RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. Edward G. Budd Manufacturing Company (Philadelphia, Pennsylvania, Stany Zjednoczone Ameryki).

Transkrypt

1 *» O PAT /V;- Warszawa, 10 marca 1933 r, S i i l&i RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ OPIS PATENTOWY Nr KI. 63 c 43. Edward G. Budd Manufacturing Company (Philadelphia, Pennsylvania, Stany Zjednoczone Ameryki). Nadwozie samochodowe o kształcie niezależnym bezpośrednio od kształtu ramy podwozia. Pierwszeństwo: 6 Zgłoszono 6 grudnia 1930 r. Udzielono 10 grudnia 1932 r. grudnia 1929 r. (Stany Zjednoczone Ameryki). Wynalazek dotyczy nadwozia samocho dowego, którego ściany boczne zakrywają boczne ściany ramy podwozia, a rama pod wozia tworzy równocześnie dno nadwo zia. Dla takich samochodów wyginano do tychczas ściany boczne podłużnych dźwiga rów podwozia na odcinku pomiędzy przedniemi i tylnemi kołami odpowiednio do konturów rzutu poziomego ścian ze wnętrznych nadwozia. Koniecznem było więc szczególne przystosowywanie podwo zia, które niniejszym wynalazkiem zostaje usunięte, podczas gdy zalety, jakie opisa na znana konstrukcja posiadała w porów naniu ze starszemi konstrukcjami, nie ule gły zmianie. Szczególną zaletą, którą po siada już stara konstrukcja, jest niskie po łożenie punktu ciężkości i łatwy sposób składania nadwozia z ramą podwozia. Niniejszy wynalazek polega na tern, że w samochodzie o podwoziu, wyposażonem w ramę, która w znany sposób służy jako dolna rama nadwozia i podpiera bezpo średnio podłogę i siedzenia pojazdu, ze wnętrzne ściany nadwozia wystają znacz nie poza zewnętrzne pionowe ścianki po dłużnych dźwigarów podwozia, szczególnie w części środkowej pomiędzy przedniemi i tylnemi kołami, i że przestrzeń pomię dzy zewnętrzną dolną krawędzią nadwozia i pionowemi ścianami dźwigarów podłuż nych jest połączona zapomocą progów, przymocowanych do zewnętrznych ścianek podłużnych dźwigarów podwozia. Progi te stanowią część składową nadwozia, a ścia-

2 .i ny ich zewnętrzne posiadają kontury rzutu poziomego nadwozia, podczas gdy kontury Ścian wewnętrząychadostosowane są do za rysu podłużnego dźwigara -podwozia. Rysunek przedstawia kilka przykła dów wykonania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia ramę podwozia wraz z nadwoziem w widoku zboku; fig. 2 po łożenie nadwozia w stosunku do podwozia w widoku zgóry; fig. 3 próg drzwi i po łączony z nim podłużny dźwigar podwozia w przekroju poprzecznym według linji 3 3, oznaczonej na fig. 2; fig. 4 i 5 odmia ny wykonania połączenia według fig. 3 w przekrojach poprzecznych. Według wynalazku podwozie może mieć zwykły kształt, przyczem dźwigary po przeczne 11, umieszczone najlepiej pomię dzy dźwigarami podłużnemi 10, służą rów nocześnie jako dźwigary poprzeczne dla właściwego pudła wozu. Podłoga 12 może się opierać bezpośrednio na górnej stronie podłużnych dźwigarów podwozia i być do nich przymocowana, wskutek czego usztyw nia ona te dźwigary dodatkowo. Siedzenia mogą być przymocowane bezpośrednio do dźwigarów poprzecznych lub podłużnych podwozia lub też do podłogi 12. Na fig. 2, na której zewnętrzna krawędź podwozia przedstawiona jest linją przery waną a, podczas gdy wewnętrzna krawędź nadwozia na wysokości progu linją przery waną b, widać, że boczna ściana nadwozia wystaje zboku znacznie za krawędź ze wnętrzną podłużnego dźwigara podwozia i że między linjami a i b znajduje się prze strzeń wolna. W przykładzie wykonania, przedsta wionym na fig. 1 3, boczne ściany nad wozia, oznaczone jako całość literą S, składają się z zewnętrznej blachy okładzi nowej 14, której brzegi, otaczające otwór drzwiowy są prawie na całą grubość ściany zagięte do środka wozu. Dolna krawędź 16 tworzy część progu, a wgórę skierowany jej brzeg 17 przykrywa szczelinę pomiędzy drzwiami i progiem drzwi. Ażeby wypełnić przestrzeń pomiędzy dolnym wewnętrz nym brzegiem nadwozia, zbiegającym się prawie z brzegiem 17, i podłużnym dźwiga rem podwozia, jest blacha okładzinowa wy gięta do środka wozu, tworząc ściankę 18, sięgającą aż do zewnętrznej ściany koryt kowego podłużnego dźwigara podwozia i zakończoną skierowanym wdół brzegiem 19, służącym do łączenia z tym dźwigarem. Do dalszego wypełnienia przestrzeni pomiędzy dolną krawędzią górnej części nadwozia i podłużnym dźwigarem podwo zia oraz do wzmocnienia bocznych ścian nadwozia poniżej progów służy wewnętrz na wytłoczona blacha okładzinowa 20, która oczywiście może się także składać z kilku części. Ta blacha 20 obejmuje odcin ki progów, a nawet całą tę część, na prze strzeni której nadwozie wystaje nazewnątrz poza podłużny dźwigar podwozia, (fig. 2 przestrzeń pomiędzy linjami a i 6). Górna krawędź blachy 20 jest wygięta ku przo dowi 16 tak, że jej brzeg 21 na którym jest zawinięty brzeg 17, jest skierowany nieco ku górze. Celem wzmocnienia progu 16 przylega blacha 20 na odcinku 22 do progu, poczem na wysokości górnej półki dźwigara 10 przechodzi w odcinek 23 skierowany do wnętrza wozu i wypełnia przestrzeń pomię dzy dźwigarem 10 i właściwą ścianą nad wozia. Odcinek 23 przechodzi następnie w odcinek 24, skierowany wdół i przylegają cy do zewnętrznej ściany dźwigara W, przyczem jest on swym dolnym brzegiem połączony z brzegiem 19 zewnętrznej bla chy okładzinowej 14. W celu osiągnięcia mocnego połączenia sięgają brzegi 18 względnie 19 zewnętrznej blachy okładzinowej 14 we wgłębienia 26, wykonane w wewnętrznej blasze 20. Przy legające do siebie ścianki zewnętrznej i wewnętrznej blachy mogą być oprócz tego połączone ze sobą dodatkowo, np, zapomocą spawania.

3 W przykładzie wykonania według fig. 3 nadwozie składa się z zewnętrznej i we wnętrznej blachy okładzinowej, tworzących puste ściany z skrzynkowymi słupkami, dzięki czemu osiąga się dużą wytrzyma łość i sztywność, nawet mimo użycia sto sunkowo cienkich blach ciągnionych. Prze strzeli pomiędzy wewnętrzną krawędzią właściwej ściany nadwozia, która określa wewnętrzną krawędź progów i podłużnemi dźwigarami podwozia wypełnia się przytem zapomocą szczególnie ukształtowanych zewnętrznych i wewnętrznych blach okła dzinowych, które sięgają swemi zagiętemi brzegami do wewnątrz, aź do podłuż nych dźwigarów podwozia. Przy takim u- stroju służy wewnętrzna blacha wytłoczo na oraz podłużne dźwigary podwozia do trzymania brzegów podłogi. W wykonaniu według fig. 3 może być dolny wzmocniony brzeg nadwozia utwo rzony z zawiniętych jedna na drugiej czę ści 19 i 24 i przymocowany bezpośrednio do zewnętrznej ściany dźwigara podłuż nego 10 zapomocą śrub lub innych środ ków pomocniczych. Oprócz tego może być połączona blacha okładzinowa 28 z ze wnętrzną stroną tego wzmocnionego brze gu, a główki sworzni 27 mogą być przy kryte odpowiedniemi kapturkami 28'. W przykładzie według fig. 4 jest ze wnętrzna blacha okładzinowa w przybli żeniu tak samo ukształtowana jak w po przednio opisanym przykładzie wykona nia z tą różnicą jednak, że z częścią progu nie łączy się ścianka skierowana wgórę, a ścianka stanowiąca próg kończy się blisko wewnętrznej krawędzi ściany nadwozia, przyczem brzeg ten jest uzupełniony od środka osobną listwą 30, której we wnętrzna krawędź jest wygięta w kształ cie korytka 31, przykrywającego szczelinę pomiędzy progiem i drzwiami. Ścianka 32 odgięta od dolnej krawędzi części 14 do środka odpowiada ściance 18 na fig. 3 i kończy się ścianką 37 skierowaną wdół, przyczem pomiędzy tą ścianką 37 i we wnętrzną ścianą podłużnego dźwigara 10 pozostaje miejsce na płytę wzmacniającą 33. Do połączenia przestrzeni pomiędzy o- kreśloną wewnętrzną krawędzią właściwej ściany nadwozia korytkiem 31 i dźwigarem 10 podwozia służy drewniany podłużny dźwigar podwozia względnie drewniana część wypełniająca 34, wykonane najlepiej w ten sposób, by mieściły się dokładnie w zewnętrznej części wytłoczonej; 14. Wzdłuż zewnętrznej krawędzi drewnianego dźwi gara 34 znajduje się wcięcie 35 dla ze wnętrznego brzegu podłogi opierającej się na dźwigarze 10, przyczem pozostała część drewnianego dźwigara pomiędzy wycięciem 35 i wewnętrzną krawędzią 31 progu znaj duje się na równej wysokości z podłogą 12 i jest przykryta okładziną podłogową. Płyta wzmacniająca 33 jest połączona z drewnianym dźwigarem 34 zapomocą śrub 36 i sięga wdół aż za brzeg zagięcia 37 zewnętrznej blachy. Zewnętrzna okła dzina i dźwigar 10 są połączone tak samo jak w przykładzie wykonania przedsta wionym na fig. 3. W przykładzie wykonania według fig. 5 przestrzeń pomiędzy dolnym brzegiem ścia ny nadwozia i dźwigarem podwozia jest zamknięta osobną częścią wypełniającą 38, która jest najlepiej osobno wytłoczona z nieco grubszej blachy, niż zewnętrzna blacha okładzinowa, posiadająca nazewnątrz w zasadzie otwarty kształt koryt kowy. Dno 39 korytka 38 przylega do ze wnętrznej ściany dźwigara 10 i jest z nim połączone śrubami 40. W ten sposób jest równocześnie połączona ściana nadwozia z podwoziem. Górny bok 41 korytka znaj*- duje się na tej samej wysokości, co po* wierzchnia podłogi 12, opartej na górnym brzegu dźwigara 10. Bok 41 może się także znajdować w tej samej płaszczyźnie jak górny brzeg dźwigara 10, przyczem podło ga może sięgać nad bok 41 podobnie, jak w 3

4 przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 3. Bok 41 może również posiadać wgłę bienie dla brzegu podłogi 12, odpowiadają ce wycięciu 35 na fig. 4. Zewnętrzna bla cha okładzinowa jest ukształtowana po dobnie, jak na fig. 3 i zaopatrzona w próg 42, który kończy się skierowanym wgórę na końcu zawiniętym brzegiem 43. Ze wnętrzna blacha okładzinowa jest wzdłuż dolnej krawędzi ścianką 44 zagięta do we wnątrz, a następnie na odcinku 43 skiero wana wdół. Zewnętrzne obrzeża górnego i dolnego boku 41 względnie 46 korytka 38 są tak u- kształtowane, że można je łatwo łączyć z progiem 42 względnie z brzegiem 45 ze wnętrznej okładziny. W tym celu kończy się górny bok 41 skośnym podwyższonym odcinkiem 48 połączonym z bokiem 41 za pomocą prawie pionowej części 47, który to odcinek 48 przylega od dołu do progu 42, przyczem próg 42 i odcinek 48 są moc no połączone, np. zapomocą spawania. Brzeg 49 wygięty zboku 46 wdół przylega do wewnątrz do brzegu 45 zewnętrznej o- kładziny, przyczem. połączenie obu tych części odbywa się również zapomocą spa wania. Do brzegów 45 i 49 można łatwo przy mocować blachę przykrywającą 50 zapo mocą spawania, nitami lub w inny sposób. Zastrzeżenia patentowe. 1. Nadwozie samochodu o kształcie niezależnym od kształtu ramy podwozia, które stanowi mimo to dolną ramę tego nad wozia oraz podpiera podłogę i siedzenia, tworząc wzmocnienie poprzeczne pomię dzy ścianami bocznemi, znamienne tern, że górna część nadwozia (S) jest połączona z podłużnemi dźwigarami (10) podwozia zapomocą progów lub blach wypełniają cych (18, 23, 24; 32, 34; 38), przymocowa nych do pionowych ścian zewnętrznych po dłużnych dźwigarów (10) podwozia, przy czem progi te względnie blachy są z jednej strony wygięte odpowiednio do konturów nadwozia (S), z drugiej zaś strony ukształ towane odpowiednio do wyżej wymienio nych podłużnych dźwigarów (10) tak, iż zupełnie wypełniają przestrzeń pomiędzy wygiętemi nazewnątrz bocznemi ścianami nadwozia i odmiennie ukształtowanemi podłużnemi dźwigarami (10) podwozia. 2. Nadwozie według zastrz. 1, zna mienne tern, że powierzchnia progów względnie blach wypełniających (12, 23, 24; 32, 34; 38) stanowi część podłogi względnie służy jako podpora podłogi (12). 3. Nadwozie według zastrz. 1 i 2, zna mienne tern, że progi względnie blachy wy pełniające są częścią tworzącej występ (18, 23, 24) bocznej ściany nadwozia. 4. Nadwozie według zastrz. 3 z wytło czoną z blachy zewnętrzną okładziną, któ ra pod otworem drzwiowym posiada skie rowany do wewnątrz brzeg stanowiący próg, znamienne tern, że od dolnego brze gu zewnętrznej blachy okładzinowej (14) jest odgięta ścianka (18, 32, względnie 44), przykrywająca zupełnie lub częściowo przestrzeń pomiędzy ścianą nadwozia i zewnętrzną ścianą podłużnego dźwigara (10). 5. Nadwozie według zastrz. 4, zna mienne tern, że blacha wypełniająca (20 względnie 38) podpiera brzegiem (22 względnie 48) wygięty brzeg (16 względ nie 42) blachy zewnętrznej (14 względnie 44) tworzący próg, wypełniający prze strzeń wolną między podłużnym dźwiga rem (10) a boczną ścianą nadwozia. 6. Nadwozie według zastrz. 4, zna mienne tern, że przestrzeń ograniczona ze wnętrzną blachą okładzinową (14), ścian ką (32) oraz przez półkę podłużnego dźwi gara (10) podwozia, jest wypełniona belką drewnianą (34). Edward G. Budd M a n u f a c t u r i n g Company. Zastępca: Dr. inż. M. Kryzan, rzecznik patentowy.

5 Bo opisu patentowego Nr FIG.l FIG. 2 --Uy -i > p :.;«FIG. 4 Druk L. Bogusławskiego i Ski. Warszawa.