczystości z zewnątrz do otworów wtryskiwacza, nie naleŝy czyścić zakończenia wtryskiwacza mechanicznie (np. oczyszczanie szmatką, szczotka drucianą). WaŜne Wszystkie naprawy związane z przewodami wysokiego ciśnienia (12) wymagają ich systematycznej wymiany. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

165 Nie otwierać kalkulatora (13): WaŜne W przypadku uszkodzenia, naleŝy oddać ECU do Siemens VDO w celu kontroli. Nie naleŝy otwierać ECU. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

166 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

167 2. Czyszczenie przewodów wysokiego ciśnienia OstrzeŜenie NaleŜy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas naprawy układu oleju napędowego, patrz instrukcje: Zasady naprawy układu oleju napędowego. 2.1 Narzędzia Środek odtłuszczający SODIMAC Nr 35. Pędzelek Pojemnik czyszczący Odkurzacz Okrągła końcówka do odkurzacza 2.2 Prace przygotowawcze Odłączenie akumulatora. DemontaŜ osłony. Zabezpieczenie alternatora. 2.3 Etapy postępowania Wyczyścić przewody wysokiego ciśnienia pompy Common Rail Diesel, Kolektor oraz wtryskiwaczy przed zastosowaniem środka odtłuszczającego, odkurzyć równieŝ miejsce pracy za pomocą odkurzacza. Po zakończeniu, wyczyścić odkurzacz. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

168 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

169 3. DemontaŜ - montaŝ przewodów wysokiego ciśnienia OstrzeŜenie NaleŜy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas naprawy układu oleju napędowego, patrz instrukcje: Zasady naprawy układu oleju napędowego. WaŜne Wszystkie naprawy związane z przewodami wysokiego ciśnienia wymagają ich systematycznej wymiany. 3.1 Narzędzia Zestaw zatyczek (1) Specjalny klucz do przewodów (2) Klucz dynamometryczny PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

170 3.2 DemontaŜ Przed demontaŝem przewodów wysokiego ciśnienia, naleŝy zdjąć osłonę paska zębatego (1) oraz przewód dolotowy (2) z pokrywą głowicy. Szczegółowe informacje na temat demontaŝu pokrywy paska zębatego oraz przewodu dolotowego z pokrywą głowicy, znajdują się w odpowiednich dokumentacjach naprawy dostępnych u producenta. Odłączyć złącze (3) wtryskiwacza. Odkręcić nakrętkę-złącze (4) z przewodu wysokiego ciśnienia (5) za pomocą specjalnego klucza. Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia (5) z Kolektora (6). PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

171 Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia z pompy wysokiego ciśnienia. Podczas odkręcania nakrętki-złącza, naleŝy przytrzymać złącze wysokiego ciśnienia (a) za pomocą klucza. 3.3 MontaŜ WaŜne Przewody wysokiego ciśnienia wymagają systematycznej wymiany. MontaŜ odbywa się w przeciwnej kolejności do demontaŝu. Momenty dokręcenia: Nakrętka-złącze przewodu wysokiego ciśnienia na Kolektorze : 25 Nm Nakrętka-złącze przewodu wysokiego ciśnienia na wtryskiwaczu : 25 Nm Nakrętka-złącze przewodu wysokiego ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia : 25 Nm PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

172 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

173 4. DemontaŜ - montaŝ Kolektora OstrzeŜenie NaleŜy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas naprawy układu oleju napędowego, patrz instrukcje: Zasady naprawy układu oleju napędowego. WaŜne Wszystkie naprawy związane z przewodami wysokiego ciśnienia wymagają ich systematycznej wymiany. 4.1 Narzędzia Zestaw zatyczek (1) Specjalny klucz do przewodów (2) Klucz dynamometryczny PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

174 4.2 DemontaŜ Odkręcić nakrętkę-złącze (4) na przewodzie wysokiego ciśnienia (5) wtryskiwacza. Odkręcić nakrętkę-złącze przewodu wysokiego ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia. Prze odkręcaniu nakrętki-złącza, naleŝy przytrzymać złącze wysokiego ciśnienia (a) za pomocą klucza. Odkręcić nakrętki-złącza (4) przewodów wysokiego ciśnienia na Kolektorze (6) (w sumie 5 nakrętek-złączy). Zdjąć złącze (7) z czujnika wysokiego ciśnienia. Odkręcić śruby mocujące (8) Kolektor (6), a następnie zdjąć Kolektor (6). PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

175 4.3 MontaŜ WaŜne Przewody wysokiego ciśnienia wymagają systematycznej wymiany. MontaŜ odbywa się w przeciwnej kolejności do demontaŝu. Momenty dokręcenia: Nakrętka-złącze przewodu wysokiego ciśnienia na Kolektorze : 25 Nm Nakrętka-złącze przewodu wysokiego ciśnienia na wtryskiwaczu : 25 Nm Nakrętka-złącze przewodu wysokiego ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia : 25 Nm. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

176 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

177 5. DemontaŜ - montaŝ wtryskiwaczy OstrzeŜenie NaleŜy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas naprawy układu oleju napędowego, patrz instrukcje: Zasady naprawy układu oleju napędowego. 5.1 Narzędzia Zestaw zatyczek (1) Specjalny klucz do przewodów (2), np. HAZET Nr 4550 (końcówka 3,8 ), Nr (końcówka 1/2 ) Komplet kluczy dynamometrycznych PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

178 5.3 DemontaŜ W celu demontaŝu wtryskiwacza, naleŝy odkręcić nakrętki-złącza na przewodach wysokiego ciśnienia. Patrz rozdział 3 i 4. Odłączyć złącze minus na akumulatorze. Zdjąć złącze wtryskiwacza. Odkręcić nakrętkę-złącze (2) z przewodu wysokiego ciśnienia. Zdjąć ogranicznik (b) gumowego przewodu powrotnego paliwa (c). Zdjąć gumowy przewód powrotny paliwa (c) z wtryskiwacza. Zdemontować śruby mocujące (1). Wyjąć wtryskiwacz. Zdjąć uszczelkę plastikową (d) oraz, w razie konieczności, wyczyścić gniazdo wtryskiwacza (strzałka). Wymienić plastikową uszczelkę (d). Zdjąć miedziany pierścień uszczelniający (a) i wymienić go. ZałoŜyć na miejsce nowy miedziany pierścień uszczelniający przed umieszczeniem wtryskiwacza w otworze głowicy. Przy wykonywaniu tej czynności, naleŝy zwrócić uwagę na odpowiednie ułoŝenie miedzianego pierścienia uszczelniającego; w razie potrzeby, ustawić miedziany pierścień uszczelniający za pomocą śrubokręta. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

179 5.3 MontaŜ WaŜne NaleŜy kontrolować stan okrągłych uszczelek na końcówce złącza (c) gumowego przewodu powrotnego oleju napędowego. W razie uszkodzenia lub wycieku, wymienić wiązkę przewodów powrotnych paliwa. WaŜne Nasmarować okrągłe uszczelki na końcówkach złącza (b) za pomocą smaru bezkwasowego. Wsunąć końcówki złącza (c) w szczelinę między wtryskiwaczami, a następnie obracać delikatnie w dwie strony aŝ do zablokowania. Wcisnąć widełki mocowania (b), a następnie zdemontować przewód powrotny paliwa. Przed umieszczeniem wtryskiwacza na miejscu (3), naleŝy umieścić gumowy przewód powrotny oleju napędowego (c) we wtryskiwaczu. Zabezpieczyć gniazdo gumowego przewodu powrotnego (c) za pomocą zawleczki (b) Dokręcić śruby (1) momentem 30 Nm. Dokręcić nakrętkę-złącze (2) momentem 25 Nm. Pozostałe czynności montaŝu, naleŝy przeprowadzać w sposób odwrotny do demontaŝu. Sprawdzić szczelność złączy: sprawdzić kolejno, moment dokręcenia (4 Nm) a następnie kąt (45 o ). Podczas tej operacji, złączka przewodu powinna być ustawiona pionowo. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

180 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

181 6. DemontaŜ - montaŝ pompy wysokiego ciśnienia OstrzeŜenie NaleŜy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas naprawy układu oleju napędowego, patrz instrukcje: Zasady naprawy układu oleju napędowego. 6.1 Narzędzia Zestaw zatyczek (1) Specjalny klucz do przewodów (2), np. HAZET Nr 4550 (końcówka 3,8 ), Nr (końcówka 1/2 ) Trzpień blokujący koło pasowe Narzędzia do demontaŝu koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia Komplet kluczy dynamometrycznych PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

182 6.3 DemontaŜ Odłączyć złącze minus na akumulatorze. Zdjąć złącze regulatora ciśnienia (1) oraz regulatora przepływu (2). Odpiąć przewód doprowadzający paliwo (3) z nasadki w kierunku strzałki i zdjąć go. Odłączyć przewód wysokiego ciśnienia (4) z Kolektor. WaŜne Zaślepić złącza przy pompie wysokiego ciśnienia, Kolektora oraz przewody paliwowe za pomocą korków (1). Odpiąć przewód powrotny oleju napędowego (5) z nasadki i wyciągnąć go. Odkręcić śruby mocowania (6) pompy wysokiego ciśnienia (7); następnie wyciągnąć pompę wysokiego ciśnienia. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

183 Wyczyścić powierzchnię uszczelniającą (9) na głowicy, pamiętać o regularnej wymianie uszczelki. Przed złoŝeniem, naleŝy nasmarować pierścień łączący (10) na pompie wysokiego ciśnienia. UwaŜać, by nie skręcić pierścienia łączącego. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

184 6.3 MontaŜ WaŜne Przewody wysokiego ciśnienia wymagają regularnej wymiany. MontaŜ naleŝy przeprowadzać w sposób odwrotny do demontaŝu. WaŜne Nie pomylić złączy pompy wysokiego ciśnienia: złącze (5, pomarańczowe) na VCV, złącze (6, białe) na PCV. Momenty dokręcenia: Śruba mocowania (6) pompy wysokiego ciśnienia (7) : 20 +/- 2 Nm Nakrętka mocująca przewód wysokiego ciśnienia na pompie wysokiego ciśnienia (7) : 25 Nm Sprawdzić szczelność łączeń. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

185 7. DemontaŜ - montaŝ kalkulatora silnika (ECU) 7.1 DemontaŜ OstrzeŜenie NaleŜy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas naprawy układu oleju napędowego, patrz instrukcje: Zasady naprawy układu oleju napędowego. Odłączyć złącze minus na akumulatorze. Odłączyć złącza kalkulatora w kolejności A B C, aby to uczynić, naleŝy przechylić odpowiedni zatrzask zabezpieczający o 90 o (1). 7.3 MontaŜ MontaŜ naleŝy przeprowadzać w sposób odwrotny do demontaŝu. Przykład montaŝu kalkulatora silnika (ECU) Uwaga MontaŜ złączy: wcisnąć najpierw całkowicie złącze, a następnie zamknąć zatrzask zabezpieczający. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

186 PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

187 8. Uruchomienie systemu 8.1 Pierwsze uruchomienie systemu 1 Napełnić układ zasilania, metodą zasysania poprzez przewód powrotny lub za pomocą pompy ręcznej, aŝ paliwo znajdujące się w przewodzie powrotnym będzie bez pęcherzyków powietrza. WaŜne W przypadku napełniania ręcznego, naleŝy całą dłonią chwycić pompę odpowietrzania i silnie ściskać. 1 Ręczna pompa odpowietrzania 2 Uruchomić rozrusznik maksymalnie na 20 sekund. JeŜeli silnik nie uruchomi się, naleŝy ponowić czynność z punktu pierwszego. JeŜeli silnik nie uruchomi się mimo wszystko, naleŝy sprawdzić czy nie ma usterki w systemie. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

188 8.2 Uruchomienie po naprawie / rozruch po braku paliwa W celu odpowietrzenia przewodów paliwowych po naprawie lub w przypadku gdy skończyło się paliwo w zbiorniku, naleŝy uŝyć ręcznej pompy odpowietrzania zintegrowanej w przewodzie powrotnym paliwa w komorze silnika. Procedura Sprawdzić czy w zbiorniku znajduje się wystarczająca ilość paliwa. JeŜeli jest pusty, naleŝy dolać co najmniej 5 litrów paliwa. 1 Ręczna pompa odpowietrzania Za pomocą ręcznej pompy (1) pompować paliwo do przewodu powrotnego, do momentu całkowitego zniknięcia pęcherzyków powietrza. WaŜne W przypadku napełniania ręcznego, naleŝy całą dłonią chwycić pompę odpowietrzania i silnie ściskać. Wykonać jeszcze około pięciu ruchów pompą. Włączyć rozrusznik maksymalnie na 20 sekund. JeŜeli silnik nie uruchomi się, naleŝy ponowić poprzednią czynność. JeŜeli silnik nie uruchomi się mimo wszystko, naleŝy sprawdzić czy nie ma usterki w systemie. PCR 2 DW10 BTED4 / PSA 05/

189

190

Audi A6 2,4 l, silnik benzynowy (130 kw, 6-cylindrowy), kod literowy BDW

Audi A6 2,4 l, silnik benzynowy (130 kw, 6-cylindrowy), kod literowy BDW Page 1 of 19 Audi A6 Schemat elektryczny nr 3 / 1 Wydanie 07.2005 Audi A6 2,4 l, silnik benzynowy (130 kw, 6-cylindrowy), kod literowy BDW od modelu roku 2005 Wskazówki: Informacje zawierają rozmieszczenie

Bardziej szczegółowo

HDI_SID807 Informacje o obwodzie paliwa

HDI_SID807 Informacje o obwodzie paliwa 1 of 2 2014-09-07 15:54 Użytkownik : Pojazd : 308 /308 VIN: VF34C9HR8AS340320 Data wydruku : 7 wrzesień 2014 15:54:42 Początek sesji samochodu : 07/09/2014-15:50 Wersja przyrządu : 07.49 HDI_SID807 Informacje

Bardziej szczegółowo

KODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.)

KODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.) KODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.) Odczyt kodów: - wyłączyć zapłon - podłączyć diodę LED miedzy wyjściem C1 (K-line) w kostce diagnostycznej a plusem akumulatora czyli A1

Bardziej szczegółowo

Schemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2016.11.15 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one

Bardziej szczegółowo

Schemat elektryczny Volvo XC 90 II

Schemat elektryczny Volvo XC 90 II Schemat elektryczny Volvo XC 90 II data aktualizacji: 2018.04.04 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze większym stopniu ułatwią one Państwu

Bardziej szczegółowo

Opisy kodów błędów. www.obd.net.pl

Opisy kodów błędów. www.obd.net.pl Opisy kodów błędów. P0010 Przestawiacz zmieniający kąt ustawienia wałka rozrządu A, wadliwe działanie układu dolotowego/lewego/przedniego (blok cylindrów nr 1) zmiany faz rozrządu P0011 Kąt ustawienia

Bardziej szczegółowo

Schemat pojazdu BMW 3 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat pojazdu BMW 3 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat pojazdu BMW 3 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2016.12.19 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze większym

Bardziej szczegółowo

Schemat elektryczny Škoda Fabia

Schemat elektryczny Škoda Fabia Schemat elektryczny Škoda Fabia data aktualizacji: 2018.11.08 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze większym stopniu ułatwią one Państwu naprawę

Bardziej szczegółowo

Fiat Bravo. data aktualizacji:

Fiat Bravo. data aktualizacji: Fiat Bravo data aktualizacji: 2015.08.05 Legenda elementów wtrysk silnika Samochody osobowe/fiat/bravo [07>13] (198)/1.9 MJ 150/Sedan 2-bryłowy/937 A 5.000 (110 kw) / [--/07>--/13] Bosch/EDC/16 C 39/-/Z

Bardziej szczegółowo

Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do

Bardziej szczegółowo

Schemat elektryczny Mercedes-Benz łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat elektryczny Mercedes-Benz łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat elektryczny Mercedes-Benz łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2018.10.09 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze

Bardziej szczegółowo

5 05: OBWODY ELEKTRYCZNE UKŁADÓW ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA SPALINOWEGO, WYKONYWANIE POMIARÓW I OCENA STANU TECHNICZNEGO.

5 05: OBWODY ELEKTRYCZNE UKŁADÓW ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA SPALINOWEGO, WYKONYWANIE POMIARÓW I OCENA STANU TECHNICZNEGO. Dwiczenie nr 5 Temat 05: OBWODY ELEKTRYCZNE UKŁADÓW ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA SPALINOWEGO, WYKONYWANIE POMIARÓW I OCENA STANU TECHNICZNEGO. Cel: Pomiar elektryczny obwodu niskiego i wysokiego napięcia

Bardziej szczegółowo

Schemat elektryczny Jeep Renegade łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat elektryczny Jeep Renegade łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat elektryczny Jeep Renegade łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2018.01.15 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze

Bardziej szczegółowo

Silniki AJM ARL ATD AUY

Silniki AJM ARL ATD AUY Silniki AJM AUY Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika.

Bardziej szczegółowo

Schemat elektryczny Opel Corsa łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat elektryczny Opel Corsa łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat elektryczny Opel Corsa łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2017.09.14 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze

Bardziej szczegółowo

Seat Altea Freetrack. data aktualizacji:

Seat Altea Freetrack. data aktualizacji: Seat Altea Freetrack data aktualizacji: 2016.02.09 Dzięki uprzejmości firmy TEXA POLAND Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie pojazdów.

Bardziej szczegółowo

Silnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Silnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37

Bardziej szczegółowo

Schemat pojazdu Volkswagen Golf VII łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat pojazdu Volkswagen Golf VII łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat pojazdu Volkswagen Golf VII łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2017.02.19 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w

Bardziej szczegółowo

Schemat elektryczny Range Rover Evoque łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat elektryczny Range Rover Evoque łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat elektryczny Range Rover Evoque łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2018.03.16 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że

Bardziej szczegółowo

B6 [04>10] (3C2)/2.0 16V

B6 [04>10] (3C2)/2.0 16V Volkswagen Passat B6 data aktualizacji: 2015.10.26 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejny schemat. Liczymy, że ułatwi on Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie nowoczesnych

Bardziej szczegółowo

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy

Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński

Bardziej szczegółowo

Silnik AKU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Silnik AKU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Silnik AKU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika.

Bardziej szczegółowo

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników

1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16

Bardziej szczegółowo

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA

KONTROLA: UKŁAD ZASILANIA PALIWEM NISKIEGO CIŚNIENIA Silniki: 9HY 9HZ Odłączyć tuleję filtra powietrza. Podłączyć na rozgałęzieniu przyrząd [1], poniŝej wtryskiwaczy diesel, pomiędzy pompą wysokiego ciśnienia paliwa i filtrem paliwa, w miejscu a i b. (filtr

Bardziej szczegółowo

Škoda Fabia (5J5) 1.4TDI

Škoda Fabia (5J5) 1.4TDI Škoda Fabia (5J5) 1.4TDI data aktualizacji: 2016.02.15 Dzięki uprzejmości firmy TEXA POLAND Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie

Bardziej szczegółowo

Silnik i osprzęt silnika

Silnik i osprzęt silnika Silnik i osprzęt silnika UKŁAD WTRYSKU DIESEL BENZYNOWY UKŁAD WTRYSKU JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 227 SIERPIEŃ 2002 EDITION POLONAISE "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej

Bardziej szczegółowo

Spis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11. 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu

Spis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11. 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu 3 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11 Motronic... 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu Motronic.. 11 1.2. Algorytm pracy sterownika w silniku benzynowym

Bardziej szczegółowo

Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH

Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH Silniki / Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika. 15 28 % 9 16 % 3. Kąt

Bardziej szczegółowo

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych

1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.

Bardziej szczegółowo

Układy zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10

Układy zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10 Układy zasilania samochodowych silników spalinowych Bartosz Ponczek AiR W10 ECU (Engine Control Unit) Urządzenie elektroniczne zarządzające systemem zasilania silnika. Na podstawie informacji pobieranych

Bardziej szczegółowo

Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV

Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) AGR, AHF, ALH I ASV Numer bloku Opis Wartość wymagana

Bardziej szczegółowo

Pokrywa głowicy cylindrów, wymontowanie i zamontowanie

Pokrywa głowicy cylindrów, wymontowanie i zamontowanie Page 1 of 39 Pokrywa głowicy cylindrów, wymontowanie i zamontowanie Spezialwerkzeugliste: EN-47632 KM-6212-A KM-812 J463810 Wym., zdemontowanie Ostrzeżenie: Szyna paliwowa common rail w silnikach wysokoprężnych

Bardziej szczegółowo

Instrukcja naprawy SKODA; FABIA (6Y2); 1.4. EOBD - łącze diagnostyczne. AuDaCon Technical Manuals

Instrukcja naprawy SKODA; FABIA (6Y2); 1.4. EOBD - łącze diagnostyczne. AuDaCon Technical Manuals Strona 1 z 6 Instrukcja naprawy SKODA; FABIA (6Y2); 1.4 Kod błędu silnika EOBD - łącze diagnostyczne Format danych według DIN ISO 9141-2 lub SAE J 1850 Łącze diagnostyczne znajduje się wewnątrz pojazdu

Bardziej szczegółowo

Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998

Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998 Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: przełącznik świateł

Bardziej szczegółowo

Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33

Właściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd

Bardziej szczegółowo

Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL

Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Blok wartości mierzonych 1 (funkcje podstawowe) 2. Temperatura płynu chłodzącego 3. Napięcie sondy lambda (0... 1 V) 4. Warunki nastaw podstawowych

Bardziej szczegółowo

YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane lub mają podwójne zastosowanie nie są wymienione w poszczególnych grupach wskazań!

YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane lub mają podwójne zastosowanie nie są wymienione w poszczególnych grupach wskazań! Odczyt bloku wartości mierzonych Audi R8 2008> - Ręczna zautomatyzowana skrzynia biegów 086 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: YZ Wskazówka: pola wskazań, które nie są pokazywane

Bardziej szczegółowo

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych

2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu

Identyfikacja samochodu Producent Fiat Model Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Punto (12-) 1,2 8V Autodata Limited

Bardziej szczegółowo

Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167

Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000

Bardziej szczegółowo

Manufacturer Model System Ecu Ecu name Rover 25 Silnik benzynowy 11K4 1,1 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 14K4 1,4 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy

Manufacturer Model System Ecu Ecu name Rover 25 Silnik benzynowy 11K4 1,1 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 14K4 1,4 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy Manufacturer Model System Ecu Ecu name Rover 25 Silnik benzynowy 11K4 1,1 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 14K4 1,4 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 16K4 1,6 Mems 3 Rover 25 Silnik benzynowy 18K4 - VVC

Bardziej szczegółowo

Schemat elektryczny Toyota Yaris łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom

Schemat elektryczny Toyota Yaris łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom Schemat elektryczny Toyota Yaris łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2017.11.15 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze

Bardziej szczegółowo

Instrukcja obsługi testera diagnostycznego do samochodów MERCEDES-BENZ

Instrukcja obsługi testera diagnostycznego do samochodów MERCEDES-BENZ Instrukcja obsługi testera diagnostycznego do samochodów marki MERCEDES-BENZ Wydanie IV - rozszerzone Diagnostik testery diagnostyczne, magnetyzery. www.diagnostik.pl Diagnostik testery diagnostyczne,

Bardziej szczegółowo

Zespół B-D Elektrotechniki

Zespół B-D Elektrotechniki Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Diagnostyka systemu Motronic z wykorzystaniem diagnoskopu KTS 530 Bosch Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER

Bardziej szczegółowo

Silnik AZX. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- Na biegu jałowym

Silnik AZX. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- Na biegu jałowym Silnik AZX Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 2. Temperatura płynu chłodzącego. 85 do 110 C 3. Układ regulacji lambda dla

Bardziej szczegółowo

Audi A > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L

Audi A > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L Odczyt bloku wartości mierzonych Audi A4 2001 > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych:

Bardziej szczegółowo

Włączanie przystawki odbioru mocy EK. Działanie

Włączanie przystawki odbioru mocy EK. Działanie Funkcja służy do włączania przystawki odbioru mocy z miejsca kierowcy i spoza kabiny. Przystawką odbioru mocy steruje jednostka sterująca BCI. Przystawkę odbioru mocy napędzaną kołem zamachowym można odpowiednio

Bardziej szczegółowo

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC UKŁAD WTRYSKU BENZYNY MULTEC W układzie wtrysku benzyny Multec paliwo dostarczane jest do silnika przez pojedynczy wtryskiwacz, który jest umieszczony nad zespołem przepustnicy na kolektorze dolotowym.

Bardziej szczegółowo

Skutery : chińskie, tajwańskie i koreańskie : silniki 50, 100, 125, 150 i 200 cm 3 / Phil Mather. Warszawa, Spis treści

Skutery : chińskie, tajwańskie i koreańskie : silniki 50, 100, 125, 150 i 200 cm 3 / Phil Mather. Warszawa, Spis treści Skutery : chińskie, tajwańskie i koreańskie : silniki 50, 100, 125, 150 i 200 cm 3 / Phil Mather. Warszawa, 2010 Spis treści Wstęp 8 Podziękowania 9 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części

Bardziej szczegółowo

Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003

Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003 Mogą być wskazywane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań

Bardziej szczegółowo

Skrzynka bezpiecznikowa w komorze silnika, począwszy od modelu z roku 09/2006

Skrzynka bezpiecznikowa w komorze silnika, począwszy od modelu z roku 09/2006 Skrzynka bezpiecznikowa w komorze silnika, począwszy od modelu z roku 09/2006 nie jest używany 200A 80A 50A 100A 80A 40A F F F 1 2 3 F F F F 4 5 6 7 Alternator (150A również stosowane) Układ wspomagania

Bardziej szczegółowo

Przy pomocy urządzenia YDT-35 możliwe jest: Zobaczmy jak szybko i łatwo można użyć urządzenie YDT-35:

Przy pomocy urządzenia YDT-35 możliwe jest: Zobaczmy jak szybko i łatwo można użyć urządzenie YDT-35: Delphi YDT 35 Urządzenie zostało zaprojektowane przez firmę Hartridge dla warsztatów i specjalistów technicznych, jak również zakładów nie specjalizujących się w naprawach systemów paliwowych Diesla. Niesprawność

Bardziej szczegółowo

Bloki wartości mierzonych dla sterownika -J361-, silnik BFQ

Bloki wartości mierzonych dla sterownika -J361-, silnik BFQ Bloki wartości mierzonych dla sterownika -J361-, silnik BFQ Blok wartości mierzonych 1 (funkcje podstawowe) 2. Temperatura płynu chłodzącego (W warunkach normalnych: 80... 110 C) 3. Wartość lambda (korekta

Bardziej szczegółowo

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna

Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie

Bardziej szczegółowo

OK - AGREGAT GOTOWY DO PRACY +48 510 985835 WYKAZ KODÓW ALARMOWYCH FIRMY THERMO KING SPRAWDŹ ZGODNIE Z OPISEM NALEŻY PODJĄĆ NATYCHMIASTOWE DZIAŁANIE ***Poniższe instrukcje są wyłącznie sugestiami, które

Bardziej szczegółowo

Pilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.

Pilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o. Pilarki STIHL budowa i obsługa Andreas STIHL Spółka z o.o. Jednostka napędowa tłoki z dwoma pierścieniami uszczelniającymi łożysko czopu korbowego poddane specjalnej obróbce (karbonitrowanie) Zalety: długa

Bardziej szczegółowo

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa

Układ napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 90. Moc silnika. Rok produkcji 2005-10 Producent Fiat Model Grande Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Kod silnika 199A3.000 Wyposażenie

Bardziej szczegółowo

Opis æwiczeñ. Podzespo³y wykonawcze zawory

Opis æwiczeñ. Podzespo³y wykonawcze zawory Opis æwiczeñ Podzespo³y wykonawcze zawory POZNAÑ 00 I. Zestawienie paneli wchodz¹cych w sk³ad æwiczenia lp. 7 8 9 0 7 8 Wyposa enie podstawowe Nazwa panelu Kod il. szt. W³acznik masy 0 0 0 W³acznik zap³onu

Bardziej szczegółowo

SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU

SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU ZAŁĄCZNIK Nr 4 SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem

Bardziej szczegółowo

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi A6 2005> - Automatyczna skrzynia biegów 09L. od modelu roku 2005

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi A6 2005> - Automatyczna skrzynia biegów 09L. od modelu roku 2005 Odczyt bloku wartości mierzonych Audi A6 2005> - Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2005 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: liczba

Bardziej szczegółowo

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103 Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych

Bardziej szczegółowo

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi A6 2005> Skrzynia biegów multitronic 0AN od modelu roku 2006

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi A6 2005> Skrzynia biegów multitronic 0AN od modelu roku 2006 Odczyt bloku wartości mierzonych Audi A6 2005> Skrzynia biegów multitronic 0AN od modelu roku 2006 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: przełącznik

Bardziej szczegółowo

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: MECHANICZNA STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP

ZASADY BEZPIECZEŃSTWA: MECHANICZNA STEROWANA SKRZYNIA BIEGÓW TYPU MCP Wstęp Naprawy powinny być wykonywane przez wykwalifikowany personel, zapoznany z systemem sterującym oraz zasadami bezpieczeństwa i koniecznymi środkami ostroŝności. Ze względu na szczególne cechy mechanicznej

Bardziej szczegółowo

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi Q > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi Q > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005 Odczyt bloku wartości mierzonych Audi Q7 2007 > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005 Mogą być pokazane następujące bloki wartości mierzonych: Grupa wskazań 001: Pole wskazań 1: liczba obrotów

Bardziej szczegółowo

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI BOSCH

CZYNNOŚCI ZABRONIONE: SYSTEM WTRYSKU BEZPOŚREDNIEGO HDI BOSCH Silniki: 9HY 9HZ 9HX Czyszczenie: Stosowanie do czyszczenia urządzeń wysokociśnieniowych jest niedozwolone. Nie stosować spręŝonego powietrza. Układ zasilania paliwem: Zalecane paliwo: olej napędowy. Układ

Bardziej szczegółowo

Agregaty elektryczno-hydrauliczne Instrukcja obsługi

Agregaty elektryczno-hydrauliczne Instrukcja obsługi Agregaty elektryczno-hydrauliczne Instrukcja obsługi Agregaty elektryczno-hydrauliczne Instrukcja obsługi Wersje Prąd przemienny Dane techniczne Pojedynczy noŝny przełącznik bezpieczeństwa Podwójny noŝny

Bardziej szczegółowo

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)

Bardziej szczegółowo

POSZUKIWANIE USTEREK W SYSTEMACH RECYRKULACJI SPALIN UWAGA

POSZUKIWANIE USTEREK W SYSTEMACH RECYRKULACJI SPALIN UWAGA 1/5 SERVICEINFORMATION POSZUKIWANIE USTEREK W SYSTEMACH RECYRKULACJI SPALIN SILNIKÓW Z ZAPŁONEM ISKROWYM I WYSOKOPRĘŻNYCH Recyrkulacja spalin (EGR) to sprawdzona metoda redukcji zawar - tości substancji

Bardziej szczegółowo

technik mechanik kwalifikacji M.18. Numer ewidencyjny w wykazie podręczników MEN: 56/2015 Od autorów 9 1. Wiadomości wstępne

technik mechanik kwalifikacji M.18. Numer ewidencyjny w wykazie podręczników MEN: 56/2015 Od autorów 9 1. Wiadomości wstępne W książce podano zagadnienia dotyczące diagnozowania silnika, układu przeniesienia napędu, mechanizmów nośnych i jezdnych, układu kierowniczego i hamulcowego, układów bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silniki: 9HY 9HZ Łącznik reakcyjny 1 2 10 6 ± 0,6 Wspornik silnika górny lewy 3 5,5 ± 0,5 Wspornik silnika dolny lewy 4 6 ± 0,6 Wspornik silnika dolny prawy 5 5,5±

Bardziej szczegółowo

Audi A6 Schemat elektryczny nr 114 / 1

Audi A6 Schemat elektryczny nr 114 / 1 Pa 1 of 17 Audi A6 Schemat elektryczny nr 114 / 1 silnik wysokoprężny 2,0 l, CAGB,CAHA,CAHB od września 2008 10.2015 Pa 2 of 17 Audi A6 Schemat elektryczny nr 114 / 2 = ązowy = owy = owy = anż akumulat,

Bardziej szczegółowo

Elektrotechnika i elektronika pojazdów samochodowych : podręcznik dla technikum / Jerzy Ocioszyński. wyd. 11. Warszawa, 2010.

Elektrotechnika i elektronika pojazdów samochodowych : podręcznik dla technikum / Jerzy Ocioszyński. wyd. 11. Warszawa, 2010. Elektrotechnika i elektronika pojazdów samochodowych : podręcznik dla technikum / Jerzy Ocioszyński. wyd. 11. Warszawa, 2010 Spis treści Wstęp 7 1. Wiadomości podstawowe z elektrotechniki i elektroniki

Bardziej szczegółowo

Alfabetyczny spis usterek możliwych do zdiagnozowania przez interfejs EuroScan (łącznie 956 błędów)

Alfabetyczny spis usterek możliwych do zdiagnozowania przez interfejs EuroScan (łącznie 956 błędów) Alfabetyczny spis usterek możliwych do zdiagnozowania przez interfejs EuroScan 2009+ (łącznie 956 błędów) Kody błędów typu B (nadwozie). Łącznie 255 możliwych usterek: opis/znaczenie Błąd konfiguracji

Bardziej szczegółowo

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe

Identyfikacja samochodu. Układ zapłonowy. Ustawienie zapłonu i test spalin. Świece zapłonowe Uwagi Zalecana wartość Zmierzona wartość Identyfikacja samochodu Liczba cylindrów Typ 4/OHC Pojemność skokowa (podatek) ccm 1389 Stopień sprężania :1 9,4 Przystosowany do benzyny bezołowiowej Tak Minimalna

Bardziej szczegółowo

Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13

Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13 SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17

Bardziej szczegółowo

Włączanie przystawki odbioru mocy ED przez COO

Włączanie przystawki odbioru mocy ED przez COO Informacje ogólne na temat funkcji Informacje ogólne na temat funkcji Ten opis funkcji z instrukcjami podłączania odnosi się do pojazdów, w których włączeniem przystawki odbioru napędzanej od silnika steruje

Bardziej szczegółowo

Reduktor dwustopniowy firmy Koltec

Reduktor dwustopniowy firmy Koltec Reduktor dwustopniowy firmy Koltec 1 króciec wlotowy LPG, 2 zawór regulacji ciśnienia w komorze I stopnia, 3 komora I stopnia, 4 komora II stopnia, 5 króciec wylotowy LPG, 6 zawór regulacji ciśnienia II

Bardziej szczegółowo

Toyota Corolla E12, hatchback

Toyota Corolla E12, hatchback Toyota Corolla E12, hatchback data aktualizacji: 2014.10.24 Dzięki uprzejmości firmy TEXA POLAND Sp. z o.o. publikujemy kolejny schemat. Liczymy, że ułatwi on Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie

Bardziej szczegółowo

TEMATYKA SZKOLEŃ TECHNICZNYCH

TEMATYKA SZKOLEŃ TECHNICZNYCH TEMATYKA SZKOLEŃ TECHNICZNYCH Szkolenia odbywają się na warsztacie. Szkolenia podzielone jest na dwie części teoretyczną i praktyczną na warsztacie. Pierwszą częścią jest wykład teoretyczny trwający ok.

Bardziej szczegółowo

Zespól B-D Elektrotechniki

Zespól B-D Elektrotechniki Zespól B-D Elektrotechniki Laboratorium Elektroniki i Elektrotechniki Samochodowej Temat ćwiczenia: Badanie sondy lambda i przepływomierza powietrza w systemie Motronic Opracowanie: dr hab inż S DUER 39

Bardziej szczegółowo

Silniki C14NZ, X14NZ. Kontrola układu zapłonowego i wtrysku paliwa Multec.

Silniki C14NZ, X14NZ. Kontrola układu zapłonowego i wtrysku paliwa Multec. Silniki C14NZ, X14NZ Kontrola układu zapłonowego i wtrysku paliwa Multec. Układ zapłonowy EZF-h: zapłon elektroniczny z czujnikiem Halla umieszczonym w rozdzielaczu zapłonu, z zaprogramowaną mapą kąta

Bardziej szczegółowo

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE MONTAŻU

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE MONTAŻU WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE MONTAŻU Poniższe informacje nie stanowią wyczerpującej instrukcji montażu instalacji gazowej i nie zastępują wiedzy, doświadczenia i znajomości przepisów i zasad montażu systemów LPG.

Bardziej szczegółowo

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy układów elektrycznych i elektronicznych pojazdów samochodowych

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy układów elektrycznych i elektronicznych pojazdów samochodowych Naprawa elektrycznych i elektronicznych układów pojazdów samochodowych : M.12.2 podręcznik do kształcenia w zawodach elektromechanik pojazdów samochodowych, technik pojazdów samochodowych / Paweł Fabiś,

Bardziej szczegółowo

Wydział Mechaniczny Katedra Techniki Cieplnej

Wydział Mechaniczny Katedra Techniki Cieplnej Wydział Mechaniczny Katedra Techniki Cieplnej Automatyka Chłodnicza i Klimatyzacyjna. Układy automatyki nowoczesnych central klimatyzacyjnych z odzyskiem i bez odzysku ciepła, budowa, działanie i przykłady

Bardziej szczegółowo

BUDOWA ELEKTRYCZNA BI-VAN CAN COM2000

BUDOWA ELEKTRYCZNA BI-VAN CAN COM2000 INFOTEC AP/TAVG/MMXP/MUX ZATWIERDZENIE DIAGNOSTYKI BSI BUDOWA ELEKTRYCZNA BI-VAN CAN COM2000 G04 PROCEDURY KONTROLNE FUNKCJI BLOKADA ROZRUCHU Zastosowanie w pojazdach PEUGEOT 206 (Od nr DAM 9076) 307 406

Bardziej szczegółowo

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PISEMNA

EGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PISEMNA Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych układów pojazdów samochodowych Oznaczenie

Bardziej szczegółowo

LABORATORIUM PODSTAW SILNIKÓW I NAPĘDÓW SPALINOWYCH. Ćwiczenie 5 UKŁADY ZASILANIA I ZAPŁONOWE W SILNIKACH O ZAPŁONIE ISKROWYM.

LABORATORIUM PODSTAW SILNIKÓW I NAPĘDÓW SPALINOWYCH. Ćwiczenie 5 UKŁADY ZASILANIA I ZAPŁONOWE W SILNIKACH O ZAPŁONIE ISKROWYM. Dr inŝ. Zbigniew Kneba 1. Wstęp WYDZIAŁ MECHANICZNY POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ KATEDRA SILNIKÓW SPALINOWYCH I SPRĘśAREK Kierownik katedry: prof. dr hab. inŝ. Andrzej Balcerski, prof. zw. PG LABORATORIUM PODSTAW

Bardziej szczegółowo

Diagnostyka układów elektrycznych i elektronicznych pojazdów samochodowych. 1.1.1. Podstawowe wielkości i jednostki elektryczne

Diagnostyka układów elektrycznych i elektronicznych pojazdów samochodowych. 1.1.1. Podstawowe wielkości i jednostki elektryczne Diagnostyka układów elektrycznych i elektronicznych pojazdów samochodowych 1. Prąd stały 1.1. Obwód elektryczny prądu stałego 1.1.1. Podstawowe wielkości i jednostki elektryczne 1.1.2. Natężenie prądu

Bardziej szczegółowo

Centrum Szkoleniowe WSOP

Centrum Szkoleniowe WSOP Oferta szkoleń dla mechaników i elektroników samochodowych Temat kursu Czas (dni/godzin) Układy hamulcowe Układy wtryskowe silników z ZI Układy wtryskowe silników z ZS Automatyczne skrzynie biegów Elektrotechnika

Bardziej szczegółowo

Ogólne informacje o układzie pneumatycznym

Ogólne informacje o układzie pneumatycznym Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający

Bardziej szczegółowo

Włączenie automatycznego biegu neutralnego. Informacje ogólne

Włączenie automatycznego biegu neutralnego. Informacje ogólne Informacje ogólne Informacje ogólne Ta funkcja jest dostępna w pojazdach z następującymi układami: Automatyczna skrzynia biegów Całkowicie zautomatyzowany układ Opticruise (pojazdy bez pedału sprzęgła)

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA

MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA MOMENTY DOKRĘCANIA: ZAWIESZENIE SILNIKA Silniki: HFX KFV NFU Wspornik silnika prawy Ozn. Nazwa 1 (długość 80 mm) 4,5 ± 0,5 1 (długość 37 mm) 6,1 ± 0,6 2 4,5 ± 0,5 Łącznik reakcyjny 4 5 6 ± 0,6 Wspornik

Bardziej szczegółowo

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 70. Moc silnika. Rok produkcji

Rok produkcji Rejestracja. Tel. - służbowy Data 29/04/2015. Grande Punto 1,3 MultiJet 70. Moc silnika. Rok produkcji Producent Fiat Model Grande Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Kod silnika 199B2.000 Wyposażenie

Bardziej szczegółowo

Zespół B-D Elektrotechniki

Zespół B-D Elektrotechniki Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Elektrotechniki i Elektroniki Samochodowej Temat ćwiczenia: Badanie elementów komputerowego układu zapłonowego w systemie MOTRONIC Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER

Bardziej szczegółowo

HELSINKI Przepływomierz Elektroniczny Stardex FM 0102

HELSINKI Przepływomierz Elektroniczny Stardex FM 0102 HELSINKI 2012 Przepływomierz Elektroniczny Stardex FM 0102 1. Zasady bezpieczeństwa podczas użytkowania urządzenia. Przed przystąpieniem do użytkowania urządzenia należy zapoznać się z instrukcją obsługi

Bardziej szczegółowo

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK

MOMENTY DOKRĘCANIA: SILNIK Silniki: NFV NFU N6A Wspornik silnika prawy 1 (*) 4,5 ± 0,4 2 6 ± 0,6 3 4,5 ± 0,4 Łącznik reakcyjny 4 4 ± 0,4 5 6 ± 0,6 6 5,4 ± 0,8 Wspornik silnika lewy na skrzyni biegów 7 (*) 6,5 ± 0,6 8 3 ± 0,3 9 4,5

Bardziej szczegółowo

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA

OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Przyrządy OPRÓśNIANIE, NAPEŁNIANIE I ODPOWIETRZANIE UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA Silniki: RFH [1] Cylinder do napełniania : 4520-T [2] Trzpień do zatykania cylindra do napełniania : 4370-T [3] Łącznik cylindra

Bardziej szczegółowo

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych

Spis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych : podręcznik do kształcenia w zawodach mechanik pojazdów samochodowych, technik pojazdów samochodowych / Michał Markowski, Zbigniew Stanik. Warszawa,

Bardziej szczegółowo

LAURA 20/20 LAURA 20/20 F LAURA 20/20 T. Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika

LAURA 20/20 LAURA 20/20 F LAURA 20/20 T. Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika LAURA 20/20 LAURA 20/20 F LAURA 20/20 T R Kocioł gazowy wiszący Instrukcja obsługi dla użytkownika Charakterystyka ogólna LAURA 20/20: Kocioł dwufunkcyjny tj. C.O. i C.W.U. przepływowy. Spalanie odbywa

Bardziej szczegółowo