PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ NR 0851T KOPRZYWNICA - BESZYCE DOLNE. na odcinku 4897 mb wraz z chodnikiem i infrastrukturą towarzysząca

Transkrypt

1 PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ NR 0851T KOPRZYWNICA - BESZYCE DOLNE na odcinku 4897 mb wraz z chodnikiem i infrastrukturą towarzysząca Spis treści: A. Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Charakterystyka obiektu budowlanego 2.1. Stan istniejący Ukształtowanie w planie sytuacyjnym Odcinek I Odcinek II Odcinek III Ukształtowanie wysokościowe Przekroje poprzeczne i odwodnienie Nawierzchnia Odcinek I Odcinek II Odcinek III Infrastruktura istniejąca 2.2 Stan projektowy Ogólne zamierzenia projektowe Parametry techniczne Przebieg w planie sytuacyjnym Ukształtowanie wysokościowe Odwodnienie Skrzyżowania i zjazdy Urządzenia obce 2.3. Układ konstrukcyjny Konstrukcja nawierzchni - odcinek I Konstrukcja nawierzchni - odcinek II Konstrukcja nawierzchni - odcinek III 2.4. Dane charakteryzujące wpływ na środowisko. 3. Przedmiar robót 4. Tabela robót ziemnych B. Część rysunkowa 1. Plan orientacyjny, skala 1: Plan sytuacyjny, skala 1 3. Plan sytuacyjny, skala 1 4. Plan sytuacyjny, skala 1 :1000-rys. nr 2a:1000-rys. nr 2b :1000-rys. nr 2c:1000 :1000-rys. nr2e 7. Przekroje normalne, skala 1:50 - rys. nr 3a

2 8. Przekroje normalne, skala 1:50 - rys. nr 3b 9. Profil podłużny, skala 1:100/ rys. nr 4a 10. Profil podłużny, skala 1:100/ rys. nr 4b 11. Profil podłużny, skala 1:100/ rys. nr 4c Przebudowa drogi gminnej Koprzywnica - Beszyce Dolne 12. Profil podłużny, skala 1:100/ Profil podłużny, skala 1:100/ Przekroje poprzeczne, skala 1: Przekroje poprzeczne, skala 1:100 - rys. nr 5b 16. Przekroje poprzeczne, skala 1:100 - rys. nr 5c 17. Przekroje poprzeczne, skala 1:100 - rys. nr 5d 18. Przekroje poprzeczne, skala 1:100 - rys. nr 5e 19. Przekroje poprzeczne, skala 1:100 - rys. nr 5f 20. Zjazd przez chodnik, skala 1:50 - rys. nr Przepust fi 60, skala 1:50 - rys. nr Przepusty pod zjazdami, skala 1:50 - rys. nr Odwodnienie pasa drogowego - przykanalik i studzienka, skala 1:25 - rys. nr Odwodnienie pasa drogowego - korytko głębokie, skala 1:10 - rys. nr Odwodnienie pasa drogowego - korytko ściekowe, skala 1:10 - rys. nr Odwodnienie pasa drogowego - płyta typu yomb, skala 1:10 - rys. nr Krawężniki betonowe na ławie, skala 1:10 - rys. nr 13

3 1 Podstawa opracowania Projekt budowlany przebudowy drogi gminnej Koprzywnica - Beszyce Dolne w oparciu o Umowę o dzieło na wykonanie dokumentacji projektowej nr 2/D/2008 z dnia r. zawartą pomiędzy Miastem i Gminą Koprzywnica a firmą Benita Kotulska Usługi Projektowo - Budowlane, ul. Paderewskiego 65, Tarnobrzeg. Mapa sytuacyjno - wysokościowe w skali 1:500 wraz z niwelacją wysokościową terenu wykonana przez geodetę uprawnionego Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego - DU.IV.7331/24/08 z dnia Opinia ZUD nr 275/08 z dnia Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie /Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku/.

4 2. Charakterystyka obiektu budowlanego 2.1. Stan istniejący Ukształtowanie w planie sytuacyjnym Droga gminna Koprzywnica - Beszyce Dolne rozpoczyna się w mieście Koprzywnica na skrzyżowaniu z droga krajową nr 79 Warszawa - Zwoleń - Ożarów - Sandomierz - Kraków -Bytom a kończy w miejscowości Beszyce Dolne na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 0845 T Sulisławie - Beszyce Dolne - Beszyce Górne - Niedźwice. Która to łączy się z droga krajowa nr 9 Radom - Opatów - Rzeszów. Przedmiotowa droga stanowi najkrótsze połączenie miedzy miastem Koprzywnica a Sanktuarium Maryjnym znajdującym się w Sulisławicach. Posiada ona trzy charakterystyczne odcinki Odcinek I Znajdujący się w mieście Koprzywnica osiedle Cegielnia. Teren zabudowany - ścisła zabudowa zagrodowa. Jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości 4,00 m w zły stanie technicznym (wymaga natychmiastowego remontu): brak równości poprzecznej, brak równości podłużnej, licznie występujące spękania w tym również siatkowe wskazujące na niedostateczną nośność istniejącej nawierzchni, licznie występujące ubytki w nawierzchni, Odcinek praktycznie nie sprawnego posiada odwodnienia. Pobocza gruntowe o zmiennej szerokości minimum Im na większości odcinka zawyżone.

5 Odcinek II Znajdujący się pomiędzy miastem Koprzywnica a miejscowością Beszyce Dolne Teren niezabudowany - droga znajduje się w lesie. Jezdnia o nawierzchni gruntowej, okresowo nieprzejezdna (po obfitych opadach deszczu lub roztopach wiosennych). Na części odcinka znajduje się częściowo zamulony rów Odcinek III Znajdujący się w miejscowości Beszyce Dolne Teren niezabudowany - rozproszona zabudowa zagrodowa Jezdnia o nawierzchni bitumicznej o szerokości 4,00 m w dobrym stanie technicznym. Pobocza z mieszanki kamiennej o szerokości 0,5m Ukształtowanie wysokościowe Profil podłużny charakteryzuje się dużą zmiennością zarówno kierunków spadków jak i wartości. Spadki podłużne na istniejących nawierzchniach wynoszą od 0,0% do 3,50% Przekroje poprzeczne i odwodnienie Istniejące rowy i przepusty częściowo zamulone. Nie mają odpowiednich spadków podłużnych pozwalających na odpływ wody opadowej Nawierzchnia Odcinek I Nawierzchnia bitumiczna o szerokości 4,00m, bardzo zdegradowana wykazująca oznaki przekroczenia dopuszczalnych naprężeń, liczne spękania siatkowe, ubytki i nierówności Odcinek II Nawierzchnia gruntowa o zmiennej szerokości od 2,50 do 4,00m. Częściowo zaniżona, bardzo skoleinowana Odcinek III Nawierzchnia bitumiczna o szerokości 4,00m, niewystarczającej grubości konstrukcji. wykonana w 2007 roku jednak o

6 Infrastruktura istniejąca W pasie drogowym znajduje się następujące uzbrojenie terenu: linie energetyczna napowietrzne linie telekomunikacyjne napowietrzne linie energetyczne podziemne linie telekomunikacyjne podziemne gazociąg wodociąg kanalizacja sanitarna 2.2 Stan projektowy Ogólne zamierzenia projektowe Celem niniejszego opracowania jest zaprojektowanie przebudowy drogi gminnej polegające na wykonaniu: poszerzenia nawierzchni bitumicznej do 4,50m - odcinek I poszerzenia nawierzchni bitumicznej do 5,00m - odcinek III wykonania nowej nawierzchni bitumicznej 3,00m - odcinek II wzmocnienia konstrukcji w celu dostosowania do KR2. chodników poboczy odwodnienia - parkingów Parametry techniczne W oparciu o Decyzję o warunkach zabudowy, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie" /Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku / ustalono następujące dane techniczne do projektowania: Klasa drogi - D (dojazdowa) Prędkość projektowa - V p = 30^/h Szerokość jezdni 4,50m-odcinek I Szerokość jezdni 3,00m - odcinek II Szerokość jezdni 5,00m - odcinek III Pobocza utwardzone kruszywem 0-32 stabil. mech. o szerokości 0,75m - odcinek I Pobocza utwardzone kruszywem 0-32 stabil. mech. o szerokości l,00m - odcinek II

7 Pobocza utwardzone kruszywem 0-32 stabil. mech. o szerokości 0,75m - odcinek III Chodnik lub opaska bezpieczeństwa o szerokości 1,25-2,00 (0,50)m - odcinek I Obciążenie ruchem KR Przebieg w planie sytuacyjnym Rozwiązania sytuacyjne dostosowano maksymalnie do możliwości terenowych ( granicy pasa drogowego). Zastosowane parametry łuków poziomych i prostych przejściowych są zgodne z wymaganiami rozporządzenia. Przedmiotowa droga rozpoczyna się w mieście Koprzywnica na skrzyżowaniu z droga krajową nr 79 Warszawa - Zwoleń - Ożarów - Sandomierz - Kraków - Bytom a kończy w miejscowości Beszyce Dolne na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 0845 T Sulisławie - Beszyce Dolne - Beszyce Górna - Niedźwice. Która to łączy się z droga krajowa nr 9 Radom - Opatów - Rzeszów. Stanowi najkrótsze połączenie miedzy miastem Koprzywnica a Sanktuarium Maryjnym znajdującym się w Sulisławicach Ukształtowanie wysokościowe Niweletę przebudowywanej drogi na odcinkach o nawierzchni bitumicznej dostosowano maksymalnie do istniejącej nawierzchni. Na odcinku o nawierzchni gruntowej który charakteryzuje się dużą zmiennością spadków podłużnych wyrównano profil podłużny jednak nie zastosowano nasypów większych niż 0,50m. Minimalne zastosowane pochylenie niwelety wynosi 0,3%, Maksymalne pochylenie niwelety wynosi 3,43%. Zastosowane promienie krzywych wypukłych oraz wklęsłych niwelety jezdni wynoszą: R=600m R=800m R= looom R= 1200m R= 1400m R=2200m R= llooom Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni jezdni i poboczy poprzez spadki podłużne i poprzeczne do projektowanych ścieków, rowów przydrożnych oraz wpustu ulicznego. Ze względu na ograniczenia terenowe zastosowano prefabrykowane elementy betonowe i żelbetowe do umocnienia rowów przydrożnych. W miejscach gdzie brak jest ( o odpowiedniej szerokości) pasa drogowego zastosowano rów kryty. Rozwiązanie odwodnienia wg planu sytuacyjnego, profilu podłużnego, przekroi poprzecznych oraz szczegółów. Odwodnienie chodnika i miejsc postojowych uzyska się za pomocą pochylenia poprzecznego i podłużnego nawierzchni Skrzyżowania i zjazdy Na istniejących skrzyżowaniach z innymi drogami gminnymi projektuję się ułożenie nawierzchni bitumicznej w granicach pasa drogowego z zastosowaniem parametrów zawartych w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie

8 warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie / Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku/". Zjazdy publiczne o szerokości 5,00m, w tym jezdnia o szerokości 3,50 m przecięcie krawędzinawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone łukami o promieniu 5,00m. Nawierzchnia zjazdów z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie. Zjazdy indywidualne o szerokości 4,5m, w tym jezdnia o szerokości 3,Om - w ciągu pobocza przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone łukami kołowymi o promieniu 3,Om, nawierzchnia zjazdów z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie. -w ciągu chodnika zastosowany skos 1:1, nawierzchnia zjazdu z kostki brukowej betonowej Urządzenia obce W miejscach kolizji projektowanego rowu ziemnego lub korytek żelbetowych z wodociągiem należy po dokładnym ustaleniu lokalizacji kolizji (w celu zapewnienia minimalnego przykrycia) wykonać rów kryty. Korytka betonowe odsunięte od jezdni należy wykonać na ławie kamiennej. We wszystkich miejscach kolizji projektowanych rozwiązań technicznych z kablami telekomunikacyjnymi lub elektrycznymi zaprojektowano ułożenie przepustów z rur dwudzielnych typu Arot o średnicy 110mm. Prace przy skrzyżowaniach i zbliżeniach z urządzeniami obcymi należy wykonać wyłącznie ręcznie i przy zachowaniu najwyższej ostrożności Układ konstrukcyjny W oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie /Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku/" Konstrukcja nawierzchni - odcinek I Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni 5 cm - warstwa ścieralna, 175kg/m - warstwa profilowa z betonu asfaltowego,

9 Konstrukcja poszerzenia nawierzchni jezdni z 4,00 mb do 4,50mb oraz wymiana konstrukcji 5 cm - warstwa ścieralna, 7 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego, 20 cm - podbudowa pomocnicza z tłucznia 20/63, 15 cm - warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja pobocza 10 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie, 10 cm-warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja chodnika 6 cm - kostka betonowa brukowa 3 cm - podsypka cem. - piaskowa 10 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32stabilizowanego mechanicznie, 10 cm - warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja zjazdów w ciągu chodnika 8 cm - kostka betonowa brukowa 3 cm - podsypka cem. - piaskowa 15 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie, 10 cm - warstwa odcinająca z piasku Konstrukcja zjazdów w poboczu 10 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie, 10 cm-warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja parkingu 8 cm - kostka betonowa brukowa 3 cm - podsypka cem. - piaskowa 20 cm - podbudowa pomocnicza z tłucznia 20/63 10 cm - warstwa odcinająca z piasku

10 Konstrukcja nawierzchni - odcinek II Konstrukcja nawierzchni jezdni 5 cm - warstwa ścieralna, 7 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego, 20 cm - podbudowa pomocnicza z podbudowa pomocnicza z tłucznia 20/63, 15 cm - warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja pobocza 10 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie, 10 cm - warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja zjazdów w poboczu 10 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie, 10 cm - warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja nawierzchni - odcinek III Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni 5 cm - warstwa ścieralna, 7 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego, Konstrukcja poszerzenia nawierzchni jezdni z 4,00mb do 5,00mb 5 cm - warstwa ścieralna, 7 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego, 20 cm - podbudowa pomocnicza z podbudowa pomocnicza z tłucznia 20/63 15 cm - warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja pobocza 10 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie, 10 cm - warstwa odcinająca z piasku, Konstrukcja zjazdów w poboczu 10 cm - warstwa z kruszywa o ciągłym uziarnieniu 0/32 stabilizowanego mechanicznie, 10 cm - warstwa odcinająca z piasku,

11 2.4. Dane charakteryzujące wpływ na środowisko. Projektowana przebudowa drogi dzięki zwiększeniu szerokości oraz poprawieniu równości jezdni usprawni płynność ruchu samochodów, co w znacznym stopniu wpłynie na zmniejszenie emisji spalin oraz zużywanie się części pojazdów.

12

13

14

15

16

17

18

19

20