VARTA GWARANCJA MOCY KATALOG 2010/2011 Thanks go to Peugeot,

Transkrypt

1 VARTA GWARANCJA MOCY KATALOG 2010/2011 Thanks go to Peugeot,

2 WYSZIWARKA PRODTU I WYSZIWARKA SPRZEDAWCY TAKŻE W INTERNECIE! WYSZIWARKA PRODTU Bez problemu znajdziesz w Internecie odpowiedni akumulator VARTA do Twojego samochodu na podstawie danych producenta i modelu lub podając określone parametry techniczne. WYSZIWARKA SPRZEDAWCY Jeśli chcesz wiedzieć, gdzie można nabyć nowy akumulator VARTA, skorzystaj z naszej wyszukiwarki sprzedawcy. Wprowadź kraj, kod pocztowy i miejscowość oraz zdecyduj, w jakim promieniu kilometrów chcesz szukać. Natychmiast podani zostaną sprzedawcy w pobliżu miejsca Twojego zamieszkania. Więcej pod: 2

3 SPIS TREŚCI ODPOWIEDNIA MOC DLA KAŻDEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Wstęp...4 Akumulatory VARTA Start-Stop....6 VARTA Dynamic Trio...10 Technologia PowerFrame...12 Program typów...14 INFORMACJE TECHNICZNE Informacje techniczne Obsługa i konserwacja...18 Kontrola akumulatorów...20 LISTA PRZYPORZĄDKOWANIA

4 GWARANCJA MOCY DLA KAŻDEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO. VARTA to gwarancja mocy dla każdego samochodu i każdego zastosowania. Bezkompromisowość w standardach jakości i nieprzerwany ciąg udoskonaleń uczyniły z nas wiodącego producenta akumulatorów. Począwszy od innowacyjnej technologii AGM aż do jedynej w swoim rodzaju technologii PowerFrame. Nie przypadkiem Johnson Controls jest dostawcą akumulaotrów na pierwszy montaż dla czołowych producentów samochodów. Nieprzerwanie pracujemy nad tym, aby nie tylko dziś ale także w przyszłości oferować Wam akumulatory do samochodów osobowych, które pod względem jakości nie miałyby sobie równych na rynku. Wydłużona żywotność naszych produktów, zaawansowane technologie produkcji i proces zbiórki złomu to tylko niektóre kwestie, które są dla nas niezykle istotne. Niezależnie od tego jaki akumulator VARTA wybierzecie Wasza decyzja będzie słuszna. Maksymalna moc rozruchu, nieprzerwane zaopatrzenie w energię i % niezawodności: akumulatory VARTA łączą w sobie wszystkie te cechy. VARTA. Teraz to jeszcze więcej ukrytej mocy. 4

5 5

6 START-STOP: NOWA EPOKA W TECHNOLOGII PRODCJI AKUMULATORÓW. Zagadnienia związane z ochroną klimatu i redukcją CO 2 do atmosfery stanowią coraz bardziej istotną kwestię na całym świecie.nowe przepisy Unii Europejskiej zmuszą koncerny samochodowe do produkcji aut o niskiej emisji CO 2. Limity dla samochodów pasażerskich wprowadzane stopniowo od 2 do 2015 r. wyniosą 130 g/km. Aby sprostać tym wymaganiom należy nie tylko udoskonalić konstrukcje silników ale przede wszystkim wprowadzić zaawansowane technologie produkcji akumulatorów. Technologia hybrydowa staje się coraz bardziej popularnym określeniem. Pojęcia Hybrid używają producenci samochodów po to, aby podkreślić, że pojazdy ich nie szkodzą środowisku naturalnemu. Wyróżniają różne typy samochodów z napędem hybrydowym: Micro Hybrid (Start-Stop), Mild Hybrid, Full Hybrid. W najbliższej przyszłości największe znaczenie będą miały pojazdy z systemem Start-Stop, to one według prognoz branży motryzacyjnej stanowić będą ok. 70 % wszystkich samochodów produkowanych w Europie. Dlatego już dziś trzeba myśleć o przyszłości - tak jak firma Johnson Controls, która oferuje akumulatory VARTA: Start-Stop i Plus. W przemyśle samochodowym używa się pojęcia Micro Hybrid, dla oznaczenia technologii Start-Stop. 130 g CO 2 per km 6

7 Rozwój parku samochodowego Akumulatory Start-Stop Akumulatory konwencjonalne Już dziś około 2.8 miliona pojazdów wyposażonych jest w systemy Start-Stop. Szacuje się, że do 2015 roku będzie ich aż 30 milionów, co stanowić bedzie ok. 70 % wszystkich samochodów produkowanych w Europie. 7

8 VARTA START-STOP. DOSKONAŁA MOC DLA PODSTAWOWEJ FUNKCJI START-STOP. Akumulatory Start-Stop wykonane w technologii EFB są doskonałym rozwiązaniem dla pojazdów ze standardową (podstawową) funkcją Start-Stop. Przy wyłączonym silniku niezawodnie zaopatruje on w prąd odbiorniki energii i gwarantuje ponowny start silnika w ciągu ułamka sekundy. Ponadto posiada on dwukrotnie większą wytrzymałość cykliczną w porównaniu z akumulatorem konwencjonalnym i działa bez zarzutu nawet przy głębokim rozładowaniu. ZALETY AKUMULATORÓW VARTA START-STOP: Zoptymalizowana technologia EFB (Enhanced Flooded Battery) ze specjalną powłoką z poliestru Najnowsza technologia pierwszego wyposażenia dla samochodów ze standardowym systemem Start-Stop Dwa razy większa wytrzymałość cykliczna w porównaniu do standardowych akumulatorów kwasowych Podwyższona akceptacja ładowania dla szybszego odzyskiwania energii w czasie jazdy Odporny na wycieki kwasu do 55 Wysoka moc rozruchowa Wydłużona żywotność Absolutna bezobsługowość BUDOWA AKUMULATORA VARTA START-STOP W TECHNOLOGII EFB: EFB oznacza Enhanced Flooded Battery, czyli akumulator kwasowo- ołowiowy o wydłużonej żywotności Specjalnie dla samochodów ze standardowym systemem Start-Stop Płyty w akumulatorze EFB są grubsze w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami kwasowymi i wzmocnione są specjalną powłoką z poliestru Akumulator posiada większą wytrzymałość cykliczną w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów Utrata masy czynnej jest zredukowana do minimum Aktualne modele samochodów wyposażone w ten system to Fiat 500 Start-Stop, Toyota Yaris Start- Stop, Ford ECOnetic Powłoka z poliestru pomaga lepiej utrzymać masę czynną w płycie Zespół płyt dodatnich Kratka dodatnia Kratka ujemna Płyta ujemna Blok z płytami Zespół płyt ujemnych Płyta dodatnia z dodatkowym powłoką z poliestru wewnątrz separatora kopertowego Płyta dodatnia z dodatkową powłoką z poliestru 8

9 VARTA START-STOP PLUS. DOSKONAŁA MOC DLA WZBOGACONYCH FUNKCJI START-STOP. VARTA Start-Stop Plus to idealne rozwiązanie dla samochodów, które wyposażone są we wzbogacony system Start-Stop z funkcją hamowania regeneracyjnego i dodatkowymi systemami oszczędzającymi paliwo. Obciążenia te wytrzymują jedynie specjalnie skonstruowane akumulatory VARTA Start-Stop Plus wykonane w technologii AGM. VARTA Start-Stop Plus jest w porównaniu do VARTA Start-Stop jeszcze bardziej wydajna, obsługuje jeszcze większą ilość odbiorników energii i potrafi funkcjonować przy bardzo niskim stanie ładowania. ZALETY AKUMULATORÓW VARTA START-STOP PLUS: Innowacyjna technologia AGM ze specjalnym separatorem z włókna szklanego Technologia pierwszego wyposażenia dla samochodów z wzbogaconą technologią Start-Stop 3 4 większa wytrzymałość cykliczna w porównianiu do konwencjonalnych akumulatorów W % odporny na wstrząsy i wycieki do 360 Bardzo duża moc rozruchowa także przy niskim stanie naładowania Wydłużona żywotność Absolutna bezobsługowość Wysoka akceptacja ładowania dla przyjęcia dodatkowej energii uzyskanej z procesu hamowania BUDOWA AKUMULATORA VARTA START-STOP PLUS W TECHNOLOGII AGM: AGM Absorbent Glass Mat Wysoka jakość materiałów wykorzystanych do produkcji akumulatora (włókna szklane, elektrolit, płyty) AGM to najbardziej zaawansowana technologia wykorzystywana w produkcji akumulatorów kwasowoołowiowych Elektrolit jest całkowicie zaabsorbowany przez separator i wywiera nacisk na masę czynną Redukuje to utratę masy czynnej do absolutnego minimum Maksymalna wydajność, ekstremalna wytrzymałość cykliczna i odporność na wstrząsy Idealne rozwiązanie dla samochodów z systemem Start-Stop, odzyskiwaniem energii hamowania i dużą ilością odbiorników energii, np. BMW Efficient- Dynamics, VW BlueMotion Wieczko z wentylem bezpieczeństwa i centralnym odgazowaniem Grubsza, bardziej wytrzymała obudowa i wieczko Zespół płyt dodatnich Blok z płytami Zespół płyt ujemnych Płyta ujemna Kratka ujemna Płyta dodatnia z włóknem szklanym Płyta dodatnia Kratka dodatnia 9

10 dynamic Trio. Unikatowa technologia produkcji. Dynamic Trio to nasza oferta optymalnej mocy na miarę Waszych potrzeb. VARTA Dynamic Trio Black, Blue i Silver wyposażone jest w jedyną w swoim rodzaju technologię PowerFrame. VARTA opatentowała tę technologię produkcji kratki, technologię która zapewnia maksymalną żywotność, optymalną moc i niską emisję CO 2 już przy produkcji. Wybór odpowiedniego akumulatora z serii Dynamic Trio zależy oczywiście od Waszego samochodu. Niezależnie od tego czy jest to nowy pojazd, standardowy czy starszy słabiej wyposażony VARTA to zawsze właściwy wybór. SILVER Dynamic Przeznaczony dla samochodów, które wobec akumulatora stawiają najwyższe wymagania. SILVER Dynamic dostarcza maksymalną moc, i to nawet przy wielu odbiornikach energii. Charakteryzuje się niezwykle wysokim prądem rozruchu jak i wysoką pojemnością rezerwową. ZALETY Silver Dynamic Idealny dla nowych samochodów o dużej pojemności i mocy silnika, z dużą ilością odbiorników energii Wydłużona żywotność dzięki technologii PowerFrame Wysoki prąd rozruchu, spełniający wymagania samochodów z sinikiem diesla Całkowicie bezobsługowy, wykonany w technologii wapniowo-srebrowej BLUE Dynamic to sprawdzony, wysokiej jakości akumulator, bardzo popularny wśród kierowców. Dlatego też pojawia się w nowej, ulepszonej wersji. Teraz jest mocniejszy niż wcześniej i dostępny w zakresie pojemności aż do 95 Ah. Nadaje się także do samochodów o dużym zapotrzebowaniu na moc rozruchowa. Dzięki temu to najpopularniejszy akumulator linii dynamic, spełniający także specyficzne wymogi pojazdów azjatyckich. ZALETY Blue Dynamic Wysokiej jakości akumulator sprawdza się w samochodach wszystkich klas Wydłużona żywotność dzięki technologii PowerFrame W tej linii dostępne również akumulatory spełniające specyficzne wymogi pojazdów azjatyckich Dostępny w pojemnościach od 40 Ah do 95 Ah BLACK Dynamic W tym przypadku wysoka jakość ma szczególnie przystępną cenę. Dzięki temu niewielkim nakładem kosztów można nawet mniejszy lub starszy rocznikowo pojazd wyposażyć w pewne i niezawodne źródło energii. Zwłaszcza, gdy nie jest on wyposażony w zbyt dużą liczbę dodatkowych odbiorników energii. ZALETY Black Dynamic Idealny dla samochodów z segmentu mniejszych lub starszych rocznikowo pojazdów Wydłużona żywotność dzięki technologii PowerFrame Wysoka jakość w przystępnej cenie Dostępny w pojemnościach od 41 Ah do 90 Ah 10

11 11

12 TECHNOLOGIA POWERFRAME. MOC ZDEFINIOWANA NA NOWO. PowerFrame to technologia produkcji kratki ołowiowej metodą sztancowania. Akumulatory wytworzone z wykorzystaniem kratki wyprodukowanej w tej technologii to milowy krok w poprawie wszystkich jego wyników. PowerFrame w porównaniu z innymi znanymi technologiami produkcji kratki (np. kratki odlewanej czy też kratki cięto-ciągnionej) pozwala na uzyskanie najlepszych parametrów technicznych. Dzięki wykorzystaniu technologii produkcji kratki Power- Frame każdy z naszych akumulatorów zyskuje nową jakość gwarantując lepszą przewodność prądu, wydłużoną żywotność, zwiększony prądu rozruchu a także większą wytrzymałość płyty, niższy opór wewnętrzny, lepszą przyczepność masy czynnej do kratki oraz większą odporność na korozję, przeciążenia i wibracje. Dzięki zastosowaniu PowerFrame akumulatory samochodowe mogą pracować dłużej, zapewniając większą moc rozruchową i optymalne natężenie przepływu prądu. Są nie tylko całkowicie bezobsługowe, ale posiadają również wyższe parametry elektryczne, odporność na ekstremalne temperatury oraz częste cykle ładowania i rozładowania. Produkcja kratki PowerFrame w porównaniu z innymi znanymi metodami produkcji akumulatorów jest również przyjazna środowisku, zużycie energii podczas całego procesu produkcji jest mniejsze o 20 % co automatycznie zmiejsza o 20 % emisję gazów cieplarnianych. 12

13 PRAWDZIWA MOC Znajdziecie ją w każdej celi naszego akumulatora wykonanego w technologii PowerFrame. Logo PowerFrame na skrzynce akumulatora gwarantuje prawdziwą moc w jego środku. POWERFRAME grid technology Solidna struktura. Wytrzymała konstrukcja minimalizuje korozję i zapobiega przedwczesnej utracie funkcji. Zwiększona wydajność. PowerFrame optymalizuje przepływ prądu. Przyjazy środowisku proces produkcji. Produkcja PowerFrame to 20 % mniej energii i o 20 % mniejsze wydzielanie gazów cieplarnianych w porównaniu do znanych powszechnie procesów produkcji akumulatorów. Technologia odlewu Technologia cieto-ciągniona Konwencjonalne akumulatory z kratką wykonaną w technologii odlewu czy ciętociągnionej podatne są na korozję, co może doprowadza do awarii akumulatora. Korozja 13

14 Niesamowita WYDAJNOŚĆ DLA KAŻDEGO ZASTOSOWANIA. Typoszereg akumulatorów Dynamic Trio zapewnia prawidłowe dopasowanie odpowiedniego akumulatora do każdego pojazdu. Niezależnie czy mamy starszy używany samochód, czy najnowszy model high-end akumulator VARTA sprawi, że Wasz samochód będzie optymalnie zaopatrywany w energię. Johnson Controls z marką VARTA oferuje zawsze zaawansowaną technologię akumulatorów. Typoszereg akumulatorów VARTA poszerzony został technologie AGM i EFB dla nowoczesnych zastosowań Start-Stop. PROGRAM TYPÓW VARTA START-STOP PLUS Z TECHNOLOGIĄ AGM KOD VARTA... B51 2 Skrócony kod Pojemność 20 h [Ah] Prąd rozruchu (EN) [A] Wymiary zewnętrznew mm Dł Szer Wys Wielkość budowy Waga (kg) Układ biegunów Rodzaj biegunów Mocowanie D H5 / L2 17,7 0 1 B H6 / L3 20,4 0 1 B F H7 / L4 22,5 0 1 B H8 / L5 26,4 0 1 B H H9 / L6 29,2 0 1 B13 VARTA START-STOP Z TECHNOLOGIĄ EFB KOD VARTA... B60 2 Skrócony kod Pojemność 20 h [Ah] Prąd rozruchu (EN) [A] Wymiary zewnętrznew mm Dł Szer Wys Wielkość budowy Waga (kg) Układ biegunów Rodzaj biegunów Mocowanie D H5 / L2 16,5 0 1 B D T6 / LB3 18,9 0 1 B E H6 / L3 21,3 0 1 B E T7 / LB4 18,4 0 1 B F H7 / L4 20,7 0 1 B13 14

15 VARTA SILVER Dynamic Z TECHNOLOGIĄ POWERFRAME KOD VARTA Skrócony kod Pojemność 20 h [Ah] Prąd rozruchu (EN) [A] Wymiary zewnętrznew mm Dł Szer Wys Wielkość budowy Waga (kg) Układ biegunów Rodzaj biegunów Mocowanie C T4 / LB1 12,5 0 1 B C H4 / L1 13,1 0 1 B D T5 / LB2 14,6 0 1 B D H5 / L2 15,3 0 1 B D H5R / L2R 15,3 1 1 B E T6 / LB3 17,4 0 1 B E H6 / L3 18,3 0 1 B F T7 / LB4 19,6 0 1 B H H8 / L5 22,6 0 1 B I H9 / L6 25,2 0 1 B13 VARTA BLUE Dynamic Z TECHNOLOGIĄ POWERFRAME KOD VARTA Skrócony kod Pojemność 20 h [Ah] Prąd rozruchu (EN) [A] Wymiary zewnętrznew mm Dł Szer Wys Wielkość budowy Waga (kg) Układ biegunów Rodzaj biegunów Mocowanie A B19 10,2 0 3 B A B19R 10,2 1 3 B B H3 / L0 10,3 0 1 B B T4 / LB1 11,5 0 1 B B B24 11,7 0 3 B B B24R 11,7 0 1 B B B24S 11,7 1 3 B B B24RS 11,7 1 1 B C H4 / L1 12,7 0 1 B D H5R / L2R 14,6 1 1 B D H5 / L2 14,6 0 1 B D T5 / LB2 14,6 0 1 B D23 15,8 0 1 B D D23R 15,8 1 1 B E D26 16,9 0 1 B E D26R 16,9 1 1 B E T6 / LB3 16,6 0 1 B E H6 / L3 17,3 0 1 B E H6R / L3R 17,3 1 1 B F T7 / LB4 18,8 0 1 B G H8 / L5 21,9 0 1 B G D31 21,7 0 1 B G D31R 21,7 1 1 B01 15

16 VARTA BLACK Dynamic Z TECHNOLOGIĄ POWERFRAME KOD VARTA Skrócony kod Pojemność 20 h [Ah] Prąd rozruchu (EN) [A] Wymiary zewnętrznew mm Dł Szer Wys Wielkość budowy Waga (kg) Układ biegunów Rodzaj biegunów Mocowanie A T4 / LB1 10,9 0 1 B B E2 10,8 0 1 B B E2R 10,8 1 1 B B H4 / L1 11,7 0 1 B B H4R / L1R 11,7 1 1 B T5 / LB2 13,3 0 1 B C H5 / L2 13,9 0 1 B C H5R / L2R 13,9 1 1 B E H6 / L3 16,9 0 1 B E T6 / LB3 16,4 0 1 B F T8 / LB5 20,6 0 1 B F H8 / L5 21,1 0 1 B13 DANE TECHNICZNE Układ biegunów Rodzaj biegunów Mocowanie 0 1 ø 19,5 H 18 3 ø 14,7 H 18 B00 B01 B13 10,5 poz poz 10,5 max 1 ø 17,9 H 18 ø 13,1 H 18 10,5 neg neg RODZAJE ADAPTERÓW Adapter JIS SAP Adapter Ford SAP Adapter VW SAP

17 INFORMACJE TECHNICZNE OZNACZENIE KOLORÓW AKUMULATORÓW WEDŁUG KWARTAŁÓW ICH PRODCJI Kwartały Kolor Wzór koloru Kwartały Kolor Wzór koloru II.2009 czerwony II.2010 pomarańczowy III.2009 fioletowy III.2010 żółty IV.2009 biały IV.2010 jasnoniebieski I.2010 szary I.2011 zielony MAGAZYNOWANIE I DOŁADOWYWANIE NAPEŁNIONYCH AKUMULATORÓW Warunkiem maksymalnego okresu magazynowania naładowanych akumulatorów (bez doładowania) jest, aby średnia temperatura roczna nie przekroczyła 15 C, a przejściowa 25 C. Sprzedaż akumulatorów powinna przebiegać z zasadą First-in-first-out (pierwsze w magazynie, pierwsze do sprzedaży). Pomocą tu jest oznaczenie koloru akumulatora według kwartałów produkcji (patrz tabela kodu koloru). Zalecenia do obsługi i ewentualnego doładowania 1. Montaż Montaż w samochodzie klienta powinien nastąpić najpóźniej 15 miesięcy od daty produkcji (patrz tabela kodu koloru). Napięcie spoczynkowe powinno być większe niż 12,2 V. 2. Doładowanie Doładowanie akumulatora jest konieczne, jeśli przez dłuższy czas magazynowania napięcie spoczynkowe wynosiło poniżej 12,5 V. Doładowanie przebiegać powinno zgodnie z przepisami bezpieczeństwa (okulary ochronne) i w odpowiednio wentylowanych pomieszczeniach. 2.1 Kontrola napięcia spoczynkowego Kontrola napięcia spoczynkowego przebiegać powinna po upływie 2 do 4 kwartałów od czasu produkcji. Jeśli napięcie spoczynkowe jest mniejsze niż 12,5 V należy doładować akumulator do poziomu 12,7 12,8 V. 2.2 Pomiar napięcia spoczynkowego Pomiar napięcia spoczynkowego przeprowadzać należy za pomocą elektronicznego miernika uniwersalnego w temperaturze 20 C. 2.3 Zalecenia do doładowania Jeśli napięcie spoczynkowe jest mniejsze niż 12,5 V, akumulator trzeba doładować. Zalecany prąd ładowania to 1/10 pojemności akumulatora (np. przy 80 Ah = 8 A). Czas doładowania zależy od tego, co dalej zrobimy z akumulatorem. W przypadku natychmiastowego montażu wystarczy krótkie doładowanie do stanu gotowości startowej (napięcie spoczynkowe 12,2 V do 12,5 V około 1 h po zakończeniu ładowania). Jeśli akumulator magazynowany ma być w dalszym ciągu, powinien w miarę możliwości doładowany być do pełna (patrz 2.1). Akumulator 44 Ah z napięciem spoczynkowym 12,45 V ładujemy zalecanym prądem ładowania (1/10 pojemności akumulatora= 4,4 A w ciągu ca. 2,7 h do ca. % przy napięciu spoczynkowym Uo=12,8 V.) Czas ładowania skraca się odpowiednio do siły natężenia prądu akumulatora (np. podwójna wysokość prądu 8,8 A = 1,35 h). W każdym przypadku unikać przeładowania, gdyż prowadzi to do trwałego uszkodzenia akumulatora. Po upływie 1 godziny od skończenia ładowania koniecznie zmierzyć napięcie spoczynkowe (patrz punkt ) 17

18 OBSŁUGA I KONSERWACJA 1. Montaż akumulatora w pojeździe Akumulator montować przy wyłączonym silniku. Przy wkładaniu nie przechylać akumulatora, aby uniknąć wycieku elektrolitu. Oczyścić bieguny i posmarować je wazeliną techniczną. Podłączyć bieguny akumulatora najpierw dodatni, a następnie ujemny i zakręcić zaciski. Sprawdzić zamocowanie i prawidłowe położenie akumulatora. Jeżeli pojazd posiada wąż odprowadzający gazy, należy podłączyć go do jednego otworu odpowietrzającego, zatykając drugi otwór korkiem. 4. Ładowanie Sprawdzić czy pomieszczenie jest odpowiednio wentylowane. Używać tylko odpowiednich ładowarek prądu stałego. Biegun dodatni połączyć z wyjściem dodatnim prostownika, podłączyć odpowiednio biegun ujemny. Włączyć ładowarkę dopiero po podłączeniu do akumulatora, a po skończeniu ładowania najpierw wyłączyć ładowarkę. Polecany prąd ładowania: 10 % wartości pojemności znamionowej w amperach. Przy temperaturze kwasu ponad 55 C przerwać ładowanie. Akumulator naładowany jest całkowicie, kiedy w ciągu 2 godzin nie rośnie gęstość kwasu i napięcie ładowania. 2. Uruchomienie Akumulatory są fabrycznie napełnione kwasem o gęstości 1,28 g/ml i gotowe do eksploatacji. Doładować w razie niewystarczającej mocy rozruchowej (patrz 4). 3. Magazynowanie i transport Uwaga: akumulatory napełnione są kwasem. Przechowywać w pozycji pionowej, w chłodnym i suchym pomieszczeniu. Transportować w pozycji eliminującej przechylenia. Nie zdejmować z bieguna dodatniego nasadki ochronnej. 18

19 5. Konserwacja 6. Pomoc startowa Akumulator przechowywać w stanie suchym i czystym. Regularnie sprawdzać poziom kwasu i uzupełniać go wodą destylowaną (jeżeli jest możliwość). Przy zawyżonym zużyciu wody skontrolować stan alternatora!* Nie używać tak zwanych środków ulepszających! Przy gęstości kwasu poniżej 1,21 kg/l doładować akumulator. W razie utraty zatyczek gwintowanych zastąpić je zatyczkami tego samego typu. * Informacja dotycząca akumulatorów szczelnych Z powodu znacznie zredukowanego zużycia wody w akumulatorach hermetycznych kontrola gęstości kwasu i dopełnianie wody nie są możliwe i też nie wymagane. Używać wyłącznie normatywne kable rozruchowe zgodnie z normą DIN i przestrzegać instrukcji obsługi. Stosować akumulatory o takim samym napięciu znamionowym. Wyłączyć silniki w obu pojazdach! Najpierw połączyć oba bieguny dodatnie. Następnie podłączyć biegun ujemny pojazdu ze sprawnym akumulatorem. Następnie klemę ujemną podłączyć do masy (czyste miejsce na silniku) pojazduodbiorcy (przestrzegać zasad w instrukcji obsługi pojazdu!). Włączyć silnik pojazdudawcy, a następnie włączyć silnik pojazduodbiorcy przez maks. 15 sek. Odłączyć kabel w odwrotnej kolejności. 7. Przechowowyanie akumulatora Naładować akumulator i przechowywać w chłodnym pomieszczeniu, ewentualnie odłączyć klemy minusowe. Regularnie kontrolować stan naładowania i w razie potrzeby korygować przez doładowanie (patrz 4). 19

20 KONTROLA AKUMULATORÓW ROZRUCHOWYCH A1 A Kontrola zewnętrzna Czy akumulator jest nieszczelny? Tak dalej A2 A2 Nie Akumulatory z korkami: dalej B Akumulatory bez korków: dalej D Czy w miejscu, w którym przecieka widać ślady po uderzeniu lub nacisku? Tak Reklamacja bezpodstawna. Sprawdzić czy napięcie nie jest złe albo czy nie ma żadnych ciał obcych na obudowie akumulatora. B Kontrola gęstości kwasu Gęstość kwasu powinna być w dobrym akumulatorze taka sama we wszystkich celach. Przy ładowaniu przestrzegać instrukcji obsługi ładowarki. B1 Czy gęstość kwasu w którejś z cel gwałtownie się obniżyła? Maksymalnie dopuszczalna tolerancja między najwyższym i najniższym pomiarem w 6 celach: 0,03 kg/dm 3. Przykład: 1,26 1,26 1,15 1,26 1,26 1,26 B2 B3 Tak Wymienić akumulator* Nie dalej B2 Czy kwas jest ciemnobrązowy i czy postępuje stałe i wysokie zużycie wody? Tak Reklamacja bezpodstawna. (Sprawdzić w samochodzie regulator napięcia i obciążenie pojemnościowe.) Nie dalej B3 Czy gęstośc kwasu we wszystkich celach jest taka sama i wynosi on ponad 1.25 kg/dm 3? Tak dalej C lub D Nie Ładować akumulator, dalej B4 Gęstość kwasu przy 27 w kg/dm 3 B4 Stan naładowania akumulatora Jeśli gęstość kwasu we wszystkich celach jest >1,24 kg/dm 3, ładować akumulator. Czy prąd pobierany wynosi co najmniej 1/20 wartości znamionowej? (Przykład akumulatora Ah: Ah x 1/20 = 5 A) Tak Naładować akumulator do pełna, dalej C lub D Jeśli pełne naładowanie odpowiada gęstości kwasu tylko 1,24 kg/dm 3 lub mniej, powód do reklamacji nie istnieje, akumulator uległ zużyciu. Reklamacja bezpodstawna. Nie Reklamacja bezpodstawna. Wskazówka 1,25 1,28 Naładowany Kontrola możliwa 1,20 1,24 Częściowo naładowany 1,19 i mniej Niewystarczająco naładowany Polecane ładowanie Natychmiast ładować Akumulator uszkodzony został w wyniku nieprawidłowego ładowania lub głębokiego rozładowania. Sprawdzić elektrykę samochodu (regulator napięcia, prądnica, pasek klinowy itd.) 20

21 C Test obciążeniowy Kontrolę przeprowadzić tylko wtedy, kiedy gęstość kwasu jest równomierna i wykazuje minimalną gęstość 1,25 kg/dm 3, w innym przypadku najpierw naładować akumulator. Wskazówka: Przestrzegać instrukcji obsługi testera akumulatora. Czy w czasie testu obciążenia wysokim prądem akumulator określony został jako Uszkodzony lub Do wymiany? Tak Wymienić akumulator* Nie Akumulator w porządku W przypadku testera obciążenia z przełączalnymi opornikami należy: akumulator z ca. trzykrotną wartością znamionową prądu poddać testowi ca. 10 sekund (np. akumulator 12 V 45 Ah odpowiada prądowi obciążenia ca. 135 A). D Test akumulatora z elektronicznymi przyrządami testowymi Przestrzegać instrukcję obsługi przyrządu testowego Prąd pobierczy zimna nazywany również prądem zimnego rozruchu lub CCA (Cold Cranking Amps) nastawia się zgodnie z normą podaną na akumulatorze. WSKAZÓWKA Jeśli prąd zimnego rozruchu nie jest określony: dla akumulatorów startowych 5 x K 20 = prąd pobierczy zimna, np. K 20 = Ah: prąd wynosi 5 x = 500 A; dla akumulatora napędowego i oświetlenia (szczególnie GEL): 3 x K 5 odpowiada ca. wartości prądu zimnego rozruchu. Jeżeli tester ma tylko jedną możliwość nastawienia zgodnie ze starą normą DIN, można prąd podany przez normę DIN wyliczyć z normy EN: prąd DIN = prąd EN x 0,6. Przy temperaturach poniżej 0 C zważać należy na kompensację temperatury. WYNIKI DOBRY Akumulator jest w pełni naładowany i gotowy do eksploatacji. DOBRY + DOŁADOWANIE Akumulator doładować, następnie gotowy do eksploatacji. ŁADOWANIE + NOWY TEST Akumulator naładować i przetestować ponownie. Jeśli po teście ukaże się ten sam komunikat, wymienić akumulator.* WYMIENIĆ AKUMULATOR Akumulator jest uszkodzony i musi zostać wymieniony.* TEST NIEMOŻLIWY Brak informacji, sprawdzić styczność linii pomiarowej. Akumulator może mieć napięcie dolne. Naładować, powtórzyć test. W razie testu w samochodzie wyłączyć odbiorniki. MIMO DOBREJ STYCZNOŚCI I DOKONANEGO ŁADOWANIA BRAK INFORMACJIE Wymienić akumulator.* OGÓLNA INFORMACJA O TESTERACH: Program testowy informacje Dobry lub Wymienić analizuje na podstawie stanu naładowania i dyspozycyjnej mocy startowej. Może się zdarzyć, że akumulator z 45-procentową mocą startową zaklasyfikowany zostanie jako Dobry, zaś inny, z 75-procentową mocą startową jako Do wymiany. Moc startowa podaje stosunek faktycznego prądu pobierczego zimna do podanego; może ona przekraczać %. Elektroniczne urządzenia testowe nadają się tylko do tych akumulatorów, które eksploatowane były przez pewien okres czasu. Nie mogą one określić wydajności akumulatora nowego lub nieużywanego. Z tego powodu, aby potwierdzić dane znamionowe, VARTA poleca przeprowadzić kontrole ustalone zgodnie z normą EN * Reklamacja zgodnie z wszystkimi obowiązującymi przepisami obsługi i warunkami gwarancji. GWARANCJA NIE OBEJMUJE PRZYPADKÓW: a) naturalnego zużycia b) zignorowania instrukcji obsługi c) niedbałego i nieodpowiedniego montażu, obciążania i używania d) zmian w samym akumulatorze e) dodania tak zwanych środków ulepszających Szczególnie zwracamy uwagę na to, że osiągnięty okres używalności zależy od czasu eksploatacji, temperatury i zastosowania akumulatora. Ocena Reklamacja uzasadniona powinna dokonywać się zawsze w tym kontekście. 21

22 SPECYFIKACJA AKUMULATORÓW Wskazówki do korzystania z katalogu Producent samochodu, model, typ 4 Kod skrócony 2 Rok produkcji od - do 5 Kod VARTA 3 Linia produktu VARTA, numer wykonania 6 Kompatybilny z Battery Management System BMS i Intelligent Battery Sensor PRZYPORZĄDKOWANIE WEDŁUG PRODUCENTÓW Ze względu na dużą ilość podawanych typów samochodów, które ponadto podlegają ciągłym ulepszeniom modeli, nie bierzemy odpowiedzialności za dane podawane w liście porządkowej. W pojedynczym przypadku miarodajne są dane podane przez producenta pojazdu. Odkryliście w katalogu błąd lub chcecie, abyśmy ją uzupełnili? Przyślijcie nam na adres: info@varta-automotive.com Dziękujemy bardzo! Znajdź w internecie Prosimy pod podać producenta samochodu lub parametry techniczne a my dopasujemy odpowiedni akumulator. 22

23 Etykieta na skrzynce VARTA Start-Stop Plus Etykieta na pokrywie VARTA Start-Stop Plus Prosimy zwrócić uwagę na to, że pojazdy z funkcją Start- Stop nie mogą wyposażone być w konwencjonalne akumulatory startowe, lecz tylko w specjalne akumulatory Start- Stop lub ewentualnie Start-Stop Plus. Użycie nieodpowiedniego akumulatora szkodzi nie tylko funkcji Start-Stop, ale i redukuje jego żywotność. Etykieta na skrzynce VARTA BLUE Dynamic

24 NOTATKI 24

25 ALFA ROMEO Plus / ALFA ROMEO 6 (119) 04/79-12/ (99 kw) / 2.5 i.e. (/116 kw) / 2.5 TD (77 kw) E24 33 (905) 05/83-12/ (50 kw) / 1.3 (55/63 kw) / 1.3 (58 kw) / 1.3 i.e. (66 kw) / 1.5 (62/66/75 kw) / 1.5 4x4 (62/66/70/75/77 kw) / 1.5 (70 kw) / 1.5 QV (77 kw) / 1.7 i.e. (77 kw) / 1.7 QV (84 kw) / 1.7 (87/95 kw) 1.8 TD (54 kw) * AGM E E E13 33 Sportwagon (905A) 01/84-12/ (66 kw) / 1.5 (66 kw) / 1.5 4x4 (66 kw) / 1.7 i.e. (77 kw) / 1.7 i.e. 4x4 (77 kw) / 1.7 (87 kw) 1.8 TD (62 kw) * AGM E E E13 33 (907A) 01/90-09/ (58 kw) / 1.4 i.e. (65/66 kw) / 1.5 i.e (71 kw) / 1.5 i.e. (74 kw) / 1.5 (77 kw) / 1.7 i.e. (77/79 kw) / 1.7 i.e. 4x4 (79 kw) / V (95/97/101 kw) / V 4x4 (95/97/101 kw) 1.8 TD (62 kw) * AGM E E E13 33 Sport Wagon (907B) 01/90-09/ i.e. (65 kw) / 1.4 i.e. 4x4 (66 kw) / 1.5 i.e (71 kw) / 1.7 i.e. (77/79 kw) / 1.7 i.e. 4x4 (79 kw) / V (95/97/101 kw) / V 4x4 (95/97 kw) 75 (162B) 05/85-12/ (76 kw) / 1.6 (81/81 kw) / C (95/85/88/90 kw) / 1.8 (95 kw) / 1.8 Turbo ( kw) / 1.8 Turbo i.e. (114 kw) / 2.0 (94 kw) / 2.0 T.S. (107/109 kw) / 2.0 T.S (109 kw) / 2.5 V6 (115 kw) / 2.5 V6 CAT (113 kw) / 3.0 V6 (136/136/141 kw) 2.0 TD (70 kw) * AGM E E E TD (82 kw) * D24 AGM E44 90 (162) 10/84-07/ (85 kw) / 1.8 (89 kw) / 2.0 i.e. (97 kw) C14 / 2.5 i.e. V6 (114 kw) * AGM E E E i.e. (94 kw) / 2.5 i.e. V6 ( kw) * D C14 AGM E TD (81 kw) * AGM E E E (930) 07/94-01/ i.e. (66 kw) * C C B i.e. 16V T.S. (76 kw) / 1.6 i.e. (76 kw) / D i.e. 16V T.S. (88 kw) / 1.7 i.e. 16V (95 kw) C B19 / 1.8 i.e. 16V T.S. (103 kw) / 1.8 i.e. 16V (106 kw) * V T.S. ( kw) / C V Quadrifoglio (114 kw) 1.9 D (68 kw) / 1.9 TD (66 kw) / AGM 1.9 JTD (77 kw) * E E E13 A